JPH1054473A - Manifold - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To finish specification changing work in a short time, by providing a manual shaft by which an external air supply channel and a second communicating channel are communicated with each other in a first position, and a first communicating passage and the second communicating passage are communicated with each other in a second position. SOLUTION: When a manual shaft 3 is located in a first position, main pressurized fluid supplied to a supply channel P of a manifold base 2 is led to flow through a first communicating passage 8 and supplied to the inlet channel 9 of a valve chamber main body 4. While, pilot fluid is supplied to an external air supply channel 12. At this time, the manual shaft 3 is not pushed and pressed, therefore a small diametral part formed in the manual shaft 3 is positioned in the inlet channel 9 by a spring 7. Thus, the inlet channel 9 is in a disconnected condition, and the external supply channel 12 and an outlet channel 11 are communicated with each other. Therefore, pilot fluid supplied from the external air supply channel 12 is supplied to a pilot air supply channel PA by being passed through the outlet channel 11 and a second communicating passage 10. When the manual shaft 3 is located in a second position, pressurized fluid supplied to the supply channel P is led to flow through the first communicating channel 8 and supplied to the outlet channel 11.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は流体圧機器に関する
ものであり、さらに詳細には、多連数の流路切換弁によ
り構成されるマニホールドに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fluid pressure device, and more particularly, to a manifold constituted by a plurality of flow passage switching valves.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、流体圧機器はローコストで、
省力化、自動化が可能となるために、多方面の産業にお
いて使用されている。また、作動流体として空気を用い
れば、環境を清潔に保てるために、最近半導体の製造ラ
インにおいても使用されている。また、省配管、小型化
を図るために、多連数の流路切換弁を一体化してマニホ
ールドとして使用されている。一般的に、１ラインで数
百個単位で使用されている。そして、マニホールドは流
体圧作動機器等に接続されて、流体圧作動機器等の動き
を制御している。マニホールドと流体圧作動機器の接続
ラインは、できる限り短い方がより精度良く制御できる
ため、マニホールドの多くは流体圧作動機器の近辺に設
置されている。2. Description of the Related Art Conventionally, hydraulic equipment has been inexpensive,
It is used in various industries because it enables labor saving and automation. In addition, if air is used as a working fluid, it has recently been used in semiconductor production lines in order to keep the environment clean. In addition, in order to save piping and reduce the size, a multiple number of flow path switching valves are integrated and used as a manifold. Generally, several hundreds are used in one line. The manifold is connected to a fluid pressure operated device or the like to control the movement of the fluid pressure operated device or the like. Since the shorter the connection line between the manifold and the fluid pressure operated device can be controlled with higher accuracy, most of the manifolds are installed near the fluid pressure operated device.

【０００３】これらマニホールドは、各製造ラインでの
使用方法により給気方法が異なっている。すなわち、給
気方法には、メイン給気のみを行いそのメイン給気を分
岐させて、パイロット給気としても使用する内部パイロ
ット式と、メイン給気とパイロット給気を個別に行なう
外部パイロット式の２種類の給気方法がある。外部パイ
ロット式が必要になるのは、メイン給気の圧力では、パ
イロット弁を駆動することができない場合である。よっ
て、外部よりパイロット弁を駆動させるために必要な所
定圧を持ったパイロット流体を供給して、パイロット弁
を駆動させるのである。外部パイロット式で使用する例
として、メイン給気を低圧力や真空で使用する場合が挙
げられる。[0003] These manifolds have different air supply methods depending on how they are used in each production line. In other words, the air supply method is divided into an internal pilot type that uses only the main air supply and branches the main air supply, and is also used as a pilot air supply, and an external pilot type that separately performs the main air supply and the pilot air supply. There are two types of air supply methods. The external pilot type is necessary when the pilot valve cannot be driven by the pressure of the main air supply. Therefore, a pilot fluid having a predetermined pressure necessary for driving the pilot valve is supplied from the outside to drive the pilot valve. As an example of using the external pilot type, there is a case where the main air supply is used at low pressure or vacuum.

【０００４】内部パイロット式と外部パイロット式の仕
様変更は、一体型マニホールドでは、マニホールド自体
が別仕様になっているため、マニホールド自体を交換す
る。また、分割式マニホールドでは、それぞれの仕様に
合った給排気ブロックを組み付ける。In the specification change between the internal pilot type and the external pilot type, since the manifold itself has a different specification in the integrated type manifold, the manifold itself is replaced. In the case of the split type manifold, a supply / exhaust block suitable for each specification is assembled.

【０００５】ここで、従来の一体型マニホールドを図７
に示す。図７の（ａ）は外部パイロット式マニホールド
の側面図、（ｂ）は内部パイロット式マニホールドの側
面図である。外部パイロット式のマニホールド５０は、
図７（ａ）に示すように、外部パイロット式の電磁弁５
５と、給気流路５２と２つの排気流路５３ａ、５３ｂ、
さらにパイロット給気流路５６、パイロット排気流路５
７を持つマニホールドベース５１から構成されている。
給気流路５２に供給された圧力流体は、メインの作動流
体のみに使用し、メイン給気とは別に、パイロット給気
流路５６からパイロット流体をパイロット弁に供給し、
パイロット弁を駆動している。FIG. 7 shows a conventional integrated manifold.
Shown in 7A is a side view of the external pilot type manifold, and FIG. 7B is a side view of the internal pilot type manifold. The external pilot type manifold 50
As shown in FIG. 7A, the external pilot type solenoid valve 5
5, an air supply channel 52 and two exhaust channels 53a, 53b,
Further, the pilot air supply passage 56 and the pilot exhaust passage 5
7 comprises a manifold base 51.
The pressure fluid supplied to the air supply channel 52 is used only for the main working fluid, and separately from the main air supply, the pilot fluid is supplied from the pilot air supply channel 56 to the pilot valve,
The pilot valve is being driven.

