JPH1059221A - チルトキャブステー - Google Patents
チルトキャブステーInfo
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- JPH1059221A JPH1059221A JP8212659A JP21265996A JPH1059221A JP H1059221 A JPH1059221 A JP H1059221A JP 8212659 A JP8212659 A JP 8212659A JP 21265996 A JP21265996 A JP 21265996A JP H1059221 A JPH1059221 A JP H1059221A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブダウン時における上部ステーと中間ス
テーとの干渉による打音の発生を防止する。 【解決手段】 キャブ１下方の車両フレーム１１に一端
が軸支された下部ステー１２と、キャブ１に一端側が軸
支された上部ステー１３と、下部ステー１２の他端に下
端側が枢支された中間ステー１４とを備える。中間ステ
ー１４の上端側と上部ステー１３の他端側とをこれらの
長手方向に所定の範囲で移動自在に連結する。キャブア
ップ時には各ステー１２，１３，１４を直線状に延ばし
キャブダウン時には中間ステー１４及び上部ステー１３
を短縮方向にスライドさせた状態で折り畳むように構成
する。キャブダウン時に所定間隔ｓを以て対向する中間
ステー１４及び上部ステー１３の部位のうちの少なくと
も一方に、他方のステーと当接し摺動抵抗の少ない滑ら
かな形状の凸部１５を設ける。
テーとの干渉による打音の発生を防止する。 【解決手段】 キャブ１下方の車両フレーム１１に一端
が軸支された下部ステー１２と、キャブ１に一端側が軸
支された上部ステー１３と、下部ステー１２の他端に下
端側が枢支された中間ステー１４とを備える。中間ステ
ー１４の上端側と上部ステー１３の他端側とをこれらの
長手方向に所定の範囲で移動自在に連結する。キャブア
ップ時には各ステー１２，１３，１４を直線状に延ばし
キャブダウン時には中間ステー１４及び上部ステー１３
を短縮方向にスライドさせた状態で折り畳むように構成
する。キャブダウン時に所定間隔ｓを以て対向する中間
ステー１４及び上部ステー１３の部位のうちの少なくと
も一方に、他方のステーと当接し摺動抵抗の少ない滑ら
かな形状の凸部１５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバート
ラック等のキャブをチルトアップさせる際に、キャブと
車両のフレームとを連結し支持するチルトキャブステー
に関するものである。
ラック等のキャブをチルトアップさせる際に、キャブと
車両のフレームとを連結し支持するチルトキャブステー
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブアップ時のオーバーチルト等を防
止するためのチルトキャブステーは、実公平８−２０５
８号公報（「キャブステイ構造」）に開示されている。
図５に示すように、この構造は、キャブ１下方のフレー
ム２に一端が軸支された下部ステー３と、キャブ１に一
端側が軸支された上部ステー４と、下部ステー３の他端
に下端側が枢支された中間ステー５とにより主として構
成され、中間ステー５の上端側と上部ステー４の他端側
とがスライド自在に連結されている。そしてキャブダウ
ン時には下部ステー３及び上部ステー４を各支軸６，７
から下方に向いた折り畳み状態とし、キャブアップ時に
は下部ステー３及び上部ステー４を各支軸６，７回りに
車両後方へ展開させて、両支軸５，７間で直線状に延ば
すようになっている。このように構成したことで、図中
二点鎖線Ａにて示した水平に折り畳む構造のものより
も、斜線部分Ｂの分だけ回動範囲を小さくできると共
に、キャブダウン時の車両走行時には上下方向の相対変
位をスライドにて、前後方向の相対変位をリンクにて無
理なく吸収できることとなった。
止するためのチルトキャブステーは、実公平８−２０５
８号公報（「キャブステイ構造」）に開示されている。
図５に示すように、この構造は、キャブ１下方のフレー
ム２に一端が軸支された下部ステー３と、キャブ１に一
端側が軸支された上部ステー４と、下部ステー３の他端
