JPH11148363A - Intake port structure of engine - Google Patents

Intake port structure of engine

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JPH11148363A
JPH11148363A JP9311882A JP31188297A JPH11148363A JP H11148363 A JPH11148363 A JP H11148363A JP 9311882 A JP9311882 A JP 9311882A JP 31188297 A JP31188297 A JP 31188297A JP H11148363 A JPH11148363 A JP H11148363A
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intake port
intake
valve
cylinder
inclined surface
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Masanao Yamakawa
正尚 山川
Atsushi Inoue
淳 井上
Toshimasu Tanaka
稔益 田中
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Mazda Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To generate tumble of intake air effectively with intake resistance reduced. SOLUTION: In the lower wall surface 21 of the intake port 11, a lower linear wall 21a formed into linearity is formed over a prescribed length from just near a valve seat 19 positioned at the intake port downstream end to the upstream side, and the downstream end of the lower linear wall 21a is formed to be an edge part E. The intake air flowing along the lower linear wall 21a is separated at the edge E to become eddy, so that the introduction amount of the intake air from the nearer side of an intake valve 13 to a cylinder 3 is reduced. In the upper wall surface 31 of the intake port 11, an upper inclined surface 31a of rough linear shape approaching gradually the intake port central axis γ as it goes to the downstream side is formed over a prescribed length on the upstream side to the lower end part of a guide member 15 for guiding the valve stem 13b of an intake valve. The upper inclined surface 31a is directed to the end part on the cylinder axis α of the valve seat 19. The part with the minimum opening area of the intake port 11 is set at the part of the upper inclined surface 31a, and the opening area is increased gradually toward more downstream side than the guide member 15.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気ポ−
ト構造に関するものである。The present invention relates to an intake port for an engine.
It is related to the structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ピストンが往復動される往復動式のエン
ジンでは、シリンダヘッドに形成された吸気ポ−トの気
筒側開口端が、弁体と弁軸とを有して往復動される傘弁
式の吸気弁によって開閉されるが、吸気弁の弁軸は、シ
リンダ軸線に対して傾斜して設定されることになる。特
に自動車用エンジンでは、気筒内において吸気のタンブ
ル（縦渦）を形成するものが多くなっており、このタン
ブル形成のために、シリンダヘッドに形成された吸気ポ
−トは、吸気が、吸気ポ−トのスロート部（吸気ポ−ト
の燃焼室側開口端部）において、シリンダ中心に近い側
から気筒内へ多く導入されるような形状に設定される。
この場合、吸気ポ−トは、シリンダヘッドの一側面から
気筒内へ向けて形成される関係上、シリンダ軸線に対し
て弁軸よりも大きな傾斜角度を有するように形成される
ことになる。2. Description of the Related Art In a reciprocating engine in which a piston reciprocates, an opening end of an intake port formed in a cylinder head on a cylinder side has a valve body and a valve shaft and is reciprocated. Although the valve is opened and closed by a valve-type intake valve, the valve axis of the intake valve is set to be inclined with respect to the cylinder axis. In particular, many automobile engines form a tumble (vertical vortex) of intake air in a cylinder. In order to form the tumble, an intake port formed in a cylinder head is provided with an intake port. At the throat portion of the throat (the opening end of the intake port on the combustion chamber side), the shape is set such that a large amount is introduced into the cylinder from the side near the cylinder center.
In this case, since the intake port is formed from one side surface of the cylinder head toward the inside of the cylinder, the intake port is formed to have a larger inclination angle with respect to the cylinder axis than the valve shaft.

【０００３】吸気ポ−トから気筒内へ供給される吸気の
うち、シリンダ軸線とは遠い位置となる手前側からの吸
気量を少なくすることが、タンブル形成の上では望まし
いものである。このため、特開平７−５−３０２５１９
３０１１９号公報には、吸気ポ−トの下側壁面のうち、
気筒側開口端から上流側へ所定長さに渡って直線状とさ
れた下側直線壁を形成して、この下側直線壁の下流側端
にエッジ部を形成することが提案されている。すなわ
ち、下側直線壁により、吸気を気筒内の極力中心寄りに
指向させつつ、エッジ部による吸気の剥離現象によっ
て、吸気ポ−トの気筒内開口端のうち手前側部分に渦を
形成して、当該手前側部分からの吸気量を少なくするこ
とができる。From the viewpoint of tumble formation, it is desirable to reduce the amount of intake air supplied from the intake port into the cylinder from the front side located far from the cylinder axis. For this reason, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-5-302519
Japanese Patent No. 30119 discloses that the lower side wall surface of the intake port includes:
It has been proposed to form a lower straight wall that is linear over a predetermined length from an opening end on the cylinder side to an upstream side and form an edge portion at a downstream end of the lower straight wall. That is, while the intake is directed toward the center of the cylinder as much as possible by the lower straight wall, the separation of the intake by the edge portion forms a vortex in the front end portion of the in-cylinder open end of the intake port. Thus, the amount of intake air from the front side portion can be reduced.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近では、
エンジン出力向上の観点で、吸気の流量係数を高めて吸
気充填効率をより高めるべく、吸気ポ−トを立てる（シ
リンダ軸線に対して平行になる方向に傾斜させる）こと
が要求されている。その一方で、エンジンの高さを低く
する観点で、動弁系の高さを極力低くすることが要求さ
れている。両者の要求を満足させるには、吸気弁の弁軸
をガイドするガイド部材の下端部が、かなり大きく吸気
ポ−ト内へ突出してしまうことになり、吸気抵抗の増大
となってしまう。By the way, recently,
From the viewpoint of improving the engine output, it is required to raise the intake port (incline in a direction parallel to the cylinder axis) in order to increase the flow rate coefficient of the intake air and further enhance the intake charging efficiency. On the other hand, from the viewpoint of reducing the height of the engine, it is required to reduce the height of the valve train as much as possible. In order to satisfy both requirements, the lower end of the guide member for guiding the valve shaft of the intake valve protrudes considerably into the intake port, resulting in an increase in intake resistance.

