JPH11115670A - Air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置に
関する。[0001] The present invention relates to an airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車室内前
面部のインストルメントパネルの内部にガス発生器であ
るインフレータとエアバッグを収納したケースを配し、
このケースの開口面に相対するようにインストルメント
パネルに開口部を設け、この開口部をエアバッグドアで
塞いで、このエアバッグドアをエアバッグの膨張によっ
て展開させるものがある。2. Description of the Related Art An airbag device for an automobile is provided with a case in which an inflator serving as a gas generator and an airbag are housed inside an instrument panel at a front portion of a vehicle interior.
In some cases, an opening is provided in the instrument panel so as to face the opening surface of the case, the opening is closed with an airbag door, and the airbag door is deployed by inflation of the airbag.
【０００３】例えば、図９に示す従来のエアバッグ装置
１００においては、インストルメントパネル１０１の上
面に開口部１０２を設け、この開口部１０２の内側に、
インフレータ１０４と折畳まれたエアバッグ１０５とを
収納したエアバッグケース１０３を配して、エアバッグ
ケース１０３の開口を覆うように、インストルメントパ
ネル１０１の開口部１０２をエアバッグドア１０６で塞
いでいる。このエアバッグドア１０６は、エアバッグ１
０５の膨張によって、その前端部を中心として全体が前
方に回動するように展開するいわゆる全開きタイプであ
る。For example, in a conventional airbag device 100 shown in FIG. 9, an opening 102 is provided on an upper surface of an instrument panel 101, and inside the opening 102,
An airbag case 103 containing an inflator 104 and a folded airbag 105 is arranged, and an opening 102 of an instrument panel 101 is closed with an airbag door 106 so as to cover an opening of the airbag case 103. I have. The airbag door 106 is used for the airbag 1
This is a so-called full-open type that expands so as to rotate forward around the front end by expansion of 05.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来、かかる全開きタ
イプのエアバッグドア１０６においては、エアバッグ１
０５の展開膨張時におけるウインドシールド１０７等の
周辺部材との接触を防止するために、周辺部材がエアバ
ッグドア１０６の展開軌跡内に入らないように、エアバ
ッグドア１０６の大きさや周辺部材との距離を設定して
いる。しかしながら、このような方策では、エアバッグ
ドア１０６が意匠上の制約を受けるという問題がある。Conventionally, in such a fully open type airbag door 106, the airbag 1
In order to prevent contact with peripheral members such as the windshield 107 at the time of deployment and inflation of the airbag 05, the size of the airbag door 106 and the peripheral members are adjusted so that the peripheral members do not enter the deployment locus of the airbag door 106. The distance is set. However, such a measure has a problem that the design of the airbag door 106 is restricted.
【０００５】そこで、本発明は、エアバッグドア意匠を
制約することなく、エアバッグドアとウインドシールド
等の周辺部材との接触を防止することができるエアバッ
グ装置を提供することを目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide an airbag device capable of preventing contact between an airbag door and peripheral members such as a windshield without restricting the design of the airbag door.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、自動車のインストルメントパネルに開口部を設け、
この開口部をエアバッグの膨張により展開する熱可塑性
樹脂よりなるエアバッグドアで塞いだエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグドアの裏面からその展開角度を
規制する規制腕が一体に突設され、この規制腕には、エ
アバッグドア展開時の回転軌跡に対し略接線方向に直線
状に延びて、インストルメントパネル内部に固設された
係合突起を案内するガイド部が、当該規制腕の根元部か
ら先端部にかけて設けられており、前記ガイド部の根元
部側に配された前記係合突起が、エアバッグドア展開時
に、前記ガイド部の先端部側に案内され、当該先端部に
おいて係止されて、エアバッグドアの更なる展開が規制
されることを特徴とする。According to the airbag device of the present invention, an opening is provided in an instrument panel of an automobile.
