JPH11171085A

JPH11171085A - 油回収船

Info

Publication number: JPH11171085A
Application number: JP9362803A
Authority: JP
Inventors: Hiroharu Sekiya; 弘治関屋; Makoto Komura; 誠小村; Yoshio Furukawa; 好男古川; Yasuo Yoshida; 康雄吉田; Shigero Kitanaka; 茂郎北中; Yasuo Nakai; 康雄中井
Original assignee: Hitachi Zosen Corp; Toyo Construction Co Ltd
Current assignee: Hitachi Zosen Corp; Toray Engineering Co Ltd
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-06-29

Abstract

(57)【要約】【課題】船体とオイルスキマとを有機的に結合するこ
とにより浮遊油の高能率なかつ効率的な回収を可能にす
る。【解決手段】長手方向の中間付近より前側を双胴部２
とした非自航の小型台船１を用意し、この台船１の双胴
部２の水路Ａにオイルスキマ１０とネットコンベア１１
とを配置し、オイルスキマ１０は、バラスト水の給排に
よりきっ水を変化させる浮体１２に油回収容器１３を支
持させた構造として、予め油回収容器１３の回収口を油
膜下面よりわずか下位となるように位置決めし、押船７
により台船１を押航させて、船首に回動可能に取付けた
油寄せ板４ａ，４ｂにより双胴部２内の水路Ａに浮遊油
を誘導し、先ずネットコンベア１１により油ボール、粗
大ゴミ、海草等の粗大物を排除した後、ポンプ２２によ
り油回収容器１３を通じて台船１上に浮遊油を汲み上
げ、複数のコンテナ２７に貯留する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンカーの事故等
により流出した油を回収するための油回収船に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、世界的な経済発展に伴って石油の
需要が著しく伸び、大量の原油や重油を積んだ大型タン
カーが頻繁に航路を行き交う状況となっている。このよ
うな状況の中、座礁、衝突等の海難事故の起こる機会も
増し、一旦、タンカー事故が起こると、大量の原油や重
油が流出し、大きな漁業被害や環境汚染を引き起こし、
最近では、火力発電所や原子力発電所の取水にも大きな
影響を与えることとなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
油回収船は、船上からハンドリングして大型のオイルス
キマを油の浮遊帯に誘導する方式となっており、吸引回
収用配管類がオイルスキマに取り回されていることもあ
って、そのハンドリングがきわめて面倒であるという問
題があった。また、従来のオイルスキマは、単に海上に
浮かべて用いられるようになっているため、波浪の影響
を受けてその回収口が大きく揺動浮沈し、海水の吸引が
多くなって回収効率も悪いという問題があった。

【０００４】さらに、油の流出事故に対処するには、油
が拡散する前にその回収を図ることが肝要となるが、港
湾に配備されている専用の油回収船は大型で数も限られ
ているため、これを速やかに事故海域に派遣することは
困難で、油流出事故に効果的に対応できない、という問
題があった。

【０００５】本発明は、上記した問題点に鑑みてなされ
たもので、その第１の目的とするところは、船体とオイ
ルスキマとを有機的に結合して、オイルスキマによる浮
遊油の高能率かつ高効率な回収を可能にすることにあ
る。また、本発明の第２の目的は、上記第１の目的に加
えて、小型で保管管理も容易である、多船配備可能な油
回収船を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記第１の目
的を達成するため、少なくとも長手方向中間付近より船
首側を双胴とした船体と、該船体の双胴間の水路に配置
されたオイルスキマと、船体上に配置され吸引ホースを
通じて前記オイルスキマから浮遊油を吸引するポンプ
と、船体上に配置され前記ポンプで吸引した油を貯留す
る貯留タンクとを備え、前記オイルスキマは、バラスト
水の給排によりきっ水を変化させる浮体と、該浮体によ
り浮遊油の回収口が油膜下面よりわずか低位となるよう
に位置決めされる油回収容器と、前記吸引ホースに一端
が接続され他端を前記油回収容器内に臨ませる吸引管と
を備えている構成としたことを特徴とする。

【０００７】このように構成した油回収船においては、
船体を油の浮遊帯に突入させると、浮遊油が船体の双胴
間に誘導されてオイルスキマの周りに集まり、その油回
収容器内に流入する。そして、この油回収容器内に流入
した油は、ポンプに接続する吸引管および吸引ホースを
通じて船体上に汲み上げられ、そのまま貯留タンクに貯
えられる。この時、バラスト水の注水量を制御して浮体
のきっ水を調整し、オイルスキマの油回収容器を、その
回収口が油膜下面よりわずか低位となるように位置決め
することで、浮遊油が高濃度に油回収容器内に流入し、
その効率の良い回収が可能になる。