に下端側が枢支された中間ステー５とにより主として構
成され、中間ステー５の上端側と上部ステー４の他端側
とがスライド自在に連結されている。そしてキャブダウ
ン時には下部ステー３及び上部ステー４を各支軸６，７
から下方に向いた折り畳み状態とし、キャブアップ時に
は下部ステー３及び上部ステー４を各支軸６，７回りに
車両後方へ展開させて、両支軸５，７間で直線状に延ば
すようになっている。このように構成したことで、図中
二点鎖線Ａにて示した水平に折り畳む構造のものより
も、斜線部分Ｂの分だけ回動範囲を小さくできると共
に、キャブダウン時の車両走行時には上下方向の相対変
位をスライドにて、前後方向の相対変位をリンクにて無
理なく吸収できることとなった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記したよう
なチルトキャブステーにおいては、上部ステー４と中間
ステー５とがスライド自在に連結されているので、スラ
イド横断方向に遊び（ガタ）が生じることが避けられな
い。このためキャブダウン姿勢でのアイドル時及び走行
時に、エンジン振動や路面からの振動等がチルトキャブ
ステーに伝達されると、上部ステー４と中間ステー５と
が干渉して打音が発生し、この打音がキャブ１に伝わっ
て、キャブロアより異音（低級音）が発生するという問
題があった。
なチルトキャブステーにおいては、上部ステー４と中間
ステー５とがスライド自在に連結されているので、スラ
イド横断方向に遊び（ガタ）が生じることが避けられな
い。このためキャブダウン姿勢でのアイドル時及び走行
時に、エンジン振動や路面からの振動等がチルトキャブ
ステーに伝達されると、上部ステー４と中間ステー５と
が干渉して打音が発生し、この打音がキャブ１に伝わっ
て、キャブロアより異音（低級音）が発生するという問
題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく本
発明は、キャブ下方のフレームに一端が軸支された下部
ステーと、キャブに一端側が軸支された上部ステーと、
下部ステーの他端に下端側が枢支された中間ステーとを
備え、中間ステーの上端側と上部ステーの他端側とをこ
れらの長手方向に所定の範囲で移動自在に連結して、キ
ャブアップ時には各ステーを直線状に延ばしキャブダウ
ン時には中間ステー及び上部ステーを短縮方向にスライ
ドさせた状態で折り畳むように構成すると共に、キャブ
ダウン時に所定間隔を以て対向する中間ステー及び上部
ステーの部位のうちの少なくとも一方に、他方のステー
と当接し摺動抵抗の少ない滑らかな形状の凸部を設けた
ものである。凸部の位置は、キャブアップ時には他方の
ステーと重ならず、キャブダウン時に他方のステーと重
なる位置であることが好ましい。
発明は、キャブ下方のフレームに一端が軸支された下部
ステーと、キャブに一端側が軸支された上部ステーと、
下部ステーの他端に下端側が枢支された中間ステーとを
備え、中間ステーの上端側と上部ステーの他端側とをこ
れらの長手方向に所定の範囲で移動自在に連結して、キ
ャブアップ時には各ステーを直線状に延ばしキャブダウ
ン時には中間ステー及び上部ステーを短縮方向にスライ
ドさせた状態で折り畳むように構成すると共に、キャブ
ダウン時に所定間隔を以て対向する中間ステー及び上部
ステーの部位のうちの少なくとも一方に、他方のステー
と当接し摺動抵抗の少ない滑らかな形状の凸部を設けた
ものである。凸部の位置は、キャブアップ時には他方の
ステーと重ならず、キャブダウン時に他方のステーと重
なる位置であることが好ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【０００６】図１乃至図４は、本発明にかかわるチルト
キャブステーをキャブオーバートラックに適用する場合
で示したものである。このチルトキャブステーは、キャ
ブ１の下方の車両フレーム１１に一端が軸支された下部
ステー１２と、キャブ１に一端側が軸支された上部ステ
ー１３と、下部ステー１２の他端に下端側が枢支された
中間ステー１４とにより主として構成されている。中間
ステー１４の上端側と上部ステー１３の他端側とは、そ
の長手方向に所定の範囲で移動自在に連結されており、
キャブアップ時には各ステー１２，１３，１４が直線状
に延ばされ、キャブダウン時には中間ステー１４及び上
