JPH1111110A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH1111110A JPH1111110A JP9165780A JP16578097A JPH1111110A JP H1111110 A JPH1111110 A JP H1111110A JP 9165780 A JP9165780 A JP 9165780A JP 16578097 A JP16578097 A JP 16578097A JP H1111110 A JPH1111110 A JP H1111110A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、更に詳しくは、スチールコードからなる
ベルト層の耐エッジセパレーション性を改善した空気入
りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly, to a pneumatic radial tire in which a belt layer made of a steel cord has improved edge separation resistance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤに設けられるベルト層は、スチールコードをタイヤ周
方向に対し傾斜するように配列し、両端が切断された２
層のベルト層を、層間でスチールコードが互いに交差す
るように積層して構成されている。しかし、このように
積層したベルト層は、そのタイヤ幅方向両端にスチール
コードの切断端があるため、高速走行時にその切断端に
応力が集中し、エッジセパレーションが起こり易いとい
う問題があった。2. Description of the Related Art In general, a belt layer provided on a pneumatic radial tire for a passenger car has steel cords arranged so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction, and both ends are cut off.
The belt layers are formed by laminating steel cords between layers so as to cross each other. However, since the belt layers thus laminated have cut ends of the steel cord at both ends in the tire width direction, there is a problem that stress is concentrated on the cut ends during high-speed running, and edge separation easily occurs.
【０００３】上記問題の対策として、特公昭５１−２９
５５０号公報に記載のように、スチールコードを配列し
たストリップ材をジグザグ状に折り返し、端部に切断端
のないようにベルト層を形成する提案がある。しかし、
スチールコードは剛性が大きいため、折り返し部が大き
なループになり、そのループ中にエア溜まりが発生し、
加硫故障の原因になる。As a countermeasure against the above problem, Japanese Patent Publication No. 51-29
As described in Japanese Patent Publication No. 550, there is a proposal in which a strip material on which steel cords are arranged is folded in a zigzag shape, and a belt layer is formed so that there is no cut end at an end. But,
Since the steel cord has high rigidity, the folded part forms a large loop, air accumulation occurs in the loop,
May cause vulcanization failure.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、加硫
故障を抑制しながら、ベルト耐久性を向上することがで
きる空気入りラジアルタイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of improving belt durability while suppressing vulcanization failure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部のカーカス層外周にスチールコードか
らなるベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記ベルト層を、１×ｎ構造，Ｓ撚りのスチール
コードと１×ｎ構造，Ｚ撚りのスチールコードとを共に
混在させたストリップ材をタイヤ周方向に傾斜させると
共に、ショルダー部で折り返しながらジグザグ状に巻回
して構成したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a pneumatic radial tire in which a belt layer made of a steel cord is arranged around a carcass layer of a tread portion, wherein the belt layer has a 1 × n structure. It is characterized in that the strip material in which both the S-twisted steel cord and the 1 × n-structured, Z-twisted steel cord are mixed is inclined in the circumferential direction of the tire and wound in a zigzag shape while being folded back at the shoulder portion. I do.
【０００６】このようにスチールコードを配列したスト
リップ材をタイヤ周方向に傾斜させながら、かつショル
ダー部で折り返しながらカーカス層外周に連続してジグ
ザグ状に巻き付けてベルト層を形成するので、ベルト層
の両端部にスチールコードの切断端が存在せず、従っ
て、高速走行時の応力集中によりベルト層端部でスチー
ルコードに張力低下を招くことがないため、ベルト層の
耐エッジセパレーション性を向上することができる。[0006] The belt layer is formed by continuously winding the strip material on which the steel cords are arranged in a zigzag manner around the outer periphery of the carcass layer while inclining in the circumferential direction of the tire and folding back at the shoulder portion, thereby forming the belt layer. There is no cut end of the steel cord at both ends, so that stress concentration during high-speed running does not cause a drop in the tension of the steel cord at the end of the belt layer, thereby improving the edge separation resistance of the belt layer. Can be.
