JPH1113441A - Valve operation device for engine - Google Patents
Valve operation device for engineInfo
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- JPH1113441A JPH1113441A JP17154097A JP17154097A JPH1113441A JP H1113441 A JPH1113441 A JP H1113441A JP 17154097 A JP17154097 A JP 17154097A JP 17154097 A JP17154097 A JP 17154097A JP H1113441 A JPH1113441 A JP H1113441A
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- oil passage
- shaft
- rocker shaft
- valve
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気通
路もしくは排気通路に設けられる吸気弁もしくは排気弁
の弁揚程をエンジンの運転状態に応じて可変させる弁揚
程可変機構を有しシリンダヘッドに配されるエンジンの
弁作動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head having a valve head variable mechanism for varying a valve head of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an engine in accordance with an operation state of the engine. The present invention relates to a valve operating device for an engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】エンジンの弁作動装置においては、エン
ジンの低速運転状態、中速運転状態および高速運転状態
に応じて吸気弁または排気弁の揚程特性を異ならせるよ
うに制御することが知られている。このような装置は、
例えば、特開平8−210113号公報にも示されるよ
うに、エンジンのシリンダヘッド内に配されひとつのシ
リンダに設けられる一対の吸気弁(または排気弁)に対
して2以上の異なる形状の複数のカムを有するカムシャ
フトと、カムシャフトに対して平行に配されるロッカー
シャフトに支承されこれらのカムの回転運動により決定
される揚程特性に基づく押圧力をバルブステムの端部に
伝達する複数のロッカーアームと、互いに隣接するロッ
カーアーム同士をエンジンの運転状態に応じて選択的に
互いに連結および非連結状態にする選択連結機構とを含
んだものが提案されている。2. Description of the Related Art It is known that a valve operating device for an engine is controlled so that the lift characteristics of an intake valve or an exhaust valve are made different depending on a low-speed operation state, a medium-speed operation state and a high-speed operation state of the engine. I have. Such devices are:
For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-210113, a plurality of intake valves (or exhaust valves) provided in one cylinder arranged in a cylinder head of an engine are provided with a plurality of two or more different shapes. A camshaft having a cam and a plurality of rockers supported on a rocker shaft arranged in parallel to the camshaft and transmitting a pressing force based on a head characteristic determined by the rotational movement of these cams to an end of the valve stem. There has been proposed one including an arm and a selective connection mechanism for selectively connecting and disconnecting adjacent rocker arms to each other according to the operating state of the engine.
【0003】選択連結機構は、例えば、低速用のカムに
より揺動されるロッカーアームと、ロッカーアームに隣
接して設けられ高速用のカムにより揺動される高速用の
サブロッカーアームとを備える場合、サブロッカーアー
ムに対応してレバー部材がロッカーシャフトの中心軸線
に沿ってロッカーアームに回動可能に支持されている。[0003] The selective connection mechanism includes, for example, a rocker arm which is swung by a low speed cam, and a high speed sub rocker arm which is provided adjacent to the rocker arm and is swung by a high speed cam. A lever member is rotatably supported by the rocker arm along the central axis of the rocker shaft corresponding to the sub rocker arm.
【0004】エンジンが高速運転状態の場合、レバー部
材の他端に対向してロッカーアーム内に設けられるピス
トン部材によりレバー部材の他端が押圧されることによ
り、そのレバー部材の一端が、対向するサブロッカーア
ームの被係合部に係合状態とされる。これにより、ロッ
カーアームとサブロッカアームとが連結されて高速用の
カムによりロッカーアームが揺動され吸気弁もしくは排
気弁のリフト特性が低速運転用のリフト特性から高速運
転用のリフト特性に変化するものが提案されている。When the engine is operating at a high speed, the other end of the lever member is pressed by a piston member provided in the rocker arm opposite the other end of the lever member, so that one end of the lever member is opposed to the other end. The sub rocker arm is engaged with the engaged portion. By this, the rocker arm and the sub rocker arm are connected, and the rocker arm is swung by the high speed cam, and the lift characteristic of the intake valve or the exhaust valve changes from the lift characteristic for low speed operation to the lift characteristic for high speed operation. Has been proposed.
【0005】このようなロッカーアーム内に設けられる
ピストン部材は、ロッカーシャフト内に設けられる油路
を通じて選択的に作動油圧が供給される圧力室内に摺動
可能に配されている。また、ロッカーシャフト内の油路
の一方の端部は、上述の公報にも示されるように、油路
内に圧入されるプラグ部材により閉塞され、その油路の
他方の端部は、所定の調圧された作動油圧を選択的に供
給する切換弁に接続されている。[0005] A piston member provided in such a rocker arm is slidably disposed in a pressure chamber to which a working oil pressure is selectively supplied through an oil passage provided in the rocker shaft. One end of the oil passage in the rocker shaft is closed by a plug member that is pressed into the oil passage as described in the above-mentioned publication, and the other end of the oil passage is provided with a predetermined end. It is connected to a switching valve that selectively supplies the regulated hydraulic pressure.
