JPH1113522A - スロットルセンサの異常時処理方法 - Google Patents
スロットルセンサの異常時処理方法Info
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- JPH1113522A JPH1113522A JP16755997A JP16755997A JPH1113522A JP H1113522 A JPH1113522 A JP H1113522A JP 16755997 A JP16755997 A JP 16755997A JP 16755997 A JP16755997 A JP 16755997A JP H1113522 A JPH1113522 A JP H1113522A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- idle
- engine
- throttle sensor
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スロットルセンサが故障した際に、アイドル運
転中としてエンジンを制御すると、点火時期のずれから
排気温が上昇し、三元触媒の耐久性を低くすることがあ
る。 【解決手段】吸気系に設けられるスロットルバルブ２の
開度をスロットルセンサ１６により検出する内燃機関に
おいて、検出したスロットルバルブ２の開度に基づいて
スロットルセンサ２の故障を判定し、内燃機関の回転数
及び吸気管圧力に基づいてアイドル運転領域と非アイド
ル運転領域とを設定し、故障を判定した際にその時点の
内燃機関の回転数及び吸気管圧力が対応する運転領域で
の運転状態となるように内燃機関を制御する。
転中としてエンジンを制御すると、点火時期のずれから
排気温が上昇し、三元触媒の耐久性を低くすることがあ
る。 【解決手段】吸気系に設けられるスロットルバルブ２の
開度をスロットルセンサ１６により検出する内燃機関に
おいて、検出したスロットルバルブ２の開度に基づいて
スロットルセンサ２の故障を判定し、内燃機関の回転数
及び吸気管圧力に基づいてアイドル運転領域と非アイド
ル運転領域とを設定し、故障を判定した際にその時点の
内燃機関の回転数及び吸気管圧力が対応する運転領域で
の運転状態となるように内燃機関を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アイドルスイッチ
を装備していない内燃機関において、アイドルスイッチ
に代わるスロットルセンサが故障した際の内燃機関の運
転方法を設定するためのスロットルセンサの異常時処理
方法に関するものである。
を装備していない内燃機関において、アイドルスイッチ
に代わるスロットルセンサが故障した際の内燃機関の運
転方法を設定するためのスロットルセンサの異常時処理
方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車用の内燃機関である
エンジンでは、吸気系のスロットルバルブに代えて、ス
ロットルバルブの開度をその全範囲にわたって検出でき
るスロットルセンサ、特にはリニアスロットルセンサを
搭載するものが知られている。そして、このようなスロ
ットルセンサが故障したりあるいは異常を来した場合に
は、スロットル開度の認識ができなくなるため、アイド
ル開度及びパワー開度（全開開度）が設定不能の状態に
なる。このような状態に対処するために、例えば、特開
昭５９−１９６９３９号公報のもののように、通常時の
アクセルペダルの踏み込み量とスロットル開度の関係等
を読み込み、故障時用モデルを作成し、故障時にはその
モデルを用いてエンジンを制御するものが知られてい
る。
エンジンでは、吸気系のスロットルバルブに代えて、ス
ロットルバルブの開度をその全範囲にわたって検出でき
るスロットルセンサ、特にはリニアスロットルセンサを
搭載するものが知られている。そして、このようなスロ
ットルセンサが故障したりあるいは異常を来した場合に
は、スロットル開度の認識ができなくなるため、アイド
ル開度及びパワー開度（全開開度）が設定不能の状態に
なる。このような状態に対処するために、例えば、特開
昭５９−１９６９３９号公報のもののように、通常時の
アクセルペダルの踏み込み量とスロットル開度の関係等
を読み込み、故障時用モデルを作成し、故障時にはその
モデルを用いてエンジンを制御するものが知られてい
る。
【０００３】また、スロットルセンサが異常になった場
合には、アイドルスイッチ及びパワースイッチを装備す
るものにおける、アイドルスイッチオフ、かつパワース
イッチオフの運転状態として認識するものも知られてい
る。これは、スロットルセンサが異常を来した際に、走
