JPH1113441A - Valve operation device for engine - Google Patents
Valve operation device for engineInfo
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- JPH1113441A JPH1113441A JP17154097A JP17154097A JPH1113441A JP H1113441 A JPH1113441 A JP H1113441A JP 17154097 A JP17154097 A JP 17154097A JP 17154097 A JP17154097 A JP 17154097A JP H1113441 A JPH1113441 A JP H1113441A
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- oil passage
- shaft
- rocker shaft
- valve
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気通
路もしくは排気通路に設けられる吸気弁もしくは排気弁
の弁揚程をエンジンの運転状態に応じて可変させる弁揚
程可変機構を有しシリンダヘッドに配されるエンジンの
弁作動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head having a valve head variable mechanism for varying a valve head of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an engine in accordance with an operation state of the engine. The present invention relates to a valve operating device for an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの弁作動装置においては、エン
ジンの低速運転状態、中速運転状態および高速運転状態
に応じて吸気弁または排気弁の揚程特性を異ならせるよ
うに制御することが知られている。このような装置は、
例えば、特開平８−２１０１１３号公報にも示されるよ
うに、エンジンのシリンダヘッド内に配されひとつのシ
リンダに設けられる一対の吸気弁（または排気弁）に対
して２以上の異なる形状の複数のカムを有するカムシャ
フトと、カムシャフトに対して平行に配されるロッカー
シャフトに支承されこれらのカムの回転運動により決定
される揚程特性に基づく押圧力をバルブステムの端部に
伝達する複数のロッカーアームと、互いに隣接するロッ
カーアーム同士をエンジンの運転状態に応じて選択的に
互いに連結および非連結状態にする選択連結機構とを含
んだものが提案されている。2. Description of the Related Art It is known that a valve operating device for an engine is controlled so that the lift characteristics of an intake valve or an exhaust valve are made different depending on a low-speed operation state, a medium-speed operation state and a high-speed operation state of the engine. I have. Such devices are:
For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-210113, a plurality of intake valves (or exhaust valves) provided in one cylinder arranged in a cylinder head of an engine are provided with a plurality of two or more different shapes. A camshaft having a cam and a plurality of rockers supported on a rocker shaft arranged in parallel to the camshaft and transmitting a pressing force based on a head characteristic determined by the rotational movement of these cams to an end of the valve stem. There has been proposed one including an arm and a selective connection mechanism for selectively connecting and disconnecting adjacent rocker arms to each other according to the operating state of the engine.
【０００３】選択連結機構は、例えば、低速用のカムに
より揺動されるロッカーアームと、ロッカーアームに隣
接して設けられ高速用のカムにより揺動される高速用の
サブロッカーアームとを備える場合、サブロッカーアー
ムに対応してレバー部材がロッカーシャフトの中心軸線
に沿ってロッカーアームに回動可能に支持されている。[0003] The selective connection mechanism includes, for example, a rocker arm which is swung by a low speed cam, and a high speed sub rocker arm which is provided adjacent to the rocker arm and is swung by a high speed cam. A lever member is rotatably supported by the rocker arm along the central axis of the rocker shaft corresponding to the sub rocker arm.
【０００４】エンジンが高速運転状態の場合、レバー部
材の他端に対向してロッカーアーム内に設けられるピス
トン部材によりレバー部材の他端が押圧されることによ
り、そのレバー部材の一端が、対向するサブロッカーア
ームの被係合部に係合状態とされる。これにより、ロッ
カーアームとサブロッカアームとが連結されて高速用の
カムによりロッカーアームが揺動され吸気弁もしくは排
気弁のリフト特性が低速運転用のリフト特性から高速運
転用のリフト特性に変化するものが提案されている。When the engine is operating at a high speed, the other end of the lever member is pressed by a piston member provided in the rocker arm opposite the other end of the lever member, so that one end of the lever member is opposed to the other end. The sub rocker arm is engaged with the engaged portion. By this, the rocker arm and the sub rocker arm are connected, and the rocker arm is swung by the high speed cam, and the lift characteristic of the intake valve or the exhaust valve changes from the lift characteristic for low speed operation to the lift characteristic for high speed operation. Has been proposed.
【０００５】このようなロッカーアーム内に設けられる
ピストン部材は、ロッカーシャフト内に設けられる油路
を通じて選択的に作動油圧が供給される圧力室内に摺動
可能に配されている。また、ロッカーシャフト内の油路
の一方の端部は、上述の公報にも示されるように、油路
内に圧入されるプラグ部材により閉塞され、その油路の
他方の端部は、所定の調圧された作動油圧を選択的に供
給する切換弁に接続されている。[0005] A piston member provided in such a rocker arm is slidably disposed in a pressure chamber to which a working oil pressure is selectively supplied through an oil passage provided in the rocker shaft. One end of the oil passage in the rocker shaft is closed by a plug member that is pressed into the oil passage as described in the above-mentioned publication, and the other end of the oil passage is provided with a predetermined end. It is connected to a switching valve that selectively supplies the regulated hydraulic pressure.
