JPH11169909A - シートバー接合機 - Google Patents
シートバー接合機Info
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- JPH11169909A JPH11169909A JP33389797A JP33389797A JPH11169909A JP H11169909 A JPH11169909 A JP H11169909A JP 33389797 A JP33389797 A JP 33389797A JP 33389797 A JP33389797 A JP 33389797A JP H11169909 A JPH11169909 A JP H11169909A
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- Japan
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- sheet bar
- apron
- clamp block
- center
- clamp
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後行シートバーの先端部と先行シートバーの
後端部との重なりと、上下目違い防止板の絶縁部材の破
損を未然に回避することができるシートバー接合機を提
供する。 【解決手段】 接合機１０における加熱器６１の上部隙
間及び下部隙間に、先行シートバー５０の後端中央部を
両側端部と同一高さに拘束し、追従する後行シートバー
５１の先端を前記高さと同一高さにガイドする上センタ
エプロン１及び下センタエプロン２をそれぞれ配設して
なると共に、前記上センタエプロン１及び下センタエプ
ロン２の出側端部をクランク機構を介して出側上クラン
プブロック４１及び出側下クランプブロック４２に装着
すると共に、前記上センタエプロン１及び下センタエプ
ロン２の入側端部を入側上クランプブロック３１及び入
側下クランプブロック３２に回動自在に装着した。
後端部との重なりと、上下目違い防止板の絶縁部材の破
損を未然に回避することができるシートバー接合機を提
供する。 【解決手段】 接合機１０における加熱器６１の上部隙
間及び下部隙間に、先行シートバー５０の後端中央部を
両側端部と同一高さに拘束し、追従する後行シートバー
５１の先端を前記高さと同一高さにガイドする上センタ
エプロン１及び下センタエプロン２をそれぞれ配設して
なると共に、前記上センタエプロン１及び下センタエプ
ロン２の出側端部をクランク機構を介して出側上クラン
プブロック４１及び出側下クランプブロック４２に装着
すると共に、前記上センタエプロン１及び下センタエプ
ロン２の入側端部を入側上クランプブロック３１及び入
側下クランプブロック３２に回動自在に装着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は帯鋼連続熱間圧延設
備において、粗圧延したシートバーを接合する装置に関
する。
備において、粗圧延したシートバーを接合する装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来のシートバー接合機の平面
図、図６は図５のVI−VI線断面図である。図５および図
６において、６１は加熱器であり、板幅方向中心に隙間
を設けて板幅方向に分割され、レール６６上を自走する
台車６５上に立設されている。
図、図６は図５のVI−VI線断面図である。図５および図
６において、６１は加熱器であり、板幅方向中心に隙間
を設けて板幅方向に分割され、レール６６上を自走する
台車６５上に立設されている。
【０００３】７０は入側クランプであり、例えばＬＭガ
イドを用いたガイドレール７７およびガイド７６と加圧
シリンダ７８とによって台車６５上の加熱器６１の入側
で圧延方向に移動する入側クランプフレーム７３と、こ
の入側クランプフレーム７３内で上クランプシリンダ７
４および下クランプシリンダ７５によって昇降する上入
側クランプブロック７１および下入側クランプブロック
７２とによって構成されている。
イドを用いたガイドレール７７およびガイド７６と加圧
シリンダ７８とによって台車６５上の加熱器６１の入側
で圧延方向に移動する入側クランプフレーム７３と、こ
の入側クランプフレーム７３内で上クランプシリンダ７
４および下クランプシリンダ７５によって昇降する上入
側クランプブロック７１および下入側クランプブロック
７２とによって構成されている。
【０００４】８０は出側クランプであり、台車６５上の
加熱器６１の出側に立設された出側クランプフレーム８
３と、この出側クランプフレーム８３内で上クランプシ
リンダ８４および下クランプシリンダ８５によって昇降
する上出側クランプブロック８１および下出側クランプ
ブロック８２とによって構成されている。また、台車６
５上にはフレーム６５ａが立設され、このフレーム６５
ａ内の入側および出側にそれぞれ架設された架構８９上
には駆動回転する機内搬送ロール８７がそれぞれ軸着さ
れている。
加熱器６１の出側に立設された出側クランプフレーム８
３と、この出側クランプフレーム８３内で上クランプシ