【０００８】本発明は、船体の船首に、双胴間の水路に
浮遊油を誘導する一対の油寄せ板を、鉛直軸を中心に回
動可能に設けるようにしても良く、これにより広範囲の
浮遊油を船体の双胴間の水路に誘導することができる。
また、この油寄せ板は、鉛直軸を中心に回動可能に設け
ているので、保管時はもとより、油回収現場までの航行
時には、舷側に沿って退避させることができる。

【０００９】本発明はまた、船体の双胴間の水路の、オ
イルスキマより船首側となる領域に、ネットをエンドレ
スに回転させて粗大物を捕捉するネットコンベアを配設
し、船体上に、該ネットコンベアで搬送された粗大物を
貯留する第２の貯留タンクを配置した構成とすることが
できる。このようなネットコンベアを設けることで、油
塊（油ボール）、粗大ゴミ、海草等の粗大物がオイルス
キマ側へ流動することはなくなり、オイルスキマによる
浮遊油の回収を安定して行うことができる。

【００１０】また、上記第２の目的を達成するための本
発明の構成は、上記した船体を、陸上保管可能な非自航
台船としたことを特徴とする。このような台船とするこ
とで、建造コストが割安となるばかりか、面倒な船舶管
理（法定管理）が不要になって、その多船配備が可能に
なり、油流出事故に迅速に対応できるようになる。この
場合、油回収現場までは曳航式に台船を航行させると共
に、油回収時には押航式に台船を航行させるようにす
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】図１〜３において、１は非自航の台船（船
体）で、その長手方向の中間付近より船首側は双胴部２
とされている。この台船１は、一例として全長20ｍ、全
幅 8ｍ，双胴部２を構成する左・右胴体２ａ，２ｂの胴
幅 3ｍ，全高 2.5ｍ程度となっており、簡易に陸上保管
可能な大きさとなっている。双胴部２の左・右胴体２
ａ，２ｂは、その先端部が鋭角に閉じられており、これ
により左・右胴体２ａ，２ｂ間の水路Ａの入口部分Ａ′
は、船首前方へ向けて逆ハの字形に開かれた形態となっ
ている。また、左・右胴体２ａ，２ｂの最先端には、鉛
直軸３を中心に回動可能に油寄せ板４ａ，４ｂが取付け
られている。鉛直軸３は、モータ（図示略）により回転
駆動されるようになっており、その回転により左右一対
の油寄せ板４ａ，４ｂは、水路Ａの入口部分Ａ′とほぼ
同じ角度で開いた開き位置（実線位置）と、双胴部２の
左右舷側に沿って折り込まれた退避位置（破線位置）と
に任意位置決めされるようになる。なお、台船１内に
は、その両舷側に沿って複数のバラストタンク５が設け
られており、このバラストタンク５内へのバラスト水の
給排により台船１のきっ水並びにトリムが制御されるよ
うになる。また、双胴部２の先端側には、その左・右胴
体２ａ，２ｂの間を連絡する連絡甲板６が設けられてい
る。

【００１３】一方、台船１の船尾には、押船７の先端を
受入れるための湾曲凹部８ａを後面に有する押船受台８
が設置されている。押船７は、その船首部分を防舷材
（図示略）を介して押船受台８の湾曲凹部８ａに嵌合さ
せ、この状態で押船７と台船１との間は連結用索具（図
示略）により連結される。押船受台８は、ここでは電気
設備、油圧ユニット、コンプレッサ等の機器を納める機
械室８ｂを備えており、この機械室８ｂには、前記押船
７と台船１との連結状態において押船７から給電ケーブ
ル９が延ばされるようになっている。

【００１４】本実施の形態において、上記台船１の双胴
部２の水路Ａには、オイルスキマ１０とネットコンベア
１１とがそれぞれ水路Ａの奥側、入口側に位置して配設
されている。オイルスキマ１０は、ここでは、図４〜７
に良く示されるように、バラスト水の給排によりきっ水
を変化させる浮体１２と、長円形の開口（回収口）１３
ａを下向きとして配置された、扁平な椀を伏せた形状の
油回収容器１３と、この油回収容器１３の底部から上方
へ延ばされた吸引管１４とから概略構成されている。

