JPH11125154A

JPH11125154A - 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置

Info

Publication number: JPH11125154A
Application number: JP30634597A
Authority: JP
Inventors: Hajime Udo; 肇宇土; Toshiaki Ichitani; 寿章市谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-22
Filing date: 1997-10-22
Publication date: 1999-05-11
Anticipated expiration: 2017-10-22
Also published as: JP3763502B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】キャニスタからの適正な量の蒸発燃料をパー
ジすることが可能であると共に、給油時の蒸発燃料の大
気への放出を防止することができる蒸発燃料放出防止装
置を提供する。【解決手段】エンジン１の作動時は電磁弁３６が開弁
されると共にベントシャット弁３８が閉弁され、また、
制御弁３０は、吸気管２の負圧により燃料タンク９の内
圧が目標圧力値になるようにその開度が制御され、吸気
管の負圧がパージ通路３２、キャニスタ３３及びチャー
ジ通路３１を介して燃料タンクに作用する。すると、キ
ャニスタに吸着されていた蒸発燃料が制御弁を介して吸
気管にパージされると共に、燃料タンクの内圧はエンジ
ンの作動中はもとより停止後も負圧に保持され、給油の
ため燃料タンクのフィラーキャップを開けても燃料タン
ク内の蒸発燃料が外気に放出するのを防止することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内を常
に負圧に維持することにより蒸発燃料の放出を防止する
内燃機関の蒸発燃料放出防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の作動時に燃料タンク内を負圧
化して、内燃機関の作動時はもとより内燃機関の停止後
も燃料タンクの内圧を負圧に保持することにより、給油
のためにフィラーキャップを開けても、燃料タンク内の
蒸発燃料が外気に放出されることを防止するようにした
内燃機関の蒸発燃料放出防止装置が既に本出願人により
提案されている（例えば、特願平９−１１６２５７
号）。

【０００３】この装置は、燃料タンクと内燃機関の吸気
管とを接続する蒸発燃料通路に該通路を開閉するタンク
圧制御弁を設け、内燃機関の作動中の吸気管内の負圧を
利用して、燃料タンクの内圧が目標圧力値となるよう
に、燃料タンクの内圧に応じてタンク圧制御弁の開度を
フィードバック制御するように構成されている。このよ
うな装置では、給油時専用のキャニスタ（ＯＲＶＲ（オ
ンボード・リフューエル・ベーパ・リサーキュレーショ
ン）用キャニスタ）を設け、通常、燃料タンクとＯＲＶ
Ｒ用キャニスタとは給油時にのみ開弁するＯＲＶＲ用電
磁弁を途中に有するチャージ通路を介して接続されると
共に、吸気管とＯＲＶＲ用キャニスタとはパージ制御弁
を途中に有するパージ通路を介して接続され、さらに、
ＯＲＶＲ用キャニスタには大気開放用の開閉弁が設けら
れている。これにより、給油時にはその間に発生するほ
とんどの蒸発燃料をＯＲＶＲ用キャニスタに吸着させる
と共に、内燃機関の作動中であってパージ実行時には上
記吸着させた蒸発燃料を内燃機関の負荷に応じてパージ
制御弁の開度を制御し、該蒸発燃料を吸気管にパージさ
せるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術においては、以下の問題がある。１．内燃機関の作動中であってパージ実行時には、タン
ク圧制御弁を介した燃料タンク負圧化用の蒸発燃料と、
ＯＲＶＲ用キャニスタを介したパージ用の蒸発燃料との
双方を同時に吸気管に供給するので、吸気管内の燃料混
合気が過濃となって排気ガス特性及び運転性等に悪い影
響を及ぼす。２．燃料タンクと内燃機関の吸気管とを直接接続する蒸
発燃料通路と、ＯＲＶＲ用キャニスタを介して燃料タン
クと内燃機関の吸気管とを接続するチャージ通路及びパ
ージ通路との２系統の通路を必要とすると共に、チャー
ジ通路の途中に設けられた給油時にのみ開弁するＯＲＶ
Ｒ用電磁弁、及び蒸発燃料通路の途中に設けられたタン
ク圧制御弁の二つの制御弁等を必要とし、該装置の構成
が複雑である。３．蒸発燃料が吸着されたキャニスタをパージするとき
に大気開放用の開閉弁が開弁されるので、上記装置は実
質的に密閉された燃料系とは云い難い状態になる。