リンダ８４および下クランプシリンダ８５によって昇降
する上出側クランプブロック８１および下出側クランプ
ブロック８２とによって構成されている。また、台車６
５上にはフレーム６５ａが立設され、このフレーム６５
ａ内の入側および出側にそれぞれ架設された架構８９上
には駆動回転する機内搬送ロール８７がそれぞれ軸着さ
れている。
【０００５】５５は上目違い防止板、５６は下目違い防
止板であり、入側上クランプブロック７１および入側下
クランプブロック７２にそれぞれ固設されている。６７
は下部押えガイド、６８は入側押えガイド、６９は出側
押えガイドであり、台車６５の両側部に装設されてい
る。
止板であり、入側上クランプブロック７１および入側下
クランプブロック７２にそれぞれ固設されている。６７
は下部押えガイド、６８は入側押えガイド、６９は出側
押えガイドであり、台車６５の両側部に装設されてい
る。
【０００６】以上の部材および機器によって、接合機６
０が構成されている。先行シートバー５０と後行シート
バー５１の接合に必要な接合機６０の図示しない走行範
囲には、架台９４に軸着されてその上面がパスラインＰ
Ｌまで上昇するように昇降シリンダ９５によって付勢さ
れた昇降搬送ロール９２および下部押えガイド６７、入
側押えガイド６８、出側押えガイド６９の各々の下面と
係合してガイドされるガイドローラ９１とが列設されて
いる。昇降シリンダ９５の上昇付勢力は接合機６０の重
量よりも小さくなっているので、接合機６０が位置する
ガイドローラ９１および昇降搬送ロール９２は接合機６
０の底面以下まで下降するようになっている。
０が構成されている。先行シートバー５０と後行シート
バー５１の接合に必要な接合機６０の図示しない走行範
囲には、架台９４に軸着されてその上面がパスラインＰ
Ｌまで上昇するように昇降シリンダ９５によって付勢さ
れた昇降搬送ロール９２および下部押えガイド６７、入
側押えガイド６８、出側押えガイド６９の各々の下面と
係合してガイドされるガイドローラ９１とが列設されて
いる。昇降シリンダ９５の上昇付勢力は接合機６０の重
量よりも小さくなっているので、接合機６０が位置する
ガイドローラ９１および昇降搬送ロール９２は接合機６
０の底面以下まで下降するようになっている。
【０００７】先行シートバー５０の後端部が加熱器６１
の中央に来ると、出側押えガイド６９によってガイドロ
ーラ９１を介して昇降搬送ロール９２を下降させながら
接合機６０を走行させてこの先行シートバー５０を出側
クランプ８０によってクランプし、先行シートバー５０
よりも高速で搬送されて追従する後行シートバー５１の
先端部が先行シートバー５０の後端部と所要の隙間を形
成すると、その搬送速度を先行シートバー５０と同一に
してこの後行シートバー５１を入側クランプ７０によっ
てクランプすると共に上目違い防止板５５および下目違
い防止板５６によって先行シートバー５０の後端部と後
行シートバー５１の先端部を上下方向に拘束してその目
違いを矯正すると共に加圧接合の際の座屈を防止する。
の中央に来ると、出側押えガイド６９によってガイドロ
ーラ９１を介して昇降搬送ロール９２を下降させながら
接合機６０を走行させてこの先行シートバー５０を出側
クランプ８０によってクランプし、先行シートバー５０
よりも高速で搬送されて追従する後行シートバー５１の
先端部が先行シートバー５０の後端部と所要の隙間を形
成すると、その搬送速度を先行シートバー５０と同一に
してこの後行シートバー５１を入側クランプ７０によっ
てクランプすると共に上目違い防止板５５および下目違
い防止板５６によって先行シートバー５０の後端部と後
行シートバー５１の先端部を上下方向に拘束してその目
違いを矯正すると共に加圧接合の際の座屈を防止する。
【０００８】そして、前述した先行シートバー５０の後
端部と後行シートバー５１の先端部を加熱器６１によっ
て接合可能な温度に昇温し、加圧シリンダ７８によって
入側クランプ７０を出側に移動して後行シートバー５１
の先端部を先行シートバー５０の後端部に加圧して接合
し、図示しない仕上圧延機に搬送する。この接合が完了
すると、接合機６０を前記走行範囲の最入側のスタート
位置に戻し、次の接合に備える。
端部と後行シートバー５１の先端部を加熱器６１によっ
て接合可能な温度に昇温し、加圧シリンダ７８によって
入側クランプ７０を出側に移動して後行シートバー５１
の先端部を先行シートバー５０の後端部に加圧して接合
し、図示しない仕上圧延機に搬送する。この接合が完了
すると、接合機６０を前記走行範囲の最入側のスタート
位置に戻し、次の接合に備える。
【０００９】このような操作を反復して先行シートバー
５０と後行シートバー５１とを接合機６０によって次々
と接合し、図示しない仕上圧延機によって帯鋼を連続し
て熱間仕上圧延する。
５０と後行シートバー５１とを接合機６０によって次々
と接合し、図示しない仕上圧延機によって帯鋼を連続し
て熱間仕上圧延する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来の接合機
６０では、先行シートバー５０の後端部を出側クランプ
８０によってクランプし、後行シートバー５１の先端部
