JPH11165521A - Damper device for stabilizer - Google Patents
Damper device for stabilizerInfo
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- JPH11165521A JPH11165521A JP34362997A JP34362997A JPH11165521A JP H11165521 A JPH11165521 A JP H11165521A JP 34362997 A JP34362997 A JP 34362997A JP 34362997 A JP34362997 A JP 34362997A JP H11165521 A JPH11165521 A JP H11165521A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はスタビライザー用ダ
ンパ装置に関する。The present invention relates to a damper device for a stabilizer.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両では、左右車輪の上下動差に
応じてねじりトルクを発生させるスタビライザーの両端
部を左右の車軸アームに連結し、左右車輪の上下動差に
起因する車両のロールを抑えることとしている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle, both ends of a stabilizer that generates a torsional torque according to the vertical movement difference between the left and right wheels are connected to left and right axle arms, and the roll of the vehicle caused by the vertical movement difference between the left and right wheels is reduced. We are going to keep it down.
【０００３】また、スタビライザーの端部と車軸アーム
との間にダンパ装置を介装することにより、スタビライ
ザーの挙動に車両のロール速度に応じた減衰を及ぼすこ
と（低ロール速度に対してはスタビライザーのロール抑
制作用を弱めにし、高ロール速度に対してはスタビライ
ザーのロール抑制作用を強めにさせる）により、スタビ
ライザーによるロール抑制作用の適正を図ることも知ら
れている。また、ダンパ装置に減衰力調整装置を設ける
ことにより、スタビライザーによるロール抑制作用の減
衰効果を任意に調整することもできる。[0003] Further, by interposing a damper device between the end of the stabilizer and the axle arm, the behavior of the stabilizer is damped according to the roll speed of the vehicle. It is also known that the roll restraining action is weakened, and the roll restraining action of the stabilizer is strengthened for high roll speeds) to thereby achieve the appropriate roll restraining action of the stabilizer. Further, by providing the damping device with the damping force adjusting device, the damping effect of the roll suppressing action by the stabilizer can be arbitrarily adjusted.
【０００４】このとき、スタビライザーの両端部で、左
右の車軸アームのそれぞれに減衰特性を同一とするダン
パ装置のそれぞれを設けるものとすれば、左車輪の上動
（もしくは下動）時のスタビライザーの挙動に及ぼす減
衰力と、右車輪の上動（もしくは下動）時のスタビライ
ザーの挙動に及ぼす減衰力とを同じにすることができ
る。[0004] At this time, if damper devices having the same damping characteristics are provided on both the left and right axle arms at both ends of the stabilizer, respectively, when the left wheel is moved up (or down), the stabilizer is moved. The damping force exerted on the behavior and the damping force exerted on the behavior of the stabilizer when the right wheel is moved up (or down) can be made the same.
【０００５】しかるに、スタビライザーは１本の棒であ
るので、特開昭64-60417号公報では、スタビライザーの
一方の端部と車軸アームとの間にだけダンパ装置を設
け、左右車輪のそれぞれの上動（もしくは下動）時のス
タビライザーの挙動のそれぞれに対し１本のダンパ装置
だけで同じ減衰力を及ぼすことができるものを提案して
いる。However, since the stabilizer is a single rod, Japanese Patent Laid-Open Publication No. Sho 64-60417 discloses a method in which a damper device is provided only between one end of the stabilizer and the axle arm, and the upper and lower wheels are respectively provided. It is proposed that a single damper device can exert the same damping force on each of the behaviors of the stabilizer when moving (or moving down).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には以下の問題点がある。 スタビライザーの一方の車輪側にのみダンパ装置を設
けるに際し、従来技術では、ダンパ装置を構成するピス
トンロッドがシリンダの一側にだけ貫通し、シリンダの
内部に位置するピストンロッドの端部に固定してあるピ
ストンによりシリンダの内部を２つの油室に区画してい
る。このようなダンパ装置では、ガス室を設け加圧する
必要があり、ガス室の反力がロッド反力として発生して
しまい、これがスタビライザーの反力に合成されること
になるので、スタビライザーの特性が上下の挙動に対し
て変化することになる。更に、ダンパ装置の押し引き特
性も同一にすることが困難である。However, the prior art has the following problems. In providing the damper device only on one wheel side of the stabilizer, in the prior art, the piston rod constituting the damper device penetrates only one side of the cylinder and is fixed to the end of the piston rod located inside the cylinder. A certain piston partitions the interior of the cylinder into two oil chambers. In such a damper device, it is necessary to provide a gas chamber and pressurize, and the reaction force of the gas chamber is generated as a rod reaction force, and this is combined with the reaction force of the stabilizer. It will change for up and down behavior. Further, it is difficult to make the push-pull characteristics of the damper device the same.
【０００７】上記の従来技術のダンパ装置に設けら
れる減衰力調整装置は、２つの油室を連絡可能とするバ
イパス路をピストンロッドに設け、このバイパス路の流
路面積を外部から調整する減衰力調整ロッドを備えるこ
ととしている。この減衰力調整装置では、減衰力調整ロ
ッドに設けたニードル部をバイパス路に設けてある絞り
流路形成部に対し一方側から接離し、両者の間に形成さ
れる絞り流路の抵抗に基づく減衰力を得るものである。
このとき、(a) 圧縮時の作動油が、バイパス路の絞り流
路をシリンダのピストンロッドを収容していない側の油
室からピストンロッドを収容している側に向けて通過す
る際に得られる減衰力と、(b) 伸び時の作動油が、バイ
パス路の絞り流路をシリンダのピストンロッドを収容し
ている側の油室からピストンロッドを収容していない側
に向けて通過する際に得られる減衰力とは、厳密には多
少の差を生ずる。これは、バイパス路に形成された絞り
流路に対する作動油の流れ方向が上述(a) 、(b) で異な
ることにより、それらの絞り抵抗が異なるものとなるか
らである。従って、１本のダンパ装置において、圧側と
伸側に対し同じ減衰力調整を行なうことができない。In the damping force adjusting device provided in the above-mentioned conventional damper device, a bypass passage which allows two oil chambers to communicate with each other is provided on a piston rod, and a damping force for adjusting the flow passage area of the bypass passage from the outside. An adjustment rod is provided. In this damping force adjusting device, the needle portion provided on the damping force adjusting rod is brought into contact with or separated from one side of the throttle channel forming portion provided on the bypass channel, and is based on the resistance of the throttle channel formed therebetween. A damping force is obtained.
At this time, (a) the hydraulic oil at the time of compression is obtained when passing through the throttle passage of the bypass passage from the oil chamber of the cylinder not containing the piston rod to the side containing the piston rod. And (b) when the hydraulic oil at the time of extension passes through the throttle passage of the bypass passage from the oil chamber on the side containing the piston rod of the cylinder to the side not containing the piston rod. Strictly, there is a slight difference from the damping force obtained in (1). This is because the flow direction of the hydraulic oil in the throttle passage formed in the bypass passage is different in (a) and (b) described above, so that their throttle resistances are different. Therefore, the same damping force adjustment cannot be performed on the compression side and the extension side with one damper device.