【０００５】本発明は上記従来技術の問題点を解決する
ためになされたものであり、その目的は、構成が簡単
で、キャニスタの大気開放弁を開弁することなくキャニ
スタからの適正な量の蒸発燃料をパージすることが可能
であると共に、給油時の蒸発燃料の大気への放出防止の
ため燃料タンク内圧を負圧化制御することができる内燃
機関の蒸発燃料放出防止装置を提供することにある。

【０００６】

【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置におい
て、燃料タンクに接続されたキャニスタと、該キャニス
タと内燃機関の吸気系とを接続するパージ通路と、該パ
ージ通路に設けられ該パージ通路を開閉する制御弁と、
前記キャニスタを大気に開放する大気通路に設けられた
開閉弁とを有する内燃機関の蒸発燃料放出防止装置にお
いて、前記内燃機関の作動時に、前記開閉弁を閉弁する
と共に、前記燃料タンクの内圧が負圧になるように前記
制御弁の開度を制御する制御手段を備えることを特徴と
する。

【０００７】この構成により、内燃機関の作動時に、制
御手段が開閉弁を閉弁すると共に燃料タンクの内圧が負
圧になるように制御弁の開度を制御するので、吸気系の
負圧がキャニスタを介して燃料タンクに作用し、キャニ
スタの大気開放弁を開弁することなくキャニスタに吸着
された蒸発燃料を制御弁を介して吸気系にパージするこ
とができると共に、給油時の蒸発燃料の大気への放出防
止のため燃料タンク内圧を負圧化制御することができ
る。また、燃料タンク内圧の負圧化制御のため燃料タン
クと内燃機関の吸気管とを直接接続する蒸発燃料通路を
設ける必要をなくし且つタンク圧制御弁とパージ制御弁
を１つの制御弁で兼用でき、構成を簡単化しコストを低
減することができる。更に、吸気管内の燃料混合気が過
濃となって排気ガス特性及び運転性等に悪い影響を及ぼ
すのを防止することができる。

【０００８】請求項２の内燃機関の蒸発燃料放出防止装
置は、請求項１の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置にお
いて、前記キャニスタは前記キャニスタ内の蒸発燃料吸
着剤を加熱するヒータを備えることを特徴とする。

【０００９】この構成により、ヒータによってキャニス
タ内の蒸発燃料吸着剤を加熱することによってキャニス
タに吸着された蒸発燃料を容易にパージすることができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１１】図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機
関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す全体構成図であ
る。同図において、１は例えば４気筒を有する内燃機関
（以下単に「エンジン」という）であり、エンジン１の
吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されている。ま
た、スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）セ
ンサ４が連結されており、当該スロットル弁３の開度に
応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット
（以下（ＥＣＵ）という）５に供給する。

【００１２】燃料噴射弁６が、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して耐圧密閉構造の燃料
タンク９に接続されており、燃料供給管７の途中には燃
料ポンプ８が設けられている。燃料タンク９は給油のた
めの給油口１０を有しており、給油口１０にはフィラー
キャップ１１が取付けられている。

【００１３】燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続さ
れ、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時間が
制御される。

【００１４】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３、及び吸気温ＴＡを検出する吸気温
（ＴＡ）センサ１４が装着されている。また、燃料タン
ク９には、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを検出するタ
ンク内圧（Ｐｔ）センサ１５と、燃料タンク９内の燃料
の温度Ｔｇを検出する燃料温度（Ｔｇ）センサ１６とが
それぞれ設けられている。

