JPH11117977A - 車両用懸架シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイドロニューマチック・サスペンションに
使用される懸架シリンダのゼロダウン時におけるダイヤ
フラムの損傷を簡単な構成によって防止する。 【解決手段】 シリンダ４とアウタシェル２１との間を
ダイヤフラム２２によって油室２３とガス室２４とに区
画した車両用の懸架シリンダ１において、ダイヤフラム
２２の両端をアウタシェル２１とシリンダ４側に設けた
ベアリング５およびボトムケース９とでそれぞれ挟んで
固定し、これらダイヤフラム２２の固定部１６，１７か
らシリンダ４の外壁面へと続くベアリング５とボトムケ
ース９の部分をなだらかなテーパ面１８，１９として形
成すると共に、このテーパ面１９の部分にシリンダ４の
内部へと通じる油路２５，２６を開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両を懸架する
ためのハイドロニューマチック・サスペンションに使用
される懸架シリンダに関し、さらに詳しくは、ばね作用
と減衰作用とに併せて車高調整機能をも兼ね備えた車両
用の懸架シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用懸架シリンダは、
例えば、特開昭４８−５０１７５号公報にみられるよう
に、シリンダとアウタシェルの間の空隙部分にダイヤフ
ラムを配設し、このダイヤフラムの両端をシリンダまた
はアウタシェルに対して固定するなり、或いは、これら
とシリンダに設けたベアリングおよびボトムケースとで
挟んで適宜に固定している。

【０００３】そして、上記したダイヤフラムによりシリ
ンダとアウタシェルの間の空隙部分を油室とガス室に区
画すると共に、当該油室をシリンダまたはベアリング或
いはボトムケースに設けた油路を通してシリンダ内の作
動油室に連通し、かつ、このシリンダ内の作動油室をピ
ストンロッドに設けたレベリング油路で制御用の油圧回
路に結ぶことによって使用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の車両
用懸架シリンダにあっては、車両への装着前や取り外し
時のように、ピストンロッドのレベリング油路を制御用
の油圧回路から切り離して油圧力を抜いた状態即ちゼロ
ダウンの状態において、ガス室内の高圧ガスによりダイ
ヤフラムを内方へと膨出させて油室内の作動油を油路か
らシリンダの作動油室へと押し出す。

【０００５】これにより、ダイヤフラムは、内方への膨
出によってアウタシェルまたはシリンダ或いはベアリン
グやボトムケースの壁面へと押し付けられ、油路を塞い
で油室を密閉状態に保ち、ピストンロッドのレベリング
油路から外部へと流出する作動油の洩れを抑える。

【０００６】そこで、ダイヤフラムは、ゴム等の柔軟な
弾性材料で作って上記油室の容積変化と油路の閉塞とを
より確実なものとしてやることが望ましい。

【０００７】そうとは言っても、当該ダイヤフラムは、
ガス室内の高圧ガスの膨張により内方へと膨出して上記
した油路を塞ぐだけでなく、両端取付部が極端に折れ曲
がってシリンダとベアリングまたはボトムケースの嵌着
隙間に押し込まれる。

【０００８】そのために、ダイヤフラムのこの個所に損
傷が生じてガス室内の高圧ガスがシリンダ内の作動油と
共にピストンロッドのレベリング油路を通して外部に吹
き出してくるという恐れがあった。

【０００９】さらに、これに加えて、ピストンロッドの
レベリング油路を制御用の油圧回路へと接続して使用す
る際にも、ジャッキアップによって車体荷重を取り除く
と油室内の作動油圧力がゼロとなってダイヤフラムはゼ
ロダウンの状態になる。

【００１０】また、そればかりでなく、上記の使用状態
で車体の高さを超低車高に下げた場合にあっても、シリ
ンダ内の作動油が大量に制御用の油圧回路におけるリザ
ーバへと戻ってダイヤフラムは同じくゼロダウンの状態
となる。

【００１１】しかも、上記したジャッキアップは、車両
の状態等により場合によっては比較的高い頻度で行わ
れ、特に、超低車高は、走行路面の状況や走行条件等に
よって非常に多い頻度でしばしば行われる。

【００１２】その結果、ダイヤフラムは、ゼロダウンの
状態を繰り返して損傷し易く、損傷を生じるとガス室内
の高圧ガスがダイヤフラムを通して油室へと洩れ、当該
油室内の作動油中に混入して車高の上げ下げ動作に伴い
シリンダの作動油室内へと入る。