In an airbag device in which the opening is closed by an airbag door made of a thermoplastic resin that expands by inflation of the airbag, a regulating arm that regulates the angle of deployment is integrally protruded from the back surface of the airbag door. The regulating arm has a guide portion extending linearly in a direction substantially tangential to a rotation trajectory when the airbag door is deployed, and guiding an engagement protrusion fixed inside the instrument panel, at a root portion of the regulating arm. From the front end to the front end, and the engagement protrusion disposed on the base side of the guide portion is guided to the front end side of the guide portion when the airbag door is deployed, and is locked at the front end portion. Further, the further deployment of the airbag door is regulated.
【０００７】このエアバッグ装置では、エアバッグの膨
張によりエアバッグドアが展開するとき、エアバッグド
アは、その裏面に突設された規制腕のガイド部によって
許容される所定量のみ展開する。すなわち、規制腕のガ
イド部とインストルメントパネル内に固定された係合突
起との係合により、エアバッグドアの最大展開角度が規
制される。そのため、エアバッグドア意匠を制約するこ
となく、エアバッグドアとウインドシールド等の周辺部
材との接触を防止することができる。In this airbag apparatus, when the airbag door is deployed due to the inflation of the airbag, the airbag door is deployed only by a predetermined amount allowed by the guide portion of the regulating arm protruding from the back surface. That is, the maximum deployment angle of the airbag door is regulated by the engagement between the guide portion of the regulation arm and the engagement projection fixed in the instrument panel. Therefore, the contact between the airbag door and peripheral members such as the windshield can be prevented without restricting the design of the airbag door.
【０００８】また、かかる規制腕を熱可塑性樹脂よりな
るエアバッグドアに一体に設けたので、規制腕は、その
柔軟性によってエアバッグドア展開時における変形が可
能となる。そのため、ガイド部をエアバッグドアの回転
軌跡に応じた湾曲状に形成する必要がなく、直線状とす
ることができるので、製造性に優れる。Further, since such a regulating arm is provided integrally with the airbag door made of a thermoplastic resin, the regulating arm can be deformed when the airbag door is deployed due to its flexibility. Therefore, it is not necessary to form the guide portion in a curved shape according to the rotation locus of the airbag door, and the guide portion can be formed in a straight line, which is excellent in manufacturability.
【０００９】また、このガイド部をエアバッグドア展開
時の回転軌跡に対し略接線方向に延びる直線状としたこ
とにより、展開初期から係合突起を良好に案内すること
ができる。Further, since the guide portion is formed in a straight line extending substantially in a tangential direction with respect to the rotation trajectory when the airbag door is deployed, the engaging projection can be favorably guided from the beginning of deployment.
【００１０】本発明のエアバッグ装置においては、前記
ガイド部が、前記規制腕の根元部から先端部にかけて延
びるスリットである場合がある。In the airbag device according to the present invention, the guide portion may be a slit extending from a root portion to a tip portion of the regulating arm.
【００１１】この場合、スリットの根元部側に配された
係合突起が、エアバッグドアの展開により、当該スリッ
ト内を走行してその先端部にて係止される。[0011] In this case, the engaging projection disposed on the base side of the slit travels in the slit and is locked at the distal end by the deployment of the airbag door.
【００１２】本発明のエアバッグ装置においては、前記
ガイド部が、前記規制腕の根元部と先端部とにそれぞれ
設けられた孔と両孔を結ぶ薄肉状の脆弱部とよりなる場
合がある。In the airbag device according to the present invention, the guide portion may include holes provided at a root portion and a distal end portion of the regulating arm, and a thin-walled weak portion connecting the holes.