を先行シートバー５０の後端部と接合するために近接さ
せようとしたとき、上下目違い防止板５５，５６は後行
シートバー５１の先端部を上下方向に拘束していないの
で、後行シートバー５１の先端部が先行シートバー５０
の後端部と重なることがある。
６０では、先行シートバー５０の後端部を出側クランプ
８０によってクランプし、後行シートバー５１の先端部
を先行シートバー５０の後端部と接合するために近接さ
せようとしたとき、上下目違い防止板５５，５６は後行
シートバー５１の先端部を上下方向に拘束していないの
で、後行シートバー５１の先端部が先行シートバー５０
の後端部と重なることがある。
【００１１】また、上下目違い防止板５５，５６には、
絶縁部材が取り付けられているが、絶縁部材は一般に衝
撃に弱いので、先端部シートバー５０および後行シート
バー５１との接触、衝突によって破損するおそれがあ
る。
絶縁部材が取り付けられているが、絶縁部材は一般に衝
撃に弱いので、先端部シートバー５０および後行シート
バー５１との接触、衝突によって破損するおそれがあ
る。
【００１２】そこで、本発明の目的は、後行シートバー
の先端部と先行シートバーの後端部との重なりと、上下
目違い防止板の絶縁部材の破損を未然に回避することが
できるシートバー接合機を提供することにある。
の先端部と先行シートバーの後端部との重なりと、上下
目違い防止板の絶縁部材の破損を未然に回避することが
できるシートバー接合機を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るシートバー接合機は、パスラインに沿っ
て走行可能な台車上にシートバー板幅方向中央部に隙間
を形成するようシートバー板幅方向に分割された接合部
加熱器をパスラインの上下に配置して設けると共に、同
接合部加熱器の入側に入側上クランプブロック及び入側
下クランプブロックからなる入側クランプ、同接合部加
熱器の出側に出側上クランプブロック及び出側下クラン
プブロックからなる出側クランプをそれぞれ設けてなる
シートバー接合機であって、前記接合部加熱器の上部隙
間及び下部隙間に先行シートバーの後端中央部を両側端
部と同一高さに拘束し、追従するシートバーの先端を前
記高さと同一高さにガイドする上センタエプロン及び下
センタエプロンをそれぞれ配設してなることを特徴とす
る。また、前記上センタエプロン及び下センタエプロン
の出側端部をクランク機構を介して前記出側上クランプ
ブロック及び出側下クランプブロックに装着すると共
に、前記上センタエプロン及び下センタエプロンの入側
端部を前記入側上クランプブロック及び入側下クランプ
ブロックに回動自在に装着してなることを特徴とする。
また、前記上センタエプロン及び下センタエプロンのシ
ートバー接触面の出側に傾斜部を設けてなることを特徴
とする。また、前記上センタエプロン及び下センタエプ
ロンをその両側に位置するよう前記入側上クランプブロ
ック及び入側下クランプブロックに固着して設けられて
いる上・下目違い防止板の下面及び上面より下方及び上
方へ突出するよう設けてなることを特徴とする。
の本発明に係るシートバー接合機は、パスラインに沿っ
て走行可能な台車上にシートバー板幅方向中央部に隙間
を形成するようシートバー板幅方向に分割された接合部
加熱器をパスラインの上下に配置して設けると共に、同
接合部加熱器の入側に入側上クランプブロック及び入側
下クランプブロックからなる入側クランプ、同接合部加
熱器の出側に出側上クランプブロック及び出側下クラン
プブロックからなる出側クランプをそれぞれ設けてなる
シートバー接合機であって、前記接合部加熱器の上部隙
間及び下部隙間に先行シートバーの後端中央部を両側端
部と同一高さに拘束し、追従するシートバーの先端を前
記高さと同一高さにガイドする上センタエプロン及び下
センタエプロンをそれぞれ配設してなることを特徴とす
る。また、前記上センタエプロン及び下センタエプロン
の出側端部をクランク機構を介して前記出側上クランプ
ブロック及び出側下クランプブロックに装着すると共
に、前記上センタエプロン及び下センタエプロンの入側
端部を前記入側上クランプブロック及び入側下クランプ
ブロックに回動自在に装着してなることを特徴とする。
また、前記上センタエプロン及び下センタエプロンのシ
ートバー接触面の出側に傾斜部を設けてなることを特徴
とする。また、前記上センタエプロン及び下センタエプ
ロンをその両側に位置するよう前記入側上クランプブロ
ック及び入側下クランプブロックに固着して設けられて
いる上・下目違い防止板の下面及び上面より下方及び上
方へ突出するよう設けてなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るシートバー接
合機を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
合機を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】［実施例］図１は本発明の一実施例として
の、シートバー接合機の先行シートバーの通過する状態
を示す平面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は出