行が困難になると不都合が生じるので、停車に安全な場
所までの退避走行が可能であるとともに、エンジンの保
護を優先することを目的としている。
合には、アイドルスイッチ及びパワースイッチを装備す
るものにおける、アイドルスイッチオフ、かつパワース
イッチオフの運転状態として認識するものも知られてい
る。これは、スロットルセンサが異常を来した際に、走
行が困難になると不都合が生じるので、停車に安全な場
所までの退避走行が可能であるとともに、エンジンの保
護を優先することを目的としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たように、スロットルセンサが異常になった際に、アイ
ドルスイッチオフ、かつパワースイッチオフの運転状態
として認識すると、アイドル回転制御におけるフィード
バック補正やアイドル運転の安定化のための補正を禁止
する等の条件となる。このため、アイドル運転状態が不
安定になることがあった。
たように、スロットルセンサが異常になった際に、アイ
ドルスイッチオフ、かつパワースイッチオフの運転状態
として認識すると、アイドル回転制御におけるフィード
バック補正やアイドル運転の安定化のための補正を禁止
する等の条件となる。このため、アイドル運転状態が不
安定になることがあった。
【０００５】一方、上記のものと異なり、アイドルスイ
ッチオンつまりアイドル運転状態として異常時の運転状
態を認識させると、点火時期がアイドル設定値となって
しまい、失火の発生を導いたり排気温の上昇を招くこと
がある。このように失火したり排気温が上昇すると、排
気系に装備した三元触媒が過熱され、エミッションが低
下したり、三元触媒の耐久性を著しく低下させることに
なった。
ッチオンつまりアイドル運転状態として異常時の運転状
態を認識させると、点火時期がアイドル設定値となって
しまい、失火の発生を導いたり排気温の上昇を招くこと
がある。このように失火したり排気温が上昇すると、排
気系に装備した三元触媒が過熱され、エミッションが低
下したり、三元触媒の耐久性を著しく低下させることに
なった。
【０００６】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るスロットルセンサの異常時
対処方法は、スロットルセンサが故障した際に、その時
点の内燃機関の回転数と吸気管圧力とに応じて、内燃機
関の運転状態をアイドル運転領域と非アイドル運転領域
とのいずれかに対応するように、内燃機関を制御するも
のである。したがって、アイドル運転領域での運転とな
るように制御することにより、アイドル運転での安定性
を向上させることができる。また、非アイドル運転領域
での運転となるように制御することにより、十分な退避
走行を行うことができるとともに、内燃機関を耐久性を
低下させることを防ぐことができる。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るスロットルセンサの異常時
対処方法は、スロットルセンサが故障した際に、その時
点の内燃機関の回転数と吸気管圧力とに応じて、内燃機
関の運転状態をアイドル運転領域と非アイドル運転領域
とのいずれかに対応するように、内燃機関を制御するも
のである。したがって、アイドル運転領域での運転とな
るように制御することにより、アイドル運転での安定性
を向上させることができる。また、非アイドル運転領域
での運転となるように制御することにより、十分な退避
走行を行うことができるとともに、内燃機関を耐久性を
低下させることを防ぐことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、吸気系に設けられるス
ロットルバルブの開度をスロットルセンサにより検出す
る内燃機関において、検出したスロットルバルブの開度
に基づいてスロットルセンサの故障を判定し、内燃機関
の回転数及び吸気管圧力に基づいてアイドル運転領域と
非アイドル運転領域とを設定し、故障を判定した際にそ
の時点の内燃機関の回転数及び吸気管圧力が対応する前
記運転領域での運転状態となるように内燃機関を制御す
ることを特徴とするスロットルセンサの異常時処理方法
である。
ロットルバルブの開度をスロットルセンサにより検出す
る内燃機関において、検出したスロットルバルブの開度
に基づいてスロットルセンサの故障を判定し、内燃機関
の回転数及び吸気管圧力に基づいてアイドル運転領域と
非アイドル運転領域とを設定し、故障を判定した際にそ
の時点の内燃機関の回転数及び吸気管圧力が対応する前
記運転領域での運転状態となるように内燃機関を制御す
ることを特徴とするスロットルセンサの異常時処理方法
である。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１に概略的に示したエンジン１００は自動
