JPH1071841A - Cooling water circuit of internal combustion enging for vehicle - Google Patents
Cooling water circuit of internal combustion enging for vehicleInfo
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- JPH1071841A JPH1071841A JP8230944A JP23094496A JPH1071841A JP H1071841 A JPH1071841 A JP H1071841A JP 8230944 A JP8230944 A JP 8230944A JP 23094496 A JP23094496 A JP 23094496A JP H1071841 A JPH1071841 A JP H1071841A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式内燃機関
（以下、エンジンと呼ぶ。）の冷却水回路に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling water circuit for a water-cooled internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine).
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の技術として、エンジン冷却水を保
温して蓄える蓄熱タンクを冷却水回路に配設し、エンジ
ン始動直後の冷却水温度が低いときに、蓄熱タンク内に
蓄えられた高温の冷却水を用いて、エンジンの暖機運転
の促進または即効暖房を行う装置が提案されている。2. Description of the Related Art As a conventional technique, a heat storage tank for keeping the engine cooling water warm and storing it is arranged in a cooling water circuit. A device that promotes warm-up operation of an engine or performs immediate heating using cooling water has been proposed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記装置
は、蓄熱タンク内に蓄えられた高温の冷却水を用いて、
エンジンの暖機運転の促進または即効暖房を行っている
ので、蓄熱タンクの保温能力が暖機促進効果または即効
暖房効果を十分に得る上で大きく影響する。そこで、発
明者等は、種々の蓄熱タンクを含む冷却水回路を試作検
討したところ、以下に述べる点が蓄熱タンクの保温能力
の向上を図る上で大きく関与していることを発見した。By the way, the above-mentioned device uses high-temperature cooling water stored in a heat storage tank,
Since the warm-up operation of the engine is promoted or immediate heating is performed, the heat retention capacity of the heat storage tank has a great effect on sufficiently obtaining the warm-up promoting effect or the immediate heating effect. Then, the inventors conducted trial production of a cooling water circuit including various heat storage tanks, and found that the following points were significantly involved in improving the heat retention capacity of the heat storage tank.
【０００４】すなわち、蓄熱タンクには、エンジンから
吐出する冷却水を蓄熱タンクに導く流入冷却水路と、蓄
熱タンクから流出する冷却水をエンジンに導く流出冷却
水路とが接続されている。このため、蓄熱タンク以外の
部分（例えば、蓄熱タンクに接続された配管等）がエン
ジン停止中も蓄熱タンクと両水路とが連通している場
合、蓄熱タンク以外の部分の冷却水と蓄熱タンクの冷却
水とが自然対流により混合してしまう。[0004] That is, the heat storage tank is connected to an inflow cooling water passage that guides cooling water discharged from the engine to the heat storage tank, and an outflow cooling water passage that guides cooling water flowing out of the heat storage tank to the engine. For this reason, when the heat storage tank and the two water passages communicate with each other even when the engine is stopped, the cooling water and the heat storage tank other than the heat storage tank may be connected to a portion other than the heat storage tank. The cooling water mixes with natural convection.
【０００５】さらに、蓄熱タンク以外の部分は、保温性
を有する構造となっていないため、蓄熱タンク以外の部
分の冷却水は、蓄熱タンクの冷却水に比べて早く冷えて
しまうので、蓄熱タンク以外の部分の冷却水と蓄熱タン
クの冷却水と温度差が大きくなり、自然対流による混合
がより助長されてしまう。延いては、蓄熱タンクの保温
能力が低下してしまう。Further, since the parts other than the heat storage tank do not have a heat retaining structure, the cooling water in the parts other than the heat storage tank cools faster than the cooling water in the heat storage tank. The temperature difference between the cooling water of the portion and the cooling water of the heat storage tank is increased, and the mixing by natural convection is further promoted. As a result, the heat storage capacity of the heat storage tank is reduced.
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、蓄熱タンク以外
の部分の冷却水と蓄熱タンクの冷却水との混合を防止し
て蓄熱タンクの保温能力の向上を図ることを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of the present invention to prevent the cooling water in a portion other than the heat storage tank from being mixed with the cooling water in the heat storage tank so as to improve the heat retaining capacity of the heat storage tank.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、水冷式内燃機関（１）の停止中
は、水冷式内燃機関（１）から吐出する冷却水を蓄熱タ
ンク（４）に導く流入冷却水路（１０６）と、蓄熱タン
ク（４）から流出する冷却水を水冷式内燃機関（１）に
導く流出冷却水路（１０７）とのうち少なくとも一方を
閉じることを特徴とする。The present invention uses the following technical means to achieve the above object. Claim 1
According to the invention described in Item 4, while the water-cooled internal combustion engine (1) is stopped, the inflow cooling water passage (106) for guiding the cooling water discharged from the water-cooled internal combustion engine (1) to the heat storage tank (4), and the heat storage tank ( 4) At least one of an outflow cooling water passage (107) for leading the cooling water flowing out of the water-cooled internal combustion engine (1) to the water-cooled internal combustion engine (1) is closed.
【０００８】これにより、水冷式内燃機関（１）の停止
中に、蓄熱タンク（４）以外の部分の冷却水と蓄熱タン
ク（４）の冷却水との対流を防止することができる。し
たがって、蓄熱タンク（４）以外の部分の冷却水と蓄熱
タンク（４）の冷却水との混合を防止できるので、蓄熱
タンク（４）の保温能力の向上を図ることができる。請
求項２に記載の発明によれば、両冷却水路（１０６、１
０７）のうち少なくとも一方を開閉する開閉弁（２４）
は、蓄熱タンク（４）から冷却水が流出入する開口部
（４５）の近傍に配設されていることを特徴とする。Thus, while the water-cooled internal combustion engine (1) is stopped, convection between the cooling water in the portion other than the heat storage tank (4) and the cooling water in the heat storage tank (4) can be prevented. Therefore, it is possible to prevent the cooling water in the portion other than the heat storage tank (4) from being mixed with the cooling water in the heat storage tank (4), so that the heat storage capacity of the heat storage tank (4) can be improved. According to the invention described in claim 2, both cooling water channels (106, 1
07) Opening / closing valve (24) for opening and closing at least one of them
Is provided near the opening (45) through which the cooling water flows in and out of the heat storage tank (4).
【０００９】これにより、蓄熱タンク（４）以外の部分
の冷却水と蓄熱タンク（４）の冷却水との混合をより確
実に防止できる。延いては、蓄熱タンク（４）の保温能
力のより向上させることができる。請求項３に記載の発
明では、水冷式内燃機関（１）の稼動状態を検出する稼
動状態検出手段（２２）により水冷式内燃機関（１）が
停止中であると判定されたときに、開閉弁（２４）を閉
じることを特徴とする。Thus, the mixing of the cooling water in the portion other than the heat storage tank (4) and the cooling water in the heat storage tank (4) can be more reliably prevented. As a result, the heat retention capacity of the heat storage tank (4) can be further improved. According to the third aspect of the present invention, when the water-cooled internal combustion engine (1) is stopped by the operating state detecting means (22) for detecting the operating state of the water-cooled internal combustion engine (1), The valve (24) is closed.