【００１５】より詳しくは、上記浮体１２は、台船１の
双胴部２の相対向する内側壁に沿って配置された左右一
対のタンク（双胴タンク）１５ａ，１５ｂと、この一対
のタンク１５ａ，１５ｂを相互に連結する複数の連結フ
レーム１６とからなっている。前記複数の連結フレーム
１６は、タンク１５ａ，１５ｂの中心レベルから上・下
頂部側に偏位して配置されており、その上側の一対の連
結フレーム１６の間には、前記吸引管１４を介して油回
収容器１３を支持する支持板１７が橋架されている。す
なわち、油回収容器１３は、吸引管１４を介して浮体１
２に支持されて、該浮体１２と一体に上下動するように
なっている。一対のタンク１５ａ，１５ｂ内は、仕切壁
１８によって長手方向に複数の室に仕切られており、各
タンク１５ａ，１５ｂの頂部には、その内部の各室にバ
ラスト水を供給するための注水口１９が設けられてい
る。各タンク１５ａ，１５ｂ内へのバラスト水の注入量
を調整することにより、浮体１２はそのきっ水を変化さ
せるが、ここでは、油回収容器１３の回収口（開口）１
３ａが浮遊油の油膜下面よりわずか（20〜30mm）低位と
なるように浮体１２のきっ水が制御されている。なお、
各タンク１５ａ，１５ｂの頂部の前後部には、浮体１２
を所定位置に係留させるためのワイヤ２０（図６）を繋
ぐためのアイプレート２１が突設されている。

【００１６】上記オイルスキマ１０の吸引管１４の上端
部には、台船１上に設置したポンプ２２の吸込口から延
長管２３を介して延ばした吸引ホース２４が接続されて
いる。ポンプ２２は、ここでは空気駆動式ダイアフラム
ポンプからなっており、該ポンプ２２の運転により海上
に浮遊する油がオイルスキマ１０を通して台船１上に汲
み上げられるようになる。なお、空気駆動式ダイアフラ
ムポンプは、エアチャンバ内に圧縮空気を給排してダイ
アフラムを作動させて吸引力を発生させるもので、低粘
度から高粘度までの油の吸引が可能になるばかりか、空
気が混入しても吸引能力が低下することはない。一方、
このポンプ２２の吐出口には、排油管２５を介して排油
ホース２６が接続されている。排油ホース２６は、台船
１上の船尾側甲板上に段積み状態で配置した複数の貯留
タンク（ここでは、コンテナ）２７まで延長可能な長さ
を有しており、前記ポンプ２２により海上から汲み上げ
られた油は、この排油ホース２６を通じて複数のコンテ
ナ２７内に順次供給される。なお、台船１の甲板上には
前記コンテナ２７を陸揚するためのクレーンＣが搭載さ
れている。

【００１７】上記ネットコンベア１１は、両端部にロー
ラ２８，２９を回動自在に設けたコンベアフレーム３０
と、各ローラ２８，２９の両端部に嵌合固定した各一対
のスプロケット３１，３２と、各スプロケット３１，３
２に掛け回した左右一対のチェーン３３と、ローラ２
８，２９にエンドレスに掛け回されると共に、左右一対
のチェーン３３に両側縁部が支持されたネット３４とを
備えている。コンベアフレーム３０は、その一端部が台
船１上に配置した一対の台座３５に軸着されている。前
記台座３５の一つには、前記一方のローラ２８を回転さ
せるモータ（ここでは油圧モータ）３６が固設されてお
り、いま、このモータ３６によりローラ２８が回転駆動
されると、その回転がスプロケット３１を介してチェー
ン３３に伝えられ、ネット３４がローラ２８，２９を案
内にエンドレスに回転するようになる。

【００１８】上記コンベアフレーム３０の他端部（先端
部）は、台船１上に設けたハウス３７に基端が軸着され
た一対のシリンダ３８のピストンロッド３８ａに連結さ
れている。これにより、ネットコンベア１１の全体は、
シリンダ３８のピストンロッド３８ａの伸縮に応じて、
前記台座３５に対する軸着点を中心に上下方向へ揺動
し、その先端部を水中に没入させた回収位置（実線位
置）とその先端部を台船１上に引上げた退避位置（破線
位置）とに任意位置決めされるようになる。なお、コン
ベアフレーム３０の左右側面には、双胴部２の内側壁上
を転動してネットコンベア１１の円滑な揺動を保証する
ガイドローラ３９（図３）が取付けられている。

