JPH11148547A - トルクコンバータ用ロックアップクラッチ - Google Patents
トルクコンバータ用ロックアップクラッチInfo
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- JPH11148547A JPH11148547A JP31339197A JP31339197A JPH11148547A JP H11148547 A JPH11148547 A JP H11148547A JP 31339197 A JP31339197 A JP 31339197A JP 31339197 A JP31339197 A JP 31339197A JP H11148547 A JPH11148547 A JP H11148547A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で且つ軸方向寸法が小さく、耐熱
性に優れたトルクコンバータ用ロックアップクラッチを
得る。 【解決手段】 ポンプ１１と連結されて設けられるカバ
ープレート１６の内面側に回転軸と直角な第１摺動面１
６ａを形成し、タービン１３と一体回転可能で軸方向に
移動可能に配設されたピストンプレート２１に第１摺動
面１６ａと対向する第２摺動面２１ｂを形成する。これ
ら両摺動面１６ａ，２１ｂの間に、一方の側面２２ａが
第１摺動面１６ａと対向するとともに他方の側面２２ｂ
が第２摺動面２１ｂと対向する摺動プレート２２を浮遊
状態で（すなわち、カバープレート１６およびピストン
プレート２１のいずれに対しても相対回転自在な状態
で）配設してトルクコンバータ用ロックアップクラッチ
が構成される。
性に優れたトルクコンバータ用ロックアップクラッチを
得る。 【解決手段】 ポンプ１１と連結されて設けられるカバ
ープレート１６の内面側に回転軸と直角な第１摺動面１
６ａを形成し、タービン１３と一体回転可能で軸方向に
移動可能に配設されたピストンプレート２１に第１摺動
面１６ａと対向する第２摺動面２１ｂを形成する。これ
ら両摺動面１６ａ，２１ｂの間に、一方の側面２２ａが
第１摺動面１６ａと対向するとともに他方の側面２２ｂ
が第２摺動面２１ｂと対向する摺動プレート２２を浮遊
状態で（すなわち、カバープレート１６およびピストン
プレート２１のいずれに対しても相対回転自在な状態
で）配設してトルクコンバータ用ロックアップクラッチ
が構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
内に設けられ、ポンプ部とタービン部を機械的に接続さ
せ、トルクコンバータ機構を迂回してトルクコンバータ
の入出力軸を直結させるロックアップクラッチに関す
る。
内に設けられ、ポンプ部とタービン部を機械的に接続さ
せ、トルクコンバータ機構を迂回してトルクコンバータ
の入出力軸を直結させるロックアップクラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来におけるトルクコンバータ用のロッ
クアップクラッチとしては、ポンプ部と連結されたカバ
ー部材の内面に摺動面を設け、タービン部と一体回転可
能に連結されたピストン部材の摺動面を、ピストン部材
に作用する油圧力を制御してカバー部材の摺動面に押し
付けて、両摺動面間の摩擦力によりポンプ部とタービン
部とを機械的に連結させるように構成されるものが一般
的に良く知られている。このようなロックアップクラッ
チとしては、１）両摺動面のいずれか一方に摩擦フェー
シング材を設け、両摺動面を直接接触させるようにした
単板式ロックアップクラッチと、２）両摺動面間に複数
の摩擦板を配設した多板式ロックアップクラッチ（例え
ば、米国特許第５，５６６，８０２号）とがある。
クアップクラッチとしては、ポンプ部と連結されたカバ
ー部材の内面に摺動面を設け、タービン部と一体回転可
能に連結されたピストン部材の摺動面を、ピストン部材
に作用する油圧力を制御してカバー部材の摺動面に押し
付けて、両摺動面間の摩擦力によりポンプ部とタービン
部とを機械的に連結させるように構成されるものが一般
的に良く知られている。このようなロックアップクラッ
チとしては、１）両摺動面のいずれか一方に摩擦フェー
シング材を設け、両摺動面を直接接触させるようにした
単板式ロックアップクラッチと、２）両摺動面間に複数
の摩擦板を配設した多板式ロックアップクラッチ（例え
ば、米国特許第５，５６６，８０２号）とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、単板式ロック
アップクラッチはその構造が簡単で軸方向寸法も小さく
できるという利点があるが、摩擦面が一面のみであるた
め、摩擦フェーシング材の耐熱性の問題が生じやすいと
いう問題がある。特に、最近では、ロックアップクラッ
チをスリップさせてエンジン回転振動の吸収等を行う制
御が導入されており、ロックアップクラッチの耐熱性の
要求は厳しくなっており、単板式ロックアップクラッチ
では最近の要求に対応するのが難しくなりつつある。
アップクラッチはその構造が簡単で軸方向寸法も小さく