【０００６】エンジンの運転状態が低速領域から高速領
域に移行される場合、切換弁が切換制御され、ロッカー
シャフトの半径方向に沿って形成される透孔を通じてそ
の油路からの作動油圧が圧力室に供給されるとき、ピス
トン部材の先端は、レバー部材の他端を押圧すべく移動
されることとなる。When the operating state of the engine is shifted from the low speed range to the high speed range, the switching valve is controlled to switch, and the operating oil pressure from the oil passage through the through hole formed along the radial direction of the rocker shaft is applied to the pressure chamber. , The tip of the piston member is moved to press the other end of the lever member.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】プラグ部材と油路との
間における圧入時の締め代が不充分な場合、上述のよう
に切換弁が切換制御されロッカーシャフト内の油路に作
動油圧が供給されるとき、衝撃力がロッカーシャフト内
の油路の一方の端部に作用されプラグ部材の外周面と油
路の内周面との間から作動油が漏出する場合、または、
ロッカーシャフトの端部に圧入されたプラグ部材の締付
力を低下させるおそれがある。If the interference at the time of press-fitting between the plug member and the oil passage is insufficient, the switching valve is controlled as described above, and the operating oil pressure is supplied to the oil passage in the rocker shaft. When the impact force is applied to one end of the oil passage in the rocker shaft and hydraulic oil leaks from between the outer peripheral surface of the plug member and the inner peripheral surface of the oil passage, or
There is a possibility that the tightening force of the plug member pressed into the end of the rocker shaft may be reduced.
【０００８】また、このような場合、圧入時の締め代を
比較的大とすることも考えられるが、その締め代が大と
なるに従い、圧入加工時、ロッカーシャフトにその軸方
向に沿って作用される荷重が大となりロッカーシャフト
の真直度の精度、あるいは、真円度の精度が悪化し、所
定の精度になるように仕上げ加工がさらに必要となると
いう不都合が伴う。In such a case, it is conceivable that the interference during press-fitting is relatively large. However, as the interference increases, the rocker shaft acts on the rocker shaft along its axial direction during press-in processing. The load to be applied becomes large, and the accuracy of the straightness or roundness of the rocker shaft deteriorates, and there is an inconvenience that finishing is further required to achieve a predetermined accuracy.
【０００９】以上の問題点を考慮し、本発明は、本発明
は、エンジンの吸気通路もしくは排気通路に設けられる
吸気弁もしくは排気弁の弁揚程をエンジンの運転状態に
応じて可変させる弁揚程可変機構を有しシリンダヘッド
に配されるエンジンの弁作動装置であって、プラグ部材
とロッカーシャフト内の油路との間における圧入時の締
め代を比較的大とすることなく、ロッカーシャフト内の
油路の一方の端部を確実に閉塞することができるエンジ
ンの弁作動装置を提供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention is directed to a variable valve lift for varying a valve lift of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an engine in accordance with an operation state of the engine. A valve operating device for an engine having a mechanism and arranged in a cylinder head, wherein a tightening margin at the time of press-fitting between a plug member and an oil passage in a rocker shaft is relatively large, and It is an object of the present invention to provide an engine valve operating device capable of reliably closing one end of an oil passage.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るエンジンの弁作動装置は、エンジン
の吸気通路もしくは排気通路に設けられる吸気弁もしく
は排気弁の弁揚程をエンジンの運転状態に応じて可変さ
せる弁揚程可変機構に連通し中心軸線方向に沿って延び
る油路を内部に有するロッカーシャフトの少なくとも一
方の端部を支持する軸受部と、ロッカーシャフトの油路
の一方の端部に圧入され油路の一方の端部を閉塞する閉
塞部材と、ロッカーシャフトの油路における閉塞部材が
設けられる部分に対しロッカーシャフトの一方の端部の
終端側に離隔して半径方向に沿って設けられる透孔に挿
入されてロッカーシャフトの少なくとも一方の端部を軸
受部に固定する締結部材とを備えて構成される。In order to achieve the above object, a valve operating device for an engine according to the present invention comprises a valve lift of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of the engine. A bearing portion that supports at least one end of a rocker shaft that has an oil passage therein that communicates with a valve lift variable mechanism that varies in accordance with an operation state and extends along the center axis direction, and one of the oil passages of the rocker shaft. A closing member that is press-fitted into the end and closes one end of the oil passage, and is radially spaced apart from the end of the one end of the rocker shaft with respect to a portion of the rocker shaft where the closing member is provided in the oil passage. And a fastening member that is inserted into a through hole provided along the hole and fixes at least one end of the rocker shaft to the bearing.
【００１１】また、ロッカーシャフトの油路に供給され
る油に含まれる気泡および油路内の空気を外部に逃がす
透孔が、閉塞部材が設けられる部分近傍に設けられても
よい。Further, a through-hole for allowing air bubbles contained in oil supplied to the oil passage of the rocker shaft and air in the oil passage to escape to the outside may be provided in the vicinity of the portion where the closing member is provided.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図３および図４は、本発明に係る
エンジンの弁作動装置の一例を示す。FIG. 3 and FIG. 4 show an example of a valve operating device of an engine according to the present invention.