【０００７】また、１×ｎ構造，Ｓ撚りのスチールコー
ドと１×ｎ構造，Ｚ撚りのスチールコードとを混在する
ようにしてストリップ材を構成するので、両ショルダー
部でＳ折りとＺ折りとを交互に繰り返しながらジグザグ
状に巻き付けても、折り返し部に大きなループが発生す
ることがなく、従って、ループ中にエア溜まりが発生す
るのを抑えることができる。Further, since the strip material is formed by mixing the 1 × n structure, S-twisted steel cord and the 1 × n structure, Z-twisted steel cord, the S-fold and the Z-fold are formed at both shoulder portions. Even when zigzag winding is performed alternately, a large loop does not occur at the folded portion, and thus the occurrence of air accumulation in the loop can be suppressed.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りラジアルタイヤの一例をタイヤセンターライ
ンＣＬ右側の半断面で示す。１はトレッド部、２はビー
ド部、３はサイドウォール部である。タイヤ内側にカー
カス層４が１層配設され、その両端部４ａが左右のビー
ド部２に配置したビードコア５の周りにビードフィラー
６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返さ
れている。トレッド部１のカーカス層外周には、スチー
ルコードｆが層間で互いにタイヤ周方向に対する傾斜方
向を逆向きにして交差するようにした２層のベルト層７
が埋設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of the pneumatic radial tire of the present invention in a half cross section on the right side of a tire center line CL. 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion. One layer of the carcass layer 4 is provided inside the tire, and both end portions 4a are folded outward from the inside of the tire so as to sandwich the bead filler 6 around a bead core 5 arranged in the right and left bead portions 2. On the outer periphery of the carcass layer of the tread portion 1, a two-layer belt layer 7 in which steel cords f intersect with each other with the inclination direction to the tire circumferential direction being opposite to each other between the layers.
Is buried.
【０００９】このベルト層７は、図２，３に示すよう
に、複数本の引き揃えられたスチールコードｆをゴム引
きしたストリップ材Ｆをタイヤ周方向Ｔに対して傾斜さ
せると共に、両ショルダー部Ｘで図３のようにＳ折りと
Ｚ折りとを交互に繰り返しながらジグザグ状に折り返さ
れつつ、連続してタイヤ方向Ｔに複数回、折り曲げ幅Ｗ
ずつずらしながら巻回させた２層構造に形成されてい
る。ストリップ材Ｆに埋設した複数本のスチールコード
ｆは、図４に示すように、ｎ本のスチールフィラメント
を１×ｎ構造，Ｓ撚りのスチールコードｆ１と１×ｎ構
造，Ｚ撚りのスチールコードｆ２とが１本ずつ交互に混
在している。As shown in FIGS. 2 and 3, the belt layer 7 inclines a strip material F obtained by rubberizing a plurality of aligned steel cords f with respect to the tire circumferential direction T, and includes both shoulder portions. As shown in FIG. 3, the folding width W is continuously repeated plural times in the tire direction T while alternately repeating the S-folding and the Z-folding in X, as shown in FIG.
It is formed in a two-layer structure wound while being shifted one by one. As shown in FIG. 4, a plurality of steel cords f embedded in the strip material F are composed of n steel filaments having a 1 × n structure, an S-twisted steel cord f1 and a 1 × n structure, and a Z-twisted steel cord f2. Are alternately mixed one by one.