【0006】エンジンの運転状態が低速領域から高速領
域に移行される場合、切換弁が切換制御され、ロッカー
シャフトの半径方向に沿って形成される透孔を通じてそ
の油路からの作動油圧が圧力室に供給されるとき、ピス
トン部材の先端は、レバー部材の他端を押圧すべく移動
されることとなる。When the operating state of the engine is shifted from the low speed range to the high speed range, the switching valve is controlled to switch, and the operating oil pressure from the oil passage through the through hole formed along the radial direction of the rocker shaft is applied to the pressure chamber. , The tip of the piston member is moved to press the other end of the lever member.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】プラグ部材と油路との
間における圧入時の締め代が不充分な場合、上述のよう
に切換弁が切換制御されロッカーシャフト内の油路に作
動油圧が供給されるとき、衝撃力がロッカーシャフト内
の油路の一方の端部に作用されプラグ部材の外周面と油
路の内周面との間から作動油が漏出する場合、または、
ロッカーシャフトの端部に圧入されたプラグ部材の締付
力を低下させるおそれがある。If the interference at the time of press-fitting between the plug member and the oil passage is insufficient, the switching valve is controlled as described above, and the operating oil pressure is supplied to the oil passage in the rocker shaft. When the impact force is applied to one end of the oil passage in the rocker shaft and hydraulic oil leaks from between the outer peripheral surface of the plug member and the inner peripheral surface of the oil passage, or
There is a possibility that the tightening force of the plug member pressed into the end of the rocker shaft may be reduced.
【0008】また、このような場合、圧入時の締め代を
比較的大とすることも考えられるが、その締め代が大と
なるに従い、圧入加工時、ロッカーシャフトにその軸方
向に沿って作用される荷重が大となりロッカーシャフト
の真直度の精度、あるいは、真円度の精度が悪化し、所
定の精度になるように仕上げ加工がさらに必要となると
いう不都合が伴う。In such a case, it is conceivable that the interference during press-fitting is relatively large. However, as the interference increases, the rocker shaft acts on the rocker shaft along its axial direction during press-in processing. The load to be applied becomes large, and the accuracy of the straightness or roundness of the rocker shaft deteriorates, and there is an inconvenience that finishing is further required to achieve a predetermined accuracy.
【0009】以上の問題点を考慮し、本発明は、本発明
は、エンジンの吸気通路もしくは排気通路に設けられる
吸気弁もしくは排気弁の弁揚程をエンジンの運転状態に
応じて可変させる弁揚程可変機構を有しシリンダヘッド
に配されるエンジンの弁作動装置であって、プラグ部材
とロッカーシャフト内の油路との間における圧入時の締
め代を比較的大とすることなく、ロッカーシャフト内の
油路の一方の端部を確実に閉塞することができるエンジ
ンの弁作動装置を提供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention is directed to a variable valve lift for varying a valve lift of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an engine in accordance with an operation state of the engine. A valve operating device for an engine having a mechanism and arranged in a cylinder head, wherein a tightening margin at the time of press-fitting between a plug member and an oil passage in a rocker shaft is relatively large, and It is an object of the present invention to provide an engine valve operating device capable of reliably closing one end of an oil passage.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るエンジンの弁作動装置は、エンジン
の吸気通路もしくは排気通路に設けられる吸気弁もしく
は排気弁の弁揚程をエンジンの運転状態に応じて可変さ
せる弁揚程可変機構に連通し中心軸線方向に沿って延び
る油路を内部に有するロッカーシャフトの少なくとも一
方の端部を支持する軸受部と、ロッカーシャフトの油路
の一方の端部に圧入され油路の一方の端部を閉塞する閉
塞部材と、ロッカーシャフトの油路における閉塞部材が
設けられる部分に対しロッカーシャフトの一方の端部の
終端側に離隔して半径方向に沿って設けられる透孔に挿
入されてロッカーシャフトの少なくとも一方の端部を軸
受部に固定する締結部材とを備えて構成される。In order to achieve the above object, a valve operating device for an engine according to the present invention comprises a valve lift of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of the engine. A bearing portion that supports at least one end of a rocker shaft that has an oil passage therein that communicates with a valve lift variable mechanism that varies in accordance with an operation state and extends along the center axis direction, and one of the oil passages of the rocker shaft. A closing member that is press-fitted into the end and closes one end of the oil passage, and is radially spaced apart from the end of the one end of the rocker shaft with respect to a portion of the rocker shaft where the closing member is provided in the oil passage. And a fastening member that is inserted into a through hole provided along the hole and fixes at least one end of the rocker shaft to the bearing.
【0011】また、ロッカーシャフトの油路に供給され
る油に含まれる気泡および油路内の空気を外部に逃がす
透孔が、閉塞部材が設けられる部分近傍に設けられても
よい。Further, a through-hole for allowing air bubbles contained in oil supplied to the oil passage of the rocker shaft and air in the oil passage to escape to the outside may be provided in the vicinity of the portion where the closing member is provided.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】図3および図4は、本発明に係る
エンジンの弁作動装置の一例を示す。FIG. 3 and FIG. 4 show an example of a valve operating device of an engine according to the present invention.
