JPH11124049A - Tie rod structure of steering device for vehicle - Google Patents
Tie rod structure of steering device for vehicleInfo
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- JPH11124049A JPH11124049A JP29280297A JP29280297A JPH11124049A JP H11124049 A JPH11124049 A JP H11124049A JP 29280297 A JP29280297 A JP 29280297A JP 29280297 A JP29280297 A JP 29280297A JP H11124049 A JPH11124049 A JP H11124049A
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- load
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- Pending
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用操舵装置の
タイロッド構造、特にタイロッドが中間部にヒューズ部
(軸方向の過荷重を吸収・低減する部分)を有するタイ
ロッド構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tie rod structure for a vehicle steering system, and more particularly to a tie rod structure having a fuse portion (a portion for absorbing and reducing axial overload) in an intermediate portion.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種のタイロッド構造は、例えば実開
平7−37862号公報に示されていて、このタイロッ
ド構造においては、タイロッドの一部を一般軸部より細
径とすることによりヒューズ部が形成されていて、タイ
ロッドに軸方向の過大圧縮荷重(設定値以上の圧縮荷
重)が加わるときヒューズ部にて屈曲変形が生じるよう
になっており、この屈曲変形により車輪側からギヤボッ
クス側への過大圧縮荷重の伝達が吸収・低減されるよう
になっている。2. Description of the Related Art A tie rod structure of this type is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 7-37862. In this tie rod structure, a portion of the tie rod is made smaller in diameter than a general shaft portion so that a fuse portion is formed. When a tie rod is subjected to an axially excessive compressive load (compressive load equal to or greater than a set value), bending deformation occurs at the fuse portion, and the bending deformation causes a change from the wheel side to the gear box side. The transmission of the excessive compression load is absorbed and reduced.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記した公報のタイロ
ッド構造においては、ヒューズ部が圧縮荷重に対しては
的確に機能するものの引張荷重に対しては的確に機能し
ないため、車輪側からギヤボックス側に過大な引張荷重
が伝達された場合には、ギヤボックスが損傷するおそれ
がある。In the tie rod structure disclosed in the above publication, the fuse portion functions properly for a compressive load but does not function properly for a tensile load. If an excessive tensile load is transmitted to the gear box, the gear box may be damaged.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、中間部にヒューズ部
を有するタイロッドにおいて、前記ヒューズ部を、外挿
シャフトと、この外挿シャフト内に軸方向へ移動可能に
嵌合された内挿シャフトと、この内挿シャフトと前記外
挿シャフトを連結する連結手段によって構成し、前記外
挿シャフトまたは前記内挿シャフトに設定値以上の軸方
向荷重が作用したとき前記連結手段による連結が解除さ
れて前記外挿シャフトに対して前記内挿シャフトが軸方
向に相対移動するように構成したことに特徴がある。こ
の場合において、前記外挿シャフトと前記内挿シャフト
の嵌合部位にゴム層を介装すること、及び前記外挿シャ
フトを中空パイプにて構成することが望ましい。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-described problem. In a tie rod having a fuse portion at an intermediate portion, the fuse portion includes an extraneous shaft, and an extraneous shaft. An insertion shaft fitted movably in the axial direction therein, and a connecting means for connecting the insertion shaft and the extrapolation shaft, and an axis not less than a set value on the extrapolation shaft or the interpolation shaft. When an directional load is applied, the connection by the connection means is released, and the insertion shaft is relatively moved in the axial direction with respect to the external shaft. In this case, it is preferable that a rubber layer is interposed at a fitting portion between the extraneous shaft and the extraneous shaft, and that the extraneous shaft is formed of a hollow pipe.
【0005】[0005]
【発明の作用・効果】本発明による車両用操舵装置のタ
イロッド構造においては、車輪側に加わる外力によって
タイロッドに設定値以上の軸方向荷重が作用すると、外
挿シャフトまたは内挿シャフトに設定値以上の軸方向荷
重が作用し、連結手段による連結が解除されて外挿シャ
フトに対して内挿シャフトが軸方向に相対移動する。と
ころで、かかる作動は、タイロッドに作用する軸方向荷
重が圧縮荷重であっても引張荷重であっても同様に得ら
れるため、車輪側からギヤボックス側には過大な圧縮荷
重あるいは引張荷重が伝わらず、車輪側に加わる如何な
る外力によってもギヤボックスが損傷を受けることがな
い。In the tie rod structure of the vehicle steering system according to the present invention, when an axial load greater than the set value is applied to the tie rod by an external force applied to the wheel side, the set value is applied to the extrapolated shaft or the interpolated shaft. Is applied, the connection by the connecting means is released, and the insertion shaft relatively moves in the axial direction with respect to the external shaft. By the way, since such an operation can be similarly obtained regardless of whether the axial load acting on the tie rod is a compressive load or a tensile load, an excessive compressive load or a tensile load is not transmitted from the wheel side to the gear box side. The gear box is not damaged by any external force applied to the wheel.
