JPH1086764A - 車両内装用部材 - Google Patents
車両内装用部材Info
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- JPH1086764A JPH1086764A JP9226487A JP22648797A JPH1086764A JP H1086764 A JPH1086764 A JP H1086764A JP 9226487 A JP9226487 A JP 9226487A JP 22648797 A JP22648797 A JP 22648797A JP H1086764 A JPH1086764 A JP H1086764A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
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- Y10T428/31551—Of polyamidoester [polyurethane, polyisocyanate, polycarbamate, etc.]
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の内装部材相対的動きにより生ずるノイ
ズを低減する。 【解決手段】 他の部材と接触することを意図されてい
る部分に、ポリウレタンベースのバインダー２〜１０重
量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤
２０〜５０重量部、および液状ビヒクル３５〜７５重量
部からなるコーティング組成物を適用する。このように
コーティングされた部材も提供する。
ズを低減する。 【解決手段】 他の部材と接触することを意図されてい
る部分に、ポリウレタンベースのバインダー２〜１０重
量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤
２０〜５０重量部、および液状ビヒクル３５〜７５重量
部からなるコーティング組成物を適用する。このように
コーティングされた部材も提供する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、部材、とくに使
用時に他の部材と接触する少なくとも１つの表面を有
し、接触表面において他の部材と相対的に動くような車
両用の内装パネルに関するものである。この発明はま
た、２つの部材が互いに接触し、相対的に動く際に発生
する騒音を低減する方法に関するものである。本発明に
おいて「部材（component）」とは、主要部材およびよ
り小さい部材も含み、主要部材はまたその上に他の部材
が固定されまたは置かれているような支持部材も含む。
小さい部材は、支持部材や他の部材に固定されまたは付
着されているものを含む。
用時に他の部材と接触する少なくとも１つの表面を有
し、接触表面において他の部材と相対的に動くような車
両用の内装パネルに関するものである。この発明はま
た、２つの部材が互いに接触し、相対的に動く際に発生
する騒音を低減する方法に関するものである。本発明に
おいて「部材（component）」とは、主要部材およびよ
り小さい部材も含み、主要部材はまたその上に他の部材
が固定されまたは置かれているような支持部材も含む。
小さい部材は、支持部材や他の部材に固定されまたは付
着されているものを含む。
【０００２】
【従来の技術】移動する車両の内部での騒音の発生は一
般的な課題であり、例えばこれらが移動するとき、接触
する２つの部材が互いに相対的に動く場合に起こる。こ
れらの原因はさまざまであり、いつも明確であるとは限
らない。一つの大きな原因は、２つの部材が互いの上を
スムーズに移動しないで、ギクシャクして動くことであ
る。これはまたスリップスティック効果（slip-stick e
ffect）としても知られている。
般的な課題であり、例えばこれらが移動するとき、接触
する２つの部材が互いに相対的に動く場合に起こる。こ
れらの原因はさまざまであり、いつも明確であるとは限