【００１３】そして、車高の上げ下げによる作動油の給
排動作の繰り返しによりガス室内の高圧ガスが全て制御
用の油圧回路におけるリザーバへと排出されて大気中に
放出され、シリンダとアウタシェルの内部が作動油のみ
となって懸架シリンダとしての本来の機能ができなくな
るという不都合があった。

【００１４】したがって、この発明の目的は、ゼロダウ
ン時におけるダイヤフラムの損傷を簡単な構成によって
防止することのできる車両を懸架するためのハイドロニ
ューマチック・サスペンションに使用される懸架シリン
ダを提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発
明において、シリンダとアウタシェルの間をダイヤフラ
ムによって油室とガス室とに区画した車両用の懸架シリ
ンダにおいて、ダイヤフラムの両端をアウタシェルとシ
リンダ側に設けたベアリングおよびボトムケースとでそ
れぞれ挟んで固定し、これらダイヤフラムの固定部から
シリンダの外壁面へと続くベアリングとボトムケースの
部分をなだらかなテーパ面として形成すると共に、この
テーパ面の部分にシリンダの内部へと通じる油路を開口
することによって達成される。

【００１６】すなわち、上記のように構成することによ
って、車両への取り付け前後に関係なく何れの場合のゼ
ロダウン時にあっても、ダイヤフラムがガス室内の高圧
ガスの膨張により押されて内方へと膨出したときに両端
取付部の部分で極端に折れ曲がることなく、ベアリング
とボトムケースのテーパ面からシリンダの外壁面へと沿
ってなだらかに膨出し、当該ダイヤフラムによってシリ
ンダ内の作動油室とアキュムレータの油室を連通する油
路を塞ぐ。

【００１７】そのために、ダイヤフラムに生じる局部的
な変形も少なく耐久性に優れるばかりでなく、ダイヤフ
ラムの両端取付部がシリンダとベアリングまたはボトム
ケースの嵌着隙間に押し込まれて損傷を受ける恐れもな
くなるので、ガス室内の高圧ガスがダイヤフラムを通し
て油室へと洩れ出すのを防止する。

【００１８】これによって、ガス室内の高圧ガスがシリ
ンダ内の作動油と共にピストンロッドのレベリング油路
を通して外部に吹き出してきたり、或いは、高圧ガスの
全てが制御用の油圧回路におけるリザーバへと排出され
て懸架シリンダとしての本来の機能ができなくなるとい
う恐れをも除去する。

【００１９】また、好ましくは、上記に加えボトムケー
スのテーパ面に開口する油路と対向して、ダイヤフラム
により押されて撓みつつ当該油路を覆う裁頭円錐状のチ
ェックバルブを配置してやる。

【００２０】これにより、チェックバルブは、ダイヤフ
ラムの内方への膨出により押されて油路を閉塞すること
から、ダイヤフラムが油路へと食い込んで損傷を受ける
のをも防止して上記した各恐れをより確実に除去するこ
とができる。

【００２１】さらに、これらに加えて、ダイヤフラムの
両端固定部間におけるアウタシェルの壁面を外方へと向
って膨出させることでより好ましい形で達成される。

【００２２】何となれば、当該車両用懸架シリンダの組
立に際して、予め、ピストンロッドやダイヤフラム等の
必要な部材をシリンダに組み付け、これをアウタシェル
に挿入して組み立てることで作業性の向上をも図ること
ができるからである。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を添付図面に基いて説明していくことにする。

【００２４】図１は、この発明の一実施の形態である車
両用懸架シリンダ１を縦断して示したもので、当該車両
用懸架シリンダ１は、ピストンロッド２に設けたレベリ
ング油路３で図示しない制御用の油圧回路に結ばれる。

【００２５】ピストンロッド２は、シリンダ４の一端を
覆って設けたベアリング５を貫通してシール６により油
密状態を保ちつつシリンダ４内へと延び、かつ、内端が
シリンダ４の内壁をガイドとして摺動するピストン７に
ピストンナット８で結合している。

【００２６】シリンダ４の他端は、当該部分を覆って設
けたボトムケース９によって塞がれており、前記したベ
アリング５と協同してシリンダ４の内部をピストン７に
より作動油室１０，１１に区画し、この作動油室１１に
対してピストンロッド２を貫通するレベリング油路３が
連通している。