【０００８】本発明の課題は、スタビライザー用ダンパ
装置において、圧側と伸側で互いに同じ減衰力を発生さ
せることができ、圧側と伸側で同じ減衰力調整を行なう
ことにある。An object of the present invention is to provide a stabilizer damper device capable of generating the same damping force on the compression side and the extension side, and performing the same adjustment of the damping force on the compression side and the extension side.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車両の左右車輪の上下動差に応じてねじりトルクを
発生させるスタビライザーの少なくとも一方の端部と車
軸アームとの間に配設され、スタビライザーと車軸アー
ムの一方に連結されるシリンダと、他方に連結されるピ
ストンロッドとからなるスタビライザー用ダンパ装置に
おいて、ピストンロッドがシリンダの両側に貫通し、シ
リンダの内部でピストンロッドの中間部に固定されてい
るピストンによりシリンダの内部を第１室と第２室とに
区画し、ピストンに第１室と第２室とを連絡可能とする
圧側流路と伸側流路を設け、圧側流路には圧側減衰バル
ブを、伸側流路には伸側減衰バルブを設け、圧側減衰バ
ルブと伸側減衰バルブの減衰特性を互いに同一とし、ピ
ストンロッドに第１室と第２室とを連絡可能とするバイ
パス路を設け、このバイパス路の流路面積を外部から調
整する減衰力調整ロッドを備え、減衰力調整ロッドの調
整により得られる圧側減衰特性と伸側減衰特性を互いに
同一とする減衰力調整装置を有してなるようにしたもの
である。According to a first aspect of the present invention, there is provided a method for disposing a stabilizer between at least one end of a stabilizer for generating a torsional torque in accordance with a vertical movement difference between left and right wheels of a vehicle and an axle arm. A stabilizer and a cylinder connected to one of the axle arm and a piston rod connected to the other, in a stabilizer damper device, the piston rod penetrates both sides of the cylinder, and the middle of the piston rod inside the cylinder. The interior of the cylinder is partitioned into a first chamber and a second chamber by a piston fixed to the portion, and a pressure-side flow path and an extension-side flow path that allow the first chamber and the second chamber to communicate with each other are provided on the piston, A compression-side damping valve is provided in the compression-side flow path, and an extension-side attenuation valve is provided in the extension-side flow path. The attenuation characteristics of the compression-side attenuation valve and the extension-side attenuation valve are made identical to each other. A bypass passage that enables communication between the chamber and the second chamber; a damping force adjustment rod that adjusts a flow passage area of the bypass passage from outside; and a compression-side damping characteristic obtained by adjusting the damping force adjustment rod and an extension side. The present invention has a damping force adjusting device having the same damping characteristics.
【００１０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記減衰力調整装置が、ピス
トンロッドに設けたバイパス路に形成した、該バイパス
路の流路方向で対称形状をなす第１と第２の絞り流路形
成部と、ピストンロッドに螺合された調整ロッドを外部
から螺動操作可能とする操作部と、調整ロッドに一体化
され、バイパス路の第１絞り流路形成部に接離して第１
絞り流路を絞る第１ニードル部と、調整ロッドにおける
第１と第２の絞り流路形成部を挟む、第１ニードル部と
反対側に装着され、調整ロッドの螺動により該調整ロッ
ドの進み方向と逆方向に相対移動しバイパス路の第２絞
り流路形成部に接離して第２絞り流路を絞る第２ニード
ル部とを有し、バイパス路に第１と第２のニードル部が
それぞれ絞り形成する第１と第２の絞り流路を該バイパ
ス路の流路方向で対称形状をなすものとすることによ
り、これらの絞り流路により得られる圧側減衰特性と伸
側減衰特性を互いに同一とするようにしたものである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the damping force adjusting device is further formed in a bypass passage provided in the piston rod in a flow direction of the bypass passage. First and second throttle flow path forming portions having a symmetrical shape, an operating portion for allowing an adjusting rod screwed to the piston rod to be screwed from the outside, and an operating portion integrated with the adjusting rod, 1 The first throttle
A first needle portion for narrowing the throttle flow path, and the adjustment rod is mounted on the opposite side of the first needle portion between the first and second throttle flow path forming portions, and the adjustment rod advances by being screwed by the adjustment rod. A second needle portion that relatively moves in a direction opposite to the direction and comes into contact with and separates from the second throttle channel forming portion of the bypass channel to narrow the second throttle channel. The first and second needle portions are provided in the bypass channel. By forming the first and second throttle channels, which are respectively formed by throttles, to have a symmetrical shape in the flow direction of the bypass channel, the compression side damping characteristics and the expansion side damping characteristics obtained by these throttle channels can be mutually matched. They are the same.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記、の
作用がある。 ピストンロッドがシリンダの両側に貫通するものであ
るから、圧縮時にも伸長時にもシリンダ内でのロッド容
積変化分がないから、このロッド容積を補償するための
シリンダの内外への作動油の給排がなく、この作動油の
給排に伴う圧側と伸側での減衰特性の変化がない。ま
た、ピストンに設けられて圧側減衰力と伸側減衰力とを
発生する圧側減衰バルブと伸側減衰バルブの減衰特性が
互いに同一に設定されている。即ち、圧側と伸側で互い
に同じ減衰力を発生させることができる。従って、１本
のダンパ装置だけで、左右車輪のそれぞれの上動（もし
くは下動）時のスタビライザーの挙動のそれぞれに対し
同じ減衰力を及ぼすことができる。According to the first aspect of the present invention, the following operations are provided. Since the piston rod penetrates both sides of the cylinder, there is no change in the rod volume in the cylinder during compression and expansion, so supply and discharge of hydraulic oil to and from the cylinder to compensate for this rod volume. There is no change in the damping characteristics between the compression side and the expansion side due to the supply and discharge of the hydraulic oil. Further, the damping characteristics of the compression side damping valve and the expansion side damping valve that are provided on the piston and generate the compression side damping force and the expansion side damping force are set to be the same as each other. That is, the same damping force can be generated on the compression side and the extension side. Therefore, the same damping force can be applied to each of the behaviors of the stabilizer when each of the left and right wheels is moved up (or down) by only one damper device.
【００１２】減衰力調整装置が、減衰力調整ロッドの
調整により得られる圧側減衰特性と伸側減衰特性を互い
に同一としているから、１本のダンパ装置において圧側
と伸側で同じ減衰力調整を行なうことができる。Since the damping force adjusting device has the same compression side damping characteristics and expansion side damping characteristics obtained by adjusting the damping force adjustment rod, the same damping force adjustment is performed on the compression side and the expansion side in one damper device. be able to.
