JPH11159429A - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
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- JPH11159429A JPH11159429A JP13148298A JP13148298A JPH11159429A JP H11159429 A JPH11159429 A JP H11159429A JP 13148298 A JP13148298 A JP 13148298A JP 13148298 A JP13148298 A JP 13148298A JP H11159429 A JPH11159429 A JP H11159429A
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- Japan
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- circuit
- engine
- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関を停止することなく、確実に内燃機関
の異常やバッテリの外れ等の警告を行なうことが可能で
ある。 【解決手段】船舶推進機は、内燃機関により発電する交
流発電機と、この交流発電機との間に接続した制御ユニ
ット５とを備え、この制御ユニット５は、交流発電機の
交流出力により駆動されて異常警告を行なう。
の異常やバッテリの外れ等の警告を行なうことが可能で
ある。 【解決手段】船舶推進機は、内燃機関により発電する交
流発電機と、この交流発電機との間に接続した制御ユニ
ット５とを備え、この制御ユニット５は、交流発電機の
交流出力により駆動されて異常警告を行なう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関を搭載
した船舶推進機に関する。
した船舶推進機に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を搭載した船舶推進機におい
て、例えばオーバヒートやオイルレベルの低下等の内燃
機関に生じる異常を機関異常検出回路で検出し、この検
出信号により機関異常警報回路を作動させ、例えば内燃
機関の回転速度を低下させて警報するものがある。
て、例えばオーバヒートやオイルレベルの低下等の内燃
機関に生じる異常を機関異常検出回路で検出し、この検
出信号により機関異常警報回路を作動させ、例えば内燃
機関の回転速度を低下させて警報するものがある。
【０００３】ところで、船舶においては、メータやラン
プ等の航海装置の消費電力が大きいため、例えば一対の
バッテリを備え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充
電し、他方のバッテリは航海装置や内燃機関の異常を検
出する機関異常検出回路等の駆動電源として使用し、こ
の両者を適当な時期に切換えるものがある。
プ等の航海装置の消費電力が大きいため、例えば一対の
バッテリを備え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充
電し、他方のバッテリは航海装置や内燃機関の異常を検
出する機関異常検出回路等の駆動電源として使用し、こ
の両者を適当な時期に切換えるものがある。
【０００４】このようにバッテリを頻繁に切換えるもの
にあっては、切換る時や、切換え間違い、或いは途中で
バッテリが外れる場合があり、このときに生じるバッテ
リの負荷変動やノイズが機関異常警報回路の作動に影響
を及ぼすおそれがある。
にあっては、切換る時や、切換え間違い、或いは途中で
バッテリが外れる場合があり、このときに生じるバッテ
リの負荷変動やノイズが機関異常警報回路の作動に影響
を及ぼすおそれがある。
【０００５】このため、この出願人は先に特開昭６３ー
２２７９６１号公報に開示されるような船舶推進機の制
御装置を提案しており、このものはバッテリの外れ状態
を検出するための専用の検出回路を設け、この検出回路
でバッテリはずれを検出し、内燃機関の回転制御やブザ
ー等の警告手段によって運転者に知らせている。
２２７９６１号公報に開示されるような船舶推進機の制
御装置を提案しており、このものはバッテリの外れ状態
を検出するための専用の検出回路を設け、この検出回路
でバッテリはずれを検出し、内燃機関の回転制御やブザ
ー等の警告手段によって運転者に知らせている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、船舶推進
機においては、内燃機関の異常やバッテリの外れが生じ
ることがあるが、この場合には航海中であり、内燃機関
を停止することなく、確実に内燃機関の異常やバッテリ
の外れの警告を行なう必要がある。
機においては、内燃機関の異常やバッテリの外れが生じ
ることがあるが、この場合には航海中であり、内燃機関
