JPH11129728A - Air conditioning controller for vehicle - Google Patents
Air conditioning controller for vehicleInfo
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- JPH11129728A JPH11129728A JP31599197A JP31599197A JPH11129728A JP H11129728 A JPH11129728 A JP H11129728A JP 31599197 A JP31599197 A JP 31599197A JP 31599197 A JP31599197 A JP 31599197A JP H11129728 A JPH11129728 A JP H11129728A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置に係り、特に、風量の最大値を制限することにより送
風手段が発する騒音の抑制を図った車両用空調制御装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioning control system for a vehicle, and more particularly, to an air conditioning control system for a vehicle in which a maximum value of an air volume is restricted to suppress noise generated by a blowing unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗員は車室内の暑さ又は寒さを感じ、こ
れが最適な温度に調整されることを望んで冷房又は暖房
を作動させる。従って、冷房又は暖房は速やかに行われ
ることが望ましい。このため、冷房又は暖房の作動直後
には、風量を最大に設定して冷風又は温風を吹き出させ
る制御が一般的である。しかし、風量を大きくする場
合、吹出風量に伴ってブロアファンの騒音が大きくなる
ことが知られている。このブロアファンの騒音は乗員に
不快感を与えるため、一定の条件を満たすまで最大風量
での空調を行ったのちブロアファンの騒音低減を重視し
て風量の上限値を制限する制御が考えられてきた。この
ような従来例として、特開昭５７−１０４４０６号公
報、特開昭５９−４０９１８号公報、特開平１−２８９
７１２号公報及び特開平１−１５３３１７号公報等があ
る。2. Description of the Related Art An occupant feels heat or cold in a passenger compartment and activates cooling or heating in hopes of adjusting the temperature to an optimum temperature. Therefore, it is desirable that cooling or heating be performed promptly. Therefore, immediately after the cooling or heating operation, a control is generally performed in which the air volume is set to the maximum and the cool air or the hot air is blown out. However, it is known that when the air volume is increased, the noise of the blower fan increases with the air volume. Since the noise of the blower fan causes discomfort to the occupants, it has been conceived to control the airflow at the maximum airflow until certain conditions are satisfied, and then limit the upper limit of the airflow with emphasis on noise reduction of the blower fan. Was. Such conventional examples are disclosed in JP-A-57-104406, JP-A-59-40918, and JP-A-1-289.
712 and JP-A-1-153317.
【０００３】特開昭５７−１０４４０６号公報では、空
調開始から一定時間後に風量の上限値を制限する。特開
昭５９−４０９１８号公報では、車室内の全熱負荷に応
じて風量の上限値を制限する。特開平１−２８９７１２
号公報では、車室内上部の温度が適当な温度に制御され
ると風量の上限値を制限する。特開平１−１５３３１７
号公報では、車室内の騒音に応じて風量の上限値を制御
する。In Japanese Patent Laying-Open No. 57-104406, the upper limit of the air flow is restricted after a certain period of time from the start of air conditioning. In JP-A-59-40918, the upper limit of the air volume is limited according to the total heat load in the vehicle compartment. JP-A-1-289712
In the publication, when the temperature in the upper part of the vehicle interior is controlled to an appropriate temperature, the upper limit of the airflow is limited. JP-A-1-153317
In this publication, the upper limit of the airflow is controlled according to the noise in the vehicle compartment.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例は、速やかな温調を重視するか、ブロアファンの騒
音低減を重視するか、いずれか一方を主とし他方を従と
する制御にすぎなかった。However, the above-mentioned prior art is merely a control in which one is mainly used and the other is used as a secondary control, which emphasizes quick temperature control or noise reduction of a blower fan. Was.