部ステー１３が短縮した状態で折り畳まれるようになっ
ている。そして中間ステー１４の、キャブダウン時に上
部ステー１３に対して所定間隔を以て対向する部位に、
上部ステー１３と当接する凸部１５が設けられている。
キャブステーをキャブオーバートラックに適用する場合
で示したものである。このチルトキャブステーは、キャ
ブ１の下方の車両フレーム１１に一端が軸支された下部
ステー１２と、キャブ１に一端側が軸支された上部ステ
ー１３と、下部ステー１２の他端に下端側が枢支された
中間ステー１４とにより主として構成されている。中間
ステー１４の上端側と上部ステー１３の他端側とは、そ
の長手方向に所定の範囲で移動自在に連結されており、
キャブアップ時には各ステー１２，１３，１４が直線状
に延ばされ、キャブダウン時には中間ステー１４及び上
部ステー１３が短縮した状態で折り畳まれるようになっ
ている。そして中間ステー１４の、キャブダウン時に上
部ステー１３に対して所定間隔を以て対向する部位に、
上部ステー１３と当接する凸部１５が設けられている。
【０００７】各ステー１２…１４は、それぞれ一対のフ
ランジ１２ａ，１３ａ，１４ａとこれを連結するウエブ
１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとを有する断面コ字状の鋼材で
成り、図３に示したように、上部ステー１３及び下部ス
テー１２は同じウエブ幅に、中間ステー１４はこれらの
内方に重ね合わされるような板厚の分だけ狭いウエブ幅
で形成されている。下部ステー１２の一端側にはブラケ
ット１６が設けられている。ブラケット１６は、車両フ
レーム１１にボルト等で取り付けられる固定部１７と、
下部ステー１２のフランジ１２ａを貫通する第一連結ピ
ン１８を有した支持部１９とで成り、この第一連結ピン
１８回りに回動自在に支持するようになっている。下部
ステー１２の他端側には、中間ステー１４及び下部ステ
ー１２のフランジ１４ａ，１２ａを貫通する第二連結ピ
ン２０が設けられ、この第二連結ピン２０回りに中間ス
テー１４が回動自在となっている。中間ステー１４の上
端側のフランジ１４ａにはスライドを案内するための長
穴２１が形成されており、上部ステー１３に取り付けら
れたスライドピン２２を挿通させている。すなわちこの
長穴２１の長さが、上部ステー１３と中間ステー１４と
の間のスライド範囲を規定している。スライドピン２２
と中間ステー１４の上端に取り付けられた支持ピン２３
との間にはリターンスプリング２４が張架され、スライ
ドピン２２を長穴２１の上端側へ移動する方向に付勢し
ている。上部ステー１３のフランジ１３ａの一端側に
は、キャブ１との連結のための連結ピン２５を挿通させ
るピン穴２６が形成されている。
ランジ１２ａ，１３ａ，１４ａとこれを連結するウエブ
１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとを有する断面コ字状の鋼材で
成り、図３に示したように、上部ステー１３及び下部ス
テー１２は同じウエブ幅に、中間ステー１４はこれらの
内方に重ね合わされるような板厚の分だけ狭いウエブ幅
で形成されている。下部ステー１２の一端側にはブラケ
ット１６が設けられている。ブラケット１６は、車両フ
レーム１１にボルト等で取り付けられる固定部１７と、
下部ステー１２のフランジ１２ａを貫通する第一連結ピ
ン１８を有した支持部１９とで成り、この第一連結ピン
１８回りに回動自在に支持するようになっている。下部
ステー１２の他端側には、中間ステー１４及び下部ステ
ー１２のフランジ１４ａ，１２ａを貫通する第二連結ピ
ン２０が設けられ、この第二連結ピン２０回りに中間ス
テー１４が回動自在となっている。中間ステー１４の上
端側のフランジ１４ａにはスライドを案内するための長
穴２１が形成されており、上部ステー１３に取り付けら
れたスライドピン２２を挿通させている。すなわちこの
長穴２１の長さが、上部ステー１３と中間ステー１４と
の間のスライド範囲を規定している。スライドピン２２
と中間ステー１４の上端に取り付けられた支持ピン２３
との間にはリターンスプリング２４が張架され、スライ
ドピン２２を長穴２１の上端側へ移動する方向に付勢し
ている。上部ステー１３のフランジ１３ａの一端側に
は、キャブ１との連結のための連結ピン２５を挿通させ
るピン穴２６が形成されている。