を停止することなく、確実に内燃機関の異常やバッテリ
の外れの警告を行なう必要がある。
【０００７】この発明はこのような課題を解消すべくな
されたもので、内燃機関を停止することなく、確実に内
燃機関の異常やバッテリの外れ等の警告を行なうことが
可能な船舶推進機を提供することを目的としている。
されたもので、内燃機関を停止することなく、確実に内
燃機関の異常やバッテリの外れ等の警告を行なうことが
可能な船舶推進機を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００９】請求項１記載の発明は、『内燃機関により
発電する交流発電機と、この交流発電機との間に接続し
た制御ユニットとを備え、この制御ユニットは、前記交
流発電機の交流出力により駆動されて異常警告を行なう
ことを特徴とする船舶推進機。』である。
発電する交流発電機と、この交流発電機との間に接続し
た制御ユニットとを備え、この制御ユニットは、前記交
流発電機の交流出力により駆動されて異常警告を行なう
ことを特徴とする船舶推進機。』である。
【００１０】この請求項１記載の発明によれば、内燃機
関により発電する交流発電機の交流出力により駆動し
て、内燃機関を停止することなく、確実に内燃機関の異
常やバッテリの外れ等の警告を行なうことができる。
関により発電する交流発電機の交流出力により駆動し
て、内燃機関を停止することなく、確実に内燃機関の異
常やバッテリの外れ等の警告を行なうことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶推進機を図
面に示す実施例に基づいて説明する。図１は船舶推進機
の回路図、図２は機関異常警報回路の詳細ブロック図、
図３は機関異常警報回路への入力電圧を示す図、図４は
平滑回路の出力電圧を示す図である。
面に示す実施例に基づいて説明する。図１は船舶推進機
の回路図、図２は機関異常警報回路の詳細ブロック図、
図３は機関異常警報回路への入力電圧を示す図、図４は
平滑回路の出力電圧を示す図である。
【００１２】図１において、符号１はフライホイールマ
グネトウで、船舶推進機の内燃機関の運転で駆動され、
これによりチャージコイル２、パルサコイル３及びライ
トコイル４が出力する。このチャージコイル２の交流電
力は、制御ユニット５に設けられた点火回路６のダイオ
ードＤ１で整流されてコンデンサＣ１に充電され、この
充電電荷はサイリスタＳＣＲ１の導通で放電され、点火
コイル７の二次側に高電圧を発生して、点火プラグ８を
スパークさせる。
グネトウで、船舶推進機の内燃機関の運転で駆動され、
これによりチャージコイル２、パルサコイル３及びライ
トコイル４が出力する。このチャージコイル２の交流電
力は、制御ユニット５に設けられた点火回路６のダイオ
ードＤ１で整流されてコンデンサＣ１に充電され、この
充電電荷はサイリスタＳＣＲ１の導通で放電され、点火
コイル７の二次側に高電圧を発生して、点火プラグ８を
スパークさせる。
【００１３】サイリスタＳＣＲ１のゲートはコンデンサ
Ｃ２を介してアースされ、このコンデンサＣ２とゲート
との間にはパルサコイル３が接続され、このコンデンサ
Ｃ２に並列に抵抗Ｒ１が接続されている。また、パルサ
コイル３には機関停止回路９と機関異常警報回路１０と
が接続されている。機関停止回路９はそのトランジスタ
Ｔｒ１のエミッタがパルサコイル３に接続され、コレク
タがアースされ、ベースには抵抗Ｒ２を介してキルスイ
ッチ１１が接続されている。キルスイッチ１１の操作で
トランジスタＴｒ１が導通して、パルサコイル３の出力
側がアースされ、パルサコイル３の出力が消滅する。
Ｃ２を介してアースされ、このコンデンサＣ２とゲート
との間にはパルサコイル３が接続され、このコンデンサ
Ｃ２に並列に抵抗Ｒ１が接続されている。また、パルサ
コイル３には機関停止回路９と機関異常警報回路１０と
が接続されている。機関停止回路９はそのトランジスタ
Ｔｒ１のエミッタがパルサコイル３に接続され、コレク
タがアースされ、ベースには抵抗Ｒ２を介してキルスイ
ッチ１１が接続されている。キルスイッチ１１の操作で
トランジスタＴｒ１が導通して、パルサコイル３の出力
側がアースされ、パルサコイル３の出力が消滅する。
【００１４】このため、特に、遠隔操作を行なう船舶で
はキルスイッチ１１と機関停止回路９との間隔が長くな
り、これにより信号線が長くなる場合でも、機関停止回
路９が作動すると、パルス信号は制御ユニット５内を通
り、すぐにパルサコイル３に戻るため、パルス信号が流
れる線長が短縮されてノイズが入り込みにくい。従っ
て、点火回路６を誤動作させることがなく、内燃機関を
速やかに停止することができる。
はキルスイッチ１１と機関停止回路９との間隔が長くな
り、これにより信号線が長くなる場合でも、機関停止回
路９が作動すると、パルス信号は制御ユニット５内を通
り、すぐにパルサコイル３に戻るため、パルス信号が流
れる線長が短縮されてノイズが入り込みにくい。従っ
て、点火回路６を誤動作させることがなく、内燃機関を
