JPH1086764A - 車両内装用部材 - Google Patents
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Abstract
ズを低減する。 【解決手段】 他の部材と接触することを意図されてい
る部分に、ポリウレタンベースのバインダー2〜10重
量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤
20〜50重量部、および液状ビヒクル35〜75重量
部からなるコーティング組成物を適用する。このように
コーティングされた部材も提供する。
Description
用時に他の部材と接触する少なくとも1つの表面を有
し、接触表面において他の部材と相対的に動くような車
両用の内装パネルに関するものである。この発明はま
た、2つの部材が互いに接触し、相対的に動く際に発生
する騒音を低減する方法に関するものである。本発明に
おいて「部材(component)」とは、主要部材およびよ
り小さい部材も含み、主要部材はまたその上に他の部材
が固定されまたは置かれているような支持部材も含む。
小さい部材は、支持部材や他の部材に固定されまたは付
着されているものを含む。
般的な課題であり、例えばこれらが移動するとき、接触
する2つの部材が互いに相対的に動く場合に起こる。こ
れらの原因はさまざまであり、いつも明確であるとは限
らない。一つの大きな原因は、2つの部材が互いの上を
スムーズに移動しないで、ギクシャクして動くことであ
る。これはまたスリップスティック効果(slip-stick e
ffect)としても知られている。
めに、接触が起こるこれらの表面を支持部材で分離した
り、他のフェルト片、発泡フィルムまたは織物テープを
外部から見えないところに適用して分離したりすること
が試みられてきた。キーキーという音(squeaking nois
e)は消されなければならない。
のためのスペースが必要であるということである。これ
はたとえば、隙間なく取り付けられていた内装ドアーパ
ネルを取り外した場合、これらを挿入して再度組み立て
た後、これが十分機能するかどうかの保証はない。
題を解決するもので、いかにして上記のキーキーという
音を消すかの手段を提供するものである。この目的は本
発明により達成され、以下に詳細に記述され、特許請求
の範囲により特定されている。とくに本発明は、部材、
とくに他の部材と接触することを意図され、その少なく
とも1つの接触表面で部材間に相対的な動きが起こるよ
うな車両の内装用パネル部材において、その接触表面が
固体潤滑剤とバインダーを2:1〜25:1の比率で含
有する実質的に摩耗耐性があり、低摩擦性のコーティン
グ組成物でコーティングされていることを特徴とする部
材を提供する。
1つの部材に、他の部材と接触することを意図されてい
る部分に、ポリウレタンベースのバインダー2〜10重
量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤
20〜50重量部、および液状ビヒクル35〜75重量
部からなるコーティング組成物を適用することによりコ
ーティングを施すことを特徴とする、2つの部材が互い
に接触し、その接触点で相対的に動く場合に生ずる騒音
を減少する方法を提供する。
か数μmの厚さであり、接触する2つの部材間、または
支持部材との間に目に見えるような間隙がないのが利点
である。そこでこれらの部材は間隙なしで構成されるこ
とができる。本発明によれば、コーティングが部材に適
用されるか支持部材に適用されるかは、たいした問題で
はない。製造や技術上の容易さの理由から、コーティン
グを施そうと選択される部材は取り扱い易い方の部材で
ある。
そこで例えば、牛皮、なめし革、人工皮革、ラッカー塗
り表面、プラスチック表面、フィルムまたは車両に通常
使用される他の材料にコーティングが施され、それでこ
れらの部材は今日の車両構造における通常の表面品質を
有している。本発明に使用されるコーティング組成物
は、これらの公知のタイプの部材に適用されてコーティ
ングとなる。部材の他の部材との関係における相対的な
動きはこの方法では阻害されないし、コーティングを施
したので、相対的な動きで発生するノイズは低減され
る。
は、以下により好ましい材料の利点を示して記述する。
好ましいコーティング組成物によると、完全にクリアー
で透明なコーティングが得られ、このコーティング組成
物は「クリアーラッカー」と呼ばれる。もしそうなら
ば、範囲を拡げて部材の可視範囲にまでクリアーラッカ
ーを塗布しても、裸眼では見えないので、適用操作は容
易になる。さらに、キーキーいう音を出す部材が少なく
とも一部可視範囲に位置するように意図されているとし
ても、このラッカーで塗布することができる。例として
はダッシュボードパネルに近接しているドアーのための
内部パネルで、ドアーが開いたときに見えるようなもの
である。
合物は、コーティング組成物として特に有利であること
が分かった。そこでこのコーティング組成物は、好まし
くは2〜10重量部のバインダー、20〜50重量部の
固体潤滑剤、および35〜75重量部の液状ビヒクルを
含有する。
添加剤、たとえば解乳化剤、殺菌剤および/または分散
添加剤をまた添加してもよい。一般的に知られている成
分、たとえば抗酸化剤、安定剤、染料、顔料等を添加し
てもよいが、これらの存在が必須ではない。
好ましくは溶媒中、好ましくは水中で25〜50重量%
のディスパージョンで供給されるものがよい。使用され
るバインダーの好ましい量は、上記したように、もしバ
インダーがディスパージョンで供給されのならば、コー
ティング組成物が調製される際に、バインダーが4〜4
0重量部、好ましくは5〜10重量部である量である。
オロエチレンをベースにしたもので、これもまた、溶媒
中、好ましくは水の中でのディスパージョン、たとえば
40〜75重量%のディスパージョンで供給されるもの
がよい。コーティング組成物中の液体もまた、環境的な
理由から水であるのが好ましい。
基づいて約20〜65重量%、好ましくは約40〜50
重量%のバインダーおよび固体潤滑剤を含有することが
できる。
好な結果をもたらすことは驚くべきことである。とく
に、他の一般のコーティング組成物では潤滑剤対バイン
ダーの比が、最大でも1.5:1であることを考慮する
と、なおさらである。本発明で使用されるコーティング
組成物における好ましい固体潤滑剤対バインダーの比
は、5:1〜20:1、より好ましくは少なくとも1
0:1である。したがって、とくに好ましいコーティン
グ組成物は、2〜7重量部のバインダー、30〜50重
量部の固体潤滑剤、および40〜60重量部の水からな
る。
ング組成物が適用される部材の表面域が、その部材が他
の部材と接触することを意図される表面域よりも僅か越
えることが好ましい。このことにより、組立て時の許容
誤差が考慮に入れられる。
組成物は工業用ロボットおよび吹き付けノズルを使用し
て適用されるのが好ましい。この適用方法自体はラッカ
ーのために知られており、これはまた、本発明のクリア
ーラッカーの状態のコーティング組成物の適用にも推奨
される。
明する。ここでは、ラッカーはコーティング組成物と同
義に扱われる。図1は、コーティング室の構造を示す概
念図である:図2は、ラッカー回路を示す概念図であ
る。図1は、ラッカー適用またはコーティング室(1)
を概念的に示す。ラッカー供給容器(2)、ラッカーの
計量システム(3)、作業片ホルダー(6)およびコー
ティングされるべき作業片(7)が示されている。Dow
Corning社のMORIKOTE D-96(商品名)が、好適なコーテ
ィング組成物またはラッカーの例として用いられる。
のである。ラッカーは、ラッカーを最適に混合する撹拌
機を備えたラッカー供給容器(2)から、適用するラッ
カーの量を調節する計量システム(3)に供給される。
そこから、ラッカー流路パイプ(8)が適用ノズル
(5)に伸び、これは図1による例示態様では工業用ロ
ボット(4)に保持されている。ラッカー戻りパイプ
(9)は適用ノズル(5)から戻りバルブ(10)を経
て、ラッカー供給容器(2)に至る。
コーティングされ、防音(anti-squeak)ラッカーを用
いて、アセンブルサイド(7a)の方からスタートして
コーティングされる。コーティングされる作業片は、こ
のようにアセンブルサイドのみにラッカーが適用され、
可視部分はコーティングされないように保持される。も
し必要ならば、アセンブル部位から可視部位にいたる遷
移部位もコーティングされる。適用ノズルとの間の距離
が5〜30mmで、水平面に対して70度の角度が最適
の結果を生ずることが分かった。
料消費で防音(anti-squeak)ラッカーが適用される。
このラッカーの更なる利点は、重量が実質的に軽く、そ
の可使時間はビヒクルのそれに相当し、部材のデザイン
には無関係なことである。その耐久性は、コーティング
された部材が後で取り外され、また再び組み立てられて
も影響されない。このことは、使用期間中に取り外され
る可能性の高い車両の内装部材の場合には特に重要であ
る。
る。ここでは、全ての部、比率およびパーセントは、と
くに断らない限り重量を基準とする。 (実施例)30重量%の固体ポリウレタン含量でSUNCUR
E(商品名)で販売されているポリウレタンバインダー
のディスパージョンの10重量部、HOSTAFLON(商品
名)で販売されているPTFEの60重量%水性ディス
パージョンの70重量部、および蒸留水の20重量部を
混合して、コーティング組成物を製造した。本例の測定
された潤滑剤/バインダーの固形分比率は13.125
/1であった。
たのと同じ成分を使用して、比較の組成物を調製した。
ただし、バインダーディスパージョンは10重量部、P
TFEディスパージョンは7.5重量部、水は82重量
部であった。この比較組成物の測定された潤滑剤/バイ
ンダーの固形分比率は1.4/1であった。
をそれぞれ、車両のドアーにスプレーで適用し、15〜
20μmの厚さの皮膜を形成した。これを乾燥した。そ
れから、Polytester(商品名)装置により、50〜55
0g荷重のポリオキシメチレン(POM)ボールベアリン
グと1cm/秒のスベリ速度を特に用いて、摩擦係数
(μ)を測定した。結果を表1に示す。
ーティング組成物は、高い荷重においても著しく改善さ
れた(低い)摩擦係数をもたらすことを明白に示してい
る。ノイズ低減の効果は、低い摩擦係数が部材同志のギ
クシャクした動き(slip-stick effect)を低減するこ
とから来る。
ある。
Claims (7)
- 【請求項1】 部材、とくに他の部材と接触することを
意図され、その少なくとも1つの接触表面で部材間に相
対的な動きが起こるような車両の内装用部材において、
その接触表面が1重量部のバインダーと2〜25重量部
の固体潤滑剤からなる、実質的に摩耗耐性があり、低摩
擦性のコーティング組成物でコーティングされているこ
とを特徴とする部材。 - 【請求項2】 コーティング組成物が2〜10重量部の
バインダー、20〜50重量部の固体潤滑剤および35
〜75重量部の液状ビヒクルからなることを特徴とす
る、コーティングされた請求項1に記載の部材。 - 【請求項3】 液状ビヒクルは水であり、コーティング
のバインダーはポリウレタンをベースにし、固体潤滑剤
はポリテトラフルオロエチレンをベースにすることを特
徴とする、請求項2に記載の部材。 - 【請求項4】 コーティング組成物が適用される部材の
表面域が、その部材が他の部材と接触することを意図さ
れる表面域よりも僅か越えることを特徴とする、請求項
1ないし3のいずれか1項に記載の部材。 - 【請求項5】 少なくとも1つの部材に、他の部材と接
触することを意図されている部分に、ポリウレタンベー
スのバインダー2〜10重量部、ポリテトラフルオロエ
チレンベースの固体潤滑剤20〜50重量部、および液
状ビヒクル35〜75重量部からなるコーティング組成
物を適用することによりコーティングを施すことを特徴
とする、2つの部材が互いに接触し、その接触点で相対
的に動く場合に生ずる騒音を減少する方法。 - 【請求項6】 その部材が他の部材と接触することを意
図される表面域よりも僅か越える部材の表面域にコーテ
ィング組成物を適用することを特徴とする、請求項5に
記載の方法。 - 【請求項7】 コーティング組成物が工業用ロボットお
よび適用ノズルを使用して適用されることを特徴とす
る、請求項5または6に記載の方法。
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