JPH109305A - Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle - Google Patents
Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicleInfo
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- JPH109305A JPH109305A JP16473696A JP16473696A JPH109305A JP H109305 A JPH109305 A JP H109305A JP 16473696 A JP16473696 A JP 16473696A JP 16473696 A JP16473696 A JP 16473696A JP H109305 A JPH109305 A JP H109305A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられる液圧式のディスクブレーキであっ
て、詳しくは有底筒状のピストンの底部から、エアを効
率よく排出する構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic disc brake used for vehicles such as automobiles and motorcycles, and more particularly to a structure for efficiently discharging air from the bottom of a bottomed cylindrical piston. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】四輪自動車等の後輪に用いられるディス
クブレーキとして、例えば特公平４−１８１７３号公報
に示されるものがある。このディスクブレーキは、ブレ
ーキペダルに踏み操作される液圧式作動機構に、ハンド
レバーまたはフットペダルによって牽引操作される機械
式作動機構を組合わせしたパーキングブレーキ付きで、
シリンダ孔の開口部側に内挿される有底筒状のピストン
の内部には、アジャストボルトとアジャストナット及び
アジャストスプリングとを用いたアジャスタが組合わせ
されている。2. Description of the Related Art A disc brake used for a rear wheel of a four-wheeled vehicle or the like is disclosed, for example, in Japanese Patent Publication No. 4-18173. This disc brake is equipped with a parking brake that combines a hydraulic operating mechanism depressed by a brake pedal with a mechanical operating mechanism towed by a hand lever or foot pedal.
An adjuster using an adjust bolt, an adjust nut and an adjust spring is combined inside a bottomed cylindrical piston inserted into the opening side of the cylinder hole.
【０００３】図７及び図８は、上述のピストンを軸方向
に切断した断面図と、これを直交方向に切断した断面図
を示しており、有底筒状のピストン１は、底壁１ａの内
面中央にアジャスト凹部１ｂが凹設され、その外周に角
穴１ｃが形成されている。FIGS. 7 and 8 show a sectional view of the above-described piston cut in the axial direction and a sectional view of the piston cut in the orthogonal direction. The bottomed cylindrical piston 1 is formed of a bottom wall 1a. An adjustment recess 1b is formed in the center of the inner surface, and a square hole 1c is formed on the outer periphery thereof.
【０００４】アジャスタ２は、ピストン１の円筒部１ｄ
の中心軸上に配設されるアジャストボルト３のおねじ３
ａと、該おねじ３ａを囲繞して配設される筒状のアジャ
ストナット４とを、早ねじと呼ばれるリード角の大きな
多条ねじで螺合させており、図示しないディスクロータ
とその両側部に配設される摩擦パッドとの間の制動間隙
が所定よりも拡がった際に、アジャストボルト３をシリ
ンダ孔の底部方向へ繰り出し、制動解除時のピストン１
とアジャストナット４の後退位置を作動前よりもシリン
ダ孔の開口側に規制することによって、制動間隙を一定
に保つようにしている。The adjuster 2 has a cylindrical portion 1 d of the piston 1.
Adjustment bolt 3 male screw 3 arranged on the center axis of
a and a cylindrical adjust nut 4 surrounding the male screw 3a are screwed together with a multi-thread screw having a large lead angle called a fast screw, and a disk rotor (not shown) and both side portions thereof When the braking gap between the friction pad and the friction pad disposed on the piston is larger than a predetermined value, the adjusting bolt 3 is extended toward the bottom of the cylinder hole to release the piston 1 when the braking is released.
By regulating the retracted position of the adjusting nut 4 to the opening side of the cylinder hole before the operation, the braking gap is kept constant.
【０００５】アジャストナット４は、角形フランジ４ａ
をピストン１の角穴１ｃと凹凸係合して回動を規制され
ており、その外周にはコイル状のアジャストスプリング
５が巻装されている。アジャストスプリング５は、一端
をピストン１の内周面開口側に係着した止め輪６に、リ
ング状のスプリング受７を介して係止され、他端をアジ
ャストナット４の角形フランジ４ａに当接させて、自由
長よりも短い角形フランジ４ａとスプリング受７との間
に縮設されており、アジャストナット４の角形フランジ
４ａにアジャストスプリング５の弾発力を付与して、ピ
ストン１とアジャストナット４との凹凸係合を保持して
いる。The adjusting nut 4 has a square flange 4a.
The rotation of the piston 1 is regulated by the concave and convex engagement with the square hole 1c of the piston 1, and a coil-shaped adjusting spring 5 is wound around the outer periphery thereof. One end of the adjusting spring 5 is locked via a ring-shaped spring receiver 7 on a retaining ring 6 engaged with the inner peripheral surface opening side of the piston 1, and the other end abuts on the square flange 4 a of the adjusting nut 4. The adjusting flange 5 is provided between the rectangular flange 4a, which is shorter than the free length, and the spring receiver 7, and the elastic force of the adjusting spring 5 is applied to the rectangular flange 4a of the adjusting nut 4, thereby adjusting the piston 1 and the adjusting nut. 4 is maintained.
【０００６】ピストン１の円筒部１ｄの内周面には、複
数のエア排出溝１ｅが軸方向に形成され、またアジャス
トナット４の角形フランジ４ａには半径方向のエア排出
溝４ｂが、上述のエア排出溝１ｅと同位相に設けられて
おり、ピストン１の底壁１ａとアジャストボルト３の先
端との間のアジャスト凹部１ｂの作動液中に混入エア
を、上述のエア排出溝１ｅ，４ｂから図示しないシリン
ダ孔とブリーダ孔とを通して外部へ排出することによ
り、エアの噛み込みによる剛性感の低下を有効に防止し
得るようにしている。A plurality of air discharge grooves 1e are formed in the inner peripheral surface of the cylindrical portion 1d of the piston 1 in the axial direction, and a radial air discharge groove 4b is formed in the square flange 4a of the adjust nut 4 as described above. The air mixed in the working fluid in the adjusting recess 1b between the bottom wall 1a of the piston 1 and the tip of the adjusting bolt 3 is provided in the same phase as that of the air discharging groove 1e. By discharging to the outside through a cylinder hole and a bleeder hole (not shown), it is possible to effectively prevent a reduction in rigidity due to air being caught.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、スプリング受７を支承する止め輪６が、ピストン
１の円筒部開口側でエア排出溝１ｅに交差して設けられ
た環状溝１ｆに嵌着されるが、止め輪６は内周縁がピス
トン１の円筒部内周面よりも小径で、殆どのエア排出溝
１ｅを止め輪６が塞いでしまうため、ピストン底部から
のエアをエア排出溝１ｅで滞留させ、排出を困難なもの
にしていた。In such a configuration, a retaining ring 6 for supporting a spring receiver 7 is formed in an annular groove provided on the opening side of the cylindrical portion of the piston 1 so as to intersect with the air discharge groove 1e. 1f, the inner circumference of the retaining ring 6 is smaller in diameter than the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston 1, and the retaining ring 6 blocks most of the air discharge grooves 1e. It was made to stay in the discharge groove 1e, making discharge difficult.