【０００５】[0005]
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、ブロアファンの騒音低減を図りながら
同時に速やかな温調を促進することのできる車両用空調
制御装置を提供することを、その目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air conditioning control apparatus for a vehicle which can solve the disadvantages of the prior art and, in particular, can promote quick temperature control while reducing noise of a blower fan. And its purpose.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、車室内に送風する送風手段と、車室内に
送風される空気の温度を調整する吹出温度調整手段とを
備えている。また、この吹出温度調整手段及び送風手段
を制御することにより車室内への吹出温度及び送風量を
制御する制御部を有する。そして、制御部は、送風量を
制限するときにこれを補償するように吹出温度を基準よ
りも高め又は低めに設定する、という構成を採ってい
る。これにより、前述した目的を達成しようとするもの
である。本発明では、例えば冷房制御が行われている場
合、送風手段による騒音抑制のため送風量が制限される
と、これを補償するように吹出温度が基準よりも幾分低
く設定される。In order to achieve this object, the present invention comprises a blowing means for blowing air into a vehicle interior, and a blowing temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown into the vehicle interior. . In addition, a control unit is provided for controlling the temperature of air blown into the vehicle compartment and the amount of air blown by controlling the blowout temperature adjusting means and the air blowing means. Then, the control unit adopts a configuration in which the blowout temperature is set higher or lower than the reference so as to compensate for this when limiting the blowing amount. This aims to achieve the above-mentioned object. In the present invention, for example, when cooling control is being performed, if the amount of air to be blown is limited to suppress noise by the blowing means, the blowout temperature is set to be somewhat lower than the reference so as to compensate for this.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態にお
ける車両用空調制御装置のブロック図である。制御部５
には、外気温検出手段１、内気温検出手段２、日射検出
手段３、及び温度設定手段４が接続されている。また、
記憶部６が接続されている。更に、送風手段７、吹出温
度調節手段８、吹出口選択手段９、及び導入口選択手段
１０が接続されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
7 will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a block diagram of a vehicle air conditioning control device according to the present embodiment. Control unit 5
, An outside air temperature detecting means 1, an inside air temperature detecting means 2, a solar radiation detecting means 3, and a temperature setting means 4 are connected. Also,
The storage unit 6 is connected. Further, a blowing means 7, a blowing temperature adjusting means 8, an outlet selecting means 9, and an inlet selecting means 10 are connected.
【０００８】これを更に詳述すると、外気温検出手段１
は、車外の温度を検出するものである。サーミスタ等の
センサでも良いし、内気温検出手段等の他の要素の出力
から外気温を推定する手段であっても良い。内気温検出
手段２は、車内の温度を検出するものである。サーミス
タ等のセンサでも良いし、外気温検出手段等の他の要素
の出力から内気温を推定する手段であっても良い。日射
検出手段３は、車内への日射量を検出するもので、従来
一般的な日射センサを採用することができる。温度設定
手段４は、乗員が車内の希望温度を設定するものであ
り、ロータリースイッチ等を採用することができる。制
御部５は、予め準備されたプログラムの実行により処理
を行うマイコンと、制御対象を駆動するための従来一般
的な駆動手段とを含んでいる。記憶部６には、ＲＡＭや
ＲＯＭが好適であり、制御部５が実行するプログラムや
処理に必要なパラメータが格納される。送風手段７は、
例えばブロアファンである。吹出温度調節手段８には、
エバポレータ、コンプレッサ、ヒータ、エアミックスダ
ンパ等の従来一般的な温度調節要素が含まれる。吹出口
選択手段９には、例えばベントモード、バイレベルモー
ド、ヒートモード等の吹出モードを切替可能なダンパ及
びそのアクチュエータが含まれる。導入口選択手段１０
には、内気導入と外気導入とを切替可能なダンパ及びそ
のアクチュエータが含まれる。This will be described in more detail.