できるという利点があるが、摩擦面が一面のみであるた
め、摩擦フェーシング材の耐熱性の問題が生じやすいと
いう問題がある。特に、最近では、ロックアップクラッ
チをスリップさせてエンジン回転振動の吸収等を行う制
御が導入されており、ロックアップクラッチの耐熱性の
要求は厳しくなっており、単板式ロックアップクラッチ
では最近の要求に対応するのが難しくなりつつある。
【０００４】一方、多板式ロックアップクラッチは、摩
擦面が多数であるため、摩擦面の単位面積当たりの発熱
量は小さくなり、上記のような耐熱性の問題は少ない。
しかしながら、ポンプ部に連結される摩擦板とタービン
部に連結される摩擦板とを交互に配設して支持する必要
があり、その構造が複雑で装置全体のコストが高くなる
という問題と、軸方向寸法が大きくなりやすいという問
題がある。
擦面が多数であるため、摩擦面の単位面積当たりの発熱
量は小さくなり、上記のような耐熱性の問題は少ない。
しかしながら、ポンプ部に連結される摩擦板とタービン
部に連結される摩擦板とを交互に配設して支持する必要
があり、その構造が複雑で装置全体のコストが高くなる
という問題と、軸方向寸法が大きくなりやすいという問
題がある。
【０００５】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
構造が簡単で且つ軸方向寸法を小さく抑えることができ
るとともに、耐熱性を向上させることが可能なトルクコ
ンバータ用ロックアップクラッチを提供することを目的
とする。
構造が簡単で且つ軸方向寸法を小さく抑えることができ
るとともに、耐熱性を向上させることが可能なトルクコ
ンバータ用ロックアップクラッチを提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、ポンプ部と連結されて設けられ
るカバー部材に第１摺動面を形成し、タービン部と一体
回転可能に連結されるピストン部材に第１摺動面と対向
する第２摺動面を形成し、両摺動面の間に、一方の側面
が第１摺動面と対向するとともに他方の側面が第２摺動
面と対向させて摺動板を浮遊状態で（すなわち、カバー
部材およびピストン部材のいずれに対しても相対回転自
在な状態で）配設してトルクコンバータ用ロックアップ
クラッチが構成される。
め、本発明においては、ポンプ部と連結されて設けられ
るカバー部材に第１摺動面を形成し、タービン部と一体
回転可能に連結されるピストン部材に第１摺動面と対向
する第２摺動面を形成し、両摺動面の間に、一方の側面
が第１摺動面と対向するとともに他方の側面が第２摺動
面と対向させて摺動板を浮遊状態で（すなわち、カバー
部材およびピストン部材のいずれに対しても相対回転自
在な状態で）配設してトルクコンバータ用ロックアップ
クラッチが構成される。
【０００７】このようにロックアップクラッチを構成す
ると、ピストン部材をカバー部材の方に押圧させて第１
および第２摺動面の間に摺動板を挟持させてロックアッ
プ作用を行わせるときに、第１摺動面と摺動板の一方の
側面との間および第２摺動面と摺動板の他方の側面との
間で滑りが発生するため、滑りによる発熱は両者に分散
される。このため、従来の単板式ロックアップクラッチ
に比べて発熱面積が二倍になり、単位面積当たりの発熱
量は半分となって耐熱性が向上する。また、ピストン部
材とカバー部材の間に１枚の円盤状摺動板を配設するだ
けであるので、軸方向寸法を小さく抑えることが可能で
ある。さらに、この摺動板は浮遊状態で配設されるた
め、その回転をガイドするセンタリング支持部を設ける
だけで良く、その構成は単板式ロックアップクラッチの
構成と同程度であり、非常に簡単である。
ると、ピストン部材をカバー部材の方に押圧させて第１
および第２摺動面の間に摺動板を挟持させてロックアッ
プ作用を行わせるときに、第１摺動面と摺動板の一方の
側面との間および第２摺動面と摺動板の他方の側面との
間で滑りが発生するため、滑りによる発熱は両者に分散
される。このため、従来の単板式ロックアップクラッチ
に比べて発熱面積が二倍になり、単位面積当たりの発熱
量は半分となって耐熱性が向上する。また、ピストン部
材とカバー部材の間に１枚の円盤状摺動板を配設するだ
けであるので、軸方向寸法を小さく抑えることが可能で
ある。さらに、この摺動板は浮遊状態で配設されるた
め、その回転をガイドするセンタリング支持部を設ける
だけで良く、その構成は単板式ロックアップクラッチの
構成と同程度であり、非常に簡単である。
【０００８】なお、摺動板を回転自在に支持するセンタ
リング支持部を、カバー部材およびピストン部材の少な
くとも一方に形成するのが好ましい。カバー部材および
ピストン部材は摺動板に隣接して位置する部材であるた
め、ここにセンタリング支持部を設ければ構成がシンプ
ルになるからである。このセンタリング支持は、摺動板
の内周で行っても外周で行っても良い。
リング支持部を、カバー部材およびピストン部材の少な
くとも一方に形成するのが好ましい。カバー部材および
ピストン部材は摺動板に隣接して位置する部材であるた
め、ここにセンタリング支持部を設ければ構成がシンプ
ルになるからである。このセンタリング支持は、摺動板
