JPH11165627A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
- Publication number
- JPH11165627A JPH11165627A JP9334423A JP33442397A JPH11165627A JP H11165627 A JPH11165627 A JP H11165627A JP 9334423 A JP9334423 A JP 9334423A JP 33442397 A JP33442397 A JP 33442397A JP H11165627 A JPH11165627 A JP H11165627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- male terminal
- housing
- electronic control
- conductive member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型、軽量化及び低コストのブレーキ液圧制
御装置を提供する。 【解決手段】 ハウジング（２２）の一方の側面（２２
ａ）に導電モータ（２４）を設ける。ハウジング（２
２）の他方の側面に電子制御ボックス（２５）を設け
る。電子制御ボックス（２５）から延伸してハウジング
（２２）の貫通孔（５３Ａ，５３Ｂ）に挿通される導電
部材（６４，６５）の先端にモータ接続用雄端子（６４
ｂ，６５ｂ）を設ける。電動モータ（２４）に設けた雌
端子収容部（３０ｃ）にモータ接続用雌端子（４５）を
収容する。モータ接続用雌端子（４５）とモータ接続用
雄端子（６４ｂ，６５ｂ）を嵌合接続する
御装置を提供する。 【解決手段】 ハウジング（２２）の一方の側面（２２
ａ）に導電モータ（２４）を設ける。ハウジング（２
２）の他方の側面に電子制御ボックス（２５）を設け
る。電子制御ボックス（２５）から延伸してハウジング
（２２）の貫通孔（５３Ａ，５３Ｂ）に挿通される導電
部材（６４，６５）の先端にモータ接続用雄端子（６４
ｂ，６５ｂ）を設ける。電動モータ（２４）に設けた雌
端子収容部（３０ｃ）にモータ接続用雌端子（４５）を
収容する。モータ接続用雌端子（４５）とモータ接続用
雄端子（６４ｂ，６５ｂ）を嵌合接続する
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキ制御、トラクション制御等を行うための車両用ブレ
ーキ液圧制御装置に関するものである。
ーキ制御、トラクション制御等を行うための車両用ブレ
ーキ液圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のブレーキ液圧制御装置では、小
型化、軽量化及びコスト低減のため、液圧制御用のポン
プ、電磁弁等を収容すると共に、流路を形成したハウジ
ングの一方の側面にポンプ駆動用の電動モータを配置
し、かつ、このハウジングの他方の側面に制御回路基板
と電源への接続用のコネクタを備える電子制御ボックス
を配置した構成が一般的である。
型化、軽量化及びコスト低減のため、液圧制御用のポン
プ、電磁弁等を収容すると共に、流路を形成したハウジ
ングの一方の側面にポンプ駆動用の電動モータを配置
し、かつ、このハウジングの他方の側面に制御回路基板
と電源への接続用のコネクタを備える電子制御ボックス
を配置した構成が一般的である。
【０００３】かかる構成とした場合、上記ハウジングの
一方の側面に配置された電動モータと、他方の側面に配
置された電子制御ボックスとを電気的に接続する必要が
ある。しかし、電動モータと電子制御ボックスをハウジ
ングの外部に配線したリード線で接続するのでは、装置
が大型化し、重量が増大する。また、リード線は防水コ
ネクタにより接続する必要があるため、コストが増加す
る。
一方の側面に配置された電動モータと、他方の側面に配
置された電子制御ボックスとを電気的に接続する必要が
ある。しかし、電動モータと電子制御ボックスをハウジ
ングの外部に配線したリード線で接続するのでは、装置
が大型化し、重量が増大する。また、リード線は防水コ
ネクタにより接続する必要があるため、コストが増加す
る。
【０００４】これに対して、従来より、ハウジングの一
方の側面から他方の側面に貫通する貫通孔を設け、この
貫通孔に挿通させた導電部材により電動モータと電子制
御ボックスを電気的に接続した車両用ブレーキ液圧制御
装置が種々提案されている。
方の側面から他方の側面に貫通する貫通孔を設け、この
貫通孔に挿通させた導電部材により電動モータと電子制
御ボックスを電気的に接続した車両用ブレーキ液圧制御
装置が種々提案されている。
【０００５】例えば、特表平７−５０００６８号公報に
記載の車両用ブレーキ液圧制御装置では、ハウジングの
一方の端面から他方の端面へ向けて設けた貫通孔に管を
挿通し、この管内で電動モータと電子制御ボックスから
延伸させた２本のリード線をプラグ接続している。ま
た、ドイツ特許ＤＥ４３２０００５Ａ１に記載の車両用
ブレーキ液圧制御装置では、電動モータのブラシベース
から延伸させたリード線をハウジングに設けた貫通孔に
挿通し、電子制御ボックスに対してコネクタ接続してい
る。しかし、上記リード線は可撓性を有するため、ま
ず、リード線を貫通孔に貫通させる作業の後に接続作業
を行う必要がある。また、この接続作業を行うにはリー
ド線の長さに余長を持たせ、組立後にこの余長部分を収
納するための空間を確保する必要があるため装置が大型
化する。さらに、上記特表平７−５０００６８号公報の
装置では、電動モータ側のリード線をいったんモータ本
体から外部に引き出しているため、モータ本体からリー
ド線を引き出す引き出し部を設け、かつ、コネクタ接続
部を防水構造とする必要があり、コストが増大する。
記載の車両用ブレーキ液圧制御装置では、ハウジングの
一方の端面から他方の端面へ向けて設けた貫通孔に管を
挿通し、この管内で電動モータと電子制御ボックスから
延伸させた２本のリード線をプラグ接続している。ま
た、ドイツ特許ＤＥ４３２０００５Ａ１に記載の車両用
ブレーキ液圧制御装置では、電動モータのブラシベース
から延伸させたリード線をハウジングに設けた貫通孔に
挿通し、電子制御ボックスに対してコネクタ接続してい
る。しかし、上記リード線は可撓性を有するため、ま
ず、リード線を貫通孔に貫通させる作業の後に接続作業
を行う必要がある。また、この接続作業を行うにはリー
ド線の長さに余長を持たせ、組立後にこの余長部分を収
納するための空間を確保する必要があるため装置が大型
化する。さらに、上記特表平７−５０００６８号公報の
装置では、電動モータ側のリード線をいったんモータ本
体から外部に引き出しているため、モータ本体からリー
ド線を引き出す引き出し部を設け、かつ、コネクタ接続
部を防水構造とする必要があり、コストが増大する。
【０００６】一方、特開平８−１１６９１号公報に記載
の車両用ブレーキ液圧制御装置では、電動モータ側に接
続された棒状の導電部材をハウジングの貫通孔に挿通さ
せ、電子制御ボックス内でこの導電部材を他の導電部材
と溶接又はクランプ接続している。しかし、この車両用
ブレーキ液圧制御装置では、電動モータと電子制御ブロ
ックが導電部材により物理的に結合されているため、い
ったん装置の組立が完了した後は、電動モータや電子制
御ボックスを交換するのは困難である。
の車両用ブレーキ液圧制御装置では、電動モータ側に接
続された棒状の導電部材をハウジングの貫通孔に挿通さ
せ、電子制御ボックス内でこの導電部材を他の導電部材
と溶接又はクランプ接続している。しかし、この車両用
ブレーキ液圧制御装置では、電動モータと電子制御ブロ
ックが導電部材により物理的に結合されているため、い
ったん装置の組立が完了した後は、電動モータや電子制
御ボックスを交換するのは困難である。
【０００７】上記ドイツ特許ＤＥ４３２０００５Ａ１に
は、図９に示すように、電動モータ１のケース２のハウ
ジング３と当接する開口部２ａを絶縁樹脂製の蓋体５に
より閉鎖し、この蓋体５にハウジング３の貫通孔３ａに
挿通される管状部５ａを一体に設けた車両用ブレーキ液
圧制御装置が記載されている。この管状部５ａ内には、
基端側が電動モータ１の整流子６に接続され、末端が雄
端子７ａである導電体７が収容されている。この雄端子
７ａは電子制御ボックス８内の雌端子９に嵌合接続され
ている。かかる構成とした場合、雄端子７ａと雌端子９
の接続を解除可能であるため、いったん組立が完了した
後であっても、電動モータ１や電子制御ボックス８をハ
ウジング３から取り外して交換することができる。な
お、同様の構成が特開平９−９８５５９号公報に記載さ
れている。
は、図９に示すように、電動モータ１のケース２のハウ
ジング３と当接する開口部２ａを絶縁樹脂製の蓋体５に
より閉鎖し、この蓋体５にハウジング３の貫通孔３ａに
挿通される管状部５ａを一体に設けた車両用ブレーキ液
圧制御装置が記載されている。この管状部５ａ内には、
基端側が電動モータ１の整流子６に接続され、末端が雄
端子７ａである導電体７が収容されている。この雄端子
７ａは電子制御ボックス８内の雌端子９に嵌合接続され
ている。かかる構成とした場合、雄端子７ａと雌端子９
の接続を解除可能であるため、いったん組立が完了した
後であっても、電動モータ１や電子制御ボックス８をハ
ウジング３から取り外して交換することができる。な
お、同様の構成が特開平９−９８５５９号公報に記載さ
れている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記図９のブ
レーキ液圧制御装置のように、電動モータ１側を雄端子
７ａ、電子制御ボックス８側を雌端子９とした構造には
以下のような問題がある。まず、図１０に示すように、
一般に、電子制御ボックス８内には制御回路基板１１が
収容されており、この制御回路基板１１のスルーホール
１１ａに、電磁弁等の端子１２を挿入してハンダ付けし
ている。同様に、電動モータ（図１０には図示せず。）