【0006】また、本発明の実施に際して、外挿シャフ
トと内挿シャフトの嵌合部位にゴム層を介装した場合に
は、このゴム層によってフラッタ、キックバック等を効
果的に低減することができる。また、外挿シャフトを中
空パイプにて構成した場合には、タイロッドの軽量化を
図ることができる。Further, when a rubber layer is interposed at the fitting portion between the outer shaft and the inner shaft in the practice of the present invention, flutter, kickback and the like can be effectively reduced by the rubber layer. it can. When the extrapolation shaft is formed of a hollow pipe, the weight of the tie rod can be reduced.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図1に示した本発明によるタイ
ロッド10は、中空パイプで形成した外挿シャフト11
と、この外挿シャフト11の図示左端に筒状のゴム層1
3を介して軸方向へ移動可能に嵌合されてカシメ連結手
段14によって外挿シャフト11に連結された中実の内
挿シャフト12と、外挿シャフト11の図示右端にねじ
結合されてロックナット15によって固定されたタイロ
ッドエンドボールジョイント16によって構成されてい
て、内挿シャフト12の図示左端にてラックバー(図示
省略)に連結されるとともに、タイロッドエンドボール
ジョイント16にてナックルアーム(図示省略)に連結
されるようになっており、軸方向の過荷重を吸収・低減
する部分であるヒューズ部Aは外挿シャフト11,内挿
シャフト12,ゴム層13及びカシメ連結手段14によ
って構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. A tie rod 10 according to the present invention shown in FIG.
And a cylindrical rubber layer 1 on the left end of the extrapolation shaft 11 in the figure.
3 and a lock nut which is screwed to the right end of the external insertion shaft 11 in the drawing and is connected to the external insertion shaft 11 by the caulking connection means 14 so as to be movable in the axial direction. A tie rod end ball joint 16 fixed by 15 is connected to a rack bar (not shown) at the left end of the insertion shaft 12 in the figure, and a knuckle arm (not shown) at the tie rod end ball joint 16. The fuse portion A, which is a portion that absorbs and reduces an overload in the axial direction, is constituted by an outer shaft 11, an inner shaft 12, a rubber layer 13, and a caulking connection means 14. .
【0008】外挿シャフト11は、所定長Lの大径部1
1aを有していて、この大径部11aの両端にはテーパ
部11b,11cが形成されている。内挿シャフト12
は、図示左端にボール部12aを有するとともに、図示
右端にストッパ部12bを有していて、ボール部12a
はラックバー(図示省略)の端部に取付けられるソケッ
ト(図示省略)とによりラックエンドボールジョイント
を構成するものであり、またストッパ部12bは軸方向
に設定量Sストロークすることにより外挿シャフト11
の各テーパ部11b,11cに当接して外挿シャフト1
1に対する軸方向の相対移動が規制されるようになって
いる。また、内挿シャフト12の中間部にはカシメ連結
手段14による連結強度を高めるための環状溝12cが
形成されている。The extrapolated shaft 11 has a large diameter portion 1 having a predetermined length L.
1a, and tapered portions 11b and 11c are formed at both ends of the large diameter portion 11a. Interpolation shaft 12
Has a ball portion 12a at the left end in the drawing and a stopper portion 12b at the right end in the drawing.
And a socket (not shown) attached to the end of a rack bar (not shown) constitutes a rack end ball joint. The stopper portion 12b makes a stroke of a set amount S in the axial direction to thereby form the outer insertion shaft 11.
Abuts on the tapered portions 11b and 11c of the
The relative movement in the axial direction with respect to 1 is restricted. Further, an annular groove 12c for increasing the connection strength of the caulking connection means 14 is formed in an intermediate portion of the insertion shaft 12.
【0009】ゴム層13は、外挿シャフト11と内挿シ
ャフト12の嵌合部位に所定量圧縮された状態にて介装
されていて、その外周にて外挿シャフト11の内周に密
着するとともに、その内周にて内挿シャフト12の外周
に密着している。カシメ連結手段14は、内挿シャフト
12の環状溝12cに対応した外挿シャフト11の全周
または一部を環状溝12cに向けてカシメ込むことによ
り構成されていて、外挿シャフト11または内挿シャフ
ト12に設定値以上の軸方向荷重が作用したとき外挿シ
ャフト11と内挿シャフト12の連結を解除して外挿シ
ャフト11と内挿シャフト12の軸方向での相対移動を
許容するようになっている。なお、外挿シャフト11と
内挿シャフト12が軸方向の相対移動を開始する軸方向
荷重(設定値)は、外挿シャフト11を内挿シャフト1
2にカシメ込む深さや周方向長さの変更によって容易に
適宜変更可能である。The rubber layer 13 is interposed in a state where the rubber layer 13 is compressed by a predetermined amount at a fitting portion between the outer insertion shaft 11 and the inner insertion shaft 12, and closely adheres to the inner periphery of the outer insertion shaft 11 at its outer periphery. At the same time, the inner circumference is in close contact with the outer circumference of the insertion shaft 12. The caulking connection means 14 is formed by caulking the entire circumference or a part of the outer shaft 11 corresponding to the annular groove 12c of the inner shaft 12 toward the annular groove 12c. When an axial load equal to or more than the set value is applied to the shaft 12, the connection between the outer shaft 11 and the inner shaft 12 is released to allow relative movement of the outer shaft 11 and the inner shaft 12 in the axial direction. Has become. The axial load (set value) at which the extrapolated shaft 11 and the interpolated shaft 12 start relative movement in the axial direction is determined by applying the extrapolated shaft 11 to the interpolated shaft 1.