【００１３】請求項２に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 減衰力調整装置が、調整ロッドに一体化され、バイパ
ス路の第１絞り流路形成部に接離して第１絞り流路を絞
る第１ニードル部と、調整ロッドにおける第１と第２の
絞り流路形成部を挟む、第１ニードル部と反対側に装着
され、調整ロッドの螺動により該調整ロッドの進み方向
と逆方向に相対移動しバイパス路の第２絞り流路形成部
に接離して第２絞り流路を絞る第２ニードル部とを有
し、バイパス路に第１と第２のニードル部がそれぞれ絞
り形成する第１と第２の絞り流路を該バイパス路の流路
方向で対称形状をなすものとすることにより、これらの
絞り流路により得られる圧側減衰特性と伸側減衰特性を
互いに同一とした。これにより、単一の調整ロッドの螺
動操作により第１ニードル部と第２ニードル部を互いに
同時に同一長、対向移動させ、それらの第１と第２のニ
ードル部がバイパス路の第１と第２の絞り流路形成部と
の間に絞り形成する第１と第２の絞り流路をその流路方
向で常に対称形状に維持しながら、それらの絞り流路面
積を調整できる。従って、減衰力調整装置による、上記
の圧側と伸側で同じになる減衰力調整を容易に行なう
ことができる。According to the second aspect of the present invention, the following operations are provided. A damping force adjustment device integrated with the adjustment rod, a first needle portion that contacts and separates from the first throttle flow path forming portion of the bypass path to narrow the first throttle flow path, and first and second throttles in the adjustment rod The adjustment rod is attached to the opposite side of the first needle section with the flow path forming portion therebetween, and is relatively moved in the direction opposite to the advancing direction of the adjustment rod by screwing of the adjustment rod, and comes into contact with and separates from the second throttle flow path formation section of the bypass path. And a second needle portion for narrowing the second throttle flow path by using the first and second needle portions in the bypass passage. , The compression side damping characteristics and the expansion side damping characteristics obtained by these throttle channels are made identical to each other. Thereby, the first needle portion and the second needle portion are simultaneously moved to the same length and opposed to each other by the screwing operation of the single adjusting rod, and the first and second needle portions are moved to the first and second needles of the bypass passage. The first and second throttle channels formed between the two throttle channel forming sections can be adjusted in area while always maintaining a symmetric shape in the channel direction. Therefore, the same damping force adjustment can be easily performed on the compression side and the extension side by the damping force adjustment device.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】図１はスタビライザーとダンパ装
置を示す模式図、図２はダンパ装置を示す模式図、図３
はピストンロッドとピストンを示す模式図、図４はピス
トンシートを示す模式図、図５はバルブストッパを示す
模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a stabilizer and a damper device, FIG. 2 is a schematic diagram showing a damper device, and FIG.
Is a schematic diagram showing a piston rod and a piston, FIG. 4 is a schematic diagram showing a piston seat, and FIG. 5 is a schematic diagram showing a valve stopper.
【００１５】図１の車両では、左右車輪１Ａ、１Ｂの上
下動差に応じてねじりトルクを発生させるスタビライザ
ー２の両端部を左右の車軸アーム３Ａ、３Ｂに連結し、
左右車輪１Ａ、１Ｂの上下動差に起因する車両のロール
を抑えることとしている。このとき、スタビライザー２
は、車体側支持部４により支持され、一方の端部と車軸
アーム３Ｂとの間にダンパ装置１０を介装し、他方の端
部と車軸アーム３Ａとの間に連結ロッド５を介装してい
る。尚、ダンパ装置１０は、車軸アーム３Ｂ（もしくは
スタビライザー２の端部）に連結されるシリンダ１１
と、スタビライザー２の端部（もしくは車軸アーム３
Ｂ）に連結されるピストンロッド１２とを有する。In the vehicle shown in FIG. 1, both ends of a stabilizer 2 for generating a torsional torque in accordance with a vertical movement difference between left and right wheels 1A and 1B are connected to left and right axle arms 3A and 3B,
The roll of the vehicle caused by the vertical movement difference between the left and right wheels 1A, 1B is suppressed. At this time, stabilizer 2
Is supported by the vehicle body-side support portion 4 and has a damper device 10 interposed between one end and the axle arm 3B and a connecting rod 5 interposed between the other end and the axle arm 3A. ing. The damper device 10 includes a cylinder 11 connected to the axle arm 3B (or an end of the stabilizer 2).
And the end of the stabilizer 2 (or the axle arm 3
B) and a piston rod 12 connected thereto.
【００１６】しかるに、左右車輪１Ａ、１Ｂのそれぞれ
の上動（もしくは下動）時のスタビライザー２の挙動の
それぞれに対し、１本のダンパ装置１０だけで同じ減衰
力を及ぼすことができるように、ダンパ装置１０は以下
の構成を具備している。However, the same damping force can be exerted by only one damper device 10 on each of the behaviors of the stabilizer 2 when the left and right wheels 1A and 1B move up (or down). The damper device 10 has the following configuration.
【００１７】ダンパ装置１０は、シリンダ１１の両側に
ピストンロッド１２を貫通させ、シリンダ１１の内部で
ピストンロッド１２の中間部に固定されているピストン
１３によりシリンダ１１の内部を第１室１４Ａと第２室
１４Ｂとに区画している。具体的には、シリンダ１１は
ピストン１３が摺動する上述の第１室１４Ａ、第２室１
４Ｂを形成するシリンダ室形成部１４と、シリンダ室形
成部１４の下端側に連なる中空孔状のロッド進入室１５
と、車軸アーム３Ｂに連結される車軸側取付部１６とを
有する。そして、シリンダ１１はシリンダ室形成部１４
の上端開口部に上ロッドガイド１７Ａを螺着固定し、上
ロッドガイド１７Ａとシリンダ室形成部１４との間にＯ
リング１８Ａを介在させている。また、シリンダ１１は
シリンダ室形成部１４の下端側底部１９に下ロッドガイ
ド１７Ｂを底づき状態で挿入し、後述するリザーバ７２
の脱圧力でシリンダ室形成部１４の段差状底部１９に保
持し、下ロッドガイド１７Ｂとシリンダ室形成部１４と
の間にＯリング１８Ｂを介在させている。下ロッドガイ
ド１７Ｂは、Ｏリング１８の変形分だけシリンダ１１に
フローティング支持され、上ロッドガイド１７Ａとの同
芯化を容易とされている。ピストンロッド１２は、シリ
ンダ１１の上ロッドガイド１７Ａと下ロッドガイド１７
Ｂのそれぞれに設けてある上下のガイドブッシュ２１
Ａ、２１Ｂに摺動可能に支持され、上ロッドガイド１７
Ａと下ロッドガイド１７Ｂはガイドブッシュ２１Ａ、２
１Ｂの内側にオイルシール２２Ａ、２２Ｂを備えてい
る。また、上ガイドロッド１７Ａは、ダンパ装置１０の
伸長時にピストンロッド１２の上バルブシート４５Ａが
衝合する上ロックラバー２３Ａとそのシート２４Ａを備
え、下ロッドガイド１７Ｂは、ダンパ装置１０の圧縮時
にピストンロッド１２の下バルブシート４５Ｂが衝合す
る下ロックラバー２３Ｂとそのシート２４Ｂを備えてい
る。In the damper device 10, a piston rod 12 is penetrated on both sides of the cylinder 11, and the interior of the cylinder 11 is divided into a first chamber 14A and a first chamber 14A by a piston 13 fixed to an intermediate portion of the piston rod 12 inside the cylinder 11. It is divided into two rooms 14B. Specifically, the cylinder 11 includes the first chamber 14A and the second chamber 1 where the piston 13 slides.
4B, and a hollow-hole-shaped rod entry chamber 15 connected to the lower end side of the cylinder chamber forming portion 14.
And an axle-side mounting portion 16 connected to the axle arm 3B. The cylinder 11 is provided in the cylinder chamber forming portion 14.
The upper rod guide 17A is screwed and fixed to the upper end opening of the cylinder, and O is inserted between the upper rod guide 17A and the cylinder chamber forming portion 14.
The ring 18A is interposed. The lower rod guide 17B is inserted into the cylinder 11 at the lower end side bottom portion 19 of the cylinder chamber forming portion 14 in a state where the cylinder 11 is bottomed.
The O-ring 18B is interposed between the lower rod guide 17B and the cylinder chamber forming portion 14 while being held at the stepped bottom portion 19 of the cylinder chamber forming portion 14 by the depressurizing pressure. The lower rod guide 17B is floatingly supported by the cylinder 11 by an amount corresponding to the deformation of the O-ring 18, thereby facilitating concentricity with the upper rod guide 17A. The piston rod 12 includes an upper rod guide 17A and a lower rod guide 17A of the cylinder 11.
Upper and lower guide bushes 21 provided on each of B
A, 21B slidably supported by the upper rod guide 17
A and the lower rod guide 17B are the guide bushes 21A, 2
Oil seals 22A and 22B are provided inside 1B. The upper guide rod 17A includes an upper lock rubber 23A against which the upper valve seat 45A of the piston rod 12 abuts when the damper device 10 is extended, and its seat 24A. A lower lock rubber 23B against which the lower valve seat 45B of the rod 12 abuts and a seat 24B thereof are provided.
【００１８】ピストン１３は、ピストンロッド１２の中
間部の上下のバルブシート４５Ａ、４５Ｂにワッシャ３
１Ａ、３１Ｂ等を介して挟持され、ピストンリング３２
を介して第１室１４Ａ、第２室１４Ｂの内面に摺接可能
とされている。ピストン１３とピストンリング３２の間
にはＯリング３３が介装されている。ピストン１３は、
シリンダ１１の内部を前述の如く第１室１４Ａと第２室
１４Ｂとに区画するとともに、第１室１４Ａと第２室１
４Ｂとを連絡可能とする圧側流路３４Ａと伸側流路３４
Ｂを備え、圧側流路３４Ａには圧側減衰バルブ３５Ａ
を、伸側流路３４Ｂには伸側減衰バルブ３５Ｂを備え、
圧側減衰バルブ３５Ａと伸側減衰バルブ３５Ｂの減衰特
性を互いに同一としている。The piston 13 is provided with washers 3 on upper and lower valve seats 45A and 45B at an intermediate portion of the piston rod 12.
1A, 31B, etc., and the piston ring 32
The first chamber 14 </ b> A and the second chamber 14 </ b> B can be slidably contacted with each other through the through holes. An O-ring 33 is interposed between the piston 13 and the piston ring 32. The piston 13
As described above, the inside of the cylinder 11 is divided into the first chamber 14A and the second chamber 14B, and the first chamber 14A and the second chamber 1 are separated.
Pressure side flow path 34A and extension side flow path 34 that can communicate
B, and a compression-side damping valve 35A is provided in the compression-side flow path 34A.
The expansion side flow path 34B is provided with an expansion side damping valve 35B,
The damping characteristics of the compression side damping valve 35A and the extension side damping valve 35B are the same.
【００１９】圧側減衰バルブ３５Ａは、ピストン１３の
第１室１４Ａ側の端面上で圧側流路３４Ａの開口部より
内径側に設けられる複数枚のシム３６Ａ、ピストンシー
ト３７Ａにバックアップされ、圧側減衰バルブ３５Ａの
反ピストンシート３７Ａ側にはスペーサを介してバルブ
ストッパ３８Ａが位置せしめられている。バルブストッ
パ３８Ａは前述の上バルブシート４５Ａ、ワッシャ３１
Ａにスペーサを介してバックアップされている。The compression-side damping valve 35A is backed up by a plurality of shims 36A and a piston seat 37A provided on the end face of the piston 13 on the side of the first chamber 14A on the inner side of the opening of the compression-side flow path 34A. A valve stopper 38A is positioned via a spacer on the side of the piston seat 37A opposite to the piston seat 35A. The valve stopper 38A is provided with the upper valve seat 45A and the washer 31 described above.
A is backed up via a spacer.
【００２０】また、伸側減衰バルブ３５Ｂは、ピストン
１３の第２室１４Ｂ側の端面上で伸側流路３４Ｂの開口
部より内径側に設けられる複数枚のシム３６Ｂ、ピスト
ンシート３７Ｂにバックアップされ、伸側減衰バルブ３
５Ｂの反ピストンシート３７Ｂ側にはスペーサを介して
バルブストッパ３８Ｂが位置せしめられている。バルブ
ストッパ３８Ｂは前述の下バルブシート４５Ｂ、ワッシ
ャ３１Ｂにスペーサを介してバックアップされている。The expansion damping valve 35B is backed up by a plurality of shims 36B and a piston seat 37B provided on the end face of the piston 13 on the side of the second chamber 14B on the inner diameter side from the opening of the expansion flow path 34B. , Extension damping valve 3
A valve stopper 38B is located on the side opposite to the piston seat 37B of 5B via a spacer. The valve stopper 38B is backed up by the lower valve seat 45B and the washer 31B via a spacer.
【００２１】尚、圧側減衰バルブ３５Ａ、伸側減衰バル
ブ３５Ｂは、上述のシム３６Ａ、３６Ｂの枚数調整によ
りプリセット撓み量を調整され、それらの減衰特性を変
更可能とするプリセット荷重を調整可能とされている。The compression-side damping valve 35A and the extension-side damping valve 35B are adjusted in the amount of preset flexure by adjusting the number of the shims 36A and 36B described above, and are capable of adjusting the preset load that enables their damping characteristics to be changed. ing.
【００２２】また、ピストンシート３７Ａ、３７Ｂは、
図４に示す如く、減衰バルブ３５Ａ、３５Ｂが接する外
周部に多数のスリット３９を備え、減衰バルブ３５Ａ、
３５Ｂの張り付きを防止し、減衰バルブ３５Ａ、３５Ｂ
の応答性を向上可能としている。The piston seats 37A and 37B are
As shown in FIG. 4, a number of slits 39 are provided on the outer peripheral portion where the damping valves 35A and 35B are in contact, and the damping valves 35A and 35B
Prevents sticking of 35B, damping valves 35A, 35B
Responsiveness can be improved.
【００２３】また、バルブストッパ３８Ａ、３８Ｂも、
図５に示す如く、減衰バルブ３５Ａ、３５Ｂが接する外
周部に多数のスリット４０を備え、減衰バルブ３５Ａ、
３５Ｂの張り付きを防止し、減衰バルブ３５Ａ、３５Ｂ
の応答性を向上可能としている。The valve stoppers 38A and 38B are also
As shown in FIG. 5, a plurality of slits 40 are provided on the outer peripheral portion where the damping valves 35A and 35B are in contact, and the damping valves 35A and 35B
Prevents sticking of 35B, damping valves 35A, 35B
Responsiveness can be improved.
【００２４】ピストンロッド１２は分割式であり、シリ
ンダ１１の上ロッドガイド１７Ａに摺接する上ロッド４
１と、下ロッドガイド１７Ｂに摺接する下ロッド４２
と、上ロッド４１の内径部と下ロッド４２の内径部のそ
れぞれに螺合するインナロッド４３とからなる。インナ
ロッド４３は、上ロッド４１との螺合部にＯリング４４
を介装されている。また、インナロッド４３は上バルブ
シート４５Ａを一体的に備える。これにより、インナロ
ッド４３まわりに装着される前述のピストン１３、減衰
バルブ３５Ａ、３５Ｂ、ワッシャ３１Ａ、３１Ｂ等を、
この上バルブシート４５Ａと、インナロッド４３まわり
に装着されて下ロッド４２の上端面にバックアップされ
る下バルブシート４５Ｂとの間に固定的に挟持するもの
としている。The piston rod 12 is a split type, and the upper rod 4 slidingly contacting the upper rod guide 17A of the cylinder 11 is provided.