【０００６】また、内部パイロット式のマニホールド６
０は、図７（ｂ）に示すように、内部パイロット式の電
磁弁６５と、給気流路６２と２つの排気流路６３ａ、６
３ｂを持つマニホールドベース６１から構成されてい
る。給気流路６２に供給された圧力流体は、メインの作
動流体とパイロット流体としても使用される。すなわ
ち、電磁弁６５内でメイン給気を分岐させて、それをパ
イロット弁に供給し、パイロット弁を駆動している。Also, an internal pilot type manifold 6 is provided.
0 denotes an internal pilot type solenoid valve 65, an air supply passage 62 and two exhaust passages 63a and 63, as shown in FIG.
It is composed of a manifold base 61 having 3b. The pressure fluid supplied to the air supply passage 62 is also used as a main working fluid and a pilot fluid. That is, the main air supply is branched in the electromagnetic valve 65, supplied to the pilot valve, and drives the pilot valve.

【０００７】次に、従来の分割式マニホールドを図８に
示す。分割式マニホールドは、規格化されたＤＩＮレー
ル７０を用いて、複数の分割ブロックを組み付け、マニ
ホールドベースに相当するもの作り、これに電磁弁を搭
載してマニホールドを形成している。分割ブロックに
は、電磁弁を搭載するマニホールドブロック７１、給排
気を行なう給排気ブロック７２ａ、７２ｂ、及びＤＩＮ
レール７０に対して固定するエンドブロック７３があ
る。そして、給排気ブロックには、給気ポート７５、排
気ポート７６、及びパイロット給気ポート７７を備える
外部パイロット仕様７２ａと、給気ポート７５、排気ポ
ート７６を備える内部パイロット仕様７２ｂがあり、外
部パイロット用給排気ブロック及び外部パイロット用電
磁弁に組替えることで仕様変更を行なっている。図８
（ａ）に示すマニホールドが外部パイロット式、図８
（ｂ）に示すマニホールドが内部パイロット式である。Next, a conventional split type manifold is shown in FIG. The split type manifold is configured by assembling a plurality of split blocks using a standardized DIN rail 70, forming a manifold base, and mounting a solenoid valve on the manifold to form a manifold. The divided blocks include a manifold block 71 on which a solenoid valve is mounted, supply / exhaust blocks 72a and 72b for supplying / exhausting air, and a DIN.
There is an end block 73 fixed to the rail 70. The air supply / exhaust block has an external pilot specification 72a having an air supply port 75, an exhaust port 76, and a pilot air supply port 77, and an internal pilot specification 72b having an air supply port 75 and an exhaust port 76. The specification has been changed by replacing the air supply / exhaust block and the external pilot solenoid valve. FIG.
The manifold shown in (a) is an external pilot type, and FIG.
The manifold shown in (b) is an internal pilot type.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
マニホールドには次のような問題があった。すなわち、
一体型マニホールドでは、マニホールド自体、即ちマニ
ホールドベース及び電磁弁の双方が別仕様になっている
ため、外部パイロット式と内部パイロット式との仕様変
更時に、別仕様のマニホールドが必要になり、ユーザー
の経済的負担が非常に大きいという問題があった。さら
に、マニホールドごと交換するため、配管を総て取り外
す必要があるので、仕様変更のの作業に非常に多くの時
間を必要とする。However, the conventional manifold has the following problems. That is,
In the integrated manifold, since the manifold itself, that is, both the manifold base and the solenoid valve, have different specifications, when changing the specifications between the external pilot type and the internal pilot type, a manifold with different specifications is required, which is economical for the user. There was a problem that the target burden was very large. Furthermore, since all the manifolds need to be replaced, it is necessary to remove all the pipes, which requires a great deal of time to change the specifications.

【０００９】また、分割式マニホールドでは、給排気ブ
ロックのみを組替えれば、マニホールドベースの内部パ
イロット式と外部パイロット式との仕様変更は行なうこ
とができるが、内部パイロット用電磁弁と外部パイロッ
ト用電磁弁を交換する必要はあるので、ユーザーの経済
的負担の軽減がはかれるとは言えない。また電磁弁を外
し、分割ブロックを分解する必要があり、一体型マニホ
ールドと同様に、仕様変更作業に非常に多くの時間を必
要とするという問題がある。In the case of the split type manifold, the specifications of the manifold base can be changed between the internal pilot type and the external pilot type by changing only the supply / exhaust block. However, the internal pilot solenoid valve and the external pilot solenoid valve can be changed. Since the valve needs to be replaced, the financial burden on the user cannot be reduced. Further, it is necessary to remove the solenoid valve and disassemble the divided block, and similarly to the integrated manifold, there is a problem that a very long time is required for a specification change operation.

【００１０】そこで本発明は、上記問題点を解決するた
めになされたものであり、内部パイロット式と外部パイ
ロット式との仕様変更を簡単に行なうことができるマニ
ホールドを提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a manifold capable of easily changing specifications between an internal pilot type and an external pilot type.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記した問題点を解決す
るために請求項１に記載するマニホールドによれば、内
部に共通の給気流路と排気流路、及びパイロット給気流
路が形成された略直方体をなすマニホールドベースと、
該マニホールドベースに互いに隣接して並行に取り付け
られ、該給気流路、該排気流路、及び該パイロット給気
流路が各々連通する２以上の流路切換弁とを有するマニ
ホールドにおいて、前記給気流路と連通する第１連通路
と、前記パイロット給気流路と連通する第２連通路と、
外部に開口する外部給気流路と、前記第１連通路と前記
第２連通路と前記外部給気流路とを連通する弁室と、前
記弁室内に摺動可能に保持され、第１位置で前記外部給
気流路と前記第２連通路とを連通し、第２位置で前記第
１連通路と前記第２連通路とを連通する手動軸とを備え
ることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a manifold having a common supply passage, an exhaust passage, and a pilot supply passage formed therein. A manifold base that forms a substantially rectangular parallelepiped,
A manifold having two or more flow path switching valves which are attached to the manifold base in parallel adjacent to each other and communicate with the air supply flow path, the exhaust flow path, and the pilot air supply flow path, respectively. A first communication passage communicating with the pilot air supply passage; and a second communication passage communicating with the pilot air supply passage.
An external air supply passage that opens to the outside, a valve chamber that communicates the first communication passage, the second communication passage, and the external air supply passage, and is slidably held in the valve chamber, and is slidably held in the valve room. A manual shaft that communicates the external air supply passage with the second communication passage and that communicates the first communication passage and the second communication passage at a second position.