【００２７】作動油室１０，１１は、ピストン７に穿っ
た二組のポート群１２，１３を通して相互に連通し、こ
の一方の組のポート群１２の作動油室１１への開口端を
伸側減衰バルブ１４で塞ぐと共に、他方の組のポート群
１３の作動油室１０への開口端を圧側減衰バルブ１５で
それぞれ塞いでいる。

【００２８】また、ベアリング５とボトムケース９は、
シリンダ４への取付部と反対側の外方部分を太径にし、
その部分に環状溝を形成することによって固定部１６，
１７とし、しかも、これら固定部１６，１７からシリン
ダ４の外壁面へと続く部分をなだらかなテーパ面１８，
１９として形成してある。

【００２９】シリンダ４の外周には、固定部１６，１７
とに亙り外壁面との間に空隙部分を存して一端にロアキ
ャップ２０をもつアウタシェル２１を配設し、かつ、固
定部１６，１７とアウタシェル２１とでダイヤフラム２
２の両端をそれぞれ挟み込んで固定することにより、当
該ダイヤフラム２２でシリンダ４とアウタシェル２１と
の間の空隙部分を油室２３とガス室２４とに区画してい
る。

【００３０】このようにして、固定部１６，１７とアウ
タシェル２１とでダイヤフラム２２の両端を挟んで固定
することより、ベアリング５とボトムケース９の部分で
油室２３内の作動油とガス室２４内の高圧ガスが外部へ
と漏洩してしまうのと、相互に洩れて混じり合ってしま
うのをシールして密封している。

【００３１】上記した油室２３は、シリンダ４とボトム
ケース９との間に設けた環状の油路２５と、同じく、シ
リンダ４とボトムケース９の間からボトムケース９の内
底に亙って凹溝状に形成した複数個の油路２６とを通し
てシリンダ４の内部における作動油室１１へと通じてい
る。

【００３２】これによって、油路２５の油室２３に対す
る開口部は、ボトムケース９のテーパ面１９からシリン
ダ４の外壁面に続く境界部分に位置した僅かな隙間で構
成されることになる。

【００３３】しかし、そうとは言っても、この油路２５
の油室２３に対する開口部は、シリンダ４の外壁面を囲
繞することでその全長を大きくとれることから、流路面
積としては充分に確保することができる。

【００３４】それに対して、アウタシェル２１には、ガ
ス室２４内へと高圧ガスを導入するためのガス供給口２
７が設けてあり、このガス供給口２７からガス室２４内
へと高圧ガスを導入した後に、当該ガス供給口２７を封
止プラグ２８で塞ぐことにより所定圧力の高圧ガスを封
入し得るようにしてある。

【００３５】一方、車両用懸架シリンダ１の組立に際し
ては、シリンダ４の内部にピストン７をもつピストンロ
ッド２を挿入して両端をベアリング５とボトムケース９
とで塞ぎ、かつ、これらベアリング５とボトムケース９
の固定部１６，１７間にダイヤフラム２２の両端を嵌着
した状態でボトムケース９がアウタシェル２１のロアキ
ャップ２０に当る位置まで挿入する。

【００３６】これにより、ダイヤフラム２２の両端を固
定部１６，１７とアウタシェル２１の内壁面とで挟んで
固定しつつ、その上からパッキン２９をもつパッキンケ
ース３０をアウタシェル２１に螺着し、ロアキャップ２
０とパッキンケース３０とでベアリング５とボトムケー
ス９を挟持して組み立てられる。

【００３７】そのために、当該実施の形態にあっては、
ダイヤフラム２２の両端を固定するアウタシェル２１の
部分の間を外方へと膨出させ、アウタシェル２１へのシ
リンダ４の挿入時において、ダイヤフラム２２の両端挟
み込み部分の損傷を未然に防止しつつ組立の容易化を図
ると共に、ガス室２４の容積を規定量に確保できるよう
にしている。

【００３８】なお、より大きなガス室２４の容積を必要
とする場合には、懸架スプリングの一端を支持するスプ
リングシート３１の上方部分など車両への装着に当って
障害とならない部分を、図１に破線で示すようにさらに
外方へと膨出させてやればよい。

