JPH1086859A - キャブチルト機構のストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明はキャブチルト機構のストッパ装置に
関し、キャブのチルト時に確実にキャブの下降防止を図
り、且つ構造が簡単で重量及びコストの軽減を可能とし
たストッパ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 請求項１に係るキャブチルト機構のスト
ッパ装置は、キャブとフレームとの間に枢着された油圧
式キャブチルト機構の油圧シリンダのシリンダチューブ
外周とピストンロッドの先端側に夫々ブラケットを設
け、キャブのチルト時に、両ブラケット間にストッパ部
材を介在させることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバー型
トラックに於けるキャブチルト機構のストッパ装置に係
り、詳しくは油圧シリンダを用いた油圧式のキャブチル
ト機構のストッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン点検等の便に供するため、従
来、キャブオーバー型トラックにはキャブチルト機構が
装備され、特にダブルキャブや大型車にあっては、油圧
シリンダによる油圧式のキャブチルト機構が広く用いら
れている。そして、この種の油圧式のキャブチルト機構
にあっては、チルト時に於けるキャブの下降を防止する
ため、油圧系にセキュリティバルブを装着しているが、
斯かる構造に加え、従来、この種のキャブチルト機構に
は、実開平４−１１４８９１号公報等に開示されるよう
な機械式のストッパ装置を装着してその安全性を高めて
いる。

【０００３】図５乃至図７は上記実開平４−１１４８９
１号公報に開示されたストッパ装置を示し、このストッ
パ装置１は、キャブ３とフレーム５との間に取り付けら
れたシリンダ装置７のキャブ３に枢着したピストンロッ
ド９の先端部に回動自在に枢着され、ピストンロッド９
側端部がチャンネル状に形成されてシリンダチューブ１
１外周に添着されたステー１３と、ステー１３の開口端
辺にその軸方向に列設された複数個のラチェット形状の
歯１５と、上記シリンダチューブ１１の外側に於てステ
ー１３とシリンダチューブ１１との重合部を覆い、ステ
ー１３外周面に少なくとも近接するように配されてシリ
ンダチューブ１１に固定されたストッパガイド１７と、
一端部が当該ストッパガイド１７に回動自在に軸支さ
れ、その自由端部にステー１３の歯１５及び端面１９と
係合可能な爪２１が形成されたレバーストッパ２３とで
構成されている。

【０００４】そして、キャブ３のチルトに伴い、レバー
ストッパ２３の爪２１がステー１３の端面１９や歯１５
に順次係合することでキャブ３の下降防止が図られてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記ストッ
パ装置１にあっては部品点数が多く、構造が複雑である
ためにコストがかかり重量が重くなってしまう。

【０００６】このため、十分な機能を奏し、且つ簡単な
構造で重量，コストの軽減を図ったキャブチルト機構の
ストッパ装置が要望されていた。本発明は斯かる実情に
鑑み案出されたもので、キャブのチルト時に確実にキャ
ブの下降防止を図り、且つ構造が簡単で重量及びコスト
の軽減を可能としたキャブチルト機構のストッパ装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係るキャブチルト機構のストッパ装置
は、キャブとフレームとの間に枢着された油圧式キャブ
チルト機構の油圧シリンダのシリンダチューブ外周とピ
ストンロッドの先端側に夫々ブラケットを設け、キャブ
のチルト時に、両ブラケット間にストッパ部材を介在さ
せることを特徴とする。

【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のキャブチルト機構のストッパ装置に於て、ストッ
パ部材は、シリンダチューブの外周に設けたブラケット
に回動可能に軸着された丸棒状の鋼材からなり、キャブ
のチルト時に、その先端がピストンロッド側のブラケッ
トに係合可能であることを特徴とし、請求項３に係る発
明は、請求項１記載のストッパ装置に於て、ストッパ部
材は、シリンダチューブの外周に設けたブラケットに回
動可能に軸着された断面略コ字状の鋼材からなり、キャ
ブのチルト時に、その先端がピストンロッド側のブラケ
ットに固定ピンを介して固定されることを特徴としてい
る。