速やかに停止することができる。
【００１５】また、キルスイッチ１１によって制御され
る制御信号はトランジスタＴｒ１を作動させるだけでよ
いため、トランジスタＴｒ１の作動電圧を高くして、ノ
イズに強い回路にすることができる。
る制御信号はトランジスタＴｒ１を作動させるだけでよ
いため、トランジスタＴｒ１の作動電圧を高くして、ノ
イズに強い回路にすることができる。
【００１６】前記機関異常警報回路１０は失火回路１
２、回転速度制御回路１３及び保持回路１４で構成され
ている。
２、回転速度制御回路１３及び保持回路１４で構成され
ている。
【００１７】機関異常警報回路１０の保持回路１４には
機関異常検出回路１５が接続され、この機関異常検出回
路１５の駆動電源としてのバッテリ１６はメインスイッ
チ１７を介してレクチファイアレギュレータ１８に電源
線Ｌ１により接続されている。レクチファイアレギュレ
ータ１８はライトコイル４の出力を整流すると共に、所
定の電圧に調整してバッテリ１６の充電を行なうと共
に、ブザー１９とランプ２０の並列回路を介して機関異
常検出回路１５に異常検出線Ｌ２を介して電圧を印加す
る。
機関異常検出回路１５が接続され、この機関異常検出回
路１５の駆動電源としてのバッテリ１６はメインスイッ
チ１７を介してレクチファイアレギュレータ１８に電源
線Ｌ１により接続されている。レクチファイアレギュレ
ータ１８はライトコイル４の出力を整流すると共に、所
定の電圧に調整してバッテリ１６の充電を行なうと共
に、ブザー１９とランプ２０の並列回路を介して機関異
常検出回路１５に異常検出線Ｌ２を介して電圧を印加す
る。
【００１８】この機関異常検出回路１５はオーバヒート
検出回路２１、オイルレベル検出回路２２及び２機掛の
アラーム検出回路２３とから構成されている。
検出回路２１、オイルレベル検出回路２２及び２機掛の
アラーム検出回路２３とから構成されている。
【００１９】オーバーヒート検出回路２１は内燃機関の
冷却水の温度が所定の温度異常になると、接点２４が閉
じて検出信号を出力する。オイルレベル検出回路２２は
オイルレベルが所定の位置になると、接点２５が閉じて
サイリスタＳＣＲ２が導通して検出信号を出力する。ま
た、アラーム検出回路２３は推進機が例えば２機掛され
ている場合に、他方の内燃機関に異常が生じると、正常
に運転される推進機の内燃機関の運転を制御する（例え
ば、停止させる）システムにおいて、その異常を制御す
るものである。例えば他方の推進機の内燃機関の異常信
号で接点２６が閉じると、これによりトランジスタＴｒ
２が導通し、正常に作動する内燃機関を停止させる検出
信号を出力する。
冷却水の温度が所定の温度異常になると、接点２４が閉
じて検出信号を出力する。オイルレベル検出回路２２は
オイルレベルが所定の位置になると、接点２５が閉じて
サイリスタＳＣＲ２が導通して検出信号を出力する。ま
た、アラーム検出回路２３は推進機が例えば２機掛され
ている場合に、他方の内燃機関に異常が生じると、正常
に運転される推進機の内燃機関の運転を制御する（例え
ば、停止させる）システムにおいて、その異常を制御す
るものである。例えば他方の推進機の内燃機関の異常信
号で接点２６が閉じると、これによりトランジスタＴｒ
２が導通し、正常に作動する内燃機関を停止させる検出
信号を出力する。
【００２０】機関異常検出回路１５の異常検出線Ｌ２に
は、機関異常警報回路１０が接続され、この接続点Ａか
らの検出信号の出力で機関異常警報回路１０が作動する
と共に、ブザー１９及びランプ２０で警報される。
は、機関異常警報回路１０が接続され、この接続点Ａか
らの検出信号の出力で機関異常警報回路１０が作動する
と共に、ブザー１９及びランプ２０で警報される。
【００２１】機関異常警報回路１０は制御ユニット５に
組込まれており、機関異常警報回路１０の回転速度制御
回路１３は図２に示すように、レクチファイアレギュレ
ータの出力電圧を平滑にする平滑回路１３１、この平滑
にされた電圧を予め設定された電圧判別レベルＶ０と比
較して判別を行なう判別回路１３２、判別回路１３２か
らの制御信号に基づき失火回路１２を作動させる失火制
御回路１３３から構成されている。
組込まれており、機関異常警報回路１０の回転速度制御
回路１３は図２に示すように、レクチファイアレギュレ
ータの出力電圧を平滑にする平滑回路１３１、この平滑
にされた電圧を予め設定された電圧判別レベルＶ０と比
較して判別を行なう判別回路１３２、判別回路１３２か
らの制御信号に基づき失火回路１２を作動させる失火制
御回路１３３から構成されている。
【００２２】この機関異常警報回路１０は保持回路１４
の作動で回転速度制御回路１３を介して失火回路１２を
作動させると、例えばパルサコイル３のパルサ信号がま
びかれる。これにより、サイリスタＳＣＲ１の導通の時
間間隔が長くなり、点火プラグ８のスパークがまびかれ
て内燃機関の回転速度が低下し、内燃機関の異常の警報
が行なわれる。
の作動で回転速度制御回路１３を介して失火回路１２を