側との接続用途の雌端子１３ａ（図９の“９”に対応す
る）を一端に設けた導電部材１３の他端に設けた雄端子
１３ｂも、制御回路基板１１のスルーホール１１ａに挿
入してハンダ付けする必要がある。ところで、上記導電
部材１３の雌端子１３ａは雄端子１３ｂよりも厚みが大
であるため、雌端子１３ａは、電動モータ側の雄端子７
ａの嵌合方向（矢印Ａ１）と反対の方向（矢印Ａ２）か
ら電子制御ボックス８の端子収容部８ａに設けた端子収
容室８ｂに挿入され、係止片１３ｃが端子収容室８ｂの
段部８ｃに係止されることにより抜け止めがなされる。
よって、端子収容室８ｂの制御回路基板１１側の部分８
ｄは雌端子１３ａを挿入可能とするために幅Ｄ１を大き
く設定する必要がある。しかし、この幅Ｄ１が大きい
と、雌端子１３ａの矢印Ｂ１で示す方向のガタが大きく
なり、雄端子１３ｂの電子制御ボックス８に対する位置
が固定されない。上記電磁弁等の端子１２と導電部材１
３の雄端子１３ｂは、制御回路基板１１を電子制御ボッ
クス８に固定する際に、同時にスルーホール１１ａに対
して挿入する必要があり、雄端子１３ｂの位置が定まら
ないと、制御回路基板１１の電子制御ブロック８への組
み付けが著しく困難となる。
レーキ液圧制御装置のように、電動モータ１側を雄端子
７ａ、電子制御ボックス８側を雌端子９とした構造には
以下のような問題がある。まず、図１０に示すように、
一般に、電子制御ボックス８内には制御回路基板１１が
収容されており、この制御回路基板１１のスルーホール
１１ａに、電磁弁等の端子１２を挿入してハンダ付けし
ている。同様に、電動モータ（図１０には図示せず。）
側との接続用途の雌端子１３ａ（図９の“９”に対応す
る）を一端に設けた導電部材１３の他端に設けた雄端子
１３ｂも、制御回路基板１１のスルーホール１１ａに挿
入してハンダ付けする必要がある。ところで、上記導電
部材１３の雌端子１３ａは雄端子１３ｂよりも厚みが大
であるため、雌端子１３ａは、電動モータ側の雄端子７
ａの嵌合方向（矢印Ａ１）と反対の方向（矢印Ａ２）か
ら電子制御ボックス８の端子収容部８ａに設けた端子収
容室８ｂに挿入され、係止片１３ｃが端子収容室８ｂの
段部８ｃに係止されることにより抜け止めがなされる。
よって、端子収容室８ｂの制御回路基板１１側の部分８
ｄは雌端子１３ａを挿入可能とするために幅Ｄ１を大き
く設定する必要がある。しかし、この幅Ｄ１が大きい
と、雌端子１３ａの矢印Ｂ１で示す方向のガタが大きく
なり、雄端子１３ｂの電子制御ボックス８に対する位置
が固定されない。上記電磁弁等の端子１２と導電部材１
３の雄端子１３ｂは、制御回路基板１１を電子制御ボッ
クス８に固定する際に、同時にスルーホール１１ａに対
して挿入する必要があり、雄端子１３ｂの位置が定まら
ないと、制御回路基板１１の電子制御ブロック８への組
み付けが著しく困難となる。
【０００９】一方、図１１に示すように、端子収容室８
ｂの制御回路基板１１側の部分８ｄの幅Ｄ１を小さく設
定し、電動モータ側の雄端子７ａの挿入方向（矢印Ａ
１）から導電部材１３の雌端子１３ａを端子収容室８ｂ
に装着することも可能である。しかし、この場合、雌端
子１３ａは端子収容室８ｂに対してほぼ完全に固定され
てしまい、矢印Ｂ１方向に殆ど動くことができなくな
る。よって、この場合、電動モータ側の雄端子７ａを雌
端子１３ａに嵌合するのが困難になる。
ｂの制御回路基板１１側の部分８ｄの幅Ｄ１を小さく設
定し、電動モータ側の雄端子７ａの挿入方向（矢印Ａ
１）から導電部材１３の雌端子１３ａを端子収容室８ｂ
に装着することも可能である。しかし、この場合、雌端
子１３ａは端子収容室８ｂに対してほぼ完全に固定され
てしまい、矢印Ｂ１方向に殆ど動くことができなくな
る。よって、この場合、電動モータ側の雄端子７ａを雌
端子１３ａに嵌合するのが困難になる。
【００１０】さらに、図１２に示すように、電子制御ボ
ックス８の小型化を図るためには、電磁制御ボックス８
に設ける電源（図示せず。）との接続用のコネクタ部８
ｅを、上記電動モータ側の端子７ａの挿入方向（矢印Ａ
１）と同方向から相手方のコネクタ１５が挿入される向
きに設けることが好ましい。しかし、上記のように導電
部材１３の雌端子１３ａの挿入方向を矢印Ａ１方向とす
ると、矢印Ａ２方向であるコネクタ部８ｅの端子１６ａ
の挿入方向と反対方向から雌端子１３ａを挿入すること
になる。そのため、上記雌端子１３ａから端子１６Ａま
でを一部材で構成することができず、導電部材１３とは
別体の導電部材１６に上記端子１６ａを形成し、この端
子１６ａと反対側に形成した端子１６ｂと上記導電部材
１３の端子１３ｂを溶接、ハンダ付け等により接続する
必要がある。よって、接続のための加工が必要である分
だけコストも増大し、信頼性も著しく損なわれる。
ックス８の小型化を図るためには、電磁制御ボックス８
に設ける電源（図示せず。）との接続用のコネクタ部８
ｅを、上記電動モータ側の端子７ａの挿入方向（矢印Ａ
１）と同方向から相手方のコネクタ１５が挿入される向
きに設けることが好ましい。しかし、上記のように導電
部材１３の雌端子１３ａの挿入方向を矢印Ａ１方向とす
ると、矢印Ａ２方向であるコネクタ部８ｅの端子１６ａ
の挿入方向と反対方向から雌端子１３ａを挿入すること
になる。そのため、上記雌端子１３ａから端子１６Ａま
でを一部材で構成することができず、導電部材１３とは
別体の導電部材１６に上記端子１６ａを形成し、この端
子１６ａと反対側に形成した端子１６ｂと上記導電部材
１３の端子１３ｂを溶接、ハンダ付け等により接続する
必要がある。よって、接続のための加工が必要である分
だけコストも増大し、信頼性も著しく損なわれる。
【００１１】本発明は、上記従来の問題に鑑み、小型、
軽量化及び低コストのブレーキ液圧制御装置を提供する
ことを課題としている。
軽量化及び低コストのブレーキ液圧制御装置を提供する
ことを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ポンプを収納すると共に、一方の側面から
他方の側面まで延在する貫通孔を有するハウジングと、
該ハウジングの一方の側面に取り付けた上記ポンプ駆動
用の電動モータと、上記ハウジングの他方の側面に取り
付けた電動モータの駆動回路を含む制御回路と、電源と
の接続用の端子を含むコネクタ部とを有する電子制御ボ
ックスを備え、上記貫通孔に挿通させた導電部材により
上記電子制御ボックスと上記電動モータとを電気的に接
続する車両用ブレーキ液圧制御装置において、上記電子
制御ボックスから延伸して上記貫通孔に挿通される導電
部材の先端にモータ接続用雄端子を設け、上記電動モー
タに雌端子収容部を設け、該雌端子収容部にモータ接続
用雌端子を収容し、該モータ接続用雌端子を上記モータ
接続用雄端子と嵌合接続する構成としたことを特徴とし
ている。
に本発明は、ポンプを収納すると共に、一方の側面から
他方の側面まで延在する貫通孔を有するハウジングと、
該ハウジングの一方の側面に取り付けた上記ポンプ駆動
用の電動モータと、上記ハウジングの他方の側面に取り
付けた電動モータの駆動回路を含む制御回路と、電源と
の接続用の端子を含むコネクタ部とを有する電子制御ボ
ックスを備え、上記貫通孔に挿通させた導電部材により
上記電子制御ボックスと上記電動モータとを電気的に接
続する車両用ブレーキ液圧制御装置において、上記電子
制御ボックスから延伸して上記貫通孔に挿通される導電
部材の先端にモータ接続用雄端子を設け、上記電動モー
タに雌端子収容部を設け、該雌端子収容部にモータ接続
用雌端子を収容し、該モータ接続用雌端子を上記モータ
接続用雄端子と嵌合接続する構成としたことを特徴とし
ている。
【００１３】上記構成とした本実施形態の車両用ブレー
キ液圧制御装置では、電動モータと電子制御ボックスと
はモータ接続用雌端子とモータ接続用雄端子を嵌合接続
することにより電気的に接続しており、モータ接続用雌
端子とモータ接続用雄端子の嵌合は簡単に解除すること
ができる。よって、いったん装置の組立を完了した後で
あっても電動モータや電子制御ボックスをハウジングか
ら取り外して交換することができる。
キ液圧制御装置では、電動モータと電子制御ボックスと
はモータ接続用雌端子とモータ接続用雄端子を嵌合接続
することにより電気的に接続しており、モータ接続用雌
端子とモータ接続用雄端子の嵌合は簡単に解除すること
ができる。よって、いったん装置の組立を完了した後で
あっても電動モータや電子制御ボックスをハウジングか
ら取り外して交換することができる。
【００１４】また、電子制御ボックス側は、モータ接続
用雄端子であるため、遊びを設ける必要がない。よっ
て、このモータ接続用雄端子を電子制御ボックス内の制
御回路に確実に接続させることができる。
用雄端子であるため、遊びを設ける必要がない。よっ
て、このモータ接続用雄端子を電子制御ボックス内の制
御回路に確実に接続させることができる。
【００１５】上記電子制御ボックスは絶縁樹脂からな
り、該電子制御ボックスの一部に上記貫通孔に挿入され
る接続用突出部を一体的に形成し、この接続用突出部に
設けた挿通孔に上記導電部材を挿通することが好まし
い。かかる構成とすれば、部品点数を低減することがで
きる。
り、該電子制御ボックスの一部に上記貫通孔に挿入され
る接続用突出部を一体的に形成し、この接続用突出部に
設けた挿通孔に上記導電部材を挿通することが好まし
い。かかる構成とすれば、部品点数を低減することがで
きる。
【００１６】上記電子制御ボックスとは別体であって、
上記貫通孔に挿入される接続用突出部材を備え、この接
続用突出部材に設けた挿通孔に上記導電部材を挿通して
もよい。
上記貫通孔に挿入される接続用突出部材を備え、この接
続用突出部材に設けた挿通孔に上記導電部材を挿通して
もよい。
【００１７】上記電動モータの整流子に給電する給電ブ
ラシを保持するブラシベースを備え、該ブラシベースに
上記雌端子収容部を設け、該雌端子収容部に収容したモ
ータ接続用雌端子を上記給電ブラシに接続することが好
