JPH1054423A - Stop pin and power transmission device - Google Patents

Stop pin and power transmission device

Info

Publication number
JPH1054423A
JPH1054423A JP8211163A JP21116396A JPH1054423A JP H1054423 A JPH1054423 A JP H1054423A JP 8211163 A JP8211163 A JP 8211163A JP 21116396 A JP21116396 A JP 21116396A JP H1054423 A JPH1054423 A JP H1054423A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
input
plates
stop pin
power transmission
transmission device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8211163A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hideyuki Imanaka
秀幸 今中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Exedy Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Exedy Corp filed Critical Exedy Corp
Priority to JP8211163A priority Critical patent/JPH1054423A/en
Priority to DE19734017A priority patent/DE19734017A1/en
Priority to FR9710092A priority patent/FR2752278A1/en
Priority to KR1019970037923A priority patent/KR19980018518A/en
Publication of JPH1054423A publication Critical patent/JPH1054423A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To retain the endurance strength of a stop pin, and enlarge the relative rotatable angles of an input side plate and an output side hub, by forming a retaining member of a cylindrical member, retaining an interval between both input plates in a predetermined distance, arranging a fastening member by being passed through the inside of the retaining member, and fastening both plates. SOLUTION: A collar 21 is produced by a cylindrical steel pipe or carbon tool steels, and a connecting pin 22 is produced by a cylindrical material which can be rivetted, so that a stop pin is formed. Rivetting is executed to both end parts of the connecting pin 22 so as to form tightening head parts at both ends of the connecting pin 22 while the connecting pin 22 is passed through the hole 6b of the peripheral part of a retaining plate 6 and the hole 7b of the peripheral part of a clutch plate 7. This stop pin comprises two members 21, 22, therefore the conventional bent part does not exist. Therefore, a shell part, namely, the diameter of the collar 21 can be diminished by the part of the conventional bent part, and a relative rotatable angles of both plates 6, 7 against a spline hub 2 can be enlarged.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ストップピン及び
動力伝達装置、特に、ダンパー機構を備えた動力伝達装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stop pin and a power transmission device, and more particularly to a power transmission device having a damper mechanism.

【０００２】[0002]

【従来の技術】ここでは、動力伝達装置としてのクラッ
チディスク組立体を例にとって説明する。クラッチディ
スク組立体は、車両のエンジンとトランスミッションと
の間でトルクを伝達するためのものであり、一般に、ク
ラッチプレート等の入力側プレートと、スプラインハブ
等の出力側ハブと、これらを円周方向に連結するダンパ
ー機構部とを備えている。2. Description of the Related Art Here, a clutch disk assembly as a power transmission device will be described as an example. The clutch disc assembly is for transmitting torque between the engine and the transmission of the vehicle, and generally includes an input side plate such as a clutch plate, an output side hub such as a spline hub, and these in a circumferential direction. And a damper mechanism unit connected to the control unit.

【０００３】このクラッチディスク組立体では、エンジ
ンからのトルクがクラッチディスクを介して入力側プレ
ートに入力される。このトルクは、ダンパー機構部を介
して出力側ハブに伝達され、出力側ハブに連結されるト
ランスミッションに出力される。また、クラッチディス
ク組立体はトルクを伝達するとともに捩り振動を軽減す
る役割を果たす。すなわち、捩り振動が入力側プレート
に伝わると、入力側プレートは出力側ハブに対して相対
回転を繰り返す。このとき、ダンパー機構により捩り振
動が吸収される。In this clutch disk assembly, torque from the engine is input to the input side plate via the clutch disk. This torque is transmitted to the output side hub via the damper mechanism, and is output to the transmission connected to the output side hub. Further, the clutch disk assembly serves to transmit torque and reduce torsional vibration. That is, when the torsional vibration is transmitted to the input side plate, the input side plate repeats relative rotation with respect to the output side hub. At this time, the torsional vibration is absorbed by the damper mechanism.