1 and a lower rod 42 slidingly contacting the lower rod guide 17B.
And an inner rod 43 screwed into each of the inner diameter portion of the upper rod 41 and the inner diameter portion of the lower rod 42. The inner rod 43 has an O-ring 44
Has been interposed. The inner rod 43 is integrally provided with an upper valve seat 45A. Thereby, the piston 13, the damping valves 35A and 35B, the washers 31A and 31B, etc. mounted around the inner rod 43 are
The upper valve seat 45A is fixedly held between the lower valve seat 45B mounted around the inner rod 43 and backed up on the upper end surface of the lower rod 42.
【００２５】ダンパ装置１０は、減衰力調整装置５０を
有している。減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１
２のインナロッド４３に、第１室１４Ａと第２室１４Ｂ
を連絡可能とするバイパス路５１を設け、このバイパス
路５１の流路面積を外部から調整する減衰力調整ロッド
５２を備え、減衰力調整ロッド５２の調整により得られ
る圧側減衰特性と伸側減衰特性を互いに同一とするもの
である。減衰力調整装置５０の詳細について説明する。The damper device 10 has a damping force adjusting device 50. The damping force adjusting device 50 includes the piston rod 1
2 inner rod 43, the first chamber 14A and the second chamber 14B.
And a damping force adjusting rod 52 for externally adjusting the flow path area of the bypass path 51. The compression side damping characteristic and the extension side damping characteristic obtained by adjusting the damping force adjustment rod 52 are provided. Are the same as each other. Details of the damping force adjusting device 50 will be described.
【００２６】減衰力調整装置５０は、バイパス路５１を
形成したインナロッド４３に絞り流路形成体５３を止ね
じ５４により固定し、バイパス路５１の流路方向で対称
形状をなす第１と第２の絞り流路形成部５３Ａ、５３Ｂ
をこの絞り流路形成体５３に備える。The damping force adjusting device 50 fixes the throttle passage forming body 53 to the inner rod 43 having the bypass passage 51 formed thereon by a set screw 54, and forms first and second symmetrical shapes in the passage direction of the bypass passage 51. Second throttle channel forming portions 53A, 53B
Is provided in the throttle channel forming body 53.
【００２７】減衰力調整ロッド５２は、上ロッド４１、
インナロッド４３、下ロッド４２の中空部に挿入され、
上ロッド４１のねじ部１０１に螺合されている基端部の
すりわり部５５に、上ロッド４１の外端部に設けられて
いる操作部５６の係合子５７を係入されている。これに
より、減衰力調整ロッド５２は、操作部５６によって外
部から螺動操作可能とされている。操作部５６は、上ロ
ッド４１の外端部に螺合されて固定された支持体５８
と、この支持体５８に回転自在に支持される上述の係合
子５７と、係合子５７の支持体５８から外方に突出する
部分に止ねじ５９Ａで固定された操作ダイヤル５９と、
支持体５８に内蔵されたばね６０Ａにより弾発されて操
作ダイヤル５９の端面の周方向複数位置に設けられてい
る係止凹部に係合するボール６０とからなり、操作ダイ
ヤル５９をボール６０に係合する各回転角度位置に位置
付けつつ、係合子５７を回転させ、ひいては減衰力調整
ロッド５２を螺動操作可能とするものである。The damping force adjusting rod 52 includes an upper rod 41,
Inserted into the hollow portions of the inner rod 43 and the lower rod 42,
An engaging element 57 of an operating section 56 provided at the outer end of the upper rod 41 is engaged with a slot 55 at the base end of the upper rod 41 which is screwed to the threaded section 101 of the upper rod 41. Thereby, the damping force adjusting rod 52 can be screwed from the outside by the operation unit 56. The operating portion 56 is supported by a support member 58 screwed and fixed to the outer end of the upper rod 41.
An engagement dial 57 rotatably supported by the support body 58; an operation dial 59 fixed to a portion of the engagement element 57 protruding outward from the support body 58 with a set screw 59A;
The ball 60 is resiliently resilient by a spring 60A incorporated in the support body 58 and engages with locking recesses provided at a plurality of circumferential positions on the end face of the operation dial 59. The operation dial 59 is engaged with the ball 60. The engagement element 57 is rotated while being positioned at each of the rotation angle positions, and the damping force adjustment rod 52 is made capable of being screwed.
【００２８】減衰力調整ロッド５２は、インナロッド４
３に固定した絞り流路形成体５３の第１絞り流路形成部
５３Ａに接離して第１絞り流路５１Ａを絞り形成するテ
ーパ状の第１ニードル部６１を備える。６１Ａはテーパ
部である。減衰力調整ロッド５２は、第１ニードル部６
１の基部に、インナロッド４３と摺接してバイパス路５
１を液封するＯリング６３を備える。The damping force adjusting rod 52 includes the inner rod 4
A first needle portion 61 having a tapered shape is formed so as to come into contact with and separate from the first throttle channel forming portion 53A of the throttle channel forming member 53 fixed to 3 to form the first throttle channel 51A. 61A is a tapered portion. The damping force adjusting rod 52 is connected to the first needle portion 6.
1 slidably contacts the inner rod 43 and the bypass passage 5.
1 is provided with an O-ring 63 for liquid sealing.
【００２９】減衰力調整ロッド５２における絞り流路形
成体５３を挟んで、第１ニードル部６１と反対側には第
２ニードル部６２が装着されている。第２ニードル部６
２は、第１ニードル部６１に設けたテーパ部６１Ａに相
対する逆テーパ部６２Ａを備え、減衰力調整ロッド５２
の先端部に止ねじ６４で固定されているキー状の直線ガ
イド６５にその基部に設けたスリット６２Ｂを係合せし
めるとともに、インナロッド４３のねじ部１０２にその
中間部を螺合せしめることとしている。このとき、イン
ナロッド４３のねじ部１０２を、前述の減衰力調整ロッ
ド５２が螺合している上ロッド４１のねじ部１０１と逆
ねじ（同一ピッチ）にしている。これにより、第２ニー
ドル部６２の逆テーパ部６２Ａは、操作部５６による減
衰力調整ロッド５２の螺動により、ロッド５２の進み方
向と逆方向に相対移動し、絞り流路形成体５３の第２絞
り流路形成部５３Ｂに接離して第２絞り流路５１Ｂを絞
り形成する。A second needle portion 62 is mounted on the damping force adjusting rod 52 on the side opposite to the first needle portion 61 with the throttle channel forming member 53 interposed therebetween. Second needle part 6
2 includes a reverse taper portion 62A opposite to the taper portion 61A provided on the first needle portion 61, and a damping force adjustment rod 52
The slit 62B provided in the base is engaged with the key-shaped linear guide 65 fixed with the set screw 64 at the distal end of the inner rod 43, and the intermediate part thereof is screwed to the screw part 102 of the inner rod 43. . At this time, the threaded portion 102 of the inner rod 43 has a reverse thread (same pitch) as the threaded portion 101 of the upper rod 41 with which the above-described damping force adjusting rod 52 is screwed. Thereby, the reverse taper portion 62A of the second needle portion 62 relatively moves in the direction opposite to the advancing direction of the rod 52 by the screwing of the damping force adjusting rod 52 by the operating portion 56, and the second taper portion 62A of the throttle channel forming member 53 The second throttle flow path 51B is narrowed by coming into contact with and separating from the two throttle flow path forming section 53B.