【0013】図3および図4に示される例は、図示が省
略される直列4気筒であるエンジン本体におけるシリン
ダヘッド内に設けられており、4つの気筒のうちのひと
つの気筒に対応した弁機構における吸気通路側を示す。
なお、その弁機構における排気通路側における構成は、
吸気通路側の弁機構と同様な構成とされるのでその説明
を省略する。The examples shown in FIGS. 3 and 4 are provided in a cylinder head of an in-line four-cylinder engine main body, not shown, and have a valve mechanism corresponding to one of the four cylinders. 3 shows the intake passage side in FIG.
The configuration of the valve mechanism on the exhaust passage side is as follows.
Since the configuration is the same as that of the valve mechanism on the intake passage side, the description thereof is omitted.
【0014】弁機構の駆動方式は、例えば、OHC(o
ver head camshaft)方式とされ、2
つの吸気弁を開閉駆動するものとされる。The driving method of the valve mechanism is, for example, OHC (o
ver head camshaft) method and 2
The two intake valves are driven to open and close.
【0015】弁機構は、吸気弁18Aおよび18Bのバ
ルブステムの端部に、それぞれ、当接されるアーム部1
4Aおよび14Bを有しロッカーシャフト12に回動可
能に支持されるロッカーアーム14と、ロッカーアーム
14におけるアーム部14Aとアーム部14Bとの間の
略中央位置に配されるサブロッカーアーム16と、ロッ
カーアーム14、サブロッカーアーム16の上方にロッ
カーシャフト12に対して平行に配されエンジン本体の
クランク軸に連動して回動されるカムシャフト10とを
含んで構成されている。[0015] The valve mechanism includes an arm portion 1 which is in contact with an end of the valve stem of each of the intake valves 18A and 18B.
A rocker arm 14 having 4A and 14B and rotatably supported by the rocker shaft 12; a sub rocker arm 16 disposed at a substantially central position between the arm portions 14A and 14B of the rocker arm 14; The rocker arm 14 includes a camshaft 10 disposed above the sub rocker arm 16 in parallel to the rocker shaft 12 and rotated in conjunction with a crankshaft of the engine body.
【0016】ロッカーアーム14は、その基端部に設け
られる孔14aに嵌合されるロッカーシャフト12に回
動可能に支持されている。その孔14aの周縁部におけ
るカムシャフト10側には、ロッカーシャフト12の軸
線方向に沿って所定の間隔をもって対向する一対の軸受
部14Eが設けられている。The rocker arm 14 is rotatably supported by the rocker shaft 12 fitted in a hole 14a provided at the base end thereof. A pair of bearing portions 14E facing each other at a predetermined interval along the axial direction of the rocker shaft 12 are provided on the camshaft 10 side of the periphery of the hole 14a.
【0017】一対の軸受部14Eの間には、サブロッカ
ーアーム16の基端部が配されている。サブロッカーア
ーム16の基端部は、その孔16aに嵌合される支持軸
24により回動可能に支持され同一軸線上に配されてい
る。支持軸24は、その両端が一対の軸受部14Eの透
孔14eに嵌合されている。支持軸24の両端部は、止
め輪によりそれぞれ一対の軸受部14Eに係止されてい
る。The base end of the sub rocker arm 16 is disposed between the pair of bearings 14E. The base end of the sub rocker arm 16 is rotatably supported by a support shaft 24 fitted in the hole 16a and is arranged on the same axis. Both ends of the support shaft 24 are fitted into the through holes 14e of the pair of bearing portions 14E. Both ends of the support shaft 24 are respectively locked to a pair of bearing portions 14E by retaining rings.
【0018】ロッカーアーム14のアーム部14Aおよ
び14Bにおけるカムシャフト10に対向する位置に
は、それぞれ、カムシャフト10のカム10Aおよび1
0Bが摺接されるカムフォロア14aおよび14bが設
けられている。At the positions of the arm portions 14A and 14B of the rocker arm 14 facing the cam shaft 10, the cams 10A and 1
Cam followers 14a and 14b to which OB slides are provided.
【0019】アーム部14Aの先端およびアーム部14
Bの先端における吸気弁18Aおよび18Bに対向する
部分には、それぞれ、吸気弁18Aおよび18Bのバル
ブステムの端部に当接する当接部14Gおよび14Hが
設けられている。The tip of the arm 14A and the arm 14
Abutting portions 14G and 14H that abut against ends of the valve stems of the intake valves 18A and 18B, respectively, are provided at portions of the distal end of B that face the intake valves 18A and 18B.
【0020】なお、吸気弁18Aおよび18Bは、図3
および図4に示されるように、それぞれ、バルブステム
の先端に設けられるリテーナにより保持されるコイルス
プリング20Aおよび20Bにより当接部14Gおよび
14Hに向けて付勢されている。The intake valves 18A and 18B are shown in FIG.