の内周で行っても外周で行っても良い。
【０００９】摺動板の一方の側面と第１摺動面との接触
面積と、摺動板の他方の側面と第２摺動面との接触面積
とを等しくするのが好ましい。これにより、摺動板に作
用する摩擦力が等しくなって両摺動部の滑り量を等しく
して発熱分担を等しくすることができる。
面積と、摺動板の他方の側面と第２摺動面との接触面積
とを等しくするのが好ましい。これにより、摺動板に作
用する摩擦力が等しくなって両摺動部の滑り量を等しく
して発熱分担を等しくすることができる。
【００１０】上記センタリング支持部もしくはこのセン
タリング支持部により回転支持される摺動板の周面に、
第１摺動面側と第２摺動面側とを連通させる連通溝を形
成するのが好ましい。これにより、摺動部において発生
した磨耗粉等を連通溝を介して排出することが可能とな
り、摺動部の耐久性向上を図ることができる。
タリング支持部により回転支持される摺動板の周面に、
第１摺動面側と第２摺動面側とを連通させる連通溝を形
成するのが好ましい。これにより、摺動部において発生
した磨耗粉等を連通溝を介して排出することが可能とな
り、摺動部の耐久性向上を図ることができる。
【００１１】なお、第１および第２摺動面はトルクコン
バータ内におけるできる限り外周側に形成するのが好ま
しい。これにより、摺動面の半径が大きくなってより大
きなトルクに対処可能となり、且つ摺動面面積を大きく
して耐熱性、耐磨耗性を向上させることが簡単になる。
バータ内におけるできる限り外周側に形成するのが好ま
しい。これにより、摺動面の半径が大きくなってより大
きなトルクに対処可能となり、且つ摺動面面積を大きく
して耐熱性、耐磨耗性を向上させることが簡単になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態について説明する。本発明に係るロック
アップクラッチを備えたトルクコンバータ１０を図１に
示している。このトルクコンバータ１０の入力側はドラ
イブプレート１を介してボルト２によりエンジン出力軸
（図示せず）に連結され、出力側は変速機入力軸５とス
プライン結合されている。トルクコンバータ１０は、ポ
ンプ１１、ステータ１２およびタービン１３を有して構
成される。ポンプ１１はカバープレート（カバー部材）
１６を介してドライブプレート１に一体接続されてお
り、エンジン出力軸と常時連結されている。ステータ１
２はワンウエイクラッチ１４を介してステータシャフト
１５により固定支持される。タービン１３はタービンボ
ス部１３ａにおいて変速機入力軸５とスプライン結合さ
れ、変速機入力軸５はタービン１３と一体回転される。
ましい実施形態について説明する。本発明に係るロック
アップクラッチを備えたトルクコンバータ１０を図１に
示している。このトルクコンバータ１０の入力側はドラ
イブプレート１を介してボルト２によりエンジン出力軸
（図示せず）に連結され、出力側は変速機入力軸５とス
プライン結合されている。トルクコンバータ１０は、ポ
ンプ１１、ステータ１２およびタービン１３を有して構
成される。ポンプ１１はカバープレート（カバー部材）
１６を介してドライブプレート１に一体接続されてお
り、エンジン出力軸と常時連結されている。ステータ１
２はワンウエイクラッチ１４を介してステータシャフト
１５により固定支持される。タービン１３はタービンボ
ス部１３ａにおいて変速機入力軸５とスプライン結合さ
れ、変速機入力軸５はタービン１３と一体回転される。
【００１３】カバープレート１６はタービン１３を前部
側および外周側から覆って配設されるとともに端部にお
いてポンプ１１と溶接接合されている。これによりカバ
ープレート１６内にはタービン１３との間に空間が形成
され、この空間内にロックアップクラッチ２０が配設さ
れている。なお、カバープレート１６の外周にはスター
タリングギヤ１７が結合され、外側前面にはドライブプ
レート１が接合されている。
側および外周側から覆って配設されるとともに端部にお
いてポンプ１１と溶接接合されている。これによりカバ
ープレート１６内にはタービン１３との間に空間が形成
され、この空間内にロックアップクラッチ２０が配設さ
れている。なお、カバープレート１６の外周にはスター
タリングギヤ１７が結合され、外側前面にはドライブプ
レート１が接合されている。
【００１４】このトルクコンバータ１０におけるロック
アップクラッチ２０の周囲を拡大して図２に示してお
り、ロックアップクラッチ２０について図２を併用して
説明する。カバープレート１６に覆われてタービン１３
との間に形成された空間内に、この空間を左右に二分割
するピストンプレート（ピストン部材）２１が軸方向に
移動可能に配設されている。ここでピストンプレート２
１より左側の空間（カバープレート１６の内側面と対向
する空間）を第１空間１８と称し、ピストンプレート２
１より右側の空間（タービン１３側の空間）を第２空間
１９と称する。
アップクラッチ２０の周囲を拡大して図２に示してお
り、ロックアップクラッチ２０について図２を併用して
説明する。カバープレート１６に覆われてタービン１３
との間に形成された空間内に、この空間を左右に二分割