車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペ
ダルの踏度に対応して開閉するスロットルバルブ２が配
設され、その下流側にはサージタンク３が設けられてい
る。スロットルバルブ２に対して、その開閉を検出する
ためにアイドルスイッチ及び全開スイッチが一般的に装
備されるが、この実施例では、スロットルバルブ２の開
度を検出するリニアスロットルセンサ１６がスロットル
バルブ２に連動するように設けてある。サージタンク３
に連通する吸気系１に吸気マニホルド４の一方の端部近
傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあり、この燃料噴
射弁５を電子制御装置６により制御するようにしてい
る。また排気系２０には、排気ガス中の酸素濃度を測定
するＯ2センサ２１が、図示しないマフラに至るまでの
管路に配設された三元触媒２２の上流の位置に取り付け
られている。
説明する。図１に概略的に示したエンジン１００は自動
車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペ
ダルの踏度に対応して開閉するスロットルバルブ２が配
設され、その下流側にはサージタンク３が設けられてい
る。スロットルバルブ２に対して、その開閉を検出する
ためにアイドルスイッチ及び全開スイッチが一般的に装
備されるが、この実施例では、スロットルバルブ２の開
度を検出するリニアスロットルセンサ１６がスロットル
バルブ２に連動するように設けてある。サージタンク３
に連通する吸気系１に吸気マニホルド４の一方の端部近
傍には、さらに燃料噴射弁５が設けてあり、この燃料噴
射弁５を電子制御装置６により制御するようにしてい
る。また排気系２０には、排気ガス中の酸素濃度を測定
するＯ2センサ２１が、図示しないマフラに至るまでの
管路に配設された三元触媒２２の上流の位置に取り付け
られている。
【００１０】電子制御装置６は、中央演算処理装置７
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成され、入力されるアナログ信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器（図示しな
い）が内蔵されている。その入力インターフェース９に
は、サージタンク３内の圧力すなわち吸気管圧力ＰＭＴ
Ｐを検出するための吸気圧センサ１３から出力される吸
気圧信号ａ、エンジン回転数ＮＥを検出するために回転
数センサ１４から出力される回転数信号ｂ、車速を検出
するための車速センサ１５から出力される車速信号ｃ、
スロットルバルブ２の開閉状態を検出するためのリニア
スロットルセンサ１６から出力されるスロットル開度信
号ｄ、エンジンの冷却水温を検出するための水温センサ
１７が出力される水温信号ｅ、上記したＯ2センサ２１
から出力される電圧信号ｈなどが入力される。一方、出
力インターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して
後述する有効噴射時間ＴＡＵに対応した燃料噴射信号ｆ
が、またスパークプラグ１８に対してイグニッションパ
ルスｇが出力されるようになっている。
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成され、入力されるアナログ信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器（図示しな
い）が内蔵されている。その入力インターフェース９に
は、サージタンク３内の圧力すなわち吸気管圧力ＰＭＴ
Ｐを検出するための吸気圧センサ１３から出力される吸
気圧信号ａ、エンジン回転数ＮＥを検出するために回転
数センサ１４から出力される回転数信号ｂ、車速を検出
するための車速センサ１５から出力される車速信号ｃ、
スロットルバルブ２の開閉状態を検出するためのリニア
スロットルセンサ１６から出力されるスロットル開度信
号ｄ、エンジンの冷却水温を検出するための水温センサ
１７が出力される水温信号ｅ、上記したＯ2センサ２１
から出力される電圧信号ｈなどが入力される。一方、出
力インターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して
後述する有効噴射時間ＴＡＵに対応した燃料噴射信号ｆ
が、またスパークプラグ１８に対してイグニッションパ
ルスｇが出力されるようになっている。
【００１１】電子制御装置６には、吸気圧センサ１４か
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１５から出力
される回転数信号ｂとを主な情報として設定される基本
噴射時間ＴＰを補正して燃料噴射弁開成時間すなわち有
効噴射時間ＴＡＵを設定し、その設定された時間により
燃料噴射弁５を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を
燃料噴射弁５からシリンダヘッド近傍の吸気系１に噴射
させるためのプログラムが内蔵してある。
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１５から出力
される回転数信号ｂとを主な情報として設定される基本
噴射時間ＴＰを補正して燃料噴射弁開成時間すなわち有
効噴射時間ＴＡＵを設定し、その設定された時間により
燃料噴射弁５を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を
燃料噴射弁５からシリンダヘッド近傍の吸気系１に噴射
させるためのプログラムが内蔵してある。
【００１２】また、プログラムにおいては、検出したス
ロットルバルブ２の開度に基づいてリニアスロットルセ
ンサ１６の故障を判定し、エンジン１００の回転数及び
吸気管圧力に基づいてアイドル運転領域と非アイドル運
転領域とを設定し、故障を判定した際にその時点のエン
ジン１００の回転数及び吸気管圧力が対応する前記運転
領域での運転状態となるようにエンジン１００を制御す
るように構成してある。
ロットルバルブ２の開度に基づいてリニアスロットルセ
ンサ１６の故障を判定し、エンジン１００の回転数及び
吸気管圧力に基づいてアイドル運転領域と非アイドル運
転領域とを設定し、故障を判定した際にその時点のエン
ジン１００の回転数及び吸気管圧力が対応する前記運転
領域での運転状態となるようにエンジン１００を制御す
るように構成してある。
【００１３】このスロットルセンサのフェイルセーフ処
理方法プログラムの概要は、図２に示すようなものであ
る。このプログラムは、所定時間毎に繰り返し実行され
るものである。リニアスロットルセンサ１６の異常を判
定するために、フェイル判定下限値ＶLとフェイル判定
上限値ＶHとが設定してある。これらの値は、通常の運
転でリニアスロットルセンサ１６が、スロットル開度に
対してリニアに追従して出力する出力値ＶＴＨに基づい
て設定する。つまり、そのような通常の出力領域を超え
た、異常に小さい値や逆に極大の値を等を含むように設
定すればよい。また、アイドル運転領域と非アイドル運
転領域とを判定するために、判定基準となる基準吸気管
圧力ＫＰＭＴＨと基準エンジン回転数ＫＮＥＴＨとが設
定してある（図３）。これらの値は、記憶装置８に記憶
してある。
理方法プログラムの概要は、図２に示すようなものであ
る。このプログラムは、所定時間毎に繰り返し実行され
るものである。リニアスロットルセンサ１６の異常を判
定するために、フェイル判定下限値ＶLとフェイル判定
上限値ＶHとが設定してある。これらの値は、通常の運
転でリニアスロットルセンサ１６が、スロットル開度に
対してリニアに追従して出力する出力値ＶＴＨに基づい
て設定する。つまり、そのような通常の出力領域を超え
た、異常に小さい値や逆に極大の値を等を含むように設
定すればよい。また、アイドル運転領域と非アイドル運
転領域とを判定するために、判定基準となる基準吸気管
圧力ＫＰＭＴＨと基準エンジン回転数ＫＮＥＴＨとが設
定してある（図３）。これらの値は、記憶装置８に記憶
してある。
【００１４】まず、ステップＳ１では、この時点のリニ
アスロットルセンサ１６から出力されるスロットル開度
信号ｄの出力値ＶＴＨが、設定されたフェイル判定下限
値Ｖ Lを上回り、かつフェイル判定上限値ＶHを下回るか
否かを判定する。つまり、出力値ＶＴＨが、設定された
所定範囲外の値であるか否かを判定する。ステップＳ２
では、ステップＳ１で判定した出力値ＶＴＨが所定時間
Ｔ1（ｍｓｅｃ）以上継続したか否かを判定する。ステ
ップＳ３では、ステップＳ２の結果より、フェイル判定
を実施する。つまり、スロットルセンサ１６の出力値Ｖ
ＴＨが所定の範囲外の値であり、その状態が所定時間Ｔ
1以上経過した場合に、スロットルセンサ１６に異常が
生じていると判定するものである。
アスロットルセンサ１６から出力されるスロットル開度
信号ｄの出力値ＶＴＨが、設定されたフェイル判定下限
値Ｖ Lを上回り、かつフェイル判定上限値ＶHを下回るか
否かを判定する。つまり、出力値ＶＴＨが、設定された
所定範囲外の値であるか否かを判定する。ステップＳ２
では、ステップＳ１で判定した出力値ＶＴＨが所定時間
Ｔ1（ｍｓｅｃ）以上継続したか否かを判定する。ステ
ップＳ３では、ステップＳ２の結果より、フェイル判定
を実施する。つまり、スロットルセンサ１６の出力値Ｖ
ＴＨが所定の範囲外の値であり、その状態が所定時間Ｔ
1以上経過した場合に、スロットルセンサ１６に異常が
生じていると判定するものである。
【００１５】ステップＳ４では、この時点のエンジン回
転数ＮＥが、設定された基準エンジン回転数ＫＮＥＴＨ
以下であるか否かを判定する。同じく、ステップＳ５で
は、この時点の吸気管圧力ＰＭＴＰが、設定された基準
吸気管圧力ＫＰＭＴＨ以下であるか否かを判定する。ス
テップＳ６では、アイドルスイッチがオンである場合の
運転制御すなわちアイドル運転状態に制御する。同様に
して、ステップＳ７では、アイドルスイッチがオフであ
る場合の運転制御すなわち非アイドル運転状態に制御す
る。
転数ＮＥが、設定された基準エンジン回転数ＫＮＥＴＨ
以下であるか否かを判定する。同じく、ステップＳ５で
は、この時点の吸気管圧力ＰＭＴＰが、設定された基準
吸気管圧力ＫＰＭＴＨ以下であるか否かを判定する。ス
テップＳ６では、アイドルスイッチがオンである場合の
運転制御すなわちアイドル運転状態に制御する。同様に
して、ステップＳ７では、アイドルスイッチがオフであ
る場合の運転制御すなわち非アイドル運転状態に制御す
る。
【００１６】このような構成において、リニアスロット
ルセンサ１６が異常を来して、出力値ＶＴＨが特定の値
を示して変化しなくなった場合を説明する。リニアスロ
ットルセンサ１６に異常が生じると、アクセルペダルを
操作してもその出力値ＶＴＨは、フェイル判定のための
所定範囲からはみ出すことになる。しかも、その状態が
所定の時間Ｔ1以上続く場合は、リニアスロットルセン
サ１６が故障しているものである。この場合、制御は、
ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、フェイル判定を実施
する。そして、この時点のエンジン回転数ＮＥ及び吸気
管圧力ＰＭＴＰがそれぞれ、基準エンジン回転数ＫＮＥ
ＴＨ及び基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨ以下である場合は、
制御は、さらにステップＳ４→Ｓ５→Ｓ６と進み、アイ
ドル運転領域での運転制御を実行する。
ルセンサ１６が異常を来して、出力値ＶＴＨが特定の値
を示して変化しなくなった場合を説明する。リニアスロ
ットルセンサ１６に異常が生じると、アクセルペダルを
操作してもその出力値ＶＴＨは、フェイル判定のための
所定範囲からはみ出すことになる。しかも、その状態が
所定の時間Ｔ1以上続く場合は、リニアスロットルセン
サ１６が故障しているものである。この場合、制御は、
ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、フェイル判定を実施
する。そして、この時点のエンジン回転数ＮＥ及び吸気
管圧力ＰＭＴＰがそれぞれ、基準エンジン回転数ＫＮＥ
ＴＨ及び基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨ以下である場合は、
制御は、さらにステップＳ４→Ｓ５→Ｓ６と進み、アイ
ドル運転領域での運転制御を実行する。
【００１７】このように、リニアスロットルセンサ１６
が故障している際、その時のエンジンの運転状態からア
イドル運転領域への移行を行うことができる。したがっ
て、エンジン回転数ＮＥがほぼアイドル回転数に近い状
態で、アイドル運転状態に制御するので、点火時期がア
イドル設定値となっても、アイドル安定性を図ることが
できる。このため、排気温の上昇を抑えることができ、
三元触媒２２の劣化を防止することができる。
が故障している際、その時のエンジンの運転状態からア
イドル運転領域への移行を行うことができる。したがっ
て、エンジン回転数ＮＥがほぼアイドル回転数に近い状
態で、アイドル運転状態に制御するので、点火時期がア
イドル設定値となっても、アイドル安定性を図ることが
できる。このため、排気温の上昇を抑えることができ、
三元触媒２２の劣化を防止することができる。
【００１８】次に、エンジン回転数ＮＥが基準エンジン
回転数ＫＮＥＴＨより高いか、あるいは吸気管圧力ＰＭ
ＴＰが基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨより高いか、つまりエ
ンジン回転数ＮＥと吸気管圧力ＰＭＴＰとのいずれか一
方が、それぞれに対応する基準エンジン回転数ＫＮＥＴ
Ｈと基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨとより高い時に、リニア
スロットルセンサ１６が故障した場合について説明す
る。例えば、吸気管圧力ＰＭＴＰは基準吸気管圧力ＫＰ
ＭＴＨ以下であるが、エンジン回転数ＮＥが基準エンジ