【００１２】請求項２に記載するマニホールドによれ
ば、上記問題点を解決するために請求項１に記載するマ
ニホールドにおいて、前記弁室が形成された弁室本体と
前記手動軸とが前記マニホールドベースから着脱できる
ようにユニット化されていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, in the manifold according to the first aspect, the valve chamber body in which the valve chamber is formed and the manual shaft are connected to the manifold base. It is characterized by being unitized so that it can be attached and detached from.

【００１３】請求項３に記載するマニホールドによれ
ば、上記問題点を解決するために請求項１または請求項
２に記載するマニホールドにおいて、前記手動軸を前記
第２位置に保持することができるロック機構を有するこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a manifold according to the first or second aspect, wherein the manual shaft is held at the second position. It has a mechanism.

【００１４】請求項４に記載するマニホールドによれ
ば、上記問題点を解決するために請求３に記載するマニ
ホールドにおいて、前記ロック機構が、前記手動軸の軸
方向と円周方向とに溝を有することを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in order to solve the above problem, in the manifold according to the third aspect, the lock mechanism has grooves in the axial direction and the circumferential direction of the manual shaft. It is characterized by the following.

【００１５】ここにおいて、手動軸に形成されている溝
の形状は、一般的には、Ｌ字形、Ｔ字形、あるいはＨ字
形である。しかし、前記形状に限られるわけではなく、
他の形状でも適用することができる。Here, the shape of the groove formed in the manual shaft is generally L-shaped, T-shaped or H-shaped. However, it is not limited to the above shape,
Other shapes can be applied.

【００１６】請求項５に記載するマニホールドによれ
ば、上記問題点を解決するために、内部に共通の給気流
路と排気流路、及びパイロット給気流路が形成された略
直方体をなすマニホールドベースと、該マニホールドベ
ースに互いに隣接して並行に取り付けられ、該給気流
路、該排気流路、及び該パイロット給気流路が各々連通
する２以上の流路切換弁とを備え、該給気流路とマニホ
ールド外部とを連通する第１連通路と、該パイロット給
気流路とマニホールド外部とを連通する第２連通路とを
有するマニホールドにおいて、前記第１連通路と前記第
２連通路とを連通させる流路を有する内部パイロット用
外部付設ブロックと、外部給気ポートを備え、前記第２
連通路と外部給気流路とを連通する流路を有する外部パ
イロット用外部付設ブロックとを、交換付設可能とした
ことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a manifold base having a substantially rectangular parallelepiped shape in which a common air supply passage, an exhaust passage, and a pilot air supply passage are formed. And two or more flow path switching valves that are attached to the manifold base adjacent to each other and are parallel to each other, and each of the air supply flow path, the exhaust flow path, and the pilot air supply flow path communicate with each other. A first communication passage communicating between the first communication passage and the outside of the manifold; and a second communication passage communicating the pilot air supply passage with the outside of the manifold. The first communication passage communicates with the second communication passage. An externally attached block for an internal pilot having a flow path, and an external air supply port;
An external pilot external attachment block having a flow path communicating the communication path and the external air supply flow path can be exchangeably installed.

【００１７】上記構成を有するマニホールドによれば、
切換部を有しているので、現状の配管状態を保ったまま
で、内部パイロット式と外部パイロット式の仕様変更を
行え、しかも、手動軸の位置を変えるだけの非常に簡単
な作業により、極短時間で仕様変更作業を終了させるこ
とができる。従って、仕様変更の作業性が大幅に向上す
る。According to the manifold having the above configuration,
With the switching unit, the specifications of the internal pilot type and the external pilot type can be changed while maintaining the current piping condition.Furthermore, the extremely simple work of changing the position of the manual shaft makes it extremely short. The specification change work can be completed in time. Therefore, the workability of changing the specifications is greatly improved.

【００１８】さらに、弁室本体と手動軸をユニット化す
ることにより、この切換機構部が故障した場合に、切換
機構部のみを交換すれば良いから、マニホールドはその
まま使用できるので、配管等を取り外す必要がなくメン
テナンス性が優れている。また、手動軸にロック機構を
付けることにより、内部パイロット状態を保持できるの
で、非常に便利である。さらに、ロック機構が手動軸に
溝を有し、この溝と平行ピンの係合によって位置ロック
される単純な構造なので、製造上のコストアップも伴わ
ず、壊れにくいという利点がある。Further, by unitizing the valve chamber main body and the manual shaft, if the switching mechanism breaks down, only the switching mechanism needs to be replaced, so that the manifold can be used as it is, and the piping and the like are removed. It is not necessary and has excellent maintainability. Further, since the internal pilot state can be maintained by attaching a lock mechanism to the manual shaft, it is very convenient. Further, since the lock mechanism has a simple structure in which the manual shaft has a groove and the position is locked by engagement of the groove and the parallel pin, there is an advantage that the manufacturing cost is not increased and the structure is not easily broken.

【００１９】また、切換機構を各仕様に対応した流路の
みが形成された外部付設ブロックの交換により行なうこ
とで、更なる信頼性向上とコストダウンを図ることがで
きる。Further, the reliability can be further improved and the cost can be reduced by performing the switching mechanism by replacing the externally attached block in which only the flow path corresponding to each specification is formed.

【００２０】[0020]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るマニホールド
について、具体化した実施の形態を挙げ、図面に基づい
て詳細に説明する。図１、２に本発明の第１の実施の形
態であるマニホールドを示す。図１は外部パイロット状
態のマニホールドの断面図、図２は内部パイロット状態
のマニホールドの断面図である。図１において、マニホ
ールドベース２は、直方体形状をなし、長手方向に給気
流路Ｐ、排気流路Ｒがマニホールドベース２内を貫通し
て形成されている。さらに、給気流路Ｐと弁室本体４の
入口流路９とを連通させる第１連通路８と、弁室本体４
の出口流路１１とパイロット給気流路ＰＡとを連通させ
る第２連通路１０が形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a manifold according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings, taking concrete embodiments. 1 and 2 show a manifold according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view of the manifold in an external pilot state, and FIG. 2 is a sectional view of the manifold in an internal pilot state. In FIG. 1, the manifold base 2 has a rectangular parallelepiped shape, and an air supply passage P and an exhaust passage R penetrate through the inside of the manifold base 2 in the longitudinal direction. Further, a first communication path 8 for communicating the air supply flow path P with the inlet flow path 9 of the valve chamber main body 4,
A second communication passage 10 is formed to allow the outlet passage 11 and the pilot air supply passage PA to communicate with each other.

【００２１】本実施の形態では、切換機構部がマニホー
ルドベース内に組み込まれておらず、別体のユニット化
された切換機構部２０をマニホールドベース２に取り付
けている。もちろん、切換機構部をマニホールドベース
内に組み込むことも可能である。切換機構部をユニット
化すると、切換機構部が故障した場合に、切換機構部の
みを交換すれば良いから、マニホールドはそのままの状
態で使用できるので、メンテナンス性が優れている。In this embodiment, the switching mechanism is not incorporated in the manifold base, but a separate unitized switching mechanism 20 is attached to the manifold base 2. Of course, the switching mechanism can be incorporated in the manifold base. When the switching mechanism is unitized, only the switching mechanism needs to be replaced when the switching mechanism fails, so that the manifold can be used as it is, and therefore, maintenance is excellent.

【００２２】切換機構部２０の構成について説明する。
図１に示すように、切換機構部２０は弁室本体４と手動
軸３とから構成されている。弁室本体４には入口流路
９、出口流路１１、外部給気流路１２、及び手動軸３が
嵌入かつ摺動できる弁室が形成されている。この入口流
路９及び出口流路１１は、本質的には、マニホールドベ
ース２の第１連通路８及び第２連通路１０の一部である
が、マニホールドベース２内に形成されていないので、
第１連通路８と入口流路９を、及び第２連通路１０と出
口流路１１を区別しただけである。The structure of the switching mechanism 20 will be described.
As shown in FIG. 1, the switching mechanism section 20 includes a valve chamber main body 4 and a manual shaft 3. The valve chamber main body 4 is formed with an inlet channel 9, an outlet channel 11, an external air supply channel 12, and a valve chamber into which the manual shaft 3 can be fitted and slid. The inlet flow path 9 and the outlet flow path 11 are essentially part of the first communication path 8 and the second communication path 10 of the manifold base 2, but are not formed in the manifold base 2,
Only the first communication path 8 and the inlet flow path 9 and the second communication path 10 and the outlet flow path 11 are distinguished.

【００２３】さらに、外部給気流路１２にはインスタン
ト形継手（ワンタッチ式継手）６が装着され、止め金具
１３によりしっかりと固定され抜け防止を行なってい
る。このインスタント形継手６は、接続チューブを簡単
に脱着することができる管継手である。このインスタン
ト形継手６に接続チューブを接続して、必要な時にパイ
ロット流体を供給する。Further, an instant type joint (one-touch type joint) 6 is attached to the external air supply passage 12 and is firmly fixed by a stopper 13 to prevent the external supply passage 12 from coming off. This instant joint 6 is a pipe joint that allows the connection tube to be easily attached and detached. A connecting tube is connected to the instant fitting 6 to supply a pilot fluid when necessary.

【００２４】手動軸３について、図１、３に基づいて説
明する。図３は手動軸３の一部の斜視図である。手動軸
３は棒状のもので、その中央部に他の部分より小径にな
っている小径部が形成されている。そして、弁室本体４
に設けられた弁室に摺動可能に嵌入されて、手動軸３の
小径部が２つの位置を取ることにより、入口流路９と出
口流路１１を、あるいは外部給気流路１２と出口流路１
１を連通させる。この小径部の両側に、圧力流体が漏れ
ないように、気密に保持するためのＯリングが装着され
ている。The manual shaft 3 will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a perspective view of a part of the manual shaft 3. The manual shaft 3 is rod-shaped, and has a small-diameter portion having a smaller diameter than the other portions in the center. And the valve chamber body 4
Is slidably fitted in a valve chamber provided in the manual shaft 3, and the small-diameter portion of the manual shaft 3 takes two positions, so that the inlet passage 9 and the outlet passage 11 or the external air supply passage 12 and the outlet passage Road 1
Let 1 communicate. O-rings are mounted on both sides of the small-diameter portion so as to keep the airtight so that the pressure fluid does not leak.

