JPH109305A - Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle - Google Patents
Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicleInfo
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- JPH109305A JPH109305A JP16473696A JP16473696A JPH109305A JP H109305 A JPH109305 A JP H109305A JP 16473696 A JP16473696 A JP 16473696A JP 16473696 A JP16473696 A JP 16473696A JP H109305 A JPH109305 A JP H109305A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられる液圧式のディスクブレーキであっ
て、詳しくは有底筒状のピストンの底部から、エアを効
率よく排出する構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic disc brake used for vehicles such as automobiles and motorcycles, and more particularly to a structure for efficiently discharging air from the bottom of a bottomed cylindrical piston. .
【0002】[0002]
【従来の技術】四輪自動車等の後輪に用いられるディス
クブレーキとして、例えば特公平4−18173号公報
に示されるものがある。このディスクブレーキは、ブレ
ーキペダルに踏み操作される液圧式作動機構に、ハンド
レバーまたはフットペダルによって牽引操作される機械
式作動機構を組合わせしたパーキングブレーキ付きで、
シリンダ孔の開口部側に内挿される有底筒状のピストン
の内部には、アジャストボルトとアジャストナット及び
アジャストスプリングとを用いたアジャスタが組合わせ
されている。2. Description of the Related Art A disc brake used for a rear wheel of a four-wheeled vehicle or the like is disclosed, for example, in Japanese Patent Publication No. 4-18173. This disc brake is equipped with a parking brake that combines a hydraulic operating mechanism depressed by a brake pedal with a mechanical operating mechanism towed by a hand lever or foot pedal.
An adjuster using an adjust bolt, an adjust nut and an adjust spring is combined inside a bottomed cylindrical piston inserted into the opening side of the cylinder hole.
【0003】図7及び図8は、上述のピストンを軸方向
に切断した断面図と、これを直交方向に切断した断面図
を示しており、有底筒状のピストン1は、底壁1aの内
面中央にアジャスト凹部1bが凹設され、その外周に角
穴1cが形成されている。FIGS. 7 and 8 show a sectional view of the above-described piston cut in the axial direction and a sectional view of the piston cut in the orthogonal direction. The bottomed cylindrical piston 1 is formed of a bottom wall 1a. An adjustment recess 1b is formed in the center of the inner surface, and a square hole 1c is formed on the outer periphery thereof.
【0004】アジャスタ2は、ピストン1の円筒部1d
の中心軸上に配設されるアジャストボルト3のおねじ3
aと、該おねじ3aを囲繞して配設される筒状のアジャ
ストナット4とを、早ねじと呼ばれるリード角の大きな
多条ねじで螺合させており、図示しないディスクロータ
とその両側部に配設される摩擦パッドとの間の制動間隙
が所定よりも拡がった際に、アジャストボルト3をシリ
ンダ孔の底部方向へ繰り出し、制動解除時のピストン1
とアジャストナット4の後退位置を作動前よりもシリン
ダ孔の開口側に規制することによって、制動間隙を一定
に保つようにしている。The adjuster 2 has a cylindrical portion 1 d of the piston 1.
Adjustment bolt 3 male screw 3 arranged on the center axis of
a and a cylindrical adjust nut 4 surrounding the male screw 3a are screwed together with a multi-thread screw having a large lead angle called a fast screw, and a disk rotor (not shown) and both side portions thereof When the braking gap between the friction pad and the friction pad disposed on the piston is larger than a predetermined value, the adjusting bolt 3 is extended toward the bottom of the cylinder hole to release the piston 1 when the braking is released.
By regulating the retracted position of the adjusting nut 4 to the opening side of the cylinder hole before the operation, the braking gap is kept constant.
【0005】アジャストナット4は、角形フランジ4a
をピストン1の角穴1cと凹凸係合して回動を規制され
ており、その外周にはコイル状のアジャストスプリング
5が巻装されている。アジャストスプリング5は、一端
をピストン1の内周面開口側に係着した止め輪6に、リ
ング状のスプリング受7を介して係止され、他端をアジ
ャストナット4の角形フランジ4aに当接させて、自由
長よりも短い角形フランジ4aとスプリング受7との間
に縮設されており、アジャストナット4の角形フランジ
4aにアジャストスプリング5の弾発力を付与して、ピ
ストン1とアジャストナット4との凹凸係合を保持して
いる。The adjusting nut 4 has a square flange 4a.
The rotation of the piston 1 is regulated by the concave and convex engagement with the square hole 1c of the piston 1, and a coil-shaped adjusting spring 5 is wound around the outer periphery thereof. One end of the adjusting spring 5 is locked via a ring-shaped spring receiver 7 on a retaining ring 6 engaged with the inner peripheral surface opening side of the piston 1, and the other end abuts on the square flange 4 a of the adjusting nut 4. The adjusting flange 5 is provided between the rectangular flange 4a, which is shorter than the free length, and the spring receiver 7, and the elastic force of the adjusting spring 5 is applied to the rectangular flange 4a of the adjusting nut 4, thereby adjusting the piston 1 and the adjusting nut. 4 is maintained.
【0006】ピストン1の円筒部1dの内周面には、複
数のエア排出溝1eが軸方向に形成され、またアジャス
トナット4の角形フランジ4aには半径方向のエア排出
溝4bが、上述のエア排出溝1eと同位相に設けられて
おり、ピストン1の底壁1aとアジャストボルト3の先
端との間のアジャスト凹部1bの作動液中に混入エア
を、上述のエア排出溝1e,4bから図示しないシリン
ダ孔とブリーダ孔とを通して外部へ排出することによ
り、エアの噛み込みによる剛性感の低下を有効に防止し
得るようにしている。A plurality of air discharge grooves 1e are formed in the inner peripheral surface of the cylindrical portion 1d of the piston 1 in the axial direction, and a radial air discharge groove 4b is formed in the square flange 4a of the adjust nut 4 as described above. The air mixed in the working fluid in the adjusting recess 1b between the bottom wall 1a of the piston 1 and the tip of the adjusting bolt 3 is provided in the same phase as that of the air discharging groove 1e. By discharging to the outside through a cylinder hole and a bleeder hole (not shown), it is possible to effectively prevent a reduction in rigidity due to air being caught.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、スプリング受7を支承する止め輪6が、ピストン
1の円筒部開口側でエア排出溝1eに交差して設けられ
た環状溝1fに嵌着されるが、止め輪6は内周縁がピス
トン1の円筒部内周面よりも小径で、殆どのエア排出溝
1eを止め輪6が塞いでしまうため、ピストン底部から
のエアをエア排出溝1eで滞留させ、排出を困難なもの
にしていた。In such a configuration, a retaining ring 6 for supporting a spring receiver 7 is formed in an annular groove provided on the opening side of the cylindrical portion of the piston 1 so as to intersect with the air discharge groove 1e. 1f, the inner circumference of the retaining ring 6 is smaller in diameter than the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston 1, and the retaining ring 6 blocks most of the air discharge grooves 1e. It was made to stay in the discharge groove 1e, making discharge difficult.
【0008】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、ピストン底部
からのエア抜き性の向上を図った液圧式車両用ディスク
ブレーキのエア抜き構造を提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an air bleeding structure for a disk brake for a hydraulic vehicle in which air bleeding from the bottom of a piston is improved. To provide.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
1発明では、ディスクロータ側に開口して設けられたキ
ャリパのシリンダ孔に、底壁をディスクロータ側に向け
て液密且つ移動可能に内挿される有底筒状のピストン
と、前記シリンダ孔の中心線上に配設されるアジャスト
ボルトと、前記ピストンの筒部内でアジャストボルトの
おねじと螺合し、且つピストンの底壁内面に凹凸係合し
て回動を規制される筒状のアジャストナットと、前記ピ
ストンの筒部内周面開口側の環状溝に嵌着される止め輪
と、前記アジャストナットとピストンの筒部との間で且
つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮設され、前記アジ
ャストナットをピストンの底壁方向へ付勢して、ピスト
ンの底壁とアジャストナットとの凹凸係合を保持するコ
イル状のアジャストスプリングとを備えた車両用ディス
クブレーキにおいて、前記止め輪の外周側に、前記ピス
トンの筒部内周面よりも止め輪内方へ凹む複数のエア排
出用凹部を形成している。According to the above-mentioned object, according to the first invention, a liquid-tight and movable bottom wall is provided in a cylinder hole of a caliper provided on the disk rotor side with the bottom wall facing the disk rotor side. A bottomed cylindrical piston to be inserted, an adjusting bolt provided on the center line of the cylinder hole, and an adjusting bolt externally threaded in the cylindrical portion of the piston, and irregularities on the inner surface of the bottom wall of the piston A cylindrical adjust nut which is engaged to restrict rotation, a retaining ring fitted into an annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, and a gap between the adjust nut and the cylindrical portion of the piston. And a coil-shaped adjust that is contracted closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring and urges the adjust nut toward the bottom wall of the piston to maintain the engagement between the adjuster and the bottom wall of the piston. A vehicle disc brake comprising a pulling, the the outer circumferential side of the retaining ring, to form a plurality of air discharge recess which is recessed into the retaining ring inward from the cylindrical inner peripheral surface of the piston.
【0010】また第2発明では、ディスクロータ側に開
口して設けられたキャリパのシリンダ孔に、底壁をディ
スクロータ側に向けて液密且つ移動可能に内挿される有
底筒状のピストンと、前記シリンダ孔の中心線上に配設
されるアジャストボルトと、前記ピストンの筒部内でア
ジャストボルトのおねじと螺合し、且つピストンの底壁
内面に凹凸係合して回動を規制される筒状のアジャスト
ナットと、前記ピストンの筒部内周面開口側の環状溝に
嵌着される止め輪と、前記アジャストナットとピストン
の筒部との間で且つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮
設され、前記アジャストナットをピストンの底壁方向へ
付勢して、ピストンの底壁とアジャストナットとの凹凸
係合を保持するコイル状のアジャストスプリングとを備
え、前記ピストンの筒部内周面に、ピストン底部のエア
を排出する軸方向のエア排出溝を形成した車両用ディス
クブレーキにおいて、前記ピストンのエア排出溝と対応
する前記止め輪の外周側位置に、少なくとも前記ピスト
ンのエア排出溝の底壁よりも止め輪内方へ凹むエア排出
用凹部を形成する。第1,第2発明のエア排出用凹部
は、止め輪の複数箇所を内方へ突出させて形成し、この
内側突出部に、アジャストスプリングの一端を直接支承
することもできる。[0010] In the second invention, a bottomed cylindrical piston is inserted into the cylinder hole of the caliper provided on the disk rotor side so as to be liquid-tight and movable with its bottom wall facing the disk rotor. The adjusting bolt disposed on the center line of the cylinder hole is screwed with a male screw of the adjusting bolt in the cylindrical portion of the piston, and the rotation is regulated by the concave and convex engagement with the inner surface of the bottom wall of the piston. A cylindrical adjust nut, a retaining ring fitted into an annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, between the adjust nut and the cylindrical portion of the piston, and closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring. And a coil-shaped adjustment spring for urging the adjust nut toward the bottom wall of the piston to maintain the concave-convex engagement between the bottom wall of the piston and the adjust nut. In a vehicle disk brake in which an axial air discharge groove for discharging air at the bottom of the piston is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion, at least the piston is provided at an outer peripheral position of the retaining ring corresponding to the air discharge groove of the piston. An air discharge recess is formed that is recessed inward of the retaining ring from the bottom wall of the air discharge groove. The air discharge recesses of the first and second inventions may be formed by projecting a plurality of locations of the retaining ring inward, and one end of the adjusting spring may be directly supported on the inner projection.
【0011】ピストンの筒部内周面にエア排出溝を持た
ない第1発明では、ピストンの筒部内周面と止め輪のエ
ア排出用凹部とによって、止め輪の外周側にエア抜き孔
が画成され、ピストン底部からピストンの筒部内周面へ
導かれた作動液中のエアは、止め輪のエア抜き孔を通し
てピストンの外部へ排出されて行く。また、ピストンの
筒部内周面に軸方向のエア排出溝を持つ第2発明では、
止め輪のエア排出用凹部の底壁が、ピストンの筒部内周
面と同一円周上または筒部内周面の内側或いは外側の3
通りに位置する。このうち、止め輪のエア排出用凹部の
底壁が、ピストンの筒部内周面と同一円周上に位置した
場合には、止め輪の外周側に、ピストンのエア排出溝と
同じ大きさのエア抜き孔が確保され、ピストンのエア排
出溝に導かれたエアは、止め輪のエア抜き孔を通してピ
ストンの外部へ排出されて行く。また、止め輪のエア排
出用凹部の底壁が、ピストンの筒部内周面よりも外側に
位置した場合には、止め輪のエア排出用凹部とピストン
のエア排出溝とが内外に向き合って、止め輪でのエア抜
き孔が拡大される。更に、止め輪のエア排出用凹部の底
壁が、ピストンの筒部内周面よりも内側に位置した場合
には、止め輪の外側に、ピストンのエア排出溝よりは小
さいながらもエア抜き孔が画成される。In the first aspect of the present invention which does not have an air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylinder portion of the piston, an air vent hole is formed on the outer peripheral side of the retaining ring by the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston and the air discharging concave portion of the retaining ring. Then, the air in the working fluid guided from the bottom of the piston to the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston is discharged to the outside of the piston through the air vent hole of the retaining ring. In the second invention having an axial air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston,
The bottom wall of the air discharge recess of the retaining ring is located on the same circumference as the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston or on the inner or outer side of the inner peripheral surface of the cylindrical portion.
Located on the street. When the bottom wall of the air discharge recess of the retaining ring is located on the same circumference as the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, the outer peripheral side of the retaining ring has the same size as the air discharging groove of the piston. The air vent hole is secured, and the air guided to the air discharge groove of the piston is discharged to the outside of the piston through the air vent hole of the retaining ring. Further, when the bottom wall of the air discharge concave portion of the retaining ring is located outside the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, the air discharging concave portion of the retaining ring and the air exhaust groove of the piston face inward and outward, The air vent hole in the retaining ring is enlarged. Further, when the bottom wall of the air discharge concave portion of the retaining ring is located inside the inner peripheral surface of the cylinder portion of the piston, outside the retaining ring, the air vent hole is smaller than the air discharging groove of the piston. Is defined.
【0012】止め輪のエア排出用凹部は、止め輪の外周
側を単に切除して形成してもよいが、止め輪のエア排出
用凹部を形成する部分全体を内周側を内方へ突出させ
て、その外側をエア排出用凹部としてもよく、この場合
には、内側突出部にアジャストスプリングの一端を直接
支承させると、従来別途に用いていたスプリング受を省
略できる。The air discharge concave portion of the retaining ring may be formed by simply cutting off the outer peripheral side of the retaining ring, but the entire portion forming the air discharging concave portion of the retaining ring projects inward on the inner peripheral side. In this case, the outside may be an air discharging recess. In this case, if the one end of the adjusting spring is directly supported on the inside protruding portion, the spring support conventionally used separately can be omitted.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した第1乃至
第4形態例を、図1乃至図6に基づいて説明する。図1
乃至図3に示す第1形態例のディスクブレーキ10は、
ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構11と、ハ
ンドレバーまたはフットペダルにて操作されるパーキン
グブレーキ用の機械式作動機構12とをキャリパボディ
13の内部に組合わせした自動車後輪用のパーキングブ
レーキ付きで、キャリパボディ13は、ディスクロータ
14の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット1
5に、図示しない一対の摺動ピンを介して、ディスク軸
方向へ移動可能に支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, first to fourth embodiments to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. FIG.
The disc brake 10 of the first embodiment shown in FIGS.
A parking brake for a rear wheel of an automobile in which a hydraulic operating mechanism 11 operated by a brake pedal and a mechanical operating mechanism 12 for a parking brake operated by a hand lever or a foot pedal are combined inside a caliper body 13. In addition, the caliper body 13 includes a caliper bracket 1 fixed to the vehicle body at one side of the disc rotor 14.
5 is supported by a pair of sliding pins (not shown) so as to be movable in the disk axial direction.
【0014】上記キャリパボディ13は、ディスクロー
タ14の両側に向き合う作用部13a及び反作用部13
bと、ディスクロータ14の外側を跨いでこれらを連結
するブリッジ部13cとからなっており、作用部13a
と反作用部13bとの間には、ライニング16aと裏板
16bとからなる一対の摩擦パッド16,16が、ディ
スクロータ14を挟んで対向配置されている。The caliper body 13 includes a working portion 13a and a reaction portion 13 facing both sides of the disk rotor 14.
b, and a bridge portion 13c for connecting the two over the outside of the disk rotor 14.
A pair of friction pads 16, 16 each composed of a lining 16 a and a back plate 16 b, are arranged between and the reaction portion 13 b with the disk rotor 14 interposed therebetween.
【0015】作用部13aには、ディスクロータ側に開
口する大径のシリンダ孔17が、作用部13aの大半を
占有する大きさでディスク軸方向に設けられ、作用部1
3aの底部側にはシリンダ軸と直交方向の軸受孔18が
作用部13aの一側壁へ開口して設けられており、中間
部には小径な連通孔19がディスク軸方向にシリンダ孔
17と軸受孔18とを連通して設けられている。シリン
ダ孔17の底部には、作動液導入用のユニオン孔20
が、同じくシリンダ孔17の中間部上側には、エア排出
用のブリーダ孔21が連通して設けられており、ブリー
ダ孔21の外部開口にはブリーダスクリュ22が螺着さ
れている。シリンダ孔17の先端開口部側にはピストン
23が収容され、シリンダ孔17の底部と連通孔19と
に跨って段状のスリーブピストン24が収容されてい
る。ピストン23とシリンダ孔17の底部との間には液
圧室25が画成され、この液圧室25とピストン23及
びユニオン孔20とで前述の液圧式作動機構11が構成
される。軸受孔18には、カムシャフト26が筒状の軸
受27を介して回転可能に収容されており、カムシャフ
ト26とスリーブピストン24との間にプッシュロッド
28が介装されている。The operating portion 13a is provided with a large-diameter cylinder hole 17 which is open on the disk rotor side and has a size occupying most of the operating portion 13a in the axial direction of the disk.
On the bottom side of 3a, a bearing hole 18 orthogonal to the cylinder axis is provided so as to open to one side wall of the action portion 13a. It is provided in communication with the hole 18. At the bottom of the cylinder hole 17, a union hole 20 for introducing hydraulic fluid is provided.
However, a bleeder hole 21 for discharging air is provided in communication with the upper side of the middle portion of the cylinder hole 17, and a bleeder screw 22 is screwed into an external opening of the bleeder hole 21. A piston 23 is accommodated in the front opening side of the cylinder hole 17, and a stepped sleeve piston 24 is accommodated across the bottom of the cylinder hole 17 and the communication hole 19. A hydraulic chamber 25 is defined between the piston 23 and the bottom of the cylinder hole 17, and the hydraulic operating mechanism 11 is configured by the hydraulic chamber 25, the piston 23, and the union hole 20. A camshaft 26 is rotatably accommodated in the bearing hole 18 via a cylindrical bearing 27, and a push rod 28 is interposed between the camshaft 26 and the sleeve piston 24.
【0016】ピストン23は、底壁23aと円筒部23
bとからなる有底円筒状に形成され、底壁23aをディ
スクロータ側に向けて、シリンダ孔17に角シール29
を介して液密且つ移動可能に収容されている。底壁23
aの内面中央にはアジャスト凹部23cが凹設され、そ
の外周に角孔23dが形成されると共に、円筒部23b
の内周面には、4条のエア排出溝23eがディスク軸方
向に設けられている。底壁23aの外面には十字状の係
止溝23fが形成されており、ピストン23は、係止溝
23fのいずれかに、作用部側の摩擦パッド16の裏板
16bに突出する突部16cを嵌合して周方向の回動を
規制されている。The piston 23 has a bottom wall 23a and a cylindrical portion 23.
b with a bottom wall 23a facing the disk rotor side and a square seal 29 in the cylinder hole 17.
And is movably housed through the housing. Bottom wall 23
An adjustment recess 23c is formed in the center of the inner surface of a, and a square hole 23d is formed in the outer periphery thereof.
Are formed with four air discharge grooves 23e in the disk axial direction. A cross-shaped locking groove 23f is formed on the outer surface of the bottom wall 23a. And the rotation in the circumferential direction is restricted.
【0017】スリーブピストン24は、シリンダ孔17
の底部に収容される大径円筒部24aと、連通孔19に
Oリング30を用いて液密且つ移動可能に収容される小
径円筒部24bとからなっており、スリーブピストン2
4は、大径円筒部24aとシリンダ孔17の底壁13d
とに掛け渡される回り止めピン31にて、周方向の回動
を規制されている。大径円筒部24aの内部には、シリ
ンダ孔17の開口部方向へ開口する大径テーパ状のクラ
ッチ孔24cと小径の嵌合孔24dとが連設され、また
小径円筒部24bの内部には、嵌合孔24dに連通する
極細径の通気孔24eと後端面へ開口する錐形の係合凹
部24fとが連設されている。カムシャフト26の連通
孔側には、カム溝26aが凹設されており、前記プッシ
ュロッド28は、前端をスリーブピストン24の係合凹
部24fに、後端をこのカム溝26aにそれぞれ嵌合し
て配設されている。The sleeve piston 24 has a cylinder hole 17
And a small-diameter cylindrical portion 24b housed in the communication hole 19 in a liquid-tight and movably manner using an O-ring 30.
4 is a large-diameter cylindrical portion 24a and a bottom wall 13d of the cylinder hole 17
The rotation in the circumferential direction is regulated by the detent pin 31 spanned between the first and the second. Inside the large-diameter cylindrical portion 24a, a large-diameter tapered clutch hole 24c and a small-diameter fitting hole 24d that open in the direction of the opening of the cylinder hole 17 are continuously provided, and inside the small-diameter cylindrical portion 24b. An extremely small air hole 24e communicating with the fitting hole 24d and a conical engagement recess 24f opening to the rear end face are provided continuously. A cam groove 26a is recessed on the communication hole side of the camshaft 26, and the push rod 28 has a front end fitted into the engagement recess 24f of the sleeve piston 24 and a rear end fitted into the cam groove 26a. It is arranged.
【0018】ピストン23とスリーブピストン24との
間にはアジャスタ32が配設されており、ディスクロー
タ14と摩擦パッド16,16と間に設定された制動間
隙が所定以上に拡がった場合に、制動解除時のピストン
23を、アジャスタ32によって制動開始時よりも外側
に規制することにより、常時所定間隔に保持できるよう
にしている。An adjuster 32 is provided between the piston 23 and the sleeve piston 24. When the braking gap set between the disk rotor 14 and the friction pads 16, 16 becomes larger than a predetermined value, braking is performed. The piston 23 at the time of release is regulated by the adjuster 32 to a position outside the start of braking, so that the piston 23 can always be maintained at a predetermined interval.
【0019】上記アジャスタ32は、シリンダ孔17の
中心軸上に配設されるアジャストボルト33と、ピスト
ン23の円筒部23b内で、アジャストボルト33のお
ねじ33aとリード角の大きな多条ねじで螺合するアジ
ャストナット34と、アジャストナット34及びピスト
ン23の円筒部23bとの間に配設されるコイル状のア
ジャストスプリング35と、上述のスリーブピストン2
4及び後述するクラッチスプリング39とを持ってお
り、前述の機械式作動機構12は、このアジャスタ32
と、ピストン23及びカムシャフト26とプッシュロッ
ド28とより構成されている。The adjuster 32 is composed of an adjusting bolt 33 disposed on the central axis of the cylinder hole 17 and a multi-threaded screw having a large lead angle with the external thread 33a of the adjusting bolt 33 in the cylindrical portion 23b of the piston 23. An adjusting nut 34 to be screwed in; a coil-shaped adjusting spring 35 disposed between the adjusting nut 34 and the cylindrical portion 23b of the piston 23;
4 and a clutch spring 39 which will be described later.
, A piston 23, a camshaft 26, and a push rod 28.
【0020】アジャストボルト33は、おねじ33aに
連続して、アジャストナット34をシリンダ孔17の底
部方向へ突出する後部軸33bの略中間部に大径のクラ
ッチ板33cが一体形成されており、後端軸33bのク
ラッチ板33cよりもおねじ寄りには、軸受36が装着
されている。またアジャストナット34は、内周面の一
部にアジャストボルト33のおねじ33aと螺合するめ
ねじ34aを形成した円筒部34bと、該円筒部34b
の一端部外周に一体形成された角形フランジ34cとか
らなっている。The adjusting bolt 33 is formed integrally with a large-diameter clutch plate 33c substantially at the center of a rear shaft 33b that projects the adjusting nut 34 toward the bottom of the cylinder hole 17 so as to be continuous with the male screw 33a. A bearing 36 is mounted on the rear end shaft 33b closer to the male screw than the clutch plate 33c. The adjusting nut 34 includes a cylindrical portion 34b having a female screw 34a formed on a part of the inner peripheral surface thereof to be screwed with the external thread 33a of the adjusting bolt 33, and a cylindrical portion 34b.
And a square flange 34c integrally formed on the outer periphery of one end of the rim.
【0021】上記アジャストボルト33は、おねじ33
aをアジャストナット34のめねじ34aに螺着して、
該おねじ33aの先端を、アジャストナット34の円筒
部34bからピストン23のアジャスト凹部23c内へ
突出させ、クラッチ板33cの外周テーパ面を、クラッ
チ孔24cの内周テーパ面にクラッチ係合させて、後部
軸33bの後端を、スリーブピストン24の嵌合孔24
dにシール材37を介して支持されており、更に軸受3
6とシリンダ孔側の籠形リテーナ38との間に縮設され
るクラッチスプリング39にて、常時シリンダ孔17の
底部方向へ付勢されている。The adjusting bolt 33 is provided with a male screw 33.
a into the female screw 34a of the adjust nut 34,
The tip of the male screw 33a is projected from the cylindrical portion 34b of the adjustment nut 34 into the adjustment recess 23c of the piston 23, and the outer tapered surface of the clutch plate 33c is engaged with the inner tapered surface of the clutch hole 24c. , The rear end of the rear shaft 33 b into the fitting hole 24 of the sleeve piston 24.
d is supported via a sealing member 37, and the bearing 3
The cylinder spring 17 is constantly biased toward the bottom of the cylinder hole 17 by a clutch spring 39 contracted between the cage retainer 38 and the cylinder hole side.
【0022】また、アジャストナット34は、ピストン
23へ組付けした際に、角形フランジ34cを、ピスト
ン23の角孔23dに係合させて回転を規制され、角形
フランジ34cと、ピストン23の開口部側に取付けら
れた止め輪40との間に縮設されるアジャストスプリン
グ35の弾発力にて、常時ピストン23の底壁23a方
向へ付勢される。角形フランジ34cの外面には、4条
のエア排出溝34dが半径方向に形成されており、これ
らエア排出溝34dは、ピストン23への組付けによっ
て、ピストン23のエア排出溝23eと同位相に配設さ
れる。When the adjust nut 34 is assembled to the piston 23, the square flange 34c is engaged with the square hole 23d of the piston 23 to restrict rotation, and the square flange 34c and the opening of the piston 23 are restricted. The elastic force of the adjusting spring 35 contracted between the retaining ring 40 attached to the side and the retaining ring 40 constantly urges the piston 23 toward the bottom wall 23a. On the outer surface of the rectangular flange 34c, four air discharge grooves 34d are formed in the radial direction, and these air discharge grooves 34d are brought into the same phase as the air discharge grooves 23e of the piston 23 by being assembled to the piston 23. Will be arranged.
【0023】ピストン23の円筒部23bの内周面開口
側には、エア排出溝23eと直交する環状溝23gが周
設されており、該環状溝23gに上述の止め輪40が嵌
着されている。止め輪40のベースには、工具掛け用の
円形端部40a,40aの間に空隙を設定したCリング
が用いられており、ピストン23の左右両側部と下側の
3つのエア排出溝23eと対応する3箇所には、止め輪
内方へ略U字状に突出する内側突出部40bが形成さ
れ、該内側突出部40bの外側にエア排出用凹部40c
が形成されている。An annular groove 23g perpendicular to the air discharge groove 23e is provided on the inner peripheral surface opening side of the cylindrical portion 23b of the piston 23, and the above-described retaining ring 40 is fitted into the annular groove 23g. I have. The base of the retaining ring 40 uses a C-ring in which a gap is set between the circular ends 40a, 40a for tooling. The left and right sides of the piston 23 and the three air discharge grooves 23e on the lower side are used. At three corresponding locations, an inner protruding portion 40b protruding in a substantially U-shape toward the inside of the retaining ring is formed, and an air discharging recess 40c is formed outside the inner protruding portion 40b.
Are formed.
【0024】止め輪40の3つの内側突出部40bに
は、アジャストスプリング35の一端が直接支承されて
おり、従来アジャストスプリング35と止め輪40との
間に用いられていたスプリング受は省略されている。ま
た止め輪40のエア排出用凹部40cは、その底壁が円
筒部23bの内周面よりも止め輪内方に位置する深さで
形成されており、止め輪40は、円筒部23bの上側の
エア排出溝23eの両側を円形端部40a,40aで挟
むようにして環状溝23gに嵌着され、左右両側部と下
側との3箇所に、エア排出用凹部40cとピストン23
のエア排出溝23eとを合わせた大きさのエア抜き孔4
1が画成される。One end of an adjusting spring 35 is directly supported on the three inner protruding portions 40b of the retaining ring 40, and the spring receiver conventionally used between the adjusting spring 35 and the retaining ring 40 is omitted. I have. The air discharge recess 40c of the retaining ring 40 has a bottom wall formed at a depth that is located inward of the retaining ring from the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b, and the retaining ring 40 is located above the cylindrical portion 23b. The air discharge groove 23e is fitted into the annular groove 23g such that both sides of the air discharge groove 23e are sandwiched between the circular ends 40a, 40a.
Air vent hole 4 having a size corresponding to the size of the air discharge groove 23e.
1 is defined.
【0025】本形態例は、以上のように構成されてお
り、液圧式作動機構11を用いた通常のブレーキ操作で
は、ブレーキペダルの踏み操作で液圧マスタシリンダに
昇圧された作動液が、ユニオン孔20を通して液圧室2
5やアジャスト凹部23c等へ供給される。液圧室25
へ供給された作動液は、ピストン23をディスクロータ
方向に押動し、作用部側の摩擦パッド16のライニング
16aをディスクロータ14の一側面へ押圧する。次に
この反力によって、キャリパボディ13が作用部方向に
移動し、反作用部13bの反力爪13eが、反作用部側
の摩擦パッド16のライニング16aをディスクロータ
14の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。This embodiment is constructed as described above. In a normal brake operation using the hydraulic operating mechanism 11, the hydraulic fluid pressurized to the hydraulic master cylinder by depressing the brake pedal is supplied to the union. Hydraulic chamber 2 through hole 20
5 and the adjusting recess 23c. Hydraulic chamber 25
The hydraulic fluid supplied to the piston pushes the piston 23 in the direction of the disk rotor, and presses the lining 16 a of the friction pad 16 on the working portion side to one side surface of the disk rotor 14. Next, due to this reaction force, the caliper body 13 moves in the direction of the action portion, and the reaction force claw 13 e of the reaction portion 13 b presses the lining 16 a of the friction pad 16 on the reaction portion side against the other side surface of the disk rotor 14, A braking action is performed.
【0026】一方、機械式作動機構12によるパーキン
グブレーキ操作では、ハンドレバーまたはフットペダル
によって、カムシャフト26につながれた図示しないブ
レーキワイヤが牽引され、カムシャフト26が図1の反
時計方向に回動して、プッシュロッド28がディスクロ
ータ方向に押動される。プッシュロッド28に変換され
た推力は、スリーブピストン24,アジャストボルト3
3,アジャストナット34を通してピストン23に伝達
され、該ピストン23をディスクロータ方向に押動し
て、摩擦パッド16,16のライニング16a,16a
を、前記液圧作動と同様にディスクロータ14の両側面
へ押圧して、制動作用が行なわれる。On the other hand, in the parking brake operation by the mechanical operating mechanism 12, the brake wire (not shown) connected to the camshaft 26 is pulled by the hand lever or the foot pedal, and the camshaft 26 rotates counterclockwise in FIG. Then, the push rod 28 is pushed toward the disk rotor. The thrust converted to the push rod 28 is applied to the sleeve piston 24, the adjustment bolt 3
3, transmitted to the piston 23 through the adjustment nut 34, the piston 23 is pushed toward the disk rotor, and the linings 16a, 16a of the friction pads 16, 16 are moved.
Is pressed against both side surfaces of the disk rotor 14 in the same manner as in the hydraulic operation to perform a braking action.
【0027】また、ディスクロータ14の側面と摩擦パ
ッド16のライニング16aとの間の制動間隙が所定範
囲にある場合に、上述の制動作動では、ピストン23
が、アジャストボルト33のおねじ33aとアジャスト
ナット34のめねじ34aとのバックラッシ分を移動す
るのみで、アジャスタ32は作動しない。When the braking gap between the side surface of the disk rotor 14 and the lining 16a of the friction pad 16 is within a predetermined range, the piston 23
However, only the backlash between the external thread 33a of the adjusting bolt 33 and the internal thread 34a of the adjusting nut 34 moves, and the adjuster 32 does not operate.
【0028】そして、上述の制動作動が繰返され、ディ
スクロータ14とライニング16aとの間の制動間隙が
バックラッシ分以上に広がった場合には、液圧式作動機
構11による制動時に、ピストン23とアジャストナッ
ト34とが、おねじ33aとめねじ34aとのバックラ
ッシを埋めながら、ディスクロータ側へ通常よりも大き
く移動し、更にアジャストボルト33をディスクロータ
方向へ一体に移動させる。これにより、アジャストボル
ト33のクラッチ板33cが、クラッチスプリング39
の弾発力に抗してクラッチ孔24cから離間し、アジャ
ストボルト33とスリーブピストン34とのクラッチ係
合が解除される。When the braking operation described above is repeated and the braking gap between the disk rotor 14 and the lining 16a is widened by more than the backlash, the piston 23 and the adjusting nut While moving the backlash between the male screw 33a and the female screw 34a, the nut 34 moves more than usual to the disk rotor side, and further moves the adjustment bolt 33 integrally in the disk rotor direction. As a result, the clutch plate 33c of the adjusting bolt 33 is
The clutch bolt 24c is separated from the clutch hole 24c against the resilience of the clutch bolt 24c, and the clutch engagement between the adjustment bolt 33 and the sleeve piston 34 is released.
【0029】スリーブピストン34とのクラッチ係合を
解かれたアジャストボルト33は、クラッチスプリング
39の弾発力によって、シリンダ孔17の底部方向へ繰
り出されて行き、クラッチ板33cがクラッチ孔24c
に再びクラッチ係合して停止する。これにより、制動を
解除されたピストン23とアジャストナット34の後退
位置が、作動前よりもディスクロータ14側に変更さ
れ、ディスクロータ14の側面と摩擦パッド16のライ
ニング16aとの間に所定の制動間隙が自動的に設定さ
れる。The adjusting bolt 33 disengaged from the clutch engagement with the sleeve piston 34 is extended toward the bottom of the cylinder hole 17 by the elastic force of the clutch spring 39, and the clutch plate 33c is moved to the clutch hole 24c.
The clutch is again engaged and stopped. As a result, the retracted positions of the piston 23 and the adjustment nut 34 whose braking has been released are changed to the disk rotor 14 side before the operation, and a predetermined braking force is applied between the side surface of the disk rotor 14 and the lining 16 a of the friction pad 16. The gap is set automatically.
【0030】液圧室25の作動液中に混入するエアは、
ブリーダスクリュ22を緩めたブリーダ孔21よりキャ
リパボディ13の外部へ排出されて行く。また、ピスト
ン23のアジャスト凹部23cの作動液中に混入するエ
アは、アジャストナット34の半径方向のエア排出溝3
4dによって、角形フランジ34cの外側へ導かれ、更
にピストン23の軸方向のエア排出溝23eと止め輪4
0のエア抜き孔41を通して、ピストン23の円筒部2
3bより後部の液圧室25へ排出され、更にブリーダ孔
21よりキャリパボディ13の外部へと排出されて行
く。The air mixed into the hydraulic fluid in the hydraulic chamber 25 is
The bleeder screw 22 is discharged to the outside of the caliper body 13 from the bleeder hole 21 in which the bleeder screw 22 is loosened. The air mixed into the working fluid in the adjusting recess 23 c of the piston 23 is supplied to the adjusting nut 34 in the radial air discharging groove 3.
4d, the guide ring 4d is guided to the outside of the rectangular flange 34c.
0 through the air vent hole 41, the cylindrical portion 2 of the piston 23
It is discharged from 3b to the hydraulic chamber 25 at the rear, and further discharged from the bleeder hole 21 to the outside of the caliper body 13.
【0031】止め輪40のエア抜き孔41には、止め輪
40のエア排出用凹部40cとピストン23のエア排出
溝23eとを合わせた大きな断面積が確保されるため、
ピストン23のエア排出溝23eに導かれたアジャスト
凹部23cの混入エアを、エア抜き孔41からピストン
23の外部へ短時間に効率よく速やかに排出することが
できる。The air vent hole 41 of the retaining ring 40 secures a large cross-sectional area including the air discharging concave portion 40c of the retaining ring 40 and the air discharging groove 23e of the piston 23.
The mixed air in the adjustment recess 23c guided to the air discharge groove 23e of the piston 23 can be quickly and efficiently discharged from the air vent hole 41 to the outside of the piston 23 in a short time.
【0032】また、止め輪40のエア排出用凹部40c
を、止め輪内方へ内側突出部40bを突設することによ
って形成し、該内側突出部40bにアジャストスプリン
グ35の一端を直接支承したから、従来アジャストスプ
リング35と止め輪40との間に用いていたスプリング
受を省略して、組付け工数の削減と低コスト化とを図る
ことができる。The air discharge recess 40c of the retaining ring 40
Is formed by projecting an inner protruding portion 40b inward of the retaining ring, and one end of the adjusting spring 35 is directly supported on the inner protruding portion 40b, so that it is conventionally used between the adjusting spring 35 and the retaining ring 40. By eliminating the need for the spring receiver, the number of assembly steps and the cost can be reduced.
【0033】次に、本発明の第2〜第4形態例を説明す
る。尚、上述の第1形態例と共通する構成については、
同一符号を付して詳細な説明を省略する。図4の第2形
態例に示す止め輪40は、ピストン23の円筒部23b
のエア排出溝23eと対応する箇所に、アジャストスプ
リング35の一端を支承する内側突出部40dを止め輪
内方へ略U字状に突設して、該内側突出部40dの外側
にエア排出用凹部40eを形成している。Next, second to fourth embodiments of the present invention will be described. In addition, about the structure common with the above-mentioned 1st embodiment,
The same reference numerals are given and the detailed description is omitted. The retaining ring 40 shown in the second embodiment of FIG.
An inner protruding portion 40d for supporting one end of the adjusting spring 35 is formed in a substantially U-shape toward the inside of the retaining ring at a position corresponding to the air discharging groove 23e, and an air discharging portion is provided outside the inner protruding portion 40d. A recess 40e is formed.
【0034】エア排出用凹部40eは、その底壁が円筒
部23bの内周面と同一円周上に位置する深さで形成さ
れており、止め輪40の外周には、このようなエア排出
用凹部40eの設定によって、ピストン23のエア排出
溝23eと同じ形状を確保したエア抜き孔42が画成さ
れる。エア排出溝23eへ導かれたアジャスト凹部23
cからの混入エアは、止め輪40において、このエア抜
き孔42を通して流量を減ずることなくピストン23の
外部へ速やかに排出されて行く。The air discharge recess 40e has a bottom wall formed at a depth which is located on the same circumference as the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b. By setting the recess 40e, an air vent hole 42 having the same shape as the air discharge groove 23e of the piston 23 is defined. Adjust recess 23 led to air discharge groove 23e
The mixed air from c is rapidly discharged to the outside of the piston 23 through the air vent hole 42 in the retaining ring 40 without reducing the flow rate.
【0035】また、上述の第1,第2形態例では、止め
輪40のエア抜き孔41,42に、ピストン23のエア
排出溝23eと同じ大きさが確保されるので、止め輪4
0のエア排出用凹部40c,40eのいずれか1つを、
アジャスト凹部23cからの混入エアが集中して集めら
れる上側のエア排出溝23eに位置合わせしても、エア
の排出効率を減少させない。従って、第1,第2形態例
の止め輪40は、ピストン23のエア排出溝23eの個
数に合わせて環状溝23gに4通りの向きで差し入れる
ことができ、組付け作業性を向上することができる。In the first and second embodiments, the same size as the air discharge groove 23e of the piston 23 is secured in the air vent holes 41 and 42 of the retaining ring 40.
0 of the air discharge recesses 40c and 40e,
Even if it is positioned in the upper air discharge groove 23e where the air mixed from the adjustment recess 23c is concentrated and collected, the air discharge efficiency is not reduced. Therefore, the retaining ring 40 of the first and second embodiments can be inserted into the annular groove 23g in four different directions in accordance with the number of the air discharge grooves 23e of the piston 23, thereby improving the assembling workability. Can be.
【0036】図5の第3形態例に示す止め輪40は、内
側突出部40fの外側に形成されるエア排出用凹部40
gの底壁を、円筒部23bの内周面より外側に位置させ
て、止め輪40の外周側に、ピストン23のエア排出溝
23eよりも小さな断面積のエア抜き孔43を画成して
いる。The retaining ring 40 shown in the third embodiment shown in FIG. 5 has an air discharging recess 40 formed outside the inner projecting portion 40f.
g is positioned outside the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b, and an air vent hole 43 having a smaller cross-sectional area than the air discharge groove 23e of the piston 23 is formed on the outer peripheral side of the retaining ring 40. I have.
【0037】本形態例では、止め輪40のエア抜き孔4
3を通過するエアの流量が、ピストン23のエア排出溝
23eよりも減少するため、エアの排出に多少の時間は
かかるが、従来の止め輪のようにエア排出溝23eを塞
がないから、エア排出溝23eにエアを滞留させてしま
うことはない。In this embodiment, the air release hole 4 of the retaining ring 40 is provided.
Since the flow rate of the air passing through 3 is smaller than the air discharge groove 23e of the piston 23, it takes some time to discharge the air. However, since the air discharge groove 23e is not closed as in the conventional retaining ring, The air does not stay in the air discharge groove 23e.
【0038】図6は、ピストン23の円筒部23bの内
周面に、エア排出溝がない場合の第4形態例を示してい
る。止め輪40の複数箇所には、アジャストスプリング
35の一端を支承する内方へ略U字状に突出する内側突
出部40hが設けられ、該内側突出部40hの外側に、
それぞれエア排出用凹部40iが形成されている。FIG. 6 shows a fourth embodiment in which the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b of the piston 23 has no air discharge groove. At a plurality of locations of the retaining ring 40, an inner protruding portion 40h that protrudes in a substantially U shape inward to support one end of the adjusting spring 35 is provided, and outside the inner protruding portion 40h,
Each of the air discharge recesses 40i is formed.
【0039】エア排出用凹部40iの底壁は、円筒部2
3bの内周面より内側に位置していて、円筒部23bの
内周面との間にエア抜き孔44を画成しており、アジャ
スト凹部23cから円筒部23bの内周面へ導かれた混
入エアを、このエア抜き孔44よりピストン23の外部
へ排出させて行く。The bottom wall of the air discharge recess 40i is
3b, the air vent hole 44 is defined between the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23b. The mixed air is discharged from the air vent hole 44 to the outside of the piston 23.
【0040】尚、上述の各形態例では、止め輪にエア排
出用凹部と内側突出部とを一体的に設けたが、エア排出
用凹部は、止め輪の外周側を切除しても形成することが
でき、内側突出部は省略して差支えない。In each of the above-described embodiments, the retaining ring is provided integrally with the air discharging concave portion and the inner protruding portion. However, the air discharging concave portion is formed even when the outer peripheral side of the retaining ring is cut off. The inward protrusion may be omitted.
【0041】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、第1及び第2発明
の構成によれば、止め輪の外周側に複数のエア抜き孔が
画成されるので、ピストン底部からの混入エアを、これ
らのエア抜き孔から、ピストンの外部へ短時間に効率よ
く速やかに排出することができる。更に、ピストンの筒
部内周面にエア排出溝を持たない第1発明では、止め輪
を環状溝に嵌着する際の方向性がないから、止め輪を頗
る簡便に組付けすることができる。また、ピストンの筒
部内周面に軸方向のエア排出溝を持つ第2発明でも、止
め輪をピストンのエア排出溝の個数分の向きで環状溝に
差し入れることができので、組付け作業性の向上が図れ
る。As described above, according to the first and second aspects of the present invention, since a plurality of air vent holes are defined on the outer peripheral side of the retaining ring, the air mixed from the piston bottom can be removed. From the air vent hole to the outside of the piston in a short time, efficiently and quickly. Furthermore, in the first aspect of the present invention, which does not have an air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, there is no direction when the retaining ring is fitted into the annular groove, so that the retaining ring can be assembled very simply. Also, in the second invention having an axial air discharge groove on the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston, the retaining ring can be inserted into the annular groove in a direction corresponding to the number of air discharge grooves of the piston. Can be improved.
【0042】止め輪のエア排出用凹部は、止め輪の複数
箇所に内方へ突出する内側突出部を設けることによって
その外側に形成してもよく、この場合には、内側突出部
にアジャストスプリングの一端を直接支承することによ
り、従来アジャストスプリングと止め輪との間に用いて
いたスプリング受を省略して、部品点数の削減と低コス
ト化を図ることができる。The air discharge recess of the retaining ring may be formed on the outside by providing inwardly projecting portions projecting inward at a plurality of locations of the retaining ring. In this case, the adjusting spring is provided on the inner projecting portion. By directly supporting one end of the spring, the spring receiver conventionally used between the adjusting spring and the retaining ring can be omitted, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
【図1】本発明の第1形態例を示す図2のI−I断面図FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 2 showing a first embodiment of the present invention;
【図2】本発明の第1形態例を示すディスクブレーキの
断面正面図FIG. 2 is a sectional front view of a disc brake showing a first embodiment of the present invention.
【図3】本発明の第1形態例を示すキャリパボディ内挿
部品の分解斜視図FIG. 3 is an exploded perspective view of a caliper body insertion part showing the first embodiment of the present invention.
【図4】本発明の第2形態例を示す要部断面図FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
【図5】本発明の第3形態例を示す要部断面図FIG. 5 is a sectional view of a main part showing a third embodiment of the present invention.
【図6】本発明の第4形態例を示す要部断面図FIG. 6 is a sectional view of an essential part showing a fourth embodiment of the present invention.
【図7】従来のピストンとアジャスタの組付け関係を示
す断面正面図FIG. 7 is a cross-sectional front view showing an assembling relationship between a conventional piston and an adjuster.
【図8】従来のピストンとアジャスタの組付け関係を示
す図7のVIII−VIII断面図FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 7, showing an assembling relationship between a conventional piston and an adjuster.
10…ディスクブレーキ 11…液圧式作動機構 12…パーキングブレーキ用の機械式作動機構 13…キャリパボディ 13a…作用部 13b…反作用部 14…ディスクロータ 16…摩擦パッド 16a…ライニング 16b…裏板 17…シリンダ孔 18…軸受孔 19…連通孔 20…作動液導入用のユニオン孔 21…エア排出用のブリーダ孔 23…ピストン 23a…ピストン23の底壁 23b…ピストン23の円筒部 23c…アジャスト凹部 23d…角孔 23e…エア排出溝 23f…係止溝 23g…環状溝 24…スリーブピストン 25…液圧室 26…カムシャフト 28…プッシュロッド 32…アジャスタ 33…アジャストボルト 33a…おねじ 33b…後部軸 33c…クラッチ板 34…アジャストナット 35…アジャストスプリング 39…クラッチスプリング 34a…めねじ 34b…円筒部 34c…角形フランジ 34d…エア排出溝 40…止め輪 40a…工具掛け用の円形端部 40b…内側突出部 40c…エア排出用凹部 40d…内側突出部 40e…エア排出用凹部 40f…内側突出部 40g…エア排出用凹部 40h…内側突出部 40i…エア排出用凹部 41,42,43,44…エア抜き孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Disc brake 11 ... Hydraulic operating mechanism 12 ... Mechanical operating mechanism for parking brake 13 ... Caliper body 13a ... Working part 13b ... Reaction part 14 ... Disk rotor 16 ... Friction pad 16a ... Lining 16b ... Back plate 17 ... Cylinder Hole 18 ... Bearing hole 19 ... Communication hole 20 ... Union hole for introducing hydraulic fluid 21 ... Bleeder hole for air discharge 23 ... Piston 23a ... Bottom wall 23b of piston 23 ... Cylinder part 23c ... Adjust recess 23d ... Square Hole 23e Air discharge groove 23f Lock groove 23g Annular groove 24 Sleeve piston 25 Hydraulic chamber 26 Camshaft 28 Push rod 32 Adjuster 33 Adjust bolt 33a Male screw 33b Rear shaft 33c Clutch Plate 34 ... Adjust nut 35 ... Adjust sp Ning 39: Clutch spring 34a: Female thread 34b: Cylindrical part 34c: Square flange 34d: Air discharge groove 40: Retaining ring 40a: Circular end 40b for tool hooking 40b: Inner protrusion 40c: Air discharge recess 40d: Inner protrusion Portion 40e: Air discharging concave portion 40f ... Inside projecting portion 40g ... Air discharging concave portion 40h ... Inside projecting portion 40i ... Air discharging concave portion 41, 42, 43, 44 ... Air vent hole
Claims (3)
キャリパのシリンダ孔に、底壁をディスクロータ側に向
けて液密且つ移動可能に内挿される有底筒状のピストン
と、前記シリンダ孔の中心線上に配設されるアジャスト
ボルトと、前記ピストンの筒部内でアジャストボルトの
おねじと螺合し、且つピストンの底壁内面に凹凸係合し
て回動を規制される筒状のアジャストナットと、前記ピ
ストンの筒部内周面開口側の環状溝に嵌着される止め輪
と、前記アジャストナットとピストンの筒部との間で且
つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮設され、前記アジ
ャストナットをピストンの底壁方向へ付勢して、ピスト
ンの底壁とアジャストナットとの凹凸係合を保持するコ
イル状のアジャストスプリングとを備えた車両用ディス
クブレーキにおいて、前記止め輪の外周側に、前記ピス
トンの筒部内周面よりも止め輪内方へ凹む複数のエア排
出用凹部を形成したことを特徴とする液圧式車両用ディ
スクブレーキのエア抜き構造。1. A bottomed cylindrical piston which is movably inserted with a bottom wall toward a disk rotor side into a cylinder hole of a caliper provided on a disk rotor side, and the cylinder hole. An adjusting bolt disposed on the center line of the piston and a cylindrical adjusting screw which is screwed with an external thread of the adjusting bolt in the cylindrical portion of the piston, and is unevenly engaged with the inner surface of the bottom wall of the piston to restrict rotation. A nut, a retaining ring fitted into the annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, and a contraction between the adjust nut and the piston cylindrical portion and closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring. A disc brake for a vehicle, comprising: a coil-shaped adjustment spring that biases the adjustment nut toward the bottom wall of the piston to maintain uneven engagement between the bottom wall of the piston and the adjustment nut. A plurality of air discharging recesses recessed inward of the retaining ring from the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the piston on the outer peripheral side of the retaining ring.
キャリパのシリンダ孔に、底壁をディスクロータ側に向
けて液密且つ移動可能に内挿される有底筒状のピストン
と、前記シリンダ孔の中心線上に配設されるアジャスト
ボルトと、前記ピストンの筒部内でアジャストボルトの
おねじと螺合し、且つピストンの底壁内面に凹凸係合し
て回動を規制される筒状のアジャストナットと、前記ピ
ストンの筒部内周面開口側の環状溝に嵌着される止め輪
と、前記アジャストナットとピストンの筒部との間で且
つ止め輪よりもピストンの底壁側に縮設され、前記アジ
ャストナットをピストンの底壁方向へ付勢して、ピスト
ンの底壁とアジャストナットとの凹凸係合を保持するコ
イル状のアジャストスプリングとを備え、前記ピストン
の筒部内周面に、ピストン底部のエアを排出する軸方向
のエア排出溝を形成した車両用ディスクブレーキにおい
て、前記ピストンのエア排出溝と対応する前記止め輪の
外周側位置に、少なくとも前記ピストンのエア排出溝の
底壁よりも止め輪内方へ凹むエア排出用凹部を形成した
ことを特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキのエア
抜き構造。2. A bottomed cylindrical piston which is movably inserted with a bottom wall facing the disk rotor into a cylinder hole of a caliper provided on the side of the disk rotor, and the cylinder hole. An adjusting bolt disposed on the center line of the piston and a cylindrical adjusting screw which is screwed with an external thread of the adjusting bolt in the cylindrical portion of the piston, and is unevenly engaged with the inner surface of the bottom wall of the piston to restrict rotation. A nut, a retaining ring fitted into the annular groove on the inner peripheral surface opening side of the piston cylindrical portion, and a contraction between the adjust nut and the piston cylindrical portion and closer to the bottom wall of the piston than the retaining ring. A coil-shaped adjustment spring that urges the adjustment nut toward the bottom wall of the piston to maintain the concave-convex engagement between the bottom wall of the piston and the adjustment nut. In a vehicle disc brake having an axial air discharge groove for discharging air at the bottom of a ston, at least a bottom wall of the air discharge groove of the piston is provided at an outer peripheral side position of the retaining ring corresponding to the air discharge groove of the piston. An air bleeding structure for a hydraulic brake for a vehicle, wherein a concave portion for discharging air is formed which is recessed more inward than the retaining ring.
数箇所を内方へ突出させてその外側に形成し、該内側突
出部に前記アジャストスプリングの一端を支承したこと
を特徴とする請求項1または2に記載の液圧式車両用デ
ィスクブレーキのエア抜き構造。3. The air discharge recess, wherein a plurality of portions of the retaining ring are formed to protrude inward and formed outside thereof, and one end of the adjusting spring is supported on the inner protruding portion. Item 3. An air release structure for a hydraulic vehicle disc brake according to item 1 or 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16473696A JPH109305A (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16473696A JPH109305A (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH109305A true JPH109305A (en) | 1998-01-13 |
Family
ID=15798933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16473696A Pending JPH109305A (en) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | Air vent structure of hydraulic disc brake for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH109305A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019034200A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Lucas Automotive Gmbh | Actuating arrangement for a parking brake, gear mechanism element and parking brake system |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16473696A patent/JPH109305A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019034200A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Lucas Automotive Gmbh | Actuating arrangement for a parking brake, gear mechanism element and parking brake system |
US11781609B2 (en) | 2017-08-16 | 2023-10-10 | Zf Active Safety Gmbh | Actuating arrangement for a parking brake, gear mechanism element and parking brake system |
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