JPH11139118A - タイヤ空気圧調整装置 - Google Patents
タイヤ空気圧調整装置Info
- Publication number
- JPH11139118A JPH11139118A JP9305171A JP30517197A JPH11139118A JP H11139118 A JPH11139118 A JP H11139118A JP 9305171 A JP9305171 A JP 9305171A JP 30517197 A JP30517197 A JP 30517197A JP H11139118 A JPH11139118 A JP H11139118A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- axle
- pump unit
- air
- cam member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
- B60C23/12—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel
- B60C23/137—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel comprising cam driven pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遠心力を利用しないで、特殊なタイヤやリム
を用意しなくとも、車輪の回転力を直線運動に変換して
タイヤに空気を圧送するポンプを、タイヤホイール内に
装着する。 【解決手段】 車両の車軸１０と共に回転するフランジ
１１等の部材に、車軸１０と同方向に往復運動するポン
プユニット２０を配置して、前記ポンプユニット２０の
ピストンの一端を、カム部材４０に設ける車軸１０に対
して略直角方向のストロークを発生させる斜面４２に当
接させ、回転する部材の回転運動を往復運動に変換し
て、前記ポンプユニット２０の吸入孔から吸入した外気
を圧縮して、任意の空気圧に設定した安全弁６０を介し
て車両のタイヤ６に供給する。
を用意しなくとも、車輪の回転力を直線運動に変換して
タイヤに空気を圧送するポンプを、タイヤホイール内に
装着する。 【解決手段】 車両の車軸１０と共に回転するフランジ
１１等の部材に、車軸１０と同方向に往復運動するポン
プユニット２０を配置して、前記ポンプユニット２０の
ピストンの一端を、カム部材４０に設ける車軸１０に対
して略直角方向のストロークを発生させる斜面４２に当
接させ、回転する部材の回転運動を往復運動に変換し
て、前記ポンプユニット２０の吸入孔から吸入した外気
を圧縮して、任意の空気圧に設定した安全弁６０を介し
て車両のタイヤ６に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車軸の回転
を利用してタイヤの空気圧を予め設定する任意の圧力に
維持する空気圧調整装置に関する。
を利用してタイヤの空気圧を予め設定する任意の圧力に
維持する空気圧調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車輪の回転を利用してタイヤの空
気圧を自動的に調整する従来技術としては、車輪のリム
に取付けた空気ポンプのピストンがリムに対し車輪の回
転による遠心力により、半径方向に駆動され、外気を吸
入してタイヤの空気圧を補充するものが周知である。し
かし、この技術では、ポンプをリムに永久的に取付けて
おかなければならず、特殊なタイヤとリムが必要であ
り、ポンプの点検や交換の際にはタイヤを取り外さなけ
ればならないと言う不便があった。
気圧を自動的に調整する従来技術としては、車輪のリム
に取付けた空気ポンプのピストンがリムに対し車輪の回
転による遠心力により、半径方向に駆動され、外気を吸
入してタイヤの空気圧を補充するものが周知である。し
かし、この技術では、ポンプをリムに永久的に取付けて
おかなければならず、特殊なタイヤとリムが必要であ
り、ポンプの点検や交換の際にはタイヤを取り外さなけ
ればならないと言う不便があった。
【０００３】これに対し、車輪の回転中心から偏心した
位置に重力ベクトルと遠心力ベクトルの合成力で駆動さ
れる空気ポンプをタイヤホイールの正面に配置した技術
が、特表平６−５１０２５２号公報で提案されている。
図６及び図７は、この技術の概要を示すもので、タイヤ
の回転軸１１８からＲだけ離れた位置１１４にポンプ装
置を配置し、タイヤの０°回転、６０°回転、１８０°
回転毎の重力ベクトル１１２と遠心力ベクトル１１０の
合成力の大きさと向きの状態を示し、図７に、そのポン
プ装置１３０の概念図を示す。
位置に重力ベクトルと遠心力ベクトルの合成力で駆動さ
れる空気ポンプをタイヤホイールの正面に配置した技術
が、特表平６−５１０２５２号公報で提案されている。
図６及び図７は、この技術の概要を示すもので、タイヤ
の回転軸１１８からＲだけ離れた位置１１４にポンプ装
置を配置し、タイヤの０°回転、６０°回転、１８０°
回転毎の重力ベクトル１１２と遠心力ベクトル１１０の
合成力の大きさと向きの状態を示し、図７に、そのポン
プ装置１３０の概念図を示す。
【０００４】図６によれば、空気ポンプの駆動力となる
重力ベクトル１１２と遠心力ベクトル１１０の合成力
は、タイヤの回転角に対応してＲ１、Ｒ２、Ｒ３と変化
する。つまり、０°回転では、下向きのＲ１となり、１
８０°回転では、上向きのＲ３となる。
重力ベクトル１１２と遠心力ベクトル１１０の合成力
は、タイヤの回転角に対応してＲ１、Ｒ２、Ｒ３と変化
する。つまり、０°回転では、下向きのＲ１となり、１
８０°回転では、上向きのＲ３となる。
【０００５】図７に示すポンプ装置１３０は、該合成力
により駆動される。第１シリンダ１３２内の第１ピスト
ン１３１は、ロット１４４を介して第２シリンダ１４８
内の、第１ピストン１３１に比較し充分大きな質量を有
する第２ピストン１４７に連結されている。タイヤ１４
１が０°回転の時、第２ピストン１４７の重力ベクトル
１１２と遠心力ベクトル１１０の合成力Ｒ１は下向きに
作用して、ダクト１４９に通じている第２シリンダ１４
８の１４７Ｂ側が大気圧であるのに対し、１４７Ａ側
は、パイロット弁１５１で制御される圧縮空気圧に維持
される。一方、第１シリンダ１３２の１３１Ａ側も容積
が縮むにつれ、空気管１３４からパイロット弁１３５を
経由して空気管１３７を通り設定圧の空気がタイヤ１４