【００３９】このようにして、シリンダ４は、ピストン
７に対して摺動ガイドとしての役目を果すと共にダイヤ
フラム２２を軸方向に支え、ガス室２４内の高圧ガスが
膨張してダイヤフラム２２が内方に膨出するときの膨出
量を規制しながらアウタシェル２１と協同してアキュム
レータを構成することになる。

【００４０】かくして、以上のように構成した図１にお
ける実施の形態の車両用懸架シリンダ１は、アウタシェ
ル２１のロアキャップ２０に設けた取付アイ３２とピス
トンロッド２の突出端を通して車両の車輪と車体間に連
結し、かつ、スプリングシート３１と車体間に懸架スプ
リング３３を介装して用いることにより、以下に述べる
ようにして動作する。

【００４１】車両の走行時において、車体と車輪間に生
じた振動は、ピストンロッド２と取付アイ３２を通して
シリンダ４とピストン７との間に伸張および圧縮方向へ
の相対変位を与える。

【００４２】そして、伸張動作時にあっては、作動油室
１０内の作動油をピストン７のポート群１２から伸側減
衰バルブ１４を押し開いて作動油室１１へと流し、この
伸側減衰バルブ１４を押し開いて流れるときの作動油の
流動抵抗で所定の伸側減衰力を発生する。

【００４３】しかも、これと併せて、シリンダ４からの
ピストンロッド２の退出体積分に相当する量の不足分の
作動油を、ガス室２４の膨張によってダイヤフラム２２
を内方へと膨出させつつ油室２３から油路２５，２６を
通して作動油室１１へと供給し、当該作動油で不足分を
補償しいながらガス室２４の高圧ガスによるガスばね作
用と懸架スプリング３３のばね力とで車体を支持する。

【００４４】また、圧縮動作時にあっては、作動油室１
１内の作動油を油路２５，２６から油室２３へとダイヤ
フラム２２を外方へと膨出させてガス室２４の高圧ガス
を圧縮しつつガス圧力を高めながら押し出し、この油室
２３へと作動油を押し出すことによってシリンダ４への
ピストンロッド２の浸入体積分に相当する量の余剰分の
作動油を吸収する。

【００４５】しかも、これと並行して、作動油室１１内
の作動油をピストン７のポート群１３から圧側減衰バル
ブ１５を押し開いて作動油室１０へも流し、この圧側減
衰バルブ１５を押し開いて流れるときの作動油の流動抵
抗で所定の圧側減衰力を発生しつつ、かつ、ガス室２４
のガス圧力によるガスばね作用と懸架スプリング３３の
ばね力とで車体を支持する。

【００４６】かくして、車両用懸架シリンダ１は、車両
の走行時における車体と車輪間の振動に伴って伸縮動作
し、伸側および圧側減衰バルブ１４，１５でそれぞれ所
定の伸側減衰力と圧側減衰力を発生しつつ、かつ、シリ
ンダ４に対するピストンロッド２の退出および浸入でガ
ス室２４を膨張および圧縮しながら、ガス室２４のガス
圧力によるガスばね作用と懸架スプリング３３のばね力
とで車体を支持することになる。

【００４７】それに対して、車高のレベリング操作に際
し、制御用の油圧回路からピストンロッド２のレベリン
グ油路３を通してシリンダ４の作動油室１１へと作動油
を送り込んでやると、当該作動油が油路２５，２６を通
してシリンダ４とアウタシェル２１との間の油室２３に
流入する。

【００４８】この油室２３に流入した作動油は、ダイヤ
フラム２２を外方へと膨出させてガス室２４を収縮し、
ガス室２４によるガスばね作用を上げて作動油室１１と
油室２３内の作動油圧力を上昇させる。

【００４９】これにより、ピストンロッド２は、作動油
室１０内の作動油をピストン７におけるポート群１２か
ら伸側減衰バルブ１４を押し開いて作動油室１１へと押
し出しつつシリンダ４内から抜け出る方向に動作し、制
御用の油圧回路から送り込まれる作動油量に応じて車高
を高める。

【００５０】逆に、上記と反対に、制御用の油圧回路を
通してレベリング油路３を当該油圧回路のリザーバへと
連通してやったとすると、ダイヤフラム２２を収縮させ
ながらガス室２４が膨張して油室２３内の作動油を油路
２５，２６から作動油室１１およびレベリング油路３を
通して制御用の油圧回路のリザーバへと排出する。