【０００８】また上部ステー１３の他端側は、スライド
ピン２２の位置からさらに延出されており、図１（ａ）
に示したキャブアップ時においては、中間ステー１４の
上側の約2/3 の部分と重なるように形成されている。こ
の姿勢では、上部ステー１３の下端２７は、下部ステー
１２のフランジ他端２８に当接或いは接近している。そ
して図２中二点鎖線で示したキャブダウン時において
は、上部ステー１３の他端２７が第一連結ピン１８の近
傍に位置するまでスライドするようになっており、図１
（ｂ）に示したように、中間ステー１４は略全長に亘っ
て上部ステー１３と重なることになる。そして凸部１５
は、キャブアップ時には上部ステー１３と重ならず、キ
ャブダウン時に上部ステー１３と重なる位置である、連
結ピン２０の近傍のウエブ１４ｂの外面に形成されてい
る。
ピン２２の位置からさらに延出されており、図１（ａ）
に示したキャブアップ時においては、中間ステー１４の
上側の約2/3 の部分と重なるように形成されている。こ
の姿勢では、上部ステー１３の下端２７は、下部ステー
１２のフランジ他端２８に当接或いは接近している。そ
して図２中二点鎖線で示したキャブダウン時において
は、上部ステー１３の他端２７が第一連結ピン１８の近
傍に位置するまでスライドするようになっており、図１
（ｂ）に示したように、中間ステー１４は略全長に亘っ
て上部ステー１３と重なることになる。そして凸部１５
は、キャブアップ時には上部ステー１３と重ならず、キ
ャブダウン時に上部ステー１３と重なる位置である、連
結ピン２０の近傍のウエブ１４ｂの外面に形成されてい
る。
【０００９】凸部１５は、正面視の直径φが5mm 程度の
半球状を呈し、その高さｈは中間ステー１４のウエブ１
４ｂ外面と上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面との隙間
ｓに略等しい高さｈに、例えばｈ＝約1.2mm 程度に形成
されている。この実施の形態では、凸部１５はウエブ１
４ｂの幅方向に並んで一対設けられている。この凸部１
５を形成するには、例えばリベット様の表面が滑らかな
鉄製部品をウエブ１４ｂ外面に溶接してもよいし、半球
状の合成樹脂（ナイロンなど）を接着剤にて接着させる
ようにしてもよい。或いはウエブ１４ｂの内面の一点を
押圧して塑性加工により外面に凸部１５を一体成形させ
てもよい。なお凸部１５の形状は半球状に限らず、摺動
抵抗の少ない滑らかな形状であればどのようなものでも
よい。
半球状を呈し、その高さｈは中間ステー１４のウエブ１
４ｂ外面と上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面との隙間
ｓに略等しい高さｈに、例えばｈ＝約1.2mm 程度に形成
されている。この実施の形態では、凸部１５はウエブ１
４ｂの幅方向に並んで一対設けられている。この凸部１
５を形成するには、例えばリベット様の表面が滑らかな
鉄製部品をウエブ１４ｂ外面に溶接してもよいし、半球
状の合成樹脂（ナイロンなど）を接着剤にて接着させる
ようにしてもよい。或いはウエブ１４ｂの内面の一点を
押圧して塑性加工により外面に凸部１５を一体成形させ
てもよい。なお凸部１５の形状は半球状に限らず、摺動
抵抗の少ない滑らかな形状であればどのようなものでも
よい。
【００１０】このほかこのチルトキャブステーには、キ
ャブアップの状態に固定するためのロック機構３１が設
けられている。ロック機構３１は、中間ステー１４に揺
動自在に支持されたロックレバー３２にて構成され、こ
のロックレバー３２が下部ステー１２に係脱すること
で、ロック又はロック解除するようになっている。ロッ
クレバー３２は、フランジ１４ａの幅方向に延びる板状
の基部３３と、基部３３の一端から斜めに直線状に延び
た棒状のハンドル部３４とで成る。基部３３は、中間ス
テー１４のフランジ１４ａを貫通した支持ピン３５によ
って支持されており、ウエブ１４ｂに形成された細穴３
６からその一端が延出されている。基部３３の下側には
凹状に切り欠かれた係合溝３７が形成されている。下部
ステー１２の上端２８は、この係合溝３７に嵌まるよう
にフランジ側が円弧状に切り欠かれている。すなわち下
部ステー１２及び中間ステー１４が折り畳まれた状態か
ら直線状に延びる過程で、上端２８はその円弧状のフラ