側クランプおよびセンタエプロンの出側傾斜部による先
行シートバーの後端板幅方向中央部を上下方向に拘束し
た状態を示す作用説明図、図４は入側クランプ、出側ク
ランプおよびセンタエプロンの入側拘束面による先行シ
ートバーの後端部および後行シートバーの先端部を上下
方向に拘束した接合直前の状態を示す作用説明図であ
る。
の、シートバー接合機の先行シートバーの通過する状態
を示す平面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は出
側クランプおよびセンタエプロンの出側傾斜部による先
行シートバーの後端板幅方向中央部を上下方向に拘束し
た状態を示す作用説明図、図４は入側クランプ、出側ク
ランプおよびセンタエプロンの入側拘束面による先行シ
ートバーの後端部および後行シートバーの先端部を上下
方向に拘束した接合直前の状態を示す作用説明図であ
る。
【００１６】図１および図２において、３０は入側クラ
ンプであり、例えばＬＭガイドを用いたガイドレール３
７およびガイド３６と加圧シリンダ３８とによって台車
６５上の加熱器６１の入側で圧延方向に移動する入側ク
ランプフレーム３３と、この入側クランプフレーム３３
内で上クランプシリンダ３４および下クランプシリンダ
３５によって昇降する上入側クランプブロック３１およ
び下入側クランプブロック３２とによって構成されてい
る。
ンプであり、例えばＬＭガイドを用いたガイドレール３
７およびガイド３６と加圧シリンダ３８とによって台車
６５上の加熱器６１の入側で圧延方向に移動する入側ク
ランプフレーム３３と、この入側クランプフレーム３３
内で上クランプシリンダ３４および下クランプシリンダ
３５によって昇降する上入側クランプブロック３１およ
び下入側クランプブロック３２とによって構成されてい
る。
【００１７】４０は出側クランプであり、台車６５上の
加熱器６１の出側に立設された出側クランプフレーム４
３と、この出側クランプフレーム４３内で上クランプシ
リンダ４４および下クランプシリンダ４５によって昇降
する上出側クランプブロック４１および下出側クランプ
ブロック４２とによって構成されている。
加熱器６１の出側に立設された出側クランプフレーム４
３と、この出側クランプフレーム４３内で上クランプシ
リンダ４４および下クランプシリンダ４５によって昇降
する上出側クランプブロック４１および下出側クランプ
ブロック４２とによって構成されている。
【００１８】従来の装置と同一の上目違い防止板５５お
よび下目違い防止板５６は、入側上クランプブロック３
１および入側下クランプブロック３２にそれぞれ固設さ
れている。
よび下目違い防止板５６は、入側上クランプブロック３
１および入側下クランプブロック３２にそれぞれ固設さ
れている。
【００１９】１は上センタエプロンであり、接合部監視
穴１ｂが穿設され、図２〜図４に示すように先行シート
バー５０を拘束する下面の出側には所要の角度の傾斜部
１ａが形成されている。２は下センタエプロンであり、
図２〜図４に示すように先行シートバー５０を拘束する
上面の出側には所要の角度の傾斜部２ａが形成されてい
る。そして、これらの上センタエプロン１および下セン
タエプロン２の入側端部は入側上クランプブロック３１
および入側下クランプブロック３２に回動自在に軸着さ
れ、出側端部は出側上クランプブロック４１および出側
下クランプブロック４２の出側端部に回動自在に軸着さ
れたクランク軸４にアーム３を介して軸着されている。
このクランク軸４は、出側クランプフレーム４３に装着
された回動シリンダ７に自在継手５およびレバー６を介
して連結されている。
穴１ｂが穿設され、図２〜図４に示すように先行シート
バー５０を拘束する下面の出側には所要の角度の傾斜部
１ａが形成されている。２は下センタエプロンであり、
図２〜図４に示すように先行シートバー５０を拘束する
上面の出側には所要の角度の傾斜部２ａが形成されてい
る。そして、これらの上センタエプロン１および下セン
タエプロン２の入側端部は入側上クランプブロック３１
および入側下クランプブロック３２に回動自在に軸着さ
れ、出側端部は出側上クランプブロック４１および出側
下クランプブロック４２の出側端部に回動自在に軸着さ
れたクランク軸４にアーム３を介して軸着されている。
このクランク軸４は、出側クランプフレーム４３に装着
された回動シリンダ７に自在継手５およびレバー６を介
して連結されている。
【００２０】従来の装置と同一のその他の部材および機
器には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
器には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２１】以上の部材および機器によって接合機１０
が構成されている。ガイドローラ９１および昇降搬送ロ
ール９２は従来の装置と同様に、接合機１０の走行範囲
に列設されている。
が構成されている。ガイドローラ９１および昇降搬送ロ
ール９２は従来の装置と同様に、接合機１０の走行範囲
に列設されている。
【００２２】駆動回転する図示しないテーブルロールお