【００５１】その結果、この場合には、ガス室２４のガ
スばね作用が下がって作動油室１１と油室２３内の作動
油圧力が低下し、ピストンロッド２は、作動油室１１内
の作動油をピストン７のポート群１３から圧側減衰バル
ブ１５を開いて作動油室１０へと押し出しつつシリンダ
４内へと入り込み、制御用の油圧回路のリザーバへと排
出される作動油量に応じて車高を下げる。

【００５２】このようにして、レベリング油路３の連通
を制御用の油圧回路で選択的に切換制御することによっ
て、停車状態と走行状態に関係なく車両の車高を所望の
高さに自由に調整することができる。

【００５３】一方、ジャッキアップや超低車高への制御
或いは車両から取り外して当該車両用懸架シリンダ１が
ゼロダウンの状態になったときには、ダイヤフラム２２
がガス室２４内の高圧ガスの膨張により押されて内方へ
と膨出し、シリンダ４の外壁面に貼り付いた状態とな
る。

【００５４】こととき、車両への取り付け前後に関係な
く何れの場合のゼロダウン時にあっても、ダイヤフラム
２２の両端の取付部は極端に折れ曲がることなく、ベア
リング５とボトムケース９のテーパ面１８，１９からシ
リンダ４の外壁面に沿ってなだらかに内方へと膨出し、
ダイヤフラム２２をこれらテーパ面１８，１９でガイド
することによってダイヤフラム２２が損傷するのを防止
する。

【００５５】なお、上記において、シリンダ４の両端面
とベアリング５およびボトムケース９の嵌着部分に隙間
があってダイヤフラム２２がこれらの隙間に食い込もう
としても、これらの隙間は、通常の加工精度によって容
易にごく僅かに管理することができるのでダイヤフラム
２２の食い込みは起らない。

【００５６】それよりも、ダイヤフラム２２は、シリン
ダ４とボトムケース９の間にある油路２５へとはみ出す
恐れがあるが、前記したように、この油路２５もまたシ
リンダ４の外壁面を囲繞して設け、その全長を大きくと
れることから僅かな隙間で流路面積を充分に確保するこ
とができるので、当該油路２５へのダイヤフラム２２の
はみ出しをも防止することができる。

【００５７】そのために、ダイヤフラム２２の両端取付
部がシリンダ４に対するベアリング５とボトムケース９
の嵌着隙間に食い込んだり、油路２５へとはみ出して損
傷を受けたりする恐れがなく、ガス室２４内の高圧ガス
がダイヤフラム２２を通して油室２３へと洩れ出すのを
防止すると共に、ダイヤフラム２２によって油路２５を
塞ぐ。

【００５８】これによって、ガス室２４内の高圧ガスが
シリンダ４内の作動油と共にピストンロッド２のレベリ
ング油路３を通して外部に吹き出してきたり、或いは、
高圧ガスの全てが制御用の油圧回路におけるリザーバへ
と排出されて懸架シリンダとしての本来の機能ができな
くなるという恐れをも除去することになる。

【００５９】また、図２，図３は、他の実施の形態を示
す部分拡大図であって、設計上の理由から油路２５の流
路面積を或る程度大きくとる必要がある場合には、図２
および図３に示すように、ボトムケース９のテーパ面１
９に開口する油路２６と対向してダイヤフラム２２によ
り押されて撓みつつ当該油路２６を覆う裁頭円錐状のチ
ェックバルブ３４を配置してやる。

【００６０】このようにすることで、チェックバルブ３
４は、自己のばね作用により通常時には図２のように内
径側の部分がボトムケース９のテーパ面１９から浮き上
がって油路２５の油室２３への連通を確保している。

【００６１】それに対して、ゼロダウン時にあっては、
ダイヤフラム２２がガス室２４内の高圧ガスにより押さ
れて内方へと膨出し、当該ダイヤフラム２２でチェック
バルブ３４が押されてボトムケース９のテーパ面１９上
に向って撓む。

【００６２】しかも、この場合に、チェックバルブ３４
は、ボトムケース９のテーパ面１９上に滑動自在に支持
されており、かつ、シリンダ４における外壁面をガイド
面として撓むことになるのでシリンダ４の外壁面によっ
てセンタリングされる。

【００６３】このことから、予め、チェックバルブ３４
の内径寸法をシリンダ４の外径寸法に基いて適切に決め
ておくことにより、撓んだときのチェックバルブ３４
は、シリンダ４の外壁面との間に局部的な大きい隙間を
生じることなく油路２５を覆って塞ぐ。

