JPH1116091A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPH1116091A JPH1116091A JP9167428A JP16742897A JPH1116091A JP H1116091 A JPH1116091 A JP H1116091A JP 9167428 A JP9167428 A JP 9167428A JP 16742897 A JP16742897 A JP 16742897A JP H1116091 A JPH1116091 A JP H1116091A
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Controls And Circuits For Display Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、走行、環境等の状況に応じた認識
しやすい画像情報表示に精度よく制御して、画像情報を
混乱したり、見誤ることなく、欲しい情報を容易に取得
することを目的とする。 【解決手段】 車両走行状況・環境情報及び個人情報を
入力する入力手段８，９と、前記走行状況・環境情報及
び個人情報を基に補正係数を求め、該補正係数に応じて
表示の光学特性である輝度、コントラスト、色、色差、
空間周波数、表示の意匠としての文字又はアイコンのサ
イズ及び個数の画像情報量を複数個、連動して変化させ
る制御手段２とを有することを特徴とする。
しやすい画像情報表示に精度よく制御して、画像情報を
混乱したり、見誤ることなく、欲しい情報を容易に取得
することを目的とする。 【解決手段】 車両走行状況・環境情報及び個人情報を
入力する入力手段８，９と、前記走行状況・環境情報及
び個人情報を基に補正係数を求め、該補正係数に応じて
表示の光学特性である輝度、コントラスト、色、色差、
空間周波数、表示の意匠としての文字又はアイコンのサ
イズ及び個数の画像情報量を複数個、連動して変化させ
る制御手段２とを有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、地図情報
や車両情報等を表示する車両用表示装置に関する。
や車両情報等を表示する車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用表示装置としては、例え
ば、図４に示すようなカーナビゲーションシステムがあ
る。同図において、１はＴＦＴ液晶やＣＲＴ等のカラー
表示が可能な表示手段、２は各種入力に応じて表示等の
演算処理を行う制御手段としてのメイン制御部、３はＧ
ＰＳ信号等の自車位置検出用信号を入力するための信号
入力部、４は車速信号やジャイロ信号、サイドブレーキ
信号、シフトポジション信号等の走行状態認識用信号を
入力するための信号入力部、５は車幅灯やヘッドランプ
のオン信号や環境照度の測定結果などの表示手段画面の
明るさを変化させるための表示明るさ切替え用信号の信
号入力部である。１１は地形や道路、建物等の情報（略
全国情報）が入っているＣＤ−ＲＯＭ等の記録メディ
ア、６は記録メディア１１からデータを読み出すデータ
読み出し部である。そして、自車位置検出用信号及び走
行状態認識用信号を基に、現在の車両の緯度、経度など
の自車位置を求め、その自車位置付近の地形や道路、建
物等の情報を記録メディア１１からデータ読み出し部６
で読み出し、メイン制御部２で演算処理して表示手段１
に表示する。表示の視認性を考慮して、環境照度等の表
示明るさ切替え用信号入力部５からの信号を基に、画像
の明るさやコントラスト、色を変化させている。図５
は、タッチパネルによる入力機構を有する車両用エアコ
ンの表示例である。カーナビゲーションシステムの表示
画面同様、文字や図形等の画像情報を有し、情報提供し
ている。
ば、図４に示すようなカーナビゲーションシステムがあ
る。同図において、１はＴＦＴ液晶やＣＲＴ等のカラー
表示が可能な表示手段、２は各種入力に応じて表示等の
演算処理を行う制御手段としてのメイン制御部、３はＧ
ＰＳ信号等の自車位置検出用信号を入力するための信号
入力部、４は車速信号やジャイロ信号、サイドブレーキ
信号、シフトポジション信号等の走行状態認識用信号を
入力するための信号入力部、５は車幅灯やヘッドランプ
のオン信号や環境照度の測定結果などの表示手段画面の
明るさを変化させるための表示明るさ切替え用信号の信
号入力部である。１１は地形や道路、建物等の情報（略
全国情報）が入っているＣＤ−ＲＯＭ等の記録メディ
ア、６は記録メディア１１からデータを読み出すデータ
読み出し部である。そして、自車位置検出用信号及び走
行状態認識用信号を基に、現在の車両の緯度、経度など
の自車位置を求め、その自車位置付近の地形や道路、建
物等の情報を記録メディア１１からデータ読み出し部６
で読み出し、メイン制御部２で演算処理して表示手段１
に表示する。表示の視認性を考慮して、環境照度等の表
示明るさ切替え用信号入力部５からの信号を基に、画像
の明るさやコントラスト、色を変化させている。図５
は、タッチパネルによる入力機構を有する車両用エアコ
ンの表示例である。カーナビゲーションシステムの表示
画面同様、文字や図形等の画像情報を有し、情報提供し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用表示装置にあっては、高度情報化に伴
いドライバー等の乗員に提供すべき情報量が増加する一
方、高齢化や女性ドライバーの増加等で情報を受け取る
側の画像情報処理能力のバラツキが増加しており、加え
て画像情報処理能力は、走行状態や環境等でも変化する
ため、多くの人、走行、環境等の状況に対応した認識し
やすい適切な情報表示の提供が難しいという問題点があ
った。
うな従来の車両用表示装置にあっては、高度情報化に伴
いドライバー等の乗員に提供すべき情報量が増加する一
方、高齢化や女性ドライバーの増加等で情報を受け取る
側の画像情報処理能力のバラツキが増加しており、加え
て画像情報処理能力は、走行状態や環境等でも変化する
ため、多くの人、走行、環境等の状況に対応した認識し
やすい適切な情報表示の提供が難しいという問題点があ
った。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、高齢者や女性を含む多くの画像観
察者に対し、走行、環境等の状況に応じた認識しやすい
画像情報表示に精度よく制御することができて、画像情
報を混乱したり、見誤ることなく、欲しい情報を容易に
取得することができる車両用表示装置を提供することを
目的とする。
してなされたもので、高齢者や女性を含む多くの画像観
察者に対し、走行、環境等の状況に応じた認識しやすい
画像情報表示に精度よく制御することができて、画像情
報を混乱したり、見誤ることなく、欲しい情報を容易に
取得することができる車両用表示装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、車両の車速、加速度、操舵
角度、環境照度、渋滞情報、道路の情報及び種類、交差
点の少なくとも何れかを含む走行状況・環境情報及びド
ライバーその他の画像観察者の年齢、性別、視力、色
覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも何れかを含む個
人情報を入力する入力手段と、該入力手段から入力した
前記走行状況・環境情報及び前記個人情報を基に少なく
とも１つの補正係数を求め、該補正係数に応じて表示の
光学特性である輝度、コントラスト、色、色差、空間周
波数、表示の意匠としての文字又はアイコンのサイズ及
び個数の画像情報量を複数個、連動して変化させる制御
手段とを有することを要旨とする。この構成により、画
像情報量が滑らかに変化して、高齢者や女性を含む多く
の画像観察者に対し、走行、環境等の状況に応じた認識
しやすい画像情報表示となる。
に、請求項１記載の発明は、車両の車速、加速度、操舵
角度、環境照度、渋滞情報、道路の情報及び種類、交差
点の少なくとも何れかを含む走行状況・環境情報及びド
ライバーその他の画像観察者の年齢、性別、視力、色
覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも何れかを含む個
人情報を入力する入力手段と、該入力手段から入力した
前記走行状況・環境情報及び前記個人情報を基に少なく
とも１つの補正係数を求め、該補正係数に応じて表示の
光学特性である輝度、コントラスト、色、色差、空間周
波数、表示の意匠としての文字又はアイコンのサイズ及
び個数の画像情報量を複数個、連動して変化させる制御
手段とを有することを要旨とする。この構成により、画
像情報量が滑らかに変化して、高齢者や女性を含む多く
の画像観察者に対し、走行、環境等の状況に応じた認識
しやすい画像情報表示となる。
【０００６】請求項２記載の発明は、車両の車速、加速
度、操舵角度、環境照度、渋滞情報、道路の情報及び種
類、交差点の少なくとも何れかを含む走行状況・環境情
報及びドライバーその他の画像観察者の年齢、性別、視
力、色覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも何れかを
含む個人情報から得られる少なくとも１つの補正係数に
応じて表示の光学特性である輝度、コントラスト、色、
色差、空間周波数、表示の意匠としての文字又はアイコ
ンのサイズ及び個数の画像情報量を複数個、連動して変
化させるように構成してなることを要旨とする。この構
成により、走行状況・環境情報及び個人情報の入力が、
具体的には、入力手段で達成され、画像情報量を複数
個、連動して変化させる制御が、具体的には、制御手段
で達成されて、上記請求項１記載の発明の作用と同様の
作用が得られる。
度、操舵角度、環境照度、渋滞情報、道路の情報及び種
類、交差点の少なくとも何れかを含む走行状況・環境情
報及びドライバーその他の画像観察者の年齢、性別、視
力、色覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも何れかを
含む個人情報から得られる少なくとも１つの補正係数に
応じて表示の光学特性である輝度、コントラスト、色、
色差、空間周波数、表示の意匠としての文字又はアイコ
ンのサイズ及び個数の画像情報量を複数個、連動して変
化させるように構成してなることを要旨とする。この構
成により、走行状況・環境情報及び個人情報の入力が、
具体的には、入力手段で達成され、画像情報量を複数
個、連動して変化させる制御が、具体的には、制御手段
で達成されて、上記請求項１記載の発明の作用と同様の
作用が得られる。
【０００７】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用表示装置において、前記入力手段に代え又は加
えて、機械的又は電気的に任意の値を発生させることが
可能な手動調整機構を有し、該手動調整機構からの入力
量に応じて前記画像情報量を複数個、連動して変化させ
ることを要旨とする。この構成により、画像観察者個人
の好みに応じて画像情報量を複数個、連動して変化させ
ることが可能となる。
の車両用表示装置において、前記入力手段に代え又は加
えて、機械的又は電気的に任意の値を発生させることが
可能な手動調整機構を有し、該手動調整機構からの入力
量に応じて前記画像情報量を複数個、連動して変化させ
ることを要旨とする。この構成により、画像観察者個人
の好みに応じて画像情報量を複数個、連動して変化させ
ることが可能となる。
【０００８】請求項４記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用表示装置において、前記補正係数は、前記走行
状況・環境情報との関係では、該走行状況・環境情報と
前記画像情報量との関係を視線計測等の読取り時間等の
所定データから求め、その線形関係から求めることを要
旨とする。この構成により、補正係数は、走行状況・環
境情報との関係では、視線計測等の読取り時間等の所定
データ、即ち、人の単位時間当たりの画像情報処理能力
の所定データを用いた走行状況・環境情報と画像情報量
との線形関係から適切な値が求められる。
の車両用表示装置において、前記補正係数は、前記走行
状況・環境情報との関係では、該走行状況・環境情報と
前記画像情報量との関係を視線計測等の読取り時間等の
所定データから求め、その線形関係から求めることを要
旨とする。この構成により、補正係数は、走行状況・環
境情報との関係では、視線計測等の読取り時間等の所定
データ、即ち、人の単位時間当たりの画像情報処理能力
の所定データを用いた走行状況・環境情報と画像情報量
との線形関係から適切な値が求められる。
【０００９】請求項５記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用表示装置において、前記補正係数は、前記個人
情報との関係では、前記年齢及び性別は各種反応時間の
逆関数、前記視力及び色覚はそれらの逆関数、前記運転
歴及び車両走行履歴はＳ字学習関数の逆関数を用いて求
めることを要旨とする。この構成により、個人情報との
関係における適切な補正係数値が求められる。
の車両用表示装置において、前記補正係数は、前記個人
情報との関係では、前記年齢及び性別は各種反応時間の
逆関数、前記視力及び色覚はそれらの逆関数、前記運転
歴及び車両走行履歴はＳ字学習関数の逆関数を用いて求
めることを要旨とする。この構成により、個人情報との
関係における適切な補正係数値が求められる。
【００１０】請求項６記載の発明は、上記請求項４記載
の車両用表示装置において、前記線形関係に代えて、ｌ
ｏｇ関数又はべき関数を用いた非線形関係で前記補正係
数を求めることを要旨とする。この構成により、走行状
況・環境情報との関係における補正係数は、人の心理量
の関数であるｌｏｇ関数等を用いた非線形関係によって
も適切な値が求められる。
の車両用表示装置において、前記線形関係に代えて、ｌ
ｏｇ関数又はべき関数を用いた非線形関係で前記補正係
数を求めることを要旨とする。この構成により、走行状
況・環境情報との関係における補正係数は、人の心理量
の関数であるｌｏｇ関数等を用いた非線形関係によって
も適切な値が求められる。
【００１１】請求項７記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用表示装置において、前記表示の光学特性である
輝度、コントラスト、色、色差、空間周波数、表示の意
匠としての文字又はアイコンのサイズ及び個数と前記画
像情報量との関係は、輝度高い＝視認性大＝画像情報量
小、コントラスト高い＝視認性大＝画像情報量小、色差
高い＝視認性大＝画像情報量小、空間周波数高い＝視認
性大＝画像情報量小、文字やアイコンのサイズ大＝視認
性大＝画像情報量小、文字やアイコンの数多い＝画像情
報量大として、当該画像情報量を複数個、連動して変化
させることを要旨とする。この構成により、表示の光学
特性、意匠データの画像情報量を複数個、連動して変化
させる場合において、その光学特性、意匠データと画像
情報量の関係を、視認性というパラメータを介して上記
のような関係とすることで、滑らかに画像情報量を変化
させることが可能となる。
の車両用表示装置において、前記表示の光学特性である
輝度、コントラスト、色、色差、空間周波数、表示の意
匠としての文字又はアイコンのサイズ及び個数と前記画
像情報量との関係は、輝度高い＝視認性大＝画像情報量
小、コントラスト高い＝視認性大＝画像情報量小、色差
高い＝視認性大＝画像情報量小、空間周波数高い＝視認
性大＝画像情報量小、文字やアイコンのサイズ大＝視認
性大＝画像情報量小、文字やアイコンの数多い＝画像情
報量大として、当該画像情報量を複数個、連動して変化
させることを要旨とする。この構成により、表示の光学
特性、意匠データの画像情報量を複数個、連動して変化
させる場合において、その光学特性、意匠データと画像
情報量の関係を、視認性というパラメータを介して上記
のような関係とすることで、滑らかに画像情報量を変化
させることが可能となる。
【００１２】請求項８記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用表示装置において、前記補正係数を求めるため
に用いた前記走行状況・環境情報が、車速大→画像情報
量を少なく、加速度大→画像情報量を少なく、操舵角度
大→画像情報量を少なく、環境照度大→画像情報量を少
なく、渋滞有→画像情報量を多く、道路情報（道路幅）
大→画像情報量を多く、道路情報（道路曲率）大→画像
情報量を少なくして、前記画像情報量を複数個、連動し
て変化させることを要旨とする。この構成により、走行
状況・環境情報と画像情報量とは、既知の各種測定結果
から、上記のような関係で変化させることで、走行、環
境の状況に応じた認識しやすい画像情報表示となる。
の車両用表示装置において、前記補正係数を求めるため
に用いた前記走行状況・環境情報が、車速大→画像情報
量を少なく、加速度大→画像情報量を少なく、操舵角度
大→画像情報量を少なく、環境照度大→画像情報量を少
なく、渋滞有→画像情報量を多く、道路情報（道路幅）
大→画像情報量を多く、道路情報（道路曲率）大→画像
情報量を少なくして、前記画像情報量を複数個、連動し
て変化させることを要旨とする。この構成により、走行
状況・環境情報と画像情報量とは、既知の各種測定結果
から、上記のような関係で変化させることで、走行、環
境の状況に応じた認識しやすい画像情報表示となる。
【００１３】請求項９記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用表示装置において、前記画像情報量を変化させ
る場合の優先順位として、画像情報である前記文字又は
アイコンのサイズ、文字太さ、コントラスト、色差の平
均値又は統計的数値の中央値等の基準値を求め、該基準
値に対して小さい値のものはより小さく又は削除し、大
きい値のものはより大きくして表示することを要旨とす
る。この構成により、画像情報量が確実に滑らかに変化
して、認識しやすい画像情報の表示制御を行うことが可
能となる。
の車両用表示装置において、前記画像情報量を変化させ
る場合の優先順位として、画像情報である前記文字又は
アイコンのサイズ、文字太さ、コントラスト、色差の平
均値又は統計的数値の中央値等の基準値を求め、該基準
値に対して小さい値のものはより小さく又は削除し、大
きい値のものはより大きくして表示することを要旨とす
る。この構成により、画像情報量が確実に滑らかに変化
して、認識しやすい画像情報の表示制御を行うことが可
能となる。
【００１４】請求項１０記載の発明は、上記請求項９記
載の車両用表示装置において、前記優先順位を判定する
場合、所定の表示については、前記走行状況・環境情報
又は前記個人情報の入力に応じて優先順位を変更するこ
とを要旨とする。この構成により、上記の優先順位を判
定する場合、所定の表示については、操作性等を重視す
る観点から、基準値より小さい値の表示項目であっても
優先順位を変更して大きく表示する。
載の車両用表示装置において、前記優先順位を判定する
場合、所定の表示については、前記走行状況・環境情報
又は前記個人情報の入力に応じて優先順位を変更するこ
とを要旨とする。この構成により、上記の優先順位を判
定する場合、所定の表示については、操作性等を重視す
る観点から、基準値より小さい値の表示項目であっても
優先順位を変更して大きく表示する。
【００１５】請求項１１記載の発明は、上記請求項１０
記載の車両用表示装置において、車両走行中のエアコン
表示で前記渋滞情報が入力したときには、前記優先順位
を変更して当該エアコン表示画面の内気／外気循環の表
示を大きくすることを要旨とする。この構成により、上
記優先順位を変更する場合の一具体例として、車両走行
中のエアコン表示で渋滞情報が入力したときには、その
画面の内気／外気循環の表示を大きくする。これによ
り、タッチパネルによる容易操作性が得られる。
記載の車両用表示装置において、車両走行中のエアコン
表示で前記渋滞情報が入力したときには、前記優先順位
を変更して当該エアコン表示画面の内気／外気循環の表
示を大きくすることを要旨とする。この構成により、上
記優先順位を変更する場合の一具体例として、車両走行
中のエアコン表示で渋滞情報が入力したときには、その
画面の内気／外気循環の表示を大きくする。これによ
り、タッチパネルによる容易操作性が得られる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車両の車
速、加速度、操舵角度、環境照度、渋滞情報、道路の情
報及び種類、交差点の少なくとも何れかを含む走行状況
・環境情報及びドライバーその他の画像観察者の年齢、
性別、視力、色覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも
何れかを含む個人情報を入力する入力手段と、該入力手
段から入力した前記走行状況・環境情報及び前記個人情
報を基に少なくとも１つの補正係数を求め、該補正係数
に応じて表示の光学特性である輝度、コントラスト、
色、色差、空間周波数、表示の意匠としての文字又はア
イコンのサイズ及び個数の画像情報量を複数個、連動し
て変化させる制御手段とを具備させたため、高齢者や女
性を含む多くの画像観察者に対し、走行、環境等の状況
に応じた認識しやすい画像情報表示に精度よく制御され
て、画像情報を混乱したり、見誤ることがなくなり、欲
しい情報を容易に取得することができる。
速、加速度、操舵角度、環境照度、渋滞情報、道路の情
報及び種類、交差点の少なくとも何れかを含む走行状況
・環境情報及びドライバーその他の画像観察者の年齢、
性別、視力、色覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも
何れかを含む個人情報を入力する入力手段と、該入力手
段から入力した前記走行状況・環境情報及び前記個人情
報を基に少なくとも１つの補正係数を求め、該補正係数
に応じて表示の光学特性である輝度、コントラスト、
色、色差、空間周波数、表示の意匠としての文字又はア
イコンのサイズ及び個数の画像情報量を複数個、連動し
て変化させる制御手段とを具備させたため、高齢者や女
性を含む多くの画像観察者に対し、走行、環境等の状況
に応じた認識しやすい画像情報表示に精度よく制御され
て、画像情報を混乱したり、見誤ることがなくなり、欲
しい情報を容易に取得することができる。
【００１７】請求項２記載の発明によれば、車両の車
速、加速度、操舵角度、環境照度、渋滞情報、道路の情
報及び種類、交差点の少なくとも何れかを含む走行状況
・環境情報及びドライバーその他の画像観察者の年齢、
性別、視力、色覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも
何れかを含む個人情報から得られる少なくとも１つの補
正係数に応じて表示の光学特性である輝度、コントラス
ト、色、色差、空間周波数、表示の意匠としての文字又
はアイコンのサイズ及び個数の画像情報量を複数個、連
動して変化させるようにしたため、上記請求項１記載の
発明の効果と略同様の効果がある。
速、加速度、操舵角度、環境照度、渋滞情報、道路の情
報及び種類、交差点の少なくとも何れかを含む走行状況
・環境情報及びドライバーその他の画像観察者の年齢、
性別、視力、色覚、運転歴、車両走行履歴の少なくとも
何れかを含む個人情報から得られる少なくとも１つの補
正係数に応じて表示の光学特性である輝度、コントラス
ト、色、色差、空間周波数、表示の意匠としての文字又
はアイコンのサイズ及び個数の画像情報量を複数個、連
動して変化させるようにしたため、上記請求項１記載の
発明の効果と略同様の効果がある。
【００１８】請求項３記載の発明によれば、前記入力手
段に代え又は加えて、機械的又は電気的に任意の値を発
生させることが可能な手動調整機構を有し、該手動調整
機構からの入力量に応じて前記画像情報量を複数個、連
動して変化させるようにしたため、画像観察者個人の好
みに応じて容易に画像情報量を複数個、連動して変化さ
せることが可能となって、多くの画像観察者にとって、
一層認識しやすい画像情報表示とすることができる。
段に代え又は加えて、機械的又は電気的に任意の値を発
生させることが可能な手動調整機構を有し、該手動調整
機構からの入力量に応じて前記画像情報量を複数個、連
動して変化させるようにしたため、画像観察者個人の好
みに応じて容易に画像情報量を複数個、連動して変化さ
せることが可能となって、多くの画像観察者にとって、
一層認識しやすい画像情報表示とすることができる。
【００１９】請求項４記載の発明によれば、前記補正係
数は、前記走行状況・環境情報との関係では、該走行状
況・環境情報と前記画像情報量との関係を視線計測等の
読取り時間等の所定データから求め、その線形関係から
求めるようにしたため、走行状況・環境情報との関係に
おける適切な補正係数値が求められて、走行、環境等の
状況に応じた認識しやすい画像情報の表示制御を行うこ
とができる。
数は、前記走行状況・環境情報との関係では、該走行状
況・環境情報と前記画像情報量との関係を視線計測等の
読取り時間等の所定データから求め、その線形関係から
求めるようにしたため、走行状況・環境情報との関係に
おける適切な補正係数値が求められて、走行、環境等の
状況に応じた認識しやすい画像情報の表示制御を行うこ
とができる。
【００２０】請求項５記載の発明によれば、前記補正係
数は、前記個人情報との関係では、前記年齢及び性別は
各種反応時間の逆関数、前記視力及び色覚はそれらの逆
関数、前記運転歴及び車両走行履歴はＳ字学習関数の逆
関数を用いて求めるようにしたため、個人情報との関係
における適切な補正係数値が求められて、高齢者や女性
を含む多くの画像観察者にとって認識しやすい画像情報
の表示制御を精度よく行うことができる。
数は、前記個人情報との関係では、前記年齢及び性別は
各種反応時間の逆関数、前記視力及び色覚はそれらの逆
関数、前記運転歴及び車両走行履歴はＳ字学習関数の逆
関数を用いて求めるようにしたため、個人情報との関係
における適切な補正係数値が求められて、高齢者や女性
を含む多くの画像観察者にとって認識しやすい画像情報
の表示制御を精度よく行うことができる。
【００２１】請求項６記載の発明によれば、前記線形関
係に代えて、ｌｏｇ関数又はべき関数を用いた非線形関
係で前記補正係数を求めるようにしたため、走行状況・
環境情報との関係における補正係数は、人の心理量の関
数であるｌｏｇ関数等を用いた非線形関係によっても適
切な値が求められて、前記と同様に、走行、環境等の状
況に応じた認識しやすい画像情報の表示制御を行うこと
ができる。
係に代えて、ｌｏｇ関数又はべき関数を用いた非線形関
係で前記補正係数を求めるようにしたため、走行状況・
環境情報との関係における補正係数は、人の心理量の関
数であるｌｏｇ関数等を用いた非線形関係によっても適
切な値が求められて、前記と同様に、走行、環境等の状
況に応じた認識しやすい画像情報の表示制御を行うこと
ができる。
【００２２】請求項７記載の発明によれば、前記表示の
光学特性である輝度、コントラスト、色、色差、空間周
波数、表示の意匠としての文字又はアイコンのサイズ及
び個数と前記画像情報量との関係は、輝度高い＝視認性
大＝画像情報量小、コントラスト高い＝視認性大＝画像
情報量小、色差高い＝視認性大＝画像情報量小、空間周
波数高い＝視認性大＝画像情報量小、文字やアイコンの
サイズ大＝視認性大＝画像情報量小、文字やアイコンの
数多い＝画像情報量大として、当該画像情報量を複数
個、連動して変化させるようにしたため、画像情報量が
確実に滑らかに変化して、高齢者や女性を含む多くの画
像観察者に対し、認識しやすい画像情報の表示制御をす
ることができる。
光学特性である輝度、コントラスト、色、色差、空間周
波数、表示の意匠としての文字又はアイコンのサイズ及
び個数と前記画像情報量との関係は、輝度高い＝視認性
大＝画像情報量小、コントラスト高い＝視認性大＝画像
情報量小、色差高い＝視認性大＝画像情報量小、空間周
波数高い＝視認性大＝画像情報量小、文字やアイコンの
サイズ大＝視認性大＝画像情報量小、文字やアイコンの
数多い＝画像情報量大として、当該画像情報量を複数
個、連動して変化させるようにしたため、画像情報量が
確実に滑らかに変化して、高齢者や女性を含む多くの画
像観察者に対し、認識しやすい画像情報の表示制御をす
ることができる。
【００２３】請求項８記載の発明によれば、前記補正係
数を求めるために用いた前記走行状況・環境情報が、車
速大→画像情報量を少なく、加速度大→画像情報量を少
なく、操舵角度大→画像情報量を少なく、環境照度大→
画像情報量を少なく、渋滞有→画像情報量を多く、道路
情報（道路幅）大→画像情報量を多く、道路情報（道路
曲率）大→画像情報量を少なくして、前記画像情報量を
複数個、連動して変化させるようにしたため、走行、環
境の状況に応じた認識しやすい画像情報表示とすること
ができる。
数を求めるために用いた前記走行状況・環境情報が、車
速大→画像情報量を少なく、加速度大→画像情報量を少
なく、操舵角度大→画像情報量を少なく、環境照度大→
画像情報量を少なく、渋滞有→画像情報量を多く、道路
情報（道路幅）大→画像情報量を多く、道路情報（道路
曲率）大→画像情報量を少なくして、前記画像情報量を
複数個、連動して変化させるようにしたため、走行、環
境の状況に応じた認識しやすい画像情報表示とすること
ができる。
【００２４】請求項９記載の発明によれば、前記画像情
報量を変化させる場合の優先順位として、画像情報であ
る前記文字又はアイコンのサイズ、文字太さ、コントラ
スト、色差の平均値又は統計的数値の中央値等の基準値
を求め、該基準値に対して小さい値のものはより小さく
又は削除し、大きい値のものはより大きくして表示する
ようにしたため、画像情報量が確実に滑らかに変化し
て、認識しやすい画像情報の表示制御を行うことができ
る。
報量を変化させる場合の優先順位として、画像情報であ
る前記文字又はアイコンのサイズ、文字太さ、コントラ
スト、色差の平均値又は統計的数値の中央値等の基準値
を求め、該基準値に対して小さい値のものはより小さく
又は削除し、大きい値のものはより大きくして表示する
ようにしたため、画像情報量が確実に滑らかに変化し
て、認識しやすい画像情報の表示制御を行うことができ
る。
【００２５】請求項１０記載の発明によれば、前記優先
順位を判定する場合、所定の表示については、前記走行
状況・環境情報又は前記個人情報の入力に応じて優先順
位を変更するようにしたため、所定の表示については、
画像情報量変化の優先順位の変更により、画像情報量の
滑らかな変化が幾分か犠牲になるが、表示の変更に伴う
操作性等の向上で、これを十分に補うことができる。
順位を判定する場合、所定の表示については、前記走行
状況・環境情報又は前記個人情報の入力に応じて優先順
位を変更するようにしたため、所定の表示については、
画像情報量変化の優先順位の変更により、画像情報量の
滑らかな変化が幾分か犠牲になるが、表示の変更に伴う
操作性等の向上で、これを十分に補うことができる。
【００２６】請求項１１記載の発明によれば、車両走行
中のエアコン表示で前記渋滞情報が入力したときには、
前記優先順位を変更して当該エアコン表示画面の内気／
外気循環の表示を大きくするようにしたため、上記優先
順位を変更する場合の一具体例として、車両走行中のエ
アコン表示で渋滞情報が入力したときに、その画面の内
気／外気循環の表示を大きくすることで、タッチパネル
による操作性を向上させることができる。
中のエアコン表示で前記渋滞情報が入力したときには、
前記優先順位を変更して当該エアコン表示画面の内気／
外気循環の表示を大きくするようにしたため、上記優先
順位を変更する場合の一具体例として、車両走行中のエ
アコン表示で渋滞情報が入力したときに、その画面の内
気／外気循環の表示を大きくすることで、タッチパネル
による操作性を向上させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。本実施の形態の車両用表
示装置は、カーナビゲーションシステム等の情報表示の
画像情報量としての、輝度や色度、コントラスト、色
差、空間周波数、文字やアイコンの数やサイズを、各種
入力信号を基に求められる補正係数によって可変させる
ことにより、表示の認識性向上を目的としている。ま
ず、図１を用いて車両用表示装置の構成を説明する。な
お、図１において前記図４におけるブロックと同一ない
し均等のものは、前記と同一符号を以って示し、重複し
た説明を省略する。図１において、７は自車位置付近の
地形（標高）や道路、建物等の情報（略全国情報）、カ
ラーテーブル及び各種入力に対応した算出式等の所要の
情報が入っているＣＤ−ＲＯＭ等の記録メディア、８は
車両の車速や加速度、操舵角度等の走行状況、環境照度
や道路の混雑度、道路の曲率や幅を示す道路情報や種類
等の走行環境など、車両の走行状況及び環境を示す信号
を入力するための走行状況・環境情報入力部（入力手
段）、９はドライバーや乗員の年齢、性別、視力、色
覚、運転歴、走行履歴等の個人情報を入力するための個
人情報入力部（入力手段）である。
乃至図３に基づいて説明する。本実施の形態の車両用表
示装置は、カーナビゲーションシステム等の情報表示の
画像情報量としての、輝度や色度、コントラスト、色
差、空間周波数、文字やアイコンの数やサイズを、各種
入力信号を基に求められる補正係数によって可変させる
ことにより、表示の認識性向上を目的としている。ま
ず、図１を用いて車両用表示装置の構成を説明する。な
お、図１において前記図４におけるブロックと同一ない
し均等のものは、前記と同一符号を以って示し、重複し
た説明を省略する。図１において、７は自車位置付近の
地形（標高）や道路、建物等の情報（略全国情報）、カ
ラーテーブル及び各種入力に対応した算出式等の所要の
情報が入っているＣＤ−ＲＯＭ等の記録メディア、８は
車両の車速や加速度、操舵角度等の走行状況、環境照度
や道路の混雑度、道路の曲率や幅を示す道路情報や種類
等の走行環境など、車両の走行状況及び環境を示す信号
を入力するための走行状況・環境情報入力部（入力手
段）、９はドライバーや乗員の年齢、性別、視力、色
覚、運転歴、走行履歴等の個人情報を入力するための個
人情報入力部（入力手段）である。
【００２８】次に、メイン制御部２による表示手段１へ
の表示制御作用を説明する。メイン制御部２に自車位置
検出用信号及び走行状態認識用信号を入力して現在の自
車位置を求め、その自車位置付近の地形や道路等の情報
を記録メディア７からデータ読み出し部６で読み出し、
メイン制御部２で演算処理して表示手段１に表示する。
メイン制御部２への入力信号（情報）として、表示明る
さ切替え用信号に加え、走行状況・環境情報入力部８か
らの車両の走行状況及び環境を示す信号である車速、加
速度、操舵角度、渋滞情報、道路情報等の信号と、個人
情報入力部９からの個人情報があり、これらに対応した
画像情報量である輝度、色度、空間周波数、文字やアイ
コンの数や大きさ又はそれらの値を算出するための関数
式等が記録メディア７に記録されている。この関係によ
り、例えば、図２に示すように、情報量を介して、表示
画像情報量１０と車両走行状況・環境情報８ａ、個人情
報９ａを結び付けて制御することができる。
の表示制御作用を説明する。メイン制御部２に自車位置
検出用信号及び走行状態認識用信号を入力して現在の自
車位置を求め、その自車位置付近の地形や道路等の情報
を記録メディア７からデータ読み出し部６で読み出し、
メイン制御部２で演算処理して表示手段１に表示する。
メイン制御部２への入力信号（情報）として、表示明る
さ切替え用信号に加え、走行状況・環境情報入力部８か
らの車両の走行状況及び環境を示す信号である車速、加
速度、操舵角度、渋滞情報、道路情報等の信号と、個人
情報入力部９からの個人情報があり、これらに対応した
画像情報量である輝度、色度、空間周波数、文字やアイ
コンの数や大きさ又はそれらの値を算出するための関数
式等が記録メディア７に記録されている。この関係によ
り、例えば、図２に示すように、情報量を介して、表示
画像情報量１０と車両走行状況・環境情報８ａ、個人情
報９ａを結び付けて制御することができる。
【００２９】既に公知である文献（「画像情報量と提示
時間」、NHK TECHNICALJOURNAL，vol.35,no.1,1983）の
情報量モデルを用いれば、文字やアイコンは６〜１４ビ
ットと言われており、その加法性が成り立つ。さらに、
人の時間当たりの情報処理能力が２０〜５０ビットと言
われている。これらから、走行状況や環境で、表示処理
能力が通常の半分程度と判断すると、画面内の文字やア
イコンを約半分減らすことになる。情報処理能力の判断
は、他の公知文献（小沢広一他；「運転条件による運転
者の視覚探索パタンについて」、土木学会北海道支部論
文報告集、昭和６３年。阿久津正大：「カーナビゲーシ
ョンシステムの利用に関する人間光学」、1997）等の、
表示への視線停留（注視）時間や頻度でおおよそ判断す
ることができる。このように、文字やアイコン数の変化
で情報量を制御する場合、急激な画像情報の変化とな
る。これを避ける方法として、文字やアイコン数の変化
に応じて、表示の光学特性の輝度、色度、空間周波数等
や、意匠である文字やアイコンのサイズを複数、連動さ
せることにより、滑らかな画像情報量の変化が可能とな
る。この場合、それぞれの光学特性、意匠データと画像
情報量の関係は、視認性というパラメータを仲介して、
おおよそ、輝度高い＝視認性大＝情報量小、コントラス
ト高い＝視認性大＝情報量小、色差高い＝視認性大＝情
報量小、空間周波数高い＝視認性大＝情報量小、文字や
アイコンのサイズ大＝視認性大＝情報量小、文字やアイ
コンの数多い＝情報量大となる。細かな特性（関数）
は、既知データから推測が容易であるが、再度測定した
結果を用いてもよい。それに対応して、車両走行状況及
び環境は、既知の各種測定結果から、車速大→画像情報
量を少なく、加速度大→画像情報量を少なく、操舵角度
大→画像情報量を少なく、環境照度大→画像情報量を少
なく、渋滞有→画像情報量を多く、道路情報（道路幅）
大→画像情報量を多く、道路情報（道路曲率）大→画像
情報量を少なくすることが言えるが、詳細データは割愛
する。さらに、個人情報との関係は、年齢及び性別は各
種反応時間の逆関数、視力及び色覚はそれらの逆関数、
運転歴及び車両走行履歴はＳ字学習関数の逆関数が用い
られる。以上述べた画像情報との関係は、一般に線形性
が成り立つことを前提として扱ってよく、また人の心理
量の関数であるｌｏｇ関数やべき関数のような非線形で
もよい。
時間」、NHK TECHNICALJOURNAL，vol.35,no.1,1983）の
情報量モデルを用いれば、文字やアイコンは６〜１４ビ
ットと言われており、その加法性が成り立つ。さらに、
人の時間当たりの情報処理能力が２０〜５０ビットと言
われている。これらから、走行状況や環境で、表示処理
能力が通常の半分程度と判断すると、画面内の文字やア
イコンを約半分減らすことになる。情報処理能力の判断
は、他の公知文献（小沢広一他；「運転条件による運転
者の視覚探索パタンについて」、土木学会北海道支部論
文報告集、昭和６３年。阿久津正大：「カーナビゲーシ
ョンシステムの利用に関する人間光学」、1997）等の、
表示への視線停留（注視）時間や頻度でおおよそ判断す
ることができる。このように、文字やアイコン数の変化
で情報量を制御する場合、急激な画像情報の変化とな
る。これを避ける方法として、文字やアイコン数の変化
に応じて、表示の光学特性の輝度、色度、空間周波数等
や、意匠である文字やアイコンのサイズを複数、連動さ
せることにより、滑らかな画像情報量の変化が可能とな
る。この場合、それぞれの光学特性、意匠データと画像
情報量の関係は、視認性というパラメータを仲介して、
おおよそ、輝度高い＝視認性大＝情報量小、コントラス
ト高い＝視認性大＝情報量小、色差高い＝視認性大＝情
報量小、空間周波数高い＝視認性大＝情報量小、文字や
アイコンのサイズ大＝視認性大＝情報量小、文字やアイ
コンの数多い＝情報量大となる。細かな特性（関数）
は、既知データから推測が容易であるが、再度測定した
結果を用いてもよい。それに対応して、車両走行状況及
び環境は、既知の各種測定結果から、車速大→画像情報
量を少なく、加速度大→画像情報量を少なく、操舵角度
大→画像情報量を少なく、環境照度大→画像情報量を少
なく、渋滞有→画像情報量を多く、道路情報（道路幅）
大→画像情報量を多く、道路情報（道路曲率）大→画像
情報量を少なくすることが言えるが、詳細データは割愛
する。さらに、個人情報との関係は、年齢及び性別は各
種反応時間の逆関数、視力及び色覚はそれらの逆関数、
運転歴及び車両走行履歴はＳ字学習関数の逆関数が用い
られる。以上述べた画像情報との関係は、一般に線形性
が成り立つことを前提として扱ってよく、また人の心理
量の関数であるｌｏｇ関数やべき関数のような非線形で
もよい。
【００３０】次に、画像表示の情報量を制御する場合、
制御対象の優先順位を決める必要がある。決め方にはい
くつかの方法があるが、例えば、表示画面内の文字やア
イコンのサイズや文字太さ、コントラスト及び色差、空
間周波数のそれぞれの平均値又は中央値等、基準値を求
め、それに対して小さい値はより小さく又は削除し、大
きい値はより大きくする。その他の方法としては、車両
の状態によって、平均値より小さい値の表示項目であっ
ても大きくする方法がある。例えば、走行中のエアコン
表示で、渋滞情報が入った場合は、内気／外気循環等の
表示を極めて大きくし、タッチパネルによる操作をしや
すくする。また、湿度が高く、車室内と外の温度差が大
きい場合、リアデフォッガースイッチの表示サイズを大
きくする等がある。
制御対象の優先順位を決める必要がある。決め方にはい
くつかの方法があるが、例えば、表示画面内の文字やア
イコンのサイズや文字太さ、コントラスト及び色差、空
間周波数のそれぞれの平均値又は中央値等、基準値を求
め、それに対して小さい値はより小さく又は削除し、大
きい値はより大きくする。その他の方法としては、車両
の状態によって、平均値より小さい値の表示項目であっ
ても大きくする方法がある。例えば、走行中のエアコン
表示で、渋滞情報が入った場合は、内気／外気循環等の
表示を極めて大きくし、タッチパネルによる操作をしや
すくする。また、湿度が高く、車室内と外の温度差が大
きい場合、リアデフォッガースイッチの表示サイズを大
きくする等がある。
【００３１】このように、制御用の入力信号ならびに制
御対象と情報量との関係は、公知データからある程度求
めることができる。具体例として、まず、走行状況が、
直線路で走行速度が５０ｋｍ／ｈ、加速度は一定速度の
ため、ほぼ０ｋｍ／ｓ2 とする。個人データは、視力
１．０で色覚が正常、年齢が５０歳、運転歴は３カ月で
走行距離が１５００ｋｍとする。この場合、図５の画像
情報量は約１２０ビットである。全て認識するのに約３
〜５秒かかる。情報を受け取る人の情報処理能力は、視
感覚はほぼ平均的な値で走行場面が直線であるが、年齢
が５０歳なので、情報処理能力を３５ビット／秒とし、
運転履歴から、ここ２週間乗車、走行していないことか
ら忘却曲線の関数より、０．７８を補正係数として用い
る。走行中は２秒程度が画像情報取り込みの１単位と言
われており、２秒で画面情報全てを認識可能とするため
に表示画面の画像情報量は、３５ビット×２秒×０．７
８＝５４．６ビットとなる。文字サイズ拡大及びコント
ラスト向上も含め、図３の画像情報量はおおよそ５５ビ
ットである。空間周波数のカットオフ周波数が視力なの
で、視力の変化に対応した表示が容易に生成できる。さ
らに、逆関数を用いて空間周波数特性で見やすくなるよ
うに表示の補正も可能である。
御対象と情報量との関係は、公知データからある程度求
めることができる。具体例として、まず、走行状況が、
直線路で走行速度が５０ｋｍ／ｈ、加速度は一定速度の
ため、ほぼ０ｋｍ／ｓ2 とする。個人データは、視力
１．０で色覚が正常、年齢が５０歳、運転歴は３カ月で
走行距離が１５００ｋｍとする。この場合、図５の画像
情報量は約１２０ビットである。全て認識するのに約３
〜５秒かかる。情報を受け取る人の情報処理能力は、視
感覚はほぼ平均的な値で走行場面が直線であるが、年齢
が５０歳なので、情報処理能力を３５ビット／秒とし、
運転履歴から、ここ２週間乗車、走行していないことか
ら忘却曲線の関数より、０．７８を補正係数として用い
る。走行中は２秒程度が画像情報取り込みの１単位と言
われており、２秒で画面情報全てを認識可能とするため
に表示画面の画像情報量は、３５ビット×２秒×０．７
８＝５４．６ビットとなる。文字サイズ拡大及びコント
ラスト向上も含め、図３の画像情報量はおおよそ５５ビ
ットである。空間周波数のカットオフ周波数が視力なの
で、視力の変化に対応した表示が容易に生成できる。さ
らに、逆関数を用いて空間周波数特性で見やすくなるよ
うに表示の補正も可能である。
【００３２】なお、前記走行状況・環境情報入力部８及
び個人情報入力部９に代えて又はこれに加えて、機械的
又は電気的に任意の値を発生させることのできる情報量
調整ツマミ等の手動調整機構を設け、この手動調整機構
からの入力量に応じて、画像情報量を複数個、連動して
変化させることもできる。これにより、個人の好みに容
易に対応させることができる。
び個人情報入力部９に代えて又はこれに加えて、機械的
又は電気的に任意の値を発生させることのできる情報量
調整ツマミ等の手動調整機構を設け、この手動調整機構
からの入力量に応じて、画像情報量を複数個、連動して
変化させることもできる。これにより、個人の好みに容
易に対応させることができる。
【００３３】上述したように、本実施の形態によれば、
高齢者や女性を含む多くの画像観察者に対し、走行、環
境等の状況に応じた認識しやすい画像情報表示に精度よ
く制御することができ、また画像情報量を滑らかに変化
させることができる。したがって、画像情報を混乱した
り、見誤るようなことが少なくなり、欲しい情報を容易
に取得しやすくなる。
高齢者や女性を含む多くの画像観察者に対し、走行、環
境等の状況に応じた認識しやすい画像情報表示に精度よ
く制御することができ、また画像情報量を滑らかに変化
させることができる。したがって、画像情報を混乱した
り、見誤るようなことが少なくなり、欲しい情報を容易
に取得しやすくなる。