【０００８】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、ピストン底部
からのエア抜き性の向上を図った液圧式車両用ディスク
ブレーキのエア抜き構造を提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an air bleeding structure for a disk brake for a hydraulic vehicle in which air bleeding from the bottom of a piston is improved. To provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、ディスクロータ側に開口して設けられたキ
ャリパのシリンダ孔に、底壁をディスクロータ側に向け
て液密且つ移動可能に内挿される有底筒状のピストン
と、前記シリンダ孔の中心線上に配設されるアジャスト
ボルトと、前記ピストンの筒部内でアジャストボルトの
おねじと螺合し、且つピストンの底壁内面に凹凸係合し
て回動を規制される筒状のアジャストナットと、前記ピ
ストンの筒部内周面開口側の環状溝に嵌着される止め輪
と、前記アジャストナットとピストンの筒部との間で且
つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮設され、前記アジ
ャストナットをピストンの底壁方向へ付勢して、ピスト
ンの底壁とアジャストナットとの凹凸係合を保持するコ
イル状のアジャストスプリングとを備えた車両用ディス
クブレーキにおいて、前記止め輪の外周側に、前記ピス
トンの筒部内周面よりも止め輪内方へ凹む複数のエア排
出用凹部を形成している。According to the above-mentioned object, according to the first invention, a liquid-tight and movable bottom wall is provided in a cylinder hole of a caliper provided on the disk rotor side with the bottom wall facing the disk rotor side. A bottomed cylindrical piston to be inserted, an adjusting bolt provided on the center line of the cylinder hole, and an adjusting bolt externally threaded in the cylindrical portion of the piston, and irregularities on the inner surface of the bottom wall of the piston A cylindrical adjust nut which is engaged to restrict rotation, a retaining ring fitted into an annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, and a gap between the adjust nut and the cylindrical portion of the piston. And a coil-shaped adjust that is contracted closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring and urges the adjust nut toward the bottom wall of the piston to maintain the engagement between the adjuster and the bottom wall of the piston. A vehicle disc brake comprising a pulling, the the outer circumferential side of the retaining ring, to form a plurality of air discharge recess which is recessed into the retaining ring inward from the cylindrical inner peripheral surface of the piston.
【００１０】また第２発明では、ディスクロータ側に開
口して設けられたキャリパのシリンダ孔に、底壁をディ
スクロータ側に向けて液密且つ移動可能に内挿される有
底筒状のピストンと、前記シリンダ孔の中心線上に配設
されるアジャストボルトと、前記ピストンの筒部内でア
ジャストボルトのおねじと螺合し、且つピストンの底壁
内面に凹凸係合して回動を規制される筒状のアジャスト
ナットと、前記ピストンの筒部内周面開口側の環状溝に
嵌着される止め輪と、前記アジャストナットとピストン
の筒部との間で且つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮
設され、前記アジャストナットをピストンの底壁方向へ
付勢して、ピストンの底壁とアジャストナットとの凹凸
係合を保持するコイル状のアジャストスプリングとを備
え、前記ピストンの筒部内周面に、ピストン底部のエア
を排出する軸方向のエア排出溝を形成した車両用ディス
クブレーキにおいて、前記ピストンのエア排出溝と対応
する前記止め輪の外周側位置に、少なくとも前記ピスト
ンのエア排出溝の底壁よりも止め輪内方へ凹むエア排出
用凹部を形成する。第１，第２発明のエア排出用凹部
は、止め輪の複数箇所を内方へ突出させて形成し、この
内側突出部に、アジャストスプリングの一端を直接支承
することもできる。[0010] In the second invention, a bottomed cylindrical piston is inserted into the cylinder hole of the caliper provided on the disk rotor side so as to be liquid-tight and movable with its bottom wall facing the disk rotor. The adjusting bolt disposed on the center line of the cylinder hole is screwed with a male screw of the adjusting bolt in the cylindrical portion of the piston, and the rotation is regulated by the concave and convex engagement with the inner surface of the bottom wall of the piston. A cylindrical adjust nut, a retaining ring fitted into an annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, between the adjust nut and the cylindrical portion of the piston, and closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring. And a coil-shaped adjustment spring for urging the adjust nut toward the bottom wall of the piston to maintain the concave-convex engagement between the bottom wall of the piston and the adjust nut. In a vehicle disk brake in which an axial air discharge groove for discharging air at the bottom of the piston is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion, at least the piston is provided at an outer peripheral position of the retaining ring corresponding to the air discharge groove of the piston. An air discharge recess is formed that is recessed inward of the retaining ring from the bottom wall of the air discharge groove. The air discharge recesses of the first and second inventions may be formed by projecting a plurality of locations of the retaining ring inward, and one end of the adjusting spring may be directly supported on the inner projection.
【００１１】ピストンの筒部内周面にエア排出溝を持た
ない第１発明では、ピストンの筒部内周面と止め輪のエ
ア排出用凹部とによって、止め輪の外周側にエア抜き孔
が画成され、ピストン底部からピストンの筒部内周面へ
導かれた作動液中のエアは、止め輪のエア抜き孔を通し
てピストンの外部へ排出されて行く。また、ピストンの
筒部内周面に軸方向のエア排出溝を持つ第２発明では、
止め輪のエア排出用凹部の底壁が、ピストンの筒部内周
面と同一円周上または筒部内周面の内側或いは外側の３
通りに位置する。このうち、止め輪のエア排出用凹部の
底壁が、ピストンの筒部内周面と同一円周上に位置した
場合には、止め輪の外周側に、ピストンのエア排出溝と
同じ大きさのエア抜き孔が確保され、ピストンのエア排
出溝に導かれたエアは、止め輪のエア抜き孔を通してピ
ストンの外部へ排出されて行く。また、止め輪のエア排
出用凹部の底壁が、ピストンの筒部内周面よりも外側に
位置した場合には、止め輪のエア排出用凹部とピストン
のエア排出溝とが内外に向き合って、止め輪でのエア抜
き孔が拡大される。更に、止め輪のエア排出用凹部の底
壁が、ピストンの筒部内周面よりも内側に位置した場合
には、止め輪の外側に、ピストンのエア排出溝よりは小
さいながらもエア抜き孔が画成される。In the first aspect of the present invention which does not have an air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylinder portion of the piston, an air vent hole is formed on the outer peripheral side of the retaining ring by the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston and the air discharging concave portion of the retaining ring. Then, the air in the working fluid guided from the bottom of the piston to the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston is discharged to the outside of the piston through the air vent hole of the retaining ring. In the second invention having an axial air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston,
The bottom wall of the air discharge recess of the retaining ring is located on the same circumference as the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston or on the inner or outer side of the inner peripheral surface of the cylindrical portion.
Located on the street. When the bottom wall of the air discharge recess of the retaining ring is located on the same circumference as the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, the outer peripheral side of the retaining ring has the same size as the air discharging groove of the piston. The air vent hole is secured, and the air guided to the air discharge groove of the piston is discharged to the outside of the piston through the air vent hole of the retaining ring. Further, when the bottom wall of the air discharge concave portion of the retaining ring is located outside the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, the air discharging concave portion of the retaining ring and the air exhaust groove of the piston face inward and outward, The air vent hole in the retaining ring is enlarged. Further, when the bottom wall of the air discharge concave portion of the retaining ring is located inside the inner peripheral surface of the cylinder portion of the piston, outside the retaining ring, the air vent hole is smaller than the air discharging groove of the piston. Is defined.