ン回転数ＫＮＥＴＨを上回っている場合、リニアスロッ
トルセンサ１６の出力値ＶＴＨがフェイル判定のための
所定範囲内におさまっていないため、制御は、ステップ
Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、その後、ステップＳ４→Ｓ７
と進み、アイドルスイッチがオフしている状態つまり非
アイドル運転状態となるようにエンジン１００を制御す
る。
回転数ＫＮＥＴＨより高いか、あるいは吸気管圧力ＰＭ
ＴＰが基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨより高いか、つまりエ
ンジン回転数ＮＥと吸気管圧力ＰＭＴＰとのいずれか一
方が、それぞれに対応する基準エンジン回転数ＫＮＥＴ
Ｈと基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨとより高い時に、リニア
スロットルセンサ１６が故障した場合について説明す
る。例えば、吸気管圧力ＰＭＴＰは基準吸気管圧力ＫＰ
ＭＴＨ以下であるが、エンジン回転数ＮＥが基準エンジ
ン回転数ＫＮＥＴＨを上回っている場合、リニアスロッ
トルセンサ１６の出力値ＶＴＨがフェイル判定のための
所定範囲内におさまっていないため、制御は、ステップ
Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、その後、ステップＳ４→Ｓ７
と進み、アイドルスイッチがオフしている状態つまり非
アイドル運転状態となるようにエンジン１００を制御す
る。
【００１９】また、エンジン回転数ＮＥは、基準エンジ
ン回転数ＫＮＥＴＨ以下であるが、吸気管圧力ＰＭＴＰ
は基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨを上回っている場合は、制
御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ７と
進み、同様に非アイドル運転状態となるようにエンジン
１００を制御する。このような、低回転、高負荷運転状
態である場合と、高回転、低負荷運転状態の場合の両方
で、アイドル運転状態とは異なる運転状態に制御するこ
とができる。したがって、点火時期がアイドル設定値に
なることなく退避走行ができるとともに、エンジン１０
０の耐久性を低下させることを防ぐことができる。
ン回転数ＫＮＥＴＨ以下であるが、吸気管圧力ＰＭＴＰ
は基準吸気管圧力ＫＰＭＴＨを上回っている場合は、制
御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ７と
進み、同様に非アイドル運転状態となるようにエンジン
１００を制御する。このような、低回転、高負荷運転状
態である場合と、高回転、低負荷運転状態の場合の両方
で、アイドル運転状態とは異なる運転状態に制御するこ
とができる。したがって、点火時期がアイドル設定値に
なることなく退避走行ができるとともに、エンジン１０
０の耐久性を低下させることを防ぐことができる。
【００２０】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。その他、各部の構成は図示例に限
定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲
で種々変形が可能である。
されるものではない。その他、各部の構成は図示例に限
定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲
で種々変形が可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スロット
ルセンサが故障した際に、その時点の内燃機関の回転数
と吸気管圧力とに対応して運転を制御するので、アイド
ル回転においてはアイドル安定性を高くすることができ
るとともに、非アイドル運転状態にあっては内燃機関を
保護しながら十分な退避走行を実施することができる。
しかも、アイドル回転に近い運転状態でアイドル運転状
態に制御すれば、点火時期の変化により排気温が上昇す
ると言った不具合が生じることがなく、三元触媒やエン
ジンの耐久性が低下するのを防止することができる。
ルセンサが故障した際に、その時点の内燃機関の回転数
と吸気管圧力とに対応して運転を制御するので、アイド
ル回転においてはアイドル安定性を高くすることができ
るとともに、非アイドル運転状態にあっては内燃機関を
保護しながら十分な退避走行を実施することができる。
しかも、アイドル回転に近い運転状態でアイドル運転状
態に制御すれば、点火時期の変化により排気温が上昇す
ると言った不具合が生じることがなく、三元触媒やエン
