JPH1089398A - 油圧ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横置きで使用する油圧ダンパとして、簡単な
構造で油室内への空気の混入を防止する。 【解決手段】 インナーチューブ１２のピストン２１側
の端部とアウターチューブ１１の底部との間にエンドバ
ルブ２２を配設している。このエンドバルブ２２はバル
ブホルダ２３内に設けられ、このバルブホルダ２３の側
壁のうち横置き状態で下方位置となる箇所には連通孔２
５が形成され、この連通孔２６にて油室Ｓ１と油溜室Ｓ
２とが連通している。ここで、バルブホルダ２３は前記
した凹凸係合箇所２４でもって位置決めされた状態でア
ウターチューブ１１の底部に固定されるので、連通孔２
６は確実に横置き状態で下方位置となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は横置き状態で使用さ
れる油圧ダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の屋根に設けられるパンタグラフ装
置は、菱形に組まれたリンク機構をスプリングによって
上方に付勢し、リンク機構の上端に設けた集電舟体を下
方から架線に押し付けるようにしている。そして、この
状態で走行すると架線の撓み等に追従してリンク機構が
伸縮動するが、この伸縮動を横置きの油圧ダンパにて緩
衝するようにしている。

【０００３】上記油圧ダンパとしては、圧縮時における
チューブ内へのピストンロッドの進入体積分の作動油を
受け入れるため、チューブとは別にサブタンクを設けた
分離加圧タイプと、ピストンロッドが挿入されるインナ
ーチューブの外側にアウターチューブを配設し、このイ
ンナーチューブとアウターチューブの間を前記ピストン
ロッドの進入体積分の作動油を受け入れる油溜室とした
タイプがある。

【０００４】そして油室内に空気が混入すると所定の減
衰効果を発揮することができなくなるので、油圧ダンパ
を横置き状態で使用する場合には、ダンパの伸長時に油
室内に空気を巻き込まないようにしなければならない。
この点、分離加圧タイプのダンパはサブタンクを備えて
いるため、空気が油室内に混入することはないが、分離
加圧タイプのダンパはスペース的に不利があり、またダ
ンパ製作に手間がかかる。

【０００５】そこで、横置き状態で使用する油圧ダンパ
として図４に示す構造のものが使用されている。この図
４は最圧縮状態の油圧ダンパを示しており、アウターチ
ューブ１００内にインナーチューブ１０１を配設し、イ
ンナーチューブ１０１の一端はアウターチューブ１００
の一端開口を閉塞するロッドガイド１０２に嵌合し、イ
ンナーチューブ１０１の他端はアウターチューブ１００
の底部に設けたエンドブロック１０３に嵌合し、インナ
ーチューブ１０１内を油室Ｓ１、アウターチューブ１０
０とインナーチューブ１０１との間を油溜室Ｓ２として
いる。

【０００６】そして、油室Ｓ１内にはロッドガイド１０
２を介してピストン１０４を備えたピストンロッド１０
５が挿入され、ロッドガイド１０２内には油室Ｓ１内の
圧が高くなったときに開くチェック弁１０６を設け、こ
のチェック弁１０６につながる油路にパイプ１０７を接
続している。而して、圧縮時におけるピストンロッド１
０５の進入体積分の油が、チェック弁１０６及びパイプ
１０７を介して油溜室Ｓ２内に排出される。

【０００７】また、エンドブロック１０３には油孔１０
８を形成し、油室Ｓ１内の圧が低くなったときに開くチ
ェック弁１０９で油孔１０８を閉塞し、また油孔１０８
につながる油路にパイプ１１０を接続している。而し
て、伸長時に油室Ｓ１内の容積が大きくなる際に、ピス
トンロッド１０５の抜出体積分の油が、パイプ１１０、
チェック弁１０９を介して油室Ｓ１内に供給される。

【０００８】ところで、パイプ１０７、１１０を設ける
箇所は、ダンパを横置きにした状態で油面Ｌよりも下方
の油溜室Ｓ２の下部にしている。このようにすること
で、ダンパの伸縮動に伴うピストンロッドの進入・抜出
体積分の油の給排に伴って、インナーチューブ１０１内
に空気が混入するのを防止している。尚、パイプ１０７
の先端をアウターチューブ１００の底部近くまで伸ばし
ているのは、連結部１１１を中心にしてダンパが回動し
た状態でもパイプ１０７の先端が油面下にあるようにす
るためである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述した構造のダンパ
にあっては、ロッドガイド１０２内にチェック弁１０６
を設けたり、長いパイプ材を用いているので、加工が面
倒でコストアップにつながっている。また、インナーチ
ューブ１０１自体に穴を開けることも可能であるが、こ
のようにした場合には圧縮時にピストンにて当該穴が閉
塞されるとロック状態になってそれ以上ピストンロッド
が進入することができなくなる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係る油圧ダンパは、アウターチューブ内にインナ
ーチューブを配設し、インナーチューブ内を油室とし、
アウターチューブとインナーチューブとの間を油溜室と
し、インナーチューブの一端からピストンロッドを挿入
した横置き状態で使用される油圧ダンパであって、前記
インナーチューブの他端とアウターチューブの底部との
間にエンドバルブを配設し、このエンドバルブはバルブ
ホルダを介してアウターチューブに支持され、またバル
ブホルダの側壁のうち横置き状態で下方位置となる箇所
にインナーチューブ内の油室とアウターチューブとイン
ナーチューブとの間の油溜室とを連通する連通孔を形成
した。

【００１１】尚、前記バルブホルダはアウターチューブ
に対し、例えばピン係合或いは凹凸係合にて所定位置に
回転不能に固定されていることが必要である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る油圧ダン
パを適用したパンタグラフ装置を示す図であり、パンタ
グラフ装置はリンク部材１の下端間に縮み方向に作用す
るスプリング２を配置し、リンク部材１を上方へ伸びる
方向へ付勢し、リンク部材１の上端に取り付けた集電舟
体３を架線４に下方から接触せしめるようにしている。

【００１３】またリンク部材１の一端にはレバー５が設
けられ、収納用エアシリンダ６によりこのレバー５を支
点７を中心として図において時計方向に回動せしめる
と、リンク部材１は折り畳まれ、架線から集電舟体３が
離れる。そして、所定位置までリンク部材１が折り畳ま
れたならば、フック８をリンク部材１に係止し、リンク
部材１がスプリング２の引張力で上昇するのを阻止す
る。フック８の係止状態はロック解除用エアシリンダ９
にてフック６をスプリングに抗して回動せしめることで
解除される。

【００１４】フック６の係止状態を解除すると、リンク
部材１が上方に伸び、集電舟体３が架線４に接触する。
この状態で走行すると架線の撓み等に追従してリンク機
構が伸縮動するが、この伸縮動を横置きの油圧ダンパ１
０にて緩衝する。

【００１５】図２は上記油圧ダンパ１０の断面図であ
り、油圧ダンパ１０はアウターチューブ１１内にインナ
ーチューブ１２を配設し、インナーチューブ１２内を油
室Ｓ１とし、アウターチューブ１１とインナーチューブ
１２との間を油溜室Ｓ２としている。

【００１６】また、アウターチューブ１１の開口端には
筒体１３が設けられ、この筒体１３内にキャップ１４、
シールホルダ１５及びロッドガイド１６が保持され、ロ
ッドガイド１６はその一部がインナーチューブ１２の一
端開口に嵌合している。このロッドガイド１６を介して
インナーチューブ１２内にピストンロッド１７が挿入さ
れ、インナーチューブ１２外に露出するピストンロッド
１７の端部にはジョイント１８が取り付けられ、その中
間にはダストカバー１９が取り付けられている。また、
アウターチューブ１１の底部外面にもジョイント２０が
取り付けられている。

【００１７】一方、インナーチューブ１２内に挿入され
るピストンロッド１７の先端にはピストン２１が取り付
けられ、更にインナーチューブ１２の他端とアウターチ
ューブ１１の底部との間にエンドバルブ２２を配設して
いる。このエンドバルブ２２はバルブホルダ２３内に設
けられ、このバルブホルダ２３はアウターチューブ１１
の底部に対し凹凸係合箇所２４でもって回転不能に固定
されている。

【００１８】また、インナーチューブ１２の端部には筒
体２５が嵌着され、この筒体２５の外周面にバルブホル
ダ２３の側壁内側面がシールを介して密着している。

【００１９】更に、バルブホルダ２３の側壁のうち横置
き状態で下方位置となる箇所には連通孔２５が形成さ
れ、この連通孔２６にて油室Ｓ１と油溜室Ｓ２とが連通
している。ここで、バルブホルダ２３は前記した凹凸係
合箇所２４でもって位置決めされた状態でアウターチュ
ーブ１１の底部に固定されるので、連通孔２６は確実に
横置き状態で下方位置となる。

【００２０】以上において、図２の状態からピストンロ
ッド１７が左側に移動する伸長行程では、油室Ｓ１内の
容積が拡大するため、油溜室Ｓ２の油が連通孔２５、エ
ンドバルブ２２の伸び側通路を介して油室Ｓ１内に供給
され、一方、ピストンロッド１７が左側の移動限から右
側に移動する圧縮行程では、ピストンロッド１７の進入
体積分だけ油室Ｓ１内の容積が縮小するため、その分の
油がエンドバルブ２２の圧縮側通路及び連通孔２５を介
して油溜室Ｓ２内に排出される。

【００２１】図３は別実施例に係る油圧ダンパの断面図
であり、この実施例にあってはバルブホルダ２３の径を
大きくし、インナーチューブ１２外周との間にキャップ
２７を挿入し、またピン２８にてバルブホルダ２３の廻
り止めを行っている。尚、作用については、前記実施例
と同様である。

【００２２】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
アウターチューブ内にインナーチューブを配設し、イン
ナーチューブ内を油室とし、アウターチューブとインナ
ーチューブとの間を油溜室とし且つ横置き状態で使用さ
れる油圧ダンパにおいて、前記インナーチューブの他端
とアウターチューブの底部との間にエンドバルブを配設
し、このエンドバルブをバルブホルダを介してアウター
チューブに支持し、バルブホルダの側壁のうち横置き状
態で下方位置となる箇所にインナーチューブ内の油室と
アウターチューブとインナーチューブとの間の油溜室と
を連通する連通孔を形成したので、ダンパの伸縮動に伴
うピストンロッドの進入・抜出体積分の油の給排を、簡
単な構造で、しかも空気の巻き込みを生じることなく油
室と油溜室との間で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧ダンパを適用したパンタグラ
フ装置を示す図

【図２】本発明に係る油圧ダンパの断面図

【図３】別実施例に係る油圧ダンパの断面図

【図４】従来の横置きで使用される油圧ダンパの断面図

【符号の説明】

１０…油圧ダンパー、１１…アウターチューブ、１２…
インナーチューブ、１６…ロッドガイド、１７…ピスト
ンロッド、２１…ピストン、２２…エンドバルブ、２３
…バルブホルダ、２４…凹凸係合箇所、２６…連通孔、
２８…ピン、Ｓ１…油室、Ｓ２…油溜室。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブ内にインナーチューブ
   を配設し、インナーチューブ内を油室とし、アウターチ
   ューブとインナーチューブとの間を油溜室とし、インナ
   ーチューブの一端からピストンロッドを挿入した横置き
   状態で使用される油圧ダンパにおいて、前記インナーチ
   ューブの他端とアウターチューブの底部との間にエンド
   バルブを配設し、このエンドバルブはバルブホルダを介
   してアウターチューブに支持され、またバルブホルダの
   側壁のうち横置き状態で下方位置となる箇所にインナー
   チューブ内の油室とアウターチューブとインナーチュー
   ブとの間の油溜室とを連通する連通孔を形成したことを
   特徴とする油圧ダンパ。
2. 【請求項２】請求項１に記載の油圧ダンパにおいて、前
   記バルブホルダはアウターチューブに対し、ピン係合或
   いは凹凸係合にて所定位置に回転不能に固定されること
   を特徴とする油圧ダンパ。