Is for detecting the temperature outside the vehicle. A sensor such as a thermistor may be used, or a unit that estimates the outside air temperature from the output of another element such as an inside air temperature detection unit may be used. The internal air temperature detecting means 2 detects the temperature inside the vehicle. A sensor such as a thermistor may be used, or a unit for estimating the inside air temperature from the output of another element such as an outside air temperature detecting unit may be used. The solar radiation detecting means 3 detects the amount of solar radiation into the vehicle, and can adopt a conventional general solar radiation sensor. The temperature setting means 4 is for the occupant to set a desired temperature in the vehicle, and may employ a rotary switch or the like. The control unit 5 includes a microcomputer that performs processing by executing a prepared program, and a conventional general driving unit for driving a control target. The storage unit 6 is preferably a RAM or a ROM, and stores programs executed by the control unit 5 and parameters required for processing. The blowing means 7
For example, a blower fan. The outlet temperature control means 8 includes:
Conventional temperature control elements such as an evaporator, a compressor, a heater, and an air mix damper are included. The outlet selecting means 9 includes, for example, a damper capable of switching a blowing mode such as a vent mode, a bi-level mode, and a heat mode, and an actuator thereof. Inlet selection means 10
Includes a damper that can switch between inside air introduction and outside air introduction, and an actuator thereof.
【０００９】次に、本実施形態の動作を説明する。図２
は、制御部５が行う空調制御のフローチャートである。
制御部５は、イグニッションがオンされると（Ig O
N）、図２の処理を開始する。まず、必要な初期設定を
行う（Ｓ１）。次に、外気温検出手段１から外気温Ｔa
を、内気温検出手段２から内気温ＴRを、日射検出手段
３から日射量Ｓを、及び温度設定手段４から設定温度Ｔ
sを取得し、これらのパラメータを記憶部６に格納する
（Ｓ２）。続いて、車内への送風量を決定する（Ｓ
３）。続いて、車内への吹出温度を決定する（Ｓ４）。
続いて、車内への吹出口を決定する（Ｓ５）。吹出口の
決定は、例えば次の方法により行うことができる。吹出
温度をＴBLWとして、ＴBLW＜Ｔ1ならばベント吹き出
し、Ｔ1≦ＴBLW＜Ｔ2ならばバイレベル吹き出し、Ｔ2≦
ＴBLWならばヒート吹き出しを選択するように制御して
も良い。ここで、Ｔ1、Ｔ2は所定のしきい値である。次
に、外気導入による空調を行うか内気循環による空調を
行うかを決定する（Ｓ６）。導入口の決定は、例えば次
の方法により行うことができる。外気温をＴaとして、
Ｔa＜Ｔ3ならば外気導入、Ｔ3≦Ｔaならば内気循環を選
択するように制御しても良い。ここまでの処理が終了し
たら、制御部５は次の駆動制御を行う（Ｓ７）。決定さ
れた風量に応じて送風手段７を駆動する。決定された吹
出温度に応じて吹出温度調節手段８を駆動する。決定さ
れた吹出口に応じて吹出口選択手段９を駆動する。決定
された導入口に応じて導入口選択手段１０を駆動する。Next, the operation of this embodiment will be described. FIG.
5 is a flowchart of air conditioning control performed by the control unit 5.
When the ignition is turned on (Ig O
N), the processing of FIG. 2 is started. First, necessary initial settings are made (S1). Next, the outside air temperature Ta
, The internal temperature TR from the internal temperature detecting means 2, the solar radiation amount S from the solar radiation detecting means 3, and the set temperature T from the temperature setting means 4.
s is acquired, and these parameters are stored in the storage unit 6 (S2). Subsequently, the amount of air blown into the vehicle is determined (S
3). Subsequently, the temperature of the air blown into the vehicle is determined (S4).
Subsequently, the air outlet into the vehicle is determined (S5). The determination of the outlet can be performed, for example, by the following method. Assuming that the blowing temperature is TBLW, if TBLW <T1, vent blowing, if T1 ≦ TBLW <T2, bilevel blowing, T2 ≦
In the case of TBLW, control may be performed so as to select heat blowing. Here, T1 and T2 are predetermined thresholds. Next, it is determined whether to perform air conditioning by introducing outside air or to perform air conditioning by circulating inside air (S6). The introduction port can be determined, for example, by the following method. Assuming that the outside air temperature is Ta,
If Ta <T3, control may be performed so that outside air is selected, and if T3 ≦ Ta, inside air circulation is selected. When the processes up to this point are completed, the control unit 5 performs the next drive control (S7). The blowing means 7 is driven according to the determined air volume. The blowing temperature adjusting means 8 is driven according to the determined blowing temperature. The outlet selection means 9 is driven according to the determined outlet. The introduction port selecting means 10 is driven according to the determined introduction port.