１内に圧送される。設定圧を超える空気は、レギュレー
タ１４０から排出される。そして、第１シリンダ１３２
の１３１Ｂ側には、容積が膨張する時にダクト１３６か
ら吸入した外気がパイロット弁１３５を経由して供給さ
れる。
により駆動される。第１シリンダ１３２内の第１ピスト
ン１３１は、ロット１４４を介して第２シリンダ１４８
内の、第１ピストン１３１に比較し充分大きな質量を有
する第２ピストン１４７に連結されている。タイヤ１４
１が０°回転の時、第２ピストン１４７の重力ベクトル
１１２と遠心力ベクトル１１０の合成力Ｒ１は下向きに
作用して、ダクト１４９に通じている第２シリンダ１４
８の１４７Ｂ側が大気圧であるのに対し、１４７Ａ側
は、パイロット弁１５１で制御される圧縮空気圧に維持
される。一方、第１シリンダ１３２の１３１Ａ側も容積
が縮むにつれ、空気管１３４からパイロット弁１３５を
経由して空気管１３７を通り設定圧の空気がタイヤ１４
１内に圧送される。設定圧を超える空気は、レギュレー
タ１４０から排出される。そして、第１シリンダ１３２
の１３１Ｂ側には、容積が膨張する時にダクト１３６か
ら吸入した外気がパイロット弁１３５を経由して供給さ
れる。
【０００６】タイヤが１８０°回転に至ると、第２ピス
トン１４７の重力ベクトル１１２と遠心力ベクトル１１
０の合成力Ｒ３は路面に対し上向きに作用しているもの
の、Ｒ１に比べ遥かに小さく第２シリンダ１４８の１４
７Ａ側に蓄えられている圧縮空気の力により、第１シリ
ンダ１３２の１３１Ｂ側の容積を縮め、空気管１３３か
らパイロット弁１３５を経由して空気管１３７を通り設
定圧の空気がタイヤ１４１内に圧送される。第１シリン
ダ１３２の１３１Ａ側には、容積が膨張する時にダクト
１３６から吸入した外気がパイロット弁１３５を経由し
て供給される。
トン１４７の重力ベクトル１１２と遠心力ベクトル１１
０の合成力Ｒ３は路面に対し上向きに作用しているもの
の、Ｒ１に比べ遥かに小さく第２シリンダ１４８の１４
７Ａ側に蓄えられている圧縮空気の力により、第１シリ
ンダ１３２の１３１Ｂ側の容積を縮め、空気管１３３か
らパイロット弁１３５を経由して空気管１３７を通り設
定圧の空気がタイヤ１４１内に圧送される。第１シリン
ダ１３２の１３１Ａ側には、容積が膨張する時にダクト
１３６から吸入した外気がパイロット弁１３５を経由し
て供給される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６及び図７
に示す技術では、特殊なタイヤやリムを用意しなくても
よい後装着形式の装置の提供は可能となったものの、車
両が低速走行になると遠心力ベクトルが低下し所定のピ
ストン駆動力が得られないことや、ホンプ装置の配置部
位がタイヤの回転軸からＲだけ偏心したところにあるた
め、高速走行時のホイールバランスを崩すと言う問題が
ある。そこで、本発明では、遠心力を利用せずに車輪の
回転力を直線運動に変換してポンプを駆動する機構を提
供し、従来技術の持つ問題点を解消するものである。
に示す技術では、特殊なタイヤやリムを用意しなくても
よい後装着形式の装置の提供は可能となったものの、車
両が低速走行になると遠心力ベクトルが低下し所定のピ
ストン駆動力が得られないことや、ホンプ装置の配置部
位がタイヤの回転軸からＲだけ偏心したところにあるた
め、高速走行時のホイールバランスを崩すと言う問題が
ある。そこで、本発明では、遠心力を利用せずに車輪の
回転力を直線運動に変換してポンプを駆動する機構を提
供し、従来技術の持つ問題点を解消するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】車両の車軸と共に回転す
る車軸のフランジやブレーキドラム等の部材に、車軸と
同方向に往復運動するポンプユニットを配置して、前記
ポンプユニットのピストンの一端を、車輪の回転に対し
て非回転のカム部材の斜面に当接させ、前記ポンプユニ
ットのピストンを回転する部材の回転運動に対応した往
復運動に変換し、前記ポンプユニットの吸入孔から吸入
した空気を圧縮して、安全弁を介して車両のタイヤに空
気を供給する。
る車軸のフランジやブレーキドラム等の部材に、車軸と
同方向に往復運動するポンプユニットを配置して、前記
ポンプユニットのピストンの一端を、車輪の回転に対し
て非回転のカム部材の斜面に当接させ、前記ポンプユニ
ットのピストンを回転する部材の回転運動に対応した往
復運動に変換し、前記ポンプユニットの吸入孔から吸入
した空気を圧縮して、安全弁を介して車両のタイヤに空
気を供給する。
【０００９】そしてカム部材は、タイヤホイールの外側
に配設され、車軸に軸受を介して懸垂されるバランスウ
ェイトを備えるようにすれば、メンテナンスの容易なポ
ンプユニットを提供できる。また、カム部材全体を包む
カバーを取付ければ、周辺の防塵・防水が容易となる。
に配設され、車軸に軸受を介して懸垂されるバランスウ
ェイトを備えるようにすれば、メンテナンスの容易なポ
ンプユニットを提供できる。また、カム部材全体を包む
カバーを取付ければ、周辺の防塵・防水が容易となる。
【００１０】又、別の形態としては、カム部材はタイヤ
ホイールの内側に配設され、アクスルハウジング側の非
回転部分に固定されるようにすれば、防塵・防水のため
のカバーは省略できる。
ホイールの内側に配設され、アクスルハウジング側の非
回転部分に固定されるようにすれば、防塵・防水のため
のカバーは省略できる。
【００１１】さらに、ポンプユニットとタイヤを結ぶ空
気管の間に配置される安全弁に、タイヤ空気圧を任意に
増減する調整機構を設ければ、雪道走行においてタイヤ
空気圧を下げて接地面積を増加し路面粘着力を向上する
ことも可能となる。
気管の間に配置される安全弁に、タイヤ空気圧を任意に
増減する調整機構を設ければ、雪道走行においてタイヤ
空気圧を下げて接地面積を増加し路面粘着力を向上する
ことも可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を具体化した好適
の実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。図１〜３
は、タイヤホイール４の外側にタイヤ空気圧調整装置を
配設した例を示す。
の実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。図１〜３
は、タイヤホイール４の外側にタイヤ空気圧調整装置を
配設した例を示す。
【００１３】図１において、非回転部材であるアクスル