【０００４】このようなクラッチディスク組立体では、
クラッチプレート及びリテーニングプレートの両入力側
プレートが、出力側ハブとダンパー機構部とを挟み込む
ように、対向して配置されている。ここでは、両プレー
ト間の間隔を所定の距離に保持しつつ両プレートを連結
する必要がある。このため、中央に両端部よりも径の大
きな胴部を有する段差のついた円柱状のストップピンに
より両プレートの連結を行っている。ストップピンの両
端部はそれぞれ両プレートの外周部に設けられた孔に挿
通された後、リベット打ちによりかしめられる。これに
より、両プレートは軸方向及び回転方向に相対移動不能
に連結される。ここでは、ストップピンの胴部の長さ分
だけ両プレート間にスペースが確保される。In such a clutch disk assembly,
Both input side plates of the clutch plate and the retaining plate are arranged to face each other so as to sandwich the output side hub and the damper mechanism. Here, it is necessary to connect the two plates while maintaining the distance between the two plates at a predetermined distance. For this reason, the two plates are connected by a stepped cylindrical stop pin having a body portion having a diameter larger than both ends at the center. Both ends of the stop pin are respectively inserted into holes provided on the outer peripheral portions of both plates, and then swaged by riveting. Thereby, both plates are connected so as to be relatively immovable in the axial direction and the rotational direction. Here, a space is secured between both plates by the length of the body of the stop pin.

【０００５】また、このストップピンは入力側プレート
と出力側ハブとの相対回転を所定の角度範囲内に規制す
る機能も有している。すなわち、出力側ハブの外周部に
は所定の幅の複数の切欠きが設けられており、この切欠
きをストップピンの胴部が貫通している。したがって、
切欠きとストップピンとの隙間分だけ入力側プレートと
出力側ハブとの間で相対回転が可能である。The stop pin also has a function of restricting the relative rotation between the input side plate and the output side hub within a predetermined angle range. That is, a plurality of notches having a predetermined width are provided in the outer peripheral portion of the output side hub, and the body of the stop pin penetrates these notches. Therefore,
The relative rotation between the input side plate and the output side hub is possible by the gap between the notch and the stop pin.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記のようなストップ
ピンを使用するクラッチディスク組立体において、捩り
振動をより広域で減衰させるためには、入力側プレート
と出力側ハブとの相対回転可能な角度をできるだけ広角
とすることが望まれる。例えば、乗用車に使用されるク
ラッチディスク組立体では、車両の静粛性の観点から、
エンジンのトルク変動により発生する広い周波数領域で
の音振の減衰が求められている。In a clutch disk assembly using a stop pin as described above, in order to attenuate torsional vibration in a wider range, the relative rotation angle between the input side plate and the output side hub is required. Should be as wide as possible. For example, in a clutch disk assembly used for a passenger car, from the viewpoint of quietness of the vehicle,
Attenuation of sound and vibration in a wide frequency range generated by fluctuations in engine torque is required.

【０００７】ここで、入力側プレートと出力側ハブとの
相対回転可能角度を広角に取るために、ストップピンの
胴部の径を小さくする方法がある。一方、強度上の問題
からストップピンの両端部の径を小さくすることは困難
である。このように、胴部の径を小さくし、かつ両端部
の径を大きくすると両者の段差の部分が狭くなってしま
う。この段差部分は入力側プレートに当接する面である
が、制約があり、耐久強度の面から適切な面積を確保す
る必要がある。特に、ストップピンは鍛造によって製作
されることが多いが、この場合、胴部と両端部の段差部
分に必然的に曲面がつき、また胴部の端部外周には面取
り加工が施されるため、入力プレートに係止するための
平坦部を確保するためにも胴部の径が大きくなってしま
う。Here, in order to increase the relative rotatable angle between the input side plate and the output side hub, there is a method of reducing the diameter of the body of the stop pin. On the other hand, it is difficult to reduce the diameter of both ends of the stop pin due to a problem in strength. As described above, when the diameter of the body portion is reduced and the diameters of both end portions are increased, the step portion between the two becomes narrow. This step portion is a surface that comes into contact with the input side plate, but has a limitation, and it is necessary to secure an appropriate area from the viewpoint of durability. In particular, the stop pin is often manufactured by forging, but in this case, a curved surface is inevitably formed at the step between the body and both ends, and the outer periphery of the end of the body is chamfered. In addition, the diameter of the body increases in order to secure a flat portion for locking to the input plate.