【００１３】図３および図４に示される例は、図示が省
略される直列４気筒であるエンジン本体におけるシリン
ダヘッド内に設けられており、４つの気筒のうちのひと
つの気筒に対応した弁機構における吸気通路側を示す。
なお、その弁機構における排気通路側における構成は、
吸気通路側の弁機構と同様な構成とされるのでその説明
を省略する。The examples shown in FIGS. 3 and 4 are provided in a cylinder head of an in-line four-cylinder engine main body, not shown, and have a valve mechanism corresponding to one of the four cylinders. 3 shows the intake passage side in FIG.
The configuration of the valve mechanism on the exhaust passage side is as follows.
Since the configuration is the same as that of the valve mechanism on the intake passage side, the description thereof is omitted.
【００１４】弁機構の駆動方式は、例えば、ＯＨＣ（ｏ
ｖｅｒ ｈｅａｄ ｃａｍｓｈａｆｔ）方式とされ、２
つの吸気弁を開閉駆動するものとされる。The driving method of the valve mechanism is, for example, OHC (o
ver head camshaft) method and 2
The two intake valves are driven to open and close.
【００１５】弁機構は、吸気弁１８Ａおよび１８Ｂのバ
ルブステムの端部に、それぞれ、当接されるアーム部１
４Ａおよび１４Ｂを有しロッカーシャフト１２に回動可
能に支持されるロッカーアーム１４と、ロッカーアーム
１４におけるアーム部１４Ａとアーム部１４Ｂとの間の
略中央位置に配されるサブロッカーアーム１６と、ロッ
カーアーム１４、サブロッカーアーム１６の上方にロッ
カーシャフト１２に対して平行に配されエンジン本体の
クランク軸に連動して回動されるカムシャフト１０とを
含んで構成されている。[0015] The valve mechanism includes an arm portion 1 which is in contact with an end of the valve stem of each of the intake valves 18A and 18B.
A rocker arm 14 having 4A and 14B and rotatably supported by the rocker shaft 12; a sub rocker arm 16 disposed at a substantially central position between the arm portions 14A and 14B of the rocker arm 14; The rocker arm 14 includes a camshaft 10 disposed above the sub rocker arm 16 in parallel to the rocker shaft 12 and rotated in conjunction with a crankshaft of the engine body.
【００１６】ロッカーアーム１４は、その基端部に設け
られる孔１４ａに嵌合されるロッカーシャフト１２に回
動可能に支持されている。その孔１４ａの周縁部におけ
るカムシャフト１０側には、ロッカーシャフト１２の軸
線方向に沿って所定の間隔をもって対向する一対の軸受
部１４Ｅが設けられている。The rocker arm 14 is rotatably supported by the rocker shaft 12 fitted in a hole 14a provided at the base end thereof. A pair of bearing portions 14E facing each other at a predetermined interval along the axial direction of the rocker shaft 12 are provided on the camshaft 10 side of the periphery of the hole 14a.
【００１７】一対の軸受部１４Ｅの間には、サブロッカ
ーアーム１６の基端部が配されている。サブロッカーア
ーム１６の基端部は、その孔１６ａに嵌合される支持軸
２４により回動可能に支持され同一軸線上に配されてい
る。支持軸２４は、その両端が一対の軸受部１４Ｅの透
孔１４ｅに嵌合されている。支持軸２４の両端部は、止
め輪によりそれぞれ一対の軸受部１４Ｅに係止されてい
る。The base end of the sub rocker arm 16 is disposed between the pair of bearings 14E. The base end of the sub rocker arm 16 is rotatably supported by a support shaft 24 fitted in the hole 16a and is arranged on the same axis. Both ends of the support shaft 24 are fitted into the through holes 14e of the pair of bearing portions 14E. Both ends of the support shaft 24 are respectively locked to a pair of bearing portions 14E by retaining rings.
【００１８】ロッカーアーム１４のアーム部１４Ａおよ
び１４Ｂにおけるカムシャフト１０に対向する位置に
は、それぞれ、カムシャフト１０のカム１０Ａおよび１
０Ｂが摺接されるカムフォロア１４ａおよび１４ｂが設
けられている。At the positions of the arm portions 14A and 14B of the rocker arm 14 facing the cam shaft 10, the cams 10A and 1
Cam followers 14a and 14b to which OB slides are provided.
【００１９】アーム部１４Ａの先端およびアーム部１４
Ｂの先端における吸気弁１８Ａおよび１８Ｂに対向する
部分には、それぞれ、吸気弁１８Ａおよび１８Ｂのバル
ブステムの端部に当接する当接部１４Ｇおよび１４Ｈが
設けられている。The tip of the arm 14A and the arm 14
Abutting portions 14G and 14H that abut against ends of the valve stems of the intake valves 18A and 18B, respectively, are provided at portions of the distal end of B that face the intake valves 18A and 18B.
【００２０】なお、吸気弁１８Ａおよび１８Ｂは、図３
および図４に示されるように、それぞれ、バルブステム
の先端に設けられるリテーナにより保持されるコイルス
プリング２０Ａおよび２０Ｂにより当接部１４Ｇおよび
１４Ｈに向けて付勢されている。The intake valves 18A and 18B are shown in FIG.
As shown in FIG. 4 and FIG. 4, coil springs 20A and 20B held by retainers provided at the distal end of the valve stem are biased toward contact portions 14G and 14H, respectively.