ハウジング１の外周に、ハブ３が対抗する一対のテーパ
ーローラベアリング２に支持されているところに、タイ
ヤホイール４が装着されている。タイヤホィール４の外
周には、リム５が存在し公知のタイヤ６が装着されてい
る。該ハブ３には、ブレーキドラム７も装着され、アク
スルハウジング１に取付けたバックプレート８に支持さ
れるブレーキシュー９との間に制動力を発生させる。一
方、アクスルハウジング１内には、駆動力を伝達する車
軸１０が配置されフランジ１１を介して該ハブ３に固定
されている。
ハウジング１の外周に、ハブ３が対抗する一対のテーパ
ーローラベアリング２に支持されているところに、タイ
ヤホイール４が装着されている。タイヤホィール４の外
周には、リム５が存在し公知のタイヤ６が装着されてい
る。該ハブ３には、ブレーキドラム７も装着され、アク
スルハウジング１に取付けたバックプレート８に支持さ
れるブレーキシュー９との間に制動力を発生させる。一
方、アクスルハウジング１内には、駆動力を伝達する車
軸１０が配置されフランジ１１を介して該ハブ３に固定
されている。
【００１４】回転する部材であるフランジ１１の一部に
本発明によるタイヤ空気圧調整装置のポンプユニット２
０が、車軸１０と平行に配設され、カム部材４０が車軸
１０の終端に軸受４３を介して車両に対して非回転状態
で懸垂支持される。
本発明によるタイヤ空気圧調整装置のポンプユニット２
０が、車軸１０と平行に配設され、カム部材４０が車軸
１０の終端に軸受４３を介して車両に対して非回転状態
で懸垂支持される。
【００１５】図２に、ポンプユニット２０の内部構造の
詳細とカム部材４０を含む周辺の断面図を示す。フラン
ジ１１の車軸１０の中心からＲだけ偏心したところに、
シリンダ２２を挿入するサポート孔２３を設ける。該シ
リンダ２２の内部には、摺動自在にピストン２１を配置
する。空気は、シリンダ２２の吸入孔２４からピストン
２１の環状溝２５を経由してピストン２１の中央に設け
るセンターポート２６に至る。
詳細とカム部材４０を含む周辺の断面図を示す。フラン
ジ１１の車軸１０の中心からＲだけ偏心したところに、
シリンダ２２を挿入するサポート孔２３を設ける。該シ
リンダ２２の内部には、摺動自在にピストン２１を配置
する。空気は、シリンダ２２の吸入孔２４からピストン
２１の環状溝２５を経由してピストン２１の中央に設け
るセンターポート２６に至る。
【００１６】該センターポート２６の終端に配置される
吸入弁２７は、シリンダ２２に圧入したバルブシート２
８との間に縮装される第１スプリング２９により着座し
ている。バルブシート２８の口元に配置される吐出弁３
０は、フランジ１１に圧入されるプラグ３１との間に縮
装される第２スプリング３２により着座している。
吸入弁２７は、シリンダ２２に圧入したバルブシート２
８との間に縮装される第１スプリング２９により着座し
ている。バルブシート２８の口元に配置される吐出弁３
０は、フランジ１１に圧入されるプラグ３１との間に縮
装される第２スプリング３２により着座している。
【００１７】カム部材４０は、車軸１０の終端にナット
４４で固定される軸受４３の外輪にＣ形止め輪４５で位
置決めされ、ハッチングで示すバランスウェイト４６の
自重により懸垂される。また、カム部材４０全体を包む
カバー５０を、フランジ１１にビス５５にて取付けれ
ば、周辺の防塵・防水が容易となる。
４４で固定される軸受４３の外輪にＣ形止め輪４５で位
置決めされ、ハッチングで示すバランスウェイト４６の
自重により懸垂される。また、カム部材４０全体を包む
カバー５０を、フランジ１１にビス５５にて取付けれ
ば、周辺の防塵・防水が容易となる。
【００１８】図３に、カム部材４０の斜面４２側から見
た正面図を示す。カム部材４０は、車軸１０に嵌装され
ている軸受４３に支持され、ハッチングにて示すバラン
スウェイト４６の自重で路面に対し垂直に懸垂されてい
る。斜面４２は、車軸１０の中心からＲの距離だけ偏心
したところのピストン２１の先端に接する位置に、リン
グ状に設けられる。５０は、カム部材４０周辺の防塵・
防水のためにフランジ１１に取付けるカバーの外周輪郭
である。
た正面図を示す。カム部材４０は、車軸１０に嵌装され
ている軸受４３に支持され、ハッチングにて示すバラン
スウェイト４６の自重で路面に対し垂直に懸垂されてい
る。斜面４２は、車軸１０の中心からＲの距離だけ偏心
したところのピストン２１の先端に接する位置に、リン
グ状に設けられる。５０は、カム部材４０周辺の防塵・
防水のためにフランジ１１に取付けるカバーの外周輪郭
である。
【００１９】カム部材４０の斜面４２に、ポンプユニッ
ト２０のピストン２１の先端を当接させ、車軸１０の中
心からＲだけ偏心したところの斜面の厚さをＬ１＜Ｌ２
とすれば、フランジ１１の一回転中にＬ２−Ｌ１だけピ
ストン２１は車軸１０方向にストロークする。尚、高速
走行時のホイールバランスの均衡を図るため車軸１０の
対称位置に、さらなるポンプユニット２０を設けるか、
又は、フランジ１１にカウンターウェイト１２を設ける
のが好ましい。
ト２０のピストン２１の先端を当接させ、車軸１０の中
心からＲだけ偏心したところの斜面の厚さをＬ１＜Ｌ２
とすれば、フランジ１１の一回転中にＬ２−Ｌ１だけピ
ストン２１は車軸１０方向にストロークする。尚、高速
走行時のホイールバランスの均衡を図るため車軸１０の
対称位置に、さらなるポンプユニット２０を設けるか、
又は、フランジ１１にカウンターウェイト１２を設ける
のが好ましい。
【００２０】ポンプユニット２０側のピストン２１の先
端とカム部材４０の斜面４２が滑りながら懸垂位置を維
持するためには、ピストン２１の推力をＦ、接触摩擦係
数をμ、カム部材４０のバランスウェイト４６の自重を
Ｗとすれば、 Ｗ≧Ｆμ×（Ｌ２−Ｌ１）／２Ｒ の条件を満たせばよい。ポンプユニット２０から吐出さ
れる空気圧は、安全弁６０を経由して空気管５３、５４
に分配されタイヤ６内部に圧送される。
端とカム部材４０の斜面４２が滑りながら懸垂位置を維
持するためには、ピストン２１の推力をＦ、接触摩擦係
数をμ、カム部材４０のバランスウェイト４６の自重を
Ｗとすれば、 Ｗ≧Ｆμ×（Ｌ２−Ｌ１）／２Ｒ の条件を満たせばよい。ポンプユニット２０から吐出さ
れる空気圧は、安全弁６０を経由して空気管５３、５４
に分配されタイヤ６内部に圧送される。
【００２１】ピストン２１の先端がカム部材４０の斜面
４２のＬ１から、車軸１０の回転につれ斜面４２を滑り
ながらＬ２に至る時、シリンダ２２のチャンバ３３の容