らない。一つの大きな原因は、２つの部材が互いの上を
スムーズに移動しないで、ギクシャクして動くことであ
る。これはまたスリップスティック効果（slip-stick e
ffect）としても知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この問題を解決するた
めに、接触が起こるこれらの表面を支持部材で分離した
り、他のフェルト片、発泡フィルムまたは織物テープを
外部から見えないところに適用して分離したりすること
が試みられてきた。キーキーという音（squeaking nois
e）は消されなければならない。
めに、接触が起こるこれらの表面を支持部材で分離した
り、他のフェルト片、発泡フィルムまたは織物テープを
外部から見えないところに適用して分離したりすること
が試みられてきた。キーキーという音（squeaking nois
e）は消されなければならない。
【０００４】この方法の一つの欠点は、これらの挿入物
のためのスペースが必要であるということである。これ
はたとえば、隙間なく取り付けられていた内装ドアーパ
ネルを取り外した場合、これらを挿入して再度組み立て
た後、これが十分機能するかどうかの保証はない。
のためのスペースが必要であるということである。これ
はたとえば、隙間なく取り付けられていた内装ドアーパ
ネルを取り外した場合、これらを挿入して再度組み立て
た後、これが十分機能するかどうかの保証はない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、この問
題を解決するもので、いかにして上記のキーキーという
音を消すかの手段を提供するものである。この目的は本
発明により達成され、以下に詳細に記述され、特許請求
の範囲により特定されている。とくに本発明は、部材、
とくに他の部材と接触することを意図され、その少なく
とも１つの接触表面で部材間に相対的な動きが起こるよ
うな車両の内装用パネル部材において、その接触表面が
固体潤滑剤とバインダーを２：１〜２５：１の比率で含
有する実質的に摩耗耐性があり、低摩擦性のコーティン
グ組成物でコーティングされていることを特徴とする部
材を提供する。
題を解決するもので、いかにして上記のキーキーという
音を消すかの手段を提供するものである。この目的は本
発明により達成され、以下に詳細に記述され、特許請求
の範囲により特定されている。とくに本発明は、部材、
とくに他の部材と接触することを意図され、その少なく
とも１つの接触表面で部材間に相対的な動きが起こるよ
うな車両の内装用パネル部材において、その接触表面が
固体潤滑剤とバインダーを２：１〜２５：１の比率で含
有する実質的に摩耗耐性があり、低摩擦性のコーティン
グ組成物でコーティングされていることを特徴とする部
材を提供する。
【０００６】本発明の他の側面においては、少なくとも
１つの部材に、他の部材と接触することを意図されてい
る部分に、ポリウレタンベースのバインダー２〜１０重
量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤
２０〜５０重量部、および液状ビヒクル３５〜７５重量
部からなるコーティング組成物を適用することによりコ
ーティングを施すことを特徴とする、２つの部材が互い
に接触し、その接触点で相対的に動く場合に生ずる騒音
を減少する方法を提供する。
１つの部材に、他の部材と接触することを意図されてい
る部分に、ポリウレタンベースのバインダー２〜１０重
量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤
２０〜５０重量部、および液状ビヒクル３５〜７５重量
部からなるコーティング組成物を適用することによりコ
ーティングを施すことを特徴とする、２つの部材が互い
に接触し、その接触点で相対的に動く場合に生ずる騒音
を減少する方法を提供する。
【０００７】この解決方法は、コーティングが通常わず
か数μｍの厚さであり、接触する２つの部材間、または
支持部材との間に目に見えるような間隙がないのが利点