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、シリンダ軸線に対する吸気弁
の全高を低くしても、吸気抵抗を増大させることなく吸
気の流量係数とタンブル成分とを効果的に両立できるよ
うにしたエンジンの吸気ポ−ト構造を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to reduce the intake air flow coefficient and tumble flow without increasing the intake resistance even if the overall height of the intake valve with respect to the cylinder axis is reduced. It is an object of the present invention to provide an intake port structure of an engine which can effectively balance components.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明はその第１の解決手法として次のようにして
ある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記
載のように、シリンダヘッドに形成された吸気ポ−トの
気筒側開口端が、弁体と弁軸とを有して往復動される傘
弁式の吸気弁によって開閉されるようにしたエンジンの
吸気ポ−ト構造において、前記吸気ポ−トの下側壁面
が、気筒側開口端付近から上流側へ渡って所定長さだけ
直線状とされた下側直線壁とされると共に、該下側直線
壁の下流側端にエッジ部が形成され、吸気ポ−トの上側
壁面のうち前記弁軸をガイドするガイド部材の下端部よ
りも上流側に渡って所定長さだけ、下流側に向うにつれ
て徐々に吸気ポ−トの中心軸線に近づくように傾斜する
上側傾斜面として形成され、吸気ポ−トの最小開口面積
部分が前記上側傾斜面部分に位置するように設定され
て、前記ガイド部材の下端部よりも下流側における吸気
ポ−トの開口面積が該最小開口面積部分よりも大きな開
口面積を有するように設定されている、ようにしてあ
る。In order to achieve the above object, the present invention has a first solution as follows. That is, as described in claim 1 of the claims, an umbrella valve type in which the cylinder-side open end of an intake port formed in a cylinder head has a valve body and a valve shaft and is reciprocated. In the intake port structure of the engine which is opened and closed by the intake valve, the lower wall surface of the intake port is linear for a predetermined length from near the opening end on the cylinder side to the upstream side. The lower straight wall is formed with an edge at a downstream end of the lower straight wall, and is located upstream of a lower end of a guide member for guiding the valve shaft on an upper wall of the intake port. The upper inclined surface is formed as an upper inclined surface which is inclined by a predetermined length so as to gradually approach the central axis of the intake port toward the downstream side, and a minimum opening area of the intake port is formed in the upper inclined surface portion. Set to be located at the lower end of the guide member Intake port in remote downstream - the opening area of the bets are set to have an opening area larger than said minimum opening area portions are so.

【０００７】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特
許請求の範囲における請求項１に記載のように、シリン
ダヘッドに形成された吸気ポ−トの気筒側開口端が、弁
体と弁軸とを有して往復動される傘弁式の吸気弁によっ
て開閉され、前記弁軸がシリンダ軸線に対して傾斜配置
されて、該弁軸をガイドするガイド部材の下端部が吸気
ポ−トの上側壁面より吸気ポ−ト内に若干露出されたエ
ンジンの吸気ポ−ト構造において、吸気ポ−トの上側壁
面のうち前記弁軸をガイドするガイド部材の下端部より
も上流側に渡って所定長さだけ、下流側に向うにつれて
徐々に吸気ポ−トの中心軸線に近づくようにほぼ直線状
に傾斜する上側傾斜面として形成され、前記吸気ポ−ト
の下側壁面が、気筒側開口端付近から上流側へ渡って前
記上側傾斜面に対して所定長さだけ対向するようにされ
た直線状の下側直線壁とされると共に、該下側直線壁の
下流側端にエッジ部が形成され、シリンダ軸線に対する
前記弁軸の傾斜角度θＢと前記上側傾斜面の傾斜角度θ
Ｋと前記下側直線壁の傾斜角度θＳとが、θＢ＜θＫ＜
θＳとなるように設定されている、ようにしてある。上
記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範
囲における請求項３以下に記載のとおりである。In order to achieve the above object, the present invention is as follows as a second solution. That is, as described in claim 1 of the claims, an umbrella valve type in which the cylinder-side open end of an intake port formed in a cylinder head has a valve body and a valve shaft and is reciprocated. The valve shaft is inclined with respect to the cylinder axis, and the lower end of a guide member for guiding the valve shaft is slightly exposed from the upper wall surface of the intake port into the intake port. In the intake port structure of the engine, the intake is gradually increased by a predetermined length upstream of the lower end of the guide member for guiding the valve shaft on the upper wall surface of the intake port, and gradually toward the downstream side. The intake port is formed as an upper inclined surface that is substantially linearly inclined so as to approach the center axis of the port, and a lower wall surface of the intake port extends from the vicinity of the cylinder-side opening end to the upstream side to the upper inclined surface. To a predetermined length. Together are Jo lower straight wall, the edge portion is formed on the downstream end of said lower straight wall, the inclined angle of the inclined angle θB and the upper inclined surface of the valve shaft relative to the cylinder axis θ
K and the inclination angle θS of the lower straight wall are θB <θK <
θS. Preferred embodiments based on the above solution are as described in Claims 3 and the following claims.

【０００８】[0008]

【発明の効果】請求項１によれば、吸気ポ−トの下側壁
面に形成された下側直線壁とエッジ部とにより、下側壁
面に沿って流れる吸気が吸気弁（の弁体）の手前側から
気筒内へ導入されることを極力少なくして、タンブル生
成の上で好ましいものとなる。また、上側壁面に形成さ
れた上側傾斜面を利用した吸気の絞り作用により、吸気
流速を速めつつ、ガイド部材の下端部が吸気ポ−ト内へ
大きく突出しないようにすることが可能になり、しかも
ガイド部材下端部よりも下流側の開口面積を大きく確保
して、全体として吸気抵抗を小さいものとすることがで
きる。そして、上側傾斜面の吸気のガイド作用により、
吸気ポ−トのシリンダ軸線に対する傾斜角度を大きくし
たのと同じような効果を得て、吸気を開いた吸気弁のう
ちシリンダ軸線寄りの位置から気筒内へ導入されるよう
に案内して、タンブルをより効果的に生成することがで
できる。According to the present invention, the intake air flowing along the lower wall surface is formed by the lower straight wall and the edge formed on the lower wall surface of the intake port. Is minimized from being introduced into the cylinder from the front side, which is preferable in terms of tumble generation. In addition, the throttle function of the intake air using the upper inclined surface formed on the upper wall surface makes it possible to prevent the lower end of the guide member from protruding greatly into the intake port while increasing the intake flow velocity. Moreover, a large opening area on the downstream side of the lower end of the guide member can be secured, and the intake resistance can be reduced as a whole. And, by the guide action of the intake of the upper slope,
The same effect as increasing the inclination angle of the intake port with respect to the cylinder axis is obtained, and the intake valve is opened so that the intake valve is guided into the cylinder from a position closer to the cylinder axis, and tumble is performed. Can be generated more effectively.

【０００９】請求項２によれば、請求項１に対応した効
果とほぼ同様の効果を得ることができる。特に、傾斜角
度θＢ、θＫ、θＳの大小設定により、上側傾斜面およ
び下側直線壁が、吸気ポ−トのシリンダ軸線に対する傾
斜角度を小さくしたのと同様の機能を発揮して、タンブ
ルを効果的に生成することができる。請求項３によれ
ば、吸気抵抗を小さくする上でより好ましいものとな
る。According to the second aspect, substantially the same effect as that of the first aspect can be obtained. In particular, by setting the inclination angles θB, θK, and θS, the upper inclined surface and the lower straight wall exhibit the same function as that in which the inclination angle of the intake port with respect to the cylinder axis is reduced, and the tumble is effected. Can be generated dynamically. According to the third aspect, it is more preferable in reducing the intake resistance.