よび昇降搬送ロール９２によって先行シートバー５０が
接合機１０に搬送されて来ると、図１および図２に示す
ように、上下クランプシリンダ３４，３５によって上下
入側クランプブロック３１，３２および上下目違い防止
板５５，５６および上下センタエプロン１，２の入側端
部を上昇および下降させると共に、上下クランプシリン
ダ４４，４５によって上下出側クランプブロック４１，
４２および上下センタエプロン１，２の出側端部を上昇
および下降させ、昇降搬送ロール９２および機内搬送ロ
ール８７を駆動回転して先行シートバー５０を通過させ
る。
よび昇降搬送ロール９２によって先行シートバー５０が
接合機１０に搬送されて来ると、図１および図２に示す
ように、上下クランプシリンダ３４，３５によって上下
入側クランプブロック３１，３２および上下目違い防止
板５５，５６および上下センタエプロン１，２の入側端
部を上昇および下降させると共に、上下クランプシリン
ダ４４，４５によって上下出側クランプブロック４１，
４２および上下センタエプロン１，２の出側端部を上昇
および下降させ、昇降搬送ロール９２および機内搬送ロ
ール８７を駆動回転して先行シートバー５０を通過させ
る。
【００２３】この先行シートバー５０の後端クロップを
切断除去した後端部が接合機１０の加熱器６１の中心に
来ると、出側押えガイド６９、下側押えガイド６７、入
側押えガイド６８でガイドローラ９１をガイドしながら
接合機１０を台車６５によって走行させ、図３に示すよ
うに、上下入側クランプブロック３１，３２を中途まで
下降および上昇させ、上下出側クランプブロック４１，
４２を下降および上昇させて先行シートバー５０の後端
部をクランプすると共に上下センタエプロン１，２の傾
斜部１ａ，２ａによって先行シートバー５０の後端部に
おける板幅方向中央部を上下方向に拘束する。
切断除去した後端部が接合機１０の加熱器６１の中心に
来ると、出側押えガイド６９、下側押えガイド６７、入
側押えガイド６８でガイドローラ９１をガイドしながら
接合機１０を台車６５によって走行させ、図３に示すよ
うに、上下入側クランプブロック３１，３２を中途まで
下降および上昇させ、上下出側クランプブロック４１，
４２を下降および上昇させて先行シートバー５０の後端
部をクランプすると共に上下センタエプロン１，２の傾
斜部１ａ，２ａによって先行シートバー５０の後端部に
おける板幅方向中央部を上下方向に拘束する。
【００２４】そして、追従して来た後行シートバー５１
の先端部が上下センタエプロン１，２の入側の下面およ
び上面によってガイドされて先行シートバー５０の後端
部と所要の隙間を形成すると、図４に示すように上下入
側クランプブロック３１，３２を下降および上昇させて
後行シートバー５１の先端部をクランプすると共に、上
下センタエプロン１，２の入側の下面および上面によっ
て先行シートバー５０の後端部および後行シートバー５
１の先端部の板幅方向中央部を上下方向に拘束する。
の先端部が上下センタエプロン１，２の入側の下面およ
び上面によってガイドされて先行シートバー５０の後端
部と所要の隙間を形成すると、図４に示すように上下入
側クランプブロック３１，３２を下降および上昇させて
後行シートバー５１の先端部をクランプすると共に、上
下センタエプロン１，２の入側の下面および上面によっ
て先行シートバー５０の後端部および後行シートバー５
１の先端部の板幅方向中央部を上下方向に拘束する。
【００２５】この先行シートバー５０の後端部と後行シ
ートバー５１の先端部とを加熱器６１によって接合可能
な温度に加熱し、入側クランプ３０を加圧シリンダ３８
によって出側に移動して後行シートバー５１の先端部を
先行シートバー５０の後端部に加圧して接合する。
ートバー５１の先端部とを加熱器６１によって接合可能
な温度に加熱し、入側クランプ３０を加圧シリンダ３８
によって出側に移動して後行シートバー５１の先端部を
先行シートバー５０の後端部に加圧して接合する。
【００２６】この接合が完了すると、図２に示すように
上下入側クランプブロック３１，３２、上下目違い防止
板５５，５６、上下センタエプロン１，２、上下出側ク
ランプブロック４１，４２を元の位置に戻し、先行シー
トバー５０および後行シートバー５１のクランプを解除
し、その上面がパスラインＰＬにある機内搬送ロール８
７、昇降搬送ロール９２および図示しないテーブルロー
ルによって図示しない仕上圧延機に搬送し、入側押えガ
イド６８、下部押えガイド６７、出側押えガイド６９で
ガイドローラ９１をガイドしながら接合機１０をその走
行範囲の最入側のスタート位置に戻し、先行シートバー
５０となる前記した後行シートバー５１の後端部と次の
後行シートバー５１の先端部との接合に備える。
上下入側クランプブロック３１，３２、上下目違い防止
板５５，５６、上下センタエプロン１，２、上下出側ク
ランプブロック４１，４２を元の位置に戻し、先行シー
トバー５０および後行シートバー５１のクランプを解除
し、その上面がパスラインＰＬにある機内搬送ロール８
７、昇降搬送ロール９２および図示しないテーブルロー
ルによって図示しない仕上圧延機に搬送し、入側押えガ
イド６８、下部押えガイド６７、出側押えガイド６９で