【００１２】止め輪のエア排出用凹部は、止め輪の外周
側を単に切除して形成してもよいが、止め輪のエア排出
用凹部を形成する部分全体を内周側を内方へ突出させ
て、その外側をエア排出用凹部としてもよく、この場合
には、内側突出部にアジャストスプリングの一端を直接
支承させると、従来別途に用いていたスプリング受を省
略できる。The air discharge concave portion of the retaining ring may be formed by simply cutting off the outer peripheral side of the retaining ring, but the entire portion forming the air discharging concave portion of the retaining ring projects inward on the inner peripheral side. In this case, the outside may be an air discharging recess. In this case, if the one end of the adjusting spring is directly supported on the inside protruding portion, the spring support conventionally used separately can be omitted.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した第１乃至
第４形態例を、図１乃至図６に基づいて説明する。図１
乃至図３に示す第１形態例のディスクブレーキ１０は、
ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構１１と、ハ
ンドレバーまたはフットペダルにて操作されるパーキン
グブレーキ用の機械式作動機構１２とをキャリパボディ
１３の内部に組合わせした自動車後輪用のパーキングブ
レーキ付きで、キャリパボディ１３は、ディスクロータ
１４の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット１
５に、図示しない一対の摺動ピンを介して、ディスク軸
方向へ移動可能に支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, first to fourth embodiments to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. FIG.
The disc brake 10 of the first embodiment shown in FIGS.
A parking brake for a rear wheel of an automobile in which a hydraulic operating mechanism 11 operated by a brake pedal and a mechanical operating mechanism 12 for a parking brake operated by a hand lever or a foot pedal are combined inside a caliper body 13. In addition, the caliper body 13 includes a caliper bracket 1 fixed to the vehicle body at one side of the disc rotor 14.
5 is supported by a pair of sliding pins (not shown) so as to be movable in the disk axial direction.
【００１４】上記キャリパボディ１３は、ディスクロー
タ１４の両側に向き合う作用部１３ａ及び反作用部１３
ｂと、ディスクロータ１４の外側を跨いでこれらを連結
するブリッジ部１３ｃとからなっており、作用部１３ａ
と反作用部１３ｂとの間には、ライニング１６ａと裏板
１６ｂとからなる一対の摩擦パッド１６，１６が、ディ
スクロータ１４を挟んで対向配置されている。The caliper body 13 includes a working portion 13a and a reaction portion 13 facing both sides of the disk rotor 14.
b, and a bridge portion 13c for connecting the two over the outside of the disk rotor 14.
A pair of friction pads 16, 16 each composed of a lining 16 a and a back plate 16 b, are arranged between and the reaction portion 13 b with the disk rotor 14 interposed therebetween.
【００１５】作用部１３ａには、ディスクロータ側に開
口する大径のシリンダ孔１７が、作用部１３ａの大半を
占有する大きさでディスク軸方向に設けられ、作用部１
３ａの底部側にはシリンダ軸と直交方向の軸受孔１８が
作用部１３ａの一側壁へ開口して設けられており、中間
部には小径な連通孔１９がディスク軸方向にシリンダ孔
１７と軸受孔１８とを連通して設けられている。シリン
ダ孔１７の底部には、作動液導入用のユニオン孔２０
が、同じくシリンダ孔１７の中間部上側には、エア排出
用のブリーダ孔２１が連通して設けられており、ブリー
ダ孔２１の外部開口にはブリーダスクリュ２２が螺着さ
れている。シリンダ孔１７の先端開口部側にはピストン
２３が収容され、シリンダ孔１７の底部と連通孔１９と
に跨って段状のスリーブピストン２４が収容されてい
る。ピストン２３とシリンダ孔１７の底部との間には液
圧室２５が画成され、この液圧室２５とピストン２３及
びユニオン孔２０とで前述の液圧式作動機構１１が構成
される。軸受孔１８には、カムシャフト２６が筒状の軸
受２７を介して回転可能に収容されており、カムシャフ
ト２６とスリーブピストン２４との間にプッシュロッド
２８が介装されている。The operating portion 13a is provided with a large-diameter cylinder hole 17 which is open on the disk rotor side and has a size occupying most of the operating portion 13a in the axial direction of the disk.
On the bottom side of 3a, a bearing hole 18 orthogonal to the cylinder axis is provided so as to open to one side wall of the action portion 13a. It is provided in communication with the hole 18. At the bottom of the cylinder hole 17, a union hole 20 for introducing hydraulic fluid is provided.
However, a bleeder hole 21 for discharging air is provided in communication with the upper side of the middle portion of the cylinder hole 17, and a bleeder screw 22 is screwed into an external opening of the bleeder hole 21. A piston 23 is accommodated in the front opening side of the cylinder hole 17, and a stepped sleeve piston 24 is accommodated across the bottom of the cylinder hole 17 and the communication hole 19. A hydraulic chamber 25 is defined between the piston 23 and the bottom of the cylinder hole 17, and the hydraulic operating mechanism 11 is configured by the hydraulic chamber 25, the piston 23, and the union hole 20. A camshaft 26 is rotatably accommodated in the bearing hole 18 via a cylindrical bearing 27, and a push rod 28 is interposed between the camshaft 26 and the sleeve piston 24.
【００１６】ピストン２３は、底壁２３ａと円筒部２３
ｂとからなる有底円筒状に形成され、底壁２３ａをディ
スクロータ側に向けて、シリンダ孔１７に角シール２９
を介して液密且つ移動可能に収容されている。底壁２３
ａの内面中央にはアジャスト凹部２３ｃが凹設され、そ
の外周に角孔２３ｄが形成されると共に、円筒部２３ｂ
の内周面には、４条のエア排出溝２３ｅがディスク軸方
向に設けられている。底壁２３ａの外面には十字状の係
止溝２３ｆが形成されており、ピストン２３は、係止溝
２３ｆのいずれかに、作用部側の摩擦パッド１６の裏板
１６ｂに突出する突部１６ｃを嵌合して周方向の回動を
規制されている。The piston 23 has a bottom wall 23a and a cylindrical portion 23.
b with a bottom wall 23a facing the disk rotor side and a square seal 29 in the cylinder hole 17.
And is movably housed through the housing. Bottom wall 23
An adjustment recess 23c is formed in the center of the inner surface of a, and a square hole 23d is formed in the outer periphery thereof.
Are formed with four air discharge grooves 23e in the disk axial direction. A cross-shaped locking groove 23f is formed on the outer surface of the bottom wall 23a. And the rotation in the circumferential direction is restricted.
【００１７】スリーブピストン２４は、シリンダ孔１７
の底部に収容される大径円筒部２４ａと、連通孔１９に
Ｏリング３０を用いて液密且つ移動可能に収容される小
径円筒部２４ｂとからなっており、スリーブピストン２
４は、大径円筒部２４ａとシリンダ孔１７の底壁１３ｄ
とに掛け渡される回り止めピン３１にて、周方向の回動
を規制されている。大径円筒部２４ａの内部には、シリ
ンダ孔１７の開口部方向へ開口する大径テーパ状のクラ
ッチ孔２４ｃと小径の嵌合孔２４ｄとが連設され、また
小径円筒部２４ｂの内部には、嵌合孔２４ｄに連通する
極細径の通気孔２４ｅと後端面へ開口する錐形の係合凹
部２４ｆとが連設されている。カムシャフト２６の連通
孔側には、カム溝２６ａが凹設されており、前記プッシ
ュロッド２８は、前端をスリーブピストン２４の係合凹
部２４ｆに、後端をこのカム溝２６ａにそれぞれ嵌合し
て配設されている。The sleeve piston 24 has a cylinder hole 17
And a small-diameter cylindrical portion 24b housed in the communication hole 19 in a liquid-tight and movably manner using an O-ring 30.