積は減少し、圧縮空気が吐出弁３０を開いてバルブシー
ト２８のスリット３４からシリンダ２２のクロスウェイ
３５を経由して、フランジ１１の吐出孔３６に至り、フ
レァナット５１で固定されるチューブ５２の内部を通っ
て安全弁６０に到達する。
４２のＬ１から、車軸１０の回転につれ斜面４２を滑り
ながらＬ２に至る時、シリンダ２２のチャンバ３３の容
積は減少し、圧縮空気が吐出弁３０を開いてバルブシー
ト２８のスリット３４からシリンダ２２のクロスウェイ
３５を経由して、フランジ１１の吐出孔３６に至り、フ
レァナット５１で固定されるチューブ５２の内部を通っ
て安全弁６０に到達する。
【００２２】空気の取り入れは、ピストン２１の先端が
カム部材４０の斜面４２のＬ２から、車軸１０の回転に
つれ斜面４２を滑りながらＬ１に至る時には、ピストン
２１とバルブシート２８の間に縮装されている第３スプ
リング３７の反発力で、チャンバ３３の容積が膨張する
際、負圧となるので吐出弁３０は閉じると共に吸入弁２
７は開いて吸入孔２４から空気を吸入することで達成さ
れる。３８は、吸入孔２４からの異物の進入を防ぐフィ
ルタである。
カム部材４０の斜面４２のＬ２から、車軸１０の回転に
つれ斜面４２を滑りながらＬ１に至る時には、ピストン
２１とバルブシート２８の間に縮装されている第３スプ
リング３７の反発力で、チャンバ３３の容積が膨張する
際、負圧となるので吐出弁３０は閉じると共に吸入弁２
７は開いて吸入孔２４から空気を吸入することで達成さ
れる。３８は、吸入孔２４からの異物の進入を防ぐフィ
ルタである。
【００２３】以上の動作を車軸１０の回転につれ繰り返
すことにより、タイヤ６の空気圧は空気管５３、５４を
経由して補充される。空気圧が所定の値を超えると、安
全弁６０から過剰な空気は排出される。
すことにより、タイヤ６の空気圧は空気管５３、５４を
経由して補充される。空気圧が所定の値を超えると、安
全弁６０から過剰な空気は排出される。
【００２４】図４に、調整機構付安全弁６０の内部構造
の詳細な断面図を示す。バルブボディ６１には、チュー
ブ５２に接続するインレットポート６２と空気管５３、
５４に接続するアウトレットポート６３、６４が設けら
れる。前記３者のポートを繋ぐ連絡路６５の一部に面し
て、バルブシート６６が圧入され、該バルブシート６６
の口元に、ボール６７を抱くポペット６８がリリーフス
プリング６９に押圧されて着座している。リリーフスプ
リング６９の他端は、アジャスタ７０に当接しロックナ
ット７１にて位置決めされるポジションによりリリーフ
圧が設定される。ポンプユニット２０から供給される空
気圧が設定圧を超えると、ポペット６８が開いて空所７
２に流入した空気は、空気孔７３を通って排出される。
の詳細な断面図を示す。バルブボディ６１には、チュー
ブ５２に接続するインレットポート６２と空気管５３、
５４に接続するアウトレットポート６３、６４が設けら
れる。前記３者のポートを繋ぐ連絡路６５の一部に面し
て、バルブシート６６が圧入され、該バルブシート６６
の口元に、ボール６７を抱くポペット６８がリリーフス
プリング６９に押圧されて着座している。リリーフスプ
リング６９の他端は、アジャスタ７０に当接しロックナ
ット７１にて位置決めされるポジションによりリリーフ
圧が設定される。ポンプユニット２０から供給される空
気圧が設定圧を超えると、ポペット６８が開いて空所７
２に流入した空気は、空気孔７３を通って排出される。
【００２５】この様に、アジャスタ７０の位置を可変に
しておけば、雪道走行においてタイヤ空気圧を下げて接
地面積を増加し路面粘着力を向上することも可能とな
る。また、リリーフ圧の設定は、図４の如き機械的な調
整機構を用いても、アジャスタ７０をソレノイドに置き
換えて電気信号により調整するようにしても良い。
しておけば、雪道走行においてタイヤ空気圧を下げて接
地面積を増加し路面粘着力を向上することも可能とな
る。また、リリーフ圧の設定は、図４の如き機械的な調
整機構を用いても、アジャスタ７０をソレノイドに置き
換えて電気信号により調整するようにしても良い。
【００２６】図５に、タイヤホイール４の内側にカム部
材４０ａを配置したタイヤ空気圧調整装置の例を示す。
非回転部材であるアクスルハウジング１の外周に、ハブ
３が対抗する一対のテーパーローラベアリング２に支持
されているところに、タイヤホィール４が装着されてい
る。タイヤホイール４の外周には、リム５が存在し公知
のタイヤ６が装着されている。該ハブ３には、ブレーキ
ドラム７も装着され、アクスルハウジング１に取付けた
バックプレート８に支持されるブレーキシュー９との間
に制動力を発生させる。一方、アクスルハウジング１内
には、駆動力を伝達する車軸１０が配置されフランジ１
１を介して該ハブ３に固定されているところは、図１と
類似の構成である。
材４０ａを配置したタイヤ空気圧調整装置の例を示す。
非回転部材であるアクスルハウジング１の外周に、ハブ
３が対抗する一対のテーパーローラベアリング２に支持
されているところに、タイヤホィール４が装着されてい
る。タイヤホイール４の外周には、リム５が存在し公知
のタイヤ６が装着されている。該ハブ３には、ブレーキ
ドラム７も装着され、アクスルハウジング１に取付けた
バックプレート８に支持されるブレーキシュー９との間
に制動力を発生させる。一方、アクスルハウジング１内
には、駆動力を伝達する車軸１０が配置されフランジ１
１を介して該ハブ３に固定されているところは、図１と
類似の構成である。
【００２７】ブレーキドラム７の一部に本発明によるタ
イヤ空気圧調整装置のポンプユニット２０が、車軸１０
と平行に配置され、カム部材４０ａがディスタンスカラ
ー１３を介してアクスルハウジング１に固定して取付け
られている。該カム部材４０ａの斜面４２に、ポンプユ
ニット２０のピストン２１の先端を当接させ、車軸１０
の中心からＲだけ偏心したところの斜面の厚さをＬ１＜
Ｌ２とすれば、ブレーキドラム７の一回転中にＬ２−Ｌ
１だけピストン２１は車軸１０方向にストロークする。
尚、高速走行時のホイールバランスの均衡を図るためブ
レーキドラム７には、ハッチングで示すカウンターウェ
イト１２を設けるのが好ましい。
イヤ空気圧調整装置のポンプユニット２０が、車軸１０
と平行に配置され、カム部材４０ａがディスタンスカラ
ー１３を介してアクスルハウジング１に固定して取付け
られている。該カム部材４０ａの斜面４２に、ポンプユ
ニット２０のピストン２１の先端を当接させ、車軸１０
の中心からＲだけ偏心したところの斜面の厚さをＬ１＜
