JPH106710A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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- JPH106710A JPH106710A JP8184263A JP18426396A JPH106710A JP H106710 A JPH106710 A JP H106710A JP 8184263 A JP8184263 A JP 8184263A JP 18426396 A JP18426396 A JP 18426396A JP H106710 A JPH106710 A JP H106710A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関し、特には、振動乗り心地性の改善
された、地下鉱山やトンネル作業用のアーティキュレー
トダンプ等に好適な重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for heavy loads, and more particularly, to a pneumatic radial tire for heavy loads suitable for use in underground mines, articulated dumps for tunnel work, etc., with improved vibration riding comfort. Regarding tires.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、スチールベルトで補強された重荷
重用空気入りラジアルタイヤは、例えば、図2に示す如
く、タイヤ1のトレッド3とカーカスプライ2との間
に、該カーカスプライ上に隣接して配置されタイヤ周方
向に対して所定の角度を有するベルトコード層(以下
「第1ベルト」と称する)と、該第1ベルト上に積層さ
れ該第1ベルトのコードと交錯するベルトコード層(以
下「第2ベルト」と称する)と、さらに該第2ベルト上
に積層され該第2ベルトのコードと交錯するベルトコー
ド層(以下「第3ベルト」と称する)と、というように
順次ベルトコード層4が積層され構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a heavy-duty pneumatic radial tire reinforced with a steel belt is provided between a tread 3 of a tire 1 and a carcass ply 2 as shown in FIG. A belt cord layer (hereinafter, referred to as a “first belt”) disposed at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction, and a belt cord layer laminated on the first belt and intersecting with the cord of the first belt ( A belt cord layer (hereinafter, referred to as a "third belt") laminated on the second belt and intersecting with a cord of the second belt (hereinafter, referred to as a "third belt"). The layers 4 are stacked and configured.
【0003】かかるベルト構造において、従来、タイヤ
の諸性能を向上させるために種々の改良技術が提案され
ている。例えば、ベルト端部でのセパレーションの発生
を防止するために、第1ベルトを所謂中抜き構造(以下
「分割ベルト」と略記する場合あり)として用いること
が提案されている(特開昭61−54304号、特開昭
61−54305号公各報)。また、ベルト部耐久性を
向上させると共にワンダーリング現象を抑制するため
に、第1スチールベルトの幅を限定し、その両側部に有
機繊維層を配することが提案されている(特開昭63−
13801号公報)[0003] In such a belt structure, various improvement techniques have conventionally been proposed in order to improve various performances of the tire. For example, it has been proposed to use the first belt as a so-called hollow structure (hereinafter sometimes abbreviated as a "split belt") in order to prevent the occurrence of separation at the end of the belt (Japanese Patent Laid-Open No. 61-1986). No. 54304, JP-A-61-54305 public reports). Further, it has been proposed to limit the width of the first steel belt and arrange organic fiber layers on both sides of the first steel belt in order to improve the durability of the belt portion and suppress the wandering phenomenon (Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 63). −
No. 13801)
【0004】さらに、路面突起物によるトレッドクラウ
ン部の損傷、ベルトコード切れを防止し、重荷重条件下
での長期使用に対するベルト耐久性を確保すべく、第1
ベルトを中抜き構造とし、中抜き部分に非伸長性繊維コ
ード層の2枚を互いに交錯するように配置することが提
案されている(特開昭64−1604号公報)。Further, in order to prevent damage to the tread crown portion and breakage of the belt cord due to road surface protrusions, and to ensure belt durability for long-term use under heavy load conditions, the first
It has been proposed that the belt has a hollow structure, and two non-extensible fiber cord layers are arranged in the hollow portion so as to cross each other (Japanese Patent Laid-Open No. 64-1604).
【0005】さらにまた、悪路走行および良路高速走行
下でのベルト耐久性を改良すべく、第1ベルトを中抜き
構造とし、その間に配置するゴム層の配合組成を限定す
ることが提案されている(特開昭63−134309号
公報)。Furthermore, in order to improve the belt durability under running on a rough road and running on a good road at high speed, it has been proposed that the first belt has a hollow structure and the composition of a rubber layer disposed therebetween is limited. (JP-A-63-134309).