As shown in FIG. 4 and FIG. 4, coil springs 20A and 20B held by retainers provided at the distal end of the valve stem are biased toward contact portions 14G and 14H, respectively.
【0021】サブロッカーアーム16におけるカムシャ
フト10に対向する上面には、図3に示されるように、
カムシャフト10のカム10Cに摺接されるカムフォロ
ア16Aが設けられている。サブロッカーアーム16に
おけるカムフォロア16Aに対向する下面には、図5に
示されるように、後述するレバー部材26の係合部26
Cが係合される被係合部としての窪み部16Cが設けら
れている。On the upper surface of the sub rocker arm 16 facing the camshaft 10, as shown in FIG.
A cam follower 16A is provided which is slidably contacted with the cam 10C of the camshaft 10. As shown in FIG. 5, an engagement portion 26 of a lever member 26 described later is provided on a lower surface of the sub rocker arm 16 facing the cam follower 16A.
A recess 16C is provided as an engaged portion with which C is engaged.
【0022】窪み部16Cに連なる下面部には、ロッカ
ーアーム14とサブロッカーアーム16との間に配され
るコイルスプリング28を収容する凹部16Bが設けら
れている。コイルスプリング28の外周部と凹部16B
の内周面との間には、スプリングハウジング31が凹部
16Bの内周面に対して摺動可能に設けられている。コ
イルスプリング28の両端部は、その一端がスプリング
ハウジング31の内周部に挿入され、他端が凹部16B
の底部に当接されることにより位置規制されている。コ
イルスプリング28は、サブロッカーアーム16をカム
シャフト10に向けて付勢するものとされる。A concave portion 16B for accommodating a coil spring 28 disposed between the rocker arm 14 and the sub rocker arm 16 is provided in a lower surface portion connected to the concave portion 16C. Outer peripheral portion of coil spring 28 and concave portion 16B
A spring housing 31 is slidably provided on the inner peripheral surface of the recess 16B. One end of the coil spring 28 is inserted into the inner periphery of the spring housing 31 and the other end is inserted into the recess 16B.
The position is regulated by contacting the bottom of the. The coil spring 28 urges the sub rocker arm 16 toward the camshaft 10.
【0023】サブロッカーアーム16の基端部のロッカ
ーシャフト12側には、突起片が設けられている。その
突起片がロッカーアーム14の嵌合孔14aの外周部に
係合されるとき、サブロッカーアーム16の先端におけ
る所定以上の上昇が規制されることとなる。On the rocker shaft 12 side of the base end of the sub rocker arm 16, a projection is provided. When the protruding piece is engaged with the outer peripheral portion of the fitting hole 14a of the rocker arm 14, the elevation of the tip of the sub rocker arm 16 by a predetermined amount or more is restricted.
【0024】カムシャフト10には、エンジン本体が低
速運転状態であるとき、吸気弁18Aおよび18Bのリ
フト量を設定するカム10Aおよび10Bが軸線方向に
沿ってロッカーアーム14のカムフォロア14aおよび
14bにそれぞれ対向して設けられている。また、カム
シャフト10におけるカム10Aとカム10Bとの間に
は、エンジン本体が高速運転状態であるとき、吸気弁1
8Aおよび18Bのリフト量を設定するカム10Cが、
その軸線方向に沿ってサブロッカーアーム16のカムフ
ォロア16Aに対向して設けられている。カム10Aお
よび10Bのカムシャフト10の軸心に対する最大偏心
量は、カム10Cの最大偏心量に比して小なるものとさ
れる。The camshaft 10 has cams 10A and 10B for setting the lift amounts of the intake valves 18A and 18B when the engine body is in a low-speed operation state. They are provided facing each other. Further, between the cam 10A and the cam 10B in the camshaft 10, when the engine body is in a high-speed operation state, the intake valve 1
The cam 10C for setting the lift amount of 8A and 18B is
The sub rocker arm 16 is provided facing the cam follower 16A along the axial direction. The maximum eccentricity of the cams 10A and 10B with respect to the axis of the camshaft 10 is smaller than the maximum eccentricity of the cam 10C.
【0025】ロッカーアーム14の下部におけるサブロ
ッカーアーム16に対向する略中央部位には、図4に示
されるように、一対の軸受部14Fが設けられている。
一対の軸受部14Fには、カムシャフト10およびロッ
カーシャフト12に対して略平行に支持軸22の両端が
支持されている。支持軸22は、その両端部がそれぞれ
止め輪によりロッカーアーム14に係止されている。As shown in FIG. 4, a pair of bearing portions 14F are provided at a substantially central portion of the lower portion of the rocker arm 14 facing the sub rocker arm 16.
Both ends of the support shaft 22 are supported by the pair of bearing portions 14F substantially in parallel with the camshaft 10 and the rocker shaft 12. Both ends of the support shaft 22 are respectively locked to the rocker arm 14 by retaining rings.