ガイドローラ９１をガイドしながら接合機１０をその走
行範囲の最入側のスタート位置に戻し、先行シートバー
５０となる前記した後行シートバー５１の後端部と次の
後行シートバー５１の先端部との接合に備える。
【００２７】この接合機１０では、上下のクランク軸４
を回動して上センタエプロン１および下センタエプロン
２の出側の傾斜部１ａ，２ａを下降および上昇させるこ
とにより、出側上クランプブロック４１および出側下ク
ランプブロック４２によって先行シートバー５０の後端
部をクランプすると同時に前記傾斜部１ａ，２ａによっ
てその中央部を両側端部と同一高さに拘束し、追従して
来る後行シートバー５１の先端部を前記後端部と同一高
さにガイドしてその重なりを防止することができる。
を回動して上センタエプロン１および下センタエプロン
２の出側の傾斜部１ａ，２ａを下降および上昇させるこ
とにより、出側上クランプブロック４１および出側下ク
ランプブロック４２によって先行シートバー５０の後端
部をクランプすると同時に前記傾斜部１ａ，２ａによっ
てその中央部を両側端部と同一高さに拘束し、追従して
来る後行シートバー５１の先端部を前記後端部と同一高
さにガイドしてその重なりを防止することができる。
【００２８】また、図３から判るように、後行シートバ
ー５１の先端部が先行シートバー５０の後端部に接近す
る際には、上下目違い防止板５５，５６よりも上下セン
タエプロン１，２の下面および上面が飛び出しているの
で、上下センタエプロン１，２は上下目違い防止板５
５，５６に取り付けられている絶縁部材をシートバー５
０，５１との衝突などから保護することができる。
ー５１の先端部が先行シートバー５０の後端部に接近す
る際には、上下目違い防止板５５，５６よりも上下セン
タエプロン１，２の下面および上面が飛び出しているの
で、上下センタエプロン１，２は上下目違い防止板５
５，５６に取り付けられている絶縁部材をシートバー５
０，５１との衝突などから保護することができる。
【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、上センタエプロンおよ
び下センタエプロンの出側端部をクランク軸や回動シリ
ンダ等を用いた駆動手段に代えて別の駆動手段で駆動す
る等各種変更が可能であることはいうまでもない。ま
た、上記実施例では、入側クランプ及び出側クランプと
もに、上クランプブロックと下クランプブロックとがそ
れぞれ昇降可能となっているが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば下クランプブロックは固定しておき、上ク
ランプブロックのみを昇降可能として、シートバーをク
ランプできるようにしてもよい。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、上センタエプロンおよ
び下センタエプロンの出側端部をクランク軸や回動シリ
ンダ等を用いた駆動手段に代えて別の駆動手段で駆動す
る等各種変更が可能であることはいうまでもない。ま
た、上記実施例では、入側クランプ及び出側クランプと
もに、上クランプブロックと下クランプブロックとがそ
れぞれ昇降可能となっているが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば下クランプブロックは固定しておき、上ク
ランプブロックのみを昇降可能として、シートバーをク
ランプできるようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、パスラインに
沿って走行可能な台車上にシートバー板幅方向中央部に
隙間を形成するようシートバー板幅方向に分割された接
合部加熱器をパスラインの上下に配置して設けると共
に、同接合部加熱器の入側に入側上クランプブロック及
び入側下クランプブロックからなる入側クランプ、同接
合部加熱器の出側に出側上クランプブロック及び出側下
クランプブロックからなる出側クランプをそれぞれ設け
てなるシートバー接合機であって、前記接合部加熱器の
上部隙間及び下部隙間に先行シートバーの後端中央部を
両側端部と同一高さに拘束し、追従するシートバーの先
端を前記高さと同一高さにガイドする上センタエプロン
及び下センタエプロンをそれぞれ配設してなるので、出
側上クランプブロックおよび出側下クランプブロックに
よって先行シートバーの後端部をクランプすると同時に
前記上センタエプロン及び下センタエプロンによってそ
の中央部を両側端部と同一高さに拘束し、追従して来る
後行シートバーの先端部を前記後端部と同一高さにガイ
ドしてその重なりを確実に防止することができる。
沿って走行可能な台車上にシートバー板幅方向中央部に
隙間を形成するようシートバー板幅方向に分割された接
合部加熱器をパスラインの上下に配置して設けると共
に、同接合部加熱器の入側に入側上クランプブロック及
び入側下クランプブロックからなる入側クランプ、同接
合部加熱器の出側に出側上クランプブロック及び出側下
クランプブロックからなる出側クランプをそれぞれ設け
てなるシートバー接合機であって、前記接合部加熱器の
上部隙間及び下部隙間に先行シートバーの後端中央部を
両側端部と同一高さに拘束し、追従するシートバーの先