【００１３】この場合、規制腕の根元部側の孔に配され
た係合突起が、エアバッグドアの展開により、脆弱部を
破断しながらその先端部側の孔に案内され、当該先端部
側の孔にて係止される。In this case, the engaging projection disposed in the hole at the base portion side of the regulating arm is guided by the opening at the distal end portion of the airbag door while breaking the fragile portion by deployment of the airbag door. It is locked by the hole of.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るエ
アバッグ装置を図面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an airbag device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本発明の１実施形態に係るエアバ
ッグ装置１０の断面図である。このエアバッグ装置１０
は、助手席用のエアバッグ装置であり、インストルメン
トパネル１の助手席に対応する位置に配されている。FIG. 1 is a sectional view of an airbag device 10 according to one embodiment of the present invention. This airbag device 10
Is an airbag device for a passenger seat, which is arranged at a position of the instrument panel 1 corresponding to the passenger seat.
【００１６】インストルメントパネル１の上面には矩形
の開口部２が形成されている。この開口部２の下方に近
接させて、上方に開口するエアバッグケース１２が配さ
れており、該ケース１２は、不図示の固定手段によって
インストルメントパネル１の内部に固定されている。A rectangular opening 2 is formed on the upper surface of the instrument panel 1. An airbag case 12 that opens upward is provided adjacent to below the opening 2, and the case 12 is fixed inside the instrument panel 1 by fixing means (not shown).
【００１７】エアバッグケース１２の内部には、インフ
レータ１４と折畳まれたエアバッグ１６が収納されてい
る。このエアバッグ１６は、車両衝突時に、インフレー
タ１４から発するガスによりケース開口面から上方かつ
後方に向って展開膨張する。Inside the airbag case 12, an inflator 14 and a folded airbag 16 are housed. The airbag 16 is deployed and inflated upward and rearward from the case opening surface by gas emitted from the inflator 14 at the time of a vehicle collision.
【００１８】インストルメントパネル１の開口部２は、
エアバッグケース１２の開口を覆うようにその上方に配
された、略矩形状をなすエアバッグドア１８によって塞
がれている。このエアバッグドア１８は、熱可塑性樹
脂、詳細には一般的な樹脂材料よりも柔軟性及び伸度に
優れる熱可塑性エラストマーにより形成されている。The opening 2 of the instrument panel 1 is
The airbag case 12 is closed by an approximately rectangular airbag door 18 disposed above the airbag case 12 so as to cover the opening. The airbag door 18 is formed of a thermoplastic resin, more specifically, a thermoplastic elastomer which is more flexible and extensible than a general resin material.
【００１９】エアバッグドア１８の裏面には、図３に示
すように、エアバッグケース１２への取付けのための取
付部２０と、インストルメントパネル１の開口周縁部を
保持するための保持爪２２が一体に突出形成されてい
る。As shown in FIG. 3, an attachment portion 20 for attachment to the airbag case 12 and a holding claw 22 for holding the peripheral edge of the opening of the instrument panel 1 are provided on the back surface of the airbag door 18. Are formed integrally with each other.
【００２０】取付部２０は、エアバッグドア１８の前部
寄りの部分から下方に突出形成された板状部であって、
複数の取付孔２１を備える。そして、図１に示すよう
に、エアバッグケース１２の前面に当接して配され、複
数の取付孔２１を介してボルト２４により当該ケース１
２の前面に取付けられている。The mounting portion 20 is a plate-like portion formed so as to protrude downward from a portion near the front portion of the airbag door 18.
A plurality of mounting holes 21 are provided. As shown in FIG. 1, the case 1 is disposed in contact with the front surface of the airbag case 12, and the case 1 is bolted through a plurality of mounting holes 21.
2 attached to the front.
【００２１】保持爪２２は、エアバッグドア１８の前縁
部を除く周縁部に複数個突出形成されており、図１に示
すように、インストルメントパネル１の開口部２の周縁
部に設けられたフランジ部２ａを係止し、これによりエ
アバッグドア１８を閉扉状態に保持している。A plurality of holding claws 22 are formed at the periphery of the airbag door 18 except for the front edge, and are provided at the periphery of the opening 2 of the instrument panel 1 as shown in FIG. The flange portion 2a is locked to hold the airbag door 18 in the closed state.