【００１０】このようにベルト層７をスチールコードｆ
を埋設したストリップ材Ｓをタイヤ周方向Ｔに対し傾斜
させつつ、ショルダー部Ｘで折り返しながらカーカス層
４の外周に連続的にジグザグにして巻き付けた構造とす
ることにより、ベルト層７の両端にスチールコートｆの
切断端を存在させないようにすることができる。その結
果、ベルト層７の両端部に応力が集中しても、その端部
でスチールコード張力が低下しないので、ベルト層の耐
エッジセパレーション性を改善し、ベルト耐久性を高め
ることができる。As described above, the belt layer 7 is formed of the steel cord f
Is continuously wound in a zigzag manner around the outer periphery of the carcass layer 4 while being inclined with respect to the tire circumferential direction T while being folded at the shoulder portion X, so that steel is provided at both ends of the belt layer 7. The cut end of the coat f can be prevented from being present. As a result, even if stress is concentrated on both ends of the belt layer 7, the steel cord tension does not decrease at the ends, so that the edge separation resistance of the belt layer can be improved and the belt durability can be increased.
【００１１】また、ストリップ材Ｆを１×ｎ構造，Ｓ撚
りのスチールコードｆ１と１×ｎ構造，Ｚ撚りのスチー
ルコードｆ２とを１本ずつ交互に配列する構成とするた
め、１本置きに半数のスチールコードｆの撚り方向とス
トリップ材Ｆの折り曲げ方向とを一致させることができ
るので、図６（ａ）のように折り返し部Ｆ１に大きなル
ープが発生し、そのループ中にエア溜まりｍが生じるよ
うなことがなく、図６（ｂ）のように折り返し部Ｆ１を
形成しながら折り返すことができる。そのため、ループ
中のエア溜まりに起因する加硫故障を抑えることができ
る。In addition, since the strip material F has a structure in which the 1 × n structure, S-twisted steel cord f1 and the 1 × n structure, Z-twisted steel cord f2 are alternately arranged one by one, every other one is used. Since the twisting direction of half of the steel cords f and the bending direction of the strip material F can be matched, a large loop is generated in the folded portion F1 as shown in FIG. This does not occur, and it can be folded back while forming the folded portion F1 as shown in FIG. Therefore, vulcanization failure due to air accumulation in the loop can be suppressed.
【００１２】また、ストリップ材Ｆをカーカス層４の外
周に連続して巻き付けることにより、ベルト剛性を従来
の両端が切断された２層のベルト層よりも高めることが
できるので、従来のベルト剛性を確保しながら、スチー
ルコードの使用量を低減することができ、その結果、軽
量化を図ることも可能になる。本発明において、スチー
ルコードｆは、直径０．１５〜０．２５mmのスチールフ
ィラメントを用いるのが好ましい。スチールフィラメン
トの径が０．１５mmより小さいと、細くなりすぎるため
耐久性が低下する。逆に０．２５mmより大きいと、ショ
ルダー部で折り曲げ難くなる。スチールフィラメントの
本数ｎとしては２〜６にするのがよい。Further, by continuously winding the strip material F around the outer periphery of the carcass layer 4, the rigidity of the belt can be increased as compared with the conventional two-layered belt layer in which both ends are cut. While securing, it is possible to reduce the amount of steel cord used, and as a result, it is possible to reduce the weight. In the present invention, the steel cord f is preferably a steel filament having a diameter of 0.15 to 0.25 mm. If the diameter of the steel filament is smaller than 0.15 mm, the steel filament becomes too thin and the durability is reduced. Conversely, if it is larger than 0.25 mm, it becomes difficult to bend at the shoulder. The number n of the steel filaments is preferably 2 to 6.
【００１３】望ましくは、スチールフィラメントの直径
を０．１７５〜０．２０mm、本数ｎを２〜４、ストリッ
プ材Ｆにおけるスチールコードｆの引き揃え本数を３５
〜８０本／50mmにするのがよい。この範囲における数値
を適宜選択することにより、従来のベルト剛性を確保し
ながら、重量を大きく低減することができる。例えば、
スチールフィラメント径０．１７５mm、本数３、引き
揃え本数８０本／50mm、スチールフィラメント径０．
１７５mm、本数４、引き揃え本数６０本／50mm、スチ
ールフィラメント径０．２０mm、本数２、引き揃え本数
７０本／50mm或いは８０本／50mm、スチールフィラメ
ント径０．２０mm、本数３、引き揃え本数５０本／50mm
或いは６０本／50mm、スチールフィラメント径０．２
０mm、本数４、引き揃え本数５０本／50mmの組み合わせ
などを好ましく挙げることができる。Preferably, the diameter of the steel filament is 0.175 to 0.20 mm, the number n is 2 to 4, and the number of aligned steel cords f in the strip material F is 35.