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、従来、上述の如くベルト層の一部
を分割ベルトとして用いることは知られていたが、分割
間の中抜き部分におけるゲージは、高々ベルトの厚さと
同等のものであったため、振動乗り心地性に劣るという
問題があった。また、かかる従来構造の重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいては、ベルトの枚数が4枚以上
あり、コスト的に問題があった。In a pneumatic radial tire for heavy loads, it has been conventionally known that a part of the belt layer is used as a split belt as described above. Since the thickness of the belt was at most equal to the thickness of the belt, there was a problem that the riding comfort was poor. In addition, in such a conventional heavy-duty pneumatic radial tire, the number of belts is four or more, which is problematic in terms of cost.
【0007】一方、分割ベルトではない通常の3枚のベ
ルト層を有する従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
においては、ベルトの内圧負担が特にセンター部で大き
く、即ち内圧充填時にセンター部のベルト周方向張力負
担が、トレッドの両端からトレッド幅の1/4の点から
3/8の点に至る領域に比し大きくなり、センター圧が
高くなる結果、振動乗り心地性が悪くなるという問題を
有していた。On the other hand, in a conventional heavy-duty pneumatic radial tire having three normal belt layers which is not a split belt, the internal pressure of the belt is particularly large at the center portion, that is, when the internal pressure is charged, the belt circumferential direction at the center portion is increased. There is a problem that the tension load is larger than the area from both ends of the tread to a point of 1/4 to 3/8 of the tread width, and the center pressure is increased, so that the riding comfort is deteriorated. I was
【0008】そこで本発明の目的は、振動乗り心地性の
改善された重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for heavy loads with improved riding comfort.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、ベルト層とカーカスとの
間の特定領域に一対の分割ベルトを配し、かつこれら分
割ベルト間の中抜き部分に特定の厚さを有しかつガラス
転移点が特定範囲にある緩衝ゴム層を配設することによ
り、上記目的を達成し得ることができることを見出し、
本発明を完成するに至った。Means for Solving the Problems As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor has arranged a pair of split belts in a specific region between the belt layer and the carcass, and By arranging the buffer rubber layer having a specific thickness in the hollow portion and having a glass transition point in a specific range, it has been found that the above object can be achieved,
The present invention has been completed.
【0010】すなわち、本発明の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤは、一対のビードコアで折返されトロイダル
状に連なる少なくとも1枚のスチールコードカーカス
と、該カーカスのクラウン部に配置されるトレッドとの
間に複数枚の交差型ベルト層を有する重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記カーカスと前記交差型ベ
ルト層との間で、かつ前記トレッドの両端から該トレッ
ド幅の1/4から3/8に至る左右一対の領域に、夫々
分割ベルトが配置され、前記一対の分割ベルト間の中抜
き領域に厚さ5〜10mmの緩衝ゴム層が配置され、該
緩衝ゴム層のガラス転移点が−70℃以下であることを
特徴とするものである。[0010] That is, the pneumatic radial tire for heavy load of the present invention comprises a plurality of steel cord carcass folded back by a pair of bead cores and connected in a toroidal shape, and a tread arranged at a crown portion of the carcass. In a heavy-duty pneumatic radial tire having two crossed belt layers, a pair of right and left wheels between the carcass and the crossed belt layers and from both ends of the tread to 1/4 to 3/8 of the tread width. In each of the regions, a divided belt is disposed, and a buffer rubber layer having a thickness of 5 to 10 mm is disposed in a hollow region between the pair of divided belts, and the glass transition point of the buffer rubber layer is −70 ° C. or less. It is characterized by the following.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを図面を参照して具体的に説明する。図1に示
す重荷重用空気入りラジアルタイヤ1においては、一対
のビードコア7で折返されトロイダル状に連なる少なく
とも1枚のスチールコードカーカス2と、該カーカス2
のクラウン部に配置されるトレッド4との間に、複数枚
の交差型ベルト層3を有する。本発明においては、かか
る構造のタイヤにおいて分割ベルト5が、カーカス2と
交差型ベルト層3との間で、かつトレッド4の両端
(E)からトレッド幅(L)の1/8から1/4に至る
左右一対の領域に夫々配置される。かかる一対の分割ベ
ルト5が、トレッド端(E)からトレッド幅(L)の1
/4を超えてトレッドセンター側に延在すると、センタ
ー部のベルト総張力が高くなり、振動乗り心地性が低下
する。一方、トレッド端からトレッド幅(L)の1/8
を超えて、トレッド端(E)側に延在すると、ベルト耐
久性の悪化を招くことになる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In the heavy-duty pneumatic radial tire 1 shown in FIG. 1, at least one steel cord carcass 2 folded back by a pair of bead cores 7 and connected in a toroidal shape, and the carcass 2
A plurality of crossed belt layers 3 between the tread 4 and the tread 4 disposed on the crown portion of the belt. In the present invention, in the tire having such a structure, the split belt 5 is formed between the carcass 2 and the cross-type belt layer 3 and from both ends (E) of the tread 4 to 1/8 to 1/4 of the tread width (L). Are arranged respectively in a pair of left and right regions reaching. Such a pair of split belts 5 has a tread width (L) of 1 from the tread end (E).