【００１５】エンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲にはエンジン回転数を検出する回転数（Ｎ
Ｅ）センサ１７が取付けられている。ＮＥセンサ１７は
エンジン１のクランク軸の１８０度回転毎に所定のクラ
ンク角度位置でパルス（ＴＤＣ信号パルス）を出力す
る。これらのセンサ１３〜１７の検出信号はＥＣＵ５に
供給される。

【００１６】次に、キャニスタ３３に吸着された蒸発燃
料をパージしつつ、給油時の蒸発燃料の大気への放出防
止のため燃料タンク９の内圧を負圧化制御する構成を説
明する。

【００１７】燃料タンク９には、チャージ通路３１を介
して耐圧密閉構造のキャニスタ３３が接続され、キャニ
スタ３３は、吸気管２のスロットル弁３の下流側にパー
ジ通路３２を介して接続されている。

【００１８】チャージ通路３１の途中にはタンクリリー
フ弁３５が設けられている。タンクリリーフ弁３５は、
チャージ通路３１のタンクリリーフ弁３５より燃料タン
ク９側の部分（以下「燃料タンク系」と称する）の内圧
が、第１の所定範囲（例えば大気圧を基準として−３２
０〜＋１００ｍｍＨｇ）外であるときに開弁し、該第１
の所定範囲内では閉弁するように構成されている。具体
的には、タンクリリーフ弁３５は、燃料タンク系の内圧
がそれぞれ、「＋１００ｍｍＨｇ」以上であるとき開弁
する正圧弁と「−３２０ｍｍＨｇ」以下であるとき開弁
する負圧弁（いずれも不図示）とから構成される機械式
の２ウェイバルブである。上記正圧弁及び上記負圧弁は
各々、弁体と、該弁体を閉弁方向に押圧するバネと、該
バネに押圧された弁体と当接して流路を閉塞可能なシー
ト部とから構成されるいわゆるチェック弁である。な
お、上記タンクリリーフ弁３５には、その他の方式の方
向制御弁を採用してもよく、電磁弁を採用する場合は、
タンク内圧Ｐｔに応じてＥＣＵ５によりその作動を制御
するようにすればよい。

【００１９】上記第１の所定範囲は、後述する燃料タン
ク９の負圧化制御の目標圧力値Ｐｏが執りうる値を包含
して設定され、且つ燃料タンク９及びチャージ通路３１
の耐圧力の範囲内で設定される。これにより、燃料タン
ク系がその耐圧力を越える過負圧状態や過正圧状態にな
ることを回避しつつ、燃料タンク９を負圧化制御するこ
とができる。

【００２０】タンクリリーフ弁３５をバイパスするバイ
パス通路３１ａには、電磁弁３６（ＯＲＶＲ用電磁弁）
が設けられている。電磁弁３６は、ＥＣＵ５によりその
作動が制御され、給油時に開弁し、それ以外のときは閉
弁して、給油時に燃料タンク９内の蒸発燃料をキャニス
タ３３に導く。

【００２１】キャニスタ３３は、燃料タンク９内からの
蒸発燃料を吸着するための活性炭を内蔵しており、さら
に、該活性炭に吸着された蒸発燃料のパージを容易にす
るために該活性炭を加熱するための自己温度調節型の電
熱式ヒータ４０を備えている。ヒータ４０は、ＥＣＵ５
によりそのオン・オフ作動が制御される。また、このヒ
ータ４０は、電流を変化させてキャニスタ３３に内蔵さ
れた活性炭が所定の設定温度（例えば８０〜１００℃）
になるように作動する。

【００２２】キャニスタ３３は、通常は給油時における
蒸発燃料の大気への放出防止専用に設けられたＯＲＶＲ
用キャニスタであるが、本実施の形態では、後述する燃
料タンク９の過正圧のリリーフ時に燃料タンク９内の蒸
発燃料の大気への放出を防止する機能をも果たす。