Ｌ２とすれば、ブレーキドラム７の一回転中にＬ２−Ｌ
１だけピストン２１は車軸１０方向にストロークする。
尚、高速走行時のホイールバランスの均衡を図るためブ
レーキドラム７には、ハッチングで示すカウンターウェ
イト１２を設けるのが好ましい。
【００２８】ポンプユニット２０から吐出される空気圧
は、安全弁６０を経由して空気管５３、５４に分配され
タイヤ６内部に圧送される。以上のように構成すれば、
図１の如き防塵・防水のためのカバー５０は省略でき
る。また、図５におけるポンプユニット２０と安全弁６
０の構造は、図２及び図４と同一である。
は、安全弁６０を経由して空気管５３、５４に分配され
タイヤ６内部に圧送される。以上のように構成すれば、
図１の如き防塵・防水のためのカバー５０は省略でき
る。また、図５におけるポンプユニット２０と安全弁６
０の構造は、図２及び図４と同一である。
【００２９】
【発明の効果】本発明のタイヤ空気圧調整装置は、車軸
の回転力を利用し、車軸と同方向に往復運動するポンプ
ユニットを配置して、前記ポンプユニットのピストンの
一端を、カム部材に設ける斜面に当接させ、車軸の回転
運動を往復運動に変換してポンプユニットの吸入孔から
吸入した外気を圧縮し、任意の空気圧に設定した安全弁
を介して車両のタイヤに供給したので、低速走行中にも
ピストンの推力が低下することはない。そして、回転す
る部材には適切なカウンターウェイトを設けるスペース
が存在するから、高速走行中のホイールバランスの均衡
を図るのは容易である。
の回転力を利用し、車軸と同方向に往復運動するポンプ
ユニットを配置して、前記ポンプユニットのピストンの
一端を、カム部材に設ける斜面に当接させ、車軸の回転
運動を往復運動に変換してポンプユニットの吸入孔から
吸入した外気を圧縮し、任意の空気圧に設定した安全弁
を介して車両のタイヤに供給したので、低速走行中にも
ピストンの推力が低下することはない。そして、回転す
る部材には適切なカウンターウェイトを設けるスペース
が存在するから、高速走行中のホイールバランスの均衡
を図るのは容易である。
【００３０】そして、ポンプユニットとタイヤの間に安
全弁を設けて任意の空気圧に維持すべく調整したので、
タイヤに若干の空気洩れがあっても、外気の温度変化が
あっても所定の空気圧にコントロールすることが可能で
ある。また、ダブルタイヤに本発明を適用すれば、双方
のタイヤ空気圧は均一に維持されるから、荷重分担が平
準化されタイヤの摩滅の偏りが防止できる。
全弁を設けて任意の空気圧に維持すべく調整したので、
タイヤに若干の空気洩れがあっても、外気の温度変化が
あっても所定の空気圧にコントロールすることが可能で
ある。また、ダブルタイヤに本発明を適用すれば、双方
のタイヤ空気圧は均一に維持されるから、荷重分担が平
準化されタイヤの摩滅の偏りが防止できる。
【００３１】さらに、安全弁に手動または自動的な調整
機構を付加すれば、路面の状況に対応した空気圧にコン
トロールすることも可能である。
機構を付加すれば、路面の状況に対応した空気圧にコン
トロールすることも可能である。
【図１】タイヤホイールの外側に本発明のタイヤ空気圧
調整装置を配設した断面図である。
調整装置を配設した断面図である。
【図２】本発明のポンプユニットの断面図である。
【図３】本発明のカム部材の正面図である。
【図４】本発明の調整機構付安全弁の断面図である。
【図５】タイヤホイールの内側に本発明のタイヤ空気圧
調整装置を配設した断面図である。
調整装置を配設した断面図である。
【図６】従来のタイヤ空気圧調整装置におけるタイヤの
回転角毎の重力と遠心力の合成ベクトルの大きさと向き
に関する説明図である。
回転角毎の重力と遠心力の合成ベクトルの大きさと向き
に関する説明図である。
【図７】従来のポンプ装置のレイアウト断面図である。
１：アクスルハウジング ３：ハブ ４：タイヤホイール ６：タイヤ ７：ブレーキドラム ８：バックプレート １０：車軸 １１：フランジ １２：カウンターウェイト １３：ディスタンスカラー ２０：ポンプユニット ２１：ピストン ４０、４０ａ：カム部材 ４２：斜面 ４３：軸受 ４６：バランスウェイト ５０：カバー ５２：チューブ ５３、５４：空気管 ６０：安全弁 ７０：アジャスタ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の車軸と共に回転する部材に、車軸
と同方向に往復運動するポンプユニットを配置して、前
記ポンプユニットのピストンの一端を、車輪の回転に対
して非回転のカム部材の斜面に当接させ、前記ポンプユ
ニットのピストンを回転する部材の回転運動に対応した
往復運動に変換し、前記ポンプユニットの吸入孔から吸
入した空気を圧縮して、安全弁を介して車両のタイヤに
空気を供給することを特徴とするタイヤ空気圧調整装
置。 - 【請求項２】 カム部材は、タイヤホイールの外側に配
設され、車軸に軸受を介して懸垂されるバランスウェイ
トを備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイ
ヤ空気圧調整装置。 - 【請求項３】 カム部材は、タイヤホイールの内側に配
設され、アクスルハウジング側の非回転部分に固定され
ていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧
調整装置。 - 【請求項４】 ポンプユニットとタイヤを結ぶ空気管の
間に配置する安全弁は、タイヤ空気圧を任意に増減する
調整機構を有していることを特徴とする請求項１乃至３
のいずれかに記載のタイヤ空気圧調整装置。 - 【請求項５】 カム部材周辺の防塵・防水のためのカバ
ーが、回転する部材に取付けられていることを特徴とす