ましい。このようにブラシベースに端子収容部を設けれ
ば、部品点数を低減することができる。
ラシを保持するブラシベースを備え、該ブラシベースに
上記雌端子収容部を設け、該雌端子収容部に収容したモ
ータ接続用雌端子を上記給電ブラシに接続することが好
ましい。このようにブラシベースに端子収容部を設けれ
ば、部品点数を低減することができる。
【００１８】さらに具体的には、上記制御回路を制御回
路基板上に形成し、上記モータ接続用雄端子を一端に設
けた導電部材の他端に、基板挿入用雄端子を設け、該基
板挿入用端子を上記制御回路基板に設けたスルーホール
に挿入してハンダ付けする。
路基板上に形成し、上記モータ接続用雄端子を一端に設
けた導電部材の他端に、基板挿入用雄端子を設け、該基
板挿入用端子を上記制御回路基板に設けたスルーホール
に挿入してハンダ付けする。
【００１９】上記電子制御ボックスのコネクタ部は、上
記ハウジングの外側に位置し、かつ、上記電動モータを
配置したハウジングの一方の側面側へ向けて開口し、上
記モータ接続用雄端子を一端に設けた導電部材を、他端
にコネクタ用雄端子を設けたコ字形状とし、モータ接続
用雄端子を接続用突出部の挿通孔に挿通し、コネクタ用
雄端子をコネクタ部に圧入してもよい。かかる構成とす
れば、コネクタ用雄端子の圧入方向とモータ接続用雄端
子の挿入方向が同方向となるため、コネクタ用雄端子の
圧入とモータ接続用端子の挿入を同時に行うことができ
る。
記ハウジングの外側に位置し、かつ、上記電動モータを
配置したハウジングの一方の側面側へ向けて開口し、上
記モータ接続用雄端子を一端に設けた導電部材を、他端
にコネクタ用雄端子を設けたコ字形状とし、モータ接続
用雄端子を接続用突出部の挿通孔に挿通し、コネクタ用
雄端子をコネクタ部に圧入してもよい。かかる構成とす
れば、コネクタ用雄端子の圧入方向とモータ接続用雄端
子の挿入方向が同方向となるため、コネクタ用雄端子の
圧入とモータ接続用端子の挿入を同時に行うことができ
る。
【００２０】さらに具体的には、上記制御回路を制御回
路基板上に形成し、上記電子制御ボックスのコネクタ部
は、上記ハウジングの外側に位置し、かつ、上記電動モ
ータを配置したハウジングの一方の側面側へ向けて開口
し、上記モータ接続用雄端子を一端に設けたプラス側導
電部材の他端に、基板挿入用端子を設け、該基板挿入用
端子を上記制御回路基板に設けたスルーホールに挿入し
てハンダ付けし、上記モータ接続用雄端子を一端に設け
たマイナス側導電部材の他端にコネクタ用雄端子を設
け、該マイナス側導電部材をコ字形状とし、モータ接続
用雄端子を上記接続用突出部の挿通孔に挿通し、コネク
タ用雄端子をコネクタ部に圧入することが好ましい。
路基板上に形成し、上記電子制御ボックスのコネクタ部
は、上記ハウジングの外側に位置し、かつ、上記電動モ
ータを配置したハウジングの一方の側面側へ向けて開口
し、上記モータ接続用雄端子を一端に設けたプラス側導
電部材の他端に、基板挿入用端子を設け、該基板挿入用
端子を上記制御回路基板に設けたスルーホールに挿入し
てハンダ付けし、上記モータ接続用雄端子を一端に設け
たマイナス側導電部材の他端にコネクタ用雄端子を設
け、該マイナス側導電部材をコ字形状とし、モータ接続
用雄端子を上記接続用突出部の挿通孔に挿通し、コネク
タ用雄端子をコネクタ部に圧入することが好ましい。
【００２１】上記ポンプは、２筒水平対向往復動型のプ
ランジャポンプであり、該プランジャポンプは、その軸
線が上記一方の側面及び他方の側面に平行となるように
ハウジングに配置され、上記他方の側面から一方の側面
に向かう方向に穿設され、かつ、他方の側面から見て上
記軸線に対して平行に配置されたハウジングの収容孔に
電磁弁が収容され、上記一方の側面から見て上記プラン
ジャポンプと上記電磁弁に挟まれた領域に、電磁弁に対
して平行に上記貫通孔を設けることが好ましい。かかる
構成とした場合、ハウジングの体積を有効に利用し、ハ
ウジングを小型化することができる。
ランジャポンプであり、該プランジャポンプは、その軸
線が上記一方の側面及び他方の側面に平行となるように
ハウジングに配置され、上記他方の側面から一方の側面
に向かう方向に穿設され、かつ、他方の側面から見て上
記軸線に対して平行に配置されたハウジングの収容孔に
電磁弁が収容され、上記一方の側面から見て上記プラン
ジャポンプと上記電磁弁に挟まれた領域に、電磁弁に対
して平行に上記貫通孔を設けることが好ましい。かかる
構成とした場合、ハウジングの体積を有効に利用し、ハ
ウジングを小型化することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】次に、図面に示す実施形態に基づ
いて本発明について詳細に説明する。図１から図３に示
す本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置
２１は、ハウジング２２の一方側の側面２２ａに電動モ
ータ２４を備え、この側面２２ａと対向する他方の側面
２２ｂに電子制御ボックス２５を備えている。なお、図
４は電動モータ２４及びハウジング２２、図５から図７
は電子制御ボックス２５を示している。図８に示すよう
に、車両用ブレーキ液圧制御装置２１は、マスタシリン
ダ２６と車輪ブレーキ２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ
の間に介設して使用するものである。
いて本発明について詳細に説明する。図１から図３に示
す本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置
２１は、ハウジング２２の一方側の側面２２ａに電動モ
ータ２４を備え、この側面２２ａと対向する他方の側面
２２ｂに電子制御ボックス２５を備えている。なお、図
４は電動モータ２４及びハウジング２２、図５から図７
は電子制御ボックス２５を示している。図８に示すよう
に、車両用ブレーキ液圧制御装置２１は、マスタシリン
ダ２６と車輪ブレーキ２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ
の間に介設して使用するものである。
【００２３】図１及び図２に示すように、上記電動モー
タ２４のヨーク２８はフランジ部２８Ａを備え、ハウジ
ング２２の一方の側面２２ａにフランジ部２８ａがボル
ト２９により固定されている。また、ヨーク２８の開口
部は樹脂製のブラシベース３０により閉鎖されている。
ヨーク２８とハウジング２２の側面２２ａとの当接部分
はゴムシール３１が設けられ、この部分からの水分の進
入を防止している。電動モータ２４の出力軸３２は、軸
受３３，３４，３５，３６により回転自在に支持され、
かつ、ハウジング２２内に挿入された図において左側の
端部に偏心部分３２ａが設けられている。また、出力軸
３２には整流子３８、巻線を巻回したコア３９が圧入固
定されている。このコア３９はヨーク２８の内周面には
装着された永久磁石４０と対向している。
タ２４のヨーク２８はフランジ部２８Ａを備え、ハウジ
ング２２の一方の側面２２ａにフランジ部２８ａがボル
ト２９により固定されている。また、ヨーク２８の開口
部は樹脂製のブラシベース３０により閉鎖されている。
ヨーク２８とハウジング２２の側面２２ａとの当接部分
はゴムシール３１が設けられ、この部分からの水分の進
入を防止している。電動モータ２４の出力軸３２は、軸
受３３，３４，３５，３６により回転自在に支持され、
かつ、ハウジング２２内に挿入された図において左側の
端部に偏心部分３２ａが設けられている。また、出力軸
３２には整流子３８、巻線を巻回したコア３９が圧入固
定されている。このコア３９はヨーク２８の内周面には
装着された永久磁石４０と対向している。
【００２４】上記ブラシベース３０に保持された一対の
給電ブラシ４２，４２はそれぞれスプリング４３により
整流子３８に対して弾性的に付勢されている。また、ブ
ラシベース３０には各ブラシ４２の近傍にそれぞれ図３
に拡大して示す端子収容部３０ａが形成されている。こ
の端子収容部３０ａ内には、ピッグテール４４によりブ
ラシ４２と接続された公知の舌片型の雌端子からなるモ
ータ接続用雌端子４５が収容されている。モータ接続用
雌端子４５は係止片４５ａを備え、この係止片４５ａが
端子収容部３０ａの段部３０ｃに係止されることにより
抜け止めがなされている。端子収容部３０ａとモータ接
続用雌端子４５の形状及び寸法は、モータ接続用雌端子
４５が図３の矢印Ｘ方向及び紙面に対して垂直な方向に
ある程度移動可能、すなわち遊びを有するように設定さ
れている。
給電ブラシ４２，４２はそれぞれスプリング４３により
整流子３８に対して弾性的に付勢されている。また、ブ
ラシベース３０には各ブラシ４２の近傍にそれぞれ図３
に拡大して示す端子収容部３０ａが形成されている。こ
の端子収容部３０ａ内には、ピッグテール４４によりブ
ラシ４２と接続された公知の舌片型の雌端子からなるモ
ータ接続用雌端子４５が収容されている。モータ接続用
雌端子４５は係止片４５ａを備え、この係止片４５ａが
端子収容部３０ａの段部３０ｃに係止されることにより
抜け止めがなされている。端子収容部３０ａとモータ接
続用雌端子４５の形状及び寸法は、モータ接続用雌端子
４５が図３の矢印Ｘ方向及び紙面に対して垂直な方向に
ある程度移動可能、すなわち遊びを有するように設定さ
れている。
【００２５】図２、図４及び図８に示すように、ハウジ
ング２２には、常開電磁弁４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４
７Ｄ、常閉電磁弁４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ、上
記電動モータ２４により駆動される一対のプランジャポ
ンプ４９Ａ，４９Ｂ、脈動減衰室５０Ａ，５０Ｂ、リザ
ーバ５１Ａ，５１Ｂが収容されている。また、ハウジン
グ２２には、これらの要素を介してマスタシリンダ２６
と各車輪ブレーキ２７Ａ〜２７Ｄを連通する流路が設け