【００２１】サブロッカーアーム１６におけるカムシャ
フト１０に対向する上面には、図３に示されるように、
カムシャフト１０のカム１０Ｃに摺接されるカムフォロ
ア１６Ａが設けられている。サブロッカーアーム１６に
おけるカムフォロア１６Ａに対向する下面には、図５に
示されるように、後述するレバー部材２６の係合部２６
Ｃが係合される被係合部としての窪み部１６Ｃが設けら
れている。On the upper surface of the sub rocker arm 16 facing the camshaft 10, as shown in FIG.
A cam follower 16A is provided which is slidably contacted with the cam 10C of the camshaft 10. As shown in FIG. 5, an engagement portion 26 of a lever member 26 described later is provided on a lower surface of the sub rocker arm 16 facing the cam follower 16A.
A recess 16C is provided as an engaged portion with which C is engaged.
【００２２】窪み部１６Ｃに連なる下面部には、ロッカ
ーアーム１４とサブロッカーアーム１６との間に配され
るコイルスプリング２８を収容する凹部１６Ｂが設けら
れている。コイルスプリング２８の外周部と凹部１６Ｂ
の内周面との間には、スプリングハウジング３１が凹部
１６Ｂの内周面に対して摺動可能に設けられている。コ
イルスプリング２８の両端部は、その一端がスプリング
ハウジング３１の内周部に挿入され、他端が凹部１６Ｂ
の底部に当接されることにより位置規制されている。コ
イルスプリング２８は、サブロッカーアーム１６をカム
シャフト１０に向けて付勢するものとされる。A concave portion 16B for accommodating a coil spring 28 disposed between the rocker arm 14 and the sub rocker arm 16 is provided in a lower surface portion connected to the concave portion 16C. Outer peripheral portion of coil spring 28 and concave portion 16B
A spring housing 31 is slidably provided on the inner peripheral surface of the recess 16B. One end of the coil spring 28 is inserted into the inner periphery of the spring housing 31 and the other end is inserted into the recess 16B.
The position is regulated by contacting the bottom of the. The coil spring 28 urges the sub rocker arm 16 toward the camshaft 10.
【００２３】サブロッカーアーム１６の基端部のロッカ
ーシャフト１２側には、突起片が設けられている。その
突起片がロッカーアーム１４の嵌合孔１４ａの外周部に
係合されるとき、サブロッカーアーム１６の先端におけ
る所定以上の上昇が規制されることとなる。On the rocker shaft 12 side of the base end of the sub rocker arm 16, a projection is provided. When the protruding piece is engaged with the outer peripheral portion of the fitting hole 14a of the rocker arm 14, the elevation of the tip of the sub rocker arm 16 by a predetermined amount or more is restricted.
【００２４】カムシャフト１０には、エンジン本体が低
速運転状態であるとき、吸気弁１８Ａおよび１８Ｂのリ
フト量を設定するカム１０Ａおよび１０Ｂが軸線方向に
沿ってロッカーアーム１４のカムフォロア１４ａおよび
１４ｂにそれぞれ対向して設けられている。また、カム
シャフト１０におけるカム１０Ａとカム１０Ｂとの間に
は、エンジン本体が高速運転状態であるとき、吸気弁１
８Ａおよび１８Ｂのリフト量を設定するカム１０Ｃが、
その軸線方向に沿ってサブロッカーアーム１６のカムフ
ォロア１６Ａに対向して設けられている。カム１０Ａお
よび１０Ｂのカムシャフト１０の軸心に対する最大偏心
量は、カム１０Ｃの最大偏心量に比して小なるものとさ
れる。The camshaft 10 has cams 10A and 10B for setting the lift amounts of the intake valves 18A and 18B when the engine body is in a low-speed operation state. They are provided facing each other. Further, between the cam 10A and the cam 10B in the camshaft 10, when the engine body is in a high-speed operation state, the intake valve 1
The cam 10C for setting the lift amount of 8A and 18B is
The sub rocker arm 16 is provided facing the cam follower 16A along the axial direction. The maximum eccentricity of the cams 10A and 10B with respect to the axis of the camshaft 10 is smaller than the maximum eccentricity of the cam 10C.
【００２５】ロッカーアーム１４の下部におけるサブロ
ッカーアーム１６に対向する略中央部位には、図４に示
されるように、一対の軸受部１４Ｆが設けられている。
一対の軸受部１４Ｆには、カムシャフト１０およびロッ
カーシャフト１２に対して略平行に支持軸２２の両端が
支持されている。支持軸２２は、その両端部がそれぞれ
止め輪によりロッカーアーム１４に係止されている。As shown in FIG. 4, a pair of bearing portions 14F are provided at a substantially central portion of the lower portion of the rocker arm 14 facing the sub rocker arm 16.
Both ends of the support shaft 22 are supported by the pair of bearing portions 14F substantially in parallel with the camshaft 10 and the rocker shaft 12. Both ends of the support shaft 22 are respectively locked to the rocker arm 14 by retaining rings.