ンジ側から基部３３の下側に摺動しつつ、係合溝３７に
嵌まるようになっている。基部３３の他端には支持ピン
２３との間に張架されたリターンスプリング３８が設け
られ、ロックレバー３２を上端２８と係合溝３７とが嵌
まる方向（図２中反時計回りに回動する方向）に付勢し
ている。キャブダウン時には、ロックレバー３２は基部
３３の一端が細穴３６の下縁に掛かって止められたフリ
ー状態となる。そしてハンドル部３４がウエブ１４ｂに
接近する方向に操作されると、係合溝３７と上端２８と
が離れてロック解除されるようになっている。また図１
（ｃ）に示したように、上部ステー１３のウエブ１３ｂ
の他端には基部３３との干渉を避けるためのスリット３
９が形成されている。そして凸部１５はこのスリット３
９に掛からないように、その両側に相当する位置に配置
されているものである。また上部ステー１３のフランジ
他端側は、キャブダウンの状態で支持ピン３５及び下部
ステー１２のフランジ１２ａと干渉しないように段状に
切り欠かれている。
ャブアップの状態に固定するためのロック機構３１が設
けられている。ロック機構３１は、中間ステー１４に揺
動自在に支持されたロックレバー３２にて構成され、こ
のロックレバー３２が下部ステー１２に係脱すること
で、ロック又はロック解除するようになっている。ロッ
クレバー３２は、フランジ１４ａの幅方向に延びる板状
の基部３３と、基部３３の一端から斜めに直線状に延び
た棒状のハンドル部３４とで成る。基部３３は、中間ス
テー１４のフランジ１４ａを貫通した支持ピン３５によ
って支持されており、ウエブ１４ｂに形成された細穴３
６からその一端が延出されている。基部３３の下側には
凹状に切り欠かれた係合溝３７が形成されている。下部
ステー１２の上端２８は、この係合溝３７に嵌まるよう
にフランジ側が円弧状に切り欠かれている。すなわち下
部ステー１２及び中間ステー１４が折り畳まれた状態か
ら直線状に延びる過程で、上端２８はその円弧状のフラ
ンジ側から基部３３の下側に摺動しつつ、係合溝３７に
嵌まるようになっている。基部３３の他端には支持ピン
２３との間に張架されたリターンスプリング３８が設け
られ、ロックレバー３２を上端２８と係合溝３７とが嵌
まる方向（図２中反時計回りに回動する方向）に付勢し
ている。キャブダウン時には、ロックレバー３２は基部
３３の一端が細穴３６の下縁に掛かって止められたフリ
ー状態となる。そしてハンドル部３４がウエブ１４ｂに
接近する方向に操作されると、係合溝３７と上端２８と
が離れてロック解除されるようになっている。また図１
（ｃ）に示したように、上部ステー１３のウエブ１３ｂ
の他端には基部３３との干渉を避けるためのスリット３
９が形成されている。そして凸部１５はこのスリット３
９に掛からないように、その両側に相当する位置に配置
されているものである。また上部ステー１３のフランジ
他端側は、キャブダウンの状態で支持ピン３５及び下部
ステー１２のフランジ１２ａと干渉しないように段状に
切り欠かれている。
【００１１】従って、キャブアップ時は図２及び図４
（ａ）に示したように、下部ステー１２、中間ステー１
４及び上部ステー１３が一直線状に立ち上がった状態に
なると共に、上部ステー１３は中間ステー１４に対して
最も延びた状態となる。ロックレバー３２は相対的に接
近してくる下部ステー１２の上端２８に係合して、リタ
ーンスプリング３８の付勢力及び自重にて、下部ステー
１２と中間ステー１４とを直線状態に固定する。そして
キャブダウン時には、ロックレバー３２の操作でロック
が解除されて、下部ステー１２が第一連結ピン１８回り
に下方に回動すると共に、中間ステー１４が第二連結ピ
ン２０を中心にして屈折することで、全体がＶ字状に折
り畳まれ、上部ステー１３は中間ステー１４に対し短縮
する方向にスライドする。このとき上部ステー１３は、
スライドの過程で中間ステー１４に設けられた凸部１５
を乗り越え、凸部１５の頂端が上部ステー１３のウエブ
１３ｂ内面に当接する。すなわち上部ステー１３のウエ
ブ１３ｂと中間ステー１４のウエブ１４ｂとの間には、
摺動のための隙間ｓがあり、且つスライドピン２２の直
径ｄ1 と長穴２１の幅ｄ2 とは、必要最少限の余裕（遊
び）をもたせた形状（ｄ1 ＜ｄ2 ）であるので、フラン
ジ幅方向（ウエブ１３ｂ，１４ｂ同士が接近・離反する
方向）に微小移動可能な状態となっているが、凸部１５
によってこの微小移動が阻まれる。
（ａ）に示したように、下部ステー１２、中間ステー１
４及び上部ステー１３が一直線状に立ち上がった状態に
なると共に、上部ステー１３は中間ステー１４に対して
最も延びた状態となる。ロックレバー３２は相対的に接
近してくる下部ステー１２の上端２８に係合して、リタ
ーンスプリング３８の付勢力及び自重にて、下部ステー
１２と中間ステー１４とを直線状態に固定する。そして
キャブダウン時には、ロックレバー３２の操作でロック
が解除されて、下部ステー１２が第一連結ピン１８回り
に下方に回動すると共に、中間ステー１４が第二連結ピ
ン２０を中心にして屈折することで、全体がＶ字状に折
り畳まれ、上部ステー１３は中間ステー１４に対し短縮
する方向にスライドする。このとき上部ステー１３は、
スライドの過程で中間ステー１４に設けられた凸部１５
を乗り越え、凸部１５の頂端が上部ステー１３のウエブ
１３ｂ内面に当接する。すなわち上部ステー１３のウエ
ブ１３ｂと中間ステー１４のウエブ１４ｂとの間には、
摺動のための隙間ｓがあり、且つスライドピン２２の直
径ｄ1 と長穴２１の幅ｄ2 とは、必要最少限の余裕（遊
び）をもたせた形状（ｄ1 ＜ｄ2 ）であるので、フラン
ジ幅方向（ウエブ１３ｂ，１４ｂ同士が接近・離反する
方向）に微小移動可能な状態となっているが、凸部１５
によってこの微小移動が阻まれる。
【００１２】このように、中間ステー１４のウエブ１４
ｂ外面に、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に当接す
る凸部１５を設けたので、これらステー１３，１４同士
が干渉することによる打音を防止できる。すなわち折り
畳みの収納状態において、アイドル時又は走行時の振動
に起因するキャブ１の低級音の発生を防ぐことができ
る。また凸部１５は、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内
面に対して摺動抵抗の少ない形状なので、折り畳み過程
での乗り上げ及びスライドを過度に妨げることがなく、
キャブダウン或いはキャブアップに際してのチルト力が
余計にかかるのを防ぐことができる。また本発明は極め
て簡単な構成であり、従来の構成にも容易に適用でき、
汎用性に富む。
ｂ外面に、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に当接す
る凸部１５を設けたので、これらステー１３，１４同士
が干渉することによる打音を防止できる。すなわち折り
畳みの収納状態において、アイドル時又は走行時の振動
に起因するキャブ１の低級音の発生を防ぐことができ
る。また凸部１５は、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内
面に対して摺動抵抗の少ない形状なので、折り畳み過程
での乗り上げ及びスライドを過度に妨げることがなく、
キャブダウン或いはキャブアップに際してのチルト力が
余計にかかるのを防ぐことができる。また本発明は極め
て簡単な構成であり、従来の構成にも容易に適用でき、
汎用性に富む。
【００１３】なおこの実施の形態では、キャブアップ時
には上部ステー１３と当接しない位置に設けるものとし
たが、キャブアップ時においても重なるような位置（図
１（ａ）中符号４１で示す）に設けて、キャブダウン時
においては互いに重なった部分の略長手方向中央にて、
上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に当接するようにし
てもよい。このように凸部４１を設けると、凸部４１と
上部ステー１３とはスライド過程の最初から摺動するの
で、前記実施の形態のものよりも全スライド過程におけ
る摺動抵抗は若干大きるなるが、上部ステー１３が凸部
４１に乗り上げることはないので、上部ステー１３の先
端２７が凸部１５に当たってスライドの妨げになるのを
未然に防ぐことができる。さらに以上の実施の形態では
凸部１５，４１を中間ステー１４に設けるものとした
が、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に設けてもよ
い。例えば図１（ａ）中符号４２にて示したような、キ
ャブアップ時には中間ステー１４と重ならず、キャブダ
ウン時に中間ステー１４と重なる位置であるピン穴２６