【０００８】本発明の課題は、上記ストップピンの耐久
強度を低下させることなく、入力側プレートと出力側ハ
ブとの相対回転可能角度を広くすることにある。An object of the present invention is to increase the relative rotatable angle between the input side plate and the output side hub without reducing the durability of the stop pin.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のストッ
プピンは、対向する１対の入力プレートを有する入力側
回転体と、入力側回転体と相対回転自在な出力側回転体
との間に設けられており、両回転体の相対回転角度を規
制するためものである。このストップピンは、１対の入
力プレートの間に出力側回転体と当接可能に配置されて
おり、保持部材と、締結部材とを備えている。保持部材
は、筒状の部材で、両入力プレート間を所定の距離に保
持している。締結部材は、保持部材の内部を貫通して設
けられ、両入力プレートを締結している。According to a first aspect of the present invention, a stop pin is provided between an input-side rotating body having a pair of opposed input plates and an output-side rotating body that is rotatable relative to the input-side rotating body. In order to regulate the relative rotation angle between the two rotating bodies. The stop pin is disposed between the pair of input plates so as to be able to contact the output side rotating body, and includes a holding member and a fastening member. The holding member is a cylindrical member that holds a predetermined distance between both input plates. The fastening member is provided so as to penetrate the inside of the holding member, and fastens the two input plates.

【００１０】このストップピンでは、従来のストップピ
ンが有していた両入力プレート間のスペースの保持と両
入力プレートの締結という２つの役割を、それぞれ保持
部材と締結部材とに分けて分担させている。これによ
り、従来のストップピンの胴部と両端部との段差部分に
形成される曲面や胴部の端部外周の面取り加工部という
ストップピンの径を増大させていた要素がなくなる。こ
の結果、ストップピンの胴部の径を大きくすることなく
所望の広さの平坦部（両入力プレートとの接触部）を確
保でき、耐久強度を低下させることなく入力側回転体と
出力側回転体との相対回転角度を広角にすることができ
る。In this stop pin, the holding member and the fastening member are divided into two roles, that is, the role of maintaining the space between the two input plates and the fastening of the two input plates, which are provided in the conventional stop pin. I have. This eliminates the elements that increase the diameter of the stop pin, such as the curved surface formed at the step between the body and both ends of the conventional stop pin and the chamfered portion on the outer periphery of the end of the body. As a result, it is possible to secure a flat portion of a desired size (the contact portion between the input plates) without increasing the diameter of the body of the stop pin, and to reduce the durability of the input-side rotating body and the output-side rotating portion without reducing the durability. The angle of rotation relative to the body can be wide.

【００１１】請求項２に記載の動力伝達装置は、入力側
部材と出力側部材との間でトルクを伝達する動力伝達装
置であって、入力側回転体と、出力側回転体と、ダンパ
ー部とを備えている。入力側回転体は、対向する一対の
入力プレートと、この両入力プレート間の距離を保持す
る保持部材と、この両入力プレートを締結する締結部材
とを有している。この入力側回転体には入力側部材から
トルクが入力される。出力側回転体は入力側回転体に対
して所定の角度範囲内で相対回転自在であり、出力側部
材にトルクを出力する。ダンパー部は、両入力プレート
間に配置され、入力側回転体と出力側回転体とを円周方
向に弾性的に連結している。According to a second aspect of the present invention, there is provided a power transmission device for transmitting torque between an input side member and an output side member, wherein the input side rotating body, the output side rotating body, and the damper portion. And The input-side rotator includes a pair of input plates facing each other, a holding member for holding a distance between the two input plates, and a fastening member for fastening the two input plates. Torque is input to the input-side rotator from the input-side member. The output-side rotator is rotatable relative to the input-side rotator within a predetermined angle range, and outputs torque to the output-side member. The damper portion is disposed between the input plates, and elastically connects the input-side rotator and the output-side rotator in a circumferential direction.

【００１２】両入力プレートは締結部材により締結され
るが、これらの間に配置される出力側回転体やダンパー
部のスペースを確保するために保持部材により一定の距
離をあけた状態で締結される。また、締結部材又は保持
部材は、出力側回転体の入力側回転体に対する相対回転
を規制する。ここでは、従来のストップピンの持つ役割
を２つの部材に分けて持たせたことにより、これらの部
材の配置、形状、材質などの設計上の自由度が増してい
る。この結果、従来のストップピンの胴部の径よりも小
さい幅に締結部材と保持部材とを収めることが可能とな
り、入力側回転体と出力側回転体との相対回転角度を広
角にすることができる。The two input plates are fastened by a fastening member, but are fastened at a predetermined distance by a holding member in order to secure a space for an output side rotating body and a damper portion disposed therebetween. . Further, the fastening member or the holding member regulates relative rotation of the output-side rotator with respect to the input-side rotator. Here, by dividing the role of the conventional stop pin into two members, the degree of freedom in designing the arrangement, shape, material and the like of these members is increased. As a result, the fastening member and the holding member can be accommodated in a width smaller than the diameter of the body of the conventional stop pin, and the relative rotation angle between the input-side rotating body and the output-side rotating body can be widened. it can.