【００６４】なお、チェックバルブ３４は、上記したよ
うに、シリンダ４とボトムケース９の何れにも固定され
ていないので車両の走行時における振動などによって動
くことになる。

【００６５】しかし、車両用懸架シリンダ１の取り外し
時は勿論のこと、超低車高やジャッキアップによってゼ
ロダウンの状態が生じるのは車両が停止しているときで
あるので、振動によりチェックバルブ３４がずれてしま
うようなことは起らない。

【００６６】また、仮に、チェックバルブ３４が振動に
よって正規の位置からずれてしまったとしても、テーパ
面１９による支持とシリンダ４の外壁面によるセンタリ
ング作用とでゼロダウン時には正規の位置に納まる。

【００６７】このようにして、ゼロダウン時にダイヤフ
ラム２２が油路２５へと食い込んで損傷を受けるのを確
実に防止して、高圧ガスが作動油と共に外部に吹き出し
てきたり、或いは、高圧ガスの全てが制御用の油圧回路
におけるリザーバへと排出されて懸架シリンダとしての
本来の機能ができなくなるという恐れを効果的に除去す
ることになる。

【００６８】図４，図５は、上記した図２，図３と同様
に、さらに別の実施の形態を示す部分拡大図であって、
上記した図２，図３の他の実施の形態におけるチェック
バルブ３４の縮径側の部分から放射状にスリット３５を
入れてチェックバルブ３４ａを構成している。

【００６９】この放射状のスリット３５によってチェッ
クバルブ３４ａの撓み剛性を小さくできるので、油路２
５の流路面積を大きくしたとしてもチェックバルブ３４
ａの強度に問題が生じることなく、逆に、撓み易いこと
でダイヤフラム２２との接触を柔らかくできることか
ら、ダイヤフラム２２の損傷防止に対して一層の効果を
発揮することができる。

【００７０】さらに、これに加えて、チェックバルブ３
４ａの外周側の部分をダイヤフラム２２と共にボトムケ
ース９とアウタシェル２１とで挟んで固定し、振動によ
ってチェックバルブ３４ａが正規の位置からずれてしま
うのを防止している。

【００７１】これらの点で、先に述べた図２，図３のチ
ェックバルブ３４がもつ効果と併せて機能上での信頼性
をより向上し得るばかりでなく、チェックバルブ３４ａ
がダイヤフラム２２を介して弾性支持されることになる
ので応力の緩和にも役立つことになる。

【００７２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、車両への取り付け前後に関係なく何れの場合のゼロ
ダウン時にあっても、ダイヤフラムが両端取付部の部分
で極端に折れ曲がることなくベアリングとボトムケース
のテーパ面からシリンダの外壁面へと沿ってなだらかに
膨出し、当該ダイヤフラムによってシリンダ内の作動油
室とアキュムレータの油室を連通する油路を塞ぐことが
できる。

【００７３】しかも、ダイヤフラムに生じる局部的な変
形も少なく耐久性に優れるばかりでなく、ダイヤフラム
の両端取付部がシリンダとベアリングまたはボトムケー
スの嵌着隙間に押し込まれて損傷を受ける恐れもなくな
るので、アキュムレータにおけるガス室内の高圧ガスが
ダイヤフラムを通して油室へと洩れ出すのを防止するこ
ともできる。

【００７４】その結果、アキュムレータのガス室内の高
圧ガスが油室およびシリンダ内の作動油と共に外部に吹
き出してきたり、或いは、高圧ガスの全てが制御用の油
圧回路へと排出されて懸架シリンダとしての本来の機能
ができなくなるという恐れをも除去することが可能にな
る。

【００７５】請求項２の発明によれば、上記に加えて、
ボトムケースのテーパ面に開口する油路と対向してダイ
ヤフラムにより押されて撓みつつ当該油路を覆う裁頭円
錐状のチェックバルブを配置したことにより、シリンダ
内の作動油室とアキュムレータの油室を連通する油路の
流路面積を大きくとりながら、ゼロダウン時にチェック
バルブで当該油路を塞ぎつつダイヤフラムが油路へと食
い込んで損傷を受けるのを防止して、アキュムレータの
ガス室内の高圧ガスが油室およびシリンダ内の作動油と
共に外部に吹き出してきたり、或いは、高圧ガスの全て
が制御用の油圧回路へと排出されて懸架シリンダとして
の本来の機能ができなくなるという恐れを除去すること
ができる。

【００７６】同様に、請求項３の発明によれば、チェッ
クバルブに対して縮径側の部分から放射状にスリットを
入れたことにより、シリンダ内の作動油室とアキュムレ
ータの油室を連通する油路の流路面積をより大きくとり
ながら、しかも、ゼロダウン時にチェックバルブで当該
油路を塞ぎつつダイヤフラムが油路へと食い込んで損傷
を受けるのを防止して、アキュムレータのガス室内の高
圧ガスが油室およびシリンダ内の作動油と共に外部に吹
き出してきたり、或いは、高圧ガスの全てが制御用の油
圧回路へと排出されて懸架シリンダとしての本来の機能
ができなくなるという恐れを除去することが可能にな
る。

【００７７】また、請求項４の発明によれば、チェック
バルブの外周側の部分をダイヤフラムと共にアウタシェ
ルとボトムケースとで挟んで固定したことにより、上記
した請求項２，３の効果に加えて、振動によりチェック
バルブが正規の位置からずれてしまうのを防止しつつ、
チェックバルブとしての機能の信頼性を向上させること
ができる。

【００７８】さらに、請求項５の発明によれば、ダイヤ
フラムの両端固定部間におけるアウタシェルの壁面を外
方へと向って膨出させたことにより、前記した各請求項
の効果に加えて、アウタシェルへのシリンダの組み付け
時において、ダイヤフラムの両端挟み込み部分の損傷を
未然に防止しつつ組立の容易化を図ると共に、ガス室の
容積を規定量に確保することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による車両用懸架シリンダの実施の形
態を軸線に沿い縦断して示す正面図である。

【図２】同じく、この発明による車両用懸架シリンダの
他の実施の形態を拡大して示す部分縦断正面図である。

【図３】同上において用いられているチェックバルブを
軸線に沿い縦断して示す正面図である。４

【図４】この発明のもう一つの実施の形態を示す車両用
懸架シリンダを上記と同様に部分的に拡大して示す縦断
正面図である。

【図５】同じく、同上において用いられているチェック
バルブを下方からみた底面図である。

【符号の説明】

１ 車両用懸架シリンダ ２ ピストンロッド ３ レベリング油路 ４ シリンダ ５ ベアリング ７ ピストン ９ ボトムケース １４ 伸側減衰バルブ １５ 圧側減衰バルブ １６，１７ ダイヤフラムの両端固定部 １８ ベアリングのテーパ面 １９ ボトムケースのテーパ面 ２０ ロアキャップ ２１ アウタシェル ２２ ダイヤフラム ２３ 油室 ２４ ガス室 ２５，２６ 油路 ２７ ガス供給口 ２８ 封止プラグ ３０ パッキンケース ３３ 懸架スプリング ３４，３４ａ チェックバルブ ３５ スリット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダとアウタシェルの間をダイヤフ
   ラムによって油室とガス室とに区画した車両用の懸架シ
   リンダにおいて、ダイヤフラムの両端をアウタシェルと
   シリンダ側に設けたベアリングおよびボトムケースとで
   それぞれ挟んで固定し、これらダイヤフラムの固定部か
   らシリンダの外壁面へと続くベアリングとボトムケース
   の部分をなだらかなテーパ面として形成すると共に、こ
   のテーパ面の部分にシリンダの内部へと通じる油路を開
   口したことを特徴とする車両用懸架シリンダ。
2. 【請求項２】 ボトムケースのテーパ面に開口する油路
   と対向して、ダイヤフラムにより押されて撓みつつ当該
   油路を覆う裁頭円錐状のチェックバルブを配置した請求
   項１の車両用懸架シリンダ。
3. 【請求項３】 チェックバルブの縮径側の部分から放射
   状にスリットを入れた請求項２の車両用懸架シリンダ。
4. 【請求項４】 チェックバルブの外周側の部分をダイヤ
   フラムと共にアウタシェルとボトムケースとで挟んで固
   定した請求項２または３の車両用懸架シリンダ。
5. 【請求項５】 ダイヤフラムの両端固定部間におけるア
   ウタシェルの壁面を外方へと向って膨出した請求項１，
   ２，３または４の車両用懸架シリンダ。