【００２３】キャニスタ３３は、大気開放通路３７を介
して大気に連通可能となっており、大気開放通路３７の
途中にはベントシャット弁（開閉弁）３８が設けられて
いる。ベントシャット弁３８は、ＥＣＵ５によりその作
動が制御され、給油時に開弁し、それ以外のときは閉弁
するいわゆる常閉弁である。

【００２４】ベントシャット弁３８をバイパスするバイ
パス通路３７ａにはキャニスタリリーフ弁３９が設けら
れている。キャニスタリリーフ弁３９は、バイパス通路
３７ａのキャニスタ３３からキャニスタリリーフ弁３９
までの部分（以下「キャニスタ系」と称する）の内圧
が、第２の所定範囲（例えば大気圧を基準として−１０
０〜＋９０ｍｍＨｇ）外であるときに開弁し、該第２の
所定範囲内では閉弁するように構成されている。具体的
には、キャニスタリリーフ弁３９は、バイパス通路３７
ａのキャニスタリリーフ弁３９より大気側の部分の圧力
（すなわち大気圧）に対するキャニスタ系の内圧がそれ
ぞれ、「＋９０ｍｍＨｇ」以上であるとき開弁する正圧
弁と「−１００ｍｍＨｇ」以下であるとき開弁する負圧
弁（いずれも不図示）とから構成される機械式の２ウェ
イバルブであり、タンクリリーフ弁３５と同様に構成さ
れる。なお、キャニスタリリーフ弁３９には、その他の
方式の方向制御弁を採用してもよく、電磁弁を採用する
場合は、キャニスタ３３の内圧を検出するセンサを別途
設け、その検出値に応じてＥＣＵ５により当該電磁弁の
作動を制御するようにしてもよい。

【００２５】上記第２の所定範囲は、上記第１の所定範
囲内に設定され、後述する燃料タンク９の過正圧及び過
負圧のリリーフを円滑にする。また、上記第２の所定範
囲は、キャニスタ系の耐圧力の範囲内で設定され、キャ
ニスタ系がその耐圧力を越える過負圧状態や過正圧状態
になることを回避する。

【００２６】パージ通路３２におけるキャニスタ３３と
吸気管２との間には、制御弁３０が設けられている。制
御弁３０は、タンク圧制御とパージ制御を兼用するもの
で、その制御信号のオン−オフデューティ比（制御弁の
開度）を変更することにより流量を連続的に制御するこ
とができるように構成された電磁弁であり、その作動は
ＥＣＵ５により制御される。なお、制御弁３０は、その
開度をリニアに変更可能な電磁弁を使用してもよい。

【００２７】ＥＣＵ５は各種センサ等からの入力信号波
形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナロ
グ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する
入力回路、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）、ＣＰＵで実行される演算プログラム及び演算結果
等を記憶する記憶手段のほか、燃料噴射弁６、制御弁３
０、電磁弁３６及びベントシャット弁３８に駆動信号を
供給する出力回路等から構成される。

【００２８】ＥＣＵ５のＣＰＵは、ＮＥセンサ１７、θ
ＴＨセンサ４、ＰＢＡセンサ１３等の各種センサの出力
信号に応じてエンジン１に供給する燃料量制御等を行
う。燃料量制御は本発明の主題ではないので説明を省略
する。

【００２９】このような構成において、上記各弁は給油
時やパージ時等、状況に応じて次のように動作する。

【００３０】まず、給油時には、上述したように電磁弁
３６及びベントシャット弁３８が開弁される。これによ
り、給油に伴い燃料タンク９内に発生した蒸発燃料は電
磁弁３６を介してキャニスタ３３に吸着され、燃料分が
除去された空気がベントシャット弁３８を介して大気に
放出される。従って、給油時における蒸発燃料の大気へ
の放出を防止することができる。