するピストンプレート（ピストン部材）２１が軸方向に
移動可能に配設されている。ここでピストンプレート２
１より左側の空間（カバープレート１６の内側面と対向
する空間）を第１空間１８と称し、ピストンプレート２
１より右側の空間（タービン１３側の空間）を第２空間
１９と称する。
【００１５】第２空間１９はトルクコンバータ本体部
（ポンプ１１，ステータ１２及びタービン１３からなる
部分）に繋がっており、第２空間１９内の油圧はトルク
コンバータの内圧を制御するバルブにより決まるほぼ一
定の油圧である。一方、第１空間１８内には変速機入力
軸５に形成された油路６を介して供給されるロックアッ
プ制御油圧が変速機入力軸５側から供給される。このた
め、ロックアップ制御油圧の供給制御を行うことによ
り、第１および第２空間１８，１９内の油圧によりピス
トンプレート２１が受ける軸方向の押圧力を可変制御で
き、これにより、ピストンプレート２１に左方の押圧力
を付与したり、これを右方に押し戻したりする制御が可
能である。
（ポンプ１１，ステータ１２及びタービン１３からなる
部分）に繋がっており、第２空間１９内の油圧はトルク
コンバータの内圧を制御するバルブにより決まるほぼ一
定の油圧である。一方、第１空間１８内には変速機入力
軸５に形成された油路６を介して供給されるロックアッ
プ制御油圧が変速機入力軸５側から供給される。このた
め、ロックアップ制御油圧の供給制御を行うことによ
り、第１および第２空間１８，１９内の油圧によりピス
トンプレート２１が受ける軸方向の押圧力を可変制御で
き、これにより、ピストンプレート２１に左方の押圧力
を付与したり、これを右方に押し戻したりする制御が可
能である。
【００１６】一方、カバープレート１６の内側面（第１
空間１８に面する側面）における最も外径側に軸方向に
窪んだリング状溝が形成され、この溝底面１６ａは軸直
角なリング状円盤面となっており、この円盤面が第１摺
動面１６ａを形成する。このリング状溝内に、リング円
盤形状の摺動プレート（摺動板）２２が配設され、摺動
プレート２２の左側面２２ａは第１摺動面１６ａと対向
して摺接する。第１摺動面１６ａの内周側にリング状の
逃げ溝１６ｃが形成されており、この部分では第１摺動
面１６ａと摺動プレート２２とは非接触となる。なお、
リング状溝の内周面１６ｂに摺動プレート２２が摺接案
内されて摺動プレート２２がリング状溝内で相対回転可
能となっている。すなわち、リング状溝の内周面１６ｂ
がセンタリング支持部となっている。なお、摺動プレー
ト２２は、カーボンファイバーを主成分とした複合材
（Ｃ／Ｃコンポジット）からなる。
空間１８に面する側面）における最も外径側に軸方向に
窪んだリング状溝が形成され、この溝底面１６ａは軸直
角なリング状円盤面となっており、この円盤面が第１摺
動面１６ａを形成する。このリング状溝内に、リング円
盤形状の摺動プレート（摺動板）２２が配設され、摺動
プレート２２の左側面２２ａは第１摺動面１６ａと対向
して摺接する。第１摺動面１６ａの内周側にリング状の
逃げ溝１６ｃが形成されており、この部分では第１摺動
面１６ａと摺動プレート２２とは非接触となる。なお、
リング状溝の内周面１６ｂに摺動プレート２２が摺接案
内されて摺動プレート２２がリング状溝内で相対回転可
能となっている。すなわち、リング状溝の内周面１６ｂ
がセンタリング支持部となっている。なお、摺動プレー
ト２２は、カーボンファイバーを主成分とした複合材
（Ｃ／Ｃコンポジット）からなる。
【００１７】ピストンプレート２１の外周部２１ａが左
方に膨出しており、外周部２１ａの左側面が第２摺動面
２１ｂを形成し、この第２摺動面２１ｂが摺動プレート
２２の右側面２２ｂと対向して摺接する。ピストンプレ
ート２１の外周部２１ａの右側にリベット２４によりピ
ストンプレート２１と結合されたダンパ機構２３が配設
されるとともに、このダンパ機構２３はタービン１３に
も結合されている。すなわち、ピストンプレート２１は
ダンパ機構２３を介してタービン１３と結合されてお
り、タービン１３と一体回転する。
方に膨出しており、外周部２１ａの左側面が第２摺動面
２１ｂを形成し、この第２摺動面２１ｂが摺動プレート
２２の右側面２２ｂと対向して摺接する。ピストンプレ
ート２１の外周部２１ａの右側にリベット２４によりピ
ストンプレート２１と結合されたダンパ機構２３が配設
されるとともに、このダンパ機構２３はタービン１３に
も結合されている。すなわち、ピストンプレート２１は
ダンパ機構２３を介してタービン１３と結合されてお
り、タービン１３と一体回転する。
【００１８】上記の構成のロックアップクラッチ２０の
作動を説明する。この作動制御は、変速機入力軸５の油
路６を介して第１空間１８内に供給されるロックアップ
制御油圧により行われる。これにより第１空間１８内の
油圧が第２空間１９内の油圧より高くなると、ピストン
プレート２１は右方に押され、ロックアップクラッチ２
０は解放状態となり、エンジン出力はトルクコンバータ
機構を通り、変速機入力軸５に伝達される。
作動を説明する。この作動制御は、変速機入力軸５の油
路６を介して第１空間１８内に供給されるロックアップ