【００１０】次に、Ｓ３で示した風量の決定処理を図３
のフローチャートに基づいて詳述する。風量の決定処理
を実行する段になると、制御部５は、次式(1)に基づい
て目標風量ＦＡＮを算出する（Ｓ３１）。Next, the processing for determining the air volume shown in S3 will be described with reference to FIG.
This will be described in detail based on the flowchart of FIG. At the stage of executing the processing for determining the air volume, the control unit 5 calculates the target air volume FAN based on the following equation (1) (S31).
【００１１】 ＦＡＮ＝ｆ1（Ｔs，Ｔa，ＴR）＋ｆ2（Ｓ） ・・・(1)FAN = f 1 (Ts, Ta, TR) + f 2 (S) (1)
【００１２】ここで、ｆ1（）は基本風量を示す関数で
ある。例えば、図５に示す特性を有する関数として定義
することができる。上述したように、Ｔsは設定温度、
Ｔaは外気温、ＴRは内気温である。それぞれ記憶部６か
ら読み出した値が用いられる。また、ｆ2（）は日射を
考慮した補正風量を示す関数である。例えば、図６に示
す特性を有する関数として定義することができる。上述
したようにＳは日射量であり、記憶部６から読み出した
値が用いられる。なお、図５及び図６において、縦軸は
送風手段７の最大送風能力を１００％としたパーセント
表示になっている。図５では、ｆ1はＴaに比例する。か
つ、ｆ1は｜Ｔs−ＴR｜に比例する。比例係数は正側と
負側とで異なっていても良い。ただし、ｆ1が１００％
を超えることはない。また、図６では、ｆ2はＳに比例
する。ただし、ｆ2が２５％を超えることはない。Here, f1 () is a function indicating the basic air volume. For example, it can be defined as a function having the characteristics shown in FIG. As described above, Ts is the set temperature,
Ta is the outside temperature, and TR is the inside temperature. Each value read from the storage unit 6 is used. Further, f2 () is a function indicating a corrected air volume in consideration of solar radiation. For example, it can be defined as a function having the characteristics shown in FIG. As described above, S is the amount of solar radiation, and the value read from the storage unit 6 is used. In FIGS. 5 and 6, the vertical axis represents a percentage with the maximum blowing capacity of the blowing means 7 being 100%. In FIG. 5, f1 is proportional to Ta. F1 is proportional to | Ts-TR |. The proportional coefficient may be different between the positive side and the negative side. However, f1 is 100%
Never exceed. In FIG. 6, f2 is proportional to S. However, f2 does not exceed 25%.
【００１３】続いて、制御部５は、風量制限値ＦＡＮLI
Tを次式(2)に基づいて算出する（Ｓ３２）。Subsequently, the control unit 5 controls the air flow limit value FANLI.
T is calculated based on the following equation (2) (S32).
【００１４】ＦＡＮLIT＝ｆ3（Ｔa） ・・・(2)FANLIT = f3 (Ta) (2)
【００１５】ここで、ｆ3（）は、例えば図７に示す特
性を有する関数として定義することができる。上述した
ように、Ｔaは外気温であり、記憶部６から読み出した
値が用いられる。なお、図７において、縦軸は送風手段
７の最大送風能力を１００％としたパーセント表示にな
っている。図７では、ｆ3は約１０℃＜Ｔa＜２０℃の範
囲で極小値６０％を採っている。また、負側の最大値は
１００％、正側の最大値はおよそ９０％である。その間
では線形変化する特性に設定されている。Here, f3 () can be defined, for example, as a function having the characteristics shown in FIG. As described above, Ta is the outside air temperature, and the value read from the storage unit 6 is used. Note that, in FIG. 7, the vertical axis indicates a percentage with the maximum blowing capacity of the blowing means 7 being 100%. In FIG. 7, f3 has a minimum value of 60% in the range of about 10 ° C. <Ta <20 ° C. The maximum value on the negative side is 100%, and the maximum value on the positive side is about 90%. In the meantime, the characteristics are set to change linearly.
