JPH108965A - ディーゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃焼室Info
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- JPH108965A JPH108965A JP8164371A JP16437196A JPH108965A JP H108965 A JPH108965 A JP H108965A JP 8164371 A JP8164371 A JP 8164371A JP 16437196 A JP16437196 A JP 16437196A JP H108965 A JPH108965 A JP H108965A
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃焼室内の混合気の均質化を促進させ、スモー
ク及びＮＯX を同時に且つ大幅に低減させる。 【解決手段】ピストン２の頂部に形成されたキャビティ
４と、シリンダ１、ピストン２及びシリンダヘッド３に
より囲まれる空間に形成された燃焼室５と、シリンダヘ
ッド３に燃焼室５に対向するように配設された燃料噴射
ノズル６と、ピストン２の上面に形成され、前記キャビ
ティ４の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼７とを備
え、スワール、スキッシュ流に加えて渦流を形成させ
る。
ク及びＮＯX を同時に且つ大幅に低減させる。 【解決手段】ピストン２の頂部に形成されたキャビティ
４と、シリンダ１、ピストン２及びシリンダヘッド３に
より囲まれる空間に形成された燃焼室５と、シリンダヘ
ッド３に燃焼室５に対向するように配設された燃料噴射
ノズル６と、ピストン２の上面に形成され、前記キャビ
ティ４の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼７とを備
え、スワール、スキッシュ流に加えて渦流を形成させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接噴射式ディー
ゼルエンジンの燃焼室に係わり、ＮＯX 及びスモークを
同時に且つ大幅に低減させるための技術分野に属する。
ゼルエンジンの燃焼室に係わり、ＮＯX 及びスモークを
同時に且つ大幅に低減させるための技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式ディーゼルエンジンにおい
て、高圧燃料噴射を基本にノズル噴孔形状を工夫する方
式や、複数のインジェクタを取り付け、各々の噴射時
期、噴射量を独立に制御する方式により、ＮＯX 及びス
モークを低減させる試みがなされている。しかしなが
ら、いずれの方式においても、噴霧内部における燃料の
濃度分布が非常に不均一であり、かつ、燃料が噴射され
てから燃え始めるまでの着火遅れ期間が短いため、燃料
と空気の混合が進まない状態で燃え始めてしまい、燃料
の高濃度の部分が燃えてスモークが生成され、希薄な部
分は空気が多いリーンな状態で燃えるが、高濃度の部分
と希薄な部分の中間に燃料と空気とが等量で燃える量論
比の領域が存在し、ここで高濃度のＮＯX が生成されて
しまう。
て、高圧燃料噴射を基本にノズル噴孔形状を工夫する方
式や、複数のインジェクタを取り付け、各々の噴射時
期、噴射量を独立に制御する方式により、ＮＯX 及びス
モークを低減させる試みがなされている。しかしなが
ら、いずれの方式においても、噴霧内部における燃料の
濃度分布が非常に不均一であり、かつ、燃料が噴射され
てから燃え始めるまでの着火遅れ期間が短いため、燃料
と空気の混合が進まない状態で燃え始めてしまい、燃料
の高濃度の部分が燃えてスモークが生成され、希薄な部
分は空気が多いリーンな状態で燃えるが、高濃度の部分
と希薄な部分の中間に燃料と空気とが等量で燃える量論
比の領域が存在し、ここで高濃度のＮＯX が生成されて
しまう。
【０００３】この問題を解決するために、特開昭６３−
１７６６２１号公報においては、ピストン上面のスキッ
シュリップ部に、ピストンの運動方向に対して傾きを有
し、ピストン上面とピストン燃焼室とを連通する貫通孔
又は溝状スリットを設け、燃焼室内に強力なスワール、
スキッシュ流を得ることにより、均一混合気を形成する
ようにしている。
１７６６２１号公報においては、ピストン上面のスキッ
シュリップ部に、ピストンの運動方向に対して傾きを有
し、ピストン上面とピストン燃焼室とを連通する貫通孔
又は溝状スリットを設け、燃焼室内に強力なスワール、
スキッシュ流を得ることにより、均一混合気を形成する
ようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記方
式によるスワール、スキッシュ流だけでは混合気が完全
に均一化されず、量論比付近の混合気から燃焼が始まり
高濃度のＮＯX が生成されてしまう。均一混合気を形成
するためには、スワール、スキッシュ流のみでは不可能
で、更に燃焼室内を攪乱する流れが必要である。
式によるスワール、スキッシュ流だけでは混合気が完全
に均一化されず、量論比付近の混合気から燃焼が始まり
高濃度のＮＯX が生成されてしまう。均一混合気を形成
するためには、スワール、スキッシュ流のみでは不可能
で、更に燃焼室内を攪乱する流れが必要である。
【０００５】本発明は、上記従来の問題及び課題を解決
するものであって、スワール、スキッシュ流に加えて、
それらより小さいスケールの渦流を形成させることによ
り、燃焼室内の混合気の均質化を促進させ、スモーク及
びＮＯX を同時に且つ大幅に低減させることができるデ
ィーゼルエンジンの燃焼室を提供することを目的とす
る。
するものであって、スワール、スキッシュ流に加えて、
それらより小さいスケールの渦流を形成させることによ
り、燃焼室内の混合気の均質化を促進させ、スモーク及
びＮＯX を同時に且つ大幅に低減させることができるデ
ィーゼルエンジンの燃焼室を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のディーゼルエンジンの燃焼室は、ピストン
２の頂部に形成されたキャビティ４と、シリンダ１、ピ
ストン２及びシリンダヘッド３により囲まれる空間に形
成された燃焼室５と、シリンダヘッド３に燃焼室５に対
向するように配設された燃料噴射ノズル６とを備え、請
求項１記載の発明は、ピストン２の上面に形成され、前
記キャビティ４の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼７
を備えたことを特徴とし、請求項２記載の発明は、ピス
トン２の上面に形成され、前記キャビティ４と連通する
渦流生成溝９を備えたことを特徴とし、請求項３記載の
発明は、ピストン２の上面に形成され、前記キャビティ
４の外周から円弧状に延びる渦流生成溝１０を備えたこ
とを特徴とし、請求項４記載の発明は、ピストン２の上
面に形成され、前記キャビティ４の外周から円弧状に延
びるフィン１５ａ、１５ｂを備え、該フィンにより渦流
生成通路１６を形成したことを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするため
に図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限
定されるものではない。
に、本発明のディーゼルエンジンの燃焼室は、ピストン
２の頂部に形成されたキャビティ４と、シリンダ１、ピ
ストン２及びシリンダヘッド３により囲まれる空間に形
成された燃焼室５と、シリンダヘッド３に燃焼室５に対
向するように配設された燃料噴射ノズル６とを備え、請
求項１記載の発明は、ピストン２の上面に形成され、前
記キャビティ４の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼７
を備えたことを特徴とし、請求項２記載の発明は、ピス
トン２の上面に形成され、前記キャビティ４と連通する
渦流生成溝９を備えたことを特徴とし、請求項３記載の
発明は、ピストン２の上面に形成され、前記キャビティ
４の外周から円弧状に延びる渦流生成溝１０を備えたこ
とを特徴とし、請求項４記載の発明は、ピストン２の上
面に形成され、前記キャビティ４の外周から円弧状に延
びるフィン１５ａ、１５ｂを備え、該フィンにより渦流
生成通路１６を形成したことを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするため
に図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限
定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明におけるディー
ゼルエンジンの燃焼室の１実施形態を示し、図１（Ａ）
は縦断面図、図１（Ｂ）はピストンの平面図、図１
（Ｃ）は本実施形態の作用を説明するための図、図１
（Ｄ）は渦流生成翼の変形例を示す一部断面図、図１
（Ｅ）は渦流生成翼の他の配置例を示す平面図である。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明におけるディー
ゼルエンジンの燃焼室の１実施形態を示し、図１（Ａ）
は縦断面図、図１（Ｂ）はピストンの平面図、図１
（Ｃ）は本実施形態の作用を説明するための図、図１
（Ｄ）は渦流生成翼の変形例を示す一部断面図、図１
（Ｅ）は渦流生成翼の他の配置例を示す平面図である。
【０００８】図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、シリ
ンダ１内には、ピストン２が摺動自在に嵌合され、シリ
ンダ１の上部には、シリンダヘッド３が固定されてい
る。ピストン２の頂部には窪み状のキャビティ４が形成
され、シリンダ１、ピストン２及びシリンダヘッド３に
より囲まれる空間に燃焼室５が形成されている。シリン
ダヘッド３には、燃焼室５の略中心部に対向するように
燃料噴射ノズル６が配設されている。
ンダ１内には、ピストン２が摺動自在に嵌合され、シリ
ンダ１の上部には、シリンダヘッド３が固定されてい
る。ピストン２の頂部には窪み状のキャビティ４が形成
され、シリンダ１、ピストン２及びシリンダヘッド３に
より囲まれる空間に燃焼室５が形成されている。シリン
ダヘッド３には、燃焼室５の略中心部に対向するように
燃料噴射ノズル６が配設されている。
【０００９】ピストン２の上面には、キャビティ４の外
周に斜め方向に延びる４つの渦流生成翼７が形成されて
いる。渦流生成翼７の高さは、噴霧の幅程度の渦が噴霧
拡散に有効と考えられるため、噴霧の幅程度の高さがよ
い。渦流生成翼７の位置は、噴霧拡散を効率よく行うた
め、生成される渦が噴霧に横から衝突する位置がよい。
なお、渦流生成翼７の数は１つ以上であれば幾つでもよ
い。
周に斜め方向に延びる４つの渦流生成翼７が形成されて
いる。渦流生成翼７の高さは、噴霧の幅程度の渦が噴霧
拡散に有効と考えられるため、噴霧の幅程度の高さがよ
い。渦流生成翼７の位置は、噴霧拡散を効率よく行うた
め、生成される渦が噴霧に横から衝突する位置がよい。
なお、渦流生成翼７の数は１つ以上であれば幾つでもよ
い。
【００１０】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明する。ピストン２が上死点に達する直前ではピス
トン２のスキッシュエリアでスキッシュ流Ｆが生じる。
このとき、図１（Ｃ）に示すように、渦流生成翼７を境
に高圧領域と低圧領域が生じ、高圧から低圧への流れが
発生し、この流れは渦流生成翼７の上方を乗り越えるた
め回転することになり渦流８となる。この渦流８の回転
軸はスキッシュ流Ｆに平行であり、渦流８は渦流生成翼
７の高さ程度の大きさの渦であり、スワール、スキッシ
ュ流に比べ、スケールの小さい流れであるため、特に噴
霧の拡散に有効に作用することになる。
て説明する。ピストン２が上死点に達する直前ではピス
トン２のスキッシュエリアでスキッシュ流Ｆが生じる。
このとき、図１（Ｃ）に示すように、渦流生成翼７を境
に高圧領域と低圧領域が生じ、高圧から低圧への流れが
発生し、この流れは渦流生成翼７の上方を乗り越えるた
め回転することになり渦流８となる。この渦流８の回転
軸はスキッシュ流Ｆに平行であり、渦流８は渦流生成翼
７の高さ程度の大きさの渦であり、スワール、スキッシ
ュ流に比べ、スケールの小さい流れであるため、特に噴
霧の拡散に有効に作用することになる。
【００１１】なお、図１（Ａ）においては、渦流生成翼
７の形状を矩形状にしているが、図１（Ｄ）に示すよう
に、渦流生成翼７の上流側の高さを低くするように傾斜
させるようにすれば、流れが渦流生成翼７を乗り越えや
すくなり、渦ができやすい。また、渦流生成翼７を台形
又は三角形状にしてもよい。また、図１（Ａ）において
は、渦流生成翼７を同一方向に傾斜させるように配置し
ているが、図１（Ｅ）に示すように、隣接する渦流生成
翼７の方向を互いに異ならせるように配置すれば、互い
に逆回転の渦が生成され、乱れをより強化させることが
できる。
７の形状を矩形状にしているが、図１（Ｄ）に示すよう
に、渦流生成翼７の上流側の高さを低くするように傾斜
させるようにすれば、流れが渦流生成翼７を乗り越えや
すくなり、渦ができやすい。また、渦流生成翼７を台形
又は三角形状にしてもよい。また、図１（Ａ）において
は、渦流生成翼７を同一方向に傾斜させるように配置し
ているが、図１（Ｅ）に示すように、隣接する渦流生成
翼７の方向を互いに異ならせるように配置すれば、互い
に逆回転の渦が生成され、乱れをより強化させることが
できる。
【００１２】図２は、本発明の他の実施形態を示す斜視
図である。なお、以下の説明では図１と同一の構成には
同一番号を付けて説明を省略する。本実施形態において
は、ピストン２の上面にキャビティ４と連通する渦流生
成溝９を形成し、渦流生成溝９内にスキッシュ流を集
め、渦流生成溝９内の流れを強化するようにしている。
また、渦流生成溝９内に、図１で説明した渦流生成翼７
を設け、より強力な渦を生成するようにしてもよい。な
お、渦流生成溝９及び渦流生成翼７の数は１つ以上であ
れば幾つでもよい。
図である。なお、以下の説明では図１と同一の構成には
同一番号を付けて説明を省略する。本実施形態において
は、ピストン２の上面にキャビティ４と連通する渦流生
成溝９を形成し、渦流生成溝９内にスキッシュ流を集
め、渦流生成溝９内の流れを強化するようにしている。
また、渦流生成溝９内に、図１で説明した渦流生成翼７
を設け、より強力な渦を生成するようにしてもよい。な
お、渦流生成溝９及び渦流生成翼７の数は１つ以上であ
れば幾つでもよい。
【００１３】図３は、本発明の他の実施形態を示し、図
３（Ａ）は縦断面図、図３（Ｂ）はピストンの平面図、
図３（Ｃ）は図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図、図３（Ｄ）及び図３（Ｅ）は本実施形
態の作用を説明するための図である。本実施形態におい
ては、ピストン２の上面にキャビティ４の外周から円弧
状に延びる４つの渦流生成溝１０が形成されている。本
実施形態においては、渦流生成溝１０の形状を、図３
（Ｃ）に示すように、垂直壁１０ａと傾斜壁１０ｂを設
け、溝の外側を深くするようにして渦流を強化するよう
にしているが、断面Ｕ字状の通常の溝でもよい。なお、
渦流生成溝１０の幅は下流にいくに従い狭くしてもよ
い。また、渦流生成溝１０の数は１つ以上であれば幾つ
でもよい。
３（Ａ）は縦断面図、図３（Ｂ）はピストンの平面図、
図３（Ｃ）は図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図、図３（Ｄ）及び図３（Ｅ）は本実施形
態の作用を説明するための図である。本実施形態におい
ては、ピストン２の上面にキャビティ４の外周から円弧
状に延びる４つの渦流生成溝１０が形成されている。本
実施形態においては、渦流生成溝１０の形状を、図３
（Ｃ）に示すように、垂直壁１０ａと傾斜壁１０ｂを設
け、溝の外側を深くするようにして渦流を強化するよう
にしているが、断面Ｕ字状の通常の溝でもよい。なお、
渦流生成溝１０の幅は下流にいくに従い狭くしてもよ
い。また、渦流生成溝１０の数は１つ以上であれば幾つ
でもよい。
【００１４】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明する。ピストン２が上死点に達する直前ではピス
トン２のスキッシュエリアでスキッシュ流が生じる。こ
のとき、図３（Ｄ）において、渦流生成溝１０内にスキ
ッシュ流の一部が矢印Ｆに示すように流れ、その入口部
での流れの速度分布は、図３（Ｅ）に示すように、ピ
ストン２の壁面から離れるほど大きくなるため、流れに
垂直な軸１１をもつ回転流１２が発生する。渦流生成溝
１０が曲げられた部分では、流れの方向が変わっても
角運動量保存の法則に従い、回転流１２の成分は保存さ
れ、その回転軸１３は流れ方向となり、その結果、渦流
８となってキャビティ４に噴射され、スワール、スキッ
シュ及び渦の３つの流れにより、キャビティ４内に均一
混合気を形成することができる。
て説明する。ピストン２が上死点に達する直前ではピス
トン２のスキッシュエリアでスキッシュ流が生じる。こ
のとき、図３（Ｄ）において、渦流生成溝１０内にスキ
ッシュ流の一部が矢印Ｆに示すように流れ、その入口部
での流れの速度分布は、図３（Ｅ）に示すように、ピ
ストン２の壁面から離れるほど大きくなるため、流れに
垂直な軸１１をもつ回転流１２が発生する。渦流生成溝
１０が曲げられた部分では、流れの方向が変わっても
角運動量保存の法則に従い、回転流１２の成分は保存さ
れ、その回転軸１３は流れ方向となり、その結果、渦流
８となってキャビティ４に噴射され、スワール、スキッ
シュ及び渦の３つの流れにより、キャビティ４内に均一
混合気を形成することができる。
【００１５】図４は、本発明の他の実施形態を示し、図
４（Ａ）は縦断面図、図４（Ｂ）はピストンの平面図、
図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図である。本実施形態においては、ピスト
ン２の上面にキャビティ４の外周から円弧状に延びる８
つのフィン１５ａ、１５ｂを立設し、フィン１５ａ、１
５ｂにより４つの渦流生成通路１６を形成している。な
お、渦流生成通路１６の幅は下流にいくに従い狭くして
もよく、また、渦流生成通路１６の数は１つ以上であれ
ば幾つでもよい。さらに、フィン１５ａ、１５ｂのうち
片方のフィンだけでもよい。作用は図３の実施形態と同
様であるので説明を省略する。
４（Ａ）は縦断面図、図４（Ｂ）はピストンの平面図、
図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図である。本実施形態においては、ピスト
ン２の上面にキャビティ４の外周から円弧状に延びる８
つのフィン１５ａ、１５ｂを立設し、フィン１５ａ、１
５ｂにより４つの渦流生成通路１６を形成している。な
お、渦流生成通路１６の幅は下流にいくに従い狭くして
もよく、また、渦流生成通路１６の数は１つ以上であれ
ば幾つでもよい。さらに、フィン１５ａ、１５ｂのうち
片方のフィンだけでもよい。作用は図３の実施形態と同
様であるので説明を省略する。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、スワール、スキッシュ流に加えて、それらよ
り小さいスケールの渦流を形成させることにより、燃焼
室内の混合気の均質化が促進され、スモーク及びＮＯX
を同時に且つ大幅に低減させることができる。
によれば、スワール、スキッシュ流に加えて、それらよ
り小さいスケールの渦流を形成させることにより、燃焼
室内の混合気の均質化が促進され、スモーク及びＮＯX
を同時に且つ大幅に低減させることができる。
【図１】本発明におけるディーゼルエンジンの燃焼室の
１実施形態を示し、図１（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）
はピストンの平面図、図１（Ｃ）は本実施形態の作用を
説明するための図、図１（Ｄ）は渦流生成翼の変形例を
示す一部断面図、図１（Ｅ）は渦流生成翼の他の配置例
を示す平面図である。
１実施形態を示し、図１（Ａ）は縦断面図、図１（Ｂ）
はピストンの平面図、図１（Ｃ）は本実施形態の作用を
説明するための図、図１（Ｄ）は渦流生成翼の変形例を
示す一部断面図、図１（Ｅ）は渦流生成翼の他の配置例
を示す平面図である。
【図２】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示し、図３（Ａ）は縦
断面図、図３（Ｂ）はピストンの平面図、図３（Ｃ）は
図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図、図３（Ｄ）及び図３（Ｅ）は本実施形態の作用を説
明するための図である。
断面図、図３（Ｂ）はピストンの平面図、図３（Ｃ）は
図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図、図３（Ｄ）及び図３（Ｅ）は本実施形態の作用を説
明するための図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示し、図４（Ａ）は縦
断面図、図４（Ｂ）はピストンの平面図、図４（Ｃ）は
図４（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図である。
断面図、図４（Ｂ）はピストンの平面図、図４（Ｃ）は
図４（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図である。
１…シリンダ、２…ピストン、３…シリンダヘッド、４
…キャビティ ５…燃焼室、６…燃料噴射ノズル、７…渦流生成翼、
９、１０…渦流生成溝 １５ａ、１５ｂ…フィン、１６…渦流生成通路
…キャビティ ５…燃焼室、６…燃料噴射ノズル、７…渦流生成翼、
９、１０…渦流生成溝 １５ａ、１５ｂ…フィン、１６…渦流生成通路
Claims (4)
- 【請求項１】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティの外周に斜め方
向に延びる渦流生成翼とを備えたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃焼室。 - 【請求項２】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティと連通する渦流
生成溝とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジン
の燃焼室。 - 【請求項３】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティの外周から円弧
状に延びる渦流生成溝とを備えたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃焼室。 - 【請求項４】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティの外周から円弧
状に延びるフィンとを備え、該フィンにより渦流生成通
路を形成したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃
焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8164371A JPH108965A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8164371A JPH108965A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108965A true JPH108965A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15791873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8164371A Pending JPH108965A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108965A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10323000A1 (de) * | 2003-05-21 | 2004-12-23 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Verfahren sowie Kolben-Zylindereinheit zum Erzeugen eines brennfähigen Kraftstoff-Gasgemisches in einem Brennraum einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| ES2323835A1 (es) * | 2007-06-29 | 2009-07-24 | Manuel Mariscal Muñoz | Piston ciclonico para motores de combustion interna dotado con movimiento alternativo. |
| US7581526B2 (en) * | 2005-09-01 | 2009-09-01 | Harry V. Lehmann | Device and method to increase fuel burn efficiency in internal combustion engines |
| WO2014069886A1 (ko) * | 2012-10-30 | 2014-05-08 | 두산인프라코어 주식회사 | 인듀서가 마련된 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실 |
| JPWO2018167938A1 (ja) * | 2017-03-17 | 2019-11-07 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP8164371A patent/JPH108965A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10323000B4 (de) * | 2003-05-21 | 2007-07-19 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Verfahren sowie Kolben-Zylindereinheit zum Erzeugen eines brennfähigen Kraftstoff-Gasgemisches in einem Brennraum einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
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| US9810140B2 (en) | 2012-10-30 | 2017-11-07 | Doosan Infracore Co., Ltd. | Combustion chamber of direct injection diesel engine having inducers |
| JPWO2018167938A1 (ja) * | 2017-03-17 | 2019-11-07 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060607 |