【００３１】次に、車両走行中のパージ時には、電磁弁
３６が開弁されると共に、ベントシャット弁３８が閉弁
され、また、制御弁３０は、吸気管２の負圧により燃料
タンク９の内圧が後述する目標圧力値Ｐｏになるように
その開度が制御され、吸気管２の負圧がキャニスタ３３
及びタンク９に作用する。すると、キャニスタ３３内の
活性炭に吸着されていた蒸発燃料が制御弁３０を介して
吸気管２にパージされると共に、燃料タンク９内で発生
した蒸発燃料は大気に放出されることなくチャージ通路
３１、キャニスタ３３、パージ通路３２を介して吸気管
２に導かれる。

【００３２】さらに、燃料タンク９やキャニスタ３３の
内圧が過剰に変動した場合には、タンクリリーフ弁３５
及びキャニスタリリーフ弁３９が開弁してそれらを解消
する。両リリーフ弁３５、３９は、電磁弁３６およびベ
ントシャット弁３８の開／閉状態にかかわらず作動し、
停車中も作動し得る。

【００３３】以下、図２を参照しながら、制御弁３０の
開度を算出する蒸発燃料放出防止制御処理を説明する。
図２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料
放出防止装置による蒸発燃料放出防止制御処理を行うプ
ログラムを示す。本処理は、所定時間（例えば、１０ｍ
ｓｅｃ）毎に実行される。

【００３４】まず、ステップＳ１で、エンジン１のクラ
ンキングを検知する等によりエンジン１が作動中である
か否かを判別し、エンジン１が作動中であれば、ヒータ
４０をオン作動させてキャニスタ３３に内蔵された活性
炭を加熱して前記所定温度に維持し（ステップＳ２）、
次いで、ステップＳ３で、燃料タンク９のフィラーキャ
ップ１１に設けられたフィラーキャップ開閉検知センサ
等の信号により、給油中か否かを判別し、給油中でなけ
れば、ステップＳ４で、エンジン１が燃料カット中か否
かを判別する。前記ステップＳ１、Ｓ３及びＳ４の各判
別の結果、エンジン１が作動中であり、給油中でなく、
かつ燃料カット中でなければ、電磁弁３６を開弁し（ス
テップＳ５）、ベントシャット弁３８を閉弁する（ステ
ップＳ６）。

【００３５】次いで、Ｔｇセンサ１６により検出された
燃料タンク９内の燃料温度Ｔｇを取り込み（ステップＳ
７）、Ｐｔセンサ１５により検出された燃料タンク９の
タンク内圧Ｐｔを取り込む（ステップＳ８）。さらに、
ＰＢＡセンサ１３により検出された吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａを取り込むと共に（ステップＳ９）、ＮＥセンサ１７
により検出されたエンジン回転数ＮＥを取り込む（ステ
ップＳ１０）。

【００３６】次に、燃料タンク９内の目標圧力値Ｐｏ
（絶対圧，ｍｍＨｇ）を所定の設定方法（例えば、特願
平９−１１６５２７号に記載の設定方法）により算出す
る（ステップＳ１１）。この目標圧力値Ｐｏは、エンジ
ン１の停止後も燃料タンク９内の負圧が保持できるよう
に、予測される燃料タンク９内のタンク圧力上昇分を見
込んだ過度に負圧化された値である。上記予測され得る
燃料タンク９内のタンク内圧上昇の要因としては、燃料
タンク９内の燃料のその温度における保有熱量により燃
料に含まれる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発
する成分が蒸発することと、外気温の上昇による燃料タ
ンク９内の燃料の温度上昇により上記と同様に燃料の一
部が蒸発することが挙げられる。

【００３７】次に、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔが目
標圧力値Ｐｏより大きいか否かを判別し（ステップＳ１
２）、Ｐｔ＞Ｐｏのときは、吸気管内絶対圧ＰＢＡがタ
ンク内圧Ｐｔより小さいか否かを判別する（ステップＳ
１３）。ステップＳ１３及びＳ１４の判別の結果、Ｐｔ
＞Ｐｏ、且つＰＢＡ＜Ｐｔのときは、エンジン回転数Ｎ
Ｅ及び吸気管絶対圧ＰＢＡに応じて図３に示す制御弁３
０の目標デューティ比ＤＲＯ（％）を検索する（ステッ
プＳ１４）。図３においては、エンジン回転数ＮＥ及び
吸気管内絶対圧ＰＢＡの少なくとも一方が大きくなるほ
ど制御弁３０の目標デューティ比ＤＲＯ（％）が大きく
なるように設定されている。この目標デューティ比ＤＲ
Ｏは、燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔが目標圧力値Ｐ
ｏ（絶対圧、ｍｍＨｇ）となるような値を執る。