【００２５】また、手動軸３の操作側には、図３に示す
ように、Ｌ字状の溝１５が形成されている。この溝１５
に、弁室本体４に装着された平行ピン５が係合する。手
動軸３が摺動するときには、Ｌ字状の溝１５の軸方向の
溝に、平行ピン５が係合している。よって、手動軸３が
摺動するときには、前記した溝がガイドになり手動軸３
が回転することはない。そして、手動軸３が第２位置に
あるときに、手動軸３を回すことによりＬ字状の溝１５
の円周方向の溝に、平行ピン５を係合して、手動軸３は
第２位置にロックされる。このロックを解除するとき
は、手動軸３をロックしたときとは逆に回せば解除され
る。ロックが解除されると、再び平行ピン５がＬ字状の
溝１５の軸方向の溝に係合し、復帰用バネ７により、第
１位置に戻される。Ｌ字状の溝１５の軸方向の溝と平行
ピン５で手動軸３の摺動時の回転を防止し、円周方向の
溝と平行ピン５で手動軸３のロックを行なっている。手
動軸３にロック機構を有することにより、内部パイロッ
ト状態（第２位置）を保持することができる。An L-shaped groove 15 is formed on the operation side of the manual shaft 3, as shown in FIG. This groove 15
The parallel pin 5 mounted on the valve chamber main body 4 is engaged with the second pin. When the manual shaft 3 slides, the parallel pin 5 is engaged with the axial groove of the L-shaped groove 15. Therefore, when the manual shaft 3 slides, the above-mentioned groove serves as a guide and the manual shaft 3
Does not rotate. Then, when the manual shaft 3 is at the second position, the manual shaft 3 is turned so that the L-shaped groove 15 is formed.
The manual shaft 3 is locked in the second position by engaging the parallel pin 5 in the circumferential groove of the manual shaft 3. To release the lock, turn the manual shaft 3 in the opposite direction to when it is locked. When the lock is released, the parallel pin 5 again engages with the axial groove of the L-shaped groove 15 and is returned to the first position by the return spring 7. The rotation during sliding of the manual shaft 3 is prevented by the axial groove of the L-shaped groove 15 and the parallel pin 5, and the manual shaft 3 is locked by the circumferential groove and the parallel pin 5. Since the manual shaft 3 has the lock mechanism, the internal pilot state (second position) can be maintained.

【００２６】上記部品から構成された切換機構部２０
は、図４に示すように、マニホールドベース２の側端部
に取付ネジによって取り付けられる。マニホールドベー
ス２と切換機構部２０のシールはシールガスケットを取
付面に装着して行なっている。もちろん、ユニット化せ
ずに、切換機構部をマニホールドベース内に組み込むこ
とも可能である。図４に示すマニホールドベース２に搭
載されている流路切換弁は、一般的な外部パイロット用
電磁弁であり、内部構造等の詳細な説明は省く。Switching mechanism 20 composed of the above components
As shown in FIG. 4, is mounted on a side end of the manifold base 2 with mounting screws. The seal between the manifold base 2 and the switching mechanism 20 is performed by attaching a seal gasket to the mounting surface. Of course, it is also possible to incorporate the switching mechanism into the manifold base without unitizing. The flow path switching valve mounted on the manifold base 2 shown in FIG. 4 is a general external pilot solenoid valve, and a detailed description of the internal structure and the like is omitted.

【００２７】続いて、マニホールドベース２のパイロッ
ト供給流路ＰＡにパイロット流体が供給されるまでの流
路について説明する。まず、手動軸３が第１位置にある
とき（外部パイロット状態）について説明する。これは
図１に示す状態である。マニホールドベース２の供給流
路Ｐに供給されたメインの圧力流体は第１連通路８を流
れ、弁室本体４の入口流路９に供給される。一方、外部
供給流路１２にはパイロット流体が供給されている。こ
のとき、手動軸３は押圧されていないので、バネ７の力
により、図１に示す位置にあり、手動軸３に形成された
小径部は入口流路９にのみに位置している。よって、入
口流路９は遮断状態にあり、外部供給流路１２と出口流
路１１が連通している。従って、パイロット給気流路Ｐ
Ａには、外部給気流路１２から供給されるパイロット流
体が、出口流路１１及び第２連通路１０を通って供給さ
れることになる。すなわち、マニホールド１は外部パイ
ロット式になっている。Next, a flow path until the pilot fluid is supplied to the pilot supply flow path PA of the manifold base 2 will be described. First, the case where the manual shaft 3 is at the first position (external pilot state) will be described. This is the state shown in FIG. The main pressure fluid supplied to the supply passage P of the manifold base 2 flows through the first communication passage 8 and is supplied to the inlet passage 9 of the valve chamber main body 4. On the other hand, a pilot fluid is supplied to the external supply channel 12. At this time, since the manual shaft 3 is not pressed, it is at the position shown in FIG. 1 by the force of the spring 7, and the small diameter portion formed on the manual shaft 3 is located only in the inlet channel 9. Therefore, the inlet channel 9 is in a cutoff state, and the external supply channel 12 and the outlet channel 11 are in communication. Therefore, the pilot air supply passage P
A is supplied with the pilot fluid supplied from the external air supply passage 12 through the outlet passage 11 and the second communication passage 10. That is, the manifold 1 is of an external pilot type.

【００２８】次に、手動軸３が第２位置にあるとき（内
部パイロット状態）について説明する。これは図２に示
す状態である。上記したように、マニホールドベース２
の供給流路Ｐに供給された圧力流体は第１連通路を流
れ、弁室本体４の入口流路８に供給される。一方、外部
供給流路１２は大気開放状態になっている（外部からパ
イロット流体を供給していても構わない）。このとき、
手動軸３が押圧されているので、図２に示す位置にあ
り、手動軸３に形成された小径部が、入口流路９と出口
流路１１とに位置している。よって、入口流路９と出口
流路１１が手動軸３の小径部により連通し、外部供給流
路１２は開放（遮断）状態である。従って、パイロット
給気流路ＰＡには、給気流路Ｐに供給されるメインの圧
力流体が、第１連通路８及び入口流路９を通り、手動軸
３の小径部を介して、出口流路１１及び第２連通路１０
を通って供給されることになる。すなわち、マニホール
ド１は内部パイロット式になっている。Next, the case where the manual shaft 3 is at the second position (internal pilot state) will be described. This is the state shown in FIG. As described above, the manifold base 2
The pressure fluid supplied to the supply flow path P flows through the first communication path and is supplied to the inlet flow path 8 of the valve chamber main body 4. On the other hand, the external supply channel 12 is open to the atmosphere (a pilot fluid may be supplied from the outside). At this time,
Since the manual shaft 3 is pressed, it is at the position shown in FIG. 2, and the small diameter portion formed on the manual shaft 3 is located at the inlet channel 9 and the outlet channel 11. Therefore, the inlet channel 9 and the outlet channel 11 communicate with each other through the small-diameter portion of the manual shaft 3, and the external supply channel 12 is open (blocked). Therefore, the main pressure fluid supplied to the air supply passage P passes through the first communication passage 8 and the inlet passage 9 through the small-diameter portion of the manual shaft 3, and flows into the pilot air supply passage PA through the small-diameter portion. 11 and second communication path 10
Will be supplied through That is, the manifold 1 is of an internal pilot type.