制御油圧により行われる。これにより第１空間１８内の
油圧が第２空間１９内の油圧より高くなると、ピストン
プレート２１は右方に押され、ロックアップクラッチ２
０は解放状態となり、エンジン出力はトルクコンバータ
機構を通り、変速機入力軸５に伝達される。
【００１９】一方、第１空間１８内の油圧が低下され、
第２空間１９内の油圧より低くなると、ピストンプレー
ト２１は左側に押され、その外周部２１ａが摺動プレー
ト２２をカバープレート１６に押し付ける。これによ
り、第１摺動面１６ａと摺動プレート２２の左側面２２
ａとの摩擦および第２摺動面２１ｂと摺動プレート２２
の右側面２２ｂとの摩擦によりロックアップクラッチ２
０が係合される。これによりエンジン出力はトルクコン
バータ機構を迂回して、カバープレート１６からピスト
ンプレート２１およびタービン１３を介して直接変速機
入力軸５に伝達される。なお、ロックアップクラッチ２
０の係合力はロックアップクラッチ制御油圧を調圧する
ことにより任意に調節可能である。
第２空間１９内の油圧より低くなると、ピストンプレー
ト２１は左側に押され、その外周部２１ａが摺動プレー
ト２２をカバープレート１６に押し付ける。これによ
り、第１摺動面１６ａと摺動プレート２２の左側面２２
ａとの摩擦および第２摺動面２１ｂと摺動プレート２２
の右側面２２ｂとの摩擦によりロックアップクラッチ２
０が係合される。これによりエンジン出力はトルクコン
バータ機構を迂回して、カバープレート１６からピスト
ンプレート２１およびタービン１３を介して直接変速機
入力軸５に伝達される。なお、ロックアップクラッチ２
０の係合力はロックアップクラッチ制御油圧を調圧する
ことにより任意に調節可能である。
【００２０】以上のようにしてロックアップクラッチ２
０が係合されるときに、第１摺動面１６ａと摺動プレー
ト２２の左側面２２ａとの間および第２摺動面２１ｂと
摺動プレート２２の右側面２２ｂとの間で滑りが発生す
るため、従来の単板式ロックアップクラッチに比較し
て、滑り面における単位面積当たりの発熱量は小さく、
このロックアップクラッチ２０の耐熱性が高い。この場
合、滑り量は摺動プレート２２ａの左右でできるかぎり
等しい方が耐熱性を向上させる上で望ましく、このた
め、第１摺動面１６ａにリング状逃げ溝１６ｃを設け、
第１摺動面１６ａと摺動プレート２２の左側面２２ａと
の接触面積が、第２摺動面２１ｂと摺動プレート２２の
右側面２２ｂとの接触面積と等しくなるようにしてい
る。
０が係合されるときに、第１摺動面１６ａと摺動プレー
ト２２の左側面２２ａとの間および第２摺動面２１ｂと
摺動プレート２２の右側面２２ｂとの間で滑りが発生す
るため、従来の単板式ロックアップクラッチに比較し
て、滑り面における単位面積当たりの発熱量は小さく、
このロックアップクラッチ２０の耐熱性が高い。この場
合、滑り量は摺動プレート２２ａの左右でできるかぎり
等しい方が耐熱性を向上させる上で望ましく、このた
め、第１摺動面１６ａにリング状逃げ溝１６ｃを設け、
第１摺動面１６ａと摺動プレート２２の左側面２２ａと
の接触面積が、第２摺動面２１ｂと摺動プレート２２の
右側面２２ｂとの接触面積と等しくなるようにしてい
る。
【００２１】また、摺動プレート２２は、カバープレー
ト１６のリング状溝の内周面１６ｂをセンタリング支持
部としてその上に載せるだけの構造であるので、ロック
アップクラッチの構成がシンプルである。さらに、従来
の単板式ロックアップクラッチに比べて厚さの薄い円盤
状摺動プレート２２が追加されるだけであり、その軸方
向寸法はほとんど従来の単板式ロックアップクラッチと
同等である。
ト１６のリング状溝の内周面１６ｂをセンタリング支持
部としてその上に載せるだけの構造であるので、ロック
アップクラッチの構成がシンプルである。さらに、従来
の単板式ロックアップクラッチに比べて厚さの薄い円盤
状摺動プレート２２が追加されるだけであり、その軸方
向寸法はほとんど従来の単板式ロックアップクラッチと
同等である。
【００２２】上記ロックアップクラッチにおいては、摺
動プレート２２を内周部において回転自在に支持してい
るが、これを外周部において支持するように構成しても
良い。また、図２において破線で示すような切り欠き溝
１６ｄを一つもしくは複数、カバープレート１６に設け
るのが好ましい。この切り欠き溝１６ｄにより摺動プレ
ート２２の左側が第１空間１８と連通されるので、摺動
プレート２２の左側面２２ａと第１摺動面１６ａとの摩
擦により生じた磨耗粉を切り欠き溝１６ｄを介して第１
空間１８側に排出させることができる。
動プレート２２を内周部において回転自在に支持してい
るが、これを外周部において支持するように構成しても
良い。また、図２において破線で示すような切り欠き溝
１６ｄを一つもしくは複数、カバープレート１６に設け
るのが好ましい。この切り欠き溝１６ｄにより摺動プレ
ート２２の左側が第１空間１８と連通されるので、摺動
プレート２２の左側面２２ａと第１摺動面１６ａとの摩
擦により生じた磨耗粉を切り欠き溝１６ｄを介して第１
空間１８側に排出させることができる。