【００１０】請求項４によれば、各吸気弁に対する吸気
ポ−トがそれぞれ個々独立した独立吸気ポ−ト式のもの
において、請求項２に対応した効果を得ることができ
る。請求項５によれば、直接噴射式のものにおいて、燃
料噴射弁をシリンダヘッドの限られたスペーズを有効に
利用して配置することができる。請求項６によれば、エ
ッジ部による吸気の剥離効果と、バルブシートの取付強
度と確保しつつ、燃料噴射弁の配置スペースを確保する
ことができる。請求項７によれば、燃料噴射弁を吸気ポ
−トの下側壁面の極力近い位置として、シリンダヘッド
の限られたスペースを有効利用する上で好ましいものと
なる。According to the fourth aspect, the effect corresponding to the second aspect can be obtained in an independent intake port type in which the intake ports for each intake valve are respectively independent. According to the fifth aspect, in the direct injection type, the fuel injection valve can be disposed by effectively utilizing the limited space of the cylinder head. According to the sixth aspect, a space for disposing the fuel injection valve can be ensured while securing the effect of separating the intake air by the edge portion and the mounting strength of the valve seat. According to the seventh aspect, the fuel injection valve is positioned as close as possible to the lower wall surface of the intake port, which is preferable for effectively utilizing the limited space of the cylinder head.

【００１１】請求項８によれば、共通吸気ポ−ト式のも
のにおいて、請求項２に対応した効果を得ることができ
る。請求項９によれば、吸気ポ−ト内への燃料噴射式の
ものにおいて、燃料噴射弁をシリンダヘッドの限られた
スペーズを有効に利用して配置することができる。請求
項１０によれば、燃料噴射弁を吸気ポ−トの上側壁面の
極力近い位置として、シリンダヘッドの限られたスペー
スを有効利用する上で好ましいものとなる。また、上側
傾斜面に沿って流れる吸気の流れ方向と燃料噴射方向と
をほぼ一致させて、上側傾斜面の指向方向に燃料を指向
させる上で、また噴射燃料が吸気抵抗となるのを低減す
る上で好ましいものとなる。請求項１１によれば、吸気
のタンブルを効果的に生成する上でより好ましいものと
なる。According to the eighth aspect, the effect corresponding to the second aspect can be obtained in the common intake port type. According to the ninth aspect, in the fuel injection type into the intake port, the fuel injection valve can be disposed by effectively utilizing the limited space of the cylinder head. According to the tenth aspect, the fuel injection valve is preferably located as close as possible to the upper wall surface of the intake port, which is preferable for effectively utilizing the limited space of the cylinder head. Further, the flow direction of the intake air flowing along the upper inclined surface is substantially matched with the fuel injection direction, and the fuel is directed in the direction of the upper inclined surface. The above is preferable. According to the eleventh aspect, it is more preferable to effectively generate the tumble of the intake air.

【００１２】請求項１２によれば、ガイド部材の下端部
が大きな吸気抵抗となってしまうのを防止する上で好ま
しいものとなる。また、段差部分から下流側での吸気ポ
−ト開口面積を大きく確保する上で好ましいものとな
る。請求項１３によれば、ロッカアームの高さ分だけ、
エンジンの高さをより低くすることが可能となる。According to the twelfth aspect, it is preferable to prevent the lower end of the guide member from having a large intake resistance. In addition, this is preferable for securing a large intake port opening area downstream from the step. According to claim 13, by the height of the rocker arm,
The height of the engine can be reduced.

【００１３】請求項１４によれば、吸気の流れ方向にお
いて独立ポートが開始される位置から上側傾斜面が存在
するようにして、請求項２に対応した効果を十分発揮さ
せる上で好ましいものとなる。請求項１５によれば、吸
気を下側壁面に沿わせる作用を十分得て、つまり吸気ポ
−トの開口面積全体に渡って吸気が十分流れるようにし
て、吸気抵抗軽減の上でより好ましいものとなる。According to the fourteenth aspect, the upper inclined surface exists from the position where the independent port starts in the flow direction of the intake air, which is preferable in that the effect corresponding to the second aspect can be sufficiently exhibited. . According to the fifteenth aspect, it is possible to sufficiently obtain the function of causing the intake air to follow the lower wall surface, that is, to allow the intake air to flow sufficiently over the entire opening area of the intake port, which is more preferable in reducing the intake resistance. Becomes

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】図１〜図３の説明 図１〜図３は、気筒内に直接燃料噴射を行う直噴式とさ
れた火花点火式エンジンに本発明を適用した場合を示
す。図１において、１はシリンダブロック、２はシリン
ダヘッドであり、シリンダブロック１とシリンダヘッド
２とシリンダブロック内に摺動自在に嵌挿されたピスト
ン（図示略）とにより気筒３つまり燃焼室が画成され
る。シリンダヘッド２には、吸気ポ−ト１１、排気ポ−
ト１２が形成され、吸気ポ−ト１１は吸気弁１３により
開閉され、排気ポ−ト１２は排気弁１４により開閉され
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIGS. 1 to 3 show a case in which the present invention is applied to a direct injection type spark ignition engine in which fuel is injected directly into a cylinder. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cylinder block, and 2 denotes a cylinder head. A cylinder 3, that is, a combustion chamber is defined by the cylinder block 1, the cylinder head 2, and a piston (not shown) slidably inserted in the cylinder block. Is done. The cylinder head 2 has an intake port 11, an exhaust port
An intake port 11 is opened and closed by an intake valve 13, and an exhaust port 12 is opened and closed by an exhaust valve 14.

【００１５】吸気ポ−ト１１は、シリンダヘッド２の一
側面２ａに開口されて、図示を略す吸気マニホールドに
接続される。吸気弁１３は、弁体１３ａと弁軸１３ｂと
を有する傘弁式とされて、弁軸１３ｂが、シリンダヘッ
ド２に固定されたガイド部材１５を案内として往復動可
能に支持されている。吸気弁１３は、リタ−ンスプリン
グ１６によって吸気ポ−トを閉弁する方向に付勢され
て、弁軸１３ｂの基端部に取付けたバケット１７が、吸
気弁用カム１８に対して当接されている。この吸気弁用
カム１８の回転に応じて、吸気弁１３（の弁体１３ａ）
が、吸気ポ−ト１１の気筒側開口端を開閉する。なお、
吸気ポ−ト１１の気筒側開口端には、既知のようにバル
ブシート１９が圧入によって固定されており、弁体１３
ａは、バルブシート１９に対して離着座される。The intake port 11 is opened at one side 2a of the cylinder head 2 and connected to an intake manifold (not shown). The intake valve 13 is an umbrella valve type having a valve body 13a and a valve shaft 13b, and the valve shaft 13b is supported so as to reciprocate with a guide member 15 fixed to the cylinder head 2 as a guide. The intake valve 13 is urged by a return spring 16 in a direction to close the intake port, and a bucket 17 attached to the base end of the valve shaft 13b abuts against an intake valve cam 18. Have been. In response to the rotation of the intake valve cam 18, the intake valve 13 (the valve body 13a thereof)
Opens and closes the opening end of the intake port 11 on the cylinder side. In addition,
A valve seat 19 is fixed to the cylinder-side opening end of the intake port 11 by press-fitting, as is known.
a is separated from and seated on the valve seat 19.