近傍に、凸部４２を設けてもよい。あるいは中間ステー
１４及び上部ステー１３の両方に設けて、キャブダウン
時に重なった部分のうちの長手方向に隔てられた二箇所
の位置でそれぞれ他方に当接する状態としてもよい。ま
た凸部１５，４１，４２の高さｈとしては、ウエブ１３
ｂ，１４ｂ間の隙間ｓに等しくするとは限らず、これに
近い高さであれば打音を有効に抑えることができる。
には上部ステー１３と当接しない位置に設けるものとし
たが、キャブアップ時においても重なるような位置（図
１（ａ）中符号４１で示す）に設けて、キャブダウン時
においては互いに重なった部分の略長手方向中央にて、
上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に当接するようにし
てもよい。このように凸部４１を設けると、凸部４１と
上部ステー１３とはスライド過程の最初から摺動するの
で、前記実施の形態のものよりも全スライド過程におけ
る摺動抵抗は若干大きるなるが、上部ステー１３が凸部
４１に乗り上げることはないので、上部ステー１３の先
端２７が凸部１５に当たってスライドの妨げになるのを
未然に防ぐことができる。さらに以上の実施の形態では
凸部１５，４１を中間ステー１４に設けるものとした
が、上部ステー１３のウエブ１３ｂ内面に設けてもよ
い。例えば図１（ａ）中符号４２にて示したような、キ
ャブアップ時には中間ステー１４と重ならず、キャブダ
ウン時に中間ステー１４と重なる位置であるピン穴２６
近傍に、凸部４２を設けてもよい。あるいは中間ステー
１４及び上部ステー１３の両方に設けて、キャブダウン
時に重なった部分のうちの長手方向に隔てられた二箇所
の位置でそれぞれ他方に当接する状態としてもよい。ま
た凸部１５，４１，４２の高さｈとしては、ウエブ１３
ｂ，１４ｂ間の隙間ｓに等しくするとは限らず、これに
近い高さであれば打音を有効に抑えることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、キャブダ
ウン時の上部ステーと中間ステーとの干渉による打音の
発生を防止できると共に、スライドの摺動抵抗によりチ
ルト動作へ悪影響を与えることがないという優れた効果
を発揮する。
ウン時の上部ステーと中間ステーとの干渉による打音の
発生を防止できると共に、スライドの摺動抵抗によりチ
ルト動作へ悪影響を与えることがないという優れた効果
を発揮する。
【図１】本発明にかかわるチルトキャブステーの実施の
形態の要部を示した図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
はその動作を説明するための側面図、（ｃ）は（ｂ）の
他の方向の側面図である。
形態の要部を示した図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
はその動作を説明するための側面図、（ｃ）は（ｂ）の
他の方向の側面図である。
【図２】図１の全体を示した側面図である。
【図３】図２の他の側面図である。
【図４】図２の動作を説明するための側面図である。
【図５】従来のチルトキャブステーを示した側面図であ
る。
る。
１ キャブ １１ フレーム（車両フレーム） １２ 下部ステー １３ 上部ステー １３ｂ 上部ステーのウエブ（キャブダウン時に対向す
る部位） １４ 中間ステー １４ｂ 中間ステーのウエブ（キャブダウン時に対向す
る部位） １５，４１，４２ 凸部 ２１ 長穴 ２２ スライドピン ｓ 隙間（所定間隔）
る部位） １４ 中間ステー １４ｂ 中間ステーのウエブ（キャブダウン時に対向す
る部位） １５，４１，４２ 凸部 ２１ 長穴 ２２ スライドピン ｓ 隙間（所定間隔）
Claims (2)
- 【請求項１】 キャブ下方のフレームに一端が軸支され
た下部ステーと、キャブに一端側が軸支された上部ステ
ーと、前記下部ステーの他端に下端側が枢支された中間
ステーとを備え、該中間ステーの上端側と前記上部ステ
ーの他端側とをこれらの長手方向に所定の範囲で移動自
在に連結して、キャブアップ時には各ステーを直線状に
延ばしキャブダウン時には前記中間ステー及び上部ステ
ーを短縮方向にスライドさせた状態で折り畳むように構
成すると共に、キャブダウン時に所定間隔を以て対向す
る前記中間ステー及び上部ステーの部位のうちの少なく