【００３０】このとき、減衰力調整装置５０にあって
は、第１ニードル部６１と第２ニードル部６２がそれぞ
れバイパス路５１にて絞り形成する第１絞り流路５１Ａ
と第２絞り流路５１Ｂを、該バイパス路５１の流路方向
で対称形状をなすものとすることにより、これらの絞り
流路５１Ａ、５１Ｂにより得られる圧側減衰特性（バイ
パス路５１を第２室１４Ｂから第１室１４Ａに向かう作
動油の流れに対して絞り流路５１Ａ、５１Ｂが付与する
減衰力の特性）と、伸側減衰特性（バイパス路５１を第
１室１４Ａから第２室１４Ｂに向かう作動油の流れに対
して絞り流路５１Ａ、５１Ｂが付与する減衰力の特性）
とを互いに同一とするものである。At this time, in the damping force adjusting device 50, the first needle portion 61 and the second needle portion 62 each form the first throttle channel 51A formed by the throttle in the bypass channel 51.
The second throttle flow path 51B and the second throttle flow path 51B have a symmetrical shape in the flow direction of the bypass flow path 51, so that the compression-side damping characteristics obtained by these throttle flow paths 51A and 51B (the bypass flow path 51 is connected to the second chamber). The characteristic of the damping force imparted by the throttle channels 51A and 51B to the flow of the hydraulic oil from 14B toward the first chamber 14A) and the extension-side damping characteristic (bypass path 51 from the first chamber 14A to the second chamber 14B). (Characteristics of damping force provided by throttle passages 51A and 51B to the flowing hydraulic oil flow)
Are the same as each other.
【００３１】尚、ダンパ装置１０にあっては、シリンダ
１１の第２室１４Ｂに継手７１を介してリザーバ７２を
接続してある。リザーバ７２の油室７３は継手７１を介
してシリンダ１１の第２室１４Ｂに連通し、リザーバ７
２の油室７３にはガス室７４のガス圧がフリーピストン
７５を介して付与されている。このガス圧により加圧さ
れている作動油は、ダンパ装置１０の作動油の温度変化
による容積変化を補償してダンパ装置１０のオイルシー
ルを保護するとともに、前述した下ロッドガイド１７Ｂ
をシリンダ室形成部１４に加圧保持可能とする。In the damper device 10, a reservoir 72 is connected to the second chamber 14B of the cylinder 11 via a joint 71. The oil chamber 73 of the reservoir 72 communicates with the second chamber 14B of the cylinder 11 via the joint 71,
The gas pressure of the gas chamber 74 is applied to the second oil chamber 73 via a free piston 75. The hydraulic oil pressurized by this gas pressure compensates for a volume change due to a temperature change of the hydraulic oil of the damper device 10 to protect the oil seal of the damper device 10 and to operate the lower rod guide 17B.
Can be pressurized and held in the cylinder chamber forming portion 14.
【００３２】また、ダンパ装置１０は、ピストンロッド
１２、上ロッドガイド１７Ａ、継手７１、フリーピスト
ン７５のそれぞれに空気抜きバルブ８１、８２、８３、
８４のそれぞれを設けている。The damper device 10 is provided with air release valves 81, 82, 83, respectively for the piston rod 12, the upper rod guide 17 A, the joint 71, and the free piston 75.
84 are provided.
【００３３】従って、ダンパ装置１０はスタビライザー
２の挙動に対し以下の減衰作用を行なう。 （圧縮時）ダンパ装置１０が右車輪１Ｂの側に設けられ
ているとするとき、左車輪１Ａが上動、もしくは右車輪
１Ｂが下動したとき、ダンパ装置１０は圧縮状態にな
る。Accordingly, the damper device 10 performs the following damping action on the behavior of the stabilizer 2. (During compression) When the damper device 10 is provided on the right wheel 1B side, when the left wheel 1A moves up or the right wheel 1B moves down, the damper device 10 enters a compressed state.
【００３４】この圧縮時に、ダンパ装置１０の圧縮変位
速度が低速のとき、第２室１４Ｂの油がバイパス路５１
の絞り流路５１Ａ、５１Ｂを通って第１室１４Ａに導か
れ、この間の絞り抵抗により圧側の減衰力を生ずる。こ
の減衰力は、減衰力調整ロッド５２の操作部５６により
調整される。At the time of this compression, when the compression displacement speed of the damper device 10 is low, the oil in the second chamber 14B
Through the throttle passages 51A, 51B of the first chamber 14A, and a compression resistance generates a damping force on the compression side. This damping force is adjusted by the operating section 56 of the damping force adjusting rod 52.
【００３５】また、ダンパ装置１０の圧縮変位速度が中
高速になると、第２室１４Ｂの油がピストン１３の圧側
流路３４Ａを通り圧側減衰バルブ３５Ａを撓み変形させ
て第１室１４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。When the compression displacement speed of the damper device 10 becomes medium or high, the oil in the second chamber 14B passes through the pressure side flow path 34A of the piston 13 to bend and deform the pressure side damping valve 35A and is guided to the first chamber 14A. , Producing a compression-side damping force.
【００３６】（伸長時）ダンパ装置１０が右車輪１Ｂの
側に設けられているとするとき、左車輪１Ａが下動、も
しくは右車輪１Ｂが上動したとき、ダンパ装置１０は伸
長状態になる。(At the time of extension) When the damper device 10 is provided on the right wheel 1B side, when the left wheel 1A moves down or the right wheel 1B moves up, the damper device 10 enters the extended state. .
【００３７】この伸長時には、ダンパ装置１０の伸長変
位速度が低速のとき、第１室１４Ａの油がバイパス路５
１の絞り流路５１Ａ、５１Ｂを通って第２室１４Ｂに導
かれ、この間の絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。
この減衰力は、減衰力調整ロッド５２の操作部５６によ
り調整される。During this extension, when the displacement speed of the damper device 10 is low, the oil in the first chamber 14A
It is guided to the second chamber 14B through the one throttle flow path 51A, 51B, and the expansion resistance during this time generates a damping force on the extension side.
This damping force is adjusted by the operating section 56 of the damping force adjusting rod 52.
【００３８】また、ダンパ装置１０の伸側変位速度が中
高速になると、第１室１４Ａの油がピストン１３の伸側
流路３４Ｂを通り伸側減衰バルブ３５Ｂを撓み変形させ
て第２室１４Ｂに導かれ、伸側の減衰力を生ずる。When the extension-side displacement speed of the damper device 10 becomes medium or high, the oil in the first chamber 14A passes through the extension-side flow path 34B of the piston 13 and deflects the extension-side damping valve 35B to deform the second chamber 14B. And a damping force on the extension side is generated.