端を前記高さと同一高さにガイドする上センタエプロン
及び下センタエプロンをそれぞれ配設してなるので、出
側上クランプブロックおよび出側下クランプブロックに
よって先行シートバーの後端部をクランプすると同時に
前記上センタエプロン及び下センタエプロンによってそ
の中央部を両側端部と同一高さに拘束し、追従して来る
後行シートバーの先端部を前記後端部と同一高さにガイ
ドしてその重なりを確実に防止することができる。
【００３１】請求項２の発明によれば、前記上センタエ
プロン及び下センタエプロンの出側端部をクランク機構
を介して前記出側上クランプブロック及び出側下クラン
プブロックに装着すると共に、前記上センタエプロン及
び下センタエプロンの入側端部を前記入側上クランプブ
ロック及び入側下クランプブロックに回動自在に装着し
てなるので、前記上センタエプロン及び下センタエプロ
ンの出側端部を大きく動作させて、先行シートバーの後
端部のみ拘束することができ、前述した所期の機能を簡
単な構造で達成できる。
プロン及び下センタエプロンの出側端部をクランク機構
を介して前記出側上クランプブロック及び出側下クラン
プブロックに装着すると共に、前記上センタエプロン及
び下センタエプロンの入側端部を前記入側上クランプブ
ロック及び入側下クランプブロックに回動自在に装着し
てなるので、前記上センタエプロン及び下センタエプロ
ンの出側端部を大きく動作させて、先行シートバーの後
端部のみ拘束することができ、前述した所期の機能を簡
単な構造で達成できる。
【００３２】請求項３の発明によれば、前記上センタエ
プロン及び下センタエプロンのシートバー接触面の出側
に傾斜部を設けてなるので、前述した先行シートバーの
後端部のみ拘束する際にフラットな面でシートバーに接
触でき、シートバーを傷つけることが防止できる。
プロン及び下センタエプロンのシートバー接触面の出側
に傾斜部を設けてなるので、前述した先行シートバーの
後端部のみ拘束する際にフラットな面でシートバーに接
触でき、シートバーを傷つけることが防止できる。
【００３３】請求項４の発明によれば、前記上センタエ
プロン及び下センタエプロンをその両側に位置するよう
前記入側上クランプブロック及び入側下クランプブロッ
クに固着して設けられている上・下目違い防止板の下面
及び上面より下方及び上方へ突出するよう設けてなるの
で、前記上センタエプロン及び下センタエプロンは上下
目違い防止板に取り付けられている絶縁部材をシートバ
ーとの衝突などから保護することができる。
プロン及び下センタエプロンをその両側に位置するよう
前記入側上クランプブロック及び入側下クランプブロッ
クに固着して設けられている上・下目違い防止板の下面
及び上面より下方及び上方へ突出するよう設けてなるの
で、前記上センタエプロン及び下センタエプロンは上下
目違い防止板に取り付けられている絶縁部材をシートバ
ーとの衝突などから保護することができる。
【図１】本発明の一実施例としての、シートバー接合機
の先行シートバーの通過する状態を示す平面図である。
の先行シートバーの通過する状態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】出側クランプおよびセンタエプロンの出側傾斜
部による先行シートバーの後端板幅方向中央部を上下方
向に拘束した状態を示す作用説明図である。
部による先行シートバーの後端板幅方向中央部を上下方
向に拘束した状態を示す作用説明図である。
【図４】入側クランプ、出側クランプおよびセンタエプ
ロンの入側拘束面による先行シートバーの後端部および
後行シートバーの先端部を上下方向に拘束した接合直前
の状態を示す作用説明図である。
ロンの入側拘束面による先行シートバーの後端部および
後行シートバーの先端部を上下方向に拘束した接合直前
の状態を示す作用説明図である。
【図５】従来のシートバー接合機の平面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
１ 上センタエプロン １ａ 傾斜部 ２ 下センタエプロン ２ａ 傾斜部 ４ クランク軸 １０ 接合機 ３０ 入側クランプ ３１ 上入側クランプブロック ３２ 下入側クランプブロック ４０ 出側クランプ ４１ 上出側クランプブロック ４２ 下出側クランプブロック ５０ 先行シートバー ５１ 後行シートバー ５５ 上目違い防止板 ５６ 下目違い防止板 ６１ 加熱器 ６５ 台車 ６７ 下部押えガイド ６８ 入側押えガイド ６９ 出側押えガイド ９１ ガイドローラ ９２ 昇降搬送ロール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２３Ｋ 37/04 Ｂ２３Ｋ 37/04 Ｅ (72)発明者 宮本 邦雄 広島県広島市西区観音新町四丁目６番22号 三菱重工業株式会社広島製作所内 (72)発明者 黒田 彰夫 広島県広島市西区観音新町四丁目６番22号 三菱重工業株式会社広島製作所内 (72)発明者 磯山 茂 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社千葉製鉄所内 (72)発明者 二階堂 英幸 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社千葉製鉄所内 (72)発明者 桂 重史 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社千葉製鉄所内 (72)発明者 結城 淳 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社千葉製鉄所内