It can be easily changed as appropriate by changing the depth of crimping into the 2 and the length in the circumferential direction.
【0010】上記のように構成した本実施形態のタイロ
ッド10においては、車輪側(ナックルアーム側)に加
わる外力によってタイロッド10に設定値以上の軸方向
荷重が作用すると、外挿シャフト11に設定値以上の軸
方向荷重が作用し、カシメ連結手段14による連結が解
除されて外挿シャフト11に対して内挿シャフト12が
軸方向に相対移動する。なお、外挿シャフト11と内挿
シャフト12の相対移動は内挿シャフト12のストッパ
部12bが外挿シャフト11のテーパ部11b,11c
に当接することにより規制される。In the tie rod 10 of the present embodiment configured as described above, when an external load applied to the tie rod 10 by an external force applied to the wheel side (knuckle arm side) exceeds a set value, the set value is applied to the outer shaft 11. The above axial load is applied, the connection by the caulking connection means 14 is released, and the insertion shaft 12 moves relative to the external shaft 11 in the axial direction. The relative movement between the outer shaft 11 and the inner shaft 12 is such that the stopper 12b of the inner shaft 12 is tapered by the taper portions 11b, 11c of the outer shaft 11.
Is regulated by contact with
【0011】ところで、上記した作動(外挿シャフト1
1と内挿シャフト12の相対移動)は、タイロッド10
に作用する軸方向荷重が圧縮荷重であっても引張荷重で
あっても同様に得られるため、車輪側(ナックルアーム
側)からギヤボックス側(ラックバー側)には過大な圧
縮荷重あるいは引張荷重が伝わらず、車輪側に加わる如
何なる外力によってもギヤボックス(図示省略のラック
とピニオンの噛合部)が損傷を受けることがない。な
お、外挿シャフト11と内挿シャフト12が相対移動し
た後の状態でも、外挿シャフト11に保持されているゴ
ム層13と内挿シャフト12の外周間に生じる摩擦摺動
抵抗によって操舵力は伝達可能である。By the way, the above operation (external shaft 1)
1 and the interpolation shaft 12)
The same applies if the axial load acting on the wheel is a compressive load or a tensile load, so that an excessive compressive or tensile load is applied from the wheel side (knuckle arm side) to the gear box side (rack bar side). And the gear box (the meshing portion between the rack and the pinion (not shown)) is not damaged by any external force applied to the wheel side. Even after the external shaft 11 and the internal shaft 12 have relatively moved, the steering force is still reduced by the frictional sliding resistance generated between the rubber layer 13 held by the external shaft 11 and the outer periphery of the internal shaft 12. Can be transmitted.
【0012】また、本実施形態のタイロッド10におい
ては、外挿シャフト11と内挿シャフト12の嵌合部位
にゴム層13が介装されているため、このゴム層13に
よってフラッタ、キックバック等を効果的に低減するこ
とができる。また、外挿シャフト11が中空パイプにて
構成されているため、タイロッド10の軽量化を図るこ
とができる。Further, in the tie rod 10 of the present embodiment, since the rubber layer 13 is interposed at the fitting portion between the outer shaft 11 and the inner shaft 12, flutter, kickback and the like are prevented by the rubber layer 13. It can be reduced effectively. In addition, since the outer shaft 11 is formed of a hollow pipe, the weight of the tie rod 10 can be reduced.
【0013】上記実施形態においては、タイロッド10
のヒューズ部Aを外挿シャフト11,内挿シャフト1
2,ゴム層13及びカシメ連結手段14によって構成し
て本発明を実施したが、タイロッドのヒューズ部を外挿
シャフト,内挿シャフト及びカシメ連結手段(外挿シャ
フトと内挿シャフトを直接にカシメによって連結する手
段)によって構成して本発明を実施することも可能であ
る。In the above embodiment, the tie rod 10
Of the fuse portion A of the external shaft 11 and the internal shaft 1
2, the present invention is implemented by being constituted by the rubber layer 13 and the caulking connection means 14. However, the fuse portion of the tie rod is connected to the external shaft, the internal shaft and the caulking connection means (the external shaft and the internal shaft are directly caulked. It is also possible to implement the present invention with a configuration using a connecting means).
