JPH108931A - エンジンのオイル通路形成方法 - Google Patents
エンジンのオイル通路形成方法Info
- Publication number
- JPH108931A JPH108931A JP16626596A JP16626596A JPH108931A JP H108931 A JPH108931 A JP H108931A JP 16626596 A JP16626596 A JP 16626596A JP 16626596 A JP16626596 A JP 16626596A JP H108931 A JPH108931 A JP H108931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- pipe member
- casting
- engine
- cast
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンを構成する鋳造部材の鋳造時に中空の
パイプ部材を鋳込んでオイル通路を形成する際、溶融材
料がパイプ部材の中空部に浸入する懸念を排除し、容易
にオイル通路を形成できるようにする。 【解決手段】本発明に係るエンジンのオイル通路形成方
法は、両端部18ａ，18ｂを閉塞したパイプ部材18をエン
ジンの鋳造部材（２Ｌ）の鋳造型内に予め設置し、この
パイプ部材18の中空部の両端が鋳造部材（２Ｌ）の鋳造
後の切削加工面Ａ，Ｂ，Ｃよりも外方に突出するように
パイプ部材18の長さＬ１，Ｌ２を設定し、鋳造部材（２
Ｌ）の鋳造後の切削加工時にパイプ部材18の両端部18
ａ，18ｂを切削加工により削り落としてパイプ部材18の
中空部を外部に連通させ、この中空部をオイル通路13と
することを特徴とする。
パイプ部材を鋳込んでオイル通路を形成する際、溶融材
料がパイプ部材の中空部に浸入する懸念を排除し、容易
にオイル通路を形成できるようにする。 【解決手段】本発明に係るエンジンのオイル通路形成方
法は、両端部18ａ，18ｂを閉塞したパイプ部材18をエン
ジンの鋳造部材（２Ｌ）の鋳造型内に予め設置し、この
パイプ部材18の中空部の両端が鋳造部材（２Ｌ）の鋳造
後の切削加工面Ａ，Ｂ，Ｃよりも外方に突出するように
パイプ部材18の長さＬ１，Ｌ２を設定し、鋳造部材（２
Ｌ）の鋳造後の切削加工時にパイプ部材18の両端部18
ａ，18ｂを切削加工により削り落としてパイプ部材18の
中空部を外部に連通させ、この中空部をオイル通路13と
することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを構成す
る鋳造部材の内部にオイル通路を形成するためのエンジ
ンのオイル通路形成方法に関するものである。
る鋳造部材の内部にオイル通路を形成するためのエンジ
ンのオイル通路形成方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車や自動車のエンジンの内部に
は数本のオイル通路が形成されている。これらのオイル
通路は、エンジンに設けられたオイルポンプと、エンジ
ン内部の各軸受および摺動部との間を結ぶように形成さ
れており、オイルポンプから吐出される潤滑オイルがオ
イル通路を通って各軸受および摺動部に供給される。
は数本のオイル通路が形成されている。これらのオイル
通路は、エンジンに設けられたオイルポンプと、エンジ
ン内部の各軸受および摺動部との間を結ぶように形成さ
れており、オイルポンプから吐出される潤滑オイルがオ
イル通路を通って各軸受および摺動部に供給される。
【０００３】従来、オイル通路の形成方法としては、ク
ランクケースやシリンダブロック等の鋳造部材を鋳造す
る際に細い中子を用いてオイル通路を同時に鋳抜く方法
と、鋳造部材の鋳造後にドリル加工等の切削加工によっ
てオイル通路を形成する方法とがあった。
ランクケースやシリンダブロック等の鋳造部材を鋳造す
る際に細い中子を用いてオイル通路を同時に鋳抜く方法
と、鋳造部材の鋳造後にドリル加工等の切削加工によっ
てオイル通路を形成する方法とがあった。
【０００４】ところが、オイル通路を鋳抜きにより形成
する方法は、中子の径をあまり細くすることができない
ので細いオイル通路を形成しにくい上に、屈折したオイ
ル通路の形成も不可能である。
する方法は、中子の径をあまり細くすることができない
ので細いオイル通路を形成しにくい上に、屈折したオイ
ル通路の形成も不可能である。
【０００５】また、切削加工によってオイル通路を形成
する方法も、細長い孔の加工が困難なためエンジンの量
産性に難が生じ、しかも屈折したオイル通路を形成する
には２方向からドリルで切削した後に少なくとも一方の
通路の端部をメクラ蓋やボルト等の栓部材で閉塞すると
いう面倒な構成が必要があるため、エンジンの製造コス
トを大幅に増大させてしまう。
する方法も、細長い孔の加工が困難なためエンジンの量
産性に難が生じ、しかも屈折したオイル通路を形成する
には２方向からドリルで切削した後に少なくとも一方の
通路の端部をメクラ蓋やボルト等の栓部材で閉塞すると
いう面倒な構成が必要があるため、エンジンの製造コス
トを大幅に増大させてしまう。
【０００６】そこで、例えば実開昭64-44308号公報に開
示されているように、シリンダブロック等の鋳造部材の
鋳造時に中空のパイプ部材を鋳込み、このパイプ部材の
中空をそのままオイル通路として用いる方法がある。
示されているように、シリンダブロック等の鋳造部材の
鋳造時に中空のパイプ部材を鋳込み、このパイプ部材の
中空をそのままオイル通路として用いる方法がある。
【０００７】この方法によれば、困難なドリル加工等の
切削加工に頼ることなく容易にオイル通路を形成するこ
とができ、しかもメクラ蓋やボルト等の栓部材を一切用
いることなく屈折した形状のオイル通路を形成すること
ができる。
切削加工に頼ることなく容易にオイル通路を形成するこ
とができ、しかもメクラ蓋やボルト等の栓部材を一切用
いることなく屈折した形状のオイル通路を形成すること
ができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに中空のパイプ部材を鋳込んでオイル通路を形成する
場合、鋳造時に溶融材料がパイプ部材の中空に浸入して
オイル通路を閉塞させてしまう懸念がある。
うに中空のパイプ部材を鋳込んでオイル通路を形成する
場合、鋳造時に溶融材料がパイプ部材の中空に浸入して
オイル通路を閉塞させてしまう懸念がある。
【０００９】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンを構成する鋳造部材の鋳造時に
中空のパイプ部材を鋳込んでオイル通路を形成する際、
溶融材料がパイプ部材の中空部に浸入する懸念を排除
し、容易にオイル通路を形成することのできるエンジン
のオイル通路形成方法を提供することを目的とする。
されたもので、エンジンを構成する鋳造部材の鋳造時に
中空のパイプ部材を鋳込んでオイル通路を形成する際、
溶融材料がパイプ部材の中空部に浸入する懸念を排除
し、容易にオイル通路を形成することのできるエンジン
のオイル通路形成方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンのオイル通路形成方法は、請
求項１に記載したように、両端部を閉塞したパイプ部材
をエンジンの鋳造部材の鋳造型内に予め設置し、このパ
イプ部材の中空部の両端が鋳造部材の鋳造後の切削加工
面よりも外方に突出するようにパイプ部材の長さを設定
し、鋳造部材の鋳造後の切削加工時にパイプ部材の両端
部を切削加工により削り落としてパイプ部材の中空部を
外部に連通させ、この中空部をオイル通路とすることを
特徴とする。
め、本発明に係るエンジンのオイル通路形成方法は、請
求項１に記載したように、両端部を閉塞したパイプ部材
をエンジンの鋳造部材の鋳造型内に予め設置し、このパ
イプ部材の中空部の両端が鋳造部材の鋳造後の切削加工
面よりも外方に突出するようにパイプ部材の長さを設定
し、鋳造部材の鋳造後の切削加工時にパイプ部材の両端
部を切削加工により削り落としてパイプ部材の中空部を
外部に連通させ、この中空部をオイル通路とすることを
特徴とする。
【００１１】このようなエンジンのオイル通路形成方法
を採れば、両端部が閉塞されたパイプ部材により、鋳造
部材の鋳造時に溶融材料がパイプ部材の中空部に浸入す
ることが防止され、鋳造部材の鋳造後の切削加工を行う
と同時にパイプ部材の両端部が削り落とされてパイプ部
材の中空部がそのままオイル通路になるため、オイル通
路を非常に容易に形成することができる。
を採れば、両端部が閉塞されたパイプ部材により、鋳造
部材の鋳造時に溶融材料がパイプ部材の中空部に浸入す
ることが防止され、鋳造部材の鋳造後の切削加工を行う
と同時にパイプ部材の両端部が削り落とされてパイプ部
材の中空部がそのままオイル通路になるため、オイル通
路を非常に容易に形成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】図１は、本発明に係るオイル通路形成方法
が採用されたエンジンの左側面図である。このエンジン
１は、例えば自動二輪車用の単気筒４サイクル形式のエ
ンジンであり、図１中の左側が前方となっている。
が採用されたエンジンの左側面図である。このエンジン
１は、例えば自動二輪車用の単気筒４サイクル形式のエ
ンジンであり、図１中の左側が前方となっている。
【００１４】エンジン１は、クランクケース２の上にシ
リンダブロック３とシリンダヘッド４とヘッドカバー５
が順に載置されて互いに固定された構成となっている。
クランクケース２は、例えば左右に２分割される構造で
あり、左右のケース半身２Ｌ，２Ｒにそれぞれ軸受６，
７，８が設けられ、これらの軸受６，７，８にクランク
軸９とカウンタ軸10とドライブ軸11が回転自在に軸支さ
れている。
リンダブロック３とシリンダヘッド４とヘッドカバー５
が順に載置されて互いに固定された構成となっている。
クランクケース２は、例えば左右に２分割される構造で
あり、左右のケース半身２Ｌ，２Ｒにそれぞれ軸受６，
７，８が設けられ、これらの軸受６，７，８にクランク
軸９とカウンタ軸10とドライブ軸11が回転自在に軸支さ
れている。
【００１５】クランク軸９とカウンタ軸10の間には図示
しない一次減速ギヤが設けられ、カウンタ軸10とドライ
ブ軸11の間には常時噛合式の多段ギヤからなる変速装置
が組み込まれている。この他、クランクケース２内には
発電用のジェネレータや振動緩和用のバランサ軸、潤滑
用のオイルポンプ等が収納される。
しない一次減速ギヤが設けられ、カウンタ軸10とドライ
ブ軸11の間には常時噛合式の多段ギヤからなる変速装置
が組み込まれている。この他、クランクケース２内には
発電用のジェネレータや振動緩和用のバランサ軸、潤滑
用のオイルポンプ等が収納される。
【００１６】ところで、図２にも示すように、例えばク
ランクケース２の左側の左ケース半身２Ｌにはオイル通
路13が形成されている。このオイル通路13は、左ケース
半身２Ｌの天井壁14内を左方へ水平に延びた後、直角に
屈折して左側壁15内を鉛直下に延び、ドライブ軸11の左
端側を支持する軸受８に繋がる形状とされている。オイ
ル通路13の末端部は軸受８とオイルシール16との間に開
口しており、オイルポンプから吐出される潤滑オイルが
軸受８内を経てクランクケース２内に流れ込むようにな
っている。
ランクケース２の左側の左ケース半身２Ｌにはオイル通
路13が形成されている。このオイル通路13は、左ケース
半身２Ｌの天井壁14内を左方へ水平に延びた後、直角に
屈折して左側壁15内を鉛直下に延び、ドライブ軸11の左
端側を支持する軸受８に繋がる形状とされている。オイ
ル通路13の末端部は軸受８とオイルシール16との間に開
口しており、オイルポンプから吐出される潤滑オイルが
軸受８内を経てクランクケース２内に流れ込むようにな
っている。
【００１７】クランクケース２は鋳造部材であり、オイ
ル通路13は左ケース半身２Ｌの鋳造時に同時に形成され
る。その形成方法は以下の通りである。
ル通路13は左ケース半身２Ｌの鋳造時に同時に形成され
る。その形成方法は以下の通りである。
【００１８】まず、オイル通路13の形状に合わせて直角
に屈折加工したパイプ部材18を用意する。このパイプ部
材18の材質は、左ケース半身２Ｌが鋳造される際に溶融
材料の温度によって溶けたり変形したりする懸念のない
ものを選定する。例えば左ケース半身２Ｌがアルミ合金
製である場合には、パイプ部材18をスチール製とする。
に屈折加工したパイプ部材18を用意する。このパイプ部
材18の材質は、左ケース半身２Ｌが鋳造される際に溶融
材料の温度によって溶けたり変形したりする懸念のない
ものを選定する。例えば左ケース半身２Ｌがアルミ合金
製である場合には、パイプ部材18をスチール製とする。
【００１９】次に、このパイプ部材18の両端部18ａ，18
ｂを閉塞加工する（図３参照）。この閉塞加工は、両端
部18ａ，18ｂを潰すか、あるいは簡単な栓部材を両端部
18ａ，18ｂに圧入もしくは溶着することにより行う。そ
して、このように加工したパイプ部材18を左ケース半身
２Ｌの鋳造型内に予め設置した後、鋳造型内に溶融材料
を流し込んで左ケース半身２Ｌの鋳造を行う。
ｂを閉塞加工する（図３参照）。この閉塞加工は、両端
部18ａ，18ｂを潰すか、あるいは簡単な栓部材を両端部
18ａ，18ｂに圧入もしくは溶着することにより行う。そ
して、このように加工したパイプ部材18を左ケース半身
２Ｌの鋳造型内に予め設置した後、鋳造型内に溶融材料
を流し込んで左ケース半身２Ｌの鋳造を行う。
【００２０】図３は、鋳造後、かつ切削加工前における
左ケース半身２Ｌの縦断面図である。この図に示すよう
に、パイプ部材18の屈折部18ｃからの長さＬ１，Ｌ２
は、左ケース半身２Ｌの鋳造後にパイプ部材18の中空部
の両端が左ケース半身２Ｌの切削加工面Ａ，Ｂ，Ｃより
も外方へ充分に突出するように設定しておく必要があ
る。
左ケース半身２Ｌの縦断面図である。この図に示すよう
に、パイプ部材18の屈折部18ｃからの長さＬ１，Ｌ２
は、左ケース半身２Ｌの鋳造後にパイプ部材18の中空部
の両端が左ケース半身２Ｌの切削加工面Ａ，Ｂ，Ｃより
も外方へ充分に突出するように設定しておく必要があ
る。
【００２１】切削加工面Ａは、左ケース半身２Ｌに右ケ
ース半身２Ｒを密に接合するための接合面であり、平坦
面に加工される。また、切削加工面Ｂ，Ｃは、それぞれ
軸受８とオイルシール16の圧入面であり、円筒面に加工
される。なお、切削加工面Ｄは、ドライブ軸11に軸装さ
れる変速装置の軸方向の位置を決めるための平坦面であ
る。
ース半身２Ｒを密に接合するための接合面であり、平坦
面に加工される。また、切削加工面Ｂ，Ｃは、それぞれ
軸受８とオイルシール16の圧入面であり、円筒面に加工
される。なお、切削加工面Ｄは、ドライブ軸11に軸装さ
れる変速装置の軸方向の位置を決めるための平坦面であ
る。
【００２２】左ケース半身２Ｌの鋳造が終了し、切削加
工面Ａ〜Ｄの切削加工が行われると、図４に示すように
左ケース半身２Ｌは切削加工面Ａ〜Ｄよりも外方の駄肉
が全て落とされた状態となる。そして、切削加工面Ａの
切削加工と同時にパイプ部材18の右側の端部18ａが削り
落とされ、切削加工面Ｂ，Ｃの切削加工と同時にパイプ
部材18の左側の端部18ｂが削り落とされる。このため、
パイプ部材18の中空部が外部に連通し、この中空部がそ
のままオイル通路13となる。
工面Ａ〜Ｄの切削加工が行われると、図４に示すように
左ケース半身２Ｌは切削加工面Ａ〜Ｄよりも外方の駄肉
が全て落とされた状態となる。そして、切削加工面Ａの
切削加工と同時にパイプ部材18の右側の端部18ａが削り
落とされ、切削加工面Ｂ，Ｃの切削加工と同時にパイプ
部材18の左側の端部18ｂが削り落とされる。このため、
パイプ部材18の中空部が外部に連通し、この中空部がそ
のままオイル通路13となる。
【００２３】以上のように、本実施形態によれば、両端
部18ａ，18ｂを閉塞したパイプ部材18を左ケース半身２
Ｌの鋳造時に鋳込むことにより、鋳造時に溶融材料がパ
イプ部材18の中空部に浸入することが防止されるため、
非常に容易にオイル通路13を形成することができる。
部18ａ，18ｂを閉塞したパイプ部材18を左ケース半身２
Ｌの鋳造時に鋳込むことにより、鋳造時に溶融材料がパ
イプ部材18の中空部に浸入することが防止されるため、
非常に容易にオイル通路13を形成することができる。
【００２４】なお、本実施形態では、自動二輪車用エン
ジン１のクランクケース２（左ケース半身２Ｌ）にオイ
ル通路13を形成する例について説明したが、クランクケ
ース２に限らず、シリンダブロック３やシリンダヘッド
４にオイル通路を形成する場合にも本発明に係るオイル
通路形成方法を適用することができ、さらに自動二輪車
用のエンジンに限らず、自動車や他の車両のエンジンに
も本発明に係るオイル通路形成方法を幅広く適用するこ
とができる。
ジン１のクランクケース２（左ケース半身２Ｌ）にオイ
ル通路13を形成する例について説明したが、クランクケ
ース２に限らず、シリンダブロック３やシリンダヘッド
４にオイル通路を形成する場合にも本発明に係るオイル
通路形成方法を適用することができ、さらに自動二輪車
用のエンジンに限らず、自動車や他の車両のエンジンに
も本発明に係るオイル通路形成方法を幅広く適用するこ
とができる。
【００２５】また、オイル通路のみならず、他の用途の
通路を形成する方法としても本発明の方法を適用するこ
とができる。さらに、エンジンに限らず、他の鋳造構造
物の内部に細い通路を形成する場合にも本発明の方法を
適用することができる。
通路を形成する方法としても本発明の方法を適用するこ
とができる。さらに、エンジンに限らず、他の鋳造構造
物の内部に細い通路を形成する場合にも本発明の方法を
適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのオイル通路形成方法は、両端部を閉塞したパイプ
部材をエンジンの鋳造部材の鋳造型内に予め設置し、こ
のパイプ部材の中空部の両端が鋳造部材の鋳造後の切削
加工面よりも外方に突出するようにパイプ部材の長さを
設定し、鋳造部材の鋳造後の切削加工時にパイプ部材の
両端部を切削加工により削り落としてパイプ部材の中空
部を外部に連通させ、この中空部をオイル通路とするこ
とを特徴とする。
ジンのオイル通路形成方法は、両端部を閉塞したパイプ
部材をエンジンの鋳造部材の鋳造型内に予め設置し、こ
のパイプ部材の中空部の両端が鋳造部材の鋳造後の切削
加工面よりも外方に突出するようにパイプ部材の長さを
設定し、鋳造部材の鋳造後の切削加工時にパイプ部材の
両端部を切削加工により削り落としてパイプ部材の中空
部を外部に連通させ、この中空部をオイル通路とするこ
とを特徴とする。
【００２７】このようなエンジンのオイル通路形成方法
を採れば、両端部が閉塞されたパイプ部材により、鋳造
部材の鋳造時に溶融材料がパイプ部材の中空部に浸入す
ることが防止され、鋳造部材の鋳造後の切削加工を行う
と同時にパイプ部材の両端部が削り落とされてパイプ部
材の中空部がそのままオイル通路になるため、オイル通
路を非常に容易に形成することができる。
を採れば、両端部が閉塞されたパイプ部材により、鋳造
部材の鋳造時に溶融材料がパイプ部材の中空部に浸入す
ることが防止され、鋳造部材の鋳造後の切削加工を行う
と同時にパイプ部材の両端部が削り落とされてパイプ部
材の中空部がそのままオイル通路になるため、オイル通
路を非常に容易に形成することができる。
【図１】本発明に係るオイル通路形成方法が採用された
エンジンの左側面図。
エンジンの左側面図。
【図２】図１の II-II線に沿う縦断面図。
【図３】鋳造後、かつ切削加工前における左ケース半身
の縦断面図で、本発明の一実施形態を示す図。
の縦断面図で、本発明の一実施形態を示す図。
【図４】切削加工後における左ケース半身の縦断面図。
１ エンジン ２ クランクケース ２Ｌ エンジンの鋳造部材である左ケース半身 13 オイル通路 18 パイプ部材 18ａ，18ｂ パイプ部材の両端部 18ｃ パイプ部材の屈折部 Ａ，Ｂ，Ｃ 切削加工面 Ｌ１，Ｌ２ パイプ部材18の長さ
Claims (1)
- 【請求項１】 両端部18ａ，18ｂを閉塞したパイプ部材
18をエンジン１の鋳造部材（２Ｌ）の鋳造型内に予め設
置し、このパイプ部材18の中空部の両端が鋳造部材（２
Ｌ）の鋳造後の切削加工面Ａ，Ｂ，Ｃよりも外方に突出
するようにパイプ部材18の長さＬ１，Ｌ２を設定し、鋳
造部材（２Ｌ）の鋳造後の切削加工時にパイプ部材18の
両端部18ａ，18ｂを切削加工により削り落としてパイプ
部材18の中空部を外部に連通させ、この中空部をオイル
通路13とすることを特徴とするエンジンのオイル通路形
成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16626596A JPH108931A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | エンジンのオイル通路形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16626596A JPH108931A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | エンジンのオイル通路形成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108931A true JPH108931A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15828185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16626596A Pending JPH108931A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | エンジンのオイル通路形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108931A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010500501A (ja) * | 2006-08-08 | 2010-01-07 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | エンジンの流体通路の交差部及びその製造方法 |
| DE102013008863A1 (de) | 2012-05-24 | 2013-11-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vorrichtungshauptteil mit einstückig ausgebildetem Strömungsweg und Herstellungsverfahren für den besagten Vorrichtungshauptteil |
| JP2015059484A (ja) * | 2013-09-18 | 2015-03-30 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘッド構造及びその製造方法 |
| CN109699175A (zh) * | 2017-08-22 | 2019-04-30 | 真边工业株式会社 | 中空部件以及其制造方法 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16626596A patent/JPH108931A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010500501A (ja) * | 2006-08-08 | 2010-01-07 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | エンジンの流体通路の交差部及びその製造方法 |
| DE102013008863A1 (de) | 2012-05-24 | 2013-11-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vorrichtungshauptteil mit einstückig ausgebildetem Strömungsweg und Herstellungsverfahren für den besagten Vorrichtungshauptteil |
| JP2013244501A (ja) * | 2012-05-24 | 2013-12-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 流路を一体に有する装置本体および当該装置本体の製造方法 |
| JP2015059484A (ja) * | 2013-09-18 | 2015-03-30 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダヘッド構造及びその製造方法 |
| CN109699175A (zh) * | 2017-08-22 | 2019-04-30 | 真边工业株式会社 | 中空部件以及其制造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH108931A (ja) | エンジンのオイル通路形成方法 | |
| JPH0128666B2 (ja) | ||
| US5148782A (en) | Casing of a trunk piston internal combustion engine | |
| EP0827432B1 (en) | Machinable cast-in-place tube enclosure fittings | |
| EP0997629B1 (en) | Crankcase for multiple cylinder engine | |
| EP1457658A2 (en) | Bearing member manufacturing method | |
| JPS637736Y2 (ja) | ||
| JP2012141044A (ja) | クランク軸支持構造 | |
| JP2004316556A (ja) | 多気筒エンジンのクランクケース | |
| JPS6312809A (ja) | 中空カムシヤフトの製造方法 | |
| JP3293381B2 (ja) | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 | |
| JP2004516943A (ja) | 溶接された金属薄板冷却通路を備えたリング支持体を製造するための方法 | |
| JP3147693B2 (ja) | シリンダブロックの製造方法およびそのダイカスト成形用金型 | |
| US5474119A (en) | Method of and mold for casting a combined engine block and cylinder head for a twin piston engine | |
| JPS599310A (ja) | 組立型クランク軸 | |
| JP2002372030A (ja) | クランク軸の軸受装置 | |
| JPH0138279Y2 (ja) | ||
| JP2005334956A (ja) | 鋳造クランクシャフトおよびその製造方法 | |
| JPH11336740A (ja) | クランクシャフト軸受部材 | |
| JP3293380B2 (ja) | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 | |
| KR950008685B1 (ko) | 크랭크샤프트의 제조방법 | |
| JPH0122911Y2 (ja) | ||
| JP6518098B2 (ja) | シリンダブロックの鋳造方法 | |
| JP6518097B2 (ja) | シリンダブロックの鋳造方法およびジャーナルピース | |
| JPS6357143B2 (ja) |