【0026】支持軸22には、レバー部材26が回動可
能に支持されている。レバー部材26は、サブロッカー
アーム16の窪み部16Cに選択的に係合される係合部
26Cを有している。また、レバー部材26の係合部2
6Cが設けられる部分近傍には、図4に示されるよう
に、支持軸22の軸線に沿って延びる復帰片26Bが設
けられている。復帰片26Bは、後述するプランジャ3
2の先端に当接するものとされる。A lever member 26 is rotatably supported by the support shaft 22. The lever member 26 has an engaging portion 26C that is selectively engaged with the concave portion 16C of the sub rocker arm 16. Further, the engaging portion 2 of the lever member 26
In the vicinity of the portion where 6C is provided, a return piece 26B extending along the axis of the support shaft 22 is provided as shown in FIG. The return piece 26B is a plunger 3 to be described later.
2 is in contact with the tip.
【0027】ロッカーアーム14においてロッカーシャ
フト12とレバー部材26の復帰片26Cとの間には、
図6に示されるように、リターンスプリング34を収容
する収容部14Jが設けられている。収容部14Jに設
けられるリターンスプリング34の先端には、プランジ
ャ32が配されており、収容部14Jから突出する先端
は、復帰片26Cに当接するものとされる。In the rocker arm 14, between the rocker shaft 12 and the return piece 26C of the lever member 26,
As shown in FIG. 6, an accommodation portion 14J that accommodates the return spring 34 is provided. A plunger 32 is disposed at a distal end of a return spring 34 provided in the housing portion 14J, and a distal end protruding from the housing portion 14J contacts the return piece 26C.
【0028】ロッカーシャフト12の内部には、図5に
示されるように、その中心軸線に沿って延びる油路12
Aが形成されている。油路12Aは、図示が省略される
が、作動油圧および潤滑油を供給する油圧回路に接続さ
れている。As shown in FIG. 5, an oil passage 12 extending along the center axis of the rocker shaft 12 is provided inside the rocker shaft 12.
A is formed. Although not shown, the oil passage 12A is connected to a hydraulic circuit that supplies operating oil pressure and lubricating oil.
【0029】ロッカーアーム14においてロッカーシャ
フト12とレバー部材26に対向する部分との間には、
油路12Aに連通する透孔12Bに連通路14Cを介し
て連通する圧力室14Dが形成されている。圧力室14
Dには、ピストン部材30が摺動可能に配されている。In the rocker arm 14, between the rocker shaft 12 and the portion facing the lever member 26,
A pressure chamber 14D communicating with a through hole 12B communicating with the oil passage 12A via a communication passage 14C is formed. Pressure chamber 14
A piston member 30 is slidably disposed on D.
【0030】ピストン部材30の先端は、油路12A、
透孔12Bおよび連通路14Cを通じて作動油圧が圧力
室14Dに供給されるとき、図5に二点鎖線で示される
ように、移動されて圧力室14Dから外部に突出せしめ
られる。これにより、レバー部材26の端部26Aが押
圧されて反時計回り方向、即ち、サブロッカーアーム1
6側に向けて回転されることとなる。The tip of the piston member 30 is connected to the oil passage 12A,
When the operating oil pressure is supplied to the pressure chamber 14D through the through-hole 12B and the communication passage 14C, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5, the operating oil pressure is moved and protruded from the pressure chamber 14D to the outside. As a result, the end portion 26A of the lever member 26 is pressed, and thus the counter rocker arm 1
It will be rotated toward the sixth side.
【0031】一方、ピストン部材30の先端は、油路1
2A、透孔12Bおよび連通路14Cを通じて所定の圧
力の作動油圧が供給されないとき、圧力室14D内に維
持される。また、ピストン部材30の先端が外部に向け
て突出された状態において、油路12A、透孔12Bお
よび連通路14Cを通じて所定の圧力の作動油圧が供給
されなくなった場合、レバー部材26がリターンスプリ
ング34の付勢力により復帰片26Bがレバー部材26
を伴って時計回り方向に回動されピストン部材30の先
端が図5に実線で示されるようにロッカーアーム10の
端面と一致せしめられる。On the other hand, the tip of the piston member 30 is
When an operating oil pressure of a predetermined pressure is not supplied through the 2A, the through hole 12B, and the communication passage 14C, the operating oil pressure is maintained in the pressure chamber 14D. Further, in a state where the distal end of the piston member 30 protrudes outward, when the operating oil pressure of a predetermined pressure is not supplied through the oil passage 12A, the through hole 12B, and the communication passage 14C, the lever member 26 is returned to the return spring 34. Of the return piece 26B by the urging force of the lever member 26.
5, the tip of the piston member 30 is made to coincide with the end face of the rocker arm 10 as shown by a solid line in FIG.
【0032】ロッカーシャフト12は、図2に示される
ように、シリンダヘッド36内にロッカーシャフト12
の中心軸線方向に沿って所定の間隔で配列形成される軸
受部38、40、42、44、および、46に支持され
ている。As shown in FIG. 2, the rocker shaft 12 is provided inside the cylinder head 36.
Are supported at bearings 38, 40, 42, 44, and 46 arranged at a predetermined interval along the center axis direction of the motor.