Claims (4)
- 【請求項１】 パスラインに沿って走行可能な台車上に
シートバー板幅方向中央部に隙間を形成するようシート
バー板幅方向に分割された接合部加熱器をパスラインの
上下に配置して設けると共に、同接合部加熱器の入側に
入側上クランプブロック及び入側下クランプブロックか
らなる入側クランプ、同接合部加熱器の出側に出側上ク
ランプブロック及び出側下クランプブロックからなる出
側クランプをそれぞれ設けてなるシートバー接合機であ
って、 前記接合部加熱器の上部隙間及び下部隙間に先行シート
バーの後端中央部を両側端部と同一高さに拘束し、追従
するシートバーの先端を前記高さと同一高さにガイドす
る上センタエプロン及び下センタエプロンをそれぞれ配
設してなることを特徴とするシートバー接合機。 - 【請求項２】 前記上センタエプロン及び下センタエプ
ロンの出側端部をクランク機構を介して前記出側上クラ
ンプブロック及び出側下クランプブロックに装着すると
共に、前記上センタエプロン及び下センタエプロンの入
側端部を前記入側上クランプブロック及び入側下クラン
プブロックに回動自在に装着してなることを特徴とする
請求項１記載のシートバー接合機。 - 【請求項３】 前記上センタエプロン及び下センタエプ
ロンのシートバー接触面の出側に傾斜部を設けてなるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のシートバー接合
機。 - 【請求項４】 前記上センタエプロン及び下センタエプ
ロンを、その両側に位置するよう前記入側上クランプブ
ロック及び入側下クランプブロックに固着して設けられ
ている上・下目違い防止板の下面及び上面より下方及び
上方へ突出するよう設けてなることを特徴とする請求項
１、２又は３のいずれかに記載のシートバー接合機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33389797A JP3327825B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | シートバー接合機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33389797A JP3327825B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | シートバー接合機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11169909A true JPH11169909A (ja) | 1999-06-29 |
| JP3327825B2 JP3327825B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=18271187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33389797A Expired - Fee Related JP3327825B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | シートバー接合機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327825B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102837138A (zh) * | 2012-08-13 | 2012-12-26 | 广州明珞汽车装备有限公司 | 多车型共线柔性总拼 |
| CN102873488A (zh) * | 2012-09-14 | 2013-01-16 | 山东迈赫自动化装备股份有限公司 | 多车型汽车车身总拼焊装夹具 |
-
1997
- 1997-12-04 JP JP33389797A patent/JP3327825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102837138A (zh) * | 2012-08-13 | 2012-12-26 | 广州明珞汽车装备有限公司 | 多车型共线柔性总拼 |
| CN102873488A (zh) * | 2012-09-14 | 2013-01-16 | 山东迈赫自动化装备股份有限公司 | 多车型汽车车身总拼焊装夹具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3327825B2 (ja) | 2002-09-24 |
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