4 is a large-diameter cylindrical portion 24a and a bottom wall 13d of the cylinder hole 17
The rotation in the circumferential direction is regulated by the detent pin 31 spanned between the first and the second. Inside the large-diameter cylindrical portion 24a, a large-diameter tapered clutch hole 24c and a small-diameter fitting hole 24d that open in the direction of the opening of the cylinder hole 17 are continuously provided, and inside the small-diameter cylindrical portion 24b. An extremely small air hole 24e communicating with the fitting hole 24d and a conical engagement recess 24f opening to the rear end face are provided continuously. A cam groove 26a is recessed on the communication hole side of the camshaft 26, and the push rod 28 has a front end fitted into the engagement recess 24f of the sleeve piston 24 and a rear end fitted into the cam groove 26a. It is arranged.
【００１８】ピストン２３とスリーブピストン２４との
間にはアジャスタ３２が配設されており、ディスクロー
タ１４と摩擦パッド１６，１６と間に設定された制動間
隙が所定以上に拡がった場合に、制動解除時のピストン
２３を、アジャスタ３２によって制動開始時よりも外側
に規制することにより、常時所定間隔に保持できるよう
にしている。An adjuster 32 is provided between the piston 23 and the sleeve piston 24. When the braking gap set between the disk rotor 14 and the friction pads 16, 16 becomes larger than a predetermined value, braking is performed. The piston 23 at the time of release is regulated by the adjuster 32 to a position outside the start of braking, so that the piston 23 can always be maintained at a predetermined interval.
【００１９】上記アジャスタ３２は、シリンダ孔１７の
中心軸上に配設されるアジャストボルト３３と、ピスト
ン２３の円筒部２３ｂ内で、アジャストボルト３３のお
ねじ３３ａとリード角の大きな多条ねじで螺合するアジ
ャストナット３４と、アジャストナット３４及びピスト
ン２３の円筒部２３ｂとの間に配設されるコイル状のア
ジャストスプリング３５と、上述のスリーブピストン２
４及び後述するクラッチスプリング３９とを持ってお
り、前述の機械式作動機構１２は、このアジャスタ３２
と、ピストン２３及びカムシャフト２６とプッシュロッ
ド２８とより構成されている。The adjuster 32 is composed of an adjusting bolt 33 disposed on the central axis of the cylinder hole 17 and a multi-threaded screw having a large lead angle with the external thread 33a of the adjusting bolt 33 in the cylindrical portion 23b of the piston 23. An adjusting nut 34 to be screwed in; a coil-shaped adjusting spring 35 disposed between the adjusting nut 34 and the cylindrical portion 23b of the piston 23;
4 and a clutch spring 39 which will be described later.
, A piston 23, a camshaft 26, and a push rod 28.
【００２０】アジャストボルト３３は、おねじ３３ａに
連続して、アジャストナット３４をシリンダ孔１７の底
部方向へ突出する後部軸３３ｂの略中間部に大径のクラ
ッチ板３３ｃが一体形成されており、後端軸３３ｂのク
ラッチ板３３ｃよりもおねじ寄りには、軸受３６が装着
されている。またアジャストナット３４は、内周面の一
部にアジャストボルト３３のおねじ３３ａと螺合するめ
ねじ３４ａを形成した円筒部３４ｂと、該円筒部３４ｂ
の一端部外周に一体形成された角形フランジ３４ｃとか
らなっている。The adjusting bolt 33 is formed integrally with a large-diameter clutch plate 33c substantially at the center of a rear shaft 33b that projects the adjusting nut 34 toward the bottom of the cylinder hole 17 so as to be continuous with the male screw 33a. A bearing 36 is mounted on the rear end shaft 33b closer to the male screw than the clutch plate 33c. The adjusting nut 34 includes a cylindrical portion 34b having a female screw 34a formed on a part of the inner peripheral surface thereof to be screwed with the external thread 33a of the adjusting bolt 33, and a cylindrical portion 34b.
And a square flange 34c integrally formed on the outer periphery of one end of the rim.
【００２１】上記アジャストボルト３３は、おねじ３３
ａをアジャストナット３４のめねじ３４ａに螺着して、
該おねじ３３ａの先端を、アジャストナット３４の円筒
部３４ｂからピストン２３のアジャスト凹部２３ｃ内へ
突出させ、クラッチ板３３ｃの外周テーパ面を、クラッ
チ孔２４ｃの内周テーパ面にクラッチ係合させて、後部
軸３３ｂの後端を、スリーブピストン２４の嵌合孔２４
ｄにシール材３７を介して支持されており、更に軸受３
６とシリンダ孔側の籠形リテーナ３８との間に縮設され
るクラッチスプリング３９にて、常時シリンダ孔１７の
底部方向へ付勢されている。The adjusting bolt 33 is provided with a male screw 33.
a into the female screw 34a of the adjust nut 34,
The tip of the male screw 33a is projected from the cylindrical portion 34b of the adjustment nut 34 into the adjustment recess 23c of the piston 23, and the outer tapered surface of the clutch plate 33c is engaged with the inner tapered surface of the clutch hole 24c. , The rear end of the rear shaft 33 b into the fitting hole 24 of the sleeve piston 24.
d is supported via a sealing member 37, and the bearing 3
The cylinder spring 17 is constantly biased toward the bottom of the cylinder hole 17 by a clutch spring 39 contracted between the cage retainer 38 and the cylinder hole side.
【００２２】また、アジャストナット３４は、ピストン
２３へ組付けした際に、角形フランジ３４ｃを、ピスト
ン２３の角孔２３ｄに係合させて回転を規制され、角形
フランジ３４ｃと、ピストン２３の開口部側に取付けら
れた止め輪４０との間に縮設されるアジャストスプリン
グ３５の弾発力にて、常時ピストン２３の底壁２３ａ方
向へ付勢される。角形フランジ３４ｃの外面には、４条
のエア排出溝３４ｄが半径方向に形成されており、これ
らエア排出溝３４ｄは、ピストン２３への組付けによっ
て、ピストン２３のエア排出溝２３ｅと同位相に配設さ
れる。When the adjust nut 34 is assembled to the piston 23, the square flange 34c is engaged with the square hole 23d of the piston 23 to restrict rotation, and the square flange 34c and the opening of the piston 23 are restricted. The elastic force of the adjusting spring 35 contracted between the retaining ring 40 attached to the side and the retaining ring 40 constantly urges the piston 23 toward the bottom wall 23a. On the outer surface of the rectangular flange 34c, four air discharge grooves 34d are formed in the radial direction, and these air discharge grooves 34d are brought into the same phase as the air discharge grooves 23e of the piston 23 by being assembled to the piston 23. Will be arranged.
【００２３】ピストン２３の円筒部２３ｂの内周面開口
側には、エア排出溝２３ｅと直交する環状溝２３ｇが周
設されており、該環状溝２３ｇに上述の止め輪４０が嵌
着されている。止め輪４０のベースには、工具掛け用の
円形端部４０ａ，４０ａの間に空隙を設定したＣリング
が用いられており、ピストン２３の左右両側部と下側の
３つのエア排出溝２３ｅと対応する３箇所には、止め輪
内方へ略Ｕ字状に突出する内側突出部４０ｂが形成さ
れ、該内側突出部４０ｂの外側にエア排出用凹部４０ｃ
が形成されている。An annular groove 23g perpendicular to the air discharge groove 23e is provided on the inner peripheral surface opening side of the cylindrical portion 23b of the piston 23, and the above-described retaining ring 40 is fitted into the annular groove 23g. I have. The base of the retaining ring 40 uses a C-ring in which a gap is set between the circular ends 40a, 40a for tooling. The left and right sides of the piston 23 and the three air discharge grooves 23e on the lower side are used. At three corresponding locations, an inner protruding portion 40b protruding in a substantially U-shape toward the inside of the retaining ring is formed, and an air discharging recess 40c is formed outside the inner protruding portion 40b.
Are formed.
【００２４】止め輪４０の３つの内側突出部４０ｂに
は、アジャストスプリング３５の一端が直接支承されて
おり、従来アジャストスプリング３５と止め輪４０との
間に用いられていたスプリング受は省略されている。ま
た止め輪４０のエア排出用凹部４０ｃは、その底壁が円
筒部２３ｂの内周面よりも止め輪内方に位置する深さで
形成されており、止め輪４０は、円筒部２３ｂの上側の
エア排出溝２３ｅの両側を円形端部４０ａ，４０ａで挟
むようにして環状溝２３ｇに嵌着され、左右両側部と下
側との３箇所に、エア排出用凹部４０ｃとピストン２３
のエア排出溝２３ｅとを合わせた大きさのエア抜き孔４
１が画成される。One end of an adjusting spring 35 is directly supported on the three inner protruding portions 40b of the retaining ring 40, and the spring receiver conventionally used between the adjusting spring 35 and the retaining ring 40 is omitted. I have. The air discharge recess 40c of the retaining ring 40 has a bottom wall formed at a depth that is located inward of the retaining ring from the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b, and the retaining ring 40 is located above the cylindrical portion 23b. The air discharge groove 23e is fitted into the annular groove 23g such that both sides of the air discharge groove 23e are sandwiched between the circular ends 40a, 40a.
Air vent hole 4 having a size corresponding to the size of the air discharge groove 23e.
1 is defined.
【００２５】本形態例は、以上のように構成されてお
り、液圧式作動機構１１を用いた通常のブレーキ操作で
は、ブレーキペダルの踏み操作で液圧マスタシリンダに
昇圧された作動液が、ユニオン孔２０を通して液圧室２
５やアジャスト凹部２３ｃ等へ供給される。液圧室２５
へ供給された作動液は、ピストン２３をディスクロータ
方向に押動し、作用部側の摩擦パッド１６のライニング
１６ａをディスクロータ１４の一側面へ押圧する。次に
この反力によって、キャリパボディ１３が作用部方向に
移動し、反作用部１３ｂの反力爪１３ｅが、反作用部側
の摩擦パッド１６のライニング１６ａをディスクロータ
１４の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。This embodiment is constructed as described above. In a normal brake operation using the hydraulic operating mechanism 11, the hydraulic fluid pressurized to the hydraulic master cylinder by depressing the brake pedal is supplied to the union. Hydraulic chamber 2 through hole 20
5 and the adjusting recess 23c. Hydraulic chamber 25
The hydraulic fluid supplied to the piston pushes the piston 23 in the direction of the disk rotor, and presses the lining 16 a of the friction pad 16 on the working portion side to one side surface of the disk rotor 14. Next, due to this reaction force, the caliper body 13 moves in the direction of the action portion, and the reaction force claw 13 e of the reaction portion 13 b presses the lining 16 a of the friction pad 16 on the reaction portion side against the other side surface of the disk rotor 14, A braking action is performed.
【００２６】一方、機械式作動機構１２によるパーキン
グブレーキ操作では、ハンドレバーまたはフットペダル
によって、カムシャフト２６につながれた図示しないブ
レーキワイヤが牽引され、カムシャフト２６が図１の反
時計方向に回動して、プッシュロッド２８がディスクロ
ータ方向に押動される。プッシュロッド２８に変換され
た推力は、スリーブピストン２４，アジャストボルト３
３，アジャストナット３４を通してピストン２３に伝達
され、該ピストン２３をディスクロータ方向に押動し
て、摩擦パッド１６，１６のライニング１６ａ，１６ａ
を、前記液圧作動と同様にディスクロータ１４の両側面
へ押圧して、制動作用が行なわれる。On the other hand, in the parking brake operation by the mechanical operating mechanism 12, the brake wire (not shown) connected to the camshaft 26 is pulled by the hand lever or the foot pedal, and the camshaft 26 rotates counterclockwise in FIG. Then, the push rod 28 is pushed toward the disk rotor. The thrust converted to the push rod 28 is applied to the sleeve piston 24, the adjustment bolt 3
3, transmitted to the piston 23 through the adjustment nut 34, the piston 23 is pushed toward the disk rotor, and the linings 16a, 16a of the friction pads 16, 16 are moved.
Is pressed against both side surfaces of the disk rotor 14 in the same manner as in the hydraulic operation to perform a braking action.
【００２７】また、ディスクロータ１４の側面と摩擦パ
ッド１６のライニング１６ａとの間の制動間隙が所定範
囲にある場合に、上述の制動作動では、ピストン２３
が、アジャストボルト３３のおねじ３３ａとアジャスト
ナット３４のめねじ３４ａとのバックラッシ分を移動す
るのみで、アジャスタ３２は作動しない。When the braking gap between the side surface of the disk rotor 14 and the lining 16a of the friction pad 16 is within a predetermined range, the piston 23
However, only the backlash between the external thread 33a of the adjusting bolt 33 and the internal thread 34a of the adjusting nut 34 moves, and the adjuster 32 does not operate.
【００２８】そして、上述の制動作動が繰返され、ディ
スクロータ１４とライニング１６ａとの間の制動間隙が
バックラッシ分以上に広がった場合には、液圧式作動機
構１１による制動時に、ピストン２３とアジャストナッ
ト３４とが、おねじ３３ａとめねじ３４ａとのバックラ
ッシを埋めながら、ディスクロータ側へ通常よりも大き
く移動し、更にアジャストボルト３３をディスクロータ
方向へ一体に移動させる。これにより、アジャストボル
ト３３のクラッチ板３３ｃが、クラッチスプリング３９
の弾発力に抗してクラッチ孔２４ｃから離間し、アジャ
ストボルト３３とスリーブピストン３４とのクラッチ係
合が解除される。When the braking operation described above is repeated and the braking gap between the disk rotor 14 and the lining 16a is widened by more than the backlash, the piston 23 and the adjusting nut While moving the backlash between the male screw 33a and the female screw 34a, the nut 34 moves more than usual to the disk rotor side, and further moves the adjustment bolt 33 integrally in the disk rotor direction. As a result, the clutch plate 33c of the adjusting bolt 33 is
The clutch bolt 24c is separated from the clutch hole 24c against the resilience of the clutch bolt 24c, and the clutch engagement between the adjustment bolt 33 and the sleeve piston 34 is released.
【００２９】スリーブピストン３４とのクラッチ係合を
解かれたアジャストボルト３３は、クラッチスプリング
３９の弾発力によって、シリンダ孔１７の底部方向へ繰
り出されて行き、クラッチ板３３ｃがクラッチ孔２４ｃ
に再びクラッチ係合して停止する。これにより、制動を
解除されたピストン２３とアジャストナット３４の後退
位置が、作動前よりもディスクロータ１４側に変更さ
れ、ディスクロータ１４の側面と摩擦パッド１６のライ
ニング１６ａとの間に所定の制動間隙が自動的に設定さ
れる。The adjusting bolt 33 disengaged from the clutch engagement with the sleeve piston 34 is extended toward the bottom of the cylinder hole 17 by the elastic force of the clutch spring 39, and the clutch plate 33c is moved to the clutch hole 24c.
The clutch is again engaged and stopped. As a result, the retracted positions of the piston 23 and the adjustment nut 34 whose braking has been released are changed to the disk rotor 14 side before the operation, and a predetermined braking force is applied between the side surface of the disk rotor 14 and the lining 16 a of the friction pad 16. The gap is set automatically.
【００３０】液圧室２５の作動液中に混入するエアは、
ブリーダスクリュ２２を緩めたブリーダ孔２１よりキャ
リパボディ１３の外部へ排出されて行く。また、ピスト
ン２３のアジャスト凹部２３ｃの作動液中に混入するエ
アは、アジャストナット３４の半径方向のエア排出溝３
４ｄによって、角形フランジ３４ｃの外側へ導かれ、更
にピストン２３の軸方向のエア排出溝２３ｅと止め輪４
０のエア抜き孔４１を通して、ピストン２３の円筒部２
３ｂより後部の液圧室２５へ排出され、更にブリーダ孔
２１よりキャリパボディ１３の外部へと排出されて行
く。The air mixed into the hydraulic fluid in the hydraulic chamber 25 is
The bleeder screw 22 is discharged to the outside of the caliper body 13 from the bleeder hole 21 in which the bleeder screw 22 is loosened. The air mixed into the working fluid in the adjusting recess 23 c of the piston 23 is supplied to the adjusting nut 34 in the radial air discharging groove 3.
4d, the guide ring 4d is guided to the outside of the rectangular flange 34c.
0 through the air vent hole 41, the cylindrical portion 2 of the piston 23
It is discharged from 3b to the hydraulic chamber 25 at the rear, and further discharged from the bleeder hole 21 to the outside of the caliper body 13.
【００３１】止め輪４０のエア抜き孔４１には、止め輪
４０のエア排出用凹部４０ｃとピストン２３のエア排出
溝２３ｅとを合わせた大きな断面積が確保されるため、
ピストン２３のエア排出溝２３ｅに導かれたアジャスト
凹部２３ｃの混入エアを、エア抜き孔４１からピストン
２３の外部へ短時間に効率よく速やかに排出することが
できる。The air vent hole 41 of the retaining ring 40 secures a large cross-sectional area including the air discharging concave portion 40c of the retaining ring 40 and the air discharging groove 23e of the piston 23.
The mixed air in the adjustment recess 23c guided to the air discharge groove 23e of the piston 23 can be quickly and efficiently discharged from the air vent hole 41 to the outside of the piston 23 in a short time.
【００３２】また、止め輪４０のエア排出用凹部４０ｃ
を、止め輪内方へ内側突出部４０ｂを突設することによ
って形成し、該内側突出部４０ｂにアジャストスプリン
グ３５の一端を直接支承したから、従来アジャストスプ
リング３５と止め輪４０との間に用いていたスプリング
受を省略して、組付け工数の削減と低コスト化とを図る
ことができる。The air discharge recess 40c of the retaining ring 40
Is formed by projecting an inner protruding portion 40b inward of the retaining ring, and one end of the adjusting spring 35 is directly supported on the inner protruding portion 40b, so that it is conventionally used between the adjusting spring 35 and the retaining ring 40. By eliminating the need for the spring receiver, the number of assembly steps and the cost can be reduced.
【００３３】次に、本発明の第２〜第４形態例を説明す
る。尚、上述の第１形態例と共通する構成については、
同一符号を付して詳細な説明を省略する。図４の第２形
態例に示す止め輪４０は、ピストン２３の円筒部２３ｂ
のエア排出溝２３ｅと対応する箇所に、アジャストスプ
リング３５の一端を支承する内側突出部４０ｄを止め輪
内方へ略Ｕ字状に突設して、該内側突出部４０ｄの外側
にエア排出用凹部４０ｅを形成している。Next, second to fourth embodiments of the present invention will be described. In addition, about the structure common with the above-mentioned 1st embodiment,
The same reference numerals are given and the detailed description is omitted. The retaining ring 40 shown in the second embodiment of FIG.
An inner protruding portion 40d for supporting one end of the adjusting spring 35 is formed in a substantially U-shape toward the inside of the retaining ring at a position corresponding to the air discharging groove 23e, and an air discharging portion is provided outside the inner protruding portion 40d. A recess 40e is formed.
【００３４】エア排出用凹部４０ｅは、その底壁が円筒
部２３ｂの内周面と同一円周上に位置する深さで形成さ
れており、止め輪４０の外周には、このようなエア排出
用凹部４０ｅの設定によって、ピストン２３のエア排出
溝２３ｅと同じ形状を確保したエア抜き孔４２が画成さ
れる。エア排出溝２３ｅへ導かれたアジャスト凹部２３
ｃからの混入エアは、止め輪４０において、このエア抜
き孔４２を通して流量を減ずることなくピストン２３の
外部へ速やかに排出されて行く。The air discharge recess 40e has a bottom wall formed at a depth which is located on the same circumference as the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b. By setting the recess 40e, an air vent hole 42 having the same shape as the air discharge groove 23e of the piston 23 is defined. Adjust recess 23 led to air discharge groove 23e
The mixed air from c is rapidly discharged to the outside of the piston 23 through the air vent hole 42 in the retaining ring 40 without reducing the flow rate.
【００３５】また、上述の第１，第２形態例では、止め
輪４０のエア抜き孔４１，４２に、ピストン２３のエア
排出溝２３ｅと同じ大きさが確保されるので、止め輪４
０のエア排出用凹部４０ｃ，４０ｅのいずれか１つを、
アジャスト凹部２３ｃからの混入エアが集中して集めら
れる上側のエア排出溝２３ｅに位置合わせしても、エア
の排出効率を減少させない。従って、第１，第２形態例
の止め輪４０は、ピストン２３のエア排出溝２３ｅの個
数に合わせて環状溝２３ｇに４通りの向きで差し入れる
ことができ、組付け作業性を向上することができる。In the first and second embodiments, the same size as the air discharge groove 23e of the piston 23 is secured in the air vent holes 41 and 42 of the retaining ring 40.
0 of the air discharge recesses 40c and 40e,
Even if it is positioned in the upper air discharge groove 23e where the air mixed from the adjustment recess 23c is concentrated and collected, the air discharge efficiency is not reduced. Therefore, the retaining ring 40 of the first and second embodiments can be inserted into the annular groove 23g in four different directions in accordance with the number of the air discharge grooves 23e of the piston 23, thereby improving the assembling workability. Can be.
【００３６】図５の第３形態例に示す止め輪４０は、内
側突出部４０ｆの外側に形成されるエア排出用凹部４０
ｇの底壁を、円筒部２３ｂの内周面より外側に位置させ
て、止め輪４０の外周側に、ピストン２３のエア排出溝
２３ｅよりも小さな断面積のエア抜き孔４３を画成して
いる。The retaining ring 40 shown in the third embodiment shown in FIG. 5 has an air discharging recess 40 formed outside the inner projecting portion 40f.
g is positioned outside the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b, and an air vent hole 43 having a smaller cross-sectional area than the air discharge groove 23e of the piston 23 is formed on the outer peripheral side of the retaining ring 40. I have.
【００３７】本形態例では、止め輪４０のエア抜き孔４
３を通過するエアの流量が、ピストン２３のエア排出溝
２３ｅよりも減少するため、エアの排出に多少の時間は
かかるが、従来の止め輪のようにエア排出溝２３ｅを塞
がないから、エア排出溝２３ｅにエアを滞留させてしま
うことはない。In this embodiment, the air release hole 4 of the retaining ring 40 is provided.
Since the flow rate of the air passing through 3 is smaller than the air discharge groove 23e of the piston 23, it takes some time to discharge the air. However, since the air discharge groove 23e is not closed as in the conventional retaining ring, The air does not stay in the air discharge groove 23e.
【００３８】図６は、ピストン２３の円筒部２３ｂの内
周面に、エア排出溝がない場合の第４形態例を示してい
る。止め輪４０の複数箇所には、アジャストスプリング
３５の一端を支承する内方へ略Ｕ字状に突出する内側突
出部４０ｈが設けられ、該内側突出部４０ｈの外側に、
それぞれエア排出用凹部４０ｉが形成されている。FIG. 6 shows a fourth embodiment in which the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b of the piston 23 has no air discharge groove. At a plurality of locations of the retaining ring 40, an inner protruding portion 40h that protrudes in a substantially U shape inward to support one end of the adjusting spring 35 is provided, and outside the inner protruding portion 40h,
Each of the air discharge recesses 40i is formed.
【００３９】エア排出用凹部４０ｉの底壁は、円筒部２
３ｂの内周面より内側に位置していて、円筒部２３ｂの
内周面との間にエア抜き孔４４を画成しており、アジャ
スト凹部２３ｃから円筒部２３ｂの内周面へ導かれた混
入エアを、このエア抜き孔４４よりピストン２３の外部
へ排出させて行く。The bottom wall of the air discharge recess 40i is
3b, the air vent hole 44 is defined between the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b. The mixed air is discharged from the air vent hole 44 to the outside of the piston 23.
【００４０】尚、上述の各形態例では、止め輪にエア排
出用凹部と内側突出部とを一体的に設けたが、エア排出
用凹部は、止め輪の外周側を切除しても形成することが
でき、内側突出部は省略して差支えない。In each of the above-described embodiments, the retaining ring is provided integrally with the air discharging concave portion and the inner protruding portion. However, the air discharging concave portion is formed even when the outer peripheral side of the retaining ring is cut off. The inward protrusion may be omitted.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、第１及び第２発明
の構成によれば、止め輪の外周側に複数のエア抜き孔が
画成されるので、ピストン底部からの混入エアを、これ
らのエア抜き孔から、ピストンの外部へ短時間に効率よ
く速やかに排出することができる。更に、ピストンの筒
部内周面にエア排出溝を持たない第１発明では、止め輪
を環状溝に嵌着する際の方向性がないから、止め輪を頗
る簡便に組付けすることができる。また、ピストンの筒
部内周面に軸方向のエア排出溝を持つ第２発明でも、止
め輪をピストンのエア排出溝の個数分の向きで環状溝に
差し入れることができので、組付け作業性の向上が図れ
る。As described above, according to the first and second aspects of the present invention, since a plurality of air vent holes are defined on the outer peripheral side of the retaining ring, the air mixed from the piston bottom can be removed. From the air vent hole to the outside of the piston in a short time, efficiently and quickly. Furthermore, in the first aspect of the present invention, which does not have an air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, there is no direction when the retaining ring is fitted into the annular groove, so that the retaining ring can be assembled very simply. Also, in the second invention having an axial air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, the retaining ring can be inserted into the annular groove in a direction corresponding to the number of air discharge grooves of the piston. Can be improved.
【００４２】止め輪のエア排出用凹部は、止め輪の複数
箇所に内方へ突出する内側突出部を設けることによって
その外側に形成してもよく、この場合には、内側突出部
にアジャストスプリングの一端を直接支承することによ
り、従来アジャストスプリングと止め輪との間に用いて
いたスプリング受を省略して、部品点数の削減と低コス
ト化を図ることができる。The air discharge recess of the retaining ring may be formed on the outside by providing inwardly projecting portions projecting inward at a plurality of locations of the retaining ring. In this case, the adjusting spring is provided on the inner projecting portion. By directly supporting one end of the spring, the spring receiver conventionally used between the adjusting spring and the retaining ring can be omitted, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 2 showing a first embodiment of the present invention;
【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
断面正面図FIG. 2 is a sectional front view of a disc brake showing a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１形態例を示すキャリパボディ内挿
部品の分解斜視図FIG. 3 is an exploded perspective view of a caliper body insertion part showing the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２形態例を示す要部断面図FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３形態例を示す要部断面図FIG. 5 is a sectional view of a main part showing a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４形態例を示す要部断面図FIG. 6 is a sectional view of an essential part showing a fourth embodiment of the present invention.
【図７】従来のピストンとアジャスタの組付け関係を示
す断面正面図FIG. 7 is a cross-sectional front view showing an assembling relationship between a conventional piston and an adjuster.
【図８】従来のピストンとアジャスタの組付け関係を示
す図７のVIII−VIII断面図FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 7, showing an assembling relationship between a conventional piston and an adjuster.
１０…ディスクブレーキ １１…液圧式作動機構 １２…パーキングブレーキ用の機械式作動機構 １３…キャリパボディ １３ａ…作用部 １３ｂ…反作用部 １４…ディスクロータ １６…摩擦パッド １６ａ…ライニング １６ｂ…裏板 １７…シリンダ孔 １８…軸受孔 １９…連通孔 ２０…作動液導入用のユニオン孔 ２１…エア排出用のブリーダ孔 ２３…ピストン ２３ａ…ピストン２３の底壁 ２３ｂ…ピストン２３の円筒部 ２３ｃ…アジャスト凹部 ２３ｄ…角孔 ２３ｅ…エア排出溝 ２３ｆ…係止溝 ２３ｇ…環状溝 ２４…スリーブピストン ２５…液圧室 ２６…カムシャフト ２８…プッシュロッド ３２…アジャスタ ３３…アジャストボルト ３３ａ…おねじ ３３ｂ…後部軸 ３３ｃ…クラッチ板 ３４…アジャストナット ３５…アジャストスプリング ３９…クラッチスプリング ３４ａ…めねじ ３４ｂ…円筒部 ３４ｃ…角形フランジ ３４ｄ…エア排出溝 ４０…止め輪 ４０ａ…工具掛け用の円形端部 ４０ｂ…内側突出部 ４０ｃ…エア排出用凹部 ４０ｄ…内側突出部 ４０ｅ…エア排出用凹部 ４０ｆ…内側突出部 ４０ｇ…エア排出用凹部 ４０ｈ…内側突出部 ４０ｉ…エア排出用凹部 ４１，４２，４３，４４…エア抜き孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Disc brake 11 ... Hydraulic operating mechanism 12 ... Mechanical operating mechanism for parking brake 13 ... Caliper body 13a ... Working part 13b ... Reaction part 14 ... Disk rotor 16 ... Friction pad 16a ... Lining 16b ... Back plate 17 ... Cylinder Hole 18 ... Bearing hole 19 ... Communication hole 20 ... Union hole for introducing hydraulic fluid 21 ... Bleeder hole for air discharge 23 ... Piston 23a ... Bottom wall 23b of piston 23 ... Cylinder part 23c ... Adjust recess 23d ... Square Hole 23e Air discharge groove 23f Lock groove 23g Annular groove 24 Sleeve piston 25 Hydraulic chamber 26 Camshaft 28 Push rod 32 Adjuster 33 Adjust bolt 33a Male screw 33b Rear shaft 33c Clutch Plate 34 ... Adjust nut 35 ... Adjust sp Ning 39: Clutch spring 34a: Female thread 34b: Cylindrical part 34c: Square flange 34d: Air discharge groove 40: Retaining ring 40a: Circular end 40b for tool hooking 40b: Inner protrusion 40c: Air discharge recess 40d: Inner protrusion Portion 40e: Air discharging concave portion 40f ... Inside projecting portion 40g ... Air discharging concave portion 40h ... Inside projecting portion 40i ... Air discharging concave portion 41, 42, 43, 44 ... Air vent hole
Claims (3)
キャリパのシリンダ孔に、底壁をディスクロータ側に向
けて液密且つ移動可能に内挿される有底筒状のピストン
と、前記シリンダ孔の中心線上に配設されるアジャスト
ボルトと、前記ピストンの筒部内でアジャストボルトの
おねじと螺合し、且つピストンの底壁内面に凹凸係合し
て回動を規制される筒状のアジャストナットと、前記ピ
ストンの筒部内周面開口側の環状溝に嵌着される止め輪
と、前記アジャストナットとピストンの筒部との間で且
つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮設され、前記アジ
ャストナットをピストンの底壁方向へ付勢して、ピスト
ンの底壁とアジャストナットとの凹凸係合を保持するコ
イル状のアジャストスプリングとを備えた車両用ディス
クブレーキにおいて、前記止め輪の外周側に、前記ピス
トンの筒部内周面よりも止め輪内方へ凹む複数のエア排
出用凹部を形成したことを特徴とする液圧式車両用ディ
スクブレーキのエア抜き構造。1. A bottomed cylindrical piston which is movably inserted with a bottom wall toward a disk rotor side into a cylinder hole of a caliper provided on a disk rotor side, and the cylinder hole. An adjusting bolt disposed on the center line of the piston and a cylindrical adjusting screw which is screwed with an external thread of the adjusting bolt in the cylindrical portion of the piston, and is unevenly engaged with the inner surface of the bottom wall of the piston to restrict rotation. A nut, a retaining ring fitted into the annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, and a contraction between the adjust nut and the piston cylindrical portion and closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring. A disc brake for a vehicle, comprising: a coil-shaped adjustment spring that biases the adjustment nut toward the bottom wall of the piston to maintain uneven engagement between the bottom wall of the piston and the adjustment nut. A plurality of air discharging recesses recessed inward of the retaining ring from the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston on the outer peripheral side of the retaining ring.
キャリパのシリンダ孔に、底壁をディスクロータ側に向
けて液密且つ移動可能に内挿される有底筒状のピストン
と、前記シリンダ孔の中心線上に配設されるアジャスト
ボルトと、前記ピストンの筒部内でアジャストボルトの
おねじと螺合し、且つピストンの底壁内面に凹凸係合し
て回動を規制される筒状のアジャストナットと、前記ピ
ストンの筒部内周面開口側の環状溝に嵌着される止め輪
と、前記アジャストナットとピストンの筒部との間で且
つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮設され、前記アジ
ャストナットをピストンの底壁方向へ付勢して、ピスト
ンの底壁とアジャストナットとの凹凸係合を保持するコ
イル状のアジャストスプリングとを備え、前記ピストン
の筒部内周面に、ピストン底部のエアを排出する軸方向
のエア排出溝を形成した車両用ディスクブレーキにおい
て、前記ピストンのエア排出溝と対応する前記止め輪の
外周側位置に、少なくとも前記ピストンのエア排出溝の
底壁よりも止め輪内方へ凹むエア排出用凹部を形成した
ことを特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキのエア
抜き構造。2. A bottomed cylindrical piston which is movably inserted with a bottom wall facing the disk rotor into a cylinder hole of a caliper provided on the side of the disk rotor, and the cylinder hole. An adjusting bolt disposed on the center line of the piston and a cylindrical adjusting screw which is screwed with an external thread of the adjusting bolt in the cylindrical portion of the piston, and is unevenly engaged with the inner surface of the bottom wall of the piston to restrict rotation. A nut, a retaining ring fitted into the annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, and a contraction between the adjust nut and the piston cylindrical portion and closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring. A coil-shaped adjustment spring that urges the adjustment nut toward the bottom wall of the piston to maintain the concave-convex engagement between the bottom wall of the piston and the adjustment nut. In a vehicle disc brake having an axial air discharge groove for discharging air at the bottom of a ston, at least a bottom wall of the air discharge groove of the piston is provided at an outer peripheral side position of the retaining ring corresponding to the air discharge groove of the piston. An air bleeding structure for a hydraulic brake for a vehicle, wherein a concave portion for discharging air is formed which is recessed more inward than the retaining ring.
数箇所を内方へ突出させてその外側に形成し、該内側突
出部に前記アジャストスプリングの一端を支承したこと
を特徴とする請求項１または２に記載の液圧式車両用デ
ィスクブレーキのエア抜き構造。3. The air discharge recess, wherein a plurality of portions of the retaining ring are formed to protrude inward and formed outside thereof, and one end of the adjusting spring is supported on the inner protruding portion. Item 3. An air release structure for a hydraulic vehicle disc brake according to item 1 or 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16473696A JPH109305A (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16473696A JPH109305A (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109305A true JPH109305A (en) | 1998-01-13 |
Family
ID=15798933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16473696A Pending JPH109305A (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109305A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019034200A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Lucas Automotive Gmbh | Actuating arrangement for a parking brake, gear mechanism element and parking brake system |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16473696A patent/JPH109305A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019034200A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Lucas Automotive Gmbh | Actuating arrangement for a parking brake, gear mechanism element and parking brake system |
| US11781609B2 (en) | 2017-08-16 | 2023-10-10 | Zf Active Safety Gmbh | Actuating arrangement for a parking brake, gear mechanism element and parking brake system |
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