【００１６】排気ポ−ト１２は、シリンダヘッド２の他
側面２ｂに開口されて、図示を略す排気マニホールドに
接続される。排気弁１４の開閉駆動の構造は、吸気弁用
の場合と実質的に同じであるので、吸気弁１３の関連部
材に付した符号に「Ｂ」の符号をさらに付して、その重
複した説明は省略する。The exhaust port 12 is opened to the other side surface 2b of the cylinder head 2 and connected to an exhaust manifold (not shown). Since the structure of the opening / closing drive of the exhaust valve 14 is substantially the same as that for the intake valve, the reference numeral “B” is further added to the reference numeral assigned to the related member of the intake valve 13, and the description thereof will be repeated. Is omitted.

【００１７】図２に示すように、１つの気筒３に対し
て、吸気弁１３がシリンダヘッド２の一側面２ａに沿っ
て２つ設けられ、同様に排気弁１４もシリンダヘッドの
他側面２ｂに沿って２つ設けられている。排気ポ−ト１
２は、気筒３から所定長さに渡って隔壁４によって画成
されて２つの排気弁１４毎に個々独立した独立ポートと
される一方、途中からシリンダヘッド他側面２ｂにかけ
て１つの共通ポートとされた共通ポート式とされてい
る。吸気ポ−ト１１は、各吸気弁１３毎に、その全長に
渡って個々独立した独立吸気ポ−ト式とされており、そ
の隔壁が図２において符号５で示される。そして、点火
プラグ６が、気筒３のほぼ中心位置、より具体的には気
筒３の中心よりも若干シリンダヘッド他側面２ｂ側に配
置されている。As shown in FIG. 2, for one cylinder 3, two intake valves 13 are provided along one side 2a of the cylinder head 2, and similarly, an exhaust valve 14 is provided on the other side 2b of the cylinder head. Two are provided along. Exhaust port 1
2 is defined by a partition wall 4 over a predetermined length from the cylinder 3 to be an independent port which is independent for each of the two exhaust valves 14, while being a single common port from the middle to the other side surface 2b of the cylinder head. It is a common port type. The intake port 11 is of an independent intake port type that is independent for each intake valve 13 over its entire length, and its partition is indicated by reference numeral 5 in FIG. The ignition plug 6 is disposed at a position substantially at the center of the cylinder 3, more specifically, at a position slightly closer to the other side 2 b of the cylinder head than the center of the cylinder 3.

【００１８】シリンダヘッド２には、２つの独立した吸
気ポ−ト１１の下方で、かつ２つの吸気ポ−ト１１間に
おいて、燃料噴射弁９が取付けられている。この燃料噴
射弁９の先端部は、気筒３内に若干突出していて、燃料
は、吸気ポ−ト１１を経ることなく、直接気筒３内へ噴
射される。なお、燃焼室形状は、２つの傾斜面を有する
ペントルーフ型とされて、一方の傾斜面に２つの吸気弁
１３が配置され、他方の傾斜面に対して２つの排気弁１
４が配置される。A fuel injection valve 9 is mounted on the cylinder head 2 below two independent intake ports 11 and between the two intake ports 11. The tip of the fuel injection valve 9 slightly projects into the cylinder 3, and the fuel is directly injected into the cylinder 3 without passing through the intake port 11. The shape of the combustion chamber is a pent roof type having two inclined surfaces, two intake valves 13 are arranged on one inclined surface, and two exhaust valves 1 are arranged on the other inclined surface.
4 are arranged.

【００１９】次に、吸気ポ−ト１１部分について、より
詳細に説明する。まず、シリンダ軸線が符号αで示さ
れ、弁軸１３ｂの軸線が符号βで示され、吸気ポ−ト１
１の軸線（各断面での開口面積の中心を結んだ線）が符
号γで示される。そして、シリンダ軸線αに対する弁軸
１３ｂの傾斜角度が符号θＢで示される。Next, the intake port 11 will be described in more detail. First, the cylinder axis is indicated by the symbol α, the axis of the valve shaft 13b is indicated by the symbol β, and the intake port 1
One axis line (a line connecting the centers of the opening areas in the respective cross sections) is indicated by a symbol γ. And, the inclination angle of the valve shaft 13b with respect to the cylinder axis α is indicated by the symbol θB.

【００２０】図１、図３に示すように、側面断面形状に
おいて、吸気ポ−ト１１の下側壁面２１は、そのほぼ全
長に渡って直線状とされた下側直線壁２１ａとされてい
る。すなわち、バルブシート１９の直上流側部分が、後
述するエッジ部となるもので符号Ｅで示されるが、この
エッジ部Ｅからシリンダヘッド一側面２ａ付近までの長
い距離に渡って直線状とされている。下側直線壁２１ａ
の下流側端が、上記エッジ部Ｅとされている。つまり、
エッジ部Ｅを境として、下側壁面２１が、バルブシート
１９へ向けて急激にかつ直線的に下方へ偏向されてい
る。これにより、下側壁面２１ａに沿って流れる吸気
は、エッジ部Ｅで剥離されて、吸気弁１３の手前側部分
（シリンダ軸線αに対して遠い側で、シリンダヘッド一
側面２ａに近い側）に渦が発生され、当該手前側部分か
ら吸気が導入されにくい状況を生成するようになってい
る。As shown in FIGS. 1 and 3, in the side sectional shape, the lower wall surface 21 of the intake port 11 is formed as a lower linear wall 21a which is linear over substantially the entire length. . That is, the portion immediately upstream of the valve seat 19 becomes an edge portion described later and is denoted by reference numeral E, but is linearly formed over a long distance from the edge portion E to the vicinity of one side surface 2a of the cylinder head. I have. Lower straight wall 21a
Is the edge portion E. That is,
The lower wall surface 21 is rapidly and linearly deflected downward toward the valve seat 19 from the edge E. As a result, the intake air flowing along the lower wall surface 21a is separated at the edge portion E, and is directed toward the front side of the intake valve 13 (on the side far from the cylinder axis α and near the one side surface 2a of the cylinder head). A vortex is generated, which creates a situation in which intake air is difficult to be introduced from the near side portion.