【0033】軸受部46により支持されるロッカーシャ
フト12の他端には、その半径方向に沿って形成され油
路12Aに連通する空気抜き孔12Cが設けられてい
る。また、軸受部38により支持されるロッカーシャフ
ト12の一端には、空気抜き孔12Cの直径よりも小な
る直径を有する空気抜き孔12Dが設けられている。The other end of the rocker shaft 12 supported by the bearing 46 is provided with an air vent hole 12C formed along the radial direction thereof and communicating with the oil passage 12A. At one end of the rocker shaft 12 supported by the bearing portion 38, an air vent hole 12D having a diameter smaller than the diameter of the air vent hole 12C is provided.
【0034】また、各軸受部38および46の内周面に
おける各空気抜き孔12Cおよび12Dの開口端にそれ
ぞれ対向する部分とロッカーシャフト12の外周面との
間には、図7に示されるように、所定の間隙52が円周
方向に沿って全周に形成されている。間隙52の一端
は、図示が省略されるオイルパンに通じるリターン通路
に接続されている。As shown in FIG. 7, between the outer peripheral surface of the rocker shaft 12 and the portions of the inner peripheral surfaces of the bearing portions 38 and 46 facing the open ends of the air vent holes 12C and 12D, respectively. A predetermined gap 52 is formed on the entire circumference along the circumferential direction. One end of the gap 52 is connected to a return passage leading to an oil pan (not shown).
【0035】これにより、作動油が図2に示す矢印の示
す方向に油路12Aに供給されるとき、油路12A内の
空気、および、作動油に含まれる気泡は、各空気抜き孔
12Cおよび12Dと、間隙52とを通じて図7の矢印
の示す方向に沿って円滑に排出されることとなる。When the hydraulic oil is supplied to the oil passage 12A in the direction indicated by the arrow shown in FIG. 2, the air in the oil passage 12A and the air bubbles contained in the hydraulic oil are removed from the air vent holes 12C and 12D. 7 and the gap 52, and are smoothly discharged in the direction indicated by the arrow in FIG.
【0036】軸受部38により支持されるロッカーシャ
フト12における透孔12Dが設けられる部分よりもさ
らに終端部側には、ボルト48の軸部がそれぞれ挿入さ
れる透孔12Eおよび12Fが半径方向に沿って同一直
線上に対向して設けられている。これにより、ボルト4
8が透孔12Eおよび12Fに挿入され軸受部38の雌
ねじ孔38sにはめ合わされることによりロッカーシャ
フト12が軸受部38に位置決められて固定されること
となる。On the rocker shaft 12 supported by the bearing portion 38, at the end portion side of the portion where the through hole 12D is provided, through holes 12E and 12F into which the shaft portions of the bolts 48 are respectively inserted are formed in the radial direction. And are provided so as to face each other on the same straight line. Thereby, the bolt 4
8 is inserted into the through holes 12E and 12F and fitted into the female screw hole 38s of the bearing portion 38, whereby the rocker shaft 12 is positioned and fixed to the bearing portion 38.
【0037】油路12Aにおける空気抜き孔12Dが対
向する位置と透孔12Eおよび12Fが対向する位置と
の間には、図1に示されるように、油路12Aの一端を
閉塞する閉塞部材としてのプラグ部材50が圧入されて
いる。その際、プラグ部材50とボルト48の軸部の外
周面との距離Lbは、プラグ部材50の厚さ方向の長さ
Laよりも小なるものに設定されている。As shown in FIG. 1, between the position where the air vent hole 12D faces the oil passage 12A and the position where the through holes 12E and 12F face each other, as a closing member for closing one end of the oil passage 12A, as shown in FIG. The plug member 50 is press-fitted. At this time, the distance Lb between the plug member 50 and the outer peripheral surface of the shaft of the bolt 48 is set to be smaller than the length La of the plug member 50 in the thickness direction.
【0038】これにより、プラグ部材50の全受圧面に
作動油による比較的大なる衝撃力が作用される場合にお
いても、移動せしめられたプラグ部材50がボルト48
の軸部により規制されるのでプラグ部材50が油路12
Aの一端から脱落することは回避されることとなる。Thus, even when a relatively large impact force due to the hydraulic oil is applied to the entire pressure receiving surface of the plug member 50, the moved plug member 50 can be connected to the bolt 48.
Of the oil passage 12
Dropping from one end of A will be avoided.
【0039】また、ロッカーシャフト12の軸受部38
に対する位置決めがボルト48により容易に行われるこ
ととなる。The bearing 38 of the rocker shaft 12
Is easily performed by the bolt 48.
【0040】さらに、ボルト48の軸方向の締結力がプ
ラグ部材50の外周面と油路12Aの内周面との間にも
作用されることとなるのでプラグ部材50と油路12A
との間の締め代を比較的小とすることも可能となる。Further, the axial fastening force of the bolt 48 is also applied between the outer peripheral surface of the plug member 50 and the inner peripheral surface of the oil passage 12A.