【００２６】支持軸２２には、レバー部材２６が回動可
能に支持されている。レバー部材２６は、サブロッカー
アーム１６の窪み部１６Ｃに選択的に係合される係合部
２６Ｃを有している。また、レバー部材２６の係合部２
６Ｃが設けられる部分近傍には、図４に示されるよう
に、支持軸２２の軸線に沿って延びる復帰片２６Ｂが設
けられている。復帰片２６Ｂは、後述するプランジャ３
２の先端に当接するものとされる。A lever member 26 is rotatably supported by the support shaft 22. The lever member 26 has an engaging portion 26C that is selectively engaged with the concave portion 16C of the sub rocker arm 16. Further, the engaging portion 2 of the lever member 26
In the vicinity of the portion where 6C is provided, a return piece 26B extending along the axis of the support shaft 22 is provided as shown in FIG. The return piece 26B is a plunger 3 to be described later.
2 is in contact with the tip.
【００２７】ロッカーアーム１４においてロッカーシャ
フト１２とレバー部材２６の復帰片２６Ｃとの間には、
図６に示されるように、リターンスプリング３４を収容
する収容部１４Ｊが設けられている。収容部１４Ｊに設
けられるリターンスプリング３４の先端には、プランジ
ャ３２が配されており、収容部１４Ｊから突出する先端
は、復帰片２６Ｃに当接するものとされる。In the rocker arm 14, between the rocker shaft 12 and the return piece 26C of the lever member 26,
As shown in FIG. 6, an accommodation portion 14J that accommodates the return spring 34 is provided. A plunger 32 is disposed at a distal end of a return spring 34 provided in the housing portion 14J, and a distal end protruding from the housing portion 14J contacts the return piece 26C.
【００２８】ロッカーシャフト１２の内部には、図５に
示されるように、その中心軸線に沿って延びる油路１２
Ａが形成されている。油路１２Ａは、図示が省略される
が、作動油圧および潤滑油を供給する油圧回路に接続さ
れている。As shown in FIG. 5, an oil passage 12 extending along the center axis of the rocker shaft 12 is provided inside the rocker shaft 12.
A is formed. Although not shown, the oil passage 12A is connected to a hydraulic circuit that supplies operating oil pressure and lubricating oil.
【００２９】ロッカーアーム１４においてロッカーシャ
フト１２とレバー部材２６に対向する部分との間には、
油路１２Ａに連通する透孔１２Ｂに連通路１４Ｃを介し
て連通する圧力室１４Ｄが形成されている。圧力室１４
Ｄには、ピストン部材３０が摺動可能に配されている。In the rocker arm 14, between the rocker shaft 12 and the portion facing the lever member 26,
A pressure chamber 14D communicating with a through hole 12B communicating with the oil passage 12A via a communication passage 14C is formed. Pressure chamber 14
A piston member 30 is slidably disposed on D.
【００３０】ピストン部材３０の先端は、油路１２Ａ、
透孔１２Ｂおよび連通路１４Ｃを通じて作動油圧が圧力
室１４Ｄに供給されるとき、図５に二点鎖線で示される
ように、移動されて圧力室１４Ｄから外部に突出せしめ
られる。これにより、レバー部材２６の端部２６Ａが押
圧されて反時計回り方向、即ち、サブロッカーアーム１
６側に向けて回転されることとなる。The tip of the piston member 30 is connected to the oil passage 12A,
When the operating oil pressure is supplied to the pressure chamber 14D through the through-hole 12B and the communication passage 14C, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5, the operating oil pressure is moved and protruded from the pressure chamber 14D to the outside. As a result, the end portion 26A of the lever member 26 is pressed, and thus the counter rocker arm 1
It will be rotated toward the sixth side.
【００３１】一方、ピストン部材３０の先端は、油路１
２Ａ、透孔１２Ｂおよび連通路１４Ｃを通じて所定の圧
力の作動油圧が供給されないとき、圧力室１４Ｄ内に維
持される。また、ピストン部材３０の先端が外部に向け
て突出された状態において、油路１２Ａ、透孔１２Ｂお
よび連通路１４Ｃを通じて所定の圧力の作動油圧が供給
されなくなった場合、レバー部材２６がリターンスプリ
ング３４の付勢力により復帰片２６Ｂがレバー部材２６
を伴って時計回り方向に回動されピストン部材３０の先
端が図５に実線で示されるようにロッカーアーム１０の
端面と一致せしめられる。On the other hand, the tip of the piston member 30 is
When an operating oil pressure of a predetermined pressure is not supplied through the 2A, the through hole 12B, and the communication passage 14C, the operating oil pressure is maintained in the pressure chamber 14D. Further, in a state where the distal end of the piston member 30 protrudes outward, when the operating oil pressure of a predetermined pressure is not supplied through the oil passage 12A, the through hole 12B, and the communication passage 14C, the lever member 26 is returned to the return spring 34. Of the return piece 26B by the urging force of the lever member 26.
5, the tip of the piston member 30 is made to coincide with the end face of the rocker arm 10 as shown by a solid line in FIG.
【００３２】ロッカーシャフト１２は、図２に示される
ように、シリンダヘッド３６内にロッカーシャフト１２
の中心軸線方向に沿って所定の間隔で配列形成される軸
受部３８、４０、４２、４４、および、４６に支持され
ている。As shown in FIG. 2, the rocker shaft 12 is provided inside the cylinder head 36.