【００１６】続いて、制御部５は目標風量ＦＡＮが風量
制限値ＦＡＮLITを超えているか判断する（Ｓ３３）。
この結果、超えていなければＳ３１で算出した目標風量
ＦＡＮをそのまま採用する。一方、風量制限値ＦＡＮLI
Tを超えている場合は、目標風量ＦＡＮとして風量制限
値ＦＡＮLITの値を採用する（Ｓ３４）。従って、目標
風量ＦＡＮが風量制限値ＦＡＮLITを超えることはな
い。この風量制限により送風手段７の騒音が抑制され
る。Subsequently, the control unit 5 determines whether the target air volume FAN exceeds the air volume limit value FANLIT (S33).
As a result, if not exceeded, the target air volume FAN calculated in S31 is employed as it is. On the other hand, the airflow limit value FANLI
If it exceeds T, the value of the air volume limit value FANLIT is adopted as the target air volume FAN (S34). Therefore, the target air volume FAN does not exceed the air volume limit value FANLIT. Due to this air volume restriction, the noise of the blowing means 7 is suppressed.
【００１７】次に、Ｓ４で示した吹出温度の決定処理を
図４のフローチャートに基づいて詳述する。Ｓ４の処理
に来ると、制御部５は次式(3)に基づいて基本吹出温度
ＴBLWを算出する（Ｓ４１）。Next, the processing for determining the blowout temperature shown in S4 will be described in detail with reference to the flowchart of FIG. In step S4, the control unit 5 calculates the basic blowing temperature TBLW based on the following equation (3) (S41).
【００１８】 ＴBLW＝ＫsＴs−ＫaＴa−ＫRＴR−ＫSUNＳ＋Ｃ ・・・(3)TBLW = KsTs−KaTa−KRTR−KSUNS + C (3)
【００１９】ここで、Ｋs，Ｋa，ＫR，ＫSUNは制御系に
おける利得であり、内気温を設定温度に収束させるため
に好適な実験値が採用される。また、Ｃは定数である。
続いて制御部５は、式(1)で得られた目標風量ＦＡＮが
式(2)で得られる風量制限値ＦＡＮLITを超えるものであ
ったか否かを判断する（Ｓ４２）。この結果、超えるも
のでなかった場合は、Ｓ４１で得た基本吹出温度ＴBLW
をそのまま吹出温度として採用する。一方、風量制限値
を超えるものであった場合、現在冷房制御中であるか否
かを判断する（Ｓ４３）。例えば、基本吹出温度ＴBLW
が設定温度Ｔsよりも低い場合に冷房制御中と判断する
ことができる。この結果、冷房制御中であれば次式(4)
により基本吹出温度ＴBLWを補正し、基本吹出温度より
も幾分低い吹出温度を採用する（Ｓ４４）。ここで、Ｋ
Fは所定の係数である。Here, Ks, Ka, KR, and KSUN are gains in the control system, and suitable experimental values are employed to converge the internal air temperature to the set temperature. C is a constant.
Subsequently, the control unit 5 determines whether or not the target air volume FAN obtained by equation (1) exceeds the air volume limit value FANLIT obtained by equation (2) (S42). As a result, if it is not exceeded, the basic blowing temperature TBLW obtained in S41 is obtained.
Is used as the blowing temperature as it is. On the other hand, if the airflow limit value is exceeded, it is determined whether the cooling control is currently being performed (S43). For example, the basic blowing temperature TBLW
Is lower than the set temperature Ts, it can be determined that the cooling control is being performed. As a result, during cooling control, the following equation (4)
To correct the basic blowout temperature TBLW, and employ a blowout temperature somewhat lower than the basic blowout temperature (S44). Where K
F is a predetermined coefficient.
【００２０】 ＴBLW＝ＴBLW−ＫF｛ｆ1（Ｔs，Ｔa，ＴR）＋ｆ2（Ｓ）−ＦＡＮLIT｝・・・(4)TBLW = TBLW−KF {f1 (Ts, Ta, TR) + f2 (S) −FANIT} (4)
【００２１】一方、冷房制御中でなければ次式(5)によ
り基本吹出温度ＴBLWを補正し、基本吹出温度よりも幾
分高い吹出温度を採用する（Ｓ４５）。ここで、ＫFは
所定の係数である。On the other hand, if the cooling control is not being performed, the basic blowing temperature TBLW is corrected by the following equation (5), and a blowing temperature somewhat higher than the basic blowing temperature is adopted (S45). Here, KF is a predetermined coefficient.
【００２２】 ＴBLW＝ＴBLW＋ＫF｛ｆ1（Ｔs，Ｔa，ＴR）＋ｆ2（Ｓ）−ＦＡＮLIT｝・・・(5)TBLW = TBLW + KF {f1 (Ts, Ta, TR) + f2 (S) -FANIT} (5)
【００２３】このように、本実施形態によれば算出され
た目標風量が風量制限値を超える場合には、風量自体は
風量制限値を超えないように制御すると共に、制限され
た風量を補うように吹出温度を基準より高め又は低めに
設定するので、送風手段の騒音低減を図りながら同時に
速やかな温調を促進することができる。As described above, according to the present embodiment, when the calculated target air volume exceeds the air volume limit value, the air volume itself is controlled so as not to exceed the air volume limit value, and the limited air volume is compensated. Since the blowout temperature is set higher or lower than the reference value, it is possible to promote quick temperature control while reducing noise of the blower.
【００２４】次に、本発明の他の実施形態を図８のフロ
ーチャートに基づいて説明する。本実施形態が先の実施
形態と異なるのは、図１のＳ３に当たる風量の決定処理
の部分だけである。その他の構成は、先に説明した実施
形態と同一である。そこで、先の実施形態と同一の部分
については同一符号を付して重複説明を省略する。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG. The present embodiment is different from the previous embodiment only in the part of the air volume determination process corresponding to S3 in FIG. Other configurations are the same as those of the above-described embodiment. Therefore, the same parts as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００２５】本実施形態では、風量の決定処理におい
て、風量制限値ＦＡＮLITを算出する前に内気温ＴRと設
定温度Ｔsとの間に一定以上の開きがあるか否かを判断
する（Ｓ３５）。例えば、ＴRrefを一定のしきい値とし
てＴs−ＴR＜ＴRrefが満たされているか否かを判断す
る。この結果、内気温と設定温度との間に大きな開きが
ない場合は、先の実施形態と同様にＳ３２からの処理を
実行する。一方、一定以上の開きがある場合は風量制限
値を最大に設定し風量制限をかけないようにする（Ｓ３
６）。これによると、夏の日照により車内が極端に暑い
場合等は、風量制限をかけないようにすることができ乗
員の快適感を最優先にした空調制御を行うことができ
る。In the present embodiment, in the process of determining the air volume, it is determined whether or not there is a certain difference or more between the internal temperature TR and the set temperature Ts before calculating the air volume limit value FANLIT (S35). For example, it is determined whether or not Ts−TR <TRref is satisfied by using TRref as a fixed threshold value. As a result, if there is no large difference between the inside air temperature and the set temperature, the processes from S32 are executed as in the previous embodiment. On the other hand, if there is a certain gap or more, the airflow limit value is set to the maximum so that the airflow is not restricted (S3
6). According to this, when the inside of the vehicle is extremely hot due to the summer sunshine, the air volume can be prevented from being restricted, and the air conditioning control can be performed with the comfort of the occupant as the highest priority.