【００２３】なお、このように切り欠き溝１６ｄを形成
する代わりに、図４に示すように、摺動プレート２２の
内周に複数の切り欠き２２ｃを設けたり、摺動プレート
２２に複数の貫通孔を設けたりしても良い。また、摺動
プレートを外周部で支持するような場合には、これら切
り欠き溝、切り欠きおよび貫通孔は外周側に設けるよう
になる。
する代わりに、図４に示すように、摺動プレート２２の
内周に複数の切り欠き２２ｃを設けたり、摺動プレート
２２に複数の貫通孔を設けたりしても良い。また、摺動
プレートを外周部で支持するような場合には、これら切
り欠き溝、切り欠きおよび貫通孔は外周側に設けるよう
になる。
【００２４】次に、本発明に係るロックアップクラッチ
の第２例について図３を参照して説明する。図３のトル
クコンバータはロックアップクラッチの構成が図１およ
び図２の例と異なるだけであるので、同一構成部分につ
いては同一番号を付してその説明を省略する。
の第２例について図３を参照して説明する。図３のトル
クコンバータはロックアップクラッチの構成が図１およ
び図２の例と異なるだけであるので、同一構成部分につ
いては同一番号を付してその説明を省略する。
【００２５】このロックアップクラッチ３０において
は、カバープレート４６に覆われた空間内に、この空間
を第１および第２空間１８，１９に二分割してピストン
プレート３１が軸方向に移動可能に配設されている。カ
バープレート４６の内側面における最も外径側に軸方向
に窪んだリング状溝が形成され、この溝底面が第１摺動
面４６ａを形成する。
は、カバープレート４６に覆われた空間内に、この空間
を第１および第２空間１８，１９に二分割してピストン
プレート３１が軸方向に移動可能に配設されている。カ
バープレート４６の内側面における最も外径側に軸方向
に窪んだリング状溝が形成され、この溝底面が第１摺動
面４６ａを形成する。
【００２６】一方、ピストンプレート３１の外周部３１
ａが左方に膨出するとともにその内周側に右方にリング
状に突出する突出部３１ｃが形成されており、この突出
部３１ｃにガイドされて摺動プレート３２が配設されて
いる。すなわち、突出部３１ｃがセンタリング支持部と
なる。外周部３１ａの左側面が第２摺動面３１ｂを形成
しており、この結果、摺動プレート３２の左側面３２ａ
は第１摺動面４６ａと対向して摺接し、右側面３２ｂは
第２摺動面３１ｂと対向して摺接する。
ａが左方に膨出するとともにその内周側に右方にリング
状に突出する突出部３１ｃが形成されており、この突出
部３１ｃにガイドされて摺動プレート３２が配設されて
いる。すなわち、突出部３１ｃがセンタリング支持部と
なる。外周部３１ａの左側面が第２摺動面３１ｂを形成
しており、この結果、摺動プレート３２の左側面３２ａ
は第１摺動面４６ａと対向して摺接し、右側面３２ｂは
第２摺動面３１ｂと対向して摺接する。
【００２７】上記の構成のロックアップクラッチ３０に
おいても、変速機入力軸５の油路６を介して第１空間１
８内にロックアップ制御油圧を供給する制御により、こ
のロックアップクラッチ３０の係合制御を行うことがで
きる。
おいても、変速機入力軸５の油路６を介して第１空間１
８内にロックアップ制御油圧を供給する制御により、こ
のロックアップクラッチ３０の係合制御を行うことがで
きる。
【００２８】このようにしてロックアップクラッチ３０
が係合されるときにも、摺動プレート３２の両側で滑り
が発生するため、滑り面における単位面積当たりの発熱
量は小さく、このロックアップクラッチ３０の耐熱性が
高い。この場合、滑り量を摺動プレート３２の左右でで
きるかぎり等しいするために、第１および第２摺動面４
６ａ，３１ｂの内周側にそれぞれリング状逃げ溝４６
ｂ，３１ｄを設けて、摺動プレート３２の左右の接触面
積を等しくしている。
が係合されるときにも、摺動プレート３２の両側で滑り
が発生するため、滑り面における単位面積当たりの発熱
量は小さく、このロックアップクラッチ３０の耐熱性が
高い。この場合、滑り量を摺動プレート３２の左右でで
きるかぎり等しいするために、第１および第２摺動面４
６ａ，３１ｂの内周側にそれぞれリング状逃げ溝４６
ｂ，３１ｄを設けて、摺動プレート３２の左右の接触面
積を等しくしている。
【００２９】上記ロックアップクラッチにおいても、摺
動プレート３２を外周部において支持するように構成し
ても良い。また、突出部３１ｃに切り欠きを設け、摺動
プレート３２の右側面３２ｂと第２摺動面３１ｂとの摩
擦により生じた磨耗粉をこのり切り欠きを介して第１空
間１８側に排出させるようにするのが好ましい。また、
図４に示すように、摺動プレート３２の内周に複数の切
り欠き３２ｃを設けたり、貫通孔を設けても良く、これ
らを外周側に設けても良い。
動プレート３２を外周部において支持するように構成し
ても良い。また、突出部３１ｃに切り欠きを設け、摺動
プレート３２の右側面３２ｂと第２摺動面３１ｂとの摩
擦により生じた磨耗粉をこのり切り欠きを介して第１空
間１８側に排出させるようにするのが好ましい。また、
図４に示すように、摺動プレート３２の内周に複数の切
り欠き３２ｃを設けたり、貫通孔を設けても良く、これ