【００１９】ここで、上記ネット３４はステンレス鋼か
らなっており、その網目は油ボール、粗大ゴミ、海草等
の粗大物は捕捉するが、浮遊油は通過させるように設定
されている。したがって、ネットコンベア１１を上記し
た回収位置に位置決めした状態で、モータ３６によりネ
ット３４をエンドレスに回転させると、双胴部２内の流
路Ａに流入してきた粗大物がこのネット３４に捕捉さ
れ、台船１上に搬送される。台船１上には、前記ネット
コンベア１１により搬送された粗大物を貯留するための
粗大物貯留タンク４０と、この粗大物貯留タンク４０に
貯留された油分を吸引し、排油管４１を通じて前記コン
テナ２７へ送るポンプ（空気駆動式ダイアフラムポン
プ）４２とが設置されている。なお、この排油管４１と
前記オイルスキマ１０用の排油管２５とは、各管の途中
に介装したバルブ４３，４４（図３）の操作により前記
排油ホース２６に対して選択的に連通されるようになっ
ている。

【００２０】以下、上記のように構成した油回収船の作
用について説明する。油回収船は、平時は陸上保管され
ており、この保管時には、オイルスキマ１０とネットコ
ンベア１１とは台船１上に引上げられ、また、一対の油
寄せ板４ａ，４ｂは両舷側に沿う退避位置に折り込まれ
ている。そして、油流出事故発生と同時に、油回収船は
海上（水上）に降ろされ、押船７を曳船として利用して
油回収現場まで曳航される。油流出海域に到着したら、
押船７は台船１の船尾側に回って、その先端を押船受台
８の湾曲凹部８ａに嵌合させ、この状態で押船７と台船
１との間は連結用索具（図示略）により連結される。一
方、台船１上からは、オイルスキマ１０とネットコンベ
ア１１とが双胴部２の水路Ａに降ろされ、これと同時に
一対の油寄せ板４ａ，４ｂが鉛直軸３の回転により所定
の開き位置に位置決めされる。またこの時、海面上に浮
遊する油膜の厚さに応じて、オイルスキマ１０の双胴タ
ンク１５ａ，１５ｂに対するバラスト水の注水量を調整
し、オイルスキマ１０の油回収容器１３の回収口１３ａ
が油膜下面からわずか（20〜30mm）低位となるように浮
体１２のきっ水を制御する。

【００２１】上記準備完了後、オイルスキマ１０に連絡
するポンプ２２とネットコンベア１１用のモータ３６と
を起動させながら、台船１を押船７で押して油の浮遊帯
に突入させる。すると、浮遊油が一対の油寄せ板４ａ，
４ｂにより双胴部２の水路Ａ内に誘導され、先ず、その
浮遊油中に混在する油ボール、粗大ゴミ、海草等の粗大
物がネットコンベア１１のネット３４に捕捉され、これ
ら粗大物はネット３４のエンドレスな回転によって台船
１上に搬送され、粗大物貯留タンク４０内に落下する。

【００２２】そして、ネットコンベア１１のネット３４
を通過した浮遊油は、そのまま水路Ａの奥側へ流動し、
オイルスキマ１０の双胴タンク１５ａ，１５ｂの間に誘
導されて、油回収容器１３の回収口１３ａの周りに集ま
る。この時、油回収容器１３内はポンプ２２により吸引
されており、その吸引力で浮遊油は前記回収口１３ａか
ら油回収容器１３内に高濃度で流入し、さらに吸引管１
４、吸引ホース２４および延長管２３を通じて台船１上
に汲み上げられる。この台船１上に汲み上げられた油
は、一方のバルブ４３の開放によりポンプ２２の吐出口
から排油管２５および排油ホース２６を通じてコンテナ
２７に供給され、選択されたコンテナ２７内に順次貯え
られる。本実施の形態においては、台船（船体）１の動
揺や波浪の影響の最も少ない、双胴部２の水路Ａの奥側
に前記オイルスキマ１０を配置しているので、油回収容
器１３の回収口１３ａは、浮遊油の油膜下面よりほぼ一
定距離下側に位置し、オイル隙間１０によって効率良く
油を回収できる。なお、この油回収作業により、上記粗
大物貯留タンク４０内にも次第に油が溜るようになるの
で、適宜タイミングで他方のバルブ４４を開き、その油
をポンプ４２により汲み上げてコンテナ２７へ送るよう
にする。

【００２３】ここで、上記オイルスキマ１０は、例え
ば、図８〜１０に示すような構造とすることができる。
すなわち、このオイルスキマ１０は、完全な椀形とされ
た油回収容器５０を備えており、該油回収容器５０は、
その開口（回収口）５０ａが上向きとなるように双胴タ
ンク１５ａ，１５ｂの間に配置されている。一方、上端
部が吸引ホース２４に接続される吸引管５１は、その下
端部が前記油回収容器５０内の奥深くまで挿入されると
共に、その中間部が油回収容器５０の回収口５０ａに橋
架した支持フレーム５２に固定されている。吸引管５１
はまた、双胴タンク１５ａ，１５ｂの上側連結フレーム
１６に支持板５３を介して固定されており、したがっ
て、油回収容器５０は、浮体１２と一体に上下動するよ
うになっている。