【図１】本発明に係る車両用表示装置の実施の形態を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】上記実施の形態において表示画像情報量と車両
走行状況、環境及び個人情報とを情報量を介して結び付
けて制御する概念を説明するための図である。
走行状況、環境及び個人情報とを情報量を介して結び付
けて制御する概念を説明するための図である。
【図３】上記実施の形態において車両用エアコン表示の
画像処理結果例を示す図である。
画像処理結果例を示す図である。
【図４】従来の車両用表示装置のブロック図である。
【図５】上記従来技術における車両用エアコンの表示例
を示す図である。
を示す図である。
１ 表示手段 ２ メイン制御部（制御手段） ７ 記録メディア ８ 走行状況・環境情報入力部（走行状況・環境情報入
力手段） ９ 個人情報入力部（個人情報入力手段）
力手段） ９ 個人情報入力部（個人情報入力手段）
Claims (11)
- 【請求項１】 車両の車速、加速度、操舵角度、環境照
度、渋滞情報、道路の情報及び種類、交差点の少なくと
も何れかを含む走行状況・環境情報及びドライバーその
他の画像観察者の年齢、性別、視力、色覚、運転歴、車
両走行履歴の少なくとも何れかを含む個人情報を入力す
る入力手段と、該入力手段から入力した前記走行状況・
環境情報及び前記個人情報を基に少なくとも１つの補正
係数を求め、該補正係数に応じて表示の光学特性である
輝度、コントラスト、色、色差、空間周波数、表示の意
匠としての文字又はアイコンのサイズ及び個数の画像情
報量を複数個、連動して変化させる制御手段とを有する
ことを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項２】 車両の車速、加速度、操舵角度、環境照
度、渋滞情報、道路の情報及び種類、交差点の少なくと
も何れかを含む走行状況・環境情報及びドライバーその
他の画像観察者の年齢、性別、視力、色覚、運転歴、車
両走行履歴の少なくとも何れかを含む個人情報から得ら
れる少なくとも１つの補正係数に応じて表示の光学特性
である輝度、コントラスト、色、色差、空間周波数、表
示の意匠としての文字又はアイコンのサイズ及び個数の
画像情報量を複数個、連動して変化させるように構成し
てなることを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項３】 前記入力手段に代え又は加えて、機械的
又は電気的に任意の値を発生させることが可能な手動調
整機構を有し、該手動調整機構からの入力量に応じて前
記画像情報量を複数個、連動して変化させることを特徴
とする請求項１記載の車両用表示装置。 - 【請求項４】 前記補正係数は、前記走行状況・環境情
報との関係では、該走行状況・環境情報と前記画像情報
量との関係を視線計測等の読取り時間等の所定データか
ら求め、その線形関係から求めることを特徴とする請求
項１記載の車両用表示装置。 - 【請求項５】 前記補正係数は、前記個人情報との関係
では、前記年齢及び性別は各種反応時間の逆関数、前記
視力及び色覚はそれらの逆関数、前記運転歴及び車両走
行履歴はＳ字学習関数の逆関数を用いて求めることを特
徴とする請求項１記載の車両用表示装置。 - 【請求項６】 前記線形関係に代えて、ｌｏｇ関数又は
べき関数を用いた非線形関係で前記補正係数を求めるこ
とを特徴とする請求項４記載の車両用表示装置。 - 【請求項７】 前記表示の光学特性である輝度、コント
ラスト、色、色差、空間周波数、表示の意匠としての文
字又はアイコンのサイズ及び個数と前記画像情報量との
関係は、輝度高い＝視認性大＝画像情報量小、コントラ
スト高い＝視認性大＝画像情報量小、色差高い＝視認性
大＝画像情報量小、空間周波数高い＝視認性大＝画像情
報量小、文字やアイコンのサイズ大＝視認性大＝画像情
報量小、文字やアイコンの数多い＝画像情報量大とし
て、当該画像情報量を複数個、連動して変化させること
を特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。 - 【請求項８】 前記補正係数を求めるために用いた前記
走行状況・環境情報が、車速大→画像情報量を少なく、
加速度大→画像情報量を少なく、操舵角度大→画像情報
量を少なく、環境照度大→画像情報量を少なく、渋滞有
→画像情報量を多く、道路情報（道路幅）大→画像情報
量を多く、道路情報（道路曲率）大→画像情報量を少な
くして、前記画像情報量を複数個、連動して変化させる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。 - 【請求項９】 前記画像情報量を変化させる場合の優先
順位として、画像情報である前記文字又はアイコンのサ
イズ、文字太さ、コントラスト、色差の平均値又は統計
的数値の中央値等の基準値を求め、該基準値に対して小
さい値のものはより小さく又は削除し、大きい値のもの
はより大きくして表示することを特徴とする請求項１記
載の車両用表示装置。 - 【請求項１０】 前記優先順位を判定する場合、所定の
表示については、前記走行状況・環境情報又は前記個人
情報の入力に応じて優先順位を変更することを特徴とす
る請求項９記載の車両用表示装置。 - 【請求項１１】 車両走行中のエアコン表示で前記渋滞
情報が入力したときには、前記優先順位を変更して当該
エアコン表示画面の内気／外気循環の表示を大きくする
ことを特徴とする請求項１０記載の車両用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9167428A JPH1116091A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 車両用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9167428A JPH1116091A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 車両用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1116091A true JPH1116091A (ja) | 1999-01-22 |
Family
ID=15849531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9167428A Pending JPH1116091A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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