【００２９】以上説明したように第１の実施の形態のマ
ニホールドによれば、切換機構部を有しているので、現
状の配管状態を保ったままで、内部パイロット式と外部
パイロット式の仕様変更を行え、しかも、手動軸の位置
を変えるだけの非常に簡単な作業により、極短時間で仕
様変更作業を終了させることができる。従って、仕様変
更の作業性が大幅に向上する。As described above, according to the manifold of the first embodiment, since the switching mechanism is provided, it is possible to change the specifications of the internal pilot type and the external pilot type while maintaining the current piping state. The specification change operation can be completed in an extremely short time by performing a very simple operation that only requires changing the position of the manual shaft. Therefore, the workability of changing the specifications is greatly improved.

【００３０】また、切換機構部をユニット化することに
より、切換機構部が故障した場合に、切換機構部のみを
交換すれば良いから、メンテナンス性が優れている。さ
らに、手動軸にロック機構を付けることにより、内部パ
イロット状態を保持できるので便利であり、しかもロッ
ク機構が手動軸に溝を有し、この溝と平行ピンの係合に
よって位置ロックされる単純な構造なので、製造上のコ
ストアップも伴わず、壊れにくい。Further, since the switching mechanism is unitized, only the switching mechanism needs to be replaced when the switching mechanism fails, so that maintenance is excellent. Further, by attaching a lock mechanism to the manual shaft, it is convenient because the internal pilot state can be maintained, and furthermore, the lock mechanism has a groove in the manual shaft, and the position is locked by engagement of the groove and the parallel pin. Due to the structure, it is hard to break without increasing manufacturing cost.

【００３１】続いて、図５、６に本発明の第２の実施の
形態であるマニホールドを示す。図は外部パイロット状
態のマニホールドの断面図、図２は内部パイロット状態
のマニホールドの断面図である。マニホールドベースは
第１の実施の形態と同じである。切換えの機構は、手動
軸の作動によって仕様変更を行なわず、各仕様に対応し
た外部付設ブロックを付け変えることにより、外部パイ
ロット式と内部パイロット式の仕様変更を行なう。FIGS. 5 and 6 show a manifold according to a second embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view of the manifold in an external pilot state, and FIG. 2 is a sectional view of the manifold in an internal pilot state. The manifold base is the same as in the first embodiment. The switching mechanism does not change the specifications by the operation of the manual shaft, but changes the specifications of the external pilot type and the internal pilot type by changing the external attachment block corresponding to each specification.

【００３２】まず、外部パイロット式で使用する場合に
は、図５に示すように、外部パイロット用外部付設ブロ
ック２２をマニホールドベース２に装着する。外部パイ
ロット用外部付設ブロック２２には、外部給気流路２１
が貫通して形成され、開口部にはインスタント形継手６
が装着されている。この外部給気流路２１とマニホール
ドベース２の第２連通路１０とを連通させることによ
り、外部からパイロット流体を供給することができる。
すなわち、外部給気流路２１に供給されたパイロット流
体は、マニホールドベース２の第２連通路１０を通り、
パイロット給気流路ＰＡを介して、各電磁弁に供給され
る。尚、マニホールドベース２と外部パイロット用外部
付設ブロック２２とのシールは、シールガスケットを用
いて行なっている。First, when the external pilot type is used, the externally attached external pilot block 22 is mounted on the manifold base 2 as shown in FIG. The external air supply passage 21 is provided in the externally attached block 22 for the external pilot.
Is formed therethrough, and the opening has an instant fitting 6
Is installed. By connecting the external air supply passage 21 to the second communication passage 10 of the manifold base 2, a pilot fluid can be supplied from outside.
That is, the pilot fluid supplied to the external air supply passage 21 passes through the second communication passage 10 of the manifold base 2 and
It is supplied to each solenoid valve via the pilot air supply passage PA. The seal between the manifold base 2 and the externally attached external pilot block 22 is performed using a seal gasket.

【００３３】次に、内部パイロット式で使用する場合に
は、図６に示すように、内部パイロット用外部付設ブロ
ック２３をマニホールドベース２に装着する。内部パイ
ロット用外部付設ブロック２３には、循環流路１９が形
成されている。この循環流路１９によりマニホールドベ
ース２の第１連通路８と第２連通路１０とを連通させる
ことにより、給気流路Ｐからパイロット流体を供給する
ことができる。すなわち、給気流路Ｐに供給されたメイ
ンの圧力流体が、第１連通路８を通り、内部パイロット
用外部付設ブロック２３に供給される。そして、その圧
力流体は循環流路１９によって、再びマニホールドベー
ス２に戻され、第２連通路１０を通って、パイロット給
気流路ＰＡを介して、パイロット流体として、各電磁弁
に供給される。尚、マニホールドベース２と内部給気ブ
ロック２３とのシールは、前記と同様、シールガスケッ
トを用いて行なっている。Next, when the internal pilot type is used, the externally attached block for internal pilot 23 is mounted on the manifold base 2 as shown in FIG. A circulation channel 19 is formed in the externally attached block 23 for the internal pilot. By connecting the first communication path 8 and the second communication path 10 of the manifold base 2 with the circulation flow path 19, the pilot fluid can be supplied from the air supply flow path P. That is, the main pressure fluid supplied to the air supply passage P is supplied to the internal pilot external attachment block 23 through the first communication passage 8. Then, the pressurized fluid is returned to the manifold base 2 again by the circulation flow path 19, passes through the second communication path 10, and is supplied to each solenoid valve as a pilot fluid via the pilot air supply path PA. In addition, the seal between the manifold base 2 and the internal air supply block 23 is performed by using a seal gasket as described above.