When it extends to the tread center side beyond / 4, the total belt tension at the center portion increases, and the riding comfort decreases. On the other hand, 1/8 of the tread width (L) from the tread edge
When it extends beyond the tread end (E) side, the belt durability deteriorates.
【0012】本発明においては、上記一対の分割ベルト
が夫々1枚のスチールコードベルトであり、該スチール
コードのタイヤ周方向に対する角度(以下「ベルト角
度」と称する)が30°〜65°であることが好まし
く、あるいは上記一対の分割ベルトが夫々2枚の交差型
有機繊維コードベルトであり、該有機繊維コードのベル
ト角度が30°〜60°であることが好ましい。より好
ましくは、上記有機繊維コードがナイロン繊維コードで
ある。In the present invention, each of the pair of split belts is one steel cord belt, and the angle of the steel cord with respect to the tire circumferential direction (hereinafter referred to as “belt angle”) is 30 ° to 65 °. Preferably, the pair of split belts are two cross-type organic fiber cord belts, and the belt angle of the organic fiber cords is preferably 30 ° to 60 °. More preferably, the organic fiber cord is a nylon fiber cord.
【0013】また、本発明においては、前記一対の分割
ベルト5の間の中抜き領域に厚さ5〜10mm、好まし
くは5〜7mmの緩衝ゴム層6が配置される。この厚さ
が5mm未満であると、所望の振動乗り心地性が得られ
ず、一方10mmを超えると発熱特性に加えベルト耐久
性が低下し、ベルトの箍締め効果が低減する。なお、発
熱特性の面から7mm以下とすることが好ましい。In the present invention, a buffer rubber layer 6 having a thickness of 5 to 10 mm, preferably 5 to 7 mm is disposed in a hollow region between the pair of split belts 5. If the thickness is less than 5 mm, the desired vibration riding comfort cannot be obtained, while if it exceeds 10 mm, the durability of the belt in addition to the heat generation characteristics is reduced, and the effect of tightening the belt is reduced. It is preferable that the thickness be 7 mm or less from the viewpoint of heat generation characteristics.
【0014】さらに、本発明においては、かかる緩衝ゴ
ム層6のガラス転移点が−70以下、好ましくは−70
〜−110℃の範囲内であること要する。このガラス転
移点が−70℃を超えると、緩衝ゴム層の車速追従性が
劣り、所望の振動乗り心地性を得ることができなくな
る。なお、−110℃未満であるとシリコーンゴムなど
のように接着性が悪化するため、−110℃以上である
ことが好ましい。Further, in the present invention, the buffer rubber layer 6 has a glass transition point of -70 or less, preferably -70.
It needs to be within the range of -110 ° C. If the glass transition point exceeds -70 ° C, the vehicle speed following performance of the cushioning rubber layer is inferior, and it becomes impossible to obtain a desired vibration riding comfort. If the temperature is lower than -110 ° C, the adhesiveness is deteriorated like silicone rubber. Therefore, the temperature is preferably higher than -110 ° C.
【0015】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、その特性を十分に活かす上で、リム径が25インチ
以上で、かつ上記交差型ベルト層のベルトが3層のスチ
ールコード交差型ベルト層であることが好ましい。The pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention is preferably a steel cord crossed belt layer having a rim diameter of 25 inches or more and three crossed belt layers in order to fully utilize its characteristics. Preferably, there is.