【００１３】請求項３に記載の動力伝達装置は、請求項
２に記載の動力伝達装置において、締結部材は、円柱状
の部材であって、端部がリベット打ち可能となってい
る。ここでは、締結部材の端部を、入力プレートの外周
部に設けられている孔に挿通させ、リベット打ちにより
かしめる。両入力プレートに挿通させた後に締結部材の
両端をかしめる他に、予め一端に頭部を形成し両入力プ
レートに挿通させ他端をかしめることもできる。このよ
うにして両入力プレートは締結される。なお、このとき
両入力プレート間には、保持部材により一定のスペース
が保持されている。According to a third aspect of the present invention, in the power transmission device according to the second aspect, the fastening member is a columnar member, and an end portion thereof can be riveted. Here, the end portion of the fastening member is inserted into a hole provided in the outer peripheral portion of the input plate, and caulked by riveting. In addition to crimping both ends of the fastening member after passing through both input plates, it is also possible to form a head at one end in advance and to penetrate both input plates and crimp the other end. Thus, both input plates are fastened. At this time, a certain space is held between the input plates by a holding member.

【００１４】請求項４に記載の動力伝達装置は、請求項
３に記載の動力伝達装置において、保持部材は円筒状の
部材であり、締結部材は保持部材の内部を貫通してい
る。ここでは、締結部材が保持部材を貫通する構造とな
っているため、保持部材の位置決めがされる。また、締
結部材の外周面がリベット打ち時に膨らむことを抑える
ように保持部材の内周面で覆うことが可能であり、これ
により締結部材の膨らみが抑えられ、両入力プレート間
の距離を精度よく保持することが容易となる。According to a fourth aspect of the present invention, in the power transmission device of the third aspect, the holding member is a cylindrical member, and the fastening member passes through the inside of the holding member. Here, since the fastening member has a structure penetrating the holding member, the holding member is positioned. Further, it is possible to cover the outer peripheral surface of the fastening member with the inner peripheral surface of the holding member so as to suppress swelling when riveting, whereby the swelling of the fastening member is suppressed, and the distance between the two input plates can be accurately determined. It becomes easy to hold.

【００１５】請求項５に記載の動力伝達装置は、請求項
３又は４に記載の動力伝達装置において、保持部材は締
結部材よりも高硬度である。リベット打ちなどを考慮し
て締結部材を高硬度にできない場合にも、保持部材を高
硬度にして上記のように締結部材を覆うと、締結部材の
両入力プレート間での膨らみをより抑えることができ
る。また、保持部材自身の膨らみが小さく抑えられるた
め、この分だけ入力側回転体と出力側回転体との相対回
転角度がより広くなる。According to a fifth aspect of the present invention, in the power transmission apparatus of the third or fourth aspect, the holding member has a higher hardness than the fastening member. Even in the case where the hardness of the fastening member cannot be made high in consideration of riveting or the like, if the holding member is made of high hardness to cover the fastening member as described above, it is possible to further suppress the swelling of the fastening member between both input plates. it can. Further, since the swelling of the holding member itself is suppressed to a small value, the relative rotation angle between the input-side rotator and the output-side rotator becomes wider by that much.

【００１６】請求項６に記載の動力伝達装置は、請求項
２から５のいずれかに記載の動力伝達装置において、両
入力プレートには凹部が設けられており、保持部材の両
端部は両入力プレートの凹部と嵌合している。ここで
は、トルク伝達は、締結部材だけでなく保持部材の嵌合
部によっても行われる。この結果、締結部材のサイズを
小さくすることが可能となり、入力側回転体と出力側回
転体との相対回転角度をより広げることができる。According to a sixth aspect of the present invention, in the power transmission device according to any one of the second to fifth aspects, a concave portion is provided in each of the input plates, and both ends of the holding member are provided with both input portions. It fits in the recess of the plate. Here, the torque transmission is performed not only by the fastening member but also by the fitting portion of the holding member. As a result, the size of the fastening member can be reduced, and the relative rotation angle between the input-side rotator and the output-side rotator can be further increased.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