らを外周側に設けても良い。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
カバー部材に第１摺動面を形成し、タービン部と一体回
転されるピストン部材に第２摺動面を形成し、両摺動面
の間に、円盤状の摺動板を浮遊状態で配設してロックア
ップクラッチを構成しているので、ロックアップクラッ
チを係合させるときに、第１摺動面と摺動板の一方の側
面との間および第２摺動面と摺動板の他方の側面との間
で滑りが発生するため、滑りによる発熱は両者に分散さ
れ、従来の単板式ロックアップクラッチに比べて耐熱性
を向上させることができる。また、ピストン部材とカバ
ー部材の間に１枚の円盤状摺動板を配設するだけである
ので、軸方向寸法を小さく抑えることが可能である。さ
らに、この摺動板は浮遊状態で配設されるため、その回
転をガイドするセンタリング支持部を設けるだけで良
く、その構成は単板式ロックアップクラッチの構成と同
程度であり、非常に簡単である。
カバー部材に第１摺動面を形成し、タービン部と一体回
転されるピストン部材に第２摺動面を形成し、両摺動面
の間に、円盤状の摺動板を浮遊状態で配設してロックア
ップクラッチを構成しているので、ロックアップクラッ
チを係合させるときに、第１摺動面と摺動板の一方の側
面との間および第２摺動面と摺動板の他方の側面との間
で滑りが発生するため、滑りによる発熱は両者に分散さ
れ、従来の単板式ロックアップクラッチに比べて耐熱性
を向上させることができる。また、ピストン部材とカバ
ー部材の間に１枚の円盤状摺動板を配設するだけである
ので、軸方向寸法を小さく抑えることが可能である。さ
らに、この摺動板は浮遊状態で配設されるため、その回
転をガイドするセンタリング支持部を設けるだけで良
く、その構成は単板式ロックアップクラッチの構成と同
程度であり、非常に簡単である。
【００３１】なお、摺動板を回転自在に支持するセンタ
リング支持部を、カバー部材およびピストン部材の少な
くとも一方に形成するのが好ましい。カバー部材および
ピストン部材は摺動板に隣接して位置する部材であるた
め、ここにセンタリング支持部を設ければ構成がシンプ
ルになるからである。このセンタリング支持は、摺動板
の内周で行っても外周で行っても良い。
リング支持部を、カバー部材およびピストン部材の少な
くとも一方に形成するのが好ましい。カバー部材および
ピストン部材は摺動板に隣接して位置する部材であるた
め、ここにセンタリング支持部を設ければ構成がシンプ
ルになるからである。このセンタリング支持は、摺動板
の内周で行っても外周で行っても良い。
【００３２】摺動板の一方の側面と第１摺動面との接触
面積と、摺動板の他方の側面と第２摺動面との接触面積
とを等しくするのが好ましい。これにより、摺動板に作
用する摩擦力が等しくなって両摺動部の滑り量を等しく
して発熱分担を等しくすることができる。
面積と、摺動板の他方の側面と第２摺動面との接触面積
とを等しくするのが好ましい。これにより、摺動板に作
用する摩擦力が等しくなって両摺動部の滑り量を等しく
して発熱分担を等しくすることができる。
【００３３】また、第１摺動面側と第２摺動面側とを連
通する連通溝を形成するのが好ましい。これにより、摺
動部において発生した磨耗粉等を連通溝を介して排出す
ることが可能となり、摺動部の耐久性向上を図ることが
できる。
通する連通溝を形成するのが好ましい。これにより、摺
動部において発生した磨耗粉等を連通溝を介して排出す
ることが可能となり、摺動部の耐久性向上を図ることが
できる。
【００３４】なお、第１および第２摺動面はトルクコン
バータ内におけるできる限り外周側に形成するのが好ま
しい。これにより、摺動面の半径が大きくなってより大
きなトルクに対処可能となり、且つ摺動面面積を大きく
して耐熱性、耐磨耗性を向上させることが簡単になる。
バータ内におけるできる限り外周側に形成するのが好ま
しい。これにより、摺動面の半径が大きくなってより大
きなトルクに対処可能となり、且つ摺動面面積を大きく
して耐熱性、耐磨耗性を向上させることが簡単になる。
【図１】本発明に係るロックアップクラッチを有したト
ルクコンバータを示す断面図である。
ルクコンバータを示す断面図である。
【図２】上記トルクコンバータにおけるロックアップク
ラッチ周りを拡大して示す断面図である。
ラッチ周りを拡大して示す断面図である。
【図３】本発明に係るロックアップクラッチの異なる例
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図４】上記ロックアップクラッチに用いられる摺動プ
レートの変形例を示す正面図である。
レートの変形例を示す正面図である。
１ ドライブプレート ５ 変速機入力軸 １０ トルクコンバータ １１ ポンプ １２ ステータ １３ タービン １６ カバープレート ２０，３０ ロックアップクラッチ ２１，３１ ピストンプレート ２２，３２ 摺動プレート
フロントページの続き (72)発明者 岩澤 健二郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 トルクコンバータのポンプ部とタービン