【0016】[0016]
【実施例】次に、本発明を実施例および比較例に基づき
具体的に説明する。実施例および比較例のタイヤは、す
べてタイヤサイズORR17.5R25の重荷重用空気
入りラジアルタイヤである。これらタイヤはいずれも3
枚の交差型スチールコードベルト層を有しており、スチ
ールコードの構造は3+9+15×0.23構造、打込
み数は約25.8本/5cm、第1ベルトのコード角度
は周方向に対して左23度、第2ベルトのコード角度は
周方向に対して右23度、第3ベルトのコード角度は周
方向に対して左23度とした。また、スチールコードカ
ーカスは、1層であり、打込み数は18.6本/5cm
とした。Next, the present invention will be specifically described based on examples and comparative examples. The tires of the examples and comparative examples are all heavy-load pneumatic radial tires having a tire size of ORR17.5R25. Each of these tires is 3
It has 3 crossed steel cord belt layers, the steel cord structure is 3 + 9 + 15 × 0.23, the number of driving is about 25.8 / 5cm, and the cord angle of the first belt is left to the circumferential direction. The cord angle of the second belt was 23 degrees to the right in the circumferential direction, and the cord angle of the third belt was 23 degrees to the left in the circumferential direction. The steel cord carcass is a single layer, and the number of shots is 18.6 / 5cm
And
【0017】かかる構造を有するタイヤにおいて、分割
ベルトおよび緩衝ゴム層を有しないものを比較例1(従
来例)とし、また下記の表1に示す分割ベルトおよび緩
衝ゴム層を有するものを実施例1〜3および比較例2,
3とした。なお、分割ベルトで使用したナイロン繊維コ
ードは1500デニールの原糸を2本撚りとし、スチー
ルコードは上記スチールコードベルト層のものと同じも
のを用いた。A tire having such a structure, which does not have the split belt and the buffer rubber layer, is referred to as Comparative Example 1 (conventional example), and a tire having the split belt and the buffer rubber layer shown in Table 1 below is used in Example 1. ~ 3 and Comparative Example 2,
It was set to 3. The nylon fiber cord used for the split belt was a twist of two strands of 1500 denier, and the same steel cord as that of the steel cord belt layer was used.
【0018】これら試作タイヤについて、振動乗り心地
性を下記の2種類の手法により評価した。得られた結果
を下記の表1に併記する。 (イ)Gメータ測定 車両の車軸の上と運転席の下にそれぞれ加速度計を取り
付け上下・左右・前後3方向の振動の加速度を測定し、
それぞれの方向についてフーリエ分析を行なった。各実
施例、比較例に対して振動乗り心地性に悪影響を及ぼす
振動数(すべて同値)での振動振幅の大きさを比較し
た。評価は比較例1の結果を100として指数にて表示
した。数値が小さい方が良好である。With respect to these test tires, the riding comfort was evaluated by the following two methods. The results obtained are shown in Table 1 below. (B) G-meter measurement Accelerometers are installed above the axle of the vehicle and below the driver's seat, and the acceleration of vibration in three directions, up, down, left, right, front and back is measured.
Fourier analysis was performed for each direction. The magnitude of the vibration amplitude at each of the frequencies (all having the same value) that adversely affects the vibration riding comfort was compared with each of the examples and the comparative examples. The evaluation was indicated by an index with the result of Comparative Example 1 being 100. The smaller the value, the better.
【0019】(ロ)フィーリング試験 アーティキュレートダンプに内圧5.5kgf/cm2
の試験タイヤを装着し、2名のオペレータによりフィー
リング評価を行った。評価は比較例1(従来例)の結果
を100として指数にて表示した。数値が大きい程得ら
れた結果が良好である。得られた結果を下記の表1に併
記する。(B) Feeling test An internal pressure of 5.5 kgf / cm 2 was applied to the articulated dump.
, And feeling evaluation was performed by two operators. The evaluation was indicated by an index with the result of Comparative Example 1 (conventional example) being 100. The higher the numerical value, the better the obtained result. The results obtained are shown in Table 1 below.