【００１０】請求項４に記載の発明では、水冷式内燃機
関（１）の暖機運転時に流出冷却水路（１０７）を流通
する冷却水の温度が所定温度を越えているときは、開閉
弁（２４）を開き、水冷式内燃機関（１）の暖機運転時
に流出冷却水路（１０７）を流通する冷却水の温度が所
定温度以下のときは、開閉弁（２４）を閉じることを特
徴とする。According to the present invention, when the temperature of the cooling water flowing through the outflow cooling water passage (107) exceeds a predetermined temperature during the warm-up operation of the water-cooled internal combustion engine (1), the on-off valve ( 24), and when the temperature of the cooling water flowing through the outflow cooling water passage (107) is equal to or lower than a predetermined temperature during the warm-up operation of the water-cooled internal combustion engine (1), the on-off valve (24) is closed. .
【００１１】ところで、水冷式内燃機関（１）の暖機運
転時は、水冷式内燃機関（１）の始動とともに水冷式内
燃機関（１）内に滞留していた低温の冷却水が蓄熱タン
ク（４）に流入し、蓄熱タンク（４）内に蓄えられてい
た高温の冷却水が水冷式内燃機関（１）に流れ込む。し
かし、蓄熱タンク（４）内に蓄えられていた高温の冷却
水が全て流出してしまうと、水冷式内燃機関始動直後に
水冷式内燃機関（１）から吐出した低温の冷却水が水冷
式内燃機関（１）に還流してしまい、水冷式内燃機関
（１）内の冷却水温度が低下し、却って、暖機運転が遅
延してしまう。During the warm-up operation of the water-cooled internal combustion engine (1), the low-temperature cooling water that has accumulated in the water-cooled internal combustion engine (1) at the same time as the water-cooled internal combustion engine (1) is started up. 4), and the high-temperature cooling water stored in the heat storage tank (4) flows into the water-cooled internal combustion engine (1). However, if all of the high-temperature cooling water stored in the heat storage tank (4) flows out, the low-temperature cooling water discharged from the water-cooled internal combustion engine (1) immediately after the start of the water-cooled internal combustion engine is used. The coolant is recirculated to the engine (1), and the temperature of the cooling water in the water-cooled internal combustion engine (1) decreases, and the warm-up operation is delayed.
【００１２】これに対して、本実施形態では、蓄熱タン
ク（４）から流出する冷却水の温度が所定温度を下回っ
たときに、開閉弁（２４）を閉じられるので、水冷式内
燃機関始動直後に水冷式内燃機関（１）から吐出した低
温の冷却水を蓄熱タンク（４）内に保持し、水冷式内燃
機関（１）に還流することを防止することができる。し
たがって、暖機運転の遅延を防止することができるの
で、暖機運転時に大気中に放出される有害物質の量を低
減することができるとともに、燃費の向上を図ることが
できる。On the other hand, in the present embodiment, the on-off valve (24) is closed when the temperature of the cooling water flowing out of the heat storage tank (4) falls below a predetermined temperature. The low-temperature cooling water discharged from the water-cooled internal combustion engine (1) can be held in the heat storage tank (4) to prevent the cooling water from flowing back to the water-cooled internal combustion engine (1). Therefore, a delay in the warm-up operation can be prevented, so that the amount of harmful substances released into the atmosphere during the warm-up operation can be reduced, and the fuel efficiency can be improved.
【００１３】これにより、なお、上記各手段の括弧内の
符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関
係を示すものである。Thus, the reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiment described later.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （実施形態）図１は、車両用の水冷式内燃機関（以下、
エンジンと呼ぶ。）１の冷却水回路、およびエンジン１
の冷却水を熱源として車室内を暖房する空調装置の暖房
用冷却水回路を示している。２はエンジン１から流出し
た冷却水を冷却するラジエータであり、３はエンジン１
から駆動力を得てエンジン１から流出した冷却水を吸引
してエンジン１に圧送するウォータポンプである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; (Embodiment) FIG. 1 shows a water-cooled internal combustion engine for a vehicle (hereinafter, referred to as a “vehicle”).
Call it engine. ) 1 cooling water circuit and engine 1
1 shows a heating cooling water circuit of an air conditioner that heats a vehicle interior using the cooling water as a heat source. 2 is a radiator for cooling the cooling water flowing out of the engine 1 and 3 is an engine 1
This is a water pump that draws cooling water flowing out of the engine 1 by obtaining driving force from the engine 1 and sends it to the engine 1 under pressure.
【００１５】４は二重タンク構造を有し、冷却水を保温
貯蔵する蓄熱タンクである（詳細構造は後述する）。５
は冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコアであ
り、このヒータコア５は車室内に吹き出す空気の流路を
なす空調ケーシング６内に配設されている。そして、空
調ケーシング６の空気上流側には送風機７が配設されて
おり、この送風機７とヒータコア５との間には、空気冷
却手段をなす周知のエバポレータ（蒸発器）８が配設さ
れている。なお、本実施形態では、ヒータコア５内を流
通する流量および送風量等によって車室内に吹き出す空
気の温度を調節する、いわゆるリヒート式の空調装置を
採用している。Reference numeral 4 denotes a heat storage tank having a double tank structure for keeping the cooling water warm and stored (detailed structure will be described later). 5
Is a heater core for heating air using cooling water as a heat source, and the heater core 5 is disposed in an air-conditioning casing 6 forming a flow path of air blown into the vehicle interior. A blower 7 is provided on the air upstream side of the air conditioning casing 6, and a well-known evaporator (evaporator) 8 serving as an air cooling means is provided between the blower 7 and the heater core 5. I have. In the present embodiment, a so-called reheat type air conditioner that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior according to the flow rate and the amount of air blown through the heater core 5 is employed.
【００１６】９はエンジン１に吸入される空気と冷却水
との間で熱交換を行う吸気熱交換器であり、この吸気熱
交換器９は、吸入空気の脈動を取り除くサージタンク１
０内に配設されている。１１はエンジン１から流出した
冷却水とオートマチックトランスミッション（車両自動
変速機）のミッションオイルとの間で熱交換を行うＡ／
Ｔ熱交換器であり、１２はエンジン１から流出した冷却
水とエンジンオイルとの間で熱交換を行うＥ／Ｏ熱交換
器である。Reference numeral 9 denotes an intake heat exchanger for exchanging heat between the air taken into the engine 1 and the cooling water. The intake heat exchanger 9 is a surge tank 1 for removing pulsation of the intake air.
It is arranged in 0. Reference numeral 11 denotes an A / that exchanges heat between the cooling water flowing out of the engine 1 and transmission oil of an automatic transmission (automatic transmission for a vehicle).
A T heat exchanger 12 is an E / O heat exchanger that exchanges heat between the cooling water flowing out of the engine 1 and the engine oil.
【００１７】そして、１００はエンジン１から流出した
冷却水をラジエータ２を経てエンジン１に還流させるラ
ジエータ水路であり、１０１、１０２はエンジン１から
流出した冷却水をラジエータ２を迂回させてエンジン１
に還流させる第１、第２バイパス水路である。この両バ
イパス水路１０１、１０２は、ラジエータ水路１００の
うちラジエータ２の冷却水出口側でラジエータ水路１０
０に合流しており、この合流部位１００ａには、冷却水
温度に応じて弁体を開閉作動させる周知のサーモスタッ
ト１３が配設されている。Numeral 100 denotes a radiator channel for returning the cooling water flowing out of the engine 1 to the engine 1 via the radiator 2. Numerals 101 and 102 detour the cooling water flowing out of the engine 1 to the radiator 2 to thereby prevent the engine 1 from flowing.
First and second bypass water channels for returning to the first and second channels. The two bypass waterways 101 and 102 are connected to the radiator waterway 10 at the cooling water outlet side of the radiator 2 in the radiator waterway 100.
0, and a well-known thermostat 13 that opens and closes the valve body in accordance with the temperature of the cooling water is disposed at the junction 100a.
【００１８】なお、サーモスタット１３は、合流部位１
００ａよりラジエータ２側に位置に弁体部を配設してラ
ジエータ水路１００を開閉しているので、サーモスタッ
ト１３が閉じた状態であっても、両バイパス水路１０
１、１０２は連通可能である。また、１５はバイパス水
路１０１を開閉する負荷応答弁１５であり、この負荷応
答弁１５は、エンジン１の負荷としてエンジン１の吸入
管（図示せず）内の負圧を検出して負荷応答弁１５の弁
体を作動させるものである。具体的には、図４に示すよ
うに、負圧変動をダイヤフラム１５１により機械的に検
出し、ダイヤフラム１５１の変位を連接棒１５２を介し
て弁体１５３に作用させてバイパス水路１０１の開閉を
行うものである。The thermostat 13 is located at the junction 1
Since the radiator water passage 100 is opened and closed by disposing the valve body portion at a position closer to the radiator 2 side than the water passage 00a, even if the thermostat 13 is closed, both bypass water passages 10
1 and 102 can communicate. Reference numeral 15 denotes a load response valve 15 for opening and closing the bypass water passage 101. The load response valve 15 detects a negative pressure in a suction pipe (not shown) of the engine 1 as a load on the engine 1 and detects the load. 15 valve elements are operated. Specifically, as shown in FIG. 4, the negative pressure fluctuation is mechanically detected by the diaphragm 151, and the displacement of the diaphragm 151 is applied to the valve body 153 via the connecting rod 152 to open and close the bypass water passage 101. Things.
【００１９】ところで、第１バイパス水路１０１を流通
する流量は第２バイパス水路１０２を流通する流量より
大きくなるように設定されており、第１バイパス水路１
０１は、合流部位１００ａのうち第１バイパス水路１０
１を流通してきた冷却水がサーモスタット１３の感温部
（ワックス材が充填されているワックスボックス）１３
ａの所定の位置（以下、第１感温部位と呼ぶ。）に衝突
するように、合流部位１００ａのうち感温部１３ａの下
流側に接続されている。By the way, the flow rate flowing through the first bypass water path 101 is set to be larger than the flow rate flowing through the second bypass water path 102.
01 is the first bypass channel 10 in the junction 100a.
The cooling water flowing through 1 is a temperature-sensitive part (a wax box filled with a wax material) 13 of a thermostat 13.
The portion 100a is connected to the downstream side of the temperature sensing portion 13a so as to collide with a predetermined position a (hereinafter, referred to as a first temperature sensing portion).
【００２０】一方、第２バイパス水路１０２は、第２バ
イパス水路１０１を流通してきた冷却水が、感温部１３
ａのうち第１感温部位と異なる位置（以下、第２感温部
位と呼ぶ。）に衝突するように、合流部位１００ａのう
ち感温部１３ａの下流側に接続されている。なお、本実
施形態では、第１感温部位は、円筒状の感温部１３ａの
円筒側面側の部位であり、第２感温部位は、感温部１３
ａの軸方向端部側の部位である。On the other hand, the cooling water flowing through the second bypass water passage 101 is supplied to the second bypass water passage 102 by the temperature sensing portion 13.
A is connected to the downstream side of the temperature sensing part 13a in the junction 100a so as to collide with a position different from the first temperature sensing part in a (hereinafter, referred to as a second temperature sensing part). In the present embodiment, the first temperature sensing portion is a portion on the side of the cylindrical side of the cylindrical temperature sensing portion 13a, and the second temperature sensing portion is the temperature sensing portion 13a.
This is a portion on the axial end side of a.
【００２１】このため、両バイパス水路１０１、１０２
に冷却水が流通したときは、第２バイパス水路１０２の
みに冷却水が流通したときに比べて、サーモスタット１
３の感温部に与えられる単位時間当たりの熱量が大きく
なるので、サーモスタット１３の開弁作動が敏感にな
る。したがって、両バイパス水路１０１、１０２に冷却
水が流通したときは、第２バイパス水路１０２のみに冷
却水が流通したときに比べて、平均冷却水温度を低く保
つことができる。For this reason, both bypass waterways 101 and 102
When the cooling water circulates through the thermostat 1 compared to when the cooling water circulates only through the second bypass water passage 102.
Since the amount of heat per unit time given to the temperature sensing part 3 increases, the valve opening operation of the thermostat 13 becomes sensitive. Therefore, when the cooling water flows through both bypass water passages 101 and 102, the average cooling water temperature can be kept lower than when cooling water flows only through second bypass water passage 102.
【００２２】因みに、本実施形態では、両バイパス水路
１０１、１０２に冷却水が流通したときの平均冷却水温
度は約８０℃となるように、また第２バイパス水路１０
２のみに冷却水が流通したときの平均冷却水温度は約１
００℃となるようにサーモスタット１３および両バイパ
ス水路１０１、１０２が設定されている。また、図１
中、１０４は蓄熱タンク４から流出した冷却水をヒータ
コア５、吸気熱交換器９、Ａ／Ｔ熱交換器１１およびＥ
／Ｏ熱交換器１２を経てエンジン１に還流させるヒータ
水路であり、１０５は、蓄熱タンク４から流出した冷却
水をヒータコア５および吸気熱交換器９を迂回させてＡ
／Ｔ熱交換器１１の流入口側に導くヒータバイパス水路
である。そして、Ｈ／Ｏ熱交換器水路１０４とヒータバ
イパス水路１０５との分岐部位には、ヒータコア５に流
通させる冷却水量を制御する流量制御弁１６が配設され
ている。In this embodiment, the average cooling water temperature when the cooling water flows through both bypass water passages 101 and 102 is set to about 80 ° C.
The average cooling water temperature when the cooling water flows through only 2 is about 1
The thermostat 13 and both bypass water passages 101 and 102 are set so as to be 00 ° C. FIG.
In the middle 104, the cooling water flowing out of the heat storage tank 4 is supplied to the heater core 5, the intake heat exchanger 9, the A / T heat exchanger 11, and E
Reference numeral 105 denotes a heater channel for recirculating the coolant to the engine 1 via the / O heat exchanger 12, and the cooling water 105 flowing out of the heat storage tank 4 bypasses the heater core 5 and the intake heat exchanger 9 for cooling water A.
/ T is a heater bypass water channel that is guided to the inlet side of the heat exchanger 11. A flow control valve 16 for controlling the amount of cooling water flowing through the heater core 5 is provided at a branch point between the H / O heat exchanger water passage 104 and the heater bypass water passage 105.
【００２３】なお、流量制御弁１６は、サーボモータ等
のアクチュエータ１７によって駆動されており、このア
クチュエータ１７は、図２に示すように、制御装置１８
によって制御されており、この制御装置１８には、エン
ジン１に還流する冷却水の温度を検出する水温センサ
（温度検出手段）１９、ヒータ水路１０４を流通する冷
却水の温度を検出する水温センサ２０、エンジン流出直
後の冷却水温度（またはエンジン１内の冷却水温度）を
検出する水温センサ１９ａ、車室外温度センサや車室内
温度センサ等の空調装置を制御するに必要な情報を検出
する空調センサ２１、およびエンジン１の稼動状態を検
出するためのイグニッションスイッチ２２からの信号が
入力されている。そして、制御装置１８は、上記入力信
号に基づいて予め設定されたプログラムに従ってアクチ
ュエータ１７、送風機７等の空調手段および後述するア
クチュエータ２５を制御する。The flow control valve 16 is driven by an actuator 17 such as a servomotor. The actuator 17 is controlled by a controller 18 as shown in FIG.
The controller 18 includes a water temperature sensor (temperature detecting means) 19 for detecting the temperature of the cooling water flowing back to the engine 1, and a water temperature sensor 20 for detecting the temperature of the cooling water flowing through the heater water passage 104. A water temperature sensor 19a for detecting the temperature of the cooling water immediately after the outflow of the engine (or the temperature of the cooling water in the engine 1), and an air conditioning sensor for detecting information necessary for controlling an air conditioner such as a temperature sensor outside the vehicle compartment and a temperature sensor inside the vehicle compartment 21 and a signal from an ignition switch 22 for detecting the operating state of the engine 1. Then, the control device 18 controls the actuator 17, air conditioning means such as the blower 7, and an actuator 25, which will be described later, in accordance with a preset program based on the input signal.
【００２４】なお、水温センサ１９、１９ａ、２０は、
応答性に優れた（時定数が１〜２秒程度）のサーミスタ
式のものである。因みに、２３は、エンジン１始動直後
等の冷却水温度が低く、暖房運転を行うことができない
ときに、蓄熱タンク４内の高温の冷却水をヒータコア５
に導いて暖房を行う即効暖房スイッチであり、この即効
暖房スイッチ２３は、乗員の手動操作により投入される
ものである。The water temperature sensors 19, 19a, 20
It is a thermistor type having excellent response (time constant is about 1 to 2 seconds). Incidentally, when the cooling water temperature is low immediately after the start of the engine 1 and the heating operation cannot be performed, the high-temperature cooling water in the heat storage tank 4 is supplied to the heater core 23.
The heating switch 23 is turned on by a manual operation of an occupant.
【００２５】また、図１中、２４は冷却水温度およびエ
ンジン１の稼動状態に応じて冷却水路を切り換える切換
弁（開閉弁）であり、この切換弁２４は、サーボモータ
等のアクチュエータ２５によって駆動されている。な
お、このアクチュエータ２５も流量制御弁１６と同様に
制御装置１８により制御されている（図２参照）。図３
は切換弁２４を蓄熱タンク４に組付けた状態を示す断面
図である。蓄熱タンク４は、図３に示すように、ステン
レス等の耐食性に優れた材料からなる内側タンク４１と
外側タンク４２とから構成されており、両タンク４２、
４２との間は、断熱性を向上させるべく略真空の断熱層
４３が形成されている。なお、図３では、内側タンク４
１および外側タンク４２の肉厚が薄いため、断面を示す
ハッチングを省略した。In FIG. 1, reference numeral 24 denotes a switching valve (open / close valve) for switching the cooling water passage according to the cooling water temperature and the operating state of the engine 1. The switching valve 24 is driven by an actuator 25 such as a servomotor. Have been. The actuator 25 is also controlled by the control device 18 similarly to the flow control valve 16 (see FIG. 2). FIG.
FIG. 4 is a sectional view showing a state in which the switching valve 24 is assembled to the heat storage tank 4. As shown in FIG. 3, the heat storage tank 4 includes an inner tank 41 and an outer tank 42 made of a material having excellent corrosion resistance such as stainless steel.
A substantially vacuum heat-insulating layer 43 is formed between the heat-insulating layer and the heat-insulating layer 43 to improve heat insulating properties. In FIG. 3, the inner tank 4
Since the thickness of the outer tank 1 and the outer tank 42 is thin, hatching indicating a cross section is omitted.
【００２６】また、蓄熱タンク４の重力方向下方には、
重力方向下方に向けて突出する管状突出部４４が形成さ
れており、この管状突出部４４の先端部位には、冷却水
が流出入する開口流路４５が形成されている。そして、
開口流路４５内には、蓄熱タンク４内のうち重力方向上
方側の部位で開口する取水口（図示せず）有して、蓄熱
タンク４内の冷却水を蓄熱タンク４外に導く取水管４６
が開口流路４５と同心状に配設されており、この取水管
４６と開口流路４５との間の空間が、エンジン１から吐
出した冷却水を蓄熱タンク４内に導く流入路４７を形成
している。Also, below the heat storage tank 4 in the direction of gravity,
A tubular projection 44 projecting downward in the direction of gravity is formed, and an open flow path 45 through which cooling water flows in and out is formed at a tip end portion of the tubular projection 44. And
A water intake pipe (not shown) that opens in a portion of the heat storage tank 4 on the upper side in the gravitational direction in the open flow channel 45, and guides cooling water in the heat storage tank 4 to the outside of the heat storage tank 4. 46
Are arranged concentrically with the opening flow path 45, and the space between the intake pipe 46 and the opening flow path 45 forms an inflow path 47 that guides the cooling water discharged from the engine 1 into the heat storage tank 4. doing.
【００２７】また、２６１は切換弁２４の弁ハウジング
であり、この弁ハウジング２６１は、ナイロン６６等の
成形性および断熱性に優れた樹脂にて成形されている。
そして、弁ハウジング２６１は、蓄熱タンク４の管状突
出部４４全体を外側から覆って管状突出部４４からの放
熱を防止している。２６２は切換弁２４のロータリ式の
弁体であり、この弁体２６２は、図４に示すように、開
口流路４５の中心を回転中心として、アクチュエータ２
５からウォーム２５１、ウォームホイール２５２、平歯
車２５３および扇状の歯車２５４からなる減速機構を介
して回転駆動される。そして、弁体２６２は、図３に示
すように、開口流路４５の近傍に位置して開口流路４５
の開閉を行っている。Reference numeral 261 denotes a valve housing of the switching valve 24. The valve housing 261 is formed of a resin such as nylon 66 which is excellent in formability and heat insulation.
The valve housing 261 covers the entire tubular protrusion 44 of the heat storage tank 4 from the outside to prevent heat radiation from the tubular protrusion 44. Reference numeral 262 denotes a rotary valve body of the switching valve 24. As shown in FIG.
5 is driven to rotate via a reduction mechanism including a worm 251, a worm wheel 252, a spur gear 253, and a sector gear 254. Then, as shown in FIG. 3, the valve body 262 is located near the open flow
Open and close.
【００２８】なお、２６３は弁体２６２と弁ハウジング
２６１との隙間を密閉するフッ化樹脂製のシール部材で
あり、２６４はニトリルゴムからなるＯリングである。
また、４８は、蓄熱タンク４内に流入する冷却水と蓄熱
タンク４内に滞留している冷却水との混合を抑制する円
盤状混合防止板であり、円盤状の板に冷却水が流通する
ための多数個の貫通穴４８ａが形成されている。Reference numeral 263 denotes a sealing member made of a fluororesin which seals a gap between the valve body 262 and the valve housing 261, and 264 denotes an O-ring made of nitrile rubber.
Reference numeral 48 denotes a disc-shaped mixing prevention plate that suppresses mixing of the cooling water flowing into the heat storage tank 4 and the cooling water staying in the heat storage tank 4, and the cooling water flows through the disc-shaped plate. Many through holes 48a are formed.
【００２９】次に、本実施形態の作動を述べる。 １．冷却水保温モード（エンジン１停止中） イグニッションスイッチ２２からの信号により、エンジ
ン１が停止したと判定されたときは、エンジン１から蓄
熱タンク４に至る流入冷却水路１０６、および蓄熱タン
ク４からエンジン１に至る流出冷却水路１０７を閉じる
（図１参照）。これにより、蓄熱タンク４内に蓄えられ
た冷却水が蓄熱タンク４内に保持される。Next, the operation of this embodiment will be described. 1. Cooling water warming mode (during engine 1 stop) When it is determined from the signal from the ignition switch 22 that the engine 1 has stopped, the inflow cooling water passage 106 from the engine 1 to the heat storage tank 4 and the heat storage tank 4 to the engine 1 The outflow cooling water channel 107 leading to is closed (see FIG. 1). Thereby, the cooling water stored in the heat storage tank 4 is held in the heat storage tank 4.
【００３０】なお、冷却水温度および即効暖房スイッチ
２３の投入の如何を問わず、エンジン１が停止すると、
制御装置１８は切換弁２４をこのモードに冷却水回路を
切り換える。 ２．エンジン暖機促進モード エンジン１の始動とともに、流入冷却水路１０６および
流出冷却水路１０７を開き、かつ、ヒータ水路１０４を
閉じる。これにより、蓄熱タンク４内に蓄えられた高温
の冷却水の全てが暖機促進水路１０８を経由してエンジ
ン１内に流入し、エンジン１の暖機運転の促進を図る
（図５参照）。When the engine 1 is stopped irrespective of the temperature of the cooling water and whether the immediate effect heating switch 23 is turned on,
The controller 18 switches the switching valve 24 to the cooling water circuit in this mode. 2. Engine warm-up promotion mode When the engine 1 is started, the inflow cooling water passage 106 and the outflow cooling water passage 107 are opened, and the heater water passage 104 is closed. As a result, all of the high-temperature cooling water stored in the heat storage tank 4 flows into the engine 1 via the warm-up promoting water passage 108 to promote the warm-up operation of the engine 1 (see FIG. 5).
【００３１】３．即効暖房モード エンジン１始動後、即効暖房スイッチ２３が投入された
ときには、流入冷却水路１０６、ヒータ水路１０４およ
び流出冷却水路１０７を開き、暖機促進水路１０８を閉
じる。これにより、蓄熱タンク４内に蓄えられた高温の
冷却水の全てが、ヒータ水路１０４を経由してヒータコ
ア５に向けて流通し、即効暖房を図る（図６参照）。3. Immediate-effect heating mode After the engine 1 is started, when the immediate-effect heating switch 23 is turned on, the inflow cooling water passage 106, the heater water passage 104, and the outflow cooling water passage 107 are opened, and the warm-up promoting water passage 108 is closed. As a result, all of the high-temperature cooling water stored in the heat storage tank 4 flows toward the heater core 5 via the heater water channel 104 to achieve immediate heating (see FIG. 6).
【００３２】４．冷水保持モード エンジン暖機促進モード時に、蓄熱タンク４から流出す
る冷却水の温度ＴW 1（水温センサ１９の検出値）が第
１所定温度を下回ったときに、エンジン１から流出した
冷却水を蓄熱タンク４を迂回させて直接エンジン１に還
流させる（図７参照）。4. Cold water holding mode In the engine warm-up promotion mode, when the temperature T W1 of the cooling water flowing out of the heat storage tank 4 (the value detected by the water temperature sensor 19) falls below the first predetermined temperature, the cooling water flowing out of the engine 1 is removed. The heat is directly returned to the engine 1 by bypassing the heat storage tank 4 (see FIG. 7).
【００３３】５．蓄熱モード 冷水保持モード時にエンジン１から流出する冷却水の温
度ＴW 2 （水温センサ１９の検出値）が第２所定温度
（本実施形態では、約８０℃）に達したときに、暖機運
転が終了したものとみなして流入冷却水路１０６、流出
冷却水路１０７、ヒータ水路１０４および暖機促進水路
１０８を開く。これにより、エンジン１から流出した冷
却水は、ヒータコア５および蓄熱タンク４の両者を流通
する。したがって、蓄熱タンク４内には、高温の冷却水
が蓄えられる（図８参照）。5. Heat storage mode When the temperature T W2 of the cooling water flowing out of the engine 1 (the value detected by the water temperature sensor 19) in the cold water holding mode reaches the second predetermined temperature (about 80 ° C. in the present embodiment), the warm-up operation is performed. Is completed, the inflow cooling water passage 106, the outflow cooling water passage 107, the heater water passage 104, and the warm-up promoting water passage 108 are opened. Thereby, the coolant flowing out of the engine 1 flows through both the heater core 5 and the heat storage tank 4. Therefore, high-temperature cooling water is stored in the heat storage tank 4 (see FIG. 8).
【００３４】ところで、第１所定温度は、エンジン１の
暖機促進を図るに必要な冷却水温度であって、蓄熱タン
ク４の保温能力および最低外気温度等に基づいて適宜決
定されるものであり、本実施形態では、約３０℃とし
た。なお、図９は、上記各モードに対応した切換弁２４
の作動を示すフローチャートであり、以下にフローチャ
ートについて述べる。Incidentally, the first predetermined temperature is a cooling water temperature necessary for promoting the warm-up of the engine 1, and is appropriately determined based on the heat retaining capacity of the heat storage tank 4, the minimum outside air temperature, and the like. In this embodiment, the temperature is set to about 30 ° C. FIG. 9 shows a switching valve 24 corresponding to each of the above modes.
Is a flowchart showing the operation of the first embodiment, and the flowchart will be described below.
【００３５】イグニッションスイッチ２２よりエンジン
１が稼動中であるか否かを判定し（ステップ１００）、
稼動中であると判定されたときは、水温センサ１９ａに
よって検出されたエンジン流出直後の冷却水の温度Ｔ
W 0 が８０℃以上であるか否かを判定し（ステップ１０
５）、一方、停止中であると判定されたときは、冷却水
保温モードとする（ステップ２２０）。It is determined from the ignition switch 22 whether the engine 1 is operating (step 100).
When it is determined that the engine is in operation, the temperature T of the cooling water immediately after the outflow of the engine is detected by the water temperature sensor 19a.
It is determined whether W 0 is 80 ° C. or higher (step 10).
5) On the other hand, when it is determined that the vehicle is stopped, the cooling water warming mode is set (step 220).
【００３６】そして、冷却水の温度ＴW 0 が８０℃以上
であると判定されたときは、蓄熱モードとし（ステップ
２００）、冷却水の温度ＴW 0 が８０℃未満であると判
定されたときは、エンジン暖機促進モードとする（ステ
ップ１１０）。次に、即効暖房スイッチ２３が投入され
ているか否かを判定し（ステップ１２０）、即効暖房ス
イッチ２３が投入されていると判定されたときは、即効
暖房モードとする（ステップ１３０）。一方、即効暖房
スイッチ２３が投入されていないと判定されたときは、
冷却水の温度ＴW 1 が３０℃以上であるか否かを判定し
（ステップ１４０）、冷却水の温度ＴW 1 が３０℃未満
であると判定されたときは、冷却水保持モードとする
（ステップ１５０）。一方、冷却水の温度ＴW 1 が３０
℃以上であると判定されたときは、冷却水の温度ＴW 1
が３０℃未満となるまでエンジン暖機促進モードとする
（ステップ１６０、１７０）。When it is determined that the temperature T W 0 of the cooling water is 80 ° C. or higher, a heat storage mode is set (step 200), and it is determined that the temperature T W 0 of the cooling water is lower than 80 ° C. At this time, the engine warm-up promotion mode is set (step 110). Next, it is determined whether or not the immediate heating switch 23 is turned on (step 120). When it is determined that the immediate heating switch 23 is turned on, the immediate heating mode is set (step 130). On the other hand, when it is determined that the immediate effect heating switch 23 is not turned on,
It is determined whether or not the cooling water temperature T W1 is equal to or higher than 30 ° C. (step 140). If it is determined that the cooling water temperature T W1 is lower than 30 ° C., the cooling water holding mode is set. (Step 150). On the other hand, when the cooling water temperature T W 1 is 30
° C or higher, the temperature of the cooling water T W 1
Until the temperature becomes lower than 30 ° C. (steps 160 and 170).
【００３７】そして、冷却水の温度ＴW 1 が３０℃未満
であると判定されたときは、冷却水の温度ＴW 2 が８０
℃以上となるまで冷却水保持モードとし（ステップ１８
０、１９０）、冷却水の温度ＴW 2 が８０℃以上となっ
たときに、蓄熱モードにする（ステップ２００）。次
に、エンジン１が停止するまで蓄熱モードを維持し（ス
テップ２１０）、エンジン１の停止とともに冷却水保持
モードとする（ステップ２２０）。[0037] Then, when the temperature T W 1 of the cooling water is determined to be less than 30 ° C., the temperature T W 2 of the cooling water is 80
The cooling water holding mode is set until the temperature becomes equal to or higher than
0, 190), when the temperature T W2 of the cooling water has reached 80 ° C. or higher, the heat storage mode is set (step 200). Next, the heat storage mode is maintained until the engine 1 stops (step 210), and the cooling water holding mode is set when the engine 1 stops (step 220).
【００３８】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、エンジン１が停止したときは、流入冷却
水路１０６および流出冷却水路１０７が閉じられるの
で、エンジン１の停止中に、蓄熱タンク４以外の部分
（例えば、蓄熱タンク４に接続された配管等）の冷却水
と蓄熱タンク４の冷却水との対流を防止することができ
る。したがって、蓄熱タンク４以外の部分の冷却水と蓄
熱タンク４の冷却水との混合を防止できるので、蓄熱タ
ンク４の保温能力の向上を図ることができる。Next, the features of this embodiment will be described. According to the present embodiment, when the engine 1 is stopped, the inflow cooling water passage 106 and the outflow cooling water passage 107 are closed. Therefore, while the engine 1 is stopped, a portion other than the heat storage tank 4 (for example, the connection to the heat storage tank 4). Convection between the cooling water in the heat storage tank 4 and the cooling water in the heat storage tank 4 can be prevented. Therefore, it is possible to prevent the cooling water in the portion other than the heat storage tank 4 from being mixed with the cooling water in the heat storage tank 4, so that the heat storage capacity of the heat storage tank 4 can be improved.
【００３９】また、流入冷却水路１０６および流出冷却
水路１０７を閉じる切換弁２４の弁体２６２は、蓄熱タ
ンク４の開口流路４５の近傍に位置しているので、蓄熱
タンク４以外の部分の冷却水と蓄熱タンク４の冷却水と
の混合をより確実に防止できる。延いては、蓄熱タンク
４の保温能力のより向上させることができる。因みに、
図１０は、両冷却水路１０６、１０７を閉じた場合と、
両冷却水路１０６、１０７を開いた場合との保温能力の
違いを示す試験結果であり、（ａ）は蓄熱タンク４内の
冷却水温度変化を示すものであり、（ｂ）は冷却水の収
縮による蓄熱タンク４内の冷却水量変化を示すものであ
る。Further, the valve body 262 of the switching valve 24 for closing the inflow cooling water passage 106 and the outflow cooling water passage 107 is located near the opening flow passage 45 of the heat storage tank 4, so that the parts other than the heat storage tank 4 can be cooled. Mixing of the water and the cooling water of the heat storage tank 4 can be more reliably prevented. As a result, the heat storage capacity of the heat storage tank 4 can be further improved. By the way,
FIG. 10 shows a case where both cooling water passages 106 and 107 are closed,
It is a test result which shows the difference in the heat retention capacity when both cooling water channels 106 and 107 are opened, (a) shows the temperature change of the cooling water in the heat storage tank 4, (b) contraction of the cooling water 5 shows a change in the amount of cooling water in the heat storage tank 4 due to the change in the temperature.
【００４０】そして、図１０からも明らかなように、両
冷却水路１０６、１０７を閉じた場合は、両冷却水路１
０６、１０７を開いた場合に比べて、冷却水温度低下で
２．９℃、冷却水量低下で４．７％（１５０ｃｃ）向上
しているので、蓄熱タンク４内に蓄えられた熱量に換算
して約１８２１Ｊ（４３５ｃａｌ）分の保温能力が向上
したことを確認することができた。As is clear from FIG. 10, when both cooling water channels 106 and 107 are closed, both cooling water channels 1 and 107 are closed.
As compared with the case where the valves 06 and 107 are opened, the cooling water temperature is improved by 2.9 ° C. and the cooling water amount is reduced by 4.7% (150 cc), so the heat amount is converted into the heat amount stored in the heat storage tank 4. As a result, it was confirmed that the heat insulation capacity for about 1821 J (435 cal) was improved.
【００４１】なお、試験条件は、以下の通りである。 蓄熱タンク４の容量：３０００ｃｃ、初期冷却水温度：
９５℃、雰囲気温度：０℃、放置時間：１２時間 ところで、エンジン暖機促進モード時は、エンジン１の
始動とともにエンジン１内に滞留していた低温の冷却水
が蓄熱タンク４に流入し、蓄熱タンク４内に蓄えられて
いた高温の冷却水がエンジン１に流れ込む。しかし、蓄
熱タンク４内に蓄えられていた高温の冷却水が全て流出
してしまうと、エンジン始動直後にエンジン１から吐出
した低温の冷却水がエンジン１に還流してしまい、エン
ジン１内の冷却水温度が低下し、却って、暖機運転が遅
延してしまう。The test conditions are as follows. Heat storage tank 4 capacity: 3000 cc, initial cooling water temperature:
95 ° C., ambient temperature: 0 ° C., leaving time: 12 hours By the way, in the engine warm-up promotion mode, low-temperature cooling water staying in the engine 1 flows into the heat storage tank 4 when the engine 1 is started, and heat is stored. The high-temperature cooling water stored in the tank 4 flows into the engine 1. However, if all the high-temperature cooling water stored in the heat storage tank 4 flows out, the low-temperature cooling water discharged from the engine 1 immediately after the start of the engine flows back to the engine 1, and the cooling in the engine 1 The water temperature decreases, and on the contrary, the warm-up operation is delayed.
【００４２】これに対して、本実施形態では、蓄熱タン
ク４から流出する冷却水の温度ＴW 1 が第１所定温度を
下回ったときに、エンジン１から流出した冷却水を蓄熱
タンク４を迂回させて直接エンジン１に還流させるの
で、エンジン始動直後にエンジン１から吐出した低温の
冷却水を蓄熱タンク４内に保持し、エンジン１に還流す
ることを防止することができる。[0042] In contrast, in the present embodiment, when the temperature T W 1 of the cooling water flowing out from the thermal storage tank 4 is below a first predetermined temperature, bypass the heat storage tank 4 the cooling water flowing out from the engine 1 As a result, the cooling water discharged from the engine 1 immediately after the start of the engine is held in the heat storage tank 4 to prevent the cooling water from flowing back to the engine 1.
【００４３】したがって、暖機運転の遅延を防止するこ
とができるので、暖機運転時に大気中に放出される有害
物質の量を低減することができるとともに、燃費の向上
を図ることができる。ところで、上述の実施形態では、
蓄熱タンク４内に高温の冷却水を蓄えることにより冷却
水の熱を蓄えたが、ＣＨ3 ＣＯＯＮａ、Ｂａ（ＯＨ）2
−８Ｈ2 Ｏ等の潜熱蓄熱材からなる蓄熱タンクを用いて
もよい。Therefore, the delay of the warm-up operation can be prevented, so that the amount of harmful substances released into the atmosphere during the warm-up operation can be reduced, and the fuel efficiency can be improved. By the way, in the above-described embodiment,
Although the heat of the cooling water was stored by storing the high-temperature cooling water in the heat storage tank 4, CH 3 COONa, Ba (OH) 2
-8H may be used heat storage tank comprising a latent heat storage material 2 O or the like.
【００４４】また、上述の実施形態では、リヒート式の
空調装置を有する車両に適用しが、本発明は、ヒータコ
ア５を流通する風量とヒータコア５を迂回する風量との
割合を調節することにより、車室内に吹き出す空気の温
度を調節する、いわゆるエアミックス方式の空調装置を
有する車両にも適用することができる。また、吸気熱交
換器９、またはＡ／Ｔ熱交換器１１およびＥ／Ｏ熱交換
器１２のいずれか一方を廃止しても本発明を実施するこ
とができる。In the above-described embodiment, the present invention is applied to a vehicle having a reheat type air conditioner. However, the present invention adjusts the ratio between the amount of air flowing through the heater core 5 and the amount of air bypassing the heater core 5. The present invention can also be applied to a vehicle having a so-called air-mix type air conditioner that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior. Further, the present invention can be implemented even if the intake heat exchanger 9 or one of the A / T heat exchanger 11 and the E / O heat exchanger 12 is eliminated.
【００４５】また、図１に示す冷却水回路に替えて、図
１１、１２に示す冷却水回路としてもよい。なお、図１
１では、エンジン１からＡ／Ｔ熱交換器１１およびＥ／
Ｏ熱交換器１２に直接冷却水を導く冷却水回路１０９を
新たに設け、この冷却水回路１０９に冷却水の動圧に減
少に応じて冷却水回路１０９を絞る差圧弁２７を配設し
たものである。Further, instead of the cooling water circuit shown in FIG. 1, a cooling water circuit shown in FIGS. FIG.
In FIG. 1, the A / T heat exchanger 11 and the E /
A cooling water circuit 109 for directly introducing cooling water to the O heat exchanger 12 is newly provided, and the cooling water circuit 109 is provided with a differential pressure valve 27 for narrowing the cooling water circuit 109 in accordance with a decrease in dynamic pressure of the cooling water. It is.
【００４６】また、図１２は、冷却水回路１０９に三方
弁２８を配設し、エンジン暖機促進モード時には、Ａ／
Ｔ熱交換器１１およびＥ／Ｏ熱交換器１２に冷却水が循
環しないようにしたものである。また、上述の実施形態
では、エンジン１が停止したときには、流入冷却水路１
０６および流出冷却水路１０７の両水路を閉じたが、少
なくとも一方の水路を閉じるようにしてもよい。FIG. 12 shows that the three-way valve 28 is disposed in the cooling water circuit 109 so that the A / A
The cooling water does not circulate in the T heat exchanger 11 and the E / O heat exchanger 12. In the above-described embodiment, when the engine 1 is stopped, the inflow cooling water channel 1
Although both channels 06 and the outflow cooling channel 107 are closed, at least one channel may be closed.
【図１】本発明の実施形態に係る冷却水回路図である。FIG. 1 is a cooling water circuit diagram according to an embodiment of the present invention.
【図２】本実施形態に係る制御系のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a control system according to the embodiment.
【図３】切換弁２４を蓄熱タンク４に組付けた状態を示
す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the switching valve 24 is assembled to the heat storage tank 4.
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図５】エンジン暖機促進モード時の冷却水流れを示す
回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram showing a flow of cooling water in an engine warm-up promotion mode.
【図６】即効暖房モード時の冷却水流れを示す回路図で
ある。FIG. 6 is a circuit diagram showing a flow of cooling water in an immediate heating mode.
【図７】冷水保持モード時の冷却水流れを示す回路図で
ある。FIG. 7 is a circuit diagram showing a flow of cooling water in a cold water holding mode.
【図８】蓄熱モード時の冷却水流れを示す回路図であ
る。FIG. 8 is a circuit diagram showing a flow of cooling water in a heat storage mode.
【図９】各モードに対応した切換弁２４の作動を示すフ
ローチャートである。FIG. 9 is a flowchart showing an operation of the switching valve 24 corresponding to each mode.
【図１０】保温能力についての試験結果を示すグラフで
ある。FIG. 10 is a graph showing a test result on a heat retaining ability.
【図１１】本発明が適用される冷却水回路の変形を示す
回路図である。FIG. 11 is a circuit diagram showing a modification of a cooling water circuit to which the present invention is applied.
【図１２】本発明が適用される冷却水回路の変形を示す
回路図である。FIG. 12 is a circuit diagram showing a modification of a cooling water circuit to which the present invention is applied.
１…エンジン（水冷式内燃機関）、２…ラジエータ、３
…ウォータポンプ、４…蓄熱タンク、５…ヒータコア、
９…吸気熱交換器、１１…Ａ／Ｔ熱交換器、１２…Ｅ／
Ｏ熱交換器、１５…負荷応答弁、１９…水温センサ（温
度検出手段）、２４…切換弁（開閉弁）、１０６…流入
冷却水路、１０７…流出冷却水路。1 ... engine (water-cooled internal combustion engine) 2 ... radiator 3
... water pump, 4 ... heat storage tank, 5 ... heater core,
9 ... intake heat exchanger, 11 ... A / T heat exchanger, 12 ... E /
O heat exchanger, 15: load response valve, 19: water temperature sensor (temperature detecting means), 24: switching valve (open / close valve), 106: inflow cooling water channel, 107: outflow cooling water channel.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Sugi Hikari 1-1-1, Showa-cho, Kariya, Aichi Prefecture Nippon Denso Co., Ltd.
Claims (4)
（３）にて循環するように構成した車両用内燃機関の冷
却水回路において、 前記水冷式内燃機関（１）内を循環する冷却水の熱を蓄
える蓄熱タンク（４）と、 前記水冷式内燃機関（１）から吐出する冷却水を前記蓄
熱タンク（４）に導く流入冷却水路（１０６）と、 前記蓄熱タンク（４）から流出する冷却水を前記水冷式
内燃機関（１）に導く流出冷却水路（１０７）とを有
し、 前記水冷式内燃機関（１）の停止中は、前記両冷却水路
（１０６、１０７）のうち少なくとも一方を閉じること
を特徴とする車両用内燃機関の冷却水回路。1. A cooling water circuit for a vehicle internal combustion engine configured to circulate cooling water of a water-cooled internal combustion engine (1) by a pump (3), wherein the cooling water is circulated in the water-cooled internal combustion engine (1). A heat storage tank (4) for storing heat of cooling water, an inflow cooling water passage (106) for guiding cooling water discharged from the water-cooled internal combustion engine (1) to the heat storage tank (4), and a heat storage tank (4). And an outflow cooling water passage (107) for guiding the outflowing cooling water to the water-cooled internal combustion engine (1). When the water-cooled internal combustion engine (1) is stopped, the cooling water passage (106, 107) A cooling water circuit for an internal combustion engine for a vehicle, wherein at least one of the cooling water circuits is closed.
ち少なくとも一方を開閉する開閉弁（２４）を有してお
り、 前記開閉弁（２４）は、前記蓄熱タンク（４）から冷却
水が流出入する開口部（４５）の近傍に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の冷
却系水回路。2. An on-off valve (24) for opening and closing at least one of the two cooling water passages (106, 107), wherein the on-off valve (24) receives cooling water from the heat storage tank (4). The cooling system water circuit of a vehicle internal combustion engine according to claim 1, wherein the cooling system water circuit is disposed near the opening (45) through which the inflow and outflow occurs.
検出する稼動状態検出手段（２２）を有しており、 前記稼動状態検出手段（２２）により前記水冷式内燃機
関（１）が停止中であると判定されたときに、前記開閉
弁（２４）を閉じることを特徴とする請求項２に記載の
車両用内燃機関の冷却系水回路。3. An operating state detecting means (22) for detecting an operating state of the water-cooled internal combustion engine (1), wherein the water-cooled internal combustion engine (1) is detected by the operating state detecting means (22). The cooling water circuit according to claim 2, wherein the on-off valve (24) is closed when it is determined that the vehicle is stopped.
冷却水の温度を検出する温度検出手段（１９）を有し、 前記水冷式内燃機関（１）の暖機運転時に前記温度検出
手段（１９）によって検出される冷却水温度が所定温度
を越えているときは、前記開閉弁（２４）を開き、 前記水冷式内燃機関（１）の暖機運転時に前記温度検出
手段（１９）によって検出される冷却水温度が所定温度
以下のときは、前記開閉弁（２４）を閉じることを特徴
とする請求項２または３に記載の車両用内燃機関の冷却
水回路。4. A temperature detecting means (19) for detecting a temperature of cooling water flowing through the outflow cooling water passage (107), wherein the temperature detecting means (10) is provided during a warm-up operation of the water-cooled internal combustion engine (1). When the cooling water temperature detected by (19) exceeds a predetermined temperature, the on-off valve (24) is opened, and the temperature is detected by the temperature detecting means (19) during the warm-up operation of the water-cooled internal combustion engine (1). 4. The cooling water circuit for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 2, wherein the on-off valve (24) is closed when the cooling water temperature is lower than a predetermined temperature.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8230944A JPH1071841A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Cooling water circuit of internal combustion enging for vehicle |
| US08/924,043 US5896833A (en) | 1996-08-30 | 1997-08-28 | Cooling water circuit system and cooling water control valve |
| DE19737818A DE19737818B4 (en) | 1996-08-30 | 1997-08-29 | Cooling water circuit system and cooling water control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8230944A JPH1071841A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Cooling water circuit of internal combustion enging for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071841A true JPH1071841A (en) | 1998-03-17 |
Family
ID=16915763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8230944A Pending JPH1071841A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Cooling water circuit of internal combustion enging for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1071841A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012519800A (en) * | 2009-05-06 | 2012-08-30 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | Fail-safe rotary actuator for refrigerant circuit |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP8230944A patent/JPH1071841A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012519800A (en) * | 2009-05-06 | 2012-08-30 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | Fail-safe rotary actuator for refrigerant circuit |
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