である。そこでこれらの部材は間隙なしで構成されるこ
とができる。本発明によれば、コーティングが部材に適
用されるか支持部材に適用されるかは、たいした問題で
はない。製造や技術上の容易さの理由から、コーティン
グを施そうと選択される部材は取り扱い易い方の部材で
ある。
か数μｍの厚さであり、接触する２つの部材間、または
支持部材との間に目に見えるような間隙がないのが利点
である。そこでこれらの部材は間隙なしで構成されるこ
とができる。本発明によれば、コーティングが部材に適
用されるか支持部材に適用されるかは、たいした問題で
はない。製造や技術上の容易さの理由から、コーティン
グを施そうと選択される部材は取り扱い易い方の部材で
ある。
【０００８】部材の原料の如何は重要な問題ではない。
そこで例えば、牛皮、なめし革、人工皮革、ラッカー塗
り表面、プラスチック表面、フィルムまたは車両に通常
使用される他の材料にコーティングが施され、それでこ
れらの部材は今日の車両構造における通常の表面品質を
有している。本発明に使用されるコーティング組成物
は、これらの公知のタイプの部材に適用されてコーティ
ングとなる。部材の他の部材との関係における相対的な
動きはこの方法では阻害されないし、コーティングを施
したので、相対的な動きで発生するノイズは低減され
る。
そこで例えば、牛皮、なめし革、人工皮革、ラッカー塗
り表面、プラスチック表面、フィルムまたは車両に通常
使用される他の材料にコーティングが施され、それでこ
れらの部材は今日の車両構造における通常の表面品質を
有している。本発明に使用されるコーティング組成物
は、これらの公知のタイプの部材に適用されてコーティ
ングとなる。部材の他の部材との関係における相対的な
動きはこの方法では阻害されないし、コーティングを施
したので、相対的な動きで発生するノイズは低減され
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】このコーティング組成物について
は、以下により好ましい材料の利点を示して記述する。
好ましいコーティング組成物によると、完全にクリアー
で透明なコーティングが得られ、このコーティング組成
物は「クリアーラッカー」と呼ばれる。もしそうなら
ば、範囲を拡げて部材の可視範囲にまでクリアーラッカ
ーを塗布しても、裸眼では見えないので、適用操作は容
易になる。さらに、キーキーいう音を出す部材が少なく
とも一部可視範囲に位置するように意図されているとし
ても、このラッカーで塗布することができる。例として
はダッシュボードパネルに近接しているドアーのための
内部パネルで、ドアーが開いたときに見えるようなもの
である。
は、以下により好ましい材料の利点を示して記述する。
好ましいコーティング組成物によると、完全にクリアー
で透明なコーティングが得られ、このコーティング組成
物は「クリアーラッカー」と呼ばれる。もしそうなら
ば、範囲を拡げて部材の可視範囲にまでクリアーラッカ
ーを塗布しても、裸眼では見えないので、適用操作は容
易になる。さらに、キーキーいう音を出す部材が少なく
とも一部可視範囲に位置するように意図されているとし
ても、このラッカーで塗布することができる。例として
はダッシュボードパネルに近接しているドアーのための
内部パネルで、ドアーが開いたときに見えるようなもの
である。
【００１０】バインダーと固体潤滑剤および溶媒との混
合物は、コーティング組成物として特に有利であること
が分かった。そこでこのコーティング組成物は、好まし
くは２〜１０重量部のバインダー、２０〜５０重量部の
固体潤滑剤、および３５〜７５重量部の液状ビヒクルを
含有する。
合物は、コーティング組成物として特に有利であること
が分かった。そこでこのコーティング組成物は、好まし
くは２〜１０重量部のバインダー、２０〜５０重量部の
固体潤滑剤、および３５〜７５重量部の液状ビヒクルを
含有する。
【００１１】好ましい態様においては、２重量部までの
添加剤、たとえば解乳化剤、殺菌剤および／または分散
添加剤をまた添加してもよい。一般的に知られている成
分、たとえば抗酸化剤、安定剤、染料、顔料等を添加し