It is good to be ~ 80 / 50mm. By appropriately selecting a numerical value in this range, it is possible to greatly reduce the weight while securing the conventional belt rigidity. For example,
Steel filament diameter 0.175mm, number 3, number of aligned 80 / 50mm, steel filament diameter 0.
175mm, 4 lines, 60 lines / 50mm aligned, steel filament diameter 0.20mm, 2 lines, 70 lines / 50mm or 80 lines / 50mm, 0.20mm steel filament diameter, 3 lines, 50 lines aligned Book / 50mm
Or 60 / 50mm, steel filament diameter 0.2
A combination of 0 mm, the number of lines of 4, and the number of aligned lines of 50 lines / 50 mm can be preferably cited.
【００１４】また、スチールコードｆは、スチールフィ
ラメント相互間に隙間を有するオープンタイプのコード
から構成するのがよい。その断面形状は円形やそれを偏
平にした楕円形状であってもよいが、好ましくは、折り
曲げを容易にするため偏平のものがよい。ストリップ材
Ｆの幅としては、７〜２５mmにするのがよい。幅が７mm
より狭いと、ストリップ材Ｆを巻き付ける回数が多くな
るため、生産性が低下する。逆に２５mmを越えると、ス
トリップ材Ｆの端末幅が広くなるため、その部分からセ
パレーションを誘発する原因となる。Further, the steel cord f is preferably formed of an open type cord having a gap between steel filaments. The cross-sectional shape may be a circular shape or a flattened elliptical shape, but preferably a flat shape to facilitate bending. The width of the strip material F is preferably 7 to 25 mm. 7mm width
If the width is smaller, the number of times of winding the strip material F increases, and the productivity is reduced. Conversely, if it exceeds 25 mm, the terminal width of the strip material F becomes large, which causes separation from that portion.
【００１５】本発明では、ストリップ材Ｆにおいて、上
述したように１×ｎ構造，Ｓ撚りのスチールコードｆ１
と１×ｎ構造，Ｚ撚りのスチールコードｆ２とを１本ず
つ交互に配列するのが望ましいが、１×ｎ構造，Ｓ撚り
のスチールコードｆ１と１×ｎ構造，Ｚ撚りのスチール
コードｆ２とを混在させるようにしたものであればよ
く、その際、Ｓ撚りまたはＺ撚りの同じ撚り方向のスチ
ールコードが連続して隣接する本数を５本以内にするこ
とがよい。In the present invention, in the strip material F, as described above, the steel cord f1 having the 1 × n structure and the S twist is used.
And 1 × n structure, Z twisted steel cord f2 are desirably arranged alternately one by one, but 1 × n structure, S twisted steel cord f1 and 1 × n structure, Z twisted steel cord f2 Any number of steel cords having the same twisting direction of S-twisting or Z-twisting may be consecutively adjacent to each other within five.