Are supported at bearings 38, 40, 42, 44, and 46 arranged at a predetermined interval along the center axis direction of the motor.
【００３３】軸受部４６により支持されるロッカーシャ
フト１２の他端には、その半径方向に沿って形成され油
路１２Ａに連通する空気抜き孔１２Ｃが設けられてい
る。また、軸受部３８により支持されるロッカーシャフ
ト１２の一端には、空気抜き孔１２Ｃの直径よりも小な
る直径を有する空気抜き孔１２Ｄが設けられている。The other end of the rocker shaft 12 supported by the bearing 46 is provided with an air vent hole 12C formed along the radial direction thereof and communicating with the oil passage 12A. At one end of the rocker shaft 12 supported by the bearing portion 38, an air vent hole 12D having a diameter smaller than the diameter of the air vent hole 12C is provided.
【００３４】また、各軸受部３８および４６の内周面に
おける各空気抜き孔１２Ｃおよび１２Ｄの開口端にそれ
ぞれ対向する部分とロッカーシャフト１２の外周面との
間には、図７に示されるように、所定の間隙５２が円周
方向に沿って全周に形成されている。間隙５２の一端
は、図示が省略されるオイルパンに通じるリターン通路
に接続されている。As shown in FIG. 7, between the outer peripheral surface of the rocker shaft 12 and the portions of the inner peripheral surfaces of the bearing portions 38 and 46 facing the open ends of the air vent holes 12C and 12D, respectively. A predetermined gap 52 is formed on the entire circumference along the circumferential direction. One end of the gap 52 is connected to a return passage leading to an oil pan (not shown).
【００３５】これにより、作動油が図２に示す矢印の示
す方向に油路１２Ａに供給されるとき、油路１２Ａ内の
空気、および、作動油に含まれる気泡は、各空気抜き孔
１２Ｃおよび１２Ｄと、間隙５２とを通じて図７の矢印
の示す方向に沿って円滑に排出されることとなる。When the hydraulic oil is supplied to the oil passage 12A in the direction indicated by the arrow shown in FIG. 2, the air in the oil passage 12A and the air bubbles contained in the hydraulic oil are removed from the air vent holes 12C and 12D. 7 and the gap 52, and are smoothly discharged in the direction indicated by the arrow in FIG.
【００３６】軸受部３８により支持されるロッカーシャ
フト１２における透孔１２Ｄが設けられる部分よりもさ
らに終端部側には、ボルト４８の軸部がそれぞれ挿入さ
れる透孔１２Ｅおよび１２Ｆが半径方向に沿って同一直
線上に対向して設けられている。これにより、ボルト４
８が透孔１２Ｅおよび１２Ｆに挿入され軸受部３８の雌
ねじ孔３８ｓにはめ合わされることによりロッカーシャ
フト１２が軸受部３８に位置決められて固定されること
となる。On the rocker shaft 12 supported by the bearing portion 38, at the end portion side of the portion where the through hole 12D is provided, through holes 12E and 12F into which the shaft portions of the bolts 48 are respectively inserted are formed in the radial direction. And are provided so as to face each other on the same straight line. Thereby, the bolt 4
8 is inserted into the through holes 12E and 12F and fitted into the female screw hole 38s of the bearing portion 38, whereby the rocker shaft 12 is positioned and fixed to the bearing portion 38.
【００３７】油路１２Ａにおける空気抜き孔１２Ｄが対
向する位置と透孔１２Ｅおよび１２Ｆが対向する位置と
の間には、図１に示されるように、油路１２Ａの一端を
閉塞する閉塞部材としてのプラグ部材５０が圧入されて
いる。その際、プラグ部材５０とボルト４８の軸部の外
周面との距離Ｌｂは、プラグ部材５０の厚さ方向の長さ
Ｌａよりも小なるものに設定されている。As shown in FIG. 1, between the position where the air vent hole 12D faces the oil passage 12A and the position where the through holes 12E and 12F face each other, as a closing member for closing one end of the oil passage 12A, as shown in FIG. The plug member 50 is press-fitted. At this time, the distance Lb between the plug member 50 and the outer peripheral surface of the shaft of the bolt 48 is set to be smaller than the length La of the plug member 50 in the thickness direction.
【００３８】これにより、プラグ部材５０の全受圧面に
作動油による比較的大なる衝撃力が作用される場合にお
いても、移動せしめられたプラグ部材５０がボルト４８
の軸部により規制されるのでプラグ部材５０が油路１２
Ａの一端から脱落することは回避されることとなる。Thus, even when a relatively large impact force due to the hydraulic oil is applied to the entire pressure receiving surface of the plug member 50, the moved plug member 50 can be connected to the bolt 48.
Of the oil passage 12
Dropping from one end of A will be avoided.
【００３９】また、ロッカーシャフト１２の軸受部３８
に対する位置決めがボルト４８により容易に行われるこ
ととなる。The bearing 38 of the rocker shaft 12
Is easily performed by the bolt 48.
【００４０】さらに、ボルト４８の軸方向の締結力がプ
ラグ部材５０の外周面と油路１２Ａの内周面との間にも
作用されることとなるのでプラグ部材５０と油路１２Ａ
との間の締め代を比較的小とすることも可能となる。Further, the axial fastening force of the bolt 48 is also applied between the outer peripheral surface of the plug member 50 and the inner peripheral surface of the oil passage 12A.