【００２６】ここで、上記各実施形態において、図２の
フローチャートでは先に風量の決定処理を行い、次に吹
出温度の決定を行っているが、これらの処理の順序を含
め、Ｓ３からＳ６までの処理の順序は任意に定めること
ができる。Here, in each of the above-described embodiments, in the flowchart of FIG. 2, the air volume determination process is performed first, and then the blowout temperature is determined. However, the order of these processes is included in S3 to S6. Can be arbitrarily determined.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され機能す
るので、これによると、算出された目標風量が風量制限
値を超える場合には、風量自体は風量制限値を超えない
ように制御すると共に、制限された風量を補うように吹
出温度を基準より高め又は低めに設定するので、送風手
段の騒音低減を図りながら同時に速やかな温調を促進す
ることができる、という従来にない優れた車両用空調制
御装置を提供することができる。The present invention is constructed and functions as described above. According to this, when the calculated target air volume exceeds the air volume limit value, the air volume itself is controlled so as not to exceed the air volume limit value. In addition, since the blowing temperature is set higher or lower than the reference so as to compensate for the limited air volume, it is possible to promote quick temperature control while reducing the noise of the blowing means, which is an unprecedented superiority. An air conditioning control device for a vehicle can be provided.
【図１】本発明の一実施形態及び他の実施形態の構成を
示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of one embodiment and another embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態及び他の実施形態における
空調制御の流れを示したフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a flow of air conditioning control according to one embodiment and another embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態で採用される風量の決定処
理を詳細に示したフローチャー２トである。FIG. 3 is a flowchart showing in detail a process of determining an air volume employed in an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態及び他の実施形態で採用さ
れる吹出風量の決定処理を詳細に示したフローチャート
である。FIG. 4 is a flowchart showing in detail a blowout air flow rate determination process employed in one embodiment and another embodiment of the present invention.
【図５】基本風量の関数ｆ1を例示した特性図である。FIG. 5 is a characteristic diagram illustrating a function f1 of a basic air volume;
【図６】日射補正風量の関数ｆ2を例示した特性図であ
る。FIG. 6 is a characteristic diagram illustrating a function f2 of the solar radiation correction air volume;
【図７】風量制限値の関数ｆ3を例示した特性図であ
る。FIG. 7 is a characteristic diagram illustrating a function f3 of an airflow limit value.
【図８】本発明の他の実施形態で採用される風量の決定
処理を詳細に示したフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart showing in detail a process of determining an air volume employed in another embodiment of the present invention.
１ 外気温検出手段 ２ 内気温検出手段 ３ 日射検出手段 ４ 温度設定手段 ５ 制御部 ６ 記憶部 ７ 送風手段 ８ 吹出温度調節手段 ９ 吹出口選択手段 １０ 導入口選択手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outside air temperature detection means 2 Inside air temperature detection means 3 Solar radiation detection means 4 Temperature setting means 5 Control part 6 Storage part 7 Blowing means 8 Outlet temperature control means 9 Outlet selection means 10 Inlet selection means
Claims (1)
送風される空気の温度を調整する吹出温度調整手段と、
この吹出温度調整手段及び前記送風手段を制御すること
により車室内への吹出温度及び送風量を制御する制御部
とを備えた車両用空調制御装置において、 前記制御部は、前記送風量を制限するときにこれを補償
するように前記吹出温度を基準よりも高め又は低めに設
定することを特徴とした車両用空調制御装置。An air blowing means for blowing air into a vehicle interior, an outlet temperature adjusting means for adjusting a temperature of air blown into the vehicle interior,
A vehicle air-conditioning control device comprising: a control unit configured to control a blow-out temperature into the vehicle compartment and a flow rate by controlling the blow-out temperature adjusting unit and the blowing unit; wherein the control unit limits the flow rate An air-conditioning control device for a vehicle, wherein the blow-out temperature is set higher or lower than a reference so as to compensate for this occasionally.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211226A (en) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Suzuki Motor Corp | Air conditioner for vehicle |
| JP2004509796A (en) * | 2000-06-02 | 2004-04-02 | アダム オペル アクチエンゲゼルシャフト | Vehicles equipped with heating, ventilation and / or air conditioning systems |
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-
1997
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