【００３８】次いで、ステップＳ１５に進んで、目標デ
ューティ比ＤＲＯに基づいて制御弁３０の開度を制御し
て、本処理を終了する。

【００３９】上述した図３のステップＳ１乃至Ｓ１５の
処理によれば、エンジン１の停止後も燃料タンク９内の
負圧が保持できるような燃料タンク９内の目標圧力値Ｐ
ｏに対応する制御弁３０の目標デューティ比ＤＲＯを設
定することができる。

【００４０】一方、前記ステップＳ１２の判別の結果、
Ｐｔ≦Ｐｏのときは、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを
さらに負圧化する必要がないので、電磁弁３６、ベント
シャット弁３８及び制御弁３０を閉弁して（ステップＳ
１８〜Ｓ２０）、本処理を終了する。

【００４１】また、前記ステップＳ１３の判別の結果、
ＰＢＡ≧Ｐｔのときは、吸気管内絶対圧ＰＢＡによりタ
ンク内圧Ｐｔをさらに負圧化することはできないと判断
し、上記ステップＳ１８〜Ｓ２０を実行して、本処理を
終了する。

【００４２】前記ステップＳ１、Ｓ３及びＳ４の判別の
結果、エンジン１が作動中であり、給油中でなく、且つ
燃料カット中の場合は、燃料タンク９の内圧を目標圧力
値Ｐｏに維持すべく、電磁弁３６、ベントシャット弁３
８及び制御弁３０を閉弁して（ステップＳ１８〜Ｓ２
０）、本処理を終了する。

【００４３】前記ステップＳ１及びＳ３の判別の結果、
エンジン１が作動中であり、かつ給油中であれば、電磁
弁３６及びベントシャット弁３８を開弁する（ステップ
Ｓ１６及びＳ１７）と共に、制御弁３０を閉弁して（ス
テップＳ２０）、本処理を終了する。これにより、給油
に伴い燃料タンク９内に発生した蒸発燃料は電磁弁３６
を介してキャニスタ３３に吸着され、燃料分が除去され
た空気がベントシャット弁３８を介して大気に放出され
る。

【００４４】前記ステップＳ１の判別の結果、エンジン
１が作動中でなければ、ステップＳ２１に進み、ヒータ
４０をオフ作動させ、次いで、前記フィラーキャップ開
閉検知センサ等の信号により、給油中か否かを判別し
（ステップＳ２２）、給油中であれば、前記ステップＳ
１６，Ｓ１７及びＳ２０を実行して、本処理を終了す
る。

【００４５】前記ステップＳ２２で、給油中でなけれ
ば、燃料タンク９の内圧を目標圧力値Ｐｏに維持すべ
く、電磁弁３６、ベントシャット弁３８及び制御弁３０
を閉弁して（ステップＳ１８〜Ｓ２０）、本処理を終了
する。

【００４６】本実施の形態においては、ＥＣＵ５及び図
２のプログラムが特許請求の範囲の制御手段に対応す
る。

【００４７】本実施の形態によれば、給油時は（ステッ
プＳ３でＹＥＳ又はステップＳ２２でＹＥＳ）、電磁弁
３６及びベントシャット弁３８が開弁されると共に（ス
テップＳ１６及びＳ１７）、制御弁３０が閉弁され（ス
テップＳ２０）。これにより、給油に伴い燃料タンク９
内に発生した蒸発燃料は電磁弁３６を介してキャニスタ
３３に吸着され、燃料分が除去された空気がベントシャ
ット弁３８を介して大気に放出される。従って、給油時
における蒸発燃料の大気への放出を防止することができ
る。