てもよいが、これらの存在が必須ではない。
添加剤、たとえば解乳化剤、殺菌剤および／または分散
添加剤をまた添加してもよい。一般的に知られている成
分、たとえば抗酸化剤、安定剤、染料、顔料等を添加し
てもよいが、これらの存在が必須ではない。
【００１２】バインダーは好ましくは、ポリウレタン、
好ましくは溶媒中、好ましくは水中で２５〜５０重量％
のディスパージョンで供給されるものがよい。使用され
るバインダーの好ましい量は、上記したように、もしバ
インダーがディスパージョンで供給されのならば、コー
ティング組成物が調製される際に、バインダーが４〜４
０重量部、好ましくは５〜１０重量部である量である。
好ましくは溶媒中、好ましくは水中で２５〜５０重量％
のディスパージョンで供給されるものがよい。使用され
るバインダーの好ましい量は、上記したように、もしバ
インダーがディスパージョンで供給されのならば、コー
ティング組成物が調製される際に、バインダーが４〜４
０重量部、好ましくは５〜１０重量部である量である。
【００１３】固体潤滑剤は、好ましくはポリテトラフル
オロエチレンをベースにしたもので、これもまた、溶媒
中、好ましくは水の中でのディスパージョン、たとえば
４０〜７５重量％のディスパージョンで供給されるもの
がよい。コーティング組成物中の液体もまた、環境的な
理由から水であるのが好ましい。
オロエチレンをベースにしたもので、これもまた、溶媒
中、好ましくは水の中でのディスパージョン、たとえば
４０〜７５重量％のディスパージョンで供給されるもの
がよい。コーティング組成物中の液体もまた、環境的な
理由から水であるのが好ましい。
【００１４】コーティング組成物は、組成物の全重量に
基づいて約２０〜６５重量％、好ましくは約４０〜５０
重量％のバインダーおよび固体潤滑剤を含有することが
できる。
基づいて約２０〜６５重量％、好ましくは約４０〜５０
重量％のバインダーおよび固体潤滑剤を含有することが
できる。
【００１５】ここに記述されたコーティング組成物が良
好な結果をもたらすことは驚くべきことである。とく
に、他の一般のコーティング組成物では潤滑剤対バイン
ダーの比が、最大でも１.５：１であることを考慮する
と、なおさらである。本発明で使用されるコーティング
組成物における好ましい固体潤滑剤対バインダーの比
は、５：１〜２０：１、より好ましくは少なくとも１
０：１である。したがって、とくに好ましいコーティン
グ組成物は、２〜７重量部のバインダー、３０〜５０重
量部の固体潤滑剤、および４０〜６０重量部の水からな
る。
好な結果をもたらすことは驚くべきことである。とく
に、他の一般のコーティング組成物では潤滑剤対バイン
ダーの比が、最大でも１.５：１であることを考慮する
と、なおさらである。本発明で使用されるコーティング
組成物における好ましい固体潤滑剤対バインダーの比
は、５：１〜２０：１、より好ましくは少なくとも１
０：１である。したがって、とくに好ましいコーティン
グ組成物は、２〜７重量部のバインダー、３０〜５０重
量部の固体潤滑剤、および４０〜６０重量部の水からな
る。
【００１６】本発明のさらなる改良において、コーティ
ング組成物が適用される部材の表面域が、その部材が他
の部材と接触することを意図される表面域よりも僅か越
えることが好ましい。このことにより、組立て時の許容
誤差が考慮に入れられる。
ング組成物が適用される部材の表面域が、その部材が他
の部材と接触することを意図される表面域よりも僅か越
えることが好ましい。このことにより、組立て時の許容
誤差が考慮に入れられる。
【００１７】本発明の他の改良において、コーティング
組成物は工業用ロボットおよび吹き付けノズルを使用し
て適用されるのが好ましい。この適用方法自体はラッカ
ーのために知られており、これはまた、本発明のクリア
ーラッカーの状態のコーティング組成物の適用にも推奨
される。
組成物は工業用ロボットおよび吹き付けノズルを使用し
て適用されるのが好ましい。この適用方法自体はラッカ
ーのために知られており、これはまた、本発明のクリア
ーラッカーの状態のコーティング組成物の適用にも推奨
される。
【００１８】
【実施例】以下に実施例により本発明をさらに詳細に説
明する。ここでは、ラッカーはコーティング組成物と同
義に扱われる。図１は、コーティング室の構造を示す概
念図である：図２は、ラッカー回路を示す概念図であ
る。図１は、ラッカー適用またはコーティング室（１）
を概念的に示す。ラッカー供給容器（２）、ラッカーの
計量システム（３）、作業片ホルダー（６）およびコー
ティングされるべき作業片（７）が示されている。Dow
Corning社のMORIKOTE D-96（商品名）が、好適なコーテ
ィング組成物またはラッカーの例として用いられる。
明する。ここでは、ラッカーはコーティング組成物と同
義に扱われる。図１は、コーティング室の構造を示す概
念図である：図２は、ラッカー回路を示す概念図であ
る。図１は、ラッカー適用またはコーティング室（１）
を概念的に示す。ラッカー供給容器（２）、ラッカーの
計量システム（３）、作業片ホルダー（６）およびコー
ティングされるべき作業片（７）が示されている。Dow
Corning社のMORIKOTE D-96（商品名）が、好適なコーテ
ィング組成物またはラッカーの例として用いられる。
【００１９】図２は、ラッカー回路をより詳細に示すも
のである。ラッカーは、ラッカーを最適に混合する撹拌
機を備えたラッカー供給容器（２）から、適用するラッ
カーの量を調節する計量システム（３）に供給される。
そこから、ラッカー流路パイプ（８）が適用ノズル
（５）に伸び、これは図１による例示態様では工業用ロ
ボット（４）に保持されている。ラッカー戻りパイプ
（９）は適用ノズル（５）から戻りバルブ（１０）を経
て、ラッカー供給容器（２）に至る。
のである。ラッカーは、ラッカーを最適に混合する撹拌
機を備えたラッカー供給容器（２）から、適用するラッ
カーの量を調節する計量システム（３）に供給される。
そこから、ラッカー流路パイプ（８）が適用ノズル
（５）に伸び、これは図１による例示態様では工業用ロ
ボット（４）に保持されている。ラッカー戻りパイプ
（９）は適用ノズル（５）から戻りバルブ（１０）を経
て、ラッカー供給容器（２）に至る。
【００２０】概念的に示された作業片（７）は、図２で
コーティングされ、防音（anti-squeak）ラッカーを用
いて、アセンブルサイド（７ａ）の方からスタートして
コーティングされる。コーティングされる作業片は、こ
のようにアセンブルサイドのみにラッカーが適用され、
可視部分はコーティングされないように保持される。も
し必要ならば、アセンブル部位から可視部位にいたる遷
移部位もコーティングされる。適用ノズルとの間の距離
が５〜３０ｍｍで、水平面に対して７０度の角度が最適
の結果を生ずることが分かった。
コーティングされ、防音（anti-squeak）ラッカーを用
いて、アセンブルサイド（７ａ）の方からスタートして
コーティングされる。コーティングされる作業片は、こ
のようにアセンブルサイドのみにラッカーが適用され、
可視部分はコーティングされないように保持される。も
し必要ならば、アセンブル部位から可視部位にいたる遷
移部位もコーティングされる。適用ノズルとの間の距離
が５〜３０ｍｍで、水平面に対して７０度の角度が最適
の結果を生ずることが分かった。
【００２１】この方法で、大量生産においては少ない原
料消費で防音（anti-squeak）ラッカーが適用される。
このラッカーの更なる利点は、重量が実質的に軽く、そ
の可使時間はビヒクルのそれに相当し、部材のデザイン
には無関係なことである。その耐久性は、コーティング
された部材が後で取り外され、また再び組み立てられて
も影響されない。このことは、使用期間中に取り外され
る可能性の高い車両の内装部材の場合には特に重要であ
る。
料消費で防音（anti-squeak）ラッカーが適用される。
このラッカーの更なる利点は、重量が実質的に軽く、そ
の可使時間はビヒクルのそれに相当し、部材のデザイン
には無関係なことである。その耐久性は、コーティング
された部材が後で取り外され、また再び組み立てられて
も影響されない。このことは、使用期間中に取り外され
る可能性の高い車両の内装部材の場合には特に重要であ
る。
【００２２】以下の実施例は、本発明をさらに説明す
る。ここでは、全ての部、比率およびパーセントは、と
くに断らない限り重量を基準とする。 （実施例）３０重量％の固体ポリウレタン含量でSUNCUR
E（商品名）で販売されているポリウレタンバインダー
のディスパージョンの１０重量部、HOSTAFLON（商品
名）で販売されているＰＴＦＥの６０重量％水性ディス
パージョンの７０重量部、および蒸留水の２０重量部を
混合して、コーティング組成物を製造した。本例の測定
された潤滑剤／バインダーの固形分比率は１３.１２５
／１であった。
る。ここでは、全ての部、比率およびパーセントは、と
くに断らない限り重量を基準とする。 （実施例）３０重量％の固体ポリウレタン含量でSUNCUR
E（商品名）で販売されているポリウレタンバインダー
のディスパージョンの１０重量部、HOSTAFLON（商品
名）で販売されているＰＴＦＥの６０重量％水性ディス
パージョンの７０重量部、および蒸留水の２０重量部を
混合して、コーティング組成物を製造した。本例の測定
された潤滑剤／バインダーの固形分比率は１３.１２５
／１であった。
【００２３】（比較例）上記の実施例の組成物に使用し
たのと同じ成分を使用して、比較の組成物を調製した。
ただし、バインダーディスパージョンは１０重量部、Ｐ
ＴＦＥディスパージョンは７.５重量部、水は８２重量
部であった。この比較組成物の測定された潤滑剤／バイ
ンダーの固形分比率は１.４／１であった。
たのと同じ成分を使用して、比較の組成物を調製した。
ただし、バインダーディスパージョンは１０重量部、Ｐ
ＴＦＥディスパージョンは７.５重量部、水は８２重量
部であった。この比較組成物の測定された潤滑剤／バイ
ンダーの固形分比率は１.４／１であった。
【００２４】実施例および比較例のコーティング組成物
をそれぞれ、車両のドアーにスプレーで適用し、１５〜
２０μｍの厚さの皮膜を形成した。これを乾燥した。そ
れから、Polytester（商品名）装置により、５０〜５５
０ｇ荷重のポリオキシメチレン（POM）ボールベアリン
グと１ｃｍ／秒のスベリ速度を特に用いて、摩擦係数
（μ）を測定した。結果を表１に示す。
をそれぞれ、車両のドアーにスプレーで適用し、１５〜
２０μｍの厚さの皮膜を形成した。これを乾燥した。そ
れから、Polytester（商品名）装置により、５０〜５５
０ｇ荷重のポリオキシメチレン（POM）ボールベアリン
グと１ｃｍ／秒のスベリ速度を特に用いて、摩擦係数
（μ）を測定した。結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】 摩擦係数（μ） 荷重（ｇ） 実施例 比較例 ５０ ０.０８０ ０.１０４ １００ ０.０６２ ０.１２０ １５０ ０.０５９ ０.１１４ ２００ ０.０６２ ０.１２２ ２５０ ０.０６１ ０.１２７ ３００ ０.０６３ ０.１３４ ３５０ ０.０６７ ０.１４０ ４００ ０.０７０ ０.１４６ ４５０ ０.０７３ ０.１５０ ５００ ０.０７７ ０.１５６ ５５０ ０.０８１ ０.１５８
【００２６】この試験結果は、本発明の実施例によるコ
ーティング組成物は、高い荷重においても著しく改善さ
れた（低い）摩擦係数をもたらすことを明白に示してい
る。ノイズ低減の効果は、低い摩擦係数が部材同志のギ
クシャクした動き（slip-stick effect）を低減するこ
とから来る。
ーティング組成物は、高い荷重においても著しく改善さ
れた（低い）摩擦係数をもたらすことを明白に示してい
る。ノイズ低減の効果は、低い摩擦係数が部材同志のギ
クシャクした動き（slip-stick effect）を低減するこ
とから来る。
【図１】図１は、コーティング室の構造を示す概念図で
ある。
ある。
【図２】図２は、ラッカー回路を示す概念図である。
【符号の説明】 １ 適用室 ２ ラッカー供給容器 ３ 計量システム ４ 工業用ロボット ５ 適用ノズル ６ 作業片ホルダー ７ 作業片 ８ ラッカー流路パイプ ９ ラッカー戻りパイプ １０ 戻りバルブ
フロントページの続き (71)出願人 593132009 Ｒｈｅｉｎｇａｕｓｔｒａｓｓｅ 53， 65201 Ｗｉｅｓｂａｄｅｎ， Ｇｅｒｍ ａｎｙ (71)出願人 597124682 バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ・ アクチェンゲゼルシャフト ＢＡＹＥＲＩＳＣＨＥ ＭＯＴＯＲＥＮ ＷＥＲＫＥ ＡＫＴＩＥＮＧＥＳＥＬＬＳ ＣＨＡＦＴ ドイツ連邦共和国、80788 ミュンヘン、 パテントアプタイルング・アーヨット−３ ＰＡＴＥＮＴＡＢＴＥＩＬＵＮＧ ＡＪ− ３， 80788 ＭＵＥＮＣＨＥＮ， ＧＥ ＲＭＡＮＹ (72)発明者 ヴィットリオ・クレリッチ ドイツ連邦共和国、81249 ミュンヘン、 アム・ローフェルフェルト 28 (72)発明者 マルチン・ミュラー ドイツ連邦共和国、65203 ヴィースバー デン、アム・パルクフェルト ２ (72)発明者 クラウス・シュタインベルク ドイツ連邦共和国、85419 マウエルン、 アイベンヴェーク １ (72)発明者 ハラルト・マルコルヴィッツ ドイツ連邦共和国、85283 ヴォルンツァ ッハ、ホーフマルクストラーセ 30 (72)発明者 アントン・ヴェーバー ドイツ連邦共和国、81825 ミュンヘン、 ヨーゼフ−ブリュクル−ストラーセ 86 (72)発明者 フランツ・ハマー ドイツ連邦共和国、80339 ミュンヘン、 グルトアインストラーセ 44 (72)発明者 ヨーゼフ・フーバー−ヘッセルベルガー ドイツ連邦共和国、80999 ミュンヘン、 ベーリングストラーセ 113 (72)発明者 ヨーハン・ヴァイントル ドイツ連邦共和国、83109 グロスカロリ ーネンフェルト、フェルツェルストラーセ 43アー (72)発明者 フランツ・ヴィマー ドイツ連邦共和国、94419 ライスバッハ、 シュヴァルベンヴェーク 10 (72)発明者 ゲルハルト・プレヒトル ドイツ連邦共和国、84183 ニーデルフィ ーエバッハ、アルテ・ラントストラーセ ３
Claims (7)
- 【請求項１】 部材、とくに他の部材と接触することを
意図され、その少なくとも１つの接触表面で部材間に相
対的な動きが起こるような車両の内装用部材において、
その接触表面が１重量部のバインダーと２〜２５重量部
の固体潤滑剤からなる、実質的に摩耗耐性があり、低摩
擦性のコーティング組成物でコーティングされているこ
とを特徴とする部材。 - 【請求項２】 コーティング組成物が２〜１０重量部の
バインダー、２０〜５０重量部の固体潤滑剤および３５
〜７５重量部の液状ビヒクルからなることを特徴とす
る、コーティングされた請求項１に記載の部材。 - 【請求項３】 液状ビヒクルは水であり、コーティング
のバインダーはポリウレタンをベースにし、固体潤滑剤
はポリテトラフルオロエチレンをベースにすることを特
徴とする、請求項２に記載の部材。 - 【請求項４】 コーティング組成物が適用される部材の
表面域が、その部材が他の部材と接触することを意図さ
れる表面域よりも僅か越えることを特徴とする、請求項
１ないし３のいずれか１項に記載の部材。 - 【請求項５】 少なくとも１つの部材に、他の部材と接
触することを意図されている部分に、ポリウレタンベー
スのバインダー２〜１０重量部、ポリテトラフルオロエ
チレンベースの固体潤滑剤２０〜５０重量部、および液
状ビヒクル３５〜７５重量部からなるコーティング組成
物を適用することによりコーティングを施すことを特徴
とする、２つの部材が互いに接触し、その接触点で相対
的に動く場合に生ずる騒音を減少する方法。 - 【請求項６】 その部材が他の部材と接触することを意
図される表面域よりも僅か越える部材の表面域にコーテ
ィング組成物を適用することを特徴とする、請求項５に
記載の方法。 - 【請求項７】 コーティング組成物が工業用ロボットお
よび適用ノズルを使用して適用されることを特徴とす
る、請求項５または６に記載の方法。
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