とも一方に、他方のステーと当接し摺動抵抗の少ない滑
らかな形状の凸部を設けたことを特徴とするチルトキャ
ブステー。 - 【請求項２】 前記凸部の位置が、キャブアップ時には
他方のステーと重ならず、キャブダウン時に他方のステ
ーと重なる位置である請求項１記載のチルトキャブステ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8212659A JPH1059221A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | チルトキャブステー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8212659A JPH1059221A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | チルトキャブステー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059221A true JPH1059221A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16626286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8212659A Pending JPH1059221A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | チルトキャブステー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1059221A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249082A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Mitsubishi Motors Corp | キャブチルトステー装置 |
| KR20040017108A (ko) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | 기아자동차주식회사 | 차량용 캡 틸팅 스테이장치 |
| CN106965862A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-07-21 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 一种驾驶室举升翻转***失效保护机构 |
| JP2018099987A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | いすゞ自動車株式会社 | キャブチルトのステーロック装置 |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP8212659A patent/JPH1059221A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249082A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Mitsubishi Motors Corp | キャブチルトステー装置 |
| KR20040017108A (ko) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | 기아자동차주식회사 | 차량용 캡 틸팅 스테이장치 |
| JP2018099987A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | いすゞ自動車株式会社 | キャブチルトのステーロック装置 |
| CN106965862A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-07-21 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 一种驾驶室举升翻转***失效保护机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050524 |