［第１実施形態］図１及び図２は、本発明の一実施形態
による動力伝達装置であるクラッチディスク組立体１を
示している。このクラッチディスク組立体１は、自動車
等のクラッチに使用されるもので、エンジン側のフライ
ホイール３１からトランスミッション側のメインドライ
ブシャフト３２にトルクを伝達するための装置である。
図１において、Ｏ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回
転軸線である。First Embodiment FIGS. 1 and 2 show a clutch disk assembly 1 which is a power transmission device according to one embodiment of the present invention. The clutch disc assembly 1 is used for a clutch of an automobile or the like, and is a device for transmitting torque from a flywheel 31 on an engine side to a main drive shaft 32 on a transmission side.
In FIG. 1, OO is the rotation axis of the clutch disk assembly 1.

【００１８】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、メインドライブシャフト３２に連結されるスプライ
ンハブ２が配置されている。スプラインハブ２は、その
中心部に、図示しないメインドライブシャフト３２のス
プライン歯に噛み合うスプライン孔２ａを有している。
また、スプラインハブ２には、外周側に突出するフラン
ジ部３が一体に形成されている。At the center of the clutch disk assembly 1, a spline hub 2 connected to a main drive shaft 32 is disposed. The spline hub 2 has a spline hole 2a at the center thereof which meshes with spline teeth of a main drive shaft 32 (not shown).
The spline hub 2 is integrally formed with a flange 3 projecting outward.

【００１９】フランジ部３には、図２に示すように、外
周部に所定の間隔で４つのストップピン用切欠き３ａが
形成されており、その隣り合う切欠き３ａ間に窓孔３ｂ
が配置されている。各窓孔３ｂには、トーションスプリ
ング４が収容されている。スプラインハブ２の外周側に
は、概ね円板状の１対のリテーニングプレート６及びク
ラッチプレート７が配置されている。両プレート６，７
はスプラインハブ２に対して相対回転自在に嵌合してい
る。リテーニングプレート６とクラッチプレート７と
は、その外周部において後述するストップピン８によっ
て一体的に連結されている。ストップピン８はフランジ
部３の切欠き３ａ内に配置されている。As shown in FIG. 2, the flange portion 3 has four stop pin notches 3a formed at predetermined intervals on an outer peripheral portion thereof, and a window hole 3b is formed between adjacent notches 3a.
Is arranged. A torsion spring 4 is housed in each window hole 3b. A pair of generally disc-shaped retaining plates 6 and a clutch plate 7 are arranged on the outer peripheral side of the spline hub 2. Both plates 6,7
Are fitted to the spline hub 2 so as to be relatively rotatable. The retaining plate 6 and the clutch plate 7 are integrally connected at their outer peripheral portions by stop pins 8 described later. The stop pin 8 is arranged in the notch 3 a of the flange 3.

【００２０】クラッチプレート７の外周部には、リベッ
ト９により複数のクッショニングプレート１６が固定さ
れている。このクッショニングプレート１６の両側面に
は、１対の摩擦フェーシング１５が配置されている。摩
擦フェーシング１５はリベット１７によりクッショニン
グプレート１６に固着されている。フランジ部３の窓孔
３ｂに対応して、リテーニングプレート６には窓孔６ａ
が、クラッチプレート７には窓孔７ａが形成されてい
る。この窓孔６ａ，７ａはトーションスプリング４を外
側から覆うように切り起こされており、その内部にトー
ションスプリング４を収納している。A plurality of cushioning plates 16 are fixed to the outer periphery of the clutch plate 7 by rivets 9. A pair of friction facings 15 are arranged on both side surfaces of the cushioning plate 16. The friction facing 15 is fixed to the cushioning plate 16 by rivets 17. The retaining plate 6 has a window hole 6a corresponding to the window hole 3b of the flange portion 3.
However, a window hole 7a is formed in the clutch plate 7. The window holes 6a and 7a are cut and raised so as to cover the torsion spring 4 from the outside, and house the torsion spring 4 therein.

【００２１】フランジ部３の内周部とリテーニングプレ
ート６の内周部との間には、トランスミッション側から
環状のコーンスプリング１１、フリクションプレート１
２およびフリクションワッシャー１３が配置されてい
る。フランジ部３とクラッチプレート７の内周部との間
には、フリクションワッシャー１４が配置されている。
これらのフリクションワッシャー１３，１４がフランジ
部３と両プレート６，７との間で摺動することによっ
て、所定の摩擦力が生じるようになっている。Between the inner peripheral portion of the flange portion 3 and the inner peripheral portion of the retaining plate 6, an annular cone spring 11 and a friction plate 1 are arranged from the transmission side.
2 and a friction washer 13 are arranged. A friction washer 14 is arranged between the flange 3 and the inner peripheral portion of the clutch plate 7.
These friction washers 13 and 14 slide between the flange 3 and the plates 6 and 7 to generate a predetermined frictional force.