ジンの耐久性が低下するのを防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。
【図３】同実施例におけるアイドル運転領域及び非アイ
ドル運転領域と、基準エンジン回転数及び基準吸気管圧
力との関係を示すグラフ。
ドル運転領域と、基準エンジン回転数及び基準吸気管圧
力との関係を示すグラフ。
１…吸気系 ２…スロットルバルブ ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース １６…リニアスロットルセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】吸気系に設けられるスロットルバルブの開
度をスロットルセンサにより検出する内燃機関におい
て、検出したスロットルバルブの開度に基づいてスロッ
トルセンサの故障を判定し、 内燃機関の回転数及び吸気管圧力に基づいてアイドル運
転領域と非アイドル運転領域とを設定し、 故障を判定した際にその時点の内燃機関の回転数及び吸
気管圧力が対応する前記運転領域での運転状態となるよ
うに内燃機関を制御することを特徴とするスロットルセ
ンサの異常時処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16755997A JPH1113522A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | スロットルセンサの異常時処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16755997A JPH1113522A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | スロットルセンサの異常時処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113522A true JPH1113522A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15851980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16755997A Pending JPH1113522A (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | スロットルセンサの異常時処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113522A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074375A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2012087807A (ja) * | 2007-01-31 | 2012-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両、その制御装置およびその制御方法 |
| US20130090836A1 (en) * | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Visteon Global Technologies, Inc. | System and method for throttle position sensor elimination |
-
1997
- 1997-06-24 JP JP16755997A patent/JPH1113522A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012087807A (ja) * | 2007-01-31 | 2012-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両、その制御装置およびその制御方法 |
| JP2009074375A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| US20130090836A1 (en) * | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Visteon Global Technologies, Inc. | System and method for throttle position sensor elimination |
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