JPH1081202A - Antitheft device for vehicle - Google Patents
Antitheft device for vehicleInfo
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- JPH1081202A JPH1081202A JP23800696A JP23800696A JPH1081202A JP H1081202 A JPH1081202 A JP H1081202A JP 23800696 A JP23800696 A JP 23800696A JP 23800696 A JP23800696 A JP 23800696A JP H1081202 A JPH1081202 A JP H1081202A
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- engine
- unit
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- vehicle
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle anti-theft device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、諸外国において、車両の盗難が頻
繁に発生するようになった。このため、従来より、この
盗難を防止するための盗難防止装置が数多く提案され、
車両に搭載されている。2. Description of the Related Art In recent years, theft of vehicles has frequently occurred in other countries. For this reason, conventionally, many anti-theft devices for preventing this theft have been proposed,
Mounted on the vehicle.
【０００３】本出願人により先に提案された特願平６−
１８１１４６号（特開平８−４０２０６号）には、キー
に固有のＩＤコードを記憶させ、このキーに搭載する送
信機からＩＤコードを送信して、イモビライザユニット
（immobilizer unit）に読み込ませると共に、イモビラ
イザユニットにおいてキーに固有のＩＤコードを照合さ
せ、照合した結果が不一致の場合、イグニッションスイ
ッチをオンしても、エンジン始動を制御するＥＧＩユニ
ットにおいてエンジン始動できないように構成された車
両用盗難防止装置が記載されている。[0003] Japanese Patent Application No. Hei 6-1994 previously proposed by the present applicant.
No. 181146 (JP-A-8-40206) stores an ID code unique to a key, transmits the ID code from a transmitter mounted on the key, reads the ID code into an immobilizer unit, and reads the ID code. A unit anti-theft device configured to prevent the engine from being started by the EGI unit that controls the engine start even when the ignition switch is turned on when the ID code unique to the key is collated and the collation results in a mismatch. Have been described.
【０００４】また、本出願人の先の提案である特願平６
−２９７０８６号（特開平８−１５０８９９号）には、
イモビライザユニットでトランスポンダから読み込んだ
固有のＩＤコードと、イモビライザユニットに登録され
たＩＤコードとを照合し、両ＩＤコードが一致すると、
ＩＤコードと異なる形態のコードワードをＥＧＩユニッ
トに対して出力し、ＥＧＩユニットでは、イモビライザ
ユニットから読み込んだコードワードとＥＧＩユニット
に記憶したコードワードとを照合し、両コードワードが
一致するとイモビライザユニットからＥＧＩユニットに
エンジン始動を許可する信号が送信されるように構成さ
れた車両用盗難防止装置が記載されている。[0004] Further, Japanese Patent Application No. Hei 6
No. 297086 (JP-A-8-150899)
The unique ID code read from the transponder by the immobilizer unit is compared with the ID code registered in the immobilizer unit.
A codeword having a form different from the ID code is output to the EGI unit. The EGI unit compares the codeword read from the immobilizer unit with the codeword stored in the EGI unit. A vehicle antitheft device configured to transmit a signal to permit an EGI unit to start an engine is described.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ＩＤコードの不一致によりエンジンを停止
する場合、ＥＧＩユニットにおいて燃料噴射弁からの燃
料噴射を停止するだけであり、例えば、燃料噴射弁を外
部装置に接続する等して、燃料噴射弁に何らかの細工を
施されて燃料噴射できるようされるとエンジンが容易に
始動できてしまうという虞があった。However, in the above prior art, when the engine is stopped due to a mismatch of ID codes, only the fuel injection from the fuel injection valve in the EGI unit is stopped. If the fuel injection valve is modified so as to be able to inject fuel by being connected to an external device or the like, the engine may be easily started.
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、低コストで、より
盗難防止性能を向上できる車両用盗難防止装置を提供す
ることである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle anti-theft device which can be improved in anti-theft performance at low cost.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装置は以
下の構成を備える。即ち、送信機を備えるキーに固有の
暗号コードを記憶し、該キーから読み込んだ該暗号コー
ドを照合して一致した場合に、エンジン作動を許可する
コマンドをエンジン制御部に送信するコード照合部を有
し、該エンジン制御部では該コマンドに従ってエンジン
を作動させる車両用盗難防止装置において、前記エンジ
ン制御部は、前記コード照合部からエンジンを停止すべ
きコマンドを受信した場合、エンジンへの点火を禁止す
る第１のエンジン停止手段を具備する。In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, a vehicle anti-theft device according to the present invention has the following arrangement. That is, a code collating unit that stores a unique encryption code in a key provided with a transmitter and transmits a command for permitting engine operation to the engine control unit when the encryption code read from the key is compared and matched. In the vehicle antitheft device for operating the engine according to the command, the engine control unit prohibits ignition of the engine when receiving a command to stop the engine from the code collation unit. A first engine stopping means.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につ
き、添付の図面を参照して詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【システム全体の構成】先ず、図１、図２を参照して、
本実施形態の車両用盗難防止装置のシステム全体のハー
ドウェア構成について説明する。[Overall system configuration] First, referring to FIGS. 1 and 2,
The hardware configuration of the entire system of the vehicle antitheft device of the present embodiment will be described.
【０００９】図１は、本発明に基づく実施形態の車両用
盗難防止装置全体を示す模式図である。図２は、本発明
に基づく実施形態の車両用盗難防止装置のシステムブロ
ック図である。FIG. 1 is a schematic view showing an entire vehicle antitheft device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a system block diagram of the vehicle anti-theft device according to the embodiment of the present invention.
【００１０】図１、図２に示すように、本発明に基づく
実施の一形態を示す車両用盗難防止装置は、トランスポ
ンダ１と、トランスポンダ１からの信号を受信するコイ
ルアンテナ２と、コイルアンテナ２により取り込まれた
信号を増幅するアンプ３と、アンプ３からの信号により
制御されるイモビライザユニット４と、エンジン制御を
司るＥＧＩユニット９とを備えるシステムである。具体
的に説明すると、トランスポンダ１は、自動車のイグニ
ッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと略称）のオ
ン、オフを運転者側において行うイグニッションキー
（以下、ＩＧキーと略称）に内蔵されている。また、コ
イルアンテナ２は、イグニッションスイッチのオン、オ
フに連動して作動するイグニッションコイルアンテナで
ある。アンプ３は、このコイルアンテナ２が作動し、電
圧が付与されるときに、高電圧を得るために電圧を一定
値に増幅させる。As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicular anti-theft device according to an embodiment of the present invention comprises a transponder 1, a coil antenna 2 for receiving a signal from the transponder 1, a coil antenna 2 This is a system including an amplifier 3 for amplifying a signal taken in by the above, an immobilizer unit 4 controlled by a signal from the amplifier 3, and an EGI unit 9 for controlling an engine. More specifically, the transponder 1 is built in an ignition key (hereinafter, abbreviated as an IG key) for turning on and off an ignition switch (hereinafter, abbreviated as an IG switch) of the vehicle on the driver side. The coil antenna 2 is an ignition coil antenna that operates in conjunction with turning on and off an ignition switch. When the coil antenna 2 operates and a voltage is applied, the amplifier 3 amplifies the voltage to a constant value in order to obtain a high voltage.
【００１１】イモビライザユニット（immobilizer uni
t、以下ＩＭユニットと略称）４は、最近ヨーロッパで
車両の盗難防止用に開発され、エンジン制御を司るＥＧ
Ｉユニット９によるエンジン始動を禁止するコントロー
ラであり、車両の降車時等にＩＧスイッチをオフするこ
と、或いはトランスポンダ１から読み込んだＩＤデータ
を照合することで、自動的にエンジン始動を禁止するロ
ック機能がセットされる。An immobilizer unit (immobilizer uni)
t, hereafter referred to as IM unit) 4 is an EG that has recently been developed in Europe to prevent vehicle theft and controls engine control.
A controller that inhibits the start of the engine by the I unit 9. A lock function that automatically inhibits the engine from starting by turning off the IG switch when the vehicle gets off or collating the ID data read from the transponder 1. Is set.
【００１２】ＩＭユニット４は、バッテリ電源（＋Ｂ）
１４及びＩＧスイッチ電源（ＩＧ）１５に接続され、Ｉ
Ｇスイッチのオン、オフ操作に連動してオン、オフされ
る。また、ＩＭユニット４は、アンプ３で増幅される電
圧値に基づいて、トランスポンダ１からＩＤデータを読
み込み、所定の制御コマンドをＥＧＩユニット９に送信
する。更に、ＩＭユニット４は、バッテリ電源１４に接
続されているので、例えば、エンジンを停止するために
ＩＧスイッチをオフしてもバッテリ電源１４から電力を
供給され、スタンバイ状態を保持している。また、ＩＭ
ユニット４は、ＬＥＤ等のインジケータ１６に接続さ
れ、トランスポンダ１から読み込んだＩＤデータの照合
結果に基づいて点灯、点滅、消灯を制御する。インジケ
ータ１６は、車内において、インストルメントパネル等
の乗員に認識可能な位置に設けられる。The IM unit 4 has a battery power supply (+ B)
14 and an IG switch power supply (IG) 15
It is turned on and off in conjunction with turning on and off the G switch. Further, the IM unit 4 reads ID data from the transponder 1 based on the voltage value amplified by the amplifier 3 and transmits a predetermined control command to the EGI unit 9. Further, since the IM unit 4 is connected to the battery power supply 14, even when the IG switch is turned off to stop the engine, for example, the IM unit 4 is supplied with power from the battery power supply 14 and maintains the standby state. Also IM
The unit 4 is connected to an indicator 16 such as an LED, and controls lighting, blinking, and extinguishing based on the result of collation of the ID data read from the transponder 1. The indicator 16 is provided in the vehicle at a position recognizable by an occupant such as an instrument panel.
【００１３】ＩＭユニット４の回路構成は、予め制御プ
ログラム等やＩＤデータを格納しているＥＥＰＲＯＭ
５、トランスポンダ１やＥＧＩユニット９とのＩＤデー
タ等の授受において一時的にデータを格納するＲＡＭ
６、これらメモリに格納されているＩＤデータ等を授受
のタイミングを計時するタイマ７、タイマ７からの計時
データに基づいてトランスポンダ１やＥＧＩユニット９
とのデータの授受を制御するＣＰＵ８とから構成され
る。The circuit configuration of the IM unit 4 is an EEPROM in which a control program and the like and ID data are stored in advance.
5. RAM for temporarily storing data when transmitting and receiving ID data and the like with transponder 1 and EGI unit 9
6, a timer 7 for measuring the timing of transmission and reception of ID data and the like stored in these memories, a transponder 1 and an EGI unit 9 based on the time data from the timer 7.
And a CPU 8 for controlling the transmission and reception of data with the CPU 8.
【００１４】ＥＧＩユニット９は、エンジンの回転数や
燃料噴射量等を制御するコントローラである。また、Ｅ
ＧＩユニット９は、ＩＭユニット４の回路構成と同様
に、予めエンジン制御プログラムやＩＤデータを格納し
ているＥＥＰＲＯＭ１０、ＩＭユニット４とのＩＤデー
タ等の授受において一時的にデータを格納するＲＡＭ１
１、これらメモリに格納されているデータの授受のタイ
ミングを計時するタイマ１２、タイマ１２からの計時デ
ータに基づいてＩＭユニット４とのデータの授受を制御
するＣＰＵ１３とから構成される。The EGI unit 9 is a controller for controlling the engine speed, fuel injection amount, and the like. Also, E
Similar to the circuit configuration of the IM unit 4, the GI unit 9 includes an EEPROM 10 that stores an engine control program and ID data in advance, and a RAM 1 that temporarily stores data when transmitting and receiving ID data to and from the IM unit 4.
1, a timer 12 for measuring the timing of transmission and reception of data stored in these memories, and a CPU 13 for controlling the transmission and reception of data to and from the IM unit 4 based on the timing data from the timer 12.
【００１５】ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４から
所定の制御コマンドを受信し、その制御コマンドに基づ
いて、スタータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧ
Ｉユニット９は、ＩＭユニット４の場合とは異なり、Ｉ
Ｇスイッチ１５のオン、オフに連動して動作するので、
例えば、エンジンを停止して、イグニッションスイッチ
をオフすると電源は切れることになる。The EGI unit 9 receives a predetermined control command from the IM unit 4, and controls a starter, a fuel injection amount, and the like based on the control command. EG
The I unit 9 is different from the IM unit 4 in that
Since it operates in conjunction with the ON / OFF of the G switch 15,
For example, when the engine is stopped and the ignition switch is turned off, the power is turned off.
【００１６】次に、図３を参照して、トランスポンダ
１、ＩＭユニット４、ＥＧＩユニット９との間での各種
データの授受形態について説明する。図３は、トランス
ポンダ１、ＩＭユニット４、ＥＧＩユニット９との間で
の各種データの授受形態を説明する図である。Next, with reference to FIG. 3, a description will be given of a form of transmission and reception of various data with the transponder 1, the IM unit 4, and the EGI unit 9. FIG. 3 is a diagram illustrating a form of transmission and reception of various data between the transponder 1, the IM unit 4, and the EGI unit 9.
【００１７】図３において、ＩＭユニット４は、トラン
スポンダ１からＩＧキー毎に付与された固有のＩＤコー
ドの読み込みを行い、ＩＭユニット４からＥＧＩユニッ
ト９へは、所定の制御コマンドと、ＩＤコードと、コー
ドワード（以下、ＣＷと略称する）と呼ばれるＩＤコー
ドとは異なる形態のパスワードの送信を行う。ＩＭユニ
ット４のＥＥＰＲＯＭ５と、ＥＧＩユニット９のＥＥＰ
ＲＯＭ１０には、最大８個（ID1〜ID8）のＩＤコードが
登録できる。ＩＭユニット４は、ＩＤコードをＥＧＩユ
ニット９に送信する場合、ＩＭユニット４に登録された
ＩＤコードのアドレスと同一アドレスを指定する。ＥＧ
Ｉユニット９にＩＤコードを登録する場合は、ＥＧＩユ
ニット９はＩＭユニット４から指定されたアドレスにＩ
Ｄコードを登録する。また、ＣＷはＩＭユニット４とＥ
ＧＩユニット９に各１個登録され、各ユニットの夫々の
ＥＥＰＲＯＭ５、１０に同一のＣＷが登録されている。In FIG. 3, the IM unit 4 reads a unique ID code assigned to each IG key from the transponder 1 and sends a predetermined control command, an ID code, and the like from the IM unit 4 to the EGI unit 9. , A password in a form different from an ID code called a code word (hereinafter abbreviated as CW) is transmitted. EEPROM 5 of IM unit 4 and EEPROM of EGI unit 9
Up to eight ID codes (ID1 to ID8) can be registered in the ROM 10. When transmitting the ID code to the EGI unit 9, the IM unit 4 specifies the same address as the address of the ID code registered in the IM unit 4. EG
When registering an ID code in the I unit 9, the EGI unit 9 stores the ID code in the address designated by the IM unit 4.
Register the D code. Also, CW and IM unit 4 and E
One each is registered in the GI unit 9, and the same CW is registered in each of the EEPROMs 5 and 10 of each unit.
【ＣＷ、ＩＤコードの判定】次に、ＩＭユニットとＥＧ
ＩユニットでのＣＷ、ＩＤコードの判定動作を説明す
る。図４は、ＩＭユニットにおけるＩＤコードの判定動
作を示すフローチャートである。図５は、ＥＧＩユニッ
トにおけるＣＷの判定動作を示すフローチャートであ
る。 ［ＩＭユニット］先ず、図４に示すように、ステップＳ
２でトランスポンダ（以下、ＴＰと略称する）１をキー
穴に差し込み、ＩＧスイッチをオンさせると、ステップ
Ｓ４で、ＩＭユニット４は、ＴＰ１からＩＤコードを読
み込む。そして、ステップＳ６でインジケータを点灯さ
せる。その後、ステップＳ８では、ＩＭユニット４は、
ＩＭユニット４のＥＥＰＲＯＭ５に登録されているＩＤ
コードとＴＰ１から読み込んだＩＤコードとをＣＰＵ８
において照合する。ステップＳ１０において、ＩＭユニ
ット４は、ＩＤコードの照合結果が一致していれば（ス
テップＳ１０でＹｅｓ）、ステップＳ１２２進んで、Ｅ
ＧＩユニット９にエンジン作動を許可するコマンドunlo
ckとＣＷを送信する。また、ステップＳ１０においてＩ
Ｄコードが不一致の場合（ステップＳ１０でＮｏ）、ス
テップＳ１８でエンジン作動を禁止するコマンドlockを
送信する。ステップＳ１４では、ＩＭユニット４は、Ｅ
ＧＩユニット９からコマンドunlockに対する返答である
アンロック確認コマンドconfirm unlockを受信するのを
待つ。ステップＳ１４で、ＩＭユニット４はＥＧＩユニ
ット９からアンロック確認コマンドconfirm unlockを受
信すると、ステップＳ１６に進んで、インジケータを消
灯し、ＥＧＩユニット９に通常のエンジン制御を実行さ
せる。[Determination of CW and ID code] Next, IM unit and EG
The operation of determining the CW and ID code in the I unit will be described. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of determining the ID code in the IM unit. FIG. 5 is a flowchart showing a CW determination operation in the EGI unit. [IM unit] First, as shown in FIG.
When the transponder (hereinafter abbreviated as TP) 1 is inserted into the keyhole at 2 and the IG switch is turned on, the IM unit 4 reads the ID code from TP1 at step S4. Then, the indicator is turned on in step S6. After that, in step S8, the IM unit 4
ID registered in EEPROM 5 of IM unit 4
CPU 8 transmits the code and the ID code read from TP1.
Is collated. In step S10, if the collation results of the ID codes match (Yes in step S10), the IM unit 4 proceeds to step S122 and proceeds to step S122.
Unlo command to allow the GI unit 9 to operate the engine
Send ck and CW. In step S10, I
If the D codes do not match (No in step S10), a command lock for prohibiting engine operation is transmitted in step S18. In step S14, the IM unit 4
It waits for an unlock confirmation command confirm unlock, which is a response to the command unlock, from the GI unit 9. In step S14, upon receiving the unlock confirmation command confirm unlock from the EGI unit 9, the IM unit 4 proceeds to step S16, turns off the indicator, and causes the EGI unit 9 to execute normal engine control.
【００１８】一方、ステップＳ２０では、ＩＭユニット
４は、ＥＧＩユニット９からコマンドlockに対する返答
であるロック確認コマンドconfirm lockを受信するのを
待つ。ステップＳ２０で、ＩＭユニット４はＥＧＩユニ
ット９からロック確認コマンドconfirm lockを受信する
と、ステップＳ２２に進んで、インジケータを点滅さ
せ、ＩＤコードの不一致を操作者に報知する。 ［ＥＧＩユニット］次に、図５に示すように、ＥＧＩユ
ニット９は、ステップＳ３２でＴＰ１をキー穴に差し込
みＩＧスイッチをオンされると、ステップＳ３４で、Ｉ
Ｍユニット４から送信されるコマンドを待つ。このコマ
ンド待ち状態では、ＩＭユニット４は、ＩＤコードの照
合処理を実行している。ステップＳ３４で、ＥＧＩユニ
ット９は、ＩＭユニット４からコマンドunlockとＣＷを
受信した場合、ステップＳ３６に進む。ステップＳ３６
では、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４から受信し
たＣＷとＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録
されたＣＷとを照合する。ステップＳ３８でＣＷが一致
していれば（ステップＳ３８でＹｅｓ）、ステップＳ４
０で、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４にコマンド
unlockに対する返答としてアンロック確認コマンドconf
irm unlockを送信する。その後、ステップＳ４２で、Ｉ
Ｍユニット４から受信したコマンドunlockに従ってエン
ジンを作動させる。On the other hand, in step S20, the IM unit 4 waits to receive a lock confirmation command confirm lock, which is a response to the command lock, from the EGI unit 9. In step S20, upon receiving the lock confirmation command confirm lock from the EGI unit 9, the IM unit 4 proceeds to step S22, blinks the indicator, and notifies the operator of the ID code mismatch. [EGI Unit] Next, as shown in FIG. 5, when the IG switch is turned on by inserting TP1 into the key hole at step S32, the EGI unit 9 sets I at step S34.
It waits for a command transmitted from the M unit 4. In this command waiting state, the IM unit 4 is executing the ID code collation processing. In step S34, when the EGI unit 9 receives the command unlock and CW from the IM unit 4, the process proceeds to step S36. Step S36
Then, the EGI unit 9 collates the CW received from the IM unit 4 with the CW registered in the EEPROM 10 in the EGI unit 9. If the CWs match in step S38 (Yes in step S38), step S4
0, EGI unit 9 commands IM unit 4
Unlock confirmation command conf as a response to unlock
Send irm unlock. Then, in step S42, I
The engine is operated according to the command unlock received from the M unit 4.
【００１９】一方、ステップＳ３８でＣＷが不一致なら
ば（ステップＳ３８でＮｏ）、ステップＳ４６に進んで
エンジンを停止させる。On the other hand, if the CWs do not match in step S38 (No in step S38), the process proceeds to step S46 to stop the engine.
【００２０】また、ステップＳ３４で、ＥＧＩユニット
９は、ＩＭユニット４からコマンドlockを受信すると、
ステップＳ４６に進みコマンドlockに従ってエンジンを
停止させる。In step S34, when the EGI unit 9 receives the command lock from the IM unit 4,
Proceeding to step S46, the engine is stopped according to the command lock.
【ＥＧＩユニットによるエンジン停止動作】次に、ＥＧ
ＩユニットがＩＭユニットからコマンドlockを受信した
場合のエンジン停止動作について説明する。[Engine stop operation by EGI unit]
The operation of stopping the engine when the I unit receives the command lock from the IM unit will be described.
【００２１】図６は、本実施形態に適用されるエンジン
制御装置の概略構成を示す図である。また、図７は、図
６に示すインジェクタ及び点火コイルを駆動する電気回
路図である。 ［エンジン制御装置の構成］図６に示すように、エンジ
ン２１は、シリンダ２２を形成するシリンダブロック２
３と、このシリンダブロック２３の上端に組み付けられ
たシリンダヘッド２４と、このシリンダヘッド２４の上
端に組み付けられたヘッドカバー２５から概略構成され
る。シリンダ２２には、シリンダ２２内を往復動するピ
ストン２６が設けられ、シリンダ２２内にはシリンダヘ
ッド２４の下面及びピストン２６の頂面で区画される燃
焼室２７が形成されている。また、点火プラグ２８は、
燃焼室２７の上方に位置するようにシリンダヘッド２４
に固定される。点火プラグ２８は、イグニッションコイ
ル３７により高電圧が印加され、ディストリビュータ３
６からイグニッションコイル３７に出力される点火パル
ス信号S5'により点火タイミングがコントロールされ
る。シリンダヘッド２４には、燃焼室２７内外を連通す
る吸気ポート２４ａ及び排気ポート２４ｂが形成されて
いる。また、吸気ポート２４ａには、吸気通路２９が接
続され燃焼室２７内に吸入空気を送り込む。吸気通路２
９は、吸気ポート２４ａに接続される吸気マニホールド
２９aと、その上流側のサージタンク２９ｂを有する。
また、排気ポート２４ｂには、排気通路３１が接続され
燃焼室２７内の排気ガスを排出する。FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of an engine control device applied to the present embodiment. FIG. 7 is an electric circuit diagram for driving the injector and the ignition coil shown in FIG. [Configuration of Engine Control Device] As shown in FIG. 6, an engine 21 includes a cylinder block 2 forming a cylinder 22.
3, a cylinder head 24 mounted on the upper end of the cylinder block 23, and a head cover 25 mounted on the upper end of the cylinder head 24. The cylinder 22 is provided with a piston 26 that reciprocates in the cylinder 22, and a combustion chamber 27 defined by a lower surface of the cylinder head 24 and a top surface of the piston 26 is formed in the cylinder 22. In addition, the ignition plug 28
The cylinder head 24 is positioned above the combustion chamber 27.
Fixed to A high voltage is applied to the ignition plug 28 by an ignition coil 37 and the distributor 3
The ignition timing is controlled by the ignition pulse signal S5 'output from the ignition coil 37 to the ignition coil 37. The cylinder head 24 is formed with an intake port 24a and an exhaust port 24b that communicate inside and outside the combustion chamber 27. In addition, an intake passage 29 is connected to the intake port 24 a to feed intake air into the combustion chamber 27. Intake passage 2
9 has an intake manifold 29a connected to the intake port 24a and a surge tank 29b on the upstream side thereof.
Further, an exhaust passage 31 is connected to the exhaust port 24b to discharge exhaust gas in the combustion chamber 27.
【００２２】吸気通路２９の上流端には、エアクリーナ
３２が接続されている。また、エアクリーナ３２の下流
には、吸入空気量を検出するエアフローメータ３４が設
けられている。更に、サージタンク２９ｂの上流端に
は、吸入空気量を制御するスロットバルブ３４が設けら
れている。サージタンク２９ｂは、吸気脈動の吸収等を
行う。吸気ポート２４ａ近傍の吸気マニホールド２９ａ
には、燃焼室２７内部に燃料を噴射供給するインジェク
タ３５が配設されている。インジェクタ３５は、電気的
にその開度がコントロールされるソレノイドバルブから
なり、ＥＧＩユニット９のＣＰＵ１３から出力される駆
動パルス信号S9に基づいて燃料噴射量や噴射タイミング
をコントロールされる。An air cleaner 32 is connected to an upstream end of the intake passage 29. An air flow meter 34 for detecting the amount of intake air is provided downstream of the air cleaner 32. Further, a slot valve 34 for controlling the amount of intake air is provided at the upstream end of the surge tank 29b. The surge tank 29b absorbs intake pulsation and the like. Intake manifold 29a near intake port 24a
Is provided with an injector 35 for injecting fuel into the combustion chamber 27. The injector 35 is formed of a solenoid valve whose opening is electrically controlled, and controls the fuel injection amount and the injection timing based on a drive pulse signal S9 output from the CPU 13 of the EGI unit 9.
【００２３】インジェクタ３５は、燃料供給通路４２を
介して燃料タンク４１に接続されている。燃料供給通路
４２の上流端には、燃料タンク４１内部に配置されるフ
ューエルポンプ４２ａが接続されている。また、この燃
料供給通路４２にはフューエルフィルタ４２ｂが設けら
れている。インジェクタ３５には、インジェクタ３５の
内圧を一定に保持して安定した燃料噴射をさせるための
プレッシャレギュレータ４３ａが設けられ、燃料タンク
４１とプレッシャレギュレータ４３ａとは、レギュレー
タ通路４３で接続されている。フューエルポンプ４２ａ
は、リレー回路４６を介してイグニッションスイッチ１
５に電気的に接続されており、リレー回路４６がイグニ
ッションスイッチ１５のオンに連動して通電されると、
燃料ポンプ４２ａが駆動される。The injector 35 is connected to the fuel tank 41 via a fuel supply passage 42. A fuel pump 42 a disposed inside the fuel tank 41 is connected to an upstream end of the fuel supply passage 42. The fuel supply passage 42 is provided with a fuel filter 42b. The injector 35 is provided with a pressure regulator 43 a for maintaining a constant internal pressure of the injector 35 and performing stable fuel injection. The fuel tank 41 and the pressure regulator 43 a are connected by a regulator passage 43. Fuel pump 42a
Is the ignition switch 1 via the relay circuit 46.
5, and when the relay circuit 46 is energized in conjunction with turning on of the ignition switch 15,
The fuel pump 42a is driven.
【００２４】そして、点火プラグ２８による点火タイミ
ング、インジェクタ３５による燃料噴射タイミング、フ
ューエルポンプ４２ａによる燃料供給タイミングは、Ｅ
ＧＩユニット９のＣＰＵ１３によりコントロールされ
る。The ignition timing of the spark plug 28, the fuel injection timing of the injector 35, and the fuel supply timing of the fuel pump 42a are E
It is controlled by the CPU 13 of the GI unit 9.
【００２５】ＥＧＩユニット９は、イグニッションスイ
ッチ１５を介してバッテリＢに接続され、イグニッショ
ンスイッチ１５がオンされるとＥＧＩユニットのＣＰＵ
１３が通電される。また、イグニッションスイッチ１５
がオンされると、スタータ３８が駆動される。ＥＧＩユ
ニット９のＣＰＵ１３には、エアフローメータ３３によ
る吸入空気量の検出信号S1、スロットルバルブ３４の開
度を検出するスロットル開度センサ５１の検出信号S2、
シリンダブロック２３に設けられた水温センサ５２の検
出信号S3、排気通路３１に設けられた排気ガスの酸素セ
ンサ５３の検出信号S4、ディストリビュータ３６からの
エンジン回転速度及びクランク位置の検出信号S5、イグ
ニッションスイッチ１５からのオン／オフ検出信号S6、
スタータモータ３８からの検出信号S7、大気圧センサ５
４の検出信号S8が入力され、各センサの検出値に基づい
て空燃比や点火タイミング等をコントロールする。 ［エンジン停止動作］次に、図６に示すエンジン制御装
置におけるエンジン停止動作について説明する。The EGI unit 9 is connected to the battery B via an ignition switch 15, and when the ignition switch 15 is turned on, the CPU of the EGI unit is turned on.
13 is energized. Also, the ignition switch 15
Is turned on, the starter 38 is driven. The CPU 13 of the EGI unit 9 receives a detection signal S1 of the intake air amount by the air flow meter 33, a detection signal S2 of a throttle opening sensor 51 for detecting the opening of the throttle valve 34,
A detection signal S3 of a water temperature sensor 52 provided in the cylinder block 23, a detection signal S4 of an oxygen sensor 53 of exhaust gas provided in the exhaust passage 31, a detection signal S5 of an engine rotation speed and a crank position from a distributor 36, an ignition switch 15, an on / off detection signal S6,
Detection signal S7 from starter motor 38, atmospheric pressure sensor 5
The detection signal S8 of No. 4 is input, and the air-fuel ratio, ignition timing, and the like are controlled based on the detection value of each sensor. [Engine Stop Operation] Next, the engine stop operation in the engine control device shown in FIG. 6 will be described.
【００２６】図６に示すエンジン制御装置において、Ｅ
ＧＩユニット９がＩＭユニット４からコマンドlockを受
信した場合、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ３５を
駆動するための駆動パルス信号S9の出力を停止して、燃
焼室２７内部への燃料供給を停止する。また、ＥＧＩユ
ニット９は、ディストリビュータ３６からイグニッショ
ンコイル３７への点火パルス信号S5'の出力を停止して
点火プラグ２８の点火を停止する。In the engine control device shown in FIG.
When the GI unit 9 receives the command lock from the IM unit 4, the EGI unit 9 stops outputting the drive pulse signal S9 for driving the injector 35, and stops supplying fuel to the inside of the combustion chamber 27. Further, the EGI unit 9 stops the output of the ignition pulse signal S5 'from the distributor 36 to the ignition coil 37, and stops the ignition of the ignition plug 28.
【００２７】具体的には、図７に示すように、インジェ
クタ３５の駆動パルス信号S9の出力を停止し、更に点火
プラグ２８の点火パルス信号S5'の出力を停止して、イ
ンジェクタ３５及びイグニッションコイル３７に電圧を
印加するスイッチングトランジスタＴ１、Ｔ２をオンさ
せないようにする。More specifically, as shown in FIG. 7, the output of the drive pulse signal S9 of the injector 35 is stopped, and the output of the ignition pulse signal S5 'of the spark plug 28 is stopped, so that the injector 35 and the ignition coil are stopped. The switching transistors T1 and T2 that apply a voltage to 37 are not turned on.
【００２８】また、図６において、ＥＧＩユニット９
は、リレー回路４６の通電を停止することにより、燃料
ポンプ４２ａからインジェクタ３５に燃料が供給されな
いようにすることもできる。In FIG. 6, the EGI unit 9
By stopping the energization of the relay circuit 46, the fuel can be prevented from being supplied to the injector 35 from the fuel pump 42a.
【００２９】図８は、ＩＭユニットからＥＧＩユニット
へコマンドlockが送信された場合のインジェクタ及び点
火プラグの動作を示すタイミングチャートである。FIG. 8 is a timing chart showing the operation of the injector and the spark plug when the command lock is transmitted from the IM unit to the EGI unit.
【００３０】図８に示すように、ＥＧＩユニット９は、
ＩＭユニット４からコマンドlockを受信した時刻ｔ１
で、先ずインジェクタ３５による燃料噴射を停止する。
そして、時刻ｔ１から所定時間（例えば、２秒）後の時
刻ｔ２に点火プラグ２８による点火を停止する。このよ
うに、点火プラグ２８をインジェクタ３５より後に停止
させることにより、吸気ポート周辺に付着した燃料を燃
焼させることができる。As shown in FIG. 8, the EGI unit 9
Time t1 at which command lock was received from IM unit 4
First, the fuel injection by the injector 35 is stopped.
Then, the ignition by the spark plug 28 is stopped at a time t2 after a predetermined time (for example, 2 seconds) from the time t1. By stopping the ignition plug 28 after the injector 35 in this manner, the fuel adhering around the intake port can be burned.
【００３１】以上のように、ＩＭユニット４からエンジ
ンを停止すべきコマンドlockを受信した場合、ＥＧＩユ
ニット９において点火プラグ２８による点火を停止する
ことにより、インジェクタを外部装置に接続する等し
て、燃料噴射可能にしてもエンジンを始動させることは
できなくなり、コスト的にも有利で、より盗難防止性能
を向上できる。As described above, when the command lock to stop the engine is received from the IM unit 4, the ignition by the spark plug 28 in the EGI unit 9 is stopped, thereby connecting the injector to an external device or the like. Even if fuel injection is enabled, the engine cannot be started, which is advantageous in terms of cost and can further improve anti-theft performance.
【００３２】また、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット
４からエンジンを停止すべきコマンドlockを受信した場
合、ＥＧＩユニット９においてインジェクタ３５からの
燃料噴射を停止するので、点火カットと燃料カットとで
より盗難防止性能を向上できる。When the EGI unit 9 receives the command lock for stopping the engine from the IM unit 4, the EGI unit 9 stops the fuel injection from the injector 35. The prevention performance can be improved.
【００３３】また、点火禁止タイミングを、燃料供給禁
止タイミングより所定時間だけ遅延させることにより、
吸気ポート周辺に付着した燃料を燃焼させることができ
る。Also, by delaying the ignition prohibition timing by a predetermined time from the fuel supply prohibition timing,
Fuel adhering around the intake port can be burned.
【００３４】また、ＥＧＩユニット９は、点火プラグを
点火するための点火パルス信号S5'の出力を停止するの
で、新たな構成を付加することなく低コストで実現でき
ると共に、第３者が点火パルス信号S5'を形成してエン
ジンを始動させるのは困難であるため盗難防止性能を向
上できる。Further, since the EGI unit 9 stops outputting the ignition pulse signal S5 'for igniting the ignition plug, the EGI unit 9 can be realized at low cost without adding a new configuration, and the third person can control the ignition pulse signal. Since it is difficult to start the engine by forming the signal S5 ', the anti-theft performance can be improved.
【００３５】また、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ
３５を駆動するための駆動パルス信号S9の出力を停止す
るので、新たな構成を付加することなく低コストで実現
できると共に、第３者が駆動パルス信号S9'を形成して
エンジンを始動させるのは困難であるため盗難防止性能
を向上できる。Further, since the EGI unit 9 stops outputting the drive pulse signal S9 for driving the injector 35, the EGI unit 9 can be realized at low cost without adding a new configuration, and the third person can also control the drive pulse signal S9. Since it is difficult to start the engine by forming S9 ', the anti-theft performance can be improved.
【００３６】また、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ
３５へ高圧で燃料を供給する燃料ポンプの駆動を停止す
るので、新たな構成を付加することなく、低コストで盗
難防止性能の向上を実現できる。Further, since the EGI unit 9 stops driving the fuel pump that supplies fuel to the injector 35 at high pressure, the anti-theft performance can be improved at low cost without adding a new configuration.
【００３７】また、ＥＧＩユニット９は、点火プラグを
点火するための点火パルス信号S5'の出力を停止し、イ
ンジェクタ３５を駆動するための駆動パルス信号S9の出
力を停止するので、新たな構成を付加することなく低コ
ストで実現できると共に、第３者が点火パルス信号S5'
と駆動パルス信号S9'とを同期して形成させてエンジン
を始動させるのは困難であるため盗難防止性能を向上で
きる。The EGI unit 9 stops the output of the ignition pulse signal S5 'for igniting the spark plug and the output of the drive pulse signal S9 for driving the injector 35. This can be realized at low cost without adding, and a third party can control the ignition pulse signal S5 '
It is difficult to start the engine by synchronizing the drive pulse signal S9 'with the drive pulse signal S9', so that the anti-theft performance can be improved.
【００３８】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。It should be noted that the present invention can be applied to a modification or modification of the above embodiment without departing from the spirit thereof.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン制御部は、コード照合部からエンジンを停止す
べきコマンドを受信した場合、エンジンへの点火を禁止
する第１のエンジン停止手段を具備することにより、燃
料噴射可能にしてもエンジンを始動させることはできな
くなり、低コスト的にも有利で、より盗難防止性能を向
上できる。As described above, according to the present invention,
When the engine control unit receives a command to stop the engine from the code collating unit, the engine control unit includes a first engine stop unit that prohibits ignition of the engine. It is not possible to reduce the cost, and the anti-theft performance can be further improved.
【００４０】[0040]
【図１】本発明に基づく実施形態の車両用盗難防止装置
全体を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic view showing an entire vehicle antitheft device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明に基づく実施形態の車両用盗難防止装置
のシステムブロック図である。FIG. 2 is a system block diagram of a vehicle anti-theft device according to an embodiment of the present invention.
【図３】トランスポンダ、ＩＭユニット、ＥＧＩユニッ
トとの間での各種データの授受形態を説明する図であ
る。FIG. 3 is a diagram illustrating a form of transmission and reception of various data between a transponder, an IM unit, and an EGI unit.
【図４】ＩＭユニットにおけるＩＤコード照合動作を示
すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing an ID code collating operation in the IM unit.
【図５】ＥＧＩユニットにおけるＣＷ照合動作を示すフ
ローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a CW collation operation in the EGI unit.
【図６】本実施形態に適用されるエンジン制御装置の概
略構成を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of an engine control device applied to the present embodiment.
【図７】図６に示すインジェクタ及び点火コイルを駆動
する電気回路図である。7 is an electric circuit diagram for driving the injector and the ignition coil shown in FIG.
【図８】ＩＭユニットからＥＧＩユニットへコマンドlo
ckが送信された場合のインジェクタ及び点火プラグの動
作を示すタイミングチャートである。FIG. 8 shows a command lo from the IM unit to the EGI unit.
It is a timing chart which shows operation of an injector and a spark plug when ck is transmitted.
１…トランスポンダ ２…イグニッションコイルアンテナ ３…アンプ ４…イモビライザユニット ５…イモビライザユニットのＥＥＰＲＯＭ ６…イモビライザユニットのＲＡＭ ７…イモビライザユニットのタイマ ８…イモビライザユニットのＣＰＵ ９…ＥＧＩユニット １０…ＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭ １１…ＥＧＩユニットのＲＡＭ １２…ＥＧＩユニットのタイマ １３…ＥＧＩユニットのＣＰＵ １４…バッテリ電源 １５…イグニッションスイッチ電源 ２８…点火プラグ ３５…インジェクタ ３７…イグニッションコイル ４２ａ…燃料ポンプ ４６…リレー回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Transponder 2 ... Ignition coil antenna 3 ... Amplifier 4 ... Immobilizer unit 5 ... EEPROM of immobilizer unit 6 ... RAM of immobilizer unit 7 ... Timer of immobilizer unit 8 ... CPU of immobilizer unit 9 ... EGI unit 10 ... EEPROM 11 of EGI unit ... EGI unit RAM 12 ... EGI unit timer 13 ... EGI unit CPU 14 ... Battery power supply 15 ... Ignition switch power supply 28 ... Spark plug 35 ... Injector 37 ... Ignition coil 42a ... Fuel pump 46 ... Relay circuit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０８Ｂ 13/08 Ｇ０８Ｂ 13/08 Ｂ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical display location G08B 13/08 G08B 13/08 B
Claims (7)
を記憶し、該キーから読み込んだ該暗号コードを照合し
て一致した場合に、エンジン作動を許可するコマンドを
エンジン制御部に送信するコード照合部を有し、該エン
ジン制御部では該コマンドに従ってエンジンを作動させ
る車両用盗難防止装置において、 前記エンジン制御部は、前記コード照合部からエンジン
を停止すべきコマンドを受信した場合、エンジンへの点
火を禁止する第１のエンジン停止手段を具備することを
特徴とする車両用盗難防止装置。1. A code for storing an encryption code unique to a key provided with a transmitter, transmitting a command for permitting engine operation to an engine control unit when the encryption code read from the key is collated and matched. A vehicle anti-theft device having a collating unit, wherein the engine control unit operates the engine according to the command. The engine control unit, when receiving a command to stop the engine from the code collating unit, An anti-theft device for a vehicle, comprising first engine stopping means for inhibiting ignition.
部からエンジンを停止すべきコマンドを受信した場合、
エンジンへの燃料供給を禁止する第２のエンジン停止手
段を更に具備することを特徴とする請求項１に記載の車
両用盗難防止装置。2. The engine control unit, when receiving a command to stop the engine from the code collation unit,
The anti-theft system for a vehicle according to claim 1, further comprising a second engine stopping means for prohibiting fuel supply to the engine.
禁止タイミングは、前記第２のエンジン停止手段による
燃料供給禁止タイミングより所定時間だけ遅延させるこ
とを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。3. The vehicle theft according to claim 2, wherein the ignition prohibition timing by the first engine stop means is delayed by a predetermined time from the fuel supply prohibition timing by the second engine stop means. Prevention device.
ンジン制御部から点火プラグへの、該点火プラグを点火
するためのパルス電圧の印加を停止することを特徴とす
る請求項１に記載の車両用盗難防止装置。4. The apparatus according to claim 1, wherein the first engine stopping means stops application of a pulse voltage for igniting the spark plug from the engine control unit to the spark plug. Vehicle anti-theft device.
ンジン制御部から燃料噴射バルブへの、該燃料噴射バル
ブを駆動するためのパルス電圧の印加を停止することを
特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。5. The fuel supply system according to claim 1, wherein the second engine stop unit stops applying a pulse voltage for driving the fuel injection valve from the engine control unit to the fuel injection valve. The anti-theft device for a vehicle according to the above.
料噴射バルブへ高圧で燃料を供給する燃料ポンプの駆動
を停止することを特徴とする請求項２に記載の車両用盗
難防止装置。6. The anti-theft device for a vehicle according to claim 2, wherein the second engine stop means stops driving of a fuel pump that supplies fuel at a high pressure to the fuel injection valve.
ンジン制御部から点火プラグへの、該点火プラグを点火
するためのパルス電圧の印加を停止し、前記第２のエン
ジン停止手段は、前記エンジン制御部から燃料噴射バル
ブへの、該燃料噴射バルブを駆動するためのパルス電圧
の印加を停止することを特徴とする請求項２に記載の車
両用盗難防止装置。7. The first engine stopping means stops application of a pulse voltage for igniting the spark plug from the engine control unit to the spark plug, and the second engine stopping means comprises The anti-theft device for a vehicle according to claim 2, wherein application of a pulse voltage for driving the fuel injection valve from the engine control unit to the fuel injection valve is stopped.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23800696A JPH1081202A (en) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | Antitheft device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23800696A JPH1081202A (en) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | Antitheft device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081202A true JPH1081202A (en) | 1998-03-31 |
Family
ID=17023748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23800696A Pending JPH1081202A (en) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | Antitheft device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081202A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006299904A (en) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Mazda Motor Corp | Idling stop and start control device for vehicle |
| JP2009061799A (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | Immobilizer system |
| JP2009090719A (en) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Immobilizer device |
| US7714696B2 (en) | 2002-04-30 | 2010-05-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus for providing drive-off security in a motor vehicle environment and a motor vehicle being provided with such apparatus |
-
1996
- 1996-09-09 JP JP23800696A patent/JPH1081202A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7714696B2 (en) | 2002-04-30 | 2010-05-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus for providing drive-off security in a motor vehicle environment and a motor vehicle being provided with such apparatus |
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| JP4572729B2 (en) * | 2005-04-20 | 2010-11-04 | マツダ株式会社 | Idle stop start control device for vehicle |
| JP2009061799A (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | Immobilizer system |
| JP2009090719A (en) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Immobilizer device |
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|---|---|---|---|
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