【0020】[0020]
【表1】 [Table 1]
【0021】[0021]
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の重荷重
用空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルト層とカー
カスとの間の特定領域に一対の分割ベルトを配し、かつ
これら分割ベルト間の中抜き部分に特定の厚さを有しか
つガラス転移点が特定範囲にある緩衝ゴム層を配設した
ことにより、内圧充填時のベルト周方向張力がセンター
部において低減され、分割ベルト領域において高められ
る結果、接地圧の均一化が図られ、振動乗り心地性が大
幅に向上する。As described above, in the pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention, a pair of split belts are arranged in a specific area between the belt layer and the carcass, and a hollow between the split belts is provided. By arranging a buffer rubber layer having a specific thickness in a part and a glass transition point in a specific range, the belt circumferential tension at the time of internal pressure filling is reduced in the center portion and increased in the divided belt region. In addition, the ground pressure is made uniform, and the riding comfort is greatly improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の実施例タイヤの左半断面図である。FIG. 1 is a left half sectional view of an example tire of the present invention.
【図2】従来例タイヤの左半断面図である。FIG. 2 is a left half sectional view of a conventional tire.
1 重荷重用空気入りラジアルタイヤ 2 スチールコードカーカス 3 トレッド 4 交差型ベルト層 5 分割ベルト 6 緩衝ゴム層 7 ビードコア DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic radial tire for heavy load 2 Steel cord carcass 3 Tread 4 Cross type belt layer 5 Split belt 6 Buffer rubber layer 7 Bead core
Claims (6)
状に連なる少なくとも1枚のスチールコードカーカス
と、該カーカスのクラウン部に配置されるトレッドとの
間に複数枚の交差型ベルト層を有する重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、 前記カーカスと前記交差型ベルト層との間で、かつ前記
トレッドの両端から該トレッド幅の1/8から1/4に
至る左右一対の領域に、夫々分割ベルトが配置され、 前記一対の分割ベルト間の中抜き領域に厚さ5〜10m
mの緩衝ゴム層が配置され、該緩衝ゴム層のガラス転移
点が−70℃以下であることを特徴とする重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。1. A heavy-duty air having a plurality of crossed belt layers between at least one steel cord carcass folded back by a pair of bead cores and connected in a toroidal shape, and a tread arranged on a crown portion of the carcass. In the entering radial tire, a split belt is disposed between the carcass and the cross-type belt layer, and in a pair of left and right regions ranging from 両 端 to の of the tread width from both ends of the tread, 5 to 10 m thick in the hollow area between the pair of split belts
A pneumatic radial tire for heavy loads, wherein m rubber cushion layers are arranged, and the glass transition point of the rubber cushion layers is −70 ° C. or less.
ールコードベルトであり、該スチールコードのタイヤ周
方向に対する角度が30°〜65°である請求項1記載
の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein each of the pair of split belts is a single steel cord belt, and an angle of the steel cord with respect to a tire circumferential direction is 30 ° to 65 °.
型有機繊維コードベルトであり、該有機繊維コードのタ
イヤ周方向に対する角度が30°〜60°である請求項
1記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。3. The heavy load air according to claim 1, wherein each of the pair of split belts is two cross-type organic fiber cord belts, and the angle of the organic fiber cords with respect to the tire circumferential direction is 30 ° to 60 °. Included radial tire.
ドである請求項3記載の空気入り重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。4. The pneumatic radial tire for heavy pneumatic loads according to claim 3, wherein the organic fiber cord is a nylon fiber cord.
る請求項1〜4のうちいずれか一項記載の重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein the thickness of the buffer rubber layer is 5 to 7 mm.
差型ベルト層のベルトが3層のスチールコード交差型ベ
ルト層である請求項1〜5のうちいずれか一項記載の重
荷重用空気入りラジアルタイヤ。6. The pneumatic device for heavy loads according to claim 1, wherein a rim diameter is 25 inches or more, and the belt of the cross belt layer is a three-layer steel cord cross belt layer. Radial tire.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8184263A JPH106710A (en) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8184263A JPH106710A (en) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH106710A true JPH106710A (en) | 1998-01-13 |
Family
ID=16150266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8184263A Pending JPH106710A (en) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH106710A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010511560A (en) * | 2006-12-04 | 2010-04-15 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Heavy duty vehicle tires |
JP2011225119A (en) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP8184263A patent/JPH106710A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010511560A (en) * | 2006-12-04 | 2010-04-15 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Heavy duty vehicle tires |
JP2011225119A (en) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
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