【００２１】一方、吸気ポ−ト１１の上側壁面３１から
は、ガイド部材１５の下端部が吸気ポ−ト１１内へ若干
突出されている。このガイド部材１５の下端部よりも上
流側の所定長さに渡って、ほぼ直線状の上側傾斜面３１
ａとされている。この上側傾斜面３１ａの上流側端の位
置は、シリンダヘッド一側面２ａ付近とされているが、
上記下側直線壁２１ａよりも下流側とされている。上側
傾斜面３１ａは、下流側に向うにつれて徐々に吸気ポ−
ト１１の中心軸線γに近づくように傾斜設定されてい
て、吸気ポ−ト１１の開口面積が徐々に減少するように
されている。つまり、吸気が、上側傾斜面３１ａによっ
て絞り作用を受けてその流速が速まるようにされてい
る。このような上側傾斜面３１ａの指向方向は、図３に
示すように、バルブシート１９のうち、シリンダ軸線α
側の端部となるように設定されている。On the other hand, the lower end of the guide member 15 projects slightly into the intake port 11 from the upper wall surface 31 of the intake port 11. A substantially linear upper inclined surface 31 extends over a predetermined length upstream of the lower end of the guide member 15.
a. The position of the upstream end of the upper inclined surface 31a is near the one side surface 2a of the cylinder head.
It is on the downstream side of the lower straight wall 21a. The upper inclined surface 31a gradually reduces the intake port toward the downstream side.
The opening of the intake port 11 is gradually reduced so as to approach the central axis γ of the port 11. That is, the intake air is throttled by the upper inclined surface 31a to increase the flow velocity. As shown in FIG. 3, the directional direction of the upper inclined surface 31 a is the cylinder axis α of the valve seat 19.
It is set to be the end on the side.

【００２２】上側壁面３１のうち、ガイド部材１５より
も直下流側部分は、上方へ段差を有するように退出され
た段差部３２とされており、この段差部３２に、ガイド
部材１５（の下端部）が位置される。このガイド部材１
５の下端部は、前記上側傾斜面３１ａの延長軌跡よりも
吸気ポ−ト１１の軸線γ側へは突出しないようにされて
いる。つまり、上側傾斜面３１ａは、吸気がガイド部材
１５の下端部へ直接的に当接して流れないようにするガ
イド機能を有し、かつガイド部材１５の下端部を保持す
る保持部（ガイド部材１５を支承するのに必要な機械的
強度を確保するための肉厚部）としても機能している。A portion of the upper wall surface 31 immediately downstream of the guide member 15 is a step portion 32 which is protruded upward so as to have a step, and the step portion 32 is provided with a lower end of the guide member 15 ( Part) is located. This guide member 1
The lower end of the intake port 5 does not protrude toward the axis γ of the intake port 11 from the extended locus of the upper inclined surface 31a. In other words, the upper inclined surface 31a has a guide function for preventing the intake air from directly contacting the lower end of the guide member 15 and preventing it from flowing, and a holding portion (guide member 15) for holding the lower end of the guide member 15. It also functions as a thick part for securing the mechanical strength necessary to support the bearing.

【００２３】上側壁面３１のうち、前記段差部３２より
も下流側部分は、下側直線壁２１ａとほぼ平行に伸びる
比較的長いほぼ直線状の直線部３１ｂとされ、この直線
部３１ｂよりも下流側部分が、バルブシート１９まで短
く伸びるほぼ直線状の直線部３１ｃとされ、両直線ａと
３１ｂとの境界部分は、曲率半径の小さい上に凸となる
ような円弧状部分で滑らかに連続されている。A portion of the upper wall surface 31 downstream of the step portion 32 is a relatively long, substantially linear straight portion 31b extending substantially in parallel with the lower straight wall 21a, and is located downstream of the straight portion 31b. The side portion is a substantially linear straight portion 31c extending short to the valve seat 19, and the boundary between the straight lines a and 31b is smoothly continued by an arc-shaped portion having a small radius of curvature and convex upward. ing.

【００２４】ここで、図３において、シリンダ軸線αに
対して、吸気弁弁軸１３ｂの傾斜角度は前述したように
θＢとして示されるが、上側傾斜面３１ａの傾斜角度が
θＫで示され、下側直線壁２１ａの傾斜角度がθＳで示
される。そして、θＢ＜θＫ＜θＳとなるようにされて
いる。In FIG. 3, with respect to the cylinder axis α, the inclination angle of the intake valve shaft 13b is shown as θB as described above, but the inclination angle of the upper inclined surface 31a is shown as θK, and The inclination angle of the side straight wall 21a is indicated by θS. Then, θB <θK <θS is satisfied.

【００２５】また、吸気ポ−ト１１の開口面積は、図３
に示されるが（吸気弁１３なしの場合の開口面積変化を
実線で、吸気弁１３有りの場合の開口面積変化を破線で
示している）、上側傾斜面３１ａに最小開口面積部分が
設定され、ガイド部材１５の下端部よりも下流側は、上
側傾斜面３１ａ部分での開口面積よりも大きくされてい
る。図３に示す吸気ポ−ト１１の長さ方向における開口
面積の変化の様子は、吸気ポ−ト１１の所定位置での開
口面積をプロットして、各プロット間は単に直線で結ん
で示したものとなっており、実際の変化の様子は、極力
滑らかに開口面積が変化するように設定されている。と
りわけ、ガイド部材１５下端部よりも下流側の開口面積
の変化は、ガイド部材１５や吸気弁１３を配置した状態
において、気筒３に近づくにつれて徐々に開口面積が大
きくなるように設定されている。The opening area of the intake port 11 is shown in FIG.
(A change in the opening area without the intake valve 13 is shown by a solid line, and a change in the opening area when the intake valve 13 is present is shown by a broken line), a minimum opening area portion is set on the upper inclined surface 31a, The area downstream of the lower end of the guide member 15 is larger than the opening area of the upper inclined surface 31a. The state of the change of the opening area in the length direction of the intake port 11 shown in FIG. 3 is shown by plotting the opening area at a predetermined position of the intake port 11 and simply connecting the plots with a straight line. The actual change is set so that the opening area changes as smoothly as possible. In particular, the change in the opening area on the downstream side of the lower end of the guide member 15 is set such that the opening area gradually increases toward the cylinder 3 when the guide member 15 and the intake valve 13 are arranged.

【００２６】バルブシート１９から、エッジ部Ｅまでの
長さおよび直線部３１ｃの長さＬは、バルブシート１９
を保持するための強度確保の関係をも考慮して１．５ｍ
ｍ以上、好ましくは２ｍｍ以上確保するのが好ましい。
なお、図２において、７はシリンダヘッド２のシリンダ
ブロック１に対する取付ボルト用の孔、８は冷却水通路
である。The length from the valve seat 19 to the edge portion E and the length L of the straight portion 31c are determined by the valve seat 19
1.5m in consideration of the relationship of securing the strength to maintain
m or more, preferably 2 mm or more.
In FIG. 2, reference numeral 7 denotes a hole for mounting bolts of the cylinder head 2 to the cylinder block 1, and reference numeral 8 denotes a cooling water passage.