Can be made relatively small.
【0041】かかる構成のもとで、エンジンの運転状態
が低速運転状態である場合、所定の調圧された作動油圧
は、油路12Aに、供給されない。これにより、ロッカ
ーアーム14における圧力室14D内のピストン部材3
0は、圧力室14D内に維持されレバー部材26の係合
部26Cは、サブロッカーアーム16の窪み部16Cに
対して非係合状態とされる。従って、ロッカーアーム1
4は、カムシャフト10におけるカム10Aおよび10
Bの回転に応じて揺動されて吸気弁18Aおよび18B
に所定のタイミングで開閉動作を行わせる。With this configuration, when the operating state of the engine is the low-speed operating state, the predetermined adjusted operating hydraulic pressure is not supplied to the oil passage 12A. Thereby, the piston member 3 in the pressure chamber 14D of the rocker arm 14 is
0 is maintained in the pressure chamber 14D, and the engaging portion 26C of the lever member 26 is disengaged from the recess 16C of the sub rocker arm 16. Therefore, rocker arm 1
4 are the cams 10A and 10A of the camshaft 10.
B is swung in response to the rotation of the intake valves 18A and 18B.
At the predetermined timing.
【0042】また、エンジンの運転状態が高速運転状態
である場合、図示が省略される切換弁が切換られて調圧
された作動圧油が油路12Aに供給される。これによ
り、作動油が透孔12Bおよび連通路14Cを通じて圧
力室14C内に供給されるとき、ロッカーアーム14に
おける圧力室14D内のピストン部材30は、図5に二
点鎖線で示されるように、外部に向けて突出しレバー部
材26の端部26Aを押圧し、レバー部材26の係合部
26Cがサブロッカーアーム16の窪み部16Cに対し
て係合状態とされる。従って、ロッカーアーム14とサ
ブロッカーアーム16とが連結されてロッカーアーム1
4は、カムシャフト10におけるカム10Cの回転に応
じて揺動されて吸気弁18Aおよび18Bに所定のタイ
ミングで開閉動作を行わせる。When the operating state of the engine is a high-speed operating state, a switching valve (not shown) is switched to supply the regulated hydraulic oil to the oil passage 12A. Thereby, when the hydraulic oil is supplied into the pressure chamber 14C through the through-hole 12B and the communication passage 14C, the piston member 30 in the pressure chamber 14D of the rocker arm 14 moves as shown by a two-dot chain line in FIG. The protrusion 26 protrudes outward and presses the end 26A of the lever member 26, and the engagement portion 26C of the lever member 26 is engaged with the recess 16C of the sub rocker arm 16. Therefore, the rocker arm 14 and the sub rocker arm 16 are connected to each other to form the rocker arm 1.
4 is swung in response to the rotation of the cam 10C on the camshaft 10, and causes the intake valves 18A and 18B to open and close at a predetermined timing.
【0043】さらに、エンジンの運転状態が高速運転状
態から低速運転状態に移行される場合、切換弁が切換え
られて油路12Aへの作動油圧の供給が停止される。こ
れにより、レバー部材26の復帰片26Bがプランジャ
32に押圧され、レバー部材26が図5に示される初期
の位置に戻される。Further, when the operation state of the engine is shifted from the high-speed operation state to the low-speed operation state, the switching valve is switched and the supply of the operating oil pressure to the oil passage 12A is stopped. Thereby, the return piece 26B of the lever member 26 is pressed by the plunger 32, and the lever member 26 is returned to the initial position shown in FIG.
【0044】従って、調圧された作動圧油が油路12A
に供給されるとき、油路12Aにおけるプラグ部材50
に、ロッカーアーム14の軸線方向に沿った衝撃圧力が
作用されて移動せしめられる場合であってもプラグ部材
50はボルト48の軸部により位置規制されることとな
る。Therefore, the adjusted operating pressure oil is supplied to the oil passage 12A.
Is supplied to the plug member 50 in the oil passage 12A.
Even when the rocker arm 14 is moved by applying an impact pressure along the axial direction of the rocker arm 14, the position of the plug member 50 is restricted by the shaft of the bolt 48.
【0045】[0045]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るエンジンの弁作動装置によれば、閉塞部材がロッ
カーシャフトの油路の一方の端部に圧入され油路の一方
の端部を閉塞し、かつ、締結部材がロッカーシャフトの
油路における閉塞部材が設けられる部分に対しロッカー
シャフトの一方の端部の終端側に離隔して半径方向に沿
って設けられる透孔に挿入されてロッカーシャフトの少
なくとも一方の端部を軸受部に固定するので閉塞部材に
は、締結部材により締結力が加えて作用されるとともに
閉塞部材の中心軸線方向の移動は締結部材により規制さ
れることとなり、プラグ部材とロッカーシャフト内の油
路との間における圧入時の締め代を比較的大とすること
なく、ロッカーシャフト内の油路の一方の端部を確実に
閉塞することができる。As is apparent from the above description, according to the valve operating device for an engine according to the present invention, the closing member is press-fitted into one end of the oil passage of the rocker shaft and one end of the oil passage is inserted. And the fastening member is inserted into a through-hole provided along the radial direction and spaced apart from the end of one end of the rocker shaft with respect to the portion of the oil passage of the rocker shaft where the closing member is provided. Since at least one end of the rocker shaft is fixed to the bearing portion, the closing member is applied with a fastening force by the fastening member, and the movement of the closing member in the center axis direction is regulated by the fastening member. One end of the oil passage in the rocker shaft can be reliably closed without relatively large interference during press-fitting between the plug member and the oil passage in the rocker shaft. That.