Can be made relatively small.
【００４１】かかる構成のもとで、エンジンの運転状態
が低速運転状態である場合、所定の調圧された作動油圧
は、油路１２Ａに、供給されない。これにより、ロッカ
ーアーム１４における圧力室１４Ｄ内のピストン部材３
０は、圧力室１４Ｄ内に維持されレバー部材２６の係合
部２６Ｃは、サブロッカーアーム１６の窪み部１６Ｃに
対して非係合状態とされる。従って、ロッカーアーム１
４は、カムシャフト１０におけるカム１０Ａおよび１０
Ｂの回転に応じて揺動されて吸気弁１８Ａおよび１８Ｂ
に所定のタイミングで開閉動作を行わせる。With this configuration, when the operating state of the engine is the low-speed operating state, the predetermined adjusted operating hydraulic pressure is not supplied to the oil passage 12A. Thereby, the piston member 3 in the pressure chamber 14D of the rocker arm 14 is
0 is maintained in the pressure chamber 14D, and the engaging portion 26C of the lever member 26 is disengaged from the recess 16C of the sub rocker arm 16. Therefore, rocker arm 1
4 are the cams 10A and 10A of the camshaft 10.
B is swung in response to the rotation of the intake valves 18A and 18B.
At the predetermined timing.
【００４２】また、エンジンの運転状態が高速運転状態
である場合、図示が省略される切換弁が切換られて調圧
された作動圧油が油路１２Ａに供給される。これによ
り、作動油が透孔１２Ｂおよび連通路１４Ｃを通じて圧
力室１４Ｃ内に供給されるとき、ロッカーアーム１４に
おける圧力室１４Ｄ内のピストン部材３０は、図５に二
点鎖線で示されるように、外部に向けて突出しレバー部
材２６の端部２６Ａを押圧し、レバー部材２６の係合部
２６Ｃがサブロッカーアーム１６の窪み部１６Ｃに対し
て係合状態とされる。従って、ロッカーアーム１４とサ
ブロッカーアーム１６とが連結されてロッカーアーム１
４は、カムシャフト１０におけるカム１０Ｃの回転に応
じて揺動されて吸気弁１８Ａおよび１８Ｂに所定のタイ
ミングで開閉動作を行わせる。When the operating state of the engine is a high-speed operating state, a switching valve (not shown) is switched to supply the regulated hydraulic oil to the oil passage 12A. Thereby, when the hydraulic oil is supplied into the pressure chamber 14C through the through-hole 12B and the communication passage 14C, the piston member 30 in the pressure chamber 14D of the rocker arm 14 moves as shown by a two-dot chain line in FIG. The protrusion 26 protrudes outward and presses the end 26A of the lever member 26, and the engagement portion 26C of the lever member 26 is engaged with the recess 16C of the sub rocker arm 16. Therefore, the rocker arm 14 and the sub rocker arm 16 are connected to each other to form the rocker arm 1.
4 is swung in response to the rotation of the cam 10C on the camshaft 10, and causes the intake valves 18A and 18B to open and close at a predetermined timing.
【００４３】さらに、エンジンの運転状態が高速運転状
態から低速運転状態に移行される場合、切換弁が切換え
られて油路１２Ａへの作動油圧の供給が停止される。こ
れにより、レバー部材２６の復帰片２６Ｂがプランジャ
３２に押圧され、レバー部材２６が図５に示される初期
の位置に戻される。Further, when the operation state of the engine is shifted from the high-speed operation state to the low-speed operation state, the switching valve is switched and the supply of the operating oil pressure to the oil passage 12A is stopped. Thereby, the return piece 26B of the lever member 26 is pressed by the plunger 32, and the lever member 26 is returned to the initial position shown in FIG.
【００４４】従って、調圧された作動圧油が油路１２Ａ
に供給されるとき、油路１２Ａにおけるプラグ部材５０
に、ロッカーアーム１４の軸線方向に沿った衝撃圧力が
作用されて移動せしめられる場合であってもプラグ部材
５０はボルト４８の軸部により位置規制されることとな
る。Therefore, the adjusted operating pressure oil is supplied to the oil passage 12A.
Is supplied to the plug member 50 in the oil passage 12A.
Even when the rocker arm 14 is moved by applying an impact pressure along the axial direction of the rocker arm 14, the position of the plug member 50 is restricted by the shaft of the bolt 48.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るエンジンの弁作動装置によれば、閉塞部材がロッ
カーシャフトの油路の一方の端部に圧入され油路の一方
の端部を閉塞し、かつ、締結部材がロッカーシャフトの
油路における閉塞部材が設けられる部分に対しロッカー
シャフトの一方の端部の終端側に離隔して半径方向に沿
って設けられる透孔に挿入されてロッカーシャフトの少
なくとも一方の端部を軸受部に固定するので閉塞部材に
は、締結部材により締結力が加えて作用されるとともに
閉塞部材の中心軸線方向の移動は締結部材により規制さ
れることとなり、プラグ部材とロッカーシャフト内の油
路との間における圧入時の締め代を比較的大とすること
なく、ロッカーシャフト内の油路の一方の端部を確実に
閉塞することができる。As is apparent from the above description, according to the valve operating device for an engine according to the present invention, the closing member is press-fitted into one end of the oil passage of the rocker shaft and one end of the oil passage is inserted. And the fastening member is inserted into a through-hole provided along the radial direction and spaced apart from the end of one end of the rocker shaft with respect to the portion of the oil passage of the rocker shaft where the closing member is provided. Since at least one end of the rocker shaft is fixed to the bearing portion, the closing member is applied with a fastening force by the fastening member, and the movement of the closing member in the center axis direction is regulated by the fastening member. One end of the oil passage in the rocker shaft can be reliably closed without relatively large interference during press-fitting between the plug member and the oil passage in the rocker shaft. That.