【００２２】このエアバッグドア１８は、図１に示すよ
うに、エアバッグ１６の上方への展開圧力によって、保
持爪２２が外れ、取付部２０の根元部近傍を中心とし
て、その全体が前方に回動するように展開するいわゆる
全開きタイプのドアである。その際、上記したエアバッ
グドア１８の材質によって取付部２０の根元部が変形
し、該取付部２０がヒンジとして作用する。As shown in FIG. 1, as shown in FIG. 1, the holding claw 22 is disengaged due to the upward pressure of the airbag 16, and the entirety of the airbag door 18 is moved forward around the base of the mounting portion 20. This is a so-called full-opening type door that opens so as to rotate. At this time, the base of the mounting portion 20 is deformed by the material of the airbag door 18 described above, and the mounting portion 20 acts as a hinge.
【００２３】以下、このエアバッグドア１８の展開角度
を規制する構成について詳述する。Hereinafter, a configuration for restricting the deployment angle of the airbag door 18 will be described in detail.
【００２４】図３に示すように、エアバッグドア１８の
裏面には、その展開角度を規制する左右一対の規制腕２
６がそれぞれ一体に突出形成されている。この規制腕２
６は、細長い板状をなして下方に突出しており、図１に
示すように、エアバッグケース１２の左右両側面に配さ
れている。また、規制腕２６は、エアバッグドア１８の
展開時の回転軌跡に対し略接線方向において、直線状
に、即ち湾曲することなく延びている。As shown in FIG. 3, on the back surface of the airbag door 18, a pair of left and right regulating arms 2 for regulating the deployment angle is provided.
6 are integrally formed so as to protrude. This regulation arm 2
Numeral 6 protrudes downward in the form of an elongated plate, and is disposed on both left and right sides of the airbag case 12 as shown in FIG. Further, the regulating arm 26 extends linearly, that is, without being curved, in a direction substantially tangent to a rotation locus of the airbag door 18 when the airbag door 18 is deployed.
【００２５】エアバッグケース１２の左右両側面におい
て、その前方上端部にはそれぞれケース側面から外方に
向って突出する一対の係合突起２８が設けられている。
図４に示すように、この係合突起２８は、ケース側面に
取付けられたボルト２８ａとナット２８ｂにより構成さ
れている。A pair of engaging projections 28 projecting outward from the side surfaces of the case are provided on the front upper ends of the left and right sides of the airbag case 12.
As shown in FIG. 4, the engagement projection 28 is constituted by a bolt 28a and a nut 28b attached to the side surface of the case.
【００２６】規制腕２６には、エアバッグドア１８の展
開時に、上記係合突起２８を案内するガイド部３０が、
そのドア本体への根元部から先端部にかけて形成されて
いる。このガイド部３０は、エアバッグドア１８展開時
の回転軌跡に対して略接線方向に延びる直線状をなす。
ここでは、ガイド部３０は、規制腕２６の根元部から先
端部にかけて直線状に延びるスリットであって、その内
部に係合突起２８が挿通状態に配されている。The regulating arm 26 has a guide portion 30 for guiding the engaging projection 28 when the airbag door 18 is deployed.
The door body is formed from the root to the tip. The guide portion 30 has a linear shape that extends substantially tangentially to the rotation trajectory when the airbag door 18 is deployed.
Here, the guide portion 30 is a slit that linearly extends from the root portion to the distal end portion of the regulating arm 26, and the engagement protrusion 28 is disposed inside the slit.