【００２７】図４〜図６の説明 図４〜図６は、吸気ポ−ト内に燃料噴射を行う形式のエ
ンジンに本発明を適用した例を示すものであり、前記実
施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複し
た説明は省略する。また、図１〜図の３場合と異なる部
分のみを重点的に説明することとする。Description of FIGS. 4 to 6 FIGS. 4 to 6 show an example in which the present invention is applied to an engine of a type in which fuel is injected into an intake port. Are denoted by the same reference numerals, and the duplicate description thereof will be omitted. In addition, only the portions different from the three cases of FIGS.

【００２８】まず、２つの吸気弁に対する吸気ポ−ト１
１は、気筒３側から上流側へ所定長さに渡っては、隔壁
４Ａによって互いに画成された独立ポート１１Ａとさ
れ、その上流側が互いに合流して共通化された共通ポー
ト１１Ｂとされている。燃料噴射弁９は、共通ポ−ト１
１Ｂの上方で、かつ独立ポート１１Ａの間に位置するよ
うに配置されている。燃料噴射弁９は２噴孔式とされ
て、１つの燃料噴射弁９から、各独立ポート１１Ａへ燃
料噴射され、その指向方向は、上側傾斜面３１ａにほぼ
平行な方向である。First, the intake ports 1 for the two intake valves
1 is an independent port 11A defined by a partition wall 4A over a predetermined length from the cylinder 3 side to the upstream side, and is a common port 11B whose upstream sides are merged and shared. . The fuel injection valve 9 is connected to the common port 1
1B, and between the independent ports 11A. The fuel injection valve 9 is of a two-injection type, and fuel is injected from one fuel injection valve 9 to each of the independent ports 11A, and its directing direction is a direction substantially parallel to the upper inclined surface 31a.

【００２９】吸気ポ−ト１１は、図１〜図３に示す実施
形態の場合よりも若干上に凸となるように湾曲されてい
る（図１〜図３の実施形態の方が、図４、図５の実施形
態の場合よりもより直線的）。吸気ポ−ト１１の上側壁
面３１ａに開口される燃料噴射弁９の取付孔４１の先端
位置と、隔壁４Ａの上側の上流端位置とがほぼ一致され
ている。そして、この隔壁４Ａの上側の上流側端位置と
上側傾斜面３１ａの上流側端位置とがほぼ一致されてい
る。The intake port 11 is curved so as to be slightly upwardly convex compared to the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 (the embodiment of FIGS. , More linearly than in the embodiment of FIG. 5). The front end position of the mounting hole 41 of the fuel injection valve 9 opened on the upper wall surface 31a of the intake port 11 substantially coincides with the upstream end position above the partition wall 4A. The upper end position on the upper side of the partition wall 4A substantially coincides with the upper end position on the upper inclined surface 31a.

【００３０】隔壁４Ａの下側の上流側端位置は、隔壁４
Ａの下側の上流側端位置よりも、より上流側つまりシリ
ンダヘッド一側面２ａに近い位置にまで伸びている。そ
して、下側直線壁２１ａが、ほぼ隔壁４Ａの下側の上流
側端位置から開始されている。従来の下側壁面２１は、
図４一点鎖線で示すように、上に凸となるように湾曲さ
れており、これに対応して上側壁面３１も上に凸となる
ように湾曲されているものであるが、本発明では、下側
壁面２１ａが従来よりも下方位置にあってかつ直線状と
されている。同様に、上側壁面３１も、従来のものより
も下方に位置されてより直線的となっている。この直線
的とされることは、吸気抵抗低減の上で好ましいものと
なる。The lower end of the partition 4A is located at the upstream end.
It extends to the upstream side, that is, a position closer to the cylinder head one side surface 2a than the lower upstream end position of A. Then, the lower straight wall 21a is started almost from the upstream end position on the lower side of the partition wall 4A. Conventional lower wall surface 21
As shown by the dashed line in FIG. 4, the upper wall surface 31 is curved so as to be convex upward, and the upper wall surface 31 is correspondingly curved so as to be convex upward. The lower wall surface 21a is located at a position lower than the conventional one and is linear. Similarly, the upper wall surface 31 is located lower than the conventional one and is more linear. This linear shape is preferable in reducing intake resistance.

【００３１】隔壁４Ａの側面形状は、従来一般のもので
あれば、図５一点鎖線で示すように、独立ポート１１Ａ
の中心軸線側により大きく突出するように滑らかに湾曲
された状態とされるが、実施形態では、隔壁４Ａの幅が
より小さくなって、側面形状が直線的になっている。ま
た、独立ポート１１Ａ、共通ポート１１Ｂの外側面の形
状は、従来のものでは図４一点鎖線で示すように外側に
向けて凸となるように滑らかに湾曲されているが、実施
形態ではより直線的に形成されている。これにより全体
として、開口面積を小さくすることなく吸気抵抗を低減
する上で好ましいものとなる。なお、図４、図５の実施
形態では、段差部３２の直下流側から形成される直線部
３１ｂの長さが、図１〜図３の実施形態の場合に比して
長くされている。If the side wall shape of the partition wall 4A is a conventional one, as shown by the dashed line in FIG.
Is smoothly curved so as to protrude more toward the center axis side of the partition wall. However, in the embodiment, the width of the partition wall 4A is smaller and the side surface shape is straight. In addition, the shape of the outer surface of the independent port 11A and the common port 11B is smoothly curved so as to protrude outward as shown by a dashed line in FIG. Is formed. This is preferable as a whole in reducing intake resistance without reducing the opening area. In the embodiment of FIGS. 4 and 5, the length of the straight portion 31b formed immediately downstream of the step 32 is longer than that of the embodiment of FIGS.

【００３２】図６は、吸気ポ−トの開口面積がその長手
方向に変化する様子を連続式に示すものである（吸気弁
１３なしの場合の開口面積変化を実線で、吸気弁１３有
りの場合の開口面積変化を破線で示している）。本実施
形態でも、上側傾斜面３１ａ部分に最小開口面積部分が
設定され、ガイド部材１５よりも下流側の開口面積が下
流側へ向けて徐々に大きくされる。FIG. 6 shows the manner in which the opening area of the intake port changes in the longitudinal direction in a continuous manner (the change in the opening area without the intake valve 13 is shown by a solid line, and with the intake valve 13 present). The change in the opening area in this case is indicated by a broken line). Also in the present embodiment, the minimum opening area is set in the upper inclined surface 31a, and the opening area downstream of the guide member 15 is gradually increased toward the downstream.