【００３４】以上説明したように第２の実施の形態のマ
ニホールドによれば、現状の配管状態を保ったままで、
各外部付設ブロックの交換のみにより、内部パイロット
式と外部パイロット式の仕様変更を行える。しかも、仕
様変更が給気ブロックの交換作業のみなので、極短時間
で仕様変更作業を終了させることができる。従って、第
１の実施の形態と同様、仕様変更の作業性が大幅に向上
する。As described above, according to the manifold of the second embodiment, while maintaining the current piping state,
The specifications of the internal pilot type and the external pilot type can be changed only by replacing each externally attached block. In addition, since the specification change is only the air supply block replacement operation, the specification change operation can be completed in an extremely short time. Therefore, as in the first embodiment, the workability of changing the specifications is greatly improved.

【００３５】また、第１の実施の形態の様に作動部を持
たず、非常に簡単な構造の給気ブロックを用いて仕様変
更を行なうので、壊れることがなく信頼性に優れてい
る。さらにシール部分が摺動しないので、圧力流体の洩
れに関しても有利である。そして、製造コストも大幅に
低減することができる。Further, since the specification is changed by using an air supply block having a very simple structure without an operating portion as in the first embodiment, the structure is not broken and the reliability is excellent. Further, since the seal portion does not slide, it is advantageous in terms of leakage of the pressurized fluid. Further, the manufacturing cost can be significantly reduced.

【００３６】以上本発明の実施の形態について説明した
が、本発明は上記実施の形態に限ることなく、色々な応
用が可能である。すなわち、例えば第１の実施の形態で
は、切換機構部をマニホールドベースに取り付ける構造
であるが、マニホールド内に組み込むこともできるし、
分割式給排気ブロックに組み込んだり、取り付けること
もできる。また、本実施の形態では、切換機構部をマニ
ホールドベースの電磁弁取付面に対して、反対の面に取
り付けているが、その他の面に対しても取り付けること
は可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various applications are possible. That is, for example, in the first embodiment, the switching mechanism is attached to the manifold base. However, the switching mechanism can be incorporated in the manifold.
It can be incorporated into or attached to a split air supply / exhaust block. Further, in the present embodiment, the switching mechanism is mounted on the surface opposite to the mounting surface of the solenoid valve of the manifold base, but it can be mounted on other surfaces.

【００３７】[0037]

【発明の効果】本発明のマニホールドによれば、給気流
路と連通する第１連通路と、パイロット給気流路と連通
する第２連通路と、外部に開口する外部給気流路と、第
１連通路と第２連通路と外部給気流路とを連通する弁室
と、弁室内に摺動可能に保持され、第１位置で外部給気
流路と第２連通路とを連通し、第２位置で第１連通路と
第２連通路とを連通する手動軸とを備えるため、現状の
配管状態を保ったままで、内部パイロット式と外部パイ
ロット式の仕様変更を非常に簡単な作業により行えるの
で、短時間で仕様変更作業を終了させることができる。
従って、仕様変更の作業性が大幅に向上する。According to the manifold of the present invention, the first communication passage communicating with the air supply passage, the second communication passage communicating with the pilot air supply passage, the external air supply passage opening to the outside, and the first communication passage. A valve chamber communicating the communication path, the second communication path, and the external air supply flow path, slidably held in the valve chamber, and communicating the external air supply flow path with the second communication path at the first position; Since there is a manual shaft that connects the first communication passage and the second communication passage at the position, the specifications of the internal pilot type and the external pilot type can be changed by a very simple operation while maintaining the current piping condition. Thus, the specification change operation can be completed in a short time.
Therefore, the workability of changing the specifications is greatly improved.

【００３８】さらに、弁室と手動軸をユニット化するこ
とにより、この切換機構部が故障した場合に、切換機構
部のみを交換すれば良いから、マニホールドはそのまま
使用できるので、メンテナンス性が優れている。また、
手動軸にロック機構を付けることにより、内部パイロッ
ト状態を保持できるので、非常に便利である。さらに、
ロック機構が手動軸に溝を有し、この溝と平行ピンの係
合によって位置ロックされる単純な構造なので、製造上
のコストアップも伴わず、信頼性の面でも優れている。Further, by unitizing the valve chamber and the manual shaft, if the switching mechanism breaks down, only the switching mechanism needs to be replaced. Therefore, the manifold can be used as it is, so that maintenance is excellent. I have. Also,
Since the internal pilot state can be maintained by attaching the lock mechanism to the manual shaft, it is very convenient. further,
Since the lock mechanism has a simple structure in which the manual shaft has a groove and the position is locked by engagement of the groove and the parallel pin, the manufacturing cost is not increased and the reliability is excellent.

【００３９】また、切換機構を各仕様に対応した流路の
みが形成された外部付設ブロックの交換により行なうこ
とで、更なる信頼性向上とコストダウンを図ることがで
きる。Further, by performing the switching mechanism by exchanging the externally attached block in which only the flow path corresponding to each specification is formed, it is possible to further improve the reliability and reduce the cost.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１の実施の形態に係るマニホールド（外部パ
イロット状態）の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a manifold (in an external pilot state) according to a first embodiment.