【００２７】図１に示すように、係合突起２８は、規制
腕２６のガイド部３０の根元部側、即ち上端部に配され
ている。そして、エアバッグ１６の展開膨張によりエア
バッグドア１８が展開するときに、ガイド部３０内を走
行して、図２に示すように、ガイド部３０の先端部、即
ち下端部に案内され、当該下端部にて係止される。これ
により、エアバッグドア１８の更なる前方への展開が規
制される。即ち、エアバッグドア１８は、ガイド部３０
によって許容される所定量のみ展開する。そのため、こ
のガイド部３０の長さを適宜に設定することにより、エ
アバッグドア１８の最大展開角度を設定することができ
る。つまり、ウインドシールド３と接触しないように当
該角度を設定すればよい。As shown in FIG. 1, the engaging projection 28 is disposed on the base portion side of the guide portion 30 of the regulating arm 26, that is, on the upper end portion. When the airbag door 18 is deployed due to the deployment and inflation of the airbag 16, the airbag door 18 travels in the guide portion 30 and is guided to the distal end portion, that is, the lower end portion of the guide portion 30 as shown in FIG. Locked at the lower end. Thereby, the further forward deployment of the airbag door 18 is regulated. That is, the airbag door 18 is
Only the predetermined amount allowed by Therefore, by appropriately setting the length of the guide portion 30, the maximum deployment angle of the airbag door 18 can be set. That is, the angle may be set so as not to contact the windshield 3.
【００２８】ここで、エアバッグドア１８は、上記のよ
うに柔軟性及び伸度に優れる熱可塑性樹脂を用いて形成
されているため、図２に示すように、その展開によって
規制腕２６の形状が変形する。そのため、ガイド部３０
の長さはかかる変形を加味して設定する必要がある。な
お、このように規制腕２６を柔軟性のある樹脂材料で形
成することは、ガイド部３０をドア１８の回転軌跡に応
じた湾曲状に形成する必要がなく、上記の如く直線状に
形成することが可能となるため、エアバッグドア１８を
製造する上で有利である。Here, since the airbag door 18 is formed by using a thermoplastic resin having excellent flexibility and elongation as described above, as shown in FIG. Is deformed. Therefore, the guide unit 30
Needs to be set in consideration of such deformation. In addition, by forming the regulating arm 26 with a flexible resin material in this manner, the guide portion 30 does not need to be formed in a curved shape according to the rotation locus of the door 18, but is formed in a straight line as described above. This is advantageous in manufacturing the airbag door 18.
【００２９】以上のように、本実施形態のエアバッグ装
置１０であると、エアバッグドア１８の裏面に一体に設
けた規制腕２６により、その展開角度を規制してウイン
ドシールド３との接触を防止するので、エアバッグドア
１８の設計自由度が高い。つまり、エアバッグドア１８
の大きさや配置等の自由度が高い。そのため、エアバッ
グドア１８の意匠面が制約を受けることなく、エアバッ
グドア１８とウインドシールド３との接触を防止するこ
とができる。また、このようにエアバッグドア１８の展
開規制手段たる規制腕２６をドア１８と一体に設けたこ
とにより、部品点数の増加を抑えることができる。As described above, in the airbag device 10 of the present embodiment, the angle of deployment is regulated by the regulating arm 26 integrally provided on the back surface of the airbag door 18 so that the contact with the windshield 3 is prevented. Therefore, the degree of freedom in designing the airbag door 18 is high. That is, the airbag door 18
There is a high degree of freedom in terms of size, arrangement, etc. Therefore, contact between the airbag door 18 and the windshield 3 can be prevented without limiting the design surface of the airbag door 18. In addition, since the regulating arm 26 serving as the deployment regulating means of the airbag door 18 is provided integrally with the door 18, an increase in the number of parts can be suppressed.
【００３０】また、エアバッグドア１８の展開初期にお
いては、エアバッグ１６の内圧による上方への押し上げ
によりエアバッグドア１８は、その回転軌跡に対して接
線方向に押し上げられるように移動する。上記のように
ガイド部３０をエアバッグドア１８の展開時の回転軌跡
に対して略接線方向に延びる直線状としたことにより、
ガイド部３０は、このような展開初期から良好に係合突
起２８を案内することができる。In the initial stage of deployment of the airbag door 18, the airbag door 18 is moved upward by the internal pressure of the airbag 16 so that the airbag door 18 is pushed up in a tangential direction with respect to its rotational path. As described above, the guide portion 30 is formed in a straight line extending substantially tangentially to the rotation trajectory when the airbag door 18 is deployed.
The guide portion 30 can guide the engagement protrusion 28 satisfactorily from such an initial stage of deployment.
【００３１】さらに、規制腕２６のガイド部３０をスリ
ット状としたことにより、エアバッグドア１８の展開時
に、このスリット内を走行する係合突起２８がスリット
壁面に圧接されながら進むことになるため、これがエア
バッグドア１８の展開に対する適度な抵抗となり、その
結果、展開完了時にガイド部３０の下端部にかかる荷重
が低減されるとともに、規制腕２６の根元部にかかる応
力が緩和される。Further, since the guide portion 30 of the regulating arm 26 is formed in a slit shape, when the airbag door 18 is deployed, the engaging projection 28 running in the slit advances while being pressed against the slit wall surface. This results in an appropriate resistance to the deployment of the airbag door 18, and as a result, the load applied to the lower end of the guide portion 30 at the time of completion of the deployment is reduced, and the stress applied to the root of the regulating arm 26 is reduced.
【００３２】図５は、上記実施形態におけるエアバッグ
ドア１８の規制腕２６の他の例を示したものである。こ
の例の規制腕２６は、ガイド部３０の構成が上記実施形
態とは異なる。即ち、この例では、ガイド部３０は、規
制腕２６の根元部と先端部にそれぞれ設けられた第１及
び第２の孔３０ａ，３０ｂと、この第１及び第２の孔３
０ａ，３０ｂを結ぶ上下方向に直線状に延びる脆弱部３
０ｃとにより構成されている。脆弱部３０ｃは、図６
（ａ）にも示されているように、規制腕２６の他の部分
よりも薄肉状をなす溝状に形成されている。そして、図
７に示すように、この脆弱部３０ｃは、先端ほど漸次肉
厚が厚くなる逆テーパ状に形成されている。FIG. 5 shows another example of the regulating arm 26 of the airbag door 18 in the above embodiment. The regulating arm 26 of this example differs from the above embodiment in the configuration of the guide portion 30. That is, in this example, the guide portion 30 includes first and second holes 30a and 30b provided at the root portion and the distal end portion of the regulating arm 26, respectively, and the first and second holes 3a and 3b.
Fragile part 3 extending linearly in the vertical direction connecting 0a and 30b
0c. The fragile part 30c is shown in FIG.
As shown in (a), the regulating arm 26 is formed in a groove shape that is thinner than other portions. As shown in FIG. 7, the fragile portion 30c is formed in an inverted tapered shape in which the thickness gradually increases toward the tip.
【００３３】この例においては、ガイド部３０の第１の
孔３０ａにエアバッグケース１２の係合突起２８を配し
ておく。そして、エアバッグドア１８の展開時に、該係
合突起２８が脆弱部３０ｃを破断しながら先端の第２の
孔３０ｂに導かれ、この第２の孔３０ｂにて係止されて
更なるエアバッグドア１８の展開が規制される。In this example, the engagement protrusion 28 of the airbag case 12 is arranged in the first hole 30a of the guide portion 30. When the airbag door 18 is deployed, the engaging projection 28 is guided to the second hole 30b at the distal end while breaking the fragile portion 30c, and is locked by the second hole 30b to further airbag. The deployment of the door 18 is regulated.
【００３４】このようにガイド部３０を脆弱形状とした
ことにより、脆弱部３０ｃを破断することがエアバッグ
ドア１８の展開に対する適度な抵抗となり、その結果、
展開完了時に、第２の孔３０ｂにかかる荷重が低減され
るとともに、規制腕２６の根元部にかかる応力が緩和さ
れる。特に、脆弱部３０ｃを逆テーパ状に形成して、ガ
イド部３０の下端側ほど上記抵抗が大きくなるようにし
たことにより、第２の孔３０ｂにかかる荷重をより効果
的に低減することができる。Since the guide portion 30 is formed in a fragile shape as described above, breaking the fragile portion 30c provides an appropriate resistance to the deployment of the airbag door 18, and as a result,
When the deployment is completed, the load applied to the second hole 30b is reduced, and the stress applied to the root of the regulating arm 26 is reduced. In particular, the load applied to the second hole 30b can be reduced more effectively by forming the fragile portion 30c in a reverse tapered shape so that the resistance increases toward the lower end of the guide portion 30. .
【００３５】図８は、上記実施形態におけるエアバッグ
ドア１８の保持爪２２に代えて、エアバッグドア１８の
裏面から第２の取付部３２を一体に突出形成せしめ、こ
の第２の取付部３２によりエアバッグドア１８を閉扉状
態に保持させた例を示している。この例では、第２の取
付部３２は、エアバッグドア１８の裏面の前部寄りから
下方に突設され、エアバッグケース１２の後面にボルト
３４により固定されている。そして、この第２の取付部
３２には、左右に横断して延びる溝状の開裂部３６が形
成されており、この開裂部３６がエアバッグ１６の展開
膨張により破断することによって、エアバッグドア１８
が展開する。この場合にも、上記実施形態と同様、エア
バッグドア１８に設けられた規制腕２６により、エアバ
ッグドア１８の展開が規制され、ウインドシールド３と
の接触が防止される。FIG. 8 shows a second mounting portion 32 integrally formed from the back surface of the airbag door 18 instead of the holding claw 22 of the airbag door 18 in the above embodiment. 5 shows an example in which the airbag door 18 is held in a closed state. In this example, the second mounting portion 32 is provided to protrude downward from the front portion of the back surface of the airbag door 18, and is fixed to the rear surface of the airbag case 12 by bolts 34. The second mounting portion 32 is formed with a groove-shaped cleavage portion 36 extending transversely to the left and right, and the cleavage portion 36 is broken by the expansion and inflation of the airbag 16, whereby the airbag door is opened. 18
Expands. Also in this case, similarly to the above embodiment, the deployment of the airbag door 18 is regulated by the regulating arm 26 provided on the airbag door 18, and the contact with the windshield 3 is prevented.
【００３６】なお、上記においては、エアバッグドア１
８がいわゆる全開きタイプである場合についてのみ説明
したが、本発明は、全開きタイプに限らず、エアバッグ
ドアがそのほぼ中央部で前後に開裂して展開するいわゆ
る開裂タイプにも適用可能である。なお、ウインドシー
ルドとの接触を防止するという点からは、前方への展開
軌跡が大きくなりがちな全開きタイプに適用した場合に
特に有効である。In the above description, the airbag door 1
Although only the case in which the airbag door 8 is a so-called full-open type has been described, the present invention is not limited to the full-open type, but is also applicable to a so-called split type in which the airbag door is opened and closed at the substantially central portion thereof back and forth. is there. From the viewpoint of preventing contact with the windshield, the present invention is particularly effective when applied to a fully-open type in which the forward trajectory tends to be large.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、エア
バッグドアの裏面に規制腕を設けて、この規制腕により
エアバッグドアの展開角度を規制するように構成したの
で、エアバッグドア意匠を制約することなく、エアバッ
グドアとウインドシールド等の周辺部材との接触を防止
することができる。According to the airbag device of the present invention, a regulating arm is provided on the back surface of the airbag door and the angle of deployment of the airbag door is regulated by the regulating arm. , The contact between the airbag door and peripheral members such as the windshield can be prevented.
【図１】本発明の１実施形態に係るエアバッグ装置の断
面図である。FIG. 1 is a sectional view of an airbag device according to an embodiment of the present invention.
【図２】該エアバッグ装置においてエアバッグドアが展
開した状態を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a state in which an airbag door is deployed in the airbag device.
【図３】該エアバッグドアの裏面を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a back surface of the airbag door.
【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ拡大断面図、（ｂ）は図
１のＢ−Ｂ拡大断面図である。4A is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 4B is an enlarged sectional view taken along the line BB of FIG.
【図５】該エアバッグドアに設けた規制腕の他の例を示
す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing another example of a regulating arm provided on the airbag door.
【図６】（ａ）は図５のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図５の
Ｄ−Ｄ断面図である。6A is a sectional view taken along the line CC of FIG. 5, and FIG. 6B is a sectional view taken along the line DD of FIG.
【図７】図５に示す規制腕を適用した場合における図１
のＡ−Ａ断面図である。FIG. 7 shows a case where the regulating arm shown in FIG. 5 is applied.
It is AA sectional drawing of.
【図８】本発明におけるエアバッグドアの他の例を示す
エアバッグ装置の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of an airbag device showing another example of the airbag door according to the present invention.
【図９】従来のエアバッグ装置の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of a conventional airbag device.
１……インストルメントパネル ２……開口部 ３……ウインドシールド １０……エアバッグ装置 １２……エアバッグケース １６……エアバッグ １８……エアバッグドア ２６……規制腕 ２８……係合突起 ３０……ガイド部 ３０ａ，３０ｂ…第１，２の孔 ３０ｃ…脆弱部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Instrument panel 2 ... Opening 3 ... Windshield 10 ... Airbag device 12 ... Airbag case 16 ... Airbag 18 ... Airbag door 26 ... Restriction arm 28 ... Engagement protrusion 30 guide parts 30a, 30b first and second holes 30c weak parts
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾崎 徹 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 中川 勝也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Toru Ozaki 1-17-18 Edobori, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. (72) Inventor Katsuya Nakagawa 1 Toyota Town, Toyota-shi, Aichi Prefecture Toyota Motor Inside the corporation
Claims (3)
部を設け、この開口部をエアバッグの膨張により展開す
る熱可塑性樹脂よりなるエアバッグドアで塞いだエアバ
ッグ装置において、 前記エアバッグドアの裏面からその展開角度を規制する
規制腕が一体に突設され、 この規制腕には、エアバッグドア展開時の回転軌跡に対
し略接線方向に直線状に延びて、インストルメントパネ
ル内部に固設された係合突起を案内するガイド部が、当
該規制腕の根元部から先端部にかけて設けられており、 前記ガイド部の根元部側に配された前記係合突起が、エ
アバッグドア展開時に、前記ガイド部の先端部側に案内
され、当該先端部において係止されて、エアバッグドア
の更なる展開が規制されることを特徴とするエアバッグ
装置。In an airbag device, an opening is provided in an instrument panel of an automobile, and the opening is closed with an airbag door made of a thermoplastic resin that is developed by inflation of the airbag. A regulating arm that regulates the deployment angle is integrally protruded. The regulating arm extends linearly substantially tangentially to a rotation trajectory when the airbag door is deployed, and is fixed inside the instrument panel. A guide portion for guiding the engagement protrusion is provided from a root portion to a tip end portion of the regulating arm, and the engagement protrusion disposed on the root portion side of the guide portion is configured such that when the airbag door is unfolded, the guide is provided. The airbag device, wherein the airbag device is guided to a distal end side of the portion and is locked at the distal end portion, whereby further deployment of the airbag door is regulated.
ら先端部にかけて延びるスリットであることを特徴とす
る請求項１記載のエアバッグ装置。2. The airbag device according to claim 1, wherein the guide portion is a slit extending from a root to a tip of the regulating arm.
先端部とにそれぞれ設けられた孔と両孔を結ぶ薄肉状の
脆弱部とよりなることを特徴とする請求項１記載のエア
バッグ装置。3. The air according to claim 1, wherein the guide portion comprises holes provided at a root portion and a tip portion of the regulating arm, and a thin-walled weak portion connecting the holes. Bag device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9285509A JPH11115670A (en) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9285509A JPH11115670A (en) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | Air bag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115670A true JPH11115670A (en) | 1999-04-27 |
Family
ID=17692456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9285509A Withdrawn JPH11115670A (en) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | Air bag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115670A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-10-17 JP JP9285509A patent/JPH11115670A/en not_active Withdrawn
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