られている。さらに、図２に示すように、ハウジング２
２には、上記電動モータ２４を配置した一方の側面２２
ａと上記電子制御ブロック２５を配置した他方の側面２
２ｂを連通する一対の貫通孔５３Ａ，５３Ｂが設けられ
ている。
ング２２には、常開電磁弁４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４
７Ｄ、常閉電磁弁４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄ、上
記電動モータ２４により駆動される一対のプランジャポ
ンプ４９Ａ，４９Ｂ、脈動減衰室５０Ａ，５０Ｂ、リザ
ーバ５１Ａ，５１Ｂが収容されている。また、ハウジン
グ２２には、これらの要素を介してマスタシリンダ２６
と各車輪ブレーキ２７Ａ〜２７Ｄを連通する流路が設け
られている。さらに、図２に示すように、ハウジング２
２には、上記電動モータ２４を配置した一方の側面２２
ａと上記電子制御ブロック２５を配置した他方の側面２
２ｂを連通する一対の貫通孔５３Ａ，５３Ｂが設けられ
ている。
【００２６】図２及び図４に示すように、プランジャポ
ンプ４９Ａ，４９Ｂは、その軸線Ｌが上記電動モータ２
４を取り付けた一方の側面２２ａ及び電子制御ボックス
２５を取り付けた他方の側面２２ｂに平行となるように
ハウジング２２内に収容されている。また、常開電磁弁
４７Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄは、上記
他方の側面２２ｂから一方の側面２２ａに向けて穿設さ
れ、かつ、他方の側面２２ｂから見て上記プランジャポ
ンプ４９Ａ，４９Ｂの軸線Ｌに対して平行に配置された
収容孔２２ｄ，２２ｅに一端が挿入されており、他端は
側面２２ｂから突出している。さらに、上記一対の貫通
孔５３Ａ，５３Ｂは、上記他方の側面２２ｂから見てプ
ランジャポンプ４９Ａ，４９Ｂと常開電磁弁４７Ａ〜４
７Ｄに挟まれた領域（図４（Ｂ）において符号Ｙで示
す。）に、常開電磁弁４７Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４
８Ａ〜４８Ｄと平行に設けてある。
ンプ４９Ａ，４９Ｂは、その軸線Ｌが上記電動モータ２
４を取り付けた一方の側面２２ａ及び電子制御ボックス
２５を取り付けた他方の側面２２ｂに平行となるように
ハウジング２２内に収容されている。また、常開電磁弁
４７Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄは、上記
他方の側面２２ｂから一方の側面２２ａに向けて穿設さ
れ、かつ、他方の側面２２ｂから見て上記プランジャポ
ンプ４９Ａ，４９Ｂの軸線Ｌに対して平行に配置された
収容孔２２ｄ，２２ｅに一端が挿入されており、他端は
側面２２ｂから突出している。さらに、上記一対の貫通
孔５３Ａ，５３Ｂは、上記他方の側面２２ｂから見てプ
ランジャポンプ４９Ａ，４９Ｂと常開電磁弁４７Ａ〜４
７Ｄに挟まれた領域（図４（Ｂ）において符号Ｙで示
す。）に、常開電磁弁４７Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４
８Ａ〜４８Ｄと平行に設けてある。
【００２７】プランジャポンプ４９Ａ，４９Ｂ、常開電
磁弁４７Ａ〜４７Ｄ、常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄ及び貫
通孔５３Ａ，５３Ｂをかかる位置に設けたことにより、
ハウジング２２の体積を有効利用して小型化することが
でき、装置全体として小型化及び軽量化を図ることがで
きる。
磁弁４７Ａ〜４７Ｄ、常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄ及び貫
通孔５３Ａ，５３Ｂをかかる位置に設けたことにより、
ハウジング２２の体積を有効利用して小型化することが
でき、装置全体として小型化及び軽量化を図ることがで
きる。
【００２８】なお、上記プランジャポンプ４９Ａ，４９
Ｂは公知の水平対向往復動型のプランジャポンプであ
り、それぞれ上記電動モータ２４の出力軸３２の偏心部
３２ａにより駆動されるプランジャ５５等を備えてい
る。図５から図７に示す電子制御ボックス２５を構成す
る絶縁樹脂製の筐体は、本体５７と、この本体５７に着
脱可能に取り付けられる蓋体５８からなり、その内部に
電動モータ２４の駆動用リレー５９、常閉電磁弁４７Ａ
〜４７Ｄ及び常開電磁弁４８Ａ〜４８Ｄの駆動用リレー
（図示せず）、マイクロコンピュータ６０等が実装され
た制御回路基板６１が収容されている。
Ｂは公知の水平対向往復動型のプランジャポンプであ
り、それぞれ上記電動モータ２４の出力軸３２の偏心部
３２ａにより駆動されるプランジャ５５等を備えてい
る。図５から図７に示す電子制御ボックス２５を構成す
る絶縁樹脂製の筐体は、本体５７と、この本体５７に着
脱可能に取り付けられる蓋体５８からなり、その内部に
電動モータ２４の駆動用リレー５９、常閉電磁弁４７Ａ
〜４７Ｄ及び常開電磁弁４８Ａ〜４８Ｄの駆動用リレー
（図示せず）、マイクロコンピュータ６０等が実装され
た制御回路基板６１が収容されている。
【００２９】上記電子制御ボックス２５の本体５７に
は、上記ハウジング２２の貫通孔５３Ａ，５３Ｂと対応
する位置に、２本の小径円管状の接続用突出部５７ａ，
５７ｂが突設されている。各接続用突起部５７ａ，５７
ｂには、その先端から電子制御ブロック２５の内部まで
連通する挿通孔６３が形成されている。また、電子制御
ボックス２５の本体５７には、図示しない電源、各種セ
ンサ等と接続するためのコネクタ部５７ｃが設けられて
いる。このコネクタ部５７ｃは、図１及び図２に示すよ
うに、ハウジング２２の外側に位置し、かつ、上記電動
モータ２５を配置したハウジング２２の一方の側面２２
ａ側へ向けて開口している。
は、上記ハウジング２２の貫通孔５３Ａ，５３Ｂと対応
する位置に、２本の小径円管状の接続用突出部５７ａ，
５７ｂが突設されている。各接続用突起部５７ａ，５７
ｂには、その先端から電子制御ブロック２５の内部まで
連通する挿通孔６３が形成されている。また、電子制御
ボックス２５の本体５７には、図示しない電源、各種セ
ンサ等と接続するためのコネクタ部５７ｃが設けられて
いる。このコネクタ部５７ｃは、図１及び図２に示すよ
うに、ハウジング２２の外側に位置し、かつ、上記電動
モータ２５を配置したハウジング２２の一方の側面２２
ａ側へ向けて開口している。
【００３０】図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、電子制
御ボックス２５は、プラス側導電部材６４及びマイナス
側導電部材６５を備えている。これらプラス側導電部材
６４及びマイナス側導電部材６５は、金属板を打ち抜き
及び屈曲形成してなり、折れ曲がった帯状を呈してい
る。プラス側導電部材６４は、本体５７の内側面５７ｄ
に形成された位置決め溝５７ｅに配置される基部６４ａ
を備え、この基部６４ａの一端をほぼ直角に折り曲げて
モータ接続用雄端子６４ｂを形成してある。このモータ
接続用雄端子６４ｂは、上記一方の接続用突出部５７ａ
の挿入孔６３を貫通し、その先端が接続用突出部５７ａ
の先端から突出している。一方、基部６４ａの他端に
は、上記モータ接続用雄端子６４ｂの突出方向の反対方
向である電子制御ボックス２５の内部側に折り曲げた基
板挿入用雄端子６４ｃが設けられている。この基板挿入
用雄端子６４ｃは、制御回路基板６１のスルーホール６
１ａに挿入されてハンダ付けされている。
御ボックス２５は、プラス側導電部材６４及びマイナス
側導電部材６５を備えている。これらプラス側導電部材
６４及びマイナス側導電部材６５は、金属板を打ち抜き
及び屈曲形成してなり、折れ曲がった帯状を呈してい
る。プラス側導電部材６４は、本体５７の内側面５７ｄ
に形成された位置決め溝５７ｅに配置される基部６４ａ
を備え、この基部６４ａの一端をほぼ直角に折り曲げて
モータ接続用雄端子６４ｂを形成してある。このモータ
接続用雄端子６４ｂは、上記一方の接続用突出部５７ａ
の挿入孔６３を貫通し、その先端が接続用突出部５７ａ
の先端から突出している。一方、基部６４ａの他端に
は、上記モータ接続用雄端子６４ｂの突出方向の反対方
向である電子制御ボックス２５の内部側に折り曲げた基
板挿入用雄端子６４ｃが設けられている。この基板挿入
用雄端子６４ｃは、制御回路基板６１のスルーホール６
１ａに挿入されてハンダ付けされている。
【００３１】上記マイナス側導電部材６５は、位置決め
溝５７ｆに配置される基部６５ａの一端をほぼ直角に折
り曲げてモータ接続用雄端子６５ｂを形成してあり、上
記プラス側導電部材６４と同様に、モータ接続用雄端子
６５ｂは接続用突出部５７ｂの挿入孔６３を貫通し、そ
の先端が接続用突出部５７ｂの先端から突出している。
図３に示すように、モータ接続用雄端子６５ｂには抜け
止め用の係止片６５ｄが設けられている。なお、上記し
たプラス側導電部材６４のモータ接続用雄端子６４にも
同様の係止片（図示せず。）が設けられている。一方、
基部６５ａの他端には、上記モータ接続用端子６５ｂと
同方向に折り曲げられたコネクタ用雄端子６５ｃが形成
されている。このコネクタ用雄端子６５ｃはコネクタ部
５７ｃ内に圧入されており、図示しない電源のプラス側
と接続される。このようにマイナス側導電部材６５で
は、基部６５ａに対してモータ接続用雄端子６５ｂとコ
ネクタ用雄端子６５ｃが同方向に立ち上がっており、図
６（Ｂ）で示すように、マイナス側導電部材６５は全体
としてコ字形状を呈している。かかる形状としたため、
モータ接続用雄端子６５ｂの接続用突出部５７ｂの挿入
孔６３への挿入と、コネクタ用雄端子６５ｃのコネクタ
部５７ｃへの圧入を同時に行うことができる。
溝５７ｆに配置される基部６５ａの一端をほぼ直角に折
り曲げてモータ接続用雄端子６５ｂを形成してあり、上
記プラス側導電部材６４と同様に、モータ接続用雄端子