作動させると、例えばパルサコイル３のパルサ信号がま
びかれる。これにより、サイリスタＳＣＲ１の導通の時
間間隔が長くなり、点火プラグ８のスパークがまびかれ
て内燃機関の回転速度が低下し、内燃機関の異常の警報
が行なわれる。
【００２３】機関異常警報回路１０の作動を図３及び図
４に基づいて説明する。
４に基づいて説明する。
【００２４】バッテリ１６が接続され、しかも機関異常
検出回路１５が作動していない正常時には、接続点Ａの
電圧Ｖ１は平滑回路１３１で平滑され、この電圧は判別
回路１３２で設定された電圧判別レベルＶ０以上である
から、失火制御回路１３３は作動しない。
検出回路１５が作動していない正常時には、接続点Ａの
電圧Ｖ１は平滑回路１３１で平滑され、この電圧は判別
回路１３２で設定された電圧判別レベルＶ０以上である
から、失火制御回路１３３は作動しない。
【００２５】ところで、バッテリ１６が接続された状態
で、機関異常検出回路１５が作動すると、アースされる
から接続点Ａの電圧Ｖ２はほぼゼロ電圧になり、判別回
路１３２で設定された電圧判別レベルＶ０以下である。
従って、判別回路１３２から制御信号で失火制御回路１
３３は作動し、失火回路１２が作動して点火回路６のサ
イリスタＳＣＲ１の導通の時間間隔が長くなり、内燃機
関の回転速度が低下し、これにより警報される。
で、機関異常検出回路１５が作動すると、アースされる
から接続点Ａの電圧Ｖ２はほぼゼロ電圧になり、判別回
路１３２で設定された電圧判別レベルＶ０以下である。
従って、判別回路１３２から制御信号で失火制御回路１
３３は作動し、失火回路１２が作動して点火回路６のサ
イリスタＳＣＲ１の導通の時間間隔が長くなり、内燃機
関の回転速度が低下し、これにより警報される。
【００２６】また、機関異常検出回路１５が作動しない
状態で、バッテリ１６が外れると、レクチファイアレギ
ュレータ１８の出力電圧のみが印加されるため、接続点
Ａの電圧Ｖ３はパルス波形となり、この出力電圧Ｖ３の
平滑回路１３１で平滑にされた平均電圧は判別回路１３
２で設定された電圧判別レベルＶ０以下である。従っ
て、判別回路１３２から制御信号で失火制御回路１３３
は作動し、失火回路１２が作動して同様に点火回路６の
サイリスタＳＣＲ１の導通の時間間隔が長くなり、内燃
機関の回転速度が低下し、これにより警報する。
状態で、バッテリ１６が外れると、レクチファイアレギ
ュレータ１８の出力電圧のみが印加されるため、接続点
Ａの電圧Ｖ３はパルス波形となり、この出力電圧Ｖ３の
平滑回路１３１で平滑にされた平均電圧は判別回路１３
２で設定された電圧判別レベルＶ０以下である。従っ
て、判別回路１３２から制御信号で失火制御回路１３３
は作動し、失火回路１２が作動して同様に点火回路６の
サイリスタＳＣＲ１の導通の時間間隔が長くなり、内燃
機関の回転速度が低下し、これにより警報する。
【００２７】また、前記の平滑回路１３１を設けない
で、図３に示すように、バッテリ外れ時のレクチファイ
アレギュレータ１８の出力電圧がＯＶになる部分とを検
出し、この検出で失火制御回路１３３を作動させて、バ
ッテリ１６の外れを検出することも可能である。
で、図３に示すように、バッテリ外れ時のレクチファイ
アレギュレータ１８の出力電圧がＯＶになる部分とを検
出し、この検出で失火制御回路１３３を作動させて、バ
ッテリ１６の外れを検出することも可能である。
【００２８】このように、機関異常警報回路１０では機
関異常検出回路１５の作動による電圧と、バッテリ１６
の外れによる電圧を、これらの異常が生じない正常時の
電圧とを判別して、この異常状態が解除されるまで内燃
機関の異常として保持回路１４を介して、失火回路１２
を作動させて警報する。
関異常検出回路１５の作動による電圧と、バッテリ１６
の外れによる電圧を、これらの異常が生じない正常時の
電圧とを判別して、この異常状態が解除されるまで内燃
機関の異常として保持回路１４を介して、失火回路１２
を作動させて警報する。
【００２９】この保持回路１４の保持の解除はニュート
ラルスイッチや図示しないスロットル全閉時の回転数を
検出して行なわれる。この異常の警報を行なう保持回路
１４は、ニュートラルスイッチや図示しない全閉回転速
度の検出で解除され、内燃機関を停止することなく安全
に解除することができ、バッテリ１６の負荷変動やノイ
ズ等によって解除されることがない。
ラルスイッチや図示しないスロットル全閉時の回転数を
検出して行なわれる。この異常の警報を行なう保持回路
１４は、ニュートラルスイッチや図示しない全閉回転速
度の検出で解除され、内燃機関を停止することなく安全
に解除することができ、バッテリ１６の負荷変動やノイ
ズ等によって解除されることがない。
【００３０】また、この実施例では機関異常警報回路１
０を制御ユニット５に組込んでいるが、機関異常警報回
路１０は独立にユニット化したものでもよい。
０を制御ユニット５に組込んでいるが、機関異常警報回