【０００９】又、請求項４に係る発明は、請求項１記載
のキャブチルト機構のストッパ装置に於て、ストッパ部
材は、シリンダチューブの外周とピストンロッドの先端
側に設けたブラケットに係脱自在な丸棒状の鋼材である
ことを特徴としている。

【００１０】（作用）請求項１に係る発明によれば、エ
ンジンの点検等で油圧シリンダのピストンロッドを伸長
してキャブをチルトさせた後、シリンダチューブ外周と
ピストンロッドの先端側に設けたブラケット間にストッ
パ部材を介在させれば、当該ストッパ部材がピストンロ
ッドの収縮を防止して、チルトしたキャブの下降を防止
する。

【００１１】そして、キャブを基に戻すには、ブラケッ
ト間からストッパ部材を外して油圧シリンダのピストン
ロッドを収縮させればよい。又、請求項２及び請求項３
に係る発明では、ピストンロッドを伸長してキャブをチ
ルトさせた後、ストッパ部材をピストンロッドの先端方
向へ回動させてこれをピストンロッド側のブラケットに
係合し、或いは固定ピンで固定すれば、当該ストッパ部
材がピストンロッドの収縮を防止してキャブの下降を防
止する。

【００１２】そして、キャブを基に戻すには、ストッパ
部材を逆方向へ回動させてブラケットとの係合を解除
し、或いは固定ピンを取り外してブラケットとストッパ
部材との固定を解除した後、ピストンロッドを収縮させ
ればよい。更に、請求項４に係る発明では、ピストンロ
ッドを伸長してキャブをチルトさせた後、ストッパ部材
をシリンダチューブ外周とピストンロッドの先端側に設
けたブラケット間に係合させれば、当該ストッパ部材が
ピストンロッドの収縮を防止してキャブの下降を防止す
る。

【００１３】そして、キャブを基に戻すには、ストッパ
部材をブラケットから外してピストンロッドを収縮させ
ればよい。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。

【００１５】図１及び図２は請求項１及び請求項２に係
るストッパ装置の一実施形態を示し、図中、２５は図示
しないキャブとフレームとの間に配された油圧式キャブ
チルト機構の油圧シリンダで、当該油圧シリンダ２５は
シリンダチューブ２７の下部に装着した断面略Ｔ字状の
固定部材２９と、ピストンロッド３１の先端に設けた筒
状の固定部材３３を介してキャブとフレームに枢着され
ている。

【００１６】そして、従来と同様、ピストンロッド３１
の伸長でキャブがチルトし、シリンダチューブ２７内へ
のピストンロッド３１の収縮で、チルトしたキャブがフ
レーム方向へ下降するようになっている。而して、本実
施形態は斯かる従来と同一の構成に加え、上記シリンダ
チューブ２７とピストンロッド３１との間に、チルト時
に於けるキャブの下降を防止するストッパ装置３５を装
着したものである。

【００１７】即ち、図１中、３７はシリンダチューブ２
７の外周に立設した２枚のブラケット３９を介して、矢
印Ａ，Ｂ方向へ回動可能に軸着された丸棒状の鋼材から
なるストッパ部材で、図１に示すキャブの下降時に、当
該ストッパ部材３７はシリンダチューブ２７の後端側外
周に装着した２枚の弾性片４１間にその先端側が挟持さ
れている。

【００１８】そして、ストッパ部材３７の先端には、ブ
ロック状の係合部材４３が取り付けられている。一方、
上記固定部材３３には、断面略コ字状に成形されたブラ
ケット４５がピストンロッド３１に沿ってシリンダチュ
ーブ２７方向へ突設されている。そして、当該ブラケッ
ト４５の対向する２片４５ａ，４５ｂには、ブラケット
３９を回動中心に矢印Ａ方向へ回動したストッパ部材３
７が挿入可能なＵ字状の切欠き４７，４９が設けられて
おり、図２に示すようにピストンロッド３１を伸長させ
てキャブをチルトさせた際に、矢印Ａ方向へ回動させた
ストッパ部材３７を切欠き４７内に挿入して、その先端
の係合部材４３を２片４５ａ，４５ｂ間に係合させるこ
とでチルトしたキャブの下降防止が図られている。

【００１９】尚、油圧式のキャブチルト機構自体の構成
は従来のチルト機構と同様であるため、ここではその説
明は省略する。本実施形態に係るストッパ装置３５はこ
のように構成されているから、通常走行時に、図１に示
すようにストッパ部材３７を２枚の弾性片４１間に挟持
させることで、当該ストッパ部材３７がシリンダチュー
ブ２７の外周に保持されることとなる。

【００２０】そして、エンジンの点検等により、図２の
如くピストンロッド３１を伸長してキャブをチルトさせ
た後、ストッパ部材３７を矢印Ａ方向へ回動させてこれ
をブラケット４５の切欠き４７内に挿入し乍ら、その先
端の係合部材４３をブラケット４５の２片４５ａ，４５
ｂ間に係合させれば、当該ストッパ部材３７がピストン
ロッド３１の収縮を防止してチルトしたキャブの下降を
防止する。

【００２１】そして、点検終了後、キャブを基に戻すに
は、ストッパ部材３７を矢印Ｂ方向へ回動させて係合部
材４３とブラケット４５との係合を解除した後、当該ス
トッパ部材３７を２枚の弾性片４１間に挟持してピスト
ンロッド３１を収縮させればよい。このように、本実施
形態に係るストッパ装置３５によれば、チルトしたキャ
ブの下降防止が図られ、然も、本実施形態は、油圧シリ
ンダ２５に設けた２つのブラケット３９，４５と、両ブ
ラケット３９，４５間に介在させる１本のストッパ部材
３７とでストッパ装置３５を構成したので、図５以下に
示す従来のストッパ装置１に比し構造が極めて簡単で部
品点数も少なくなり、コスト及びストッパ装置３５自体
の軽量化が可能となった。

【００２２】図３は請求項１及び請求項３に係るストッ
パ装置の一実施形態を示し、本実施形態に係るストッパ
装置５１は、丸棒からなる上記ストッパ部材３７に代
え、ストッパ部材５３を断面略コ字状の鋼材で成形し
て、これを同じくシリンダチューブの外周にブラケット
３９を介して矢印Ａ，Ｂ方向へ回動可能に軸着すると共
に、ピストンロッド先端の固定部材に、矢印Ａ方向へ回
動させたストッパ部材５３の先端が嵌入可能な断面略コ
字状のブラケット５５を設けて、キャブのチルト時に、
ストッパ部材５３と当該ブラケット５５を固定ピン５７
で固定するようにしたものである。

【００２３】そして、ストッパ部材５３は、通常走行時
に二点鎖線で示す位置に配置されて、シリンダチューブ
外周に設けた図示しない任意の固定手段で固定されるよ
うになっている。その他、図中、５９，６１はストッパ
部材５３とブラケット５５に設けた固定ピン挿入孔であ
る。

【００２４】本実施形態に係るストッパ装置５１はこの
ように構成されているから、通常走行時には、図３の二
点鎖線で示すようにストッパ部材５３を矢印Ｂ方向へ回
動させておいて、これを固定手段で固定しておけばよ
い。そして、エンジンの点検等でピストンロッドを伸長
してキャブをチルトさせた後、ストッパ部材５３を矢印
Ａ方向へ回動させてこれをブラケット５５内に嵌入し、
当該ブラケット５５とストッパ部材５３を固定ピン５７
で固定すれば、当該ストッパ部材５３がピストンロッド
の収縮を防止して、チルトしたキャブの下降を防止する
こととなる。

【００２５】又、点検終了後、キャブを基に戻すには、
固定ピン５７を外し、ストッパ部材５３を矢印Ｂ方向へ
回動させてこれを固定手段に固定した後、ピストンロッ
ドを収縮させればよい。このように、本実施形態に係る
ストッパ装置５１によっても、チルトしたキャブの下降
防止が図られ、然も、本実施形態も、油圧シリンダに設
けた２つのブラケット３９，５５と、両ブラケット３
９，５５間に介在させる１本のストッパ部材５３と固定
ピン５７とでストッパ装置５１を構成したので、従来の
ストッパ装置１に比し構造が極めて簡単で部品点数も少
なくなり、コスト及びストッパ装置５１自体の軽量化が
可能となる。

【００２６】図４は請求項１及び請求項４に係るストッ
パ装置の一実施形態を示し、本実施形態に係るストッパ
装置６２は、固定部材３３に設けたブラケット４５と同
一形状のブラケット６３をシリンダチューブ２７の外周
に装着して、両ブラケット４５，６３間にストッパ部材
６５を係脱自在としたものである。而して、ストッパ部
材６５は、図示するように両端に円形状の係合部材６７
を有する丸棒状の鋼材からなり、ピストンロッド３１を
伸長させてキャブをチルトした状態で、斯かるストッパ
部材６５を両ブラケット４５，６３の切欠き４７，６９
内に挿入し乍ら、その両先端の係合部材６７をブラケッ
ト４５，６３の各２片４５ａ，４５ｂ及び６３ａ，６３
ｂ間に係合させれば、当該ストッパ部材６５がピストン
ロッド３１の収縮を防止してチルトしたキャブの下降を
防止するようになっている。

【００２７】そして、キャブを基に戻すには、ストッパ
部材６５をブラケット４５，６３から取り外して、ピス
トンロッド３１を収縮させればよい。このように、本実
施形態に係るストッパ装置６２によっても、ストッパ部
材６５がチルトしたキャブの下降防止を図り、然も、本
実施形態も油圧シリンダに設けた２つのブラケット４
５，６３と、両ブラケット４５，６３間に介在させる１
本のストッパ部材６５とでストッパ装置６２を構成した
ので、上記各実施形態と同様、構造が極めて簡単で部品
点数が少なくなって、所期の目的を達成することが可能
となる。

【００２８】尚、図１及び図４の実施形態では、切欠き
４７，４９，６９を夫々Ｕ字状に成形したが、斯かる形
状に限定されるものでないことは勿論である。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係るキャ
ブチルト機構のストッパ装置によれば、従来に比し構造
が極めて簡単で部品点数が少なくなるので、コスト及び
ストッパ装置自体の軽量化が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るスト
ッパ装置の全体斜視図である。

【図２】図１に示すストッパ装置のキャブチルト時の全
体斜視図である。

【図３】請求項１及び請求項３の一実施形態に係るスト
ッパ装置のキャブチルト時の全体斜視図である。

【図４】請求項１及び請求項４の一実施形態に係るスト
ッパ装置のキャブチルト時の全体斜視図である。

【図５】従来の油圧式キャブチルト機構によるキャブチ
ルト状態を示すキャブとシャシフレームの側面図であ
る。

【図６】従来のストッパ装置の要部拡大斜視図である。

【図７】従来のストッパ装置の側面図である。

【符号の説明】

２５ 油圧シリンダ ２７ シリンダチューブ ３１ ピストンロッド ３５，５１，６２ ストッパ装置 ３７，５３，６５ ストッパ部材 ３９，４５，５５，６３ ブラケット ４３，６７ 係合部材 ５７ 固定ピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブとフレームとの間に枢着された油
   圧式キャブチルト機構の油圧シリンダのシリンダチュー
   ブ外周とピストンロッドの先端側に夫々ブラケットを設
   け、キャブのチルト時に、両ブラケット間にストッパ部
   材を介在させることを特徴とするキャブチルト機構のス
   トッパ装置。
2. 【請求項２】 ストッパ部材は、シリンダチューブの外
   周に設けたブラケットに回動可能に軸着された丸棒状の
   鋼材からなり、キャブのチルト時に、その先端がピスト
   ンロッド側のブラケットに係合可能であることを特徴と
   する請求項１記載のキャブチルト機構のストッパ装置。
3. 【請求項３】 ストッパ部材は、シリンダチューブの外
   周に設けたブラケットに回動可能に軸着された断面略コ
   字状の鋼材からなり、キャブのチルト時に、その先端が
   ピストンロッド側のブラケットに固定ピンを介して固定
   されることを特徴とする請求項１記載のキャブチルト機
   構のストッパ装置。
4. 【請求項４】 ストッパ部材は、シリンダチューブの外
   周とピストンロッドの先端側に設けたブラケットに係脱
   自在な丸棒状の鋼材からなることを特徴とする請求項１
   記載のキャブチルト機構のストッパ装置。