部を連結可能なトルクコンバータ用ロックアップクラッ
チにおいて、 前記ポンプ部と連結され、第１摺動面が形成されてなる
カバー部材と、 前記第１摺動面と対向する第２摺動面を有し、前記ター
ビン部と一体回転可能に連結されるピストン部材と、 一方の側面が前記第１摺動面と対向するとともに他方の
側面が前記第２摺動面と対向して前記カバー部材と前記
ピストン部材の間に配設された摺動板とを有することを
特徴とするトルクコンバータ用ロックアップクラッチ。 - 【請求項２】 前記摺動板の一方の側面と前記第１摺動
面との接触面積が、前記摺動板の他方の側面と前記第２
摺動面との接触面積と等しいことを特徴とする請求項１
に記載のロックアップクラッチ。 - 【請求項３】 前記第１摺動面側と前記第２摺動面側と
を連通する連通溝が形成されていることを特徴とする請
求項１に記載のロックアップクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31339197A JP3909727B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | トルクコンバータ用ロックアップクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31339197A JP3909727B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | トルクコンバータ用ロックアップクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148547A true JPH11148547A (ja) | 1999-06-02 |
| JP3909727B2 JP3909727B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=18040717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31339197A Expired - Fee Related JP3909727B2 (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | トルクコンバータ用ロックアップクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3909727B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080720B1 (en) * | 2005-02-24 | 2006-07-25 | Blumental Automatic, Inc. | Torque converter |
| WO2013021691A1 (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-14 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| GB2495232B (en) * | 2011-08-11 | 2013-10-23 | Komatsu Mfg Co Ltd | Work vehicle |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP31339197A patent/JP3909727B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080720B1 (en) * | 2005-02-24 | 2006-07-25 | Blumental Automatic, Inc. | Torque converter |
| WO2013021691A1 (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-14 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP2013036591A (ja) * | 2011-08-11 | 2013-02-21 | Komatsu Ltd | 作業車両 |
| GB2495232B (en) * | 2011-08-11 | 2013-10-23 | Komatsu Mfg Co Ltd | Work vehicle |
| US8727088B2 (en) | 2011-08-11 | 2014-05-20 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3909727B2 (ja) | 2007-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20051222 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061219 |
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