【００３９】本実施形態によれば以下の作用がある。 ピストンロッド１２がシリンダ１１の両側に貫通する
ものであるから、圧縮時にも伸長時にもシリンダ１１内
でのロッド容積変化分がないから、このロッド容積を補
償するためのシリンダ１１の内外への作動油の給排がな
く、この作動油の給排に伴う圧側と伸側での減衰特性の
変化がない。また、ピストンに設けられて圧側減衰力と
伸側減衰力とを発生する圧側減衰バルブ３５Ａと伸側減
衰バルブ３５Ｂの減衰特性が互いに同一に設定されてい
る。即ち、圧側と伸側で互いに同じ減衰力を発生させる
ことができる。従って、１本のダンパ装置だけで、左右
車輪１Ａ、１Ｂのそれぞれの上動（もしくは下動）時の
スタビライザー２の挙動のそれぞれに対し同じ減衰力を
及ぼすことができる。According to the present embodiment, the following operations are provided. Since the piston rod 12 penetrates both sides of the cylinder 11, there is no change in the rod volume in the cylinder 11 during compression or expansion, so that the piston rod 12 is moved in and out of the cylinder 11 to compensate for this rod volume. There is no oil supply and discharge, and there is no change in the damping characteristics between the compression side and the expansion side accompanying the supply and discharge of the hydraulic oil. Further, the damping characteristics of the compression side damping valve 35A and the expansion side damping valve 35B which are provided on the piston and generate the compression side damping force and the expansion side damping force are set to be the same as each other. That is, the same damping force can be generated on the compression side and the extension side. Therefore, the same damping force can be exerted on each of the behaviors of the stabilizer 2 when each of the left and right wheels 1A and 1B is moved up (or down) with only one damper device.
【００４０】減衰力調整装置５０が、減衰力調整ロッ
ド５２の調整により得られる圧側減衰特性と伸側減衰特
性を互いに同一としているから、１本のダンパ装置１０
において圧側と伸側で同じ減衰力調整を行なうことがで
きる。Since the damping force adjusting device 50 has the same compression side damping characteristic and extension side damping characteristic obtained by adjusting the damping force adjustment rod 52, one damper device 10 is used.
, The same damping force adjustment can be performed on the compression side and the extension side.
【００４１】減衰力調整装置５０が、調整ロッド５２
に一体化され、バイパス路５１の第１絞り流路形成部５
３Ａに接離して第１絞り流路５１Ａを絞る第１ニードル
部６１と、調整ロッド５２における第１と第２の絞り流
路形成部５３Ａ、５３Ｂを挟む、第１ニードル部６１と
反対側に装着され、調整ロッド５２の螺動により該調整
ロッド５２の進み方向と逆方向に相対移動しバイパス路
５１の第２絞り流路形成部５３Ｂに接離して第２絞り流
路５１Ｂを絞る第２ニードル部６２とを有し、バイパス
路５１に第１と第２のニードル部６１、６２がそれぞれ
絞り形成する第１と第２の絞り流路５１Ａ、５１Ｂを該
バイパス路５１の流路方向で対称形状をなすものとする
ことにより、これらの絞り流路５１Ａ、５１Ｂにより得
られる圧側減衰特性と伸側減衰特性を互いに同一とし
た。これにより、単一の調整ロッド５２の螺動操作によ
り第１ニードル部６１と第２ニードル部６２を互いに同
時に同一長、対向移動させ、それらの第１と第２のニー
ドル部６１、６２がバイパス路５１の第１と第２の絞り
流路形成部５３Ａ、５３Ｂとの間に絞り形成する第１と
第２の絞り流路５１Ａ、５１Ｂをその流路方向で常に対
称形状に維持しながら、それらの絞り流路面積を調整で
きる。従って、減衰力調整装置５０による、上記の圧
側と伸側で同じになる減衰力調整を容易に行なうことが
できる。The damping force adjusting device 50 includes an adjusting rod 52
And the first throttle flow path forming portion 5 of the bypass path 51
A first needle portion 61 which comes into contact with and separates from the 3A and narrows the first throttle flow channel 51A; and a first needle portion 61 on the adjustment rod 52 opposite to the first needle portion 61 with the first and second throttle flow channel forming portions 53A and 53B interposed therebetween. The second restricting passage 51B is attached, is relatively moved in the direction opposite to the advance direction of the adjusting rod 52 by the screwing of the adjusting rod 52, comes into contact with and separates from the second restricting flow path forming portion 53B of the bypass path 51, and restricts the second restricting flow path 51B. A first and second throttle passages 51A and 51B formed by the first and second needle portions 61 and 62 in the bypass passage 51, respectively, in the flow passage direction of the bypass passage 51; By forming a symmetrical shape, the compression side damping characteristics and the expansion side damping characteristics obtained by these throttle channels 51A and 51B are made the same. Thereby, the first needle portion 61 and the second needle portion 62 are simultaneously moved by the same length and opposed to each other by the screwing operation of the single adjustment rod 52, and the first and second needle portions 61 and 62 are bypassed. While constantly maintaining the first and second throttle channels 51A and 51B formed between the first and second throttle channel forming portions 53A and 53B of the path 51 in a symmetric shape in the channel direction, The area of the throttle channel can be adjusted. Therefore, the same damping force adjustment can be easily performed by the damping force adjusting device 50 on the compression side and the extension side.
【００４２】また、ダンパ装置１０にあっては、シリン
ダ１１に設ける下ロッドガイド１７Ｂをリザーバ７２の
ガス圧力で保持し、Ｏリング１８Ｂの変形分だけフロー
ティング支持したから、下記(a) 、(b) の効果がある。Further, in the damper device 10, the lower rod guide 17B provided in the cylinder 11 is held by the gas pressure of the reservoir 72, and the lower rod guide 17B is floatingly supported by the deformation of the O-ring 18B. ) Has the effect.
【００４３】(a) 下ロッドガイド１７Ｂをシリンダ室形
成部１４に螺合したり、止め輪を用いて固定する必要が
なく、下ロッドガイド１７Ｂの組付け性が容易になる。(A) There is no need to screw the lower rod guide 17B into the cylinder chamber forming portion 14 or fix it using a retaining ring, so that the lower rod guide 17B can be easily assembled.
【００４４】(b) 下ロッドガイド１７Ｂのフローティン
グ支持により、上ロッドガイド１７Ａと下ロッドガイド
１７Ｂとの同芯組付け精度を高くする必要がなく、下ロ
ッドガイド１７Ｂの組付け性が容易になる。(B) Due to the floating support of the lower rod guide 17B, it is not necessary to increase the concentric assembling accuracy of the upper rod guide 17A and the lower rod guide 17B, so that the lower rod guide 17B can be easily assembled. .
【００４５】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダ
ンパ装置１０は下記(A) 、(B) の変形を採用できる。The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and the design can be changed without departing from the scope of the present invention. The present invention is also included in the present invention. For example, the damper device 10 can adopt the following modifications (A) and (B).
【００４６】(A) 減衰力調整装置５０において、第２ニ
ードル部６２を減衰力調整ロッド５２に設けたねじ部
（上ロッド４１のねじ部１０１と逆ねじ）に螺合し、第
２ニードル部６２をインナロッド４３に設けたキー状直
線ガイドに係合せしめるもの。(A) In the damping force adjusting device 50, the second needle portion 62 is screwed into a screw portion provided on the damping force adjusting rod 52 (a reverse screw to the screw portion 101 of the upper rod 41), and the second needle portion 62 62 engages with a key-shaped linear guide provided on the inner rod 43.
【００４７】(B) 減衰力調整装置５０において、バイパ
ス路の流路方向で対称形状をなす如くに設けられる第１
と第２の絞り流路のそれぞれに、第１と第２のニードル
部を圧側減衰特性と伸側減衰特性とが同一となるように
設けるに際し、第１ニードル部の操作系統と第２ニード
ル部の操作系統とを別系統に分離したもの。そして、第
１ニードル部は第１操作部により、第２ニードル部は第
２操作部により、互いに独立に操作されるが、それらの
操作により形成される第１と第２の絞り流路はバイパス
路の流路方向で常に対称形状をなすように設定されるも
の。(B) In the damping force adjusting device 50, the first device provided so as to be symmetrical in the flow direction of the bypass passage.