【００２４】しかして、浮体１２は、油回収容器５０の
回収口５０ａが油膜下面からわずか（20〜30mm）低位と
なるようにそのきっ水が調整されており、これにより、
台船１の押航に応じて双胴部２内の水路Ａに誘導された
浮遊油は、回収口５０ａから油回収容器５０内に高濃度
で流れ込み、その内底部に溜る。そして、この油回収容
器５０内に溜った油は、ポンプ２２により吸引管５１、
吸引ホース２４および延長管２３を通じて台船１上に汲
み上げられ、さらに排油管２５および排油ホース２６を
通じてコンテナ２７に供給される。

【００２５】なお、上記実施の形態において、台船１と
して長手方向の中間付近から船首側を双胴部２とした半
双胴型のものを用いたが、本発明は、全長にわたって双
胴部とした全双胴型の台船を用いるようにしても良いも
のである。また、上記したネットコンベア１１は、単純
なネットに代えることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係る油
回収船によれば、船体の双胴間の水路に浮遊油を誘導
し、該水路内に配置したオイルスキマを通して浮遊油を
回収するようにしたので、オイルスキマをハンドリング
する必要がなくなるばかりか、オイルスキマの揺動浮沈
も抑制され、浮遊油を効率良くかつ高能率に回収できる
ものとなる。また、オイルスキマより船首側となる領域
に、ネットをエンドレスに回転させて粗大物を捕捉する
ネットコンベアを配設した場合は、油塊、粗大ゴミ、海
草等の粗大物を事前に排除することが可能になり、オイ
ルスキマによる浮遊油の回収を安定して行うことができ
る。さらに、船体として陸上保管可能な非自航台船を用
いた場合は、建造コストが割安となるばかりか、面倒な
船舶管理が不要になり、その多船配備が可能になって油
流出事故に迅速に対応できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油回収船の全体構造を示す平面図
である。

【図２】本油回収船の全体構造を一部開放して示す側面
図である。

【図３】本油回収船に装備したオイルスキマとネットコ
ンベアの構造と配置状態を示す平面図である。

【図４】オイルスキマの一つの実施の形態を示す正面図
である。

【図５】図４に示したオイルスキマの構造を示す平面図
である。

【図６】図４に示したオイルスキマの構造を示す断面図
である。

【図７】図４に示したオイルスキマで用いる油回収容器
と吸引管との組立構造を示す斜視図である。

【図８】オイルスキマの他の実施の形態を示す正面図で
ある。

【図９】図８に示したオイルスキマの構造を示す平面図
である。

【図１０】図８に示したオイルスキマで用いる油回収容
器と吸引管との組立構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１台船（船体）２双胴部３鉛直軸４ａ，４ｂ油寄せ板７押船１０オイルスキマ１１ネットコンベア１２浮体１３，５０油回収容器１３ａ，５０ａ回収口１４，５１吸引管２２ポンプ２４吸引ホース２７コンテナ（貯留タンク）３４ネット３６モータ３８シリンダ４０粗大物貯留タンクＡ双胴内の水路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小村誠大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者古川好男大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者吉田康雄大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者北中茂郎大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号日立造船株式会社内 (72)発明者中井康雄大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号日立造船株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも長手方向中間付近より船首側
を双胴とした船体と、該船体の双胴間の水路に配置され
たオイルスキマと、船体上に配置され吸引ホースを通じ
て前記オイルスキマから浮遊油を吸引するポンプと、船
体上に配置され前記ポンプで吸引した油を貯留する貯留
タンクとを備え、前記オイルスキマは、バラスト水の給
排によりきっ水を変化させる浮体と、該浮体により浮遊
油の回収口が油膜下面よりわずか低位となるように位置
決めされる油回収容器と、前記吸引ホースに一端が接続
され他端を前記油回収容器内に臨ませた吸引管とを備え
ていることを特徴とする油回収船。
【請求項２】船体の船首に、双胴間の水路に浮遊油を
誘導する一対の油寄せ板を、鉛直軸を中心に回動可能に
設けたことを特徴とする請求項１に記載の油回収船。
【請求項３】船体の双胴間の水路の、オイルスキマよ
り船首側となる領域に、ネットをエンドレスに回転させ
て粗大物を捕捉するネットコンベアを配設し、船体上
に、該ネットコンベアで搬送された粗大物を貯留する粗
大物貯留タンクを配置したことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の油回収船。
【請求項４】船体が、陸上保管可能な非自航台船であ
ることを特徴とする請求項１、２または３に記載の油回
収船。