【図1】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例に用
いられるロッカーシャフトの一端部をシリンダヘッドの
一部とともに拡大して示す断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view showing one end of a rocker shaft used in an example of a valve operating device of an engine according to the present invention, together with a part of a cylinder head.
【図2】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例に用
いられるロッカーシャフトを、それが適用されたシリン
ダヘッドの一部とともに示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a rocker shaft used in an example of the valve operating device of the engine according to the present invention, together with a part of a cylinder head to which the rocker shaft is applied.
【図3】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例の要
部を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a main part of an example of the valve operating device of the engine according to the present invention.
【図4】図3に示される例における正面図である。FIG. 4 is a front view of the example shown in FIG. 3;
【図5】図3に示される例における断面図である。FIG. 5 is a sectional view of the example shown in FIG. 3;
【図6】図3に示される例における断面図である。FIG. 6 is a sectional view of the example shown in FIG. 3;
【図7】図1に示される例における部分断面図である。FIG. 7 is a partial sectional view of the example shown in FIG.
10 カムシャフト 12 ロッカーシャフト 12A 油路 12B 透孔 12C、12D 空気抜き孔 12E、12F 透孔 14C 連通路 14 ロッカーアーム 14D 圧力室 16 サブロッカーアーム 18A、18B 吸気弁 38 軸受部 38s 雌ねじ孔 48 ボルト 50 プラグ部材 Reference Signs List 10 camshaft 12 rocker shaft 12A oil passage 12B through hole 12C, 12D air vent hole 12E, 12F through hole 14C communication path 14 rocker arm 14D pressure chamber 16 sub rocker arm 18A, 18B intake valve 38 bearing part 38s female screw hole 48 bolt 50 plug Element
フロントページの続き (72)発明者 小林 朝一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 赤坂 裕三 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 鳥海 真樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内Continued on the front page (72) Inventor Asaichi Kobayashi 1370 Onna, Atsugi-shi, Kanagawa Prefecture Inside Unisia Gex Co., Ltd. Maki Toriumi 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture Inside Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (2)
設けられる吸気弁もしくは排気弁の弁揚程を該エンジン
の運転状態に応じて可変させる弁揚程可変機構に連通し
中心軸線方向に沿って延びる油路を内部に有するロッカ
ーシャフトの少なくとも一方の端部を支持する軸受部
と、 前記ロッカーシャフトの油路の一方の端部に圧入され該
油路の一方の端部を閉塞する閉塞部材と、 前記ロッカーシャフトの油路における前記閉塞部材が設
けられる部分に対し該ロッカーシャフト一方の端部の終
端側に離隔して半径方向に沿って設けられる透孔に挿入
されて該ロッカーシャフトの少なくとも一方の端部を前
記軸受部に固定する締結部材と、 を具備して構成されるエンジンの弁作動装置。1. An oil passage extending along a central axis direction communicating with a valve lift variable mechanism that varies a valve lift of an intake valve or an exhaust valve provided in an intake passage or an exhaust passage of an engine in accordance with an operation state of the engine. A bearing portion for supporting at least one end of a rocker shaft having therein a rocker shaft; a closing member press-fitted into one end of an oil passage of the rocker shaft and closing one end of the oil passage; At least one end of the rocker shaft is inserted into a through hole provided along the radial direction and spaced apart from a portion of the oil passage of the shaft where the closing member is provided at a terminal side of one end of the rocker shaft. And a fastening member for fixing the valve member to the bearing portion.
る油に含まれる気泡および該油路内の空気を外部に逃が
す透孔が、前記閉塞部材が設けられる部分近傍に設けら
れることを特徴とする請求項1記載のエンジンの弁作動
装置。2. A hole through which air bubbles contained in oil supplied to an oil passage of the rocker shaft and air in the oil passage to the outside are provided near a portion where the closing member is provided. The valve operating device for an engine according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17154097A JPH1113441A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Valve operation device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17154097A JPH1113441A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Valve operation device for engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1113441A true JPH1113441A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15925025
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17154097A Pending JPH1113441A (en) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Valve operation device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1113441A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7603972B2 (en) | 2006-10-10 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Cylinder deactivation system for vehicle and variable valve lift system using the same |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17154097A patent/JPH1113441A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7603972B2 (en) | 2006-10-10 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Cylinder deactivation system for vehicle and variable valve lift system using the same |
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A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041216 |
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051202 |
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A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060131 |
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A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060901 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |