JPH106834A - Headrest for rear seat - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a headrest of a rear seat structured such that a falling headrest is hardly a hindrance and further to widen a rear field of vision by simply falling the headrest through operation from a driver's seat when no occupant is present at a rear seat. SOLUTION: A headrest comprises first and second articulate parts 4 and 5 having support shafts 43 and 53 paralleling each other; a first rotary core body 1 rotatably mounted on a support frame 3 by the first articulate 4; and a second rotary core body 2 mounted pivotally around the first rotary core body 1 on the tip part 11 of the first rotary core body 1 by the second articulate part 5. By raising up the first rotary core body 1 and folding the second articulate part 5 at an acute angle, the headrest is brought into a using state wherein it is protruded upward at a rear seat. Meanwhile, by releasing a lock mechanism attached to the first rotary core body 1, simultaneously with a frontward fall of the first rotary core body 1, the second articulate part 5 is stretched and brought into a containing state extending along the surface of a seat back S.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】本発明は車両の後部座席のヘッドレスト、
特に自動車の可倒式ヘッドレストに関するものである。The present invention relates to a headrest for a rear seat of a vehicle,
In particular, it relates to a retractable headrest of an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、自動車のリアシートバックには、
ヘッドレストを設けているものが多い。しかし、ヘッド
レストはシートバックよりも上方に突出しているので、
乗員が座っていない際にも、後部の視界を遮るおそれが
ある。そこで、従来より可倒式のヘッドレストが提案さ
ている。その一つとして、図７のごとく、ヘッドレスト
１００を回動自在に支持し、前方に倒れるようにしたも
の（従来技術１）や、後方に倒れるようにしたもの（従
来技術２）がある。これらの従来技術では、後部座席に
乗員が乗っていない場合にはヘッドレストを倒すこと
で、後方の視界が広がるという利点があった。2. Description of the Related Art In recent years, rear seat backs of automobiles include:
Many have a headrest. However, since the headrest protrudes above the seat back,
Even when the occupant is not sitting, the rear view may be obstructed. Therefore, a retractable headrest has been proposed. As one of them, as shown in FIG. 7, there are a headrest 100 that is rotatably supported and falls forward (prior art 1) and a headrest 100 that falls backward (prior art 2). These conventional technologies have an advantage that the rear view is widened by lowering the headrest when no occupant is on the rear seat.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来技
術１では、前方にヘッドレスト１００を倒し、更に、リ
アシートバック１０１を倒して後部座席を荷台に変えよ
うとすると、倒したヘッドレスト１００が邪魔になるの
で、後部座席を荷台に変える際の作業が面倒であった。
一方、前記従来技術２では、後方に倒したヘッドレスト
がリアガラス（図示せず）の手前の空間に倒れるので、
この空間に物品を置いておくことができず、したがっ
て、車内のスペースの有効な利用を図ることができなか
った。すなわち、これらの従来技術ではヘッドレストを
倒した際に、倒したヘッドレストが邪魔になるという問
題があった。However, according to the prior art 1, when the headrest 100 is tilted forward and the rear seat back 101 is tilted to change the rear seat to a carrier, the tilted headrest 100 becomes an obstacle. Therefore, it was troublesome to change the rear seats into a carrier.
On the other hand, in the above-described conventional technology 2, the headrest that is tilted backward falls into the space in front of the rear glass (not shown).
It was not possible to place articles in this space, and it was not possible to effectively use the space in the vehicle. In other words, these conventional techniques have a problem that when the headrest is tilted, the tilted headrest becomes an obstacle.

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
倒したヘッドレストが邪魔になりにくい構造にし、しか
も、後部座席に乗員がいない場合は、運転席からの操作
でそれを簡単に倒して後方の視界を広げることのできる
後部座席のヘッドレストを提供することを目的とする。[0004] The present invention solves the above problems,
To provide a rear seat headrest that has a structure in which the fallen headrest is hardly obstructed, and that when there is no occupant in the rear seat, it can be easily knocked down from the driver's seat to widen the rear view. With the goal.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明は、芯体をパッド材内に埋設し、
前記芯体が関節部を中心にパッド材と共に回動する後部
座席のヘッドレストにおいて、互いに平行な支軸を有す
る第一関節部および第二関節部と、前記第一関節部によ
って支持フレームに対して回動自在に取り付けられた第
一回動芯体と、前記第二関節部によって前記第一回動芯
体の先端部に前記第一回動芯体に対して回動自在に取り
付けられた第二回動芯体と、前記第一関節部の支軸に原
車を、第二関節部の支軸に従車を設けた巻掛け伝動にす
ると共に、第一回動芯体を前傾付勢させるバネが抑えら
れる状態で、第一回動芯体を前記原車に係止させるスト
ッパ機構と、を備えて、前記第一回動芯体を起こすと共
に前記第二関節部で折り畳むことにより後部座席におい
て上方に突出する使用状態になる一方、該ストッパ機構
を解除することにより第一回動芯体が前記バネの付勢力
で支軸を中心に前傾回動し、該第一回動芯体の回動に伴
ない前記巻掛け伝動で第二回動芯体が伸びるようにした
請求項１記載の後部座席のヘッドレストにある。In order to achieve the above object,
The invention according to claim 1 embeds the core body in the pad material,
In the headrest of the rear seat, in which the core body rotates together with the pad material around the joint, a first joint and a second joint having a support shaft parallel to each other, and a support frame by the first joint. A first pivoting core rotatably attached, and a second pivotally attached to the distal end of the first pivoting core with respect to the first pivoting core by the second joint. The two-rotation core, the original wheel on the support shaft of the first joint, the winding transmission provided with a follower on the support of the second joint, and tilting the first rotation core forward. A stopper mechanism for locking the first rotating core to the original vehicle in a state in which the spring to be biased is suppressed, by raising the first rotating core and folding the first rotating core at the second joint. In the state of use in which the rear seat protrudes upward, the stopper mechanism is released. The first pivoting core pivots forward around the support shaft by the biasing force of the spring, and the second pivoting core is driven by the winding transmission accompanying the pivoting of the first pivoting core. 2. The headrest of a rear seat according to claim 1, wherein the headrest is extended.

【０００６】請求項２に記載の後部座席のヘッドレスト
発明は、請求項１で、原車を支軸に所定の摩擦抵抗をも
たせて一体的に固定する一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範
囲では、前記原車が支軸に対し回るようにしたことを特
徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a rear seat headrest according to the first aspect, wherein the original vehicle is integrally fixed to the support shaft with a predetermined frictional resistance. It is characterized in that the original vehicle turns around the support shaft.

【０００７】請求項１の発明によれば、第一および第二
関節部を設けているので、ヘッドレストを倒すことがで
き、後方の視界が広がる。しかも、第一回動芯体を前方
に倒すと、第二回動芯体を伸ばすことができるので、ヘ
ッドレストがシートバックの表面に沿った状態となる。
そのため、ヘッドレストがシートバックの前方に大きく
突出しないから、つまり、前方への突出量が小さくなる
から、倒したヘッドレストは邪魔になる虞れがない。ま
た、巻掛け伝動を採用し、更に、バネの付勢力を抑えて
第一回動芯体を原車に係止させるストッパ機構を採用す
ると、ストッパ機構を解除すれば、第一回動芯体が前方
に倒れると同時に前記第二回動芯体が伸びるので、その
動作機構が単純化される。そして、ストッパ機構の操作
端を運転席近くにもってくれば、運転席からの操作でへ
ッドレストをたやすく倒すことができる。請求項２に記
載の発明のごとく、原車を支軸に所定の摩擦抵抗をもた
せて固定し、一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範囲では、前
記原車が支軸に対し回るようにすると、使用状態におけ
るへッドレストの角度調整ができるようになる。According to the first aspect of the present invention, since the first and second joints are provided, the headrest can be tilted, and the rear view is widened. In addition, when the first rotating core is tilted forward, the second rotating core can be extended, so that the headrest is in a state along the surface of the seat back.
Therefore, since the headrest does not protrude greatly in front of the seat back, that is, the amount of protrusion in the forward direction is small, there is no fear that the headrest that has been fallen is obstructed. In addition, if a wrapping transmission is adopted, and a stopper mechanism for holding down the urging force of the spring to lock the first rotating core to the original vehicle is adopted, if the stopper mechanism is released, the first rotating core is released. Is tilted forward and at the same time the second pivoting core is extended, so that the operation mechanism is simplified. If the operating end of the stopper mechanism is brought near the driver's seat, the headrest can be easily tilted down by operating from the driver's seat. According to the invention as set forth in claim 2, when the original vehicle is fixed to the support shaft with a predetermined frictional resistance, while the original vehicle is turned with respect to the support shaft in a range where the frictional resistance is overcome, the use is made. In this state, the angle of the headrest can be adjusted.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
詳述する。図１〜図６は、本発明の後部座席のへッドレ
スト（以下、単に「へッドレスト」という。）の一実施
形態を示し、図１は本発明のヘッドレストを後部座席に
取着した斜視図、図２は図１のへッドレストの使用状態
と収納状態における縦断面図、図３はインサート周りの
説明概略正面図、図４は図３の部分拡大断面図、図５は
ストッパ機構の説明縦断面図、図６は歯付きベルトの動
作説明図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. 1 to 6 show an embodiment of a headrest of a rear seat of the present invention (hereinafter, simply referred to as “headrest”). FIG. 1 is a perspective view in which a headrest of the present invention is attached to a rear seat. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the headrest of FIG. 1 in a used state and a stored state, FIG. 3 is a schematic front view illustrating the periphery of an insert, FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of FIG. 3, and FIG. FIG. 6 and FIG. 6 are explanatory diagrams of the operation of the toothed belt.

【０００９】図１において、本実施形態のヘッドレスト
Ｈは乗用車の後部座席、例えば、シートバックＳの上部
に形成した凹所Ｓ１に設けられる。ヘッドレストは、左
側のヘッドレストＨのような使用状態Ｐ１と右側のヘッ
ドレストＨのような収納状態Ｐ２に変化させることがで
きる。インサートＨ１は、第一および第二回動芯体１，
２と第一および第二関節部４，５を主たる構成要素と
し、二点鎖線で示す袋状表皮６内に充填されたパッド材
７内に埋設されている（図２）。第一回動芯体１は第一
関節部４を介して支持フレーム３に連結され、一方、第
一回動芯体１と第二回動芯体２とは第二関節部５を介し
て連結されている。尚、図２では、第一および第二回動
芯体１，２と第一および第二関節部４，５の位置関係を
判り易くするため、巻掛け伝動部分８，ストッパ機構
９，バネ９９の図示を省略する。前記第一関節部４およ
び第二関節部５は互いに平行な原軸４３，従軸５３を有
して、各々、第一回動芯体１および第二回動芯体２が、
同一面に沿って回動するのを許容するものである。In FIG. 1, a headrest H of the present embodiment is provided in a rear seat of a passenger car, for example, a recess S1 formed in an upper portion of a seat back S. The headrest can be changed between a use state P1 like the left headrest H and a storage state P2 like the right headrest H. The insert H1 includes first and second rotating cores 1,
2 and the first and second joints 4 and 5 as main components, and are embedded in a pad material 7 filled in a bag-like skin 6 shown by a two-dot chain line (FIG. 2). The first rotary core 1 is connected to the support frame 3 via the first joint 4, while the first rotary core 1 and the second rotary core 2 are connected via the second joint 5. Are linked. In FIG. 2, in order to make it easy to understand the positional relationship between the first and second rotating cores 1 and 2 and the first and second joints 4 and 5, the winding transmission portion 8, the stopper mechanism 9, and the spring 99 are provided. Are not shown. The first joint part 4 and the second joint part 5 have an original shaft 43 and a slave shaft 53 parallel to each other.
This allows rotation along the same plane.

【００１０】シートバック上端に支持フレーム３が立設
固定され、該支持フレーム３の端部に前記原軸４３が固
着される。第一回動芯体１は鋼板を加工したもので、そ
の基端部１２を原軸４３に巻き込み、原軸４３に対し回
動自在に取付けられている（図２）。第一回動芯体１の
先端部１１は従軸５３を巻き込み、該従軸５３に対して
も、第一回動芯体１が回動自在に取付られる。一方、板
状の第二回動芯体２は従軸５３に固定される。こうし
て、第二回動芯体２は第二関節部５を回転中心として第
一回動芯体１の先端部１１に回動自在に取り付けられる
ことになる。A support frame 3 is erected and fixed to the upper end of the seat back, and the original shaft 43 is fixed to an end of the support frame 3. The first rotating core body 1 is formed by processing a steel plate, and its base end portion 12 is wound around the original shaft 43 and is rotatably attached to the original shaft 43 (FIG. 2). The tip 11 of the first rotating core 1 winds around the driven shaft 53, and the first rotating core 1 is also attached to the driven shaft 53 so as to be rotatable. On the other hand, the plate-shaped second rotating core 2 is fixed to the slave shaft 53. Thus, the second rotating core 2 is rotatably attached to the distal end 11 of the first rotating core 1 about the second joint 5 as the center of rotation.

【００１１】巻掛け伝動部分８は、前記原軸４３と従軸
５３間とを歯付きベルト８３により接続するものである
（図３）。原軸４３，従軸５３に歯付きプーリ８１，８
２が固着され、これらに歯付きベルト８３が掛けられて
いる。ここで、原軸４３には歯付きプーリ８１（原車）
が所定の摩擦抵抗をもたせて一体的に固定されている。
具体的には、歯付きプーリ８１がバネ９９の回転付勢力
を抑えることのできる摩擦抵抗を有して原軸４３に固定
され、該摩擦抵抗に打ち勝つ外力が加わったときのみ、
歯付きプーリ８１を原軸４３に対し回るようにしてい
る。尚、歯付きプーリ８２（従車）は従軸５３に完全固
定され、従軸５３に対し歯付きプーリ８２が回ることは
ない。The wrapping transmission portion 8 connects the original shaft 43 and the slave shaft 53 with a toothed belt 83 (FIG. 3). Toothed pulleys 81, 8 on the original shaft 43 and the slave shaft 53
2 are fixed, and a toothed belt 83 is hung on these. Here, the original shaft 43 has a toothed pulley 81 (original vehicle).
Are integrally fixed with a predetermined frictional resistance.
Specifically, the toothed pulley 81 is fixed to the original shaft 43 with a frictional resistance capable of suppressing the rotational urging force of the spring 99, and only when an external force that overcomes the frictional resistance is applied,
The toothed pulley 81 is turned around the original shaft 43. The toothed pulley 82 (slave) is completely fixed to the slave shaft 53, and the toothed pulley 82 does not rotate with respect to the slave shaft 53.

【００１２】前記バネ９９は、歯付きプーリ８１の小径
部８１１に巻かれていて、バネ９９の一端９９１を第一
回動芯体１に、他端９９２を歯付きプーリ８１に係止す
る（図４）。バネ９９は、コイルバネを採用しているが
（図３）、圧縮，引っ張り等の力が作用して第一回動芯
体を前傾付勢させるものであれば、いずれでもよく、例
えば板バネ，棒バネ，ウズ巻きバネ等とすることも可能
である。こうして、バネ９９には、第一回動芯体１を前
傾付勢させる力が働いているが、この前傾するのを阻止
するストッパ機構９が第一回動芯体１に取付られてい
る。尚、図３は、図４では描かれているバネ９９を覆う
カバーとストッパ機構９の図示を省略している。The spring 99 is wound around the small-diameter portion 811 of the toothed pulley 81, and locks one end 991 of the spring 99 on the first rotating core 1 and the other end 992 on the toothed pulley 81 ( (Fig. 4). Although the spring 99 employs a coil spring (FIG. 3), any spring may be used as long as a force such as compression or tension acts to bias the first rotary core forward. , A bar spring, a wound spring, or the like can also be used. In this way, the force for biasing the first rotary core 1 forward acts on the spring 99, but the stopper mechanism 9 for preventing this forward tilt is attached to the first rotary core 1. I have. FIG. 3 omits illustration of the cover and the stopper mechanism 9 that cover the spring 99 depicted in FIG.

【００１３】ストッパ機構９は、歯付きプーリ８１の側
面に穴８１０を開け、この穴８１０にピン９１が前進し
て挿入することで、第一回動芯体１を前傾させるバネ９
９の力が抑えられる構造になっている（図５）。ピン９
１の穴８１０への挿入で、第一回動芯体１の動きを止
め、これを歯付きプーリ８１に係止させる機構である。
ピン９１は第一回動芯体１に設けた筒部９２内を進退動
可能に配設するが、該ピン９１には圧縮コイルバネ９３
によって穴８１０に向う前進付勢力が常時加わってい
る。このように、第一回動芯体１が歯付きプーリ８１に
一体化されることで、原軸４３に対しフリー状態にあっ
た第一回動芯体１は、通常、図２（イ）のような起立状
態で原軸４３に固定される。そして、第一回動芯体１を
起こすと共に第二関節部５で折り畳むことにより後部座
席において上方に突出する使用状態Ｐ１が確保される。The stopper mechanism 9 is provided with a spring 910 for opening the hole 810 in the side surface of the toothed pulley 81 and for forwardly inserting the pin 91 into the hole 810 to tilt the first rotary core 1 forward.
9 (FIG. 5). Pin 9
This is a mechanism for stopping the movement of the first rotating core body 1 by inserting the first rotating core body 1 into the hole 810 and locking it to the toothed pulley 81.
The pin 91 is disposed so as to be able to advance and retreat within a cylindrical portion 92 provided on the first rotating core 1.
As a result, a forward biasing force toward the hole 810 is constantly applied. In this way, by integrating the first rotating core 1 with the toothed pulley 81, the first rotating core 1 that has been in a free state with respect to the original shaft 43 usually has a shape shown in FIG. It is fixed to the original shaft 43 in the upright state as described above. Then, by raising the first rotating core body 1 and folding the first rotating core body 1 at the second joint portion 5, a use state P1 protruding upward in the rear seat is secured.

【００１４】ところで、ピン９１の後面にワイヤ９４を
取付けている。このワイヤ９４の他端は運転席の近くま
で配線していて、圧縮コイルバネ９３の力に抗して該ワ
イヤ９４を引くことにより、ピン９１を穴８１０から外
すこと（ストッパ機構９の解除）ができる（図４）。勿
論、ピン９１が穴８１０から外れれば、バネ９９の第一
回動芯体１への前傾付勢力が働く。該バネ９９の力でも
ってしても、歯付きプーリ８１は所定の摩擦力で原軸４
３に一体的に固定された状態にあるので動かないが、歯
付きプーリ８１に対しフリー状態になった第一回動芯体
１は原軸４３を中心に前傾回動することになる。そし
て、第一回動芯体１が前方に倒れると、巻掛け伝動によ
って第二回動芯体２が伸びるようになる（図２(ロ)）。A wire 94 is attached to the rear surface of the pin 91. The other end of the wire 94 is wired close to the driver's seat, and it is possible to remove the pin 91 from the hole 810 (release the stopper mechanism 9) by pulling the wire 94 against the force of the compression coil spring 93. Yes (Figure 4). Of course, if the pin 91 is removed from the hole 810, the biasing force of the spring 99 toward the first rotating core 1 is applied. Even with the force of the spring 99, the toothed pulley 81 can move the original shaft 4 with a predetermined frictional force.
The first rotating core 1 that is in a free state with respect to the toothed pulley 81 rotates forward around the original shaft 43, although it does not move because it is integrally fixed to 3. Then, when the first rotating core 1 falls forward, the second rotating core 2 is extended by the wrapping transmission (FIG. 2 (b)).

【００１５】上記動作を図６で説明する。へッドレスト
が前方に倒れることで、歯付きベルト８３は第一回動芯
体１に対し相対的に右回りする。すなわち、図６で、歯
付きベルト８３の当初地点（Ｘ）が、へッドレストの傾
倒に伴って（Ｙ）の地点へ移る。この歯付きベルト８３
の移動で歯付きプーリ８２を回し、それまで第二関節部
５で折り畳まれて使用状態Ｐ１にあったへッドレストＨ
が、該へッドレストを倒すだけで、第二回動芯体２を伸
ばしていく。従って、歯付きプーリ８１と歯付きプーリ
８２の歯数を調整することによって、へッドレストを前
方へ倒したときに、図１の右側へッドレストのごとく、
シートバックＳの背当面に沿った収納状態Ｐ２とするこ
とが可能になる。The above operation will be described with reference to FIG. When the headrest falls forward, the toothed belt 83 rotates clockwise relative to the first rotating core 1. That is, in FIG. 6, the initial point (X) of the toothed belt 83 moves to the point (Y) with the inclination of the headrest. This toothed belt 83
, The toothed pulley 82 is turned, and the headrest H that has been folded at the second joint 5 and is in the use state P1 until then is turned.
However, the second rotating core 2 is extended simply by tilting the headrest. Therefore, by adjusting the number of teeth of the toothed pulley 81 and the toothed pulley 82, when the headrest is tilted forward, like the right headrest in FIG.
The storage state P2 along the backrest surface of the seatback S can be set.

【００１６】また、収納状態Ｐ２から使用状態Ｐ１に戻
す動作についても述べる。図示を省略するが、収納状態
Ｐ２から、例えば第一回動芯体１の所定位置にワイヤを
取付け、原軸４３を中心に第一回動芯体１が巻かれるよ
うに該ワイヤを引っ張りながらへッドレストを起立させ
ると、バネ９９が付勢力をもつように復元していく。そ
して、バネ９９が第一回動芯体１を前傾付勢させる力を
もったところに到達すると、コイルバネ９３の押圧でピ
ン９１が穴８１０に挿入していく。こうして、第一回動
芯体１を歯付きプーリ８１に係止ロックし、初期の使用
状態Ｐ１に戻せるようになっている。The operation of returning from the storage state P2 to the use state P1 will also be described. Although illustration is omitted, from the storage state P2, for example, a wire is attached to a predetermined position of the first rotating core 1, and the wire is pulled while the first rotating core 1 is wound around the original shaft 43. When the headrest is raised, the spring 99 is restored to have a biasing force. When the spring 99 reaches a position having a force for biasing the first rotary core 1 forward, the pin 91 is inserted into the hole 810 by the pressing of the coil spring 93. In this way, the first rotating core 1 is locked and locked to the toothed pulley 81, and can be returned to the initial use state P1.

【００１７】一方、ストッパ機構９をきかしたまま、歯
付きプーリ８１の原軸４３への摩擦抵抗による一体的固
着に打ち勝つ力を加えて、手でへッドレストを押し倒し
ていくと、歯付きプーリ８１は原軸４３に対し回るよう
になる。ここで、第一回動芯体１と歯付きプーリ８１と
がピン９１でロックされた状態にあるので、両者は相対
的に動かない。その結果、歯付きベルト８３も動かず、
歯付きベルト８３と歯付きプーリ８２の相対関係が変ら
ず、へッドレストは一体感を保つ。故に、へッドレスト
Ｈは使用状態Ｐ１の形状が保たれたまま傾動することと
なる。かくして、乗員の好みに合せて一定角度（例えば
３０度）までへッドレストＨの形状を保形したまま、そ
の角度調整が可能になっている。On the other hand, while the stopper mechanism 9 is being actuated, a force that overcomes the integral fixation of the toothed pulley 81 to the original shaft 43 due to the frictional resistance is applied, and the headrest is pushed down by hand. Rotates around the original shaft 43. Here, since the first rotating core 1 and the toothed pulley 81 are locked by the pin 91, they do not relatively move. As a result, the toothed belt 83 does not move,
The relative relationship between the toothed belt 83 and the toothed pulley 82 does not change, and the headrest maintains a sense of unity. Therefore, the headrest H tilts while the shape of the use state P1 is maintained. Thus, it is possible to adjust the angle of the headrest H while keeping the shape of the headrest H up to a certain angle (for example, 30 degrees) according to the occupant's preference.

【００１８】このように構成したへッドレストＨは、使
用状態Ｐ１から収納状態Ｐ２へ移す際、へッドレストを
倒す動作にリンクさせて第二回動芯体２を伸ばし、収納
状態Ｐ２とすることができるので、前方への突出量が小
さくなり、倒したへッドレストが邪魔になる虞れはな
い。リンク動作によって簡単に収納状態Ｐ２に変化させ
て倒すことができる。更に、ワイヤ９４の他端部を運転
席までもってくることによって、運転席からの操作が可
能となり、その取扱いは一層楽になる。また、ストッパ
機構９をきかせて所定以上の力を加え、へッドレストＨ
を傾動すれば、使用状態Ｐ１のへッドレスト形状を保っ
て角度を変えることができるので、へッドレストＨの傾
斜角度を乗員の好みに自由に合わせたものとすることも
できる。When the headrest H thus configured is moved from the use state P1 to the storage state P2, the headrest H is linked to the operation of lowering the headrest, and the second rotary core 2 is extended to be in the storage state P2. Since it can be made, the amount of projection forward is small, and there is no fear that the headrest that has been fallen becomes an obstacle. It can be easily changed to the storage state P2 and defeated by the link operation. Further, by bringing the other end of the wire 94 to the driver's seat, operation from the driver's seat becomes possible, and the handling becomes even easier. Further, the stopper mechanism 9 is activated to apply a predetermined force or more, and the headrest H
Is tilted, the angle can be changed while maintaining the headrest shape in the use state P1, so that the inclination angle of the headrest H can be freely adjusted to the occupant's preference.

【００１９】尚、本発明においては前記実施形態に限ら
ず、目的、用途に応じて本発明の範囲で種々の変更を施
すことができる。第一回動芯体１，第二回動芯体２，第
一関節部４，第二関節部５，巻掛け伝動部分８，ストッ
パ機構９等の形状，大きさ，材質等は用途に応じて適宜
選択できる。例えば、巻掛け伝動部分８については前記
実施形態に代え、平ベルト伝動，Ｖベルト伝動，ロープ
伝動，チェーン伝動等を採用できる。実施形態は、歯付
きプーリ８１を原軸４３に所定の摩擦抵抗をもたせて一
体的に固定する一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範囲では、
前記歯付きプーリ８１を原軸４３に対し回る構造とした
が、歯付きプーリ８１を原軸４３に完全固定させてもよ
い。但し、この場合は使用状態Ｐ１を保ったままでのへ
ッドレストＨの傾斜角度調整はできなくなる。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiment, and various changes can be made within the scope of the present invention depending on the purpose and application. The shape, size, material, and the like of the first rotating core 1, the second rotating core 2, the first joint 4, the second joint 5, the wrapping transmission portion 8, the stopper mechanism 9, and the like depend on the application. Can be selected as appropriate. For example, a flat belt transmission, a V-belt transmission, a rope transmission, a chain transmission, or the like can be adopted for the wrapping transmission portion 8 instead of the above embodiment. In the embodiment, while the toothed pulley 81 is integrally fixed to the original shaft 43 with a predetermined frictional resistance, in a range where the frictional resistance is overcome,
Although the toothed pulley 81 is configured to rotate around the original shaft 43, the toothed pulley 81 may be completely fixed to the original shaft 43. However, in this case, the inclination angle of the headrest H cannot be adjusted while maintaining the use state P1.

【００２０】[0020]

【発明の効果】以上のごとく、本発明の後部座席のヘッ
ドレストは、倒したヘッドレストが邪魔にならず、更
に、後部座席に乗員がいない場合は、運転席からの操作
でそれを倒して後方視界を広げることができるなどその
利便性に優れた効果を発揮する。As described above, the headrest of the rear seat of the present invention does not obstruct the fallen headrest, and furthermore, when there is no occupant in the rear seat, the headrest is lowered by operating from the driver's seat to provide a rear view. The effect that is excellent in its convenience, such as being able to expand.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態たるヘッドレストを後部座
席に取着した斜視図である。FIG. 1 is a perspective view in which a headrest according to an embodiment of the present invention is attached to a rear seat.

【図２】図１のへッドレストの使用状態（イ）と収納状
態（ロ）における縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the headrest of FIG. 1 in a used state (A) and a stored state (B).

【図３】インサート周りの説明概略正面図である。FIG. 3 is an explanatory schematic front view around an insert.

【図４】図３の部分拡大断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of FIG. 3;

【図５】ストッパ機構の説明縦断面図である。FIG. 5 is an explanatory longitudinal sectional view of a stopper mechanism.

【図６】歯付きベルトの動作説明図である。FIG. 6 is a diagram illustrating the operation of the toothed belt.

【図７】従来の可倒式へッドレストを適用した後部座席
を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a rear seat to which a conventional retractable headrest is applied.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 第一回動芯体 １１ 先端部 ２ 第二回動芯体 ３ 支持フレーム ４ 第一関節部 ４３ 原軸（支軸） ５ 第二関節部 ５３ 従軸（支軸） ７ パッド材 ８１ 歯付きプーリ（原車） ８２ 歯付きプーリ（従車） ９ ストッパ機構 Ｈ へッドレスト Ｐ１ 使用状態 Ｐ２ 収納状態 Ｓ シートバック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st rotation core 11 Top part 2 2nd rotation core 3 Support frame 4 1st joint part 43 Original shaft (support shaft) 5 2nd joint part 53 Follower shaft (support shaft) 7 Pad material 81 Toothed Pulley (Original vehicle) 82 Toothed pulley (Slave) 9 Stopper mechanism H Headrest P1 Use state P2 Storage state S Seat back

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 芯体をパッド材内に埋設し、前記芯体が
関節部を中心にパッド材と共に回動する後部座席のヘッ
ドレストにおいて、 互いに平行な支軸を有する第一関節部（４）および第二
関節部（５）と、前記第一関節部によって支持フレーム
に対して回動自在に取り付けられた第一回動芯体（１）
と、前記第二関節部によって前記第一回動芯体の先端部
に前記第一回動芯体に対して回動自在に取り付けられた
第二回動芯体（２）と、前記第一関節部の支軸に原車
を、第二関節部の支軸に従車を設けた巻掛け伝動にする
と共に、第一回動芯体を前傾付勢させるバネが抑えられ
る状態で、第一回動芯体を前記原車に係止させるストッ
パ機構（９）と、を備えて、前記第一回動芯体を起こす
と共に前記第二関節部で折り畳むことにより後部座席に
おいて上方に突出する使用状態になる一方、該ストッパ
機構を解除することにより第一回動芯体が前記バネの付
勢力で支軸を中心に前傾回動し、該第一回動芯体の回動
に伴ない前記巻掛け伝動で第二回動芯体が伸びるように
した請求項１記載の後部座席のヘッドレスト。A first joint part having a support shaft parallel to each other in a headrest of a rear seat in which a core body is embedded in a pad material and the core body rotates with the pad material around the joint part; And a second joint (5), and a first pivot core (1) rotatably attached to the support frame by the first joint.
A second pivoting core (2) rotatably attached to the distal end of the first pivoting core with respect to the first pivoting core by the second joint; The original wheel is supported on the support shaft of the joint, and the transmission is provided with a follower provided on the support shaft of the second joint, and the spring for biasing the first rotating core forward is suppressed. A stopper mechanism (9) for locking one pivoting core to the original vehicle, and raising the first pivoting core and folding it at the second joint to project upward at the rear seat. While in the use state, when the stopper mechanism is released, the first rotating core rotates forward around the support shaft by the urging force of the spring, and the first rotating core rotates with the rotation of the first rotating core. 2. The headrest of a rear seat according to claim 1, wherein the second pivotal core is extended by the wrapping transmission. 【請求項２】 前記原車を支軸に所定の摩擦抵抗をもた
せて一体的に固定する一方、該摩擦抵抗に打ち勝つ範囲
では、前記原車が支軸に対し回るようにした請求項２記
載の後部座席のヘッドレスト。2. The vehicle according to claim 2, wherein the original vehicle is integrally fixed to the support shaft with a predetermined frictional resistance, while the original vehicle rotates with respect to the support shaft in a range overcoming the frictional resistance. Rear seat headrest.