る請求項２に記載のタイヤ空気圧調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305171A JPH11139118A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | タイヤ空気圧調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305171A JPH11139118A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | タイヤ空気圧調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139118A true JPH11139118A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17941924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9305171A Pending JPH11139118A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | タイヤ空気圧調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139118A (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003066354A1 (fr) * | 2002-02-05 | 2003-08-14 | Nakano, Takaji | Mecanisme d'apport automatique d'air pour pneumatiques, et dispositif de connexion a un pneumatique |
| WO2004087442A1 (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-14 | Takaji Nakano | 空気タイヤの空気自動供給機構 |
| WO2004087441A1 (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-14 | Takaji Nakano | 空気タイヤの空気自動供給機構 |
| WO2006107064A1 (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 圧力生成装置 |
| JP2007176356A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 空気供給装置 |
| WO2007086328A1 (en) | 2006-01-25 | 2007-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| JP2007320405A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | タイヤ空気圧制御装置 |
| KR101042765B1 (ko) | 2009-02-09 | 2011-06-20 | 김정기 | 역류용 파일럿 밸브를 가진 공기압 작동식 공기압 밸브 |
| US8042585B2 (en) | 2006-01-19 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| JP2013510749A (ja) * | 2009-11-11 | 2013-03-28 | シットホールド、エス．アール．オー． | タイヤへの空気輸送デバイス |
| WO2013089978A1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Tirelink Corporation | Tire pressure equalization system |
| KR101360167B1 (ko) * | 2012-04-16 | 2014-02-12 | 타타대우상용차 주식회사 | 타이어 공기압 자동 조절 시스템 및 그 제어 방법 |
| JP2015523273A (ja) * | 2012-07-13 | 2015-08-13 | プレッシャーライト（ピーティーワイ）リミテッド | 車両用タイヤの中の圧力を制御する装置 |
| CN107867133A (zh) * | 2016-09-23 | 2018-04-03 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 具有改进的阀杆的轮胎泵*** |
| EP3308986A1 (en) * | 2016-10-14 | 2018-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pump assembly for use with a pneumatic tire and air maintenance tire system |
| KR20190126763A (ko) * | 2016-11-24 | 2019-11-12 | 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드 | 압축기 조립체를 구비한 차량 |
| JP2019535586A (ja) * | 2016-11-24 | 2019-12-12 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | コンプレッサー装置 |
| CN110573356A (zh) * | 2016-11-24 | 2019-12-13 | Kt 项目推进股份有限公司 | 带有径向活塞的压缩机组件 |
| CN110650852A (zh) * | 2016-11-24 | 2020-01-03 | Kt 项目推进股份有限公司 | 具有凸缘式柱状凸轮的压缩机组件 |
| US11370189B2 (en) | 2016-11-24 | 2022-06-28 | Illinois Tool Works Inc. | Motor vehicle comprising a compressor assembly |
| US11565555B2 (en) | 2017-03-03 | 2023-01-31 | Illinois Tool Works Inc. | Compressor assembly having a magnetic coupling |
| RU2806766C2 (ru) * | 2020-06-22 | 2023-11-07 | Егор Аркадьевич Макаров | Система подкачки пневматического колеса транспортного средства |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP9305171A patent/JPH11139118A/ja active Pending