【図２】第１の実施の形態に係るマニホールド（内部パ
イロット状態）の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a manifold (in an internal pilot state) according to the first embodiment.

【図３】第１の実施の形態に係るマニホールドの構成部
品である手動軸のロック機構部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a lock mechanism of a manual shaft, which is a component of the manifold according to the first embodiment.

【図４】第１の実施の形態に係るマニホールドの斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of the manifold according to the first embodiment.

【図５】第２の実施の形態に係るマニホールド（外部パ
イロット状態）の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a manifold (external pilot state) according to a second embodiment.

【図６】第２の実施の形態に係るマニホールド（内部パ
イロット状態）の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a manifold (in an internal pilot state) according to a second embodiment.

【図７】（ａ）は従来の一体型マニホールドで外部パイ
ロット式、（ｂ）は同内部パイロット式の側面図であ
る。FIG. 7 (a) is a side view of a conventional integrated pilot type external manifold, and FIG. 7 (b) is a side view of the internal pilot type.

【図８】（ａ）は従来の分割式マニホールドで外部パイ
ロット式、（ｂ）は同内部パイロット式の正面図であ
る。FIG. 8 (a) is a front view of a conventional split type manifold with an external pilot type, and FIG. 8 (b) is a front view of the same internal pilot type.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ マニホールド ２ マニホールドベース ３ 手動軸 ４ 弁室本体 ５ 平行ピン ６ インスタント形継手 ８、（９） 第１連通路（入口流路） １０、（１１） 第２連通路（出口流路） １２ 外部給気流路 Ｐ 給気流路 ＰＡ パイロット給気流路 Ｒ 排気流路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Manifold 2 Manifold base 3 Manual shaft 4 Valve chamber main body 5 Parallel pin 6 Instant type joint 8, (9) 1st communication path (inlet flow path) 10, (11) 2nd communication path (outlet flow path) 12 External supply Air flow path P Air supply flow path PA Pilot air supply flow path R Exhaust flow path

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内部に共通の給気流路と排気流路及びパ
イロット給気流路が形成されたマニホールドベースと、 該マニホールドベースに互いに隣接して並行に取り付け
られ、該給気流路、該排気流路、及び該パイロット給気
流路が各々連通する２以上の流路切換弁とを有するマニ
ホールドにおいて、 前記給気流路と連通する第１連通路と、 前記パイロット給気流路と連通する第２連通路と、 外部に開口する外部給気流路と、 前記第１連通路と前記第２連通路と前記外部給気流路と
を連通する弁室と、 前記弁室内に摺動可能に保持され、第１位置で前記外部
給気流路と前記第２連通路とを連通し、第２位置で前記
第１連通路と前記第２連通路とを連通する手動軸とを備
えることを特徴とするマニホールド。1. A manifold base in which a common air supply passage, an exhaust passage, and a pilot air supply passage are formed. The manifold base is mounted adjacent to and in parallel with the manifold base. A manifold having two or more flow path switching valves each of which communicates with the pilot supply flow path, a first communication path communicating with the supply air flow path, and a second communication path communicating with the pilot supply flow path. An external air supply passage that opens to the outside, a valve chamber that communicates the first communication passage, the second communication passage, and the external air supply passage, and a first chamber that is slidably held in the valve chamber, A manifold, comprising: a manual shaft that communicates the external supply passage with the second communication passage at a position, and a manual shaft that communicates the first communication passage and the second communication passage at a second position. 【請求項２】 請求項１に記載するマニホールドにおい
て、 前記弁室が形成された弁室本体と前記手動軸とが前記マ
ニホールドベースから着脱できるようにユニット化され
ていることを特徴とするマニホールド。2. The manifold according to claim 1, wherein the valve shaft main body in which the valve chamber is formed and the manual shaft are unitized so as to be detachable from the manifold base. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載するマニ
ホールドにおいて、 前記手動軸を前記第２位置に保持することができるロッ
ク機構を有することを特徴とするマニホールド。3. The manifold according to claim 1, further comprising a lock mechanism capable of holding the manual shaft at the second position. 【請求項４】 請求項３に記載するマニホールドにおい
て、 前記ロック機構が、前記手動軸の軸方向と円周方向とに
溝を有することを特徴とするマニホールド。4. The manifold according to claim 3, wherein the lock mechanism has grooves in an axial direction and a circumferential direction of the manual shaft. 【請求項５】 内部に共通の給気流路と排気流路、及び
パイロット給気流路が形成された略直方体をなすマニホ
ールドベースと、 該マニホールドベースに互いに隣接して並行に取り付け
られ、該給気流路、該排気流路、及び該パイロット給気
流路が各々連通する２以上の流路切換弁とを備え、 該給気流路とマニホールド外部とを連通する第１連通路
と、 該パイロット給気流路とマニホールド外部とを連通する
第２連通路とを有するマニホールドにおいて、 前記第１連通路と前記第２連通路とを連通させる流路を
有する内部パイロット用外部付設ブロックと、 外部給気ポートを備え、前記第２連通路と外部給気流路
とを連通する流路を有する外部パイロット用外部付設ブ
ロックとを、 交換付設可能としたことを特徴とするマニホールド。5. A substantially rectangular parallelepiped manifold base in which a common air supply flow path, an exhaust flow path, and a pilot air supply flow path are formed. The manifold base is mounted adjacent to and parallel to the manifold base. A first communication passage communicating the air supply passage with the outside of the manifold; a first communication passage communicating the air supply passage with the outside of the manifold; A manifold having a second communication passage communicating between the first communication passage and the outside of the manifold, comprising: an externally attached block for an internal pilot having a flow passage communicating the first communication passage and the second communication passage; and an external air supply port. A manifold, wherein an external pilot external block having a flow path communicating the second communication path and an external air supply flow path can be exchangeably mounted.