【図１】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例に用
いられるロッカーシャフトの一端部をシリンダヘッドの
一部とともに拡大して示す断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view showing one end of a rocker shaft used in an example of a valve operating device of an engine according to the present invention, together with a part of a cylinder head.
【図２】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例に用
いられるロッカーシャフトを、それが適用されたシリン
ダヘッドの一部とともに示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a rocker shaft used in an example of the valve operating device of the engine according to the present invention, together with a part of a cylinder head to which the rocker shaft is applied.
【図３】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例の要
部を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a main part of an example of the valve operating device of the engine according to the present invention.
【図４】図３に示される例における正面図である。FIG. 4 is a front view of the example shown in FIG. 3;
【図５】図３に示される例における断面図である。FIG. 5 is a sectional view of the example shown in FIG. 3;
【図６】図３に示される例における断面図である。FIG. 6 is a sectional view of the example shown in FIG. 3;
【図７】図１に示される例における部分断面図である。FIG. 7 is a partial sectional view of the example shown in FIG.
１０ カムシャフト １２ ロッカーシャフト １２Ａ 油路 １２Ｂ 透孔 １２Ｃ、１２Ｄ 空気抜き孔 １２Ｅ、１２Ｆ 透孔 １４Ｃ 連通路 １４ ロッカーアーム １４Ｄ 圧力室 １６ サブロッカーアーム １８Ａ、１８Ｂ 吸気弁 ３８ 軸受部 ３８ｓ 雌ねじ孔 ４８ ボルト ５０ プラグ部材 Reference Signs List 10 camshaft 12 rocker shaft 12A oil passage 12B through hole 12C, 12D air vent hole 12E, 12F through hole 14C communication path 14 rocker arm 14D pressure chamber 16 sub rocker arm 18A, 18B intake valve 38 bearing part 38s female screw hole 48 bolt 50 plug Element
フロントページの続き (72)発明者 小林 朝一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 赤坂 裕三 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 鳥海 真樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内Continued on the front page (72) Inventor Asaichi Kobayashi 1370 Onna, Atsugi-shi, Kanagawa Prefecture Inside Unisia Gex Co., Ltd. Maki Toriumi 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture Inside Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (2)
設けられる吸気弁もしくは排気弁の弁揚程を該エンジン
の運転状態に応じて可変させる弁揚程可変機構に連通し
中心軸線方向に沿って延びる油路を内部に有するロッカ
ーシャフトの少なくとも一方の端部を支持する軸受部
と、 前記ロッカーシャフトの油路の一方の端部に圧入され該
油路の一方の端部を閉塞する閉塞部材と、 前記ロッカーシャフトの油路における前記閉塞部材が設
けられる部分に対し該ロッカーシャフト一方の端部の終
端側に離隔して半径方向に沿って設けられる透孔に挿入
されて該ロッカーシャフトの少なくとも一方の端部を前
記軸受部に固定する締結部材と、 を具備して構成されるエンジンの弁作動装置。1. An oil passage extending along a central axis direction communicating with a valve lift variable mechanism that varies a valve lift of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an engine in accordance with an operation state of the engine. A bearing portion for supporting at least one end of a rocker shaft having therein a rocker shaft; a closing member press-fitted into one end of an oil passage of the rocker shaft and closing one end of the oil passage; At least one end of the rocker shaft is inserted into a through hole provided along the radial direction and spaced apart from a portion of the oil passage of the shaft where the closing member is provided at a terminal side of one end of the rocker shaft. And a fastening member for fixing the valve member to the bearing portion.
る油に含まれる気泡および該油路内の空気を外部に逃が
す透孔が、前記閉塞部材が設けられる部分近傍に設けら
れることを特徴とする請求項１記載のエンジンの弁作動
装置。2. A hole through which air bubbles contained in oil supplied to an oil passage of the rocker shaft and air in the oil passage to the outside are provided near a portion where the closing member is provided. The valve operating device for an engine according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17154097A JPH1113441A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Valve operation device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17154097A JPH1113441A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Valve operation device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113441A true JPH1113441A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15925025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17154097A Pending JPH1113441A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Valve operation device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113441A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7603972B2 (en) | 2006-10-10 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Cylinder deactivation system for vehicle and variable valve lift system using the same |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17154097A patent/JPH1113441A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7603972B2 (en) | 2006-10-10 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Cylinder deactivation system for vehicle and variable valve lift system using the same |
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|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051202 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060901 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |