JPH1111350A - Mounting structure for cowl louder - Google Patents
Mounting structure for cowl louderInfo
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- JPH1111350A JPH1111350A JP16551297A JP16551297A JPH1111350A JP H1111350 A JPH1111350 A JP H1111350A JP 16551297 A JP16551297 A JP 16551297A JP 16551297 A JP16551297 A JP 16551297A JP H1111350 A JPH1111350 A JP H1111350A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本願発明は、カウルルーバの取付け構造に
関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cowl louver mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のとおり、カウルルーバは、フロン
トガラス（ウインドシールドガラス）とカウルパネルと
の接合部分の目隠しに用いられ、自動車の見栄えを向上
させるのに役立つ。また、カウルルーバは、カウルパネ
ルの前縁部とフードとの間の目隠しを行うのにも役立
つ。2. Description of the Related Art As is well known, a cowl louver is used to cover a joint between a windshield (windshield glass) and a cowl panel, and serves to improve the appearance of an automobile. The cowl louver also serves to provide a blindfold between the front edge of the cowl panel and the hood.
【０００３】このようなカウルルーバは、たとえばボル
トに似た形状のクリップピンを用いてカウルパネルに取
付けられるのが一般的であるが、このクリップピンの頭
部がカウルルーバの長手方向端部の上面に露出すること
は好ましくなく、上記クリップピンを用いてカウルルー
バの長手方向端部をカウルパネルに対して体裁良く取付
けることは難しい。このため、従来では、上記クリップ
ピンを用いたカウルルーバの取付けは、カウルルーバの
長手方向中間部分に限られていたのが実情であった。と
ころが、このような取付け構造では、カウルルーバの熱
変形や組み付け誤差などに原因し、その長手方向端部が
カウルパネルやフロントガラスの上方へ浮き上がること
が懸念される。とくに、このような事態は、自動車のデ
ザイン上の理由から、フロントピラーとフェンダとの割
線（これらのパネル外面における境界線）の位置を高く
し、これに伴ってカウルルーバの長手方向端部を上記割
線の近傍部分まで細長い形状に延ばした場合には、一層
顕著となる。[0003] Such a cowl louver is generally attached to a cowl panel using, for example, a clip pin having a shape similar to a bolt. The head of the clip pin is attached to the upper surface of the longitudinal end of the cowl louver. It is not preferable to expose the cowl louver to the cowl panel with the clip pins. For this reason, conventionally, the mounting of the cowl louver using the above-described clip pin has been limited to the longitudinally intermediate portion of the cowl louver. However, in such a mounting structure, there is a concern that the longitudinal end of the cowl louver may be lifted above the cowl panel or the windshield due to thermal deformation or assembly error of the cowl louver. In particular, such a situation raises the position of the dividing line between the front pillar and the fender (the boundary line on the outer surface of these panels) due to the design of the vehicle, and accordingly, the longitudinal end of the cowl louver is moved to the above position. This is more pronounced when the shape is elongated to the vicinity of the secant line.
【０００４】従来において、上記のような事態を解消す
る手段としては、たとえば実開平４−１３４７８６号公
報に記載された手段がある。この手段は、カウルルーバ
の下面部に所定の屈曲状に形成された板バネ部材をカシ
メ手段により固着し、これら板バネ部材とカウルルーバ
とによってフロントガラスの下縁部を挟みつけるように
した手段である。また、従来における他の手段として
は、実開平４−１３２８０９号公報に記載された手段も
ある。この手段は、カウルルーバの下面部に所定形状の
クリップ部材をネジ止めし、このクリップ部材によって
フロントガラスの下縁部を挟みつけるようにした手段で
ある。これら従来の手段によれば、いずれの場合におい
ても、カウルルーバやカウルルーバに取付けられた部材
によってフロントガラスを挟みつけることができ、カウ
ルルーバがフロントガラスの上方へ浮き上がることを防
止することができる。[0004] Conventionally, as means for solving the above situation, there is a means described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-134786. This means is a means in which a leaf spring member formed in a predetermined bent shape is fixed to the lower surface of the cowl louver by caulking means, and the lower edge of the windshield is sandwiched between the leaf spring member and the cowl louver. . As another conventional means, there is also a means described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-132809. This means is a means in which a clip member having a predetermined shape is screwed to the lower surface of the cowl louver, and the lower edge of the windshield is sandwiched by the clip member. According to these conventional means, in any case, the windshield can be sandwiched between the cowl louver and the member attached to the cowl louver, and the cowl louver can be prevented from floating above the windshield.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段では、次のような不具合を生じていた。However, the above-mentioned conventional means has the following disadvantages.
【０００６】すなわち、従来では、いずれの手段も、フ
ロントガラスを挟みつけることによってカウルルーバの
浮き上がりを防止しようとする考え方である。ところ
が、フロントガラスは、単なる板状に形成されているの
が実情であり、このような形状のフロントガラスの下縁
部を適切にかつ確実に挟みつけるためには、非常に複雑
な形状または特異な構造の部材をカウルルーバに取付け
ねばならないこととなって、その製造コストが高価とな
る不具合があった。より具体的には、上記従来の前者の
手段では、合成樹脂製のカウルルーバとは異なる材質の
金属製の板バネ部材を用いており、この板バネ部材をカ
ウルルーバとの一体成形によって簡易に製造することは
できない。また、上記板バネ部材は、弾発力を発揮する
ように所定の屈曲状に形成する必要があるばかりか、こ
のようにして製造された板バネ部材をカウルルーバの所
定位置に固定して取付ける手間が必要であり、これら一
連の作業工数が多く、トータルの製造コストが高価とな
っていた。また、上記従来の後者の手段では、フロント
ガラスを挟みつけ可能な複雑な形状のクリップ部材を製
造してから、このクリップ部材をカウルルーバの所定位
置に固定して取付ける必要があるために、やはりトータ
ルの製造コストが高価となっていた。[0006] That is, in the prior art, any means is intended to prevent the cowl louver from rising by sandwiching the windshield. However, the fact is that the windshield is simply formed in a plate shape, and in order to properly and securely sandwich the lower edge of the windshield having such a shape, a very complicated shape or a unique shape is required. A member having a complicated structure must be attached to the cowl louver, and there is a problem that the manufacturing cost is high. More specifically, the former means uses a metal leaf spring member made of a material different from that of the cowl louver made of synthetic resin, and this leaf spring member is easily manufactured by integral molding with the cowl louver. It is not possible. In addition, the leaf spring member needs to be formed in a predetermined bent shape so as to exert elasticity, and it is troublesome to fix and attach the leaf spring member manufactured as described above to a predetermined position of the cowl louver. And the number of man-hours for these series of operations is large, and the total manufacturing cost is high. Further, in the latter conventional means, it is necessary to manufacture a clip member having a complicated shape capable of sandwiching a windshield, and then fix the clip member to a predetermined position of the cowl louver, so that the total Manufacturing cost was high.
【０００７】さらに、従来では、いずれの手段も、カウ
ルルーバの浮き上がりを防止できる効果を得られるに過
ぎず、それ以外の有益な効果が得られるものではなかっ
た。すなわち、たとえば車両を製造する場合には、フロ
ントガラスの位置決めを適切に図る必要があるが、従来
の手段では、カウルルーバの浮き上がり防止のみに主眼
がおかれており、フロントガラスの位置決めを図るとい
った効果を期待することはできなかった。従来におい
て、フロントガラスの位置決めは、カウルルーバの取付
けを図るための手段とは別個に設けられたそれ専用の他
の手段によって行われていた。Further, conventionally, any of the means can only obtain the effect of preventing the cowl louver from being lifted, and cannot obtain other beneficial effects. That is, for example, when manufacturing a vehicle, it is necessary to appropriately position the windshield, but in the conventional means, the main focus is only on preventing the cowl louver from rising, and the effect of trying to position the windshield is achieved. Couldn't expect. Heretofore, the positioning of the windshield has been performed by another dedicated means provided separately from the means for mounting the cowl louver.
【０００８】本願発明はこのような事情のもとで考え出
されたものであって、簡易な構成によってカウルルーバ
の長手方向端部の浮き上がりを防止できるようにし、し
かもカウルルーバの浮き上がり防止効果以外の他の有益
な効果をも期待することができるカウルルーバの取付け
構造を提供することをその目的とする。The present invention has been devised in view of such circumstances, and it is possible to prevent the longitudinal end of the cowl louver from being lifted by a simple structure, and to provide an effect other than the effect of preventing the cowl louver from being lifted. It is an object of the present invention to provide a cowl louver mounting structure that can also be expected to have a beneficial effect.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。Means for Solving the Problems To solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
【００１０】すなわち、本願発明は、自動車のカウルパ
ネルの上面部およびこの上面部に対向するフロントガラ
スの下縁部を覆うカウルルーバの長手方向端部を固定す
るためのカウルルーバの取付け構造であって、上記フロ
ントガラスの下縁部の表裏両面を挟み込むようにして上
記フロントガラスに装着されたクリップを具備している
とともに、このクリップの底面部は、上記カウルパネル
の上面部に当接しており、かつ、上記クリップの上部と
上記カウルルーバの長手方向端部の下面部とのそれぞれ
には、上記クリップに上記カウルルーバを掛止させるた
めの互いに係合可能な係合手段が設けられていることを
特徴としている。That is, the present invention relates to a cowl louver mounting structure for fixing a longitudinal end of a cowl louver covering an upper surface of a cowl panel of an automobile and a lower edge of a windshield facing the upper surface, A clip attached to the windshield so as to sandwich the front and back surfaces of the lower edge of the windshield is provided, and a bottom surface of the clip is in contact with an upper surface of the cowl panel, and The upper part of the clip and the lower part of the longitudinal end of the cowl louver are provided with engaging means capable of engaging with each other for engaging the cowl louver with the clip. I have.
【００１１】本願発明においては、フロントガラスに装
着されたクリップの上部とカウルルーバの長手方向端部
の下面部とに設けられた係合手段どうしを互いに係合さ
せることにより、上記カウルルーバの長手方向端部をク
リップに掛止させることができ、上記カウルルーバの長
手方向端部が上記クリップやフロントガラスなどから浮
き上がることを防止することができる。そして、本願発
明では、このような効果に加え、次のような格別な効果
も得られる。In the invention of the present application, the engagement means provided on the upper portion of the clip mounted on the windshield and the lower surface portion of the longitudinal end of the cowl louver are engaged with each other, so that the longitudinal end of the cowl louver is engaged. The portion can be hooked on the clip, so that the longitudinal end of the cowl louver can be prevented from rising from the clip, the windshield or the like. According to the present invention, the following special effects can be obtained in addition to the above effects.
【００１２】すなわち、本願発明では、従来とは異な
り、カウルルーバやカウルルーバに取付けられた部材に
よってフロントガラスを直接挟みつけるのではなく、フ
ロントガラスに装着されたクリップに対してカウルルー
バを係合させるようにしている。したがって、カウルル
ーバに設けられる係合手段としては、従来の平板状のフ
ロントガラスを挟み込むための複雑な形状や特異な構造
の挟みつけ手段とは異なり、製造が容易な簡単な構造の
手段を採用することが可能となる。たとえば、上記クリ
ップに設けられる係合手段を横向き状の突起状に形成し
た場合には、カウルルーバに設けられる係合手段はそれ
に係合可能な単なるフック状の突起として形成すればよ
いこととなり、このような構成の係合手段であれば、カ
ウルルーバと一体的に樹脂成形することも可能となる。
このように、本願発明では、カウルルーバに設けられる
係合手段の構造を簡素にし、また同様に、クリップの構
造についても簡素なものにすることによって、それらの
製造の容易化が図れることとなり、カウルルーバの長手
方向端部の浮き上がりを防止する上で必要となるトータ
ルのコストを低減化することができる。That is, according to the present invention, unlike the related art, the cowl louver and the member attached to the cowl louver do not directly pinch the windshield, but engage the cowl louver with the clip mounted on the windshield. ing. Therefore, as the engaging means provided on the cowl louver, unlike the conventional complicated-shaped or unique-structure sandwiching means for sandwiching the flat-shaped windshield, a simple-structure means easy to manufacture is adopted. It becomes possible. For example, when the engaging means provided on the clip is formed in a laterally projecting shape, the engaging means provided on the cowl louver may be formed as a simple hook-shaped projection capable of engaging with it. With the engagement means having such a configuration, resin molding can be performed integrally with the cowl louver.
As described above, in the present invention, the structure of the engaging means provided on the cowl louver is simplified, and the structure of the clip is also simplified, thereby facilitating the manufacture of the cowl louver. Can be reduced in total cost required for preventing lifting of the longitudinal ends of the above.
【００１３】さらに、重要な効果として、本願発明で
は、カウルルーバの浮き上がりを防止するためのクリッ
プは、フロントガラスの下縁部の表裏両面を挟みこむよ
うにフロントガラスに装着されており、しかもその底面
部はカウルパネルの上面部に当接している。このため、
上記フロントガラスの下縁部は、上記クリップの底面部
とカウルパネルの上面部との当接作用により、必然的に
その厚み方向の位置決めが図られることとなる。したが
って、上記クリップは、カウルルーバの浮き上がりを防
止する役割を果たすだけではなく、フロントガラスの厚
み方向の位置決めを図る役割をも果たすこととなり、合
理的である。フロントガラスの位置決めを図るための手
段としては、上記クリップによって厚み方向の位置決め
が図れる分だけ、それに相当する手段を省略し、構成の
簡易化を図ることができるという利点が得られる。ま
た、本願発明では、フロントガラスの厚み方向の位置決
めを図るクリップにカウルルーバを掛止させる構造であ
るから、フロントガラスに対するカウルルーバの位置決
めを高い精度で正確に行うことも可能となる。Further, as an important effect, in the present invention, the clip for preventing the cowl louver from being lifted is mounted on the windshield so as to sandwich the front and back surfaces of the lower edge of the windshield, and furthermore, the bottom surface thereof. Is in contact with the upper surface of the cowl panel. For this reason,
The lower edge of the windshield is inevitably positioned in the thickness direction by the contact between the bottom surface of the clip and the upper surface of the cowl panel. Therefore, the clip not only plays a role of preventing the cowl louver from rising, but also plays a role of positioning the windshield in the thickness direction, which is reasonable. As for the means for positioning the windshield, there is an advantage that the corresponding means can be omitted and the structure can be simplified, as much as the positioning in the thickness direction can be achieved by the clip. Further, in the present invention, since the cowl louver is hung on the clip for positioning the windshield in the thickness direction, the cowl louver can be accurately positioned with respect to the windshield with high accuracy.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本願発明が適用されたカウルルー
バの取付け構造の一例を示す斜視図である。図２は、図
１のII−II拡大断面図である。図３は、図１のIII −II
I 拡大断面図である。図４は、本願発明が適用されたカ
ウルルーバの取付け構造の一例を示す分解斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing an example of a cowl louver mounting structure to which the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II-II of FIG. FIG. 3 is a sectional view of FIG.
I is an enlarged sectional view. FIG. 4 is an exploded perspective view showing an example of a cowl louver mounting structure to which the present invention is applied.
【００１６】図１において、カウルルーバ１は、合成樹
脂製であり、車幅方向に延びている。このカウルルーバ
１の長手方向中間部の前縁部（車両前方側の縁部分）に
は、複数の孔１２が所定ピッチで設けられている。上記
カウルルーバ１は、上記複数の孔１２にたとえば先割れ
状のクリップピン（図示略）を挿通し、このクリップピ
ンの先端部をカウルパネル３に抜止め状態に係止させる
ことにより、上記カウルパネル３への取付け固定が図ら
れている。上記カウルルーバ１には、カウルパネル３の
内部に外気を取り込むための通気口１０が適宜設けられ
ている。図３によく表れているように、上記カウルルー
バ１は、フロントガラス２の下縁部２ａとカウルパネル
３との接合部分を覆い隠すように配されている。In FIG. 1, a cowl louver 1 is made of synthetic resin and extends in the vehicle width direction. A plurality of holes 12 are provided at a predetermined pitch in a front edge portion (an edge portion on the vehicle front side) of a middle portion in the longitudinal direction of the cowl louver 1. The cowl louver 1 is formed by inserting, for example, a clip-shaped clip pin (not shown) into the plurality of holes 12 and locking the tip end of the clip pin to the cowl panel 3 so as not to come off. 3 is secured. The cowl louver 1 is appropriately provided with a vent 10 for taking in outside air into the inside of the cowl panel 3. As shown in FIG. 3, the cowl louver 1 is arranged so as to cover the joint between the lower edge 2 a of the windshield 2 and the cowl panel 3.
【００１７】上記カウルルーバ１の長手方向両端部１
ａ，１ａは、その長手方向中間部分と比較するとかなり
細幅状に形成されており、かつ車両後方側および上方側
へ延びている。これは、図１に示すように、自動車のフ
ロントピラー７０とフェンダパネル７１との割線７２が
比較的高い位置に設けられている場合において、この割
線７２の位置まで上記カウルルーバ１の長手方向端部１
ａを延ばすことにより、自動車の外観体裁を良好にする
ためである。上記カウルルーバ１の長手方向両端部１
ａ，１ａのそれぞれの下面部には、第１係合部４が設け
られている。この第１係合部４は、車両前後方向に貫通
した係合用孔４０を形成するリング状またはブリッジ状
の突起部４１を上記カウルルーバ１の下面部に一体的に
連設した構成である。すなわち、上記第１係合部４は、
上記カウルルーバ１の他の部分と一体的に樹脂成形され
ている。Both ends 1 in the longitudinal direction of the cowl louver 1
a, 1a are formed to be considerably narrower in width than their intermediate portions in the longitudinal direction, and extend to the rear and upper sides of the vehicle. As shown in FIG. 1, when the dividing line 72 between the front pillar 70 and the fender panel 71 of the automobile is provided at a relatively high position, the longitudinal end of the cowl louver 1 is extended to the position of the dividing line 72. 1
This is because by extending a, the appearance of the automobile is improved. Both ends 1 in the longitudinal direction of the cowl louver 1
A first engaging portion 4 is provided on the lower surface of each of a and 1a. The first engagement portion 4 has a configuration in which a ring-shaped or bridge-shaped projection 41 forming an engagement hole 40 penetrating in the vehicle front-rear direction is integrally connected to the lower surface of the cowl louver 1. That is, the first engagement portion 4
The other parts of the cowl louver 1 are integrally molded with resin.
【００１８】一方、上記フロントガラス２の下縁部２ａ
には、クリップ５が装着されている。本実施形態では、
上記クリップ５は、フロントガラス２の側縁部２a'の下
部に装着されているが、このフロントガラスの側縁部２
a'の下部は、本願発明でいうフロントガラスの下縁部に
含まれる。上記クリップ５は、合成樹脂製であり、図２
によく表れているように、断面略コ字状のクリップ本体
部５０を有している。上記クリップ５は、そのクリップ
本体部５０の上壁部５０ａと下壁部５０ｂとによって上
記フロントガラス２の下縁部２ａの表裏両面を挟みつけ
ており、これによって上記フロントガラス２に固定して
取付けられている。上記フロントガラス２に対するクリ
ップ５の取付けを確実にする手段として、これらを接着
剤を用いて接着してもよい。上記クリップ５は、図４に
示すように、フロントガラス２を自動車ボディの所定位
置へ組み付ける以前に予めそのフロントガラス２に装着
されているものである。そして、上記フロントガラス２
が所定位置に組み付けられる段階においては、図２に示
すように、カウルパネル３の上面部３ａにその底面部５
１が当接される。On the other hand, the lower edge 2a of the windshield 2
Has a clip 5 attached thereto. In this embodiment,
The clip 5 is attached to a lower portion of the side edge 2a 'of the windshield 2.
The lower part of a 'is included in the lower edge of the windshield referred to in the present invention. The clip 5 is made of synthetic resin.
As shown in FIG. 2, the clip main body 50 has a substantially U-shaped cross section. The clip 5 sandwiches both the front and back surfaces of the lower edge 2a of the windshield 2 with the upper wall 50a and the lower wall 50b of the clip body 50, thereby fixing the clip 5 to the windshield 2. Installed. As means for ensuring attachment of the clip 5 to the windshield 2, they may be bonded using an adhesive. As shown in FIG. 4, the clip 5 is attached to the windshield 2 in advance before the windshield 2 is assembled to a predetermined position of the vehicle body. And the above windshield 2
In the stage where the cowl panel 3 is assembled at a predetermined position, as shown in FIG.
1 is abutted.
【００１９】上記クリップ５の上部には、第２係合部６
が設けられている。この第２係合部６は、上記クリップ
本体部５０の上部に、車両後方側を向く断面略Ｌ字状の
係合用突起６０を連設した構成であり、この係合用突起
６０が上記第１係合部４の係合用孔４０内に挿通するこ
とによって、これらが互いに係合している。上記第１係
合部４と第２係合部６とを互いに係合させる作業は、ク
リップ５を装着したフロントガラス２を自動車ボディの
所定位置へ組み付けた後において、カウルルーバ１を組
み付けるときに、上記第１係合部４を第２係合部６より
も車両後方側に配置した状態からカウルルーバ１を車両
前方側へ移動させることによって、第１係合部４の係合
用孔４０を上記第２係合部６の係合用突起６０に嵌め合
わすことにより簡単に行うことができる。On the upper portion of the clip 5, a second engaging portion 6
Is provided. The second engaging portion 6 has a configuration in which an engaging protrusion 60 having a substantially L-shaped cross section facing the vehicle rear side is continuously provided on the upper portion of the clip main body 50, and the engaging protrusion 60 is formed of the first protrusion. These are engaged with each other by being inserted into the engagement holes 40 of the engagement portion 4. The operation of engaging the first engagement portion 4 and the second engagement portion 6 with each other is performed when the cowl louver 1 is assembled after the windshield 2 to which the clip 5 is attached is assembled to a predetermined position of the automobile body. By moving the cowl louver 1 toward the front of the vehicle from a state in which the first engagement portion 4 is disposed rearward of the vehicle with respect to the second engagement portion 6, the engagement hole 40 of the first engagement portion 4 is moved to the second position. The fitting can be easily performed by fitting the engaging projections 60 of the two engaging portions 6.
【００２０】上記構成のカウルルーバの取付け構造にお
いては、フロントガラス２の下縁部２ａに装着されたク
リップ５の底面部５１が、カウルパネル３の上面部３ａ
に当接しているために、上記フロントガラス２の厚み方
向の位置決めが上記クリップ５によって図られる。上記
クリップ５は、フロントガラス２の表裏両面を挟み込ん
でいるために、このクリップ５とフロントガラス２との
厚み方向の位置ずれが生じる虞れは皆無に近く、上記フ
ロントガラス２の厚み方向の位置決めを非常に正確に行
うことが可能となる。また、このようにクリップ５によ
ってフロントガラス２の厚み方向の位置決めを図ること
ができれば、上記クリップ５を装着した部分の近辺にお
いて、フロントガラス２の厚み方向の位置決めを図るた
めの他の手段をわざわざ設ける必要がなくなる。In the cowl louver mounting structure described above, the bottom surface 51 of the clip 5 attached to the lower edge 2a of the windshield 2 is connected to the upper surface 3a of the cowl panel 3.
Therefore, the positioning of the windshield 2 in the thickness direction is achieved by the clip 5. Since the clip 5 sandwiches the front and back surfaces of the windshield 2, there is almost no possibility that the clip 5 and the windshield 2 will be displaced in the thickness direction, and the clip 5 is positioned in the thickness direction of the windshield 2. Can be performed very accurately. In addition, if the positioning of the windshield 2 in the thickness direction can be achieved by the clip 5 in this manner, other means for positioning the windshield 2 in the thickness direction near the portion where the clip 5 is mounted are bothersome. There is no need to provide them.
【００２１】また、上記構造においては、クリップ５の
第２係合部６とカウルルーバ１の第１係合部４とが係合
し、カウルルーバ１の長手方向端部１ａ，１ａのそれぞ
れがクリップ５に掛止されている。したがって、カウル
ルーバ１の長手方向両端部１ａ，１ａが上方もしくはカ
ウルルーバ１の手前方向に浮き上がることが適切に防止
される。カウルルーバ１の第１係合部４は、フロントガ
ラス２の下縁部２ａを直接挟みつけるものではなく、既
述したとおり、係合用孔４０を有するリング状またはブ
リッジ状の突起部４１をカウルルーバ１と一体的に樹脂
成形されたものであるから、その樹脂成形作業は容易で
あり、また予めカウルルーバとは別体に形成された部材
をカウルルーバに組付けるといった煩雑な手間も不要と
なる。したがって、上記カウルルーバ１に第１係合部４
を設ける作業を、低コストで行うことができることとな
る。むろん、クリップ５の第２係合部６についても、こ
のクリップ５を樹脂成形するときに同時に樹脂成形でき
る。したがって、クリップ５とカウルルーバ１との双方
に係合部を設けたからといって、それによって直ちにそ
れらの製造コストが高価になるということはない。In the above structure, the second engaging portion 6 of the clip 5 and the first engaging portion 4 of the cowl louver 1 engage with each other, and the longitudinal ends 1a, 1a of the cowl louver 1 Hanged on. Therefore, the longitudinal ends 1a, 1a of the cowl louver 1 are appropriately prevented from rising upward or in front of the cowl louver 1. The first engaging portion 4 of the cowl louver 1 does not directly pinch the lower edge 2a of the windshield 2, but as described above, the ring-shaped or bridge-shaped projection 41 having the engaging hole 40 is formed by the cowl louver 1. Since the resin molding is performed integrally with the cowl louver, the resin molding operation is easy, and the troublesome work of assembling a member formed separately from the cowl louver in advance to the cowl louver is unnecessary. Therefore, the first engaging portion 4 is attached to the cowl louver 1.
Can be performed at low cost. Of course, the second engaging portion 6 of the clip 5 can also be resin-molded at the same time as the clip 5 is molded. Therefore, the provision of the engaging portions on both the clip 5 and the cowl louver 1 does not immediately increase the manufacturing cost thereof.
【００２２】さらに、上記カウルルーバ１の長手方向両
端部１ａ，１ａは、クリップ５に掛止していることによ
り、その高さが上記クリップ５によって規定される。そ
の一方、上記クリップ５は、既述したとおり、フロント
ガラス２の厚み方向の位置決めを図る機能を果たしてい
る。したがって、上記カウルルーバ１の長手方向両端部
１ａ，１ａは、フロントガラス２との関係において、所
定の高さに正確に設定保持されることとなり、それら両
者間に不体裁な隙間などを極力生じさせないようにする
ことも可能となる。Further, since both ends 1a, 1a in the longitudinal direction of the cowl louver 1 are engaged with the clip 5, the height thereof is defined by the clip 5. On the other hand, as described above, the clip 5 has a function of positioning the windshield 2 in the thickness direction. Therefore, both ends 1a, 1a in the longitudinal direction of the cowl louver 1 are accurately set and held at a predetermined height in relation to the windshield 2, and an unnatural gap or the like is hardly generated therebetween. It is also possible to do so.
【００２３】図５は、本願発明に係るカウルルーバの取
付け構造に適用されるクリップの他の例を示す要部斜視
図である。本願発明では、同図に示すように、フロント
ガラス２の下端縁２ｂに対して、クリップ５Ａを装着す
る構成としてもかまわない。本願発明でいうフロントガ
ラスの下縁部には、上記下端縁２ｂも当然ながら含まれ
る。FIG. 5 is a perspective view of an essential part showing another example of the clip applied to the cowl louver mounting structure according to the present invention. In the present invention, a clip 5A may be attached to the lower edge 2b of the windshield 2 as shown in FIG. The lower edge of the windshield referred to in the present invention naturally includes the lower edge 2b.
【００２４】本願発明に係るカウルルーバの取付け構造
の各部の具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、
種々に設計変更自在である。本願発明では、クリップお
よびカウルルーバのそれぞれに設けられる係合手段の具
体的な構成を、上記実施形態で説明した第１係合部や第
２係合部とは異なる構成にしてもよい。また、上記実施
形態では、カウルルーバに設けられる第１係合部をカウ
ルルーバと一体的に樹脂成形したが、本願発明は、やは
りこれに限定されない。本願発明では、カウルルーバの
下面部に設けられる係合部を、カウルルーバとは別体に
形成する場合であっても、この係合部は従来とは異なり
平板状のフロントガラスを直接挟みつけるものではな
く、あくまでもクリップの係合部に係合しうる構造であ
ればよいから、その構造を従来と比較すれば格段に簡易
にすることができ、その製造を容易なものにすることが
可能である。The specific configuration of each part of the cowl louver mounting structure according to the present invention is not limited to the above embodiment.
Various design changes are possible. In the present invention, the specific configuration of the engagement means provided on each of the clip and the cowl louver may be different from the first engagement portion and the second engagement portion described in the above embodiment. In the above-described embodiment, the first engagement portion provided on the cowl louver is formed of resin integrally with the cowl louver, but the present invention is not limited to this. In the present invention, even when the engaging portion provided on the lower surface portion of the cowl louver is formed separately from the cowl louver, this engaging portion is different from the conventional one in that it directly sandwiches a flat-shaped windshield. However, the structure may be any structure that can be engaged with the engaging portion of the clip, so that the structure can be significantly simplified as compared with the related art, and the manufacture thereof can be facilitated. .
【図１】本願発明が適用されたカウルルーバの取付け構
造の一例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an example of a cowl louver mounting structure to which the present invention is applied.
【図２】図１のII−II拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１のIII −III 拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line III-III of FIG. 1;
【図４】本願発明が適用されたカウルルーバの取付け構
造の一例を示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing an example of a cowl louver mounting structure to which the present invention is applied.
【図５】本願発明に係るカウルルーバの取付け構造に適
用されるクリップの他の例を示す要部斜視図である。FIG. 5 is a main part perspective view showing another example of the clip applied to the cowl louver mounting structure according to the present invention.
１ カウルルーバ １ａ 長手方向端部（カウルルーバの） ２ フロントガラス ２ａ 下縁部（フロントガラスの） ３ カウルパネル ３ａ 上面部（カウルパネルの） ４ 第１係合部 ５ クリップ ６ 第２係合部 ５１ 底面部（クリップの） Reference Signs List 1 cowl louver 1a longitudinal end (of cowl louver) 2 windshield 2a lower edge (of windshield) 3 cowl panel 3a upper surface (of cowl panel) 4 first engagement portion 5 clip 6 second engagement portion 51 bottom surface Part (of clip)
Claims (1)
の上面部に対向するフロントガラスの下縁部を覆うカウ
ルルーバの長手方向端部を固定するためのカウルルーバ
の取付け構造であって、 上記フロントガラスの下縁部の表裏両面を挟み込むよう
にして上記フロントガラスに装着されたクリップを具備
しているとともに、このクリップの底面部は、上記カウ
ルパネルの上面部に当接しており、かつ、 上記クリップの上部と上記カウルルーバの長手方向端部
の下面部とのそれぞれには、上記クリップに上記カウル
ルーバを掛止させるための互いに係合可能な係合手段が
設けられていることを特徴とする、カウルルーバの取付
け構造。1. A cowl louver mounting structure for fixing a longitudinal end of a cowl louver that covers an upper surface of a cowl panel of an automobile and a lower edge of a windshield facing the upper surface, wherein the cowl louver is mounted on the cowl panel. A clip attached to the windshield so as to sandwich the front and back surfaces of the lower edge is provided, and a bottom surface of the clip is in contact with an upper surface of the cowl panel, and The cowl louver is characterized in that the upper portion and the lower surface portion of the longitudinal end portion of the cowl louver are provided with engagement means capable of engaging with each other to lock the cowl louver on the clip. Mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16551297A JPH1111350A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Mounting structure for cowl louder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16551297A JPH1111350A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Mounting structure for cowl louder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111350A true JPH1111350A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15813812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16551297A Pending JPH1111350A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Mounting structure for cowl louder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111350A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247224A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nippon Plast Co Ltd | Automobile cowl structure |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP16551297A patent/JPH1111350A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247224A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nippon Plast Co Ltd | Automobile cowl structure |
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