【００２２】ストップピン８はカラー２１と連結ピン２
２とから構成されている。カラー２１は、円筒形状であ
って、例えば鋼管（SGP,STPG,STS,STPY等）あるいは炭
素工具鋼（SK）から製作される。連結ピン２２は、円柱
形状であって、リベット打ちが可能な材質（リベット用
丸鋼，銅，アルミニウム等）で製作されている。この連
結ピン２２は、図３に示すように、リテーニングプレー
ト６の外周部に設けられた孔６ｂ，カラー２１の内部、
及びクラッチプレート７の外周部に設けられた孔７ｂを
貫通した状態で、両端部にリベット打ちが施され、両端
に締付け頭部２２ａが形成されている。なお、本実施形
態の場合は、予め一方の頭部を形成しておき、他方の端
部のみをリベット打ちして固定することも可能である。
この締付け頭部２２ａにより、リテーニングプレート６
とクラッチプレート７とが相対的に軸方向に離反するこ
とが規制される。一方、カラー２１の両端面がそれぞれ
リテーニングプレート６、クラッチプレート７に当接し
ているので、両プレート６，７が相対的に軸方向に接近
することが規制されている。このようにカラー２１と連
結ピン２２とによって、両プレート６，７の軸方向の相
対移動は不能となっている。また、両プレート６，７の
孔６ｂ及び孔７ｂに連結ピン２２が嵌合しており、両プ
レート６，７の相対回転が規制されている。The stop pin 8 includes the collar 21 and the connecting pin 2.
And 2. The collar 21 has a cylindrical shape and is made of, for example, a steel pipe (SGP, STPG, STS, STPY, etc.) or carbon tool steel (SK). The connecting pin 22 has a cylindrical shape and is made of a material that can be riveted (round steel for riveting, copper, aluminum, or the like). As shown in FIG. 3, the connecting pin 22 has a hole 6 b provided on the outer peripheral portion of the retaining plate 6, an inside of the collar 21,
In addition, both ends are riveted while penetrating a hole 7b provided in the outer peripheral portion of the clutch plate 7, and fastening heads 22a are formed at both ends. In the case of this embodiment, it is also possible to form one head in advance and fix only the other end by riveting.
The fastening plate 22a allows the retaining plate 6
And the clutch plate 7 are relatively prevented from separating from each other in the axial direction. On the other hand, since both end surfaces of the collar 21 are in contact with the retaining plate 6 and the clutch plate 7, respectively, it is regulated that the plates 6 and 7 relatively approach each other in the axial direction. As described above, the relative movement of the plates 6 and 7 in the axial direction is disabled by the collar 21 and the connecting pin 22. Further, the connecting pins 22 are fitted into the holes 6b and the holes 7b of the plates 6 and 7, and the relative rotation of the plates 6 and 7 is restricted.

【００２３】次に、動作について説明する。図示しない
プレッシャープレートが摩擦フェーシング１５をフライ
ホイール３１側に押圧する。これにより摩擦フェーシン
グ１５がフライホイール３１に圧接されると、フライホ
イール３１のトルクが摩擦フェーシング１５に入力され
る。トルクは、摩擦フェーシング１５からクッショニン
グプレート１６を介して、クラッチプレート７及びリテ
ーニングプレート６に伝達される。このトルクは、トー
ションスプリング４等を介してフランジ部３に伝達さ
れ、さらにスプラインハブ２からメインドライブシャフ
ト３２へと出力される。Next, the operation will be described. A pressure plate (not shown) presses the friction facing 15 toward the flywheel 31. Thus, when the friction facing 15 is pressed against the flywheel 31, the torque of the flywheel 31 is input to the friction facing 15. The torque is transmitted from the friction facing 15 to the clutch plate 7 and the retaining plate 6 via the cushioning plate 16. This torque is transmitted to the flange portion 3 via the torsion spring 4 and the like, and further output from the spline hub 2 to the main drive shaft 32.