【００３３】以上実施形態について説明したが、吸気弁
１３、排気弁１４を、別途ロッカアームを介して開閉駆
動するものにも適用できる。また、燃焼室形状として
は、各実施形態共にペントルーフ型としたものを示した
が、これ以外の燃焼室形状であってもよい。本発明の目
的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいある
いは利点として表現されたものを提供することをも暗黙
的に含むものである。Although the embodiment has been described above, the present invention can also be applied to a case where the intake valve 13 and the exhaust valve 14 are separately driven to open and close via a rocker arm. Further, as the shape of the combustion chamber, a pent roof type is shown in each embodiment, but other shapes of the combustion chamber may be used. The purpose of the present invention is not limited to what is explicitly specified, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態を示す側面断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１に示すシリンダヘッドを下方から見た図。FIG. 2 is a view of the cylinder head shown in FIG. 1 as viewed from below.

【図３】図１における吸気ポ−トの詳細とその長手方向
における開口面積の変化を示す図。FIG. 3 is a diagram showing details of an intake port in FIG. 1 and a change in an opening area in a longitudinal direction thereof.

【図４】本発明の別の実施形態を示す側面断面図。FIG. 4 is a side sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図５】図４に示すシリンダヘッドを下方から見た図。FIG. 5 is a view of the cylinder head shown in FIG. 4 as viewed from below.

【図６】図４における吸気ポ−トの長手方向における開
口面積の変化を示す図。FIG. 6 is a diagram showing a change in an opening area in a longitudinal direction of the intake port in FIG. 4;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２：シリンダヘッド ２ａ：一側面 ４Ａ：隔壁（共通吸気ポ−ト式） ５：隔壁（独立吸気ポ−ト式） ６：点火プラグ ９：燃料噴射弁 １１：吸気ポ−ト １１Ａ：独立ポート １１Ｂ：共通ポート １３：吸気弁 １３ａ：弁体 １３ｂ：弁軸 １５：ガイド部材 １８：吸気弁開閉用カム １０：バルブシート ２１：下側壁面 ２１ａ：下側直線壁 ３１：上側壁面 ３１ａ：上側傾斜面 α：シリンダ軸線 β：弁軸の軸線 γ：吸気ポ−ト中心軸線 Ｅ：エッジ部 θＢ：弁軸の傾斜角度 θＫ：上側傾斜面の傾斜角度 θＳ：下側直線壁の傾斜角度 2: Cylinder head 2a: One side surface 4A: Partition wall (common intake port type) 5: Partition wall (independent intake port type) 6: Spark plug 9: Fuel injection valve 11: Intake port 11A: Independent port 11B : Common port 13: Intake valve 13 a: Valve 13 b: Valve shaft 15: Guide member 18: Inlet valve opening / closing cam 10: Valve seat 21: Lower wall surface 21 a: Lower straight wall 31: Upper wall surface 31 a: Upper inclined surface α: cylinder axis β: valve axis γ: intake port center axis E: edge θB: valve axis inclination angle θK: inclination angle of upper inclined surface θS: inclination angle of lower straight wall