【００４８】次に、エンジン１の作動中は（ステップＳ
１でＹＥＳ）、電磁弁３６が開弁されると共に（ステッ
プＳ５）、ベントシャット弁３８が閉弁され（ステップ
Ｓ６）、また、制御弁３０は、吸気管２の負圧により燃
料タンク９の内圧が目標圧力値Ｐｏになるようにその開
度が制御され（ステップＳ１５）、吸気管２の負圧がパ
ージ通路３２、キャニスタ３３及びチャージ通路３１を
介して燃料タンク９に作用する。すると、キャニスタ３
３に吸着されていた蒸発燃料が制御弁３０を介して吸気
管２にパージされると共に、燃料タンク９の内圧はエン
ジン１の作動中はもとより停止後も負圧に保持され、給
油のため燃料タンク９のフィラーキャップ１１を開けて
も燃料タンク９内の蒸発燃料が外気に放出するのを防止
することができる。その際、キャニスタ３３に備えられ
たヒータ４０がオンとされることにより（ステップＳ
２）、キャニスタ３３に内蔵された活性炭が前記所定温
度に加熱されて該活性炭に吸着された蒸発燃料を容易に
パージすることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、請求項１
の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、内燃機関
の作動時に、制御手段が開閉弁を閉弁すると共に燃料タ
ンクの内圧が負圧になるように制御弁の開度を制御する
ので、吸気系の負圧がキャニスタを介して燃料タンクに
作用し、キャニスタの大気開放弁を開弁することなくキ
ャニスタに吸着された蒸発燃料を制御弁を介して吸気系
にパージすることができると共に、給油時の蒸発燃料の
大気への放出防止のため燃料タンク内圧を負圧化制御す
ることができる。また、燃料タンク内圧の負圧化制御の
ため燃料タンクと内燃機関の吸気管とを直接接続する蒸
発燃料通路を設ける必要をなくし且つタンク圧制御弁と
パージ制御弁を１つの制御弁で兼用でき、構成を簡単化
しコストを低減することができる。更に、吸気管内の燃
料混合気が過濃となって排気ガス特性及び運転性等に悪
い影響を及ぼすのを防止することができる。

【００５０】請求項２の内燃機関の蒸発燃料放出防止装
置によれば、ヒータによってキャニスタ内の蒸発燃料吸
着剤を加熱することによってキャニスタに吸着された蒸
発燃料を容易にパージすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料
放出防止装置の構成を示す全体構成図である

【図２】上記実施の形態に係る蒸発燃料放出防止装置に
よる蒸発燃料放出防止制御処理のプログラムのフローチ
ャートである。

【図３】図２のステップＳ１４における制御弁３０の目
標デューティ比ＤＲＯの算出処理のプログラムのフロー
チャートである。

【符号の説明】

１内燃エンジン２吸気管３スロットル５ＥＣＵ（制御手段）９燃料タンク１０給油口１１フィラーキャップ１３吸気管内絶対圧センサ１５タンク内圧センサ１６燃料温度センサ１７回転数センサ３０タンク圧制御弁３１チャージ通路３２パージ通路３３キャニスタ３６電磁弁３８ベントシャット弁（開閉弁）４０ヒータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクに接続されたキャニスタと、
該キャニスタと内燃機関の吸気系とを接続するパージ通
路と、該パージ通路に設けられ該パージ通路を開閉する
制御弁と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路に
設けられた開閉弁とを有する内燃機関の蒸発燃料放出防
止装置において、前記内燃機関の作動時に、前記開閉弁
を閉弁すると共に、前記燃料タンクの内圧が負圧になる
ように前記制御弁の開度を制御する制御手段を備えるこ
とを特徴とする内燃機関の蒸発燃料放出防止装置。
【請求項２】前記キャニスタは前記キャニスタ内の蒸
発燃料吸着剤を加熱するヒータを備えることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置。