【００２４】クラッチディスク組立体１は、トルクを伝
達するとともに、捩り振動を軽減する役割を果たす。捩
り振動がクラッチプレート７及びリテーニングプレート
６に伝わると、トーションスプリング４が伸縮を繰り返
し、両プレート６，７はスプラインハブ２に対して相対
回転を繰り返す。このとき、フリクションワッシャー１
３，１４の部分でヒステリシストルクが発生することに
より、捩り振動が減衰される。The clutch disk assembly 1 functions to transmit torque and reduce torsional vibration. When the torsional vibration is transmitted to the clutch plate 7 and the retaining plate 6, the torsion spring 4 repeats expansion and contraction, and the plates 6 and 7 repeat relative rotation with respect to the spline hub 2. At this time, friction washer 1
The generation of the hysteresis torque in portions 3 and 14 attenuates torsional vibration.

【００２５】このクラッチディスク組立体１で減衰させ
ることのできる捩り振動を決定する要因のひとつに、両
プレート６，７のスプラインハブ２に対する相対回転可
能な角度の大きさがある。この角度が広ければ、より広
い周波数領域での捩り振動の減衰が可能となる。クラッ
チプレート７及びリテーニングプレート６とスプライン
ハブ２との相対回転可能な角度は、ストップピン８の胴
部すなわちカラー２１の外周面とスプラインハブ２の切
欠き３ａとの間の円周方向隙間により決まる。従来のス
トップピンは、胴部と両端部とが一体で形成されていた
ために、両者の段差部分に必然的に曲部が存在する。こ
のため、段差部の平坦部を確保するためには胴部の径が
大きくなり、この分だけ両プレート６，７のスプライン
ハブ２に対する相対回転可能な角度が小さくなってい
た。本実施形態のストップピン８では、２つの部材２
１，２２で構成されているために、従来の曲部が存在し
ない。したがって、その分、胴部すなわちカラー２１の
径を小さくでき、両プレート６，７のスプラインハブ２
に対する相対回転可能な角度が大きくなる。One of the factors that determine the torsional vibration that can be damped by the clutch disc assembly 1 is the magnitude of the angle at which the plates 6 and 7 can rotate relative to the spline hub 2. If this angle is wide, it becomes possible to attenuate torsional vibration in a wider frequency range. The relative rotatable angle between the clutch plate 7 and the retaining plate 6 and the spline hub 2 is determined by the circumferential gap between the body of the stop pin 8, that is, the outer peripheral surface of the collar 21 and the notch 3a of the spline hub 2. Decided. In the conventional stop pin, since the body portion and both end portions are integrally formed, a curved portion necessarily exists at a step portion between the both. For this reason, in order to secure the flat portion of the step portion, the diameter of the body portion becomes large, and the relative rotatable angle of the plates 6, 7 with respect to the spline hub 2 becomes small accordingly. In the stop pin 8 of the present embodiment, the two members 2
Since it is composed of 1, 22, there is no conventional music part. Therefore, the diameter of the body, that is, the collar 21 can be reduced by that much, and the spline hub 2 of the plates 6 and 7 can be reduced.
The angle that can be rotated relative to is increased.

【００２６】また、従来のストップピンでは、リベット
打ちを行うと両プレート６，７間のストップピンの胴部
の部分が膨らんで径が大きくなり、この分だけ上記相対
回転可能角度が小さくなっていた。本実施形態のストッ
プピン８では、両プレート６，７間の連結ピン２２の外
周面が連結ピン２２よりも高硬度のカラー２１の内周面
に嵌合しており、このカラー２１がリベット打ちを行う
際に連結ピン２２が膨張しようとするのを抑える役割を
果たす。このように従来よりも膨らみが抑えられる分だ
け上記相対回転可能角度が大きくなる。In a conventional stop pin, when a riveting operation is performed, the body of the stop pin between the plates 6 and 7 expands to increase the diameter, and the relative rotatable angle is reduced by that much. Was. In the stop pin 8 of the present embodiment, the outer peripheral surface of the connecting pin 22 between the plates 6 and 7 is fitted to the inner peripheral surface of the collar 21 having higher hardness than the connecting pin 22, and the collar 21 is riveted. In this case, the connecting pin 22 serves to suppress the expansion of the connecting pin 22. As described above, the relative rotatable angle is increased by an amount corresponding to the suppression of the bulging as compared with the related art.

【００２７】さらに、従来のストップピンは径の異なる
胴部と両端部との間に段差部分が存在するため、トルク
伝達の際