【００１６】スチールコードｆのタイヤ周方向Ｔに対す
る傾斜角度θとしては、１５〜４５°の範囲にするの
が、高速耐久性の点から好ましい。本発明は、ストリッ
プ材Ｆをショルダー部Ｘで交互にＳ折りとＺ折りにした
上記実施形態のベルト層に好適に用いることができる
が、例えば、図６のようにストリップ材Ｆを常にショル
ダー部ＸでＳ折りに折り返してジグザグ状にタイヤ周方
向に巻き付けて形成するようにしたベルト層や、図７に
示すように、ストリップ材Ｆを常にショルダー部ＸでＺ
折りに折り返してジグザグ状に巻き付けて形成するよう
にしたベルト層であってもよい。The inclination angle θ of the steel cord f with respect to the tire circumferential direction T is preferably in the range of 15 to 45 ° from the viewpoint of high-speed durability. The present invention can be suitably used for the belt layer of the above embodiment in which the strip material F is alternately S-folded and Z-folded at the shoulder portion X. For example, as shown in FIG. A belt layer formed by winding in a tire circumferential direction by folding back in a Z-shape at X, or a strip material F is always Z-shaped at a shoulder portion X as shown in FIG.
It may be a belt layer that is folded back and wound in a zigzag shape.
【００１７】[0017]
【実施例】タイヤサイズを１９５／７０Ｒ１４で共通に
し、１×３構造，Ｓ撚りのスチールコードと１×３構
造，Ｚ撚りのスチールコード（共に直径が０．２０mm）
とを１本ずつ交互に配列したストリップ材を用いてベル
ト層を形成した図１に示す構成の本発明タイヤと、本発
明タイヤにおいて１×３構造，Ｓ撚りで直径０．２５mm
のスチールコードのみを配列したストリップ材を用いて
ベルト層を形成した従来タイヤとをそれぞれ作製した。EXAMPLE The tire size is common to 195 / 70R14, 1 × 3 structure, S-twisted steel cord and 1 × 3 structure, Z-twisted steel cord (both 0.20 mm in diameter)
The tire of the present invention having a configuration shown in FIG. 1 in which a belt layer is formed by using a strip material in which the tires are alternately arranged one by one, and the tire of the present invention has a 1 × 3 structure, S twist and a diameter of 0.25 mm
And a conventional tire having a belt layer formed by using a strip material in which only steel cords were arranged.
【００１８】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、高速耐久性及び加硫故障の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。Each of the test tires was subjected to an evaluation test for high-speed durability and vulcanization failure under the following measurement conditions, and the results shown in Table 1 were obtained.
【００１９】高速耐久性 各試験タイヤを標準リム（JATMA YEAR BOOK 1997に規
定）に装着し、空気圧を２００kPa にして、高速で単体
ドラム試験を行い、ベルト層の端部にセパレーションが
発生するまでの走行距離を測定し、その結果を従来タイ
ヤを１００とする指数値で評価した。その値が大きい
程、ベルト層の耐エッジセパレーション性が優れてい
る。High-speed durability Each test tire was mounted on a standard rim (specified in JATMA YEAR BOOK 1997), the air pressure was set to 200 kPa, and a single drum test was performed at a high speed until the separation occurred at the end of the belt layer. The running distance was measured, and the result was evaluated by an index value with the conventional tire being 100. The larger the value, the better the edge separation resistance of the belt layer.
【００２０】加硫故障 各試験タイヤを解体し、ベルト層の折り返し部のエア溜
まり発生の有無を目視により観察した。Vulcanization Failure Each test tire was disassembled, and the presence or absence of air accumulation at the folded portion of the belt layer was visually observed.
【００２１】[0021]
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、加硫故障を
抑えながら、ベルト耐久性を向上できることが判る。[Table 1] As is clear from Table 1, the tire of the present invention can improve belt durability while suppressing vulcanization failure.
【００２２】[0022]
【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド部の
カーカス層外周にスチールコードからなるベルト層を配
置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層
を、１×ｎ構造，Ｓ撚りのスチールコードと１×ｎ構
造，Ｚ撚りのスチールコードとを共に混在させたストリ
ップ材をタイヤ周方向に傾斜させると共に、ショルダー
部で折り返しながらジグザグ状に巻回して構成したの
で、加硫故障の発生を回避しながら、ベルト耐久性を改
善することができる。As described above, the present invention relates to a pneumatic radial tire in which a belt layer made of a steel cord is arranged on the outer periphery of a carcass layer of a tread portion. And 1xn structure, Z-twisted steel cord are mixed together, and the strip material is inclined in the circumferential direction of the tire and wound in a zigzag shape while being folded back at the shoulder part, thus avoiding the occurrence of vulcanization failure. Meanwhile, belt durability can be improved.
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
タイヤ子午線半断面図である。FIG. 1 is a tire meridian half sectional view showing an example of a pneumatic radial tire of the present invention.
【図２】図１のベルト層の要部平面図である。FIG. 2 is a plan view of a main part of the belt layer of FIG.
【図３】ベルト層を構成するストリップ材の折り返し状
態を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a folded state of a strip material constituting a belt layer.
【図４】ベルト層を構成するストリップ材の一部を省略
した要部拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of a main part in which a part of a strip material constituting a belt layer is omitted.
【図５】（ａ），（ｂ）は、それぞれストリップ材の折
り返し部を示す拡大断面図である。FIGS. 5A and 5B are enlarged cross-sectional views each showing a folded portion of a strip material.
【図６】ベルト層の他の例を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing another example of the belt layer.
【図７】ベルト層の更に他の例を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing still another example of the belt layer.
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラ
ー ７ ベルト層 ＣＬ タイヤセン
ターライン Ｆ ストリップ材 Ｆ１ 折り返し部 Ｔ タイヤ周方向 Ｘ ショルダー部 ｆ スチールコード ｍ エア溜まりReference Signs List 1 tread portion 2 bead portion 3 sidewall portion 4 carcass layer 5 bead core 6 bead filler 7 belt layer CL tire center line F strip material F1 folded portion T tire circumferential direction X shoulder portion f steel cord m Air pool
Claims (5)
コードからなるベルト層を配置した空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記ベルト層を、１×ｎ構造，Ｓ撚りの
スチールコードと１×ｎ構造，Ｚ撚りのスチールコード
とを共に混在させたストリップ材をタイヤ周方向に傾斜
させると共に、ショルダー部で折り返しながらジグザグ
状に巻回して構成した空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire in which a belt layer made of a steel cord is arranged on the outer periphery of a carcass layer of a tread portion, wherein the belt layer has a 1 × n structure, an S-twisted steel cord, a 1 × n structure, and a Z twist. A pneumatic radial tire formed by winding a strip material in which both steel cords are mixed together and inclining in the circumferential direction of the tire, and winding in a zigzag shape while folding back at a shoulder portion.
ラメント本数ｎが２〜６で、かつ該スチールフィラメン
トの直径が０．１５〜０．２５mmである請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the number n of the steel filaments constituting the 1 × n structure is 2 to 6, and the diameter of the steel filament is 0.15 to 0.25 mm.
る請求項１または２に記載の空気入りラジアルタイヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the width of the strip material is 7 to 25 mm.
またはＺ撚りの同じ撚り方向のスチールコードが連続し
て隣接する本数が５本以内である請求項１，２または３
に記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The strip material according to claim 1, wherein the number of steel cords in the same twist direction of the S twist or the Z twist is continuously adjacent to each other within five.
The pneumatic radial tire according to 1.
のスチールコードと前記Ｚ撚りのスチールコードとが１
本ずつ交互に配列している請求項１，２，３または４に
記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The strip material, wherein the S-twisted steel cord and the Z-twisted steel cord are one in one.
The pneumatic radial tire according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the tires are arranged alternately.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9165780A JPH1111110A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9165780A JPH1111110A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111110A true JPH1111110A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15818884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9165780A Pending JPH1111110A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111110A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254147A (en) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire and method of manufacturing the same |
| KR101011442B1 (en) * | 2008-06-17 | 2011-01-28 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire |
| CN107531096A (en) * | 2015-05-13 | 2018-01-02 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP9165780A patent/JPH1111110A/en active Pending
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