Cited By (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7124789B2 (en) | 2002-02-05 | 2006-10-24 | Takaji Nakano | Automatic air feeding mechanism for pneumatic tires, and pneumatic tire connecting device |
| CN1325292C (zh) * | 2002-02-05 | 2007-07-11 | 中野隆次 | 空气轮胎的空气自动供给机构以及空气轮胎连接装置 |
| WO2003066354A1 (fr) * | 2002-02-05 | 2003-08-14 | Nakano, Takaji | Mecanisme d'apport automatique d'air pour pneumatiques, et dispositif de connexion a un pneumatique |
| US7581576B2 (en) | 2003-03-28 | 2009-09-01 | Takaji Nakano | Automatic air-feeding mechanism for pneumatic tire |
| WO2004087442A1 (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-14 | Takaji Nakano | 空気タイヤの空気自動供給機構 |
| WO2004087441A1 (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-14 | Takaji Nakano | 空気タイヤの空気自動供給機構 |
| WO2006107064A1 (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 圧力生成装置 |
| US7922459B2 (en) | 2005-03-31 | 2011-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure generation device |
| JP4529899B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2010-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 空気供給装置 |
| AU2006333845B2 (en) * | 2005-12-28 | 2009-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air supply apparatus |
| WO2007077755A1 (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 空気供給装置 |
| JP2007176356A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 空気供給装置 |
| US8052400B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air supply apparatus |
| US8042585B2 (en) | 2006-01-19 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| WO2007086328A1 (en) | 2006-01-25 | 2007-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| US8047246B2 (en) | 2006-01-25 | 2011-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling tire inflation pressure |
| JP2007320405A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | タイヤ空気圧制御装置 |
| KR101042765B1 (ko) | 2009-02-09 | 2011-06-20 | 김정기 | 역류용 파일럿 밸브를 가진 공기압 작동식 공기압 밸브 |
| JP2013510749A (ja) * | 2009-11-11 | 2013-03-28 | シットホールド、エス．アール．オー． | タイヤへの空気輸送デバイス |
| WO2013089978A1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Tirelink Corporation | Tire pressure equalization system |
| KR101360167B1 (ko) * | 2012-04-16 | 2014-02-12 | 타타대우상용차 주식회사 | 타이어 공기압 자동 조절 시스템 및 그 제어 방법 |
| JP2015523273A (ja) * | 2012-07-13 | 2015-08-13 | プレッシャーライト（ピーティーワイ）リミテッド | 車両用タイヤの中の圧力を制御する装置 |
| CN107867133A (zh) * | 2016-09-23 | 2018-04-03 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 具有改进的阀杆的轮胎泵*** |
| EP3308986A1 (en) * | 2016-10-14 | 2018-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pump assembly for use with a pneumatic tire and air maintenance tire system |
| US20180104994A1 (en) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Air maintenance pump assembly |
| CN107953731A (zh) * | 2016-10-14 | 2018-04-24 | 固特异轮胎和橡胶公司 | 空气维持泵组件 |