【0014】また、上記実施形態においては、外挿シャ
フト11の図示右端にてナックルアームに連結するとと
もに、内挿シャフト12の図示左端にてラックバーに連
結するように構成して本発明を実施したが、タイロッド
10の両端部の構成を左右逆に構成し、かつ外挿シャフ
ト11の図示右端にてラックバーに連結するとともに、
内挿シャフト12の図示左端にてナックルアームに連結
するように構成して本発明を実施することも可能であ
る。In the above embodiment, the present invention is implemented by connecting the outer shaft 11 to the knuckle arm at the right end in the drawing and connecting the inner shaft 12 to the rack bar at the left end in the drawing. However, the configuration of both ends of the tie rod 10 is reversed left and right, and connected to the rack bar at the right end of the extrapolation shaft 11 in the drawing,
It is also possible to implement the present invention by being configured to be connected to the knuckle arm at the left end of the insertion shaft 12 in the drawing.
【0015】また、上記実施形態においては、外挿シャ
フト11または内挿シャフト12に設定値以上の軸方向
荷重が作用したときに両シャフト11,12の連結が解
除される連結手段としてカシメ連結手段14を採用した
が、他の連結手段を採用して本発明を実施することも可
能である。In the above-described embodiment, the caulking connection means is used as a connection means for disconnecting the shafts 11 and 12 when an axial load greater than a set value is applied to the external shaft 11 or the internal shaft 12. Although 14 is employed, the present invention can be implemented by employing other connecting means.
【図1】 本発明の一実施形態を示す一部破断正面図で
ある。FIG. 1 is a partially cutaway front view showing an embodiment of the present invention.
10…タイロッド、11…外挿シャフト、11a…大径
部、11b,11c…テーパ部、12…内挿シャフト、
12a…ボール部、12b…ストッパ部、12c…環状
溝、13…ゴム層、14…カシメ連結手段。10 tie rod, 11 extrapolated shaft, 11a large diameter portion, 11b, 11c tapered portion, 12 internal shaft,
12a: ball portion, 12b: stopper portion, 12c: annular groove, 13: rubber layer, 14: caulking connection means.
Claims (3)
において、前記ヒューズ部を、外挿シャフトと、この外
挿シャフト内に軸方向へ移動可能に嵌合された内挿シャ
フトと、この内挿シャフトと前記外挿シャフトを連結す
る連結手段によって構成し、前記外挿シャフトまたは前
記内挿シャフトに設定値以上の軸方向荷重が作用したと
き前記連結手段による連結が解除されて前記外挿シャフ
トに対して前記内挿シャフトが軸方向に相対移動するよ
うに構成したことを特徴とする車両用操舵装置のタイロ
ッド構造。1. A tie rod having a fuse portion at an intermediate portion, wherein the fuse portion is connected to an externally inserted shaft, an internally inserted shaft movably fitted in the externally inserted shaft in an axial direction, and the internally inserted shaft. And a connecting means for connecting the extrapolating shaft and the extrapolating shaft, the coupling by the coupling means is released when an axial load of a set value or more is applied to the extrapolating shaft or the interpolating shaft, and the A tie rod structure for a vehicle steering system, wherein the insertion shaft is configured to relatively move in the axial direction.
嵌合部位にゴム層を介装したことを特徴とする請求項1
記載の車両用操舵装置のタイロッド構造。2. A rubber layer is interposed at a fitting portion between the external insertion shaft and the internal insertion shaft.
A tie rod structure for the vehicle steering system according to the above.
したことを特徴とする請求項1または2記載の車両用操
舵装置のタイロッド構造。3. The tie rod structure for a vehicle steering system according to claim 1, wherein the extrapolation shaft is formed by a hollow pipe.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29280297A JPH11124049A (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Tie rod structure of steering device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29280297A JPH11124049A (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Tie rod structure of steering device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11124049A true JPH11124049A (en) | 1999-05-11 |
Family
ID=17786544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29280297A Pending JPH11124049A (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Tie rod structure of steering device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11124049A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010137660A (en) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Jtekt Corp | Rod connection structure |
JP2011157047A (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Jtekt Corp | Tie rod structure for steering device |
JP2011157048A (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Jtekt Corp | Tie rod structure for steering device |
-
1997
- 1997-10-24 JP JP29280297A patent/JPH11124049A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010137660A (en) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Jtekt Corp | Rod connection structure |
JP2011157047A (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Jtekt Corp | Tie rod structure for steering device |
JP2011157048A (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Jtekt Corp | Tie rod structure for steering device |
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