路１０は独立にユニット化したものでもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、内燃機関により発電する交流発電機の交流出力
により駆動して、内燃機関を停止することなく、確実に
内燃機関の異常やバッテリの外れ等の警告を行なうこと
ができる。
明では、内燃機関により発電する交流発電機の交流出力
により駆動して、内燃機関を停止することなく、確実に
内燃機関の異常やバッテリの外れ等の警告を行なうこと
ができる。
【図１】船舶推進機の回路図である。
【図２】機関異常警報回路の詳細ブロック図である。
【図３】機関異常警報回路への入力電圧を示す図であ
る。
る。
【図４】平滑回路の出力電圧を示す図である。
１ フライホイールマグネトウ ２ チャージコイル ３ パルサコイル ４ ライトコイル ５ 制御ユニット ６ 点火回路 ７ 点火コイル ８ 点火プラグ １０ 機関異常警報回路 １５ 機関異常検出回路 １６ バッテリ
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関により発電する交流発電機と、こ
の交流発電機との間に接続した制御ユニットとを備え、
この制御ユニットは、前記交流発電機の交流出力により
駆動されて異常警告を行なうことを特徴とする船舶推進
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13148298A JP3254521B2 (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 船舶推進機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13148298A JP3254521B2 (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 船舶推進機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01078905A Division JP3089560B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 船舶推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159429A true JPH11159429A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3254521B2 JP3254521B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=15059019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13148298A Expired - Lifetime JP3254521B2 (ja) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | 船舶推進機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3254521B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208522A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 内燃機関点火装置 |
| GB2496207A (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-08 | Ec Power As | Engine generator having misfire detection and safety mode |
-
1998
- 1998-05-14 JP JP13148298A patent/JP3254521B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208522A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 内燃機関点火装置 |
| GB2496207A (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-08 | Ec Power As | Engine generator having misfire detection and safety mode |
| GB2496207B (en) * | 2011-11-07 | 2018-08-22 | Ec Power As | Engine generator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3254521B2 (ja) | 2002-02-12 |
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