| KR20190126763A (ko) * | 2016-11-24 | 2019-11-12 | 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드 | 압축기 조립체를 구비한 차량 |
| JP2019535586A (ja) * | 2016-11-24 | 2019-12-12 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | コンプレッサー装置 |
| JP2019535583A (ja) * | 2016-11-24 | 2019-12-12 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | コンプレッサー装置を備える車両 |
| CN110573356A (zh) * | 2016-11-24 | 2019-12-13 | Kt 项目推进股份有限公司 | 带有径向活塞的压缩机组件 |
| CN110650852A (zh) * | 2016-11-24 | 2020-01-03 | Kt 项目推进股份有限公司 | 具有凸缘式柱状凸轮的压缩机组件 |
| US11370189B2 (en) | 2016-11-24 | 2022-06-28 | Illinois Tool Works Inc. | Motor vehicle comprising a compressor assembly |
| US11390126B2 (en) | 2016-11-24 | 2022-07-19 | Illinois Tool Works Inc. | Compressor assembly comprising radial pistons |
| US11413913B2 (en) | 2016-11-24 | 2022-08-16 | Illinois Tool Works Inc. | Compressor assembly comprising a beaded cylindrical cam |
| US11413914B2 (en) | 2016-11-24 | 2022-08-16 | Illinois Tool Works Inc. | Vehicle having a compressor assembly |
| US11458783B2 (en) | 2016-11-24 | 2022-10-04 | Illinois Tool Works Inc. | Compressor assembly |
| US11565555B2 (en) | 2017-03-03 | 2023-01-31 | Illinois Tool Works Inc. | Compressor assembly having a magnetic coupling |
| RU2806766C2 (ru) * | 2020-06-22 | 2023-11-07 | Егор Аркадьевич Макаров | Система подкачки пневматического колеса транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11139118A (ja) | タイヤ空気圧調整装置 | |
| US5591281A (en) | Flywheel tire inflation device | |
| JP4126012B2 (ja) | 自動車のタイヤを膨らませる装置 | |
| US5556489A (en) | Wheel-mounted tire inflator | |
| US6139282A (en) | Variable capacity refrigerant compressor with an aluminum cam plate means | |
| US20080190535A1 (en) | Hub-bearing assembly allowing pressurized air to be supplied to the tyre of a vehicle wheel | |
| US5603609A (en) | Variable delivery swash plate pump having a piston located spill port | |
| CZ289345B6 (cs) | Zařízení pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatice | |
| CN1016208B (zh) | 斜盘式制冷压缩机 | |
| US7726453B2 (en) | Coupling | |
| JP4758970B2 (ja) | 空気供給用のポンプ | |
| JP2009078788A (ja) | 空気供給用のポンプ及びタイヤ空気圧調整装置 | |
| GB2089297A (en) | Tyre pressure regulators | |
| JPH0338462Y2 (ja) | ||
| JPH0872700A (ja) | 負圧発生装置 | |
| JPS5834708B2 (ja) | ミツプウコウゾウタイ | |
| CN1165916A (zh) | 可变排量的旋转斜盘压缩机 | |
| JP3932598B2 (ja) | 液圧制御装置 | |
| JPH09315176A (ja) | 車両用補機 | |
| US20220176929A1 (en) | Brake hydraulic pressure control apparatus | |
| US20200172069A1 (en) | Intelligent vacuum pump with low power consumption | |
| KR200203268Y1 (ko) | 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치 | |
| JPS61222857A (ja) | 真空ポンプ付パワステアリングポンプ | |
| JPH08284820A (ja) | 揺動板式圧縮機 | |
| JPH10103231A (ja) | 負圧発生装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040524 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061212 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070410 |