When providing the first and second needle portions in each of the first and second throttle channels so that the compression side damping characteristic and the extension side damping characteristic are the same, the operation system of the first needle portion and the second needle portion The operation system is separated into another system. The first needle portion is operated independently by the first operation portion and the second needle portion is operated independently by the second operation portion. However, the first and second throttle channels formed by those operations are bypassed. It is set so that it is always symmetrical in the direction of the flow path of the road.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スタビラ
イザー用ダンパ装置において、圧側と伸側で互いに同じ
減衰力を発生させることができ、圧側と伸側で同じ減衰
力調整を行なうことができる。As described above, according to the present invention, in the stabilizer damper device, the same damping force can be generated on the compression side and the expansion side, and the same damping force adjustment can be performed on the compression side and the expansion side. it can.
【図１】図１はスタビライザーとダンパ装置を示す模式
図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a stabilizer and a damper device.
【図２】図２はダンパ装置を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a damper device.
【図３】図３はピストンロッドとピストンを示す模式図
である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a piston rod and a piston.
【図４】図４はピストンシートを示す模式図である。FIG. 4 is a schematic view showing a piston seat.
【図５】図５はバルブストッパを示す模式図である。FIG. 5 is a schematic view showing a valve stopper.
１Ａ、１Ｂ 左右車輪 ２ スタビライザー ３Ａ、３Ｂ 車軸アーム １０ ダンパ装置 １１ シリンダ １２ ピストンロッド １３ ピストン １４Ａ 第１室 １４Ｂ 第２室 ３４Ａ 圧側流路 ３４Ｂ 伸側流路 ３５Ａ 圧側減衰バルブ ３５Ｂ 伸側減衰バルブ ５０ 減衰力調整装置 ５１ バイパス路 ５１Ａ 第１絞り流路 ５１Ｂ 第２絞り流路 ５２ 減衰力調整ロッド ５３ 絞り流路形成体 ５３Ａ 第１の絞り流路形成部 ５３Ｂ 第２の絞り流路形成部 ５６ 操作部 ６１ 第１ニードル部 ６２ 第２ニードル部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A, 1B Left and right wheels 2 Stabilizer 3A, 3B Axle arm 10 Damper device 11 Cylinder 12 Piston rod 13 Piston 14A First chamber 14B Second chamber 34A Compression-side flow path 34B Extension-side flow path 35A Compression-side damping valve 35B Extension-side damping valve 50 Damping Force adjusting device 51 Bypass path 51A First throttle flow path 51B Second throttle flow path 52 Damping force adjusting rod 53 Throttle flow path forming body 53A First throttle flow path forming section 53B Second throttle flow path forming section 56 Operating section 61 1st needle part 62 2nd needle part
Claims (2)
りトルクを発生させるスタビライザーの少なくとも一方
の端部と車軸アームとの間に配設され、スタビライザー
と車軸アームの一方に連結されるシリンダと、他方に連
結されるピストンロッドとからなるスタビライザー用ダ
ンパ装置において、 ピストンロッドがシリンダの両側に貫通し、 シリンダの内部でピストンロッドの中間部に固定されて
いるピストンによりシリンダの内部を第１室と第２室と
に区画し、 ピストンに第１室と第２室とを連絡可能とする圧側流路
と伸側流路を設け、圧側流路には圧側減衰バルブを、伸
側流路には伸側減衰バルブを設け、圧側減衰バルブと伸
側減衰バルブの減衰特性を互いに同一とし、 ピストンロッドに第１室と第２室とを連絡可能とするバ
イパス路を設け、このバイパス路の流路面積を外部から
調整する減衰力調整ロッドを備え、減衰力調整ロッドの
調整により得られる圧側減衰特性と伸側減衰特性を互い
に同一とする減衰力調整装置を有してなることを特徴と
するスタビライザー用ダンパ装置。1. A cylinder disposed between at least one end of a stabilizer for generating a torsional torque according to a vertical movement difference between left and right wheels of a vehicle and an axle arm, and connected to one of the stabilizer and the axle arm. And a piston rod connected to the other end, wherein the piston rod penetrates both sides of the cylinder, and the piston is fixed to an intermediate portion of the piston rod inside the cylinder so that the inside of the cylinder is firstly moved. The piston is provided with a compression-side flow path and an expansion-side flow path that allow the first and second chambers to communicate with each other, and the compression-side flow path includes a compression-side damping valve, A damping valve is provided for the compression side damping valve and the damping characteristic of the expansion side damping valve are identical to each other, and the bypass allows the piston rod to communicate the first chamber and the second chamber. A damping force adjusting rod for externally adjusting the flow passage area of the bypass passage, and a damping force adjusting device for making the compression side damping characteristic and the extension side damping characteristic obtained by adjusting the damping force adjusting rod the same as each other. A damper device for a stabilizer, comprising:
パス路の流路方向で対称形状をなす第１と第２の絞り流
路形成部と、 ピストンロッドに螺合された調整ロッドを外部から螺動
操作可能とする操作部と、 調整ロッドに一体化され、バイパス路の第１絞り流路形
成部に接離して第１絞り流路を絞る第１ニードル部と、 調整ロッドにおける第１と第２の絞り流路形成部を挟
む、第１ニードル部と反対側に装着され、調整ロッドの
螺動により該調整ロッドの進み方向と逆方向に相対移動
しバイパス路の第２絞り流路形成部に接離して第２絞り
流路を絞る第２ニードル部とを有し、 バイパス路に第１と第２のニードル部がそれぞれ絞り形
成する第１と第２の絞り流路を該バイパス路の流路方向
で対称形状をなすものとすることにより、これらの絞り
流路により得られる圧側減衰特性と伸側減衰特性を互い
に同一とする請求項１記載のスタビライザー用ダンパ装
置。2. A first and a second throttle flow path forming part formed in a bypass path provided in a piston rod and having a symmetrical shape in a flow direction of the bypass path, the piston rod; An operating unit that allows the adjusting rod screwed into the adjusting screw to be screwed from the outside; a first unit that is integrated with the adjusting rod and that comes into contact with and separates from the first throttle channel forming unit of the bypass path to narrow the first throttle channel. A needle portion, which is mounted on the opposite side of the first needle portion with respect to the first and second throttle flow path forming portions of the adjustment rod, and is relatively moved in a direction opposite to the advance direction of the adjustment rod by screwing of the adjustment rod. And a second needle portion that narrows the second throttle channel by coming into contact with and separating from the second throttle channel forming portion of the bypass channel, wherein the first and second needle portions each form a throttle in the bypass channel. The second throttle channel is symmetrical in the direction of the bypass channel. With those forms, stabilizer damper device according to claim 1, wherein identical to one another the compression side damping properties and the extension side damping characteristic obtained by these throttle channel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34362997A JPH11165521A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | Damper device for stabilizer |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34362997A JPH11165521A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | Damper device for stabilizer |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165521A true JPH11165521A (en) | 1999-06-22 |
Family
ID=18363013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34362997A Withdrawn JPH11165521A (en) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | Damper device for stabilizer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165521A (en) |
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- 1997-12-01 JP JP34362997A patent/JPH11165521A/en not_active Withdrawn
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