Claims (15)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】シリンダヘッドに形成された吸気ポ−トの
気筒側開口端が、弁体と弁軸とを有して往復動される傘
弁式の吸気弁によって開閉されるようにしたエンジンの
吸気ポ−ト構造において、 前記吸気ポ−トの下側壁面が、気筒側開口端付近から上
流側へ渡って所定長さだけ直線状とされた下側直線壁と
されると共に、該下側直線壁の下流側端にエッジ部が形
成され、 吸気ポ−トの上側壁面のうち前記弁軸をガイドするガイ
ド部材の下端部よりも上流側に渡って所定長さだけ、下
流側に向うにつれて徐々に吸気ポ−トの中心軸線に近づ
くように傾斜する上側傾斜面として形成され、 吸気ポ−トの最小開口面積部分が前記上側傾斜面部分に
位置するように設定されて、前記ガイド部材の下端部よ
りも下流側における吸気ポ−トの開口面積が該最小開口
面積部分よりも大きな開口面積を有するように設定され
ている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。An engine in which a cylinder-side open end of an intake port formed in a cylinder head is opened and closed by a reciprocating umbrella valve type intake valve having a valve body and a valve shaft. In the intake port structure, the lower wall surface of the intake port is formed as a lower straight wall which is linear by a predetermined length from near the cylinder-side opening end to the upstream side, and An edge portion is formed at a downstream end of the side straight wall, and a predetermined length of the upper wall surface of the intake port is located downstream from a lower end portion of a guide member for guiding the valve shaft and is directed downstream. The guide member is formed as an upper inclined surface which is inclined so as to gradually approach the center axis of the intake port, and a minimum opening area of the intake port is located on the upper inclined surface portion. The opening area of the intake port downstream of the lower end of the Minimum opening area portion is set to have an opening area larger than the intake port of the engine, characterized in that - DOO structure. 【請求項２】シリンダヘッドに形成された吸気ポ−トの
気筒側開口端が、弁体と弁軸とを有して往復動される傘
弁式の吸気弁によって開閉され、 前記弁軸がシリンダ軸線に対して傾斜配置されて、該弁
軸をガイドするガイド部材の下端部が吸気ポ−トの上側
壁面より吸気ポ−ト内に若干露出されたエンジンの吸気
ポ−ト構造において、 吸気ポ−トの上側壁面のうち前記弁軸をガイドするガイ
ド部材の下端部よりも上流側に渡って所定長さだけ、下
流側に向うにつれて徐々に吸気ポ−トの中心軸線に近づ
くようにほぼ直線状に傾斜する上側傾斜面として形成さ
れ、 前記吸気ポ−トの下側壁面が、気筒側開口端付近から上
流側へ渡って前記上側傾斜面に対して所定長さだけ対向
するようにされた直線状の下側直線壁とされると共に、
該下側直線壁の下流側端にエッジ部が形成され、 シリンダ軸線に対する前記弁軸の傾斜角度θＢと前記上
側傾斜面の傾斜角度θＫと前記下側直線壁の傾斜角度θ
Ｓとが、θＢ＜θＫ＜θＳとなるように設定されてい
る、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。2. A cylinder-side opening end of an intake port formed in a cylinder head is opened and closed by an umbrella valve-type intake valve having a valve body and a valve shaft and reciprocating. In the intake port structure of the engine, the lower end of the guide member which guides the valve shaft is arranged slightly inclined from the upper wall surface of the intake port into the intake port. On the upper wall surface of the port, a predetermined length extends upstream from the lower end of the guide member for guiding the valve shaft, and gradually approaches the center axis of the intake port gradually toward the downstream side. The intake port is formed as an upper inclined surface which is inclined linearly, and the lower wall surface of the intake port is opposed to the upper inclined surface by a predetermined length from near the opening end on the cylinder side to the upstream side. And the lower straight wall,
An edge is formed at the downstream end of the lower straight wall, and the inclination angle θB of the valve shaft with respect to the cylinder axis, the inclination angle θK of the upper inclined surface, and the inclination angle θ of the lower linear wall.
S is set such that θB <θK <θS, wherein the intake port structure of the engine is characterized in that: 【請求項３】請求項２において、 吸気ポ−トの開口面積が、吸気弁が存在しない状態にお
いて、前記傾斜面部分において最小開口面積部分となる
ように設定されると共に、該最小開口面積部分から下流
側へ向けて徐々に開口面積が大きくなるように設定され
ている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。3. The intake port according to claim 2, wherein the opening area of the intake port is set so as to be a minimum opening area on the inclined surface in a state where the intake valve is not present. Characterized in that the opening area is set so as to gradually increase from the outlet to the downstream side. 【請求項４】請求項２において、 １つの気筒に対して２つの吸気弁が設けられ、 前記２つの吸気弁に対する吸気ポ−トが、気筒側開口端
からシリンダヘッドの一側面側開口端までの全長に渡っ
て隔壁によって画成された独立吸気ポ−トとされてい
る、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。4. An intake valve according to claim 2, wherein two intake valves are provided for one cylinder, and an intake port for the two intake valves extends from an opening end on the cylinder side to an opening end on one side surface of the cylinder head. An intake port structure for an engine, wherein the independent intake port is defined by a partition wall over the entire length of the engine. 【請求項５】請求項４において、 前記２つの独立吸気ポ−トの下方で、かつ該２つの独立
吸気ポ−トの間の位置において、気筒内に直接に燃料噴
射を行うための燃料噴射弁が配置されている、ことを特
徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。5. The fuel injection system according to claim 4, wherein fuel is injected directly into the cylinder at a position below the two independent intake ports and at a position between the two independent intake ports. An intake port structure for an engine, wherein a valve is arranged. 【請求項６】請求項５において、 前記独立吸気ポ−トの気筒側開口端に、前記弁体が離着
座されるバルブシートが取付けられ、 前記バルブシートの上端よりも１．５ｍｍ以上上流側に
おいて、前記エッジ部が形成されている、ことを特徴と
するエンジンの吸気ポ−ト構造。6. The valve seat according to claim 5, wherein a valve seat on which the valve body is detached and seated is attached to a cylinder-side opening end of the independent intake port, and is at least 1.5 mm upstream from an upper end of the valve seat. 3. The intake port structure for an engine according to claim 1, wherein the edge portion is formed. 【請求項７】請求項５において、 前記燃料噴射弁の軸線が、前記下側直線壁とほぼ平行と
されている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構
造。7. An intake port structure for an engine according to claim 5, wherein an axis of said fuel injection valve is substantially parallel to said lower straight wall. 【請求項８】請求項２において、 １つの気筒に対して２つの吸気弁が設けられ、 前記２つの吸気弁に対する吸気ポ−トが、気筒側開口端
からシリンダヘッドの一側面側開口端に向かって所定長
さだけ隔壁によって画成された独立ポートとされると共
に、途中からシリンダヘッドの一側面側開口端に渡って
互いに合流して２つの吸気弁用として共通化された共通
ポ−トとされた共通吸気ポ−ト式とされている、ことを
特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。8. The system according to claim 2, wherein two intake valves are provided for one cylinder, and the intake ports for the two intake valves extend from the cylinder-side opening end to one side-side opening end of the cylinder head. A common port is defined as an independent port defined by a partition for a predetermined length, and merges with each other from the middle over one side opening end of the cylinder head to be shared for two intake valves. And a common intake port type. 【請求項９】請求項８において、 前記共通ポ−トの上方でかつ前記独立ポート間におい
て、吸気ポ−ト内に燃料噴射を行う燃料噴射弁が配置さ
れている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構
造。9. The engine according to claim 8, wherein a fuel injection valve for injecting fuel into an intake port is disposed above the common port and between the independent ports. The intake port structure. 【請求項１０】請求項９において、 前記燃料噴射弁の軸線が、前記上側傾斜面とほぼ平行と
されている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構
造。10. The intake port structure for an engine according to claim 9, wherein an axis of said fuel injection valve is substantially parallel to said upper inclined surface. 【請求項１１】請求項２において、 吸気ポ−トの気筒側開口端に、前記弁体が離着座される
バルブシートが取付けられ、 前記上側傾斜面の指向方向が、前記バルブシートのうち
気筒中心側の端部に向うように設定されている、ことを
特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。11. The valve seat according to claim 2, wherein a valve seat on which the valve body is detached and seated is attached to an opening end of the intake port on the cylinder side, and the direction of the upper inclined surface is a cylinder of the valve seat. An intake port structure for an engine, wherein the intake port structure is set so as to face a center end. 【請求項１２】請求項２において、 吸気ポ−トの上側壁面のうち、前記上側傾斜面の直下流
側部分が、段差をもって該上側傾斜面よりも上方側へ向
かうように設定され、 前記ガイド部材の下端部が、前記段差部分に位置するよ
うに設定され、 前記ガイド部材の下端部が、前記上側傾斜面の延長軌跡
よりも吸気ポ−トの中心側へ突出しないように設定され
ている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。12. The guide according to claim 2, wherein, of the upper wall surface of the intake port, a portion immediately downstream of the upper inclined surface is set so as to be stepped upward from the upper inclined surface, and the guide is provided. The lower end of the member is set so as to be located at the stepped portion, and the lower end of the guide member is set so as not to protrude toward the center of the intake port from the extended locus of the upper inclined surface. An intake port structure for an engine. 【請求項１３】請求項２において、 前記吸気弁が、ロッカアームを介することなく、吸気弁
開閉用カムによって開閉される直動式とされている、こ
とを特徴とするエンジンの吸気ポ−ト構造。13. An intake port structure for an engine according to claim 2, wherein said intake valve is a direct-acting type which is opened and closed by an intake valve opening / closing cam without passing through a rocker arm. . 【請求項１４】請求項８において、 前記上側傾斜面の上流側端と前記隔壁の上流側端とがほ
ぼ一致されている、ことを特徴とするエンジンの吸気ポ
−ト構造。14. An intake port structure for an engine according to claim 8, wherein an upstream end of said upper inclined surface substantially coincides with an upstream end of said partition wall. 【請求項１５】請求項１４において、 前記下側直線壁の上流側端が、前記隔壁の上流側端より
もさらに上流側に位置されている、ことを特徴とするエ
ンジンの吸気ポ−ト構造。15. An intake port structure for an engine according to claim 14, wherein an upstream end of said lower straight wall is located further upstream than an upstream end of said partition wall. .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20190093595A1 (en) * 2016-05-04 2019-03-28 Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Air intake duct and combustion system of turbocharged gasoline engine

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