６５ｂは接続用突出部５７ｂの挿入孔６３を貫通し、そ
の先端が接続用突出部５７ｂの先端から突出している。
図３に示すように、モータ接続用雄端子６５ｂには抜け
止め用の係止片６５ｄが設けられている。なお、上記し
たプラス側導電部材６４のモータ接続用雄端子６４にも
同様の係止片（図示せず。）が設けられている。一方、
基部６５ａの他端には、上記モータ接続用端子６５ｂと
同方向に折り曲げられたコネクタ用雄端子６５ｃが形成
されている。このコネクタ用雄端子６５ｃはコネクタ部
５７ｃ内に圧入されており、図示しない電源のプラス側
と接続される。このようにマイナス側導電部材６５で
は、基部６５ａに対してモータ接続用雄端子６５ｂとコ
ネクタ用雄端子６５ｃが同方向に立ち上がっており、図
６（Ｂ）で示すように、マイナス側導電部材６５は全体
としてコ字形状を呈している。かかる形状としたため、
モータ接続用雄端子６５ｂの接続用突出部５７ｂの挿入
孔６３への挿入と、コネクタ用雄端子６５ｃのコネクタ
部５７ｃへの圧入を同時に行うことができる。
【００３２】また、電子制御ボックス２５の本体５７に
は、図５（Ｂ）及び図７に示すように、常開電磁弁４７
Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄのコイル６７
が磁気回路を形成するための鉄板９と共にオーバーモー
ルドされている。これらのコイル６７と接続する導体６
８は電子制御ボックス２５の内部に突出し、制御回路基
板６１のスルーホール６１ａに挿入され、ハンダ付けさ
れている。各コイル６７の凹部６７ａには、ハウジング
２２の側面２２ｂから突出する常開電磁弁４７Ａ〜４７
Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄの後端部（図４（Ａ）
参照）が挿入される。
は、図５（Ｂ）及び図７に示すように、常開電磁弁４７
Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄのコイル６７
が磁気回路を形成するための鉄板９と共にオーバーモー
ルドされている。これらのコイル６７と接続する導体６
８は電子制御ボックス２５の内部に突出し、制御回路基
板６１のスルーホール６１ａに挿入され、ハンダ付けさ
れている。各コイル６７の凹部６７ａには、ハウジング
２２の側面２２ｂから突出する常開電磁弁４７Ａ〜４７
Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄの後端部（図４（Ａ）
参照）が挿入される。
【００３３】図６（Ｂ）において７０で示す導電部材は
制御回路基板を電源のプラス側と接続するためのもので
あり、一端に設けたコネクタ側雄端子７０ａがコネクタ
部５７ｃに圧入され、電源のプラス側と接続される。ま
た、導電部材７０の他端に設けた基板挿入用雄端子７０
ｂは、制御回路基板６１のスルーホール６１ａに挿入さ
れてハンダ付けされている。
制御回路基板を電源のプラス側と接続するためのもので
あり、一端に設けたコネクタ側雄端子７０ａがコネクタ
部５７ｃに圧入され、電源のプラス側と接続される。ま
た、導電部材７０の他端に設けた基板挿入用雄端子７０
ｂは、制御回路基板６１のスルーホール６１ａに挿入さ
れてハンダ付けされている。
【００３４】図２に示すように、上記電子制御ブロック
２５は、ハウジング２２の他方の側面２２ｂに固定され
ている。接続用突出部５７ａ，５７ｂは貫通孔５３Ａ，
５３Ｂに挿入されて一方の側面２２ａまで貫通してい
る。接続用突出部５７ａ，５７ｂには０−リング７１が
外装してあり、貫通孔５３Ａ，５３Ｂを介して電動モー
タ２４内に水分が進入するのを防止している。
２５は、ハウジング２２の他方の側面２２ｂに固定され
ている。接続用突出部５７ａ，５７ｂは貫通孔５３Ａ，
５３Ｂに挿入されて一方の側面２２ａまで貫通してい
る。接続用突出部５７ａ，５７ｂには０−リング７１が
外装してあり、貫通孔５３Ａ，５３Ｂを介して電動モー
タ２４内に水分が進入するのを防止している。
【００３５】図３に示すように、マイナス側導電部材６
５のモータ接続用雄端子６５ｂは、ブラシホルダ３０の
端子収容部３０ａに収容されたモータ接続用雌端子４５
に嵌合接続されている。また、図示していないが、プラ
ス側導電導電部材６４のモータ接続用雄端子６４ｂもモ
ータ接続用雌端子４５に接続されている。よって、図示
しない電源と電動モータ２４は、プラス側では導電部材
７０のコネクタ用雄端子７０ａ、同じく導電部材７０の
基板挿入用雄端子７０ｂ、制御回路基板６１上に形成さ
れた回路、プラス側導電部材６４の基板挿入用雄端子６
４ｃ、同じくプラス側導電部材６４のモータ接続用雄端
子６４ｂ、モータ接続用雌端子４５という経路で電気的
に接続されている。一方、マイナス側では、マイナス側
導電部材６５のコネクタ用接続部６５ｃ、同じくマイナ
ス側導電部材６５のモータ接続用雄端子６５ｂ、モータ
接続用雌端子４５という経路で、電源と電動モータ２４
が接続されている。
５のモータ接続用雄端子６５ｂは、ブラシホルダ３０の
端子収容部３０ａに収容されたモータ接続用雌端子４５
に嵌合接続されている。また、図示していないが、プラ
ス側導電導電部材６４のモータ接続用雄端子６４ｂもモ
ータ接続用雌端子４５に接続されている。よって、図示
しない電源と電動モータ２４は、プラス側では導電部材
７０のコネクタ用雄端子７０ａ、同じく導電部材７０の
基板挿入用雄端子７０ｂ、制御回路基板６１上に形成さ
れた回路、プラス側導電部材６４の基板挿入用雄端子６
４ｃ、同じくプラス側導電部材６４のモータ接続用雄端
子６４ｂ、モータ接続用雌端子４５という経路で電気的
に接続されている。一方、マイナス側では、マイナス側
導電部材６５のコネクタ用接続部６５ｃ、同じくマイナ
ス側導電部材６５のモータ接続用雄端子６５ｂ、モータ
接続用雌端子４５という経路で、電源と電動モータ２４
が接続されている。
【００３６】上記構成とした本実施形態の車両用ブレー
キ液圧制御装置では、電動モータ２４と電子制御ボック
ス２５とはモータ接続用雌端子４５とモータ接続用雄端
子６４ｂ，６５ｂを嵌合接続することにより電気的に接
続しており、モータ接続用雌端子４５とモータ接続用雄
端子６４ｂ，６５ｂの嵌合は簡単に解除することができ
る。よって、いったん装置の組立を完了した後であって
も電動モータ２４や電子制御ボックス２５をハウジング
２２から取り外して交換することができる。
キ液圧制御装置では、電動モータ２４と電子制御ボック
ス２５とはモータ接続用雌端子４５とモータ接続用雄端
子６４ｂ，６５ｂを嵌合接続することにより電気的に接
続しており、モータ接続用雌端子４５とモータ接続用雄
端子６４ｂ，６５ｂの嵌合は簡単に解除することができ
る。よって、いったん装置の組立を完了した後であって
も電動モータ２４や電子制御ボックス２５をハウジング
２２から取り外して交換することができる。
【００３７】また、電子制御ボックス２５側をモータ接
続用雄端子６４ｂ，６５ｂ、電動モータ２４側をモータ
接続用雌端子４５としたことによる以下のような特徴が
ある。まず、電動モータ２４側のモータ接続用雌端子４
５に遊びを設けているため、電子制御ボックス２５側の
モータ接続用雄端子６４ｂ，６５ｂには遊びを設ける必
要がない。よって、制御回路基板６１のスルーホール６
１ａに挿入されるプラス側導電部材６４の基板挿入用雄
端子６４ｂの位置を固定することができ、制御回路基板
６１を電子制御ブロック２５に装着する際に、常開電磁
弁４７Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄの導体
６８と共に、基板挿入用雄端子６４ｃを確実にスルーホ
ール６１ａに挿通させることができる。そのため、制御
回路基板６１の装着作業が容易であり、この点でコスト
を低減することができる。一方、上記のように電動モー
タ２４側の雌端子には遊びがあるため、電子制御ボック
ス２５と電動モータ２４とを容易かつ確実に電気的に接
続することができる。
続用雄端子６４ｂ，６５ｂ、電動モータ２４側をモータ
接続用雌端子４５としたことによる以下のような特徴が
ある。まず、電動モータ２４側のモータ接続用雌端子４
５に遊びを設けているため、電子制御ボックス２５側の
モータ接続用雄端子６４ｂ，６５ｂには遊びを設ける必
要がない。よって、制御回路基板６１のスルーホール６
１ａに挿入されるプラス側導電部材６４の基板挿入用雄
端子６４ｂの位置を固定することができ、制御回路基板
６１を電子制御ブロック２５に装着する際に、常開電磁
弁４７Ａ〜４７Ｄ及び常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄの導体
６８と共に、基板挿入用雄端子６４ｃを確実にスルーホ
ール６１ａに挿通させることができる。そのため、制御
回路基板６１の装着作業が容易であり、この点でコスト
を低減することができる。一方、上記のように電動モー
タ２４側の雌端子には遊びがあるため、電子制御ボック
ス２５と電動モータ２４とを容易かつ確実に電気的に接
続することができる。
【００３８】次に、電子制御ボックス２５側をモータ接
続用雄端子６５としたことにより、電子制御ボックス側
を雌端子とした場合（図１２参照）と異なり、モータ接
続用雄端子６５ｂとコネクタ用雄端子６５ｃの挿入方向
がともに矢印Ｚで示す方向となる。その結果、上記した
ようにコ字形状のマイナス側導電部材６５一部材のみで
電動モータ２４と電源のマイナス側とを接続することが
できる。よって、上記図１２の場合のように２本の導電
部材１３，１６を使用する場合と比較して、部品点数が
低減されると共に、２本の導電部材を溶接等により接続
する必要もなく、コストの低減を図ることができる。ま
た、モータ接続用雄端子６５ｂの接続用突出部５７ｂの
挿入孔６３への挿入と、コネクタ側雄端子６５ｃのコネ
クタ部５７ｃへの圧入を同時に行うことができ、マイナ
ス側導電部材６５は簡単に電子制御ボックスに取付ける
ことができる。
続用雄端子６５としたことにより、電子制御ボックス側
を雌端子とした場合（図１２参照）と異なり、モータ接
続用雄端子６５ｂとコネクタ用雄端子６５ｃの挿入方向
がともに矢印Ｚで示す方向となる。その結果、上記した
ようにコ字形状のマイナス側導電部材６５一部材のみで
電動モータ２４と電源のマイナス側とを接続することが
できる。よって、上記図１２の場合のように２本の導電
部材１３，１６を使用する場合と比較して、部品点数が
低減されると共に、２本の導電部材を溶接等により接続
する必要もなく、コストの低減を図ることができる。ま
た、モータ接続用雄端子６５ｂの接続用突出部５７ｂの
挿入孔６３への挿入と、コネクタ側雄端子６５ｃのコネ
クタ部５７ｃへの圧入を同時に行うことができ、マイナ
ス側導電部材６５は簡単に電子制御ボックスに取付ける
ことができる。
【００３９】なお、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制
御装置の動作は、従来のものと同様であり、センサから
の入力信号に基づいてマイクロコンピュータ６０が上記
常開電磁弁４７Ａ〜４７Ｄ、常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄ
及び電動モータ２４を駆動し、アンチロック制御やトラ
クション制御等を実行する。
御装置の動作は、従来のものと同様であり、センサから
の入力信号に基づいてマイクロコンピュータ６０が上記
常開電磁弁４７Ａ〜４７Ｄ、常閉電磁弁４８Ａ〜４８Ｄ
及び電動モータ２４を駆動し、アンチロック制御やトラ
クション制御等を実行する。
【００４０】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、種々の変形が可能である。例えば、部品点数
の低減のためには上記接続用突起部は電子制御ボックス
に一体に設けることが好ましいが、接続用突起部を電子
制御ボックスと別体とすることも可能である。また、上
記コネクタ用雌端子の形状は図示のものに限定されず、
雄端子を着脱可能に嵌合接続できるものであればよい。
ではなく、種々の変形が可能である。例えば、部品点数
の低減のためには上記接続用突起部は電子制御ボックス
に一体に設けることが好ましいが、接続用突起部を電子
制御ボックスと別体とすることも可能である。また、上
記コネクタ用雌端子の形状は図示のものに限定されず、
雄端子を着脱可能に嵌合接続できるものであればよい。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用ブレーキ液圧制御装置では、電動モータ側
のモータ接続用雄端子と、電子制御ボックス側のモータ
接続用雌端子とを嵌合接続することにより、電動モータ
と電子制御ボックスを電気的に接続しているため、組立
完了後も電動モータや電子制御ボックスをハウジングか
ら取り外して交換可能であると共に、電子制御ボックス
側のモータ接続用雄端子を設けた導電部材を制御回路基
板に対して確実に接続することができる。
に係る車両用ブレーキ液圧制御装置では、電動モータ側
のモータ接続用雄端子と、電子制御ボックス側のモータ
接続用雌端子とを嵌合接続することにより、電動モータ
と電子制御ボックスを電気的に接続しているため、組立
完了後も電動モータや電子制御ボックスをハウジングか
ら取り外して交換可能であると共に、電子制御ボックス
側のモータ接続用雄端子を設けた導電部材を制御回路基
板に対して確実に接続することができる。
【図１】 （Ａ）は車両用ブレーキ液圧制御装置の正面
図、（Ｂ）は車両用ブレーキ液圧制御装置の右側面図で
ある。
図、（Ｂ）は車両用ブレーキ液圧制御装置の右側面図で
ある。
【図２】 は車両ブレーキ液圧制御装置の図１（Ａ）の
線II−IIでの一部断面平面図である。
線II−IIでの一部断面平面図である。
【図３】 図２の部分IIIの拡大図である。
【図４】 （Ａ）はハウジングの正面図、（Ｂ）はハウ
ジングの左側面図である。
ジングの左側面図である。
【図５】 （Ａ）は電子制御ブロックの正面図、（Ｂ）
は電子制御ブロックの右側面図である。
は電子制御ブロックの右側面図である。
【図６】 （Ａ）は図５（Ａ）のVI−VI線での断面図、
（Ｂ）は図６（Ａ）のVI’−VI’線での断面図である。
（Ｂ）は図６（Ａ）のVI’−VI’線での断面図である。
【図７】 図５（Ｂ）のVII−VII線での断面図である。
【図８】 車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧回路図で
ある。
ある。
【図９】 従来の車両用ブレーキ液圧制御装置を示す部
分断面図である。
分断面図である。
【図１０】 従来の車両用ブレーキ液圧制御装置の問題
点を説明するための部分拡大断面図である。
点を説明するための部分拡大断面図である。
【図１１】 従来の車両用ブレーキ液圧制御装置の問題
点を説明すための部分拡大断面図である。
点を説明すための部分拡大断面図である。
【図１２】 従来の車両用ブレーキ液圧制御装置の問題
点を説明するための部分拡大断面図である。
点を説明するための部分拡大断面図である。
２２ ハウジング ２２ａ，２２ｂ 側面 ２４ 電動モータ ２５ 電子制御ボックス ３０ ブラシベース ３０ａ 雌端子収容部 ４２ 給電ブラシ ４５ モータ接続用雌端子 ４７Ａ〜４７Ｄ 常開電磁弁 ４８Ａ〜４８Ｄ 常閉電磁弁 ４９Ａ，４９Ｂ プランジャポンプ ５７ 本体 ５７ａ，５７ｂ 接続用突出部 ５７ｃ コネクタ部 ５８ 蓋体 ６１ 制御回路基板 ６１ａ スルーホール ６３ 挿通孔 ６４ プラス側導電部材 ６４ｂ，６５ｂ モータ接続用雄端子 ６４ｃ 基板挿入用雄端子 ６５ マイナス側導電部材 ６５ｃ コネクタ用雄端子
Claims (8)
- 【請求項１】 ポンプを収納すると共に、一方の側面か
ら他方の側面まで延在する貫通孔を有するハウジング
と、該ハウジングの一方の側面に取り付けた上記ポンプ
駆動用の電動モータと、上記ハウジングの他方の側面に
取り付けた電動モータの駆動回路を含む制御回路と、電
源との接続用の端子を含むコネクタ部とを有する電子制
御ボックスを備え、上記貫通孔に挿通させた導電部材に
より上記電子制御ボックスと上記電動モータとを電気的
に接続する車両用ブレーキ液圧制御装置において、 上記電子制御ボックスから延伸して上記貫通孔に挿通さ
れる導電部材の先端にモータ接続用雄端子を設け、 上記電動モータに雌端子収容部を設け、該雌端子収容部
にモータ接続用雌端子を収容し、該モータ接続用雌端子
を上記モータ接続用雄端子と嵌合接続する構成としたこ
とを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項２】 上記電子制御ボックスは絶縁樹脂からな
り、該電子制御ボックスの一部に上記貫通孔に挿入され
る接続用突出部を一体的に形成し、この接続用突出部に
設けた挿通孔に上記導電部材を挿通したことを特徴とす
る請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項３】 上記電子制御ボックスとは別体であっ
て、上記貫通孔に挿入される接続用突出部材を備え、こ
の接続用突出部材に設けた挿通孔に上記導電部材を挿通
したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ
液圧制御装置。 - 【請求項４】 上記電動モータの整流子に給電する給電
ブラシを保持するブラシベースを備え、該ブラシベース
に上記雌端子収容部を設け、該雌端子収容部に収容した
モータ接続用雌端子を上記給電ブラシに接続したことを
特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載
の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項５】 上記制御回路を制御回路基板上に形成
し、上記モータ接続用雄端子を一端に設けた導電部材の
他端に、基板挿入雄端子を設け、該基板挿入用端子を上
記制御回路基板に設けたスルーホールに挿入してハンダ
付けしていることを特徴とする請求項１から請求項４の
いずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項６】 上記電子制御ボックスのコネクタ部は、
上記ハウジングの外側に位置し、かつ、上記電動モータ
を配置したハウジングの一方の側面側ヘ向けて開口し、 上記モータ接続用雄端子を一端に設けた導電部材を、他
端にコネクタ用雄端子を設けたコ字形状とし、モータ接
続用雄端子を接続用突出部の挿通孔に挿通し、コネクタ
用雄端子をコネクタ部に圧入していることを特徴とする
請求項１、請求項２又は請求項４のいずれか１項に記載
の車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項７】 上記制御回路を制御回路基板上に形成
し、 上記電子制御ボックスのコネクタ部は、上記ハウジング
の外側に位置し、かつ、上記電動モータを配置したハウ
ジングの一方の側面側へ向けて開口し、 上記モータ接続用雄端子を一端に設けたプラス側導電部
材の他端に、基板挿入用雄端子を設け、該基板挿入用端
子を上記制御回路基板に設けたスルーホールに挿入して
ハンダ付けし、 上記モータ接続用雄端子を一端に設けたマイナス側導電
部材の他端にコネクタ用雄端子を設け、該マイナス側導
電部材をコ字形状とし、モータ接続用雄端子を上記接続
用突出部の挿通孔に挿通し、コネクタ用雄端子をコネク
タ部に圧入していることを特徴とする請求項１、請求項
２又は請求項４のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ
液圧制御装置。 - 【請求項８】 上記ポンプは、２筒水平対向往復動型の
プランジャポンプであり、該プランジャポンプは、その
軸線が上記一方の側面及び他方の側面に平行となるよう
にハウジングに配置され、 上記他方の側面から一方の側面に向かう方向に穿設さ
れ、かつ、他方の側面から見て上記軸線に対して平行に
配置されたハウジングの収容孔に電磁弁が収容され、 上記他方の側面から見て上記プランジャポンプと上記電
磁弁に挟まれた領域に、電磁弁に対して平行に上記貫通
孔を設けたことを特徴とする請求項１から請求項７のい
ずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334423A JPH11165627A (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| US09/204,290 US6224169B1 (en) | 1997-12-04 | 1998-12-03 | Integrated brake fluid control electrical connection apparatus |
| EP98123006A EP0921048A3 (en) | 1997-12-04 | 1998-12-04 | Brake fluid pressure control apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9334423A JPH11165627A (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165627A true JPH11165627A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18277220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9334423A Pending JPH11165627A (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6224169B1 (ja) |
| EP (1) | EP0921048A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11165627A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003503259A (ja) * | 1999-06-29 | 2003-01-28 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 液圧機器アセンブリ |
| JP2003516260A (ja) * | 1999-10-13 | 2003-05-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液圧的な車両ブレーキ装置のブレーキ圧を調節するためのエレクトロハイドロリック装置 |
| JP2004284590A (ja) * | 2001-04-25 | 2004-10-14 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | ブレーキ液圧制御ユニット |
| JP2006151183A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Hitachi Ltd | 液圧制御ユニット |
| JP2006527133A (ja) * | 2003-06-14 | 2006-11-30 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 液圧ユニット |
| JP2009023418A (ja) * | 2007-07-18 | 2009-02-05 | Hitachi Ltd | モータ駆動装置およびその検査方法 |
| JP2009024701A (ja) * | 1999-10-25 | 2009-02-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | モータ−ポンプ集合体 |
| JP2011126536A (ja) * | 2011-02-21 | 2011-06-30 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ブレーキ制御装置 |
| JP2015130346A (ja) * | 2014-01-08 | 2015-07-16 | コンチネンタル オートモーティブ システムズ インコーポレイテッドＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ， Ｉｎｃ． | 大電流モータを車両の集積型電子システムのプリント基板に接続するためのフレキシブルなコネクタシステム |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1068120B1 (de) * | 1998-03-31 | 2002-07-03 | Continental Teves AG & Co. oHG | Drucksensorbaugruppe |
| DE10085047T1 (de) * | 1999-09-10 | 2002-11-07 | Kelsey Hayes Co | Elektrohydraulische Steuereinheit für ein elektronisches Bremssteuerungssystem |
| EP1360098B1 (de) * | 2001-02-02 | 2005-09-07 | Continental Teves AG & Co. oHG | Aggregat für eine elektronisch geregelte bremsanlage |
| JP2005088750A (ja) * | 2003-09-17 | 2005-04-07 | Advics:Kk | 液圧制御装置の一体化構造 |
| JP4360877B2 (ja) * | 2003-10-22 | 2009-11-11 | 株式会社日立製作所 | 液圧制御ユニット |
| JP2006027528A (ja) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Advics:Kk | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| DE102005035834A1 (de) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrohydraulisches Aggregat in verdichteter Bauweise |
| CN102126488A (zh) * | 2007-12-04 | 2011-07-20 | 株式会社万都 | 压力传感器 |
| JP5282126B2 (ja) * | 2011-07-11 | 2013-09-04 | 日信工業株式会社 | モータポンプ装置 |
| DE102012202224A1 (de) * | 2012-02-14 | 2013-08-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrohydraulische Druckregelvorrichtung und Pumpenmotoradapter für Kraftfahrzeugbremssysteme |
| KR20150041426A (ko) * | 2013-10-08 | 2015-04-16 | 현대모비스 주식회사 | Mdps의 파워팩장치 |
| JP6092089B2 (ja) * | 2013-12-24 | 2017-03-08 | ミネベアミツミ株式会社 | ブラシ付き直流モータ |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4133879A1 (de) | 1991-10-12 | 1993-04-15 | Bosch Gmbh Robert | Elektrohydraulisches aggregat zur druckregelung in bremsanlagen von fahrzeugen |
| DE69308513T2 (de) * | 1992-12-21 | 1997-06-12 | Sumitomo Electric Industries | Antiblockierbremssystem |
| JP3078578B2 (ja) | 1993-05-12 | 2000-08-21 | アイティーティー・オートモーティブ・ヨーロップ・ゲーエムベーハー | 電動ポンプモータ組立体 |
| DE4320005C5 (de) | 1993-06-17 | 2008-03-27 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrische Maschine zur Wandlung von elektrischer und mechanischer Energie, insbesondere radialkraftbeaufschlagter Elektromotor zum Antrieb von Pumpen |
| US5895207A (en) | 1993-06-17 | 1999-04-20 | Itt Automotive Europe, Gmbh | Electric motor-pump assembly |
| DE59501988D1 (de) | 1994-02-10 | 1998-05-28 | Lucas Ind Plc | Blockiergeschützte bremsanlage |
| JP3480044B2 (ja) | 1994-06-29 | 2003-12-15 | アイシン精機株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータ |
| US5452948A (en) * | 1994-10-07 | 1995-09-26 | The Whitaker Corporation | Apparatus and method for electronically controlled hydraulic actuator |
| ES2103534T3 (es) | 1994-12-09 | 1997-09-16 | Siemens Ag | Dispositivo de union estanca entre dos lados frontales de una carcasa. |
| JP2863996B2 (ja) | 1995-09-29 | 1999-03-03 | ジェコー株式会社 | 直流モータにおけるブラシ配線部構造 |
| US5957547A (en) * | 1996-02-07 | 1999-09-28 | Kelsey-Hayes Company | ABS valve body heat sink for control module electronics |
| US6059381A (en) * | 1997-12-19 | 2000-05-09 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | ABS pump connector |
-
1997
- 1997-12-04 JP JP9334423A patent/JPH11165627A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-03 US US09/204,290 patent/US6224169B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-04 EP EP98123006A patent/EP0921048A3/en not_active Withdrawn
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003503259A (ja) * | 1999-06-29 | 2003-01-28 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 液圧機器アセンブリ |
| JP4965041B2 (ja) * | 1999-06-29 | 2012-07-04 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 液圧機器アセンブリ |
| JP2003516260A (ja) * | 1999-10-13 | 2003-05-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液圧的な車両ブレーキ装置のブレーキ圧を調節するためのエレクトロハイドロリック装置 |
| JP4939713B2 (ja) * | 1999-10-13 | 2012-05-30 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液圧的な車両ブレーキ装置のブレーキ圧を調節するためのエレクトロハイドロリック装置 |
| JP2009024701A (ja) * | 1999-10-25 | 2009-02-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | モータ−ポンプ集合体 |
| JP4563095B2 (ja) * | 2001-04-25 | 2010-10-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ液圧制御ユニット |
| JP2004284590A (ja) * | 2001-04-25 | 2004-10-14 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | ブレーキ液圧制御ユニット |
| JP2006527133A (ja) * | 2003-06-14 | 2006-11-30 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 液圧ユニット |
| JP2006151183A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Hitachi Ltd | 液圧制御ユニット |
| JP4519619B2 (ja) * | 2004-11-29 | 2010-08-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 液圧制御ユニット |
| JP2009023418A (ja) * | 2007-07-18 | 2009-02-05 | Hitachi Ltd | モータ駆動装置およびその検査方法 |
| JP2011126536A (ja) * | 2011-02-21 | 2011-06-30 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ブレーキ制御装置 |
| JP2015130346A (ja) * | 2014-01-08 | 2015-07-16 | コンチネンタル オートモーティブ システムズ インコーポレイテッドＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ， Ｉｎｃ． | 大電流モータを車両の集積型電子システムのプリント基板に接続するためのフレキシブルなコネクタシステム |
| US10003235B2 (en) | 2014-01-08 | 2018-06-19 | Continental Automotive Systems, Inc. | Flexible connector system for connecting a high current motor to a PCB of an integrated electronics system of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0921048A2 (en) | 1999-06-09 |
| EP0921048A3 (en) | 1999-09-01 |
| US6224169B1 (en) | 2001-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11165627A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0747966Y2 (ja) | 電動ポンプ | |
| US5440186A (en) | Motor with isolated brush card assembly | |
| US5688028A (en) | Brake pressure controller | |
| CN110383402B (zh) | 电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置 | |
| EP3337015B1 (en) | Motor and brake device including same | |
| KR20160091580A (ko) | 코일조립체 | |
| US20050207914A1 (en) | Motor pump assembly | |
| CN110447314B (zh) | 电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置 | |
| US5362137A (en) | Brake fluid pressure control unit | |
| JP4741446B2 (ja) | 車載用のブレーキ液圧制御装置 | |
| WO2015025974A1 (ja) | 電磁弁とそれを用いたブレーキ液圧制御装置 | |
| JP2008190566A (ja) | 液圧制御装置およびその組み付け方法 | |
| KR100653406B1 (ko) | 전자제어식 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브의코일조립체 고정장치 | |
| JP4705415B2 (ja) | 電動モータ | |
| US5957548A (en) | Electrohydraulic unit for regulating brake pressure in a motor vehicle brake system | |
| US6244671B1 (en) | Hydraulic actuator for a brake system | |
| EP3584131A1 (en) | Electric component assembly, and brake fluid pressure control device for vehicle | |
| JP2000264192A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP2698722B2 (ja) | 電磁弁 | |
| JP4549582B2 (ja) | モータ及びモータの中間コネクタ製造方法 | |
| JP3660297B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP3624557B2 (ja) | 電磁弁の端子構造 | |
| JP2000193123A (ja) | 油圧制御用電磁弁装置 | |
| KR100609032B1 (ko) | 전자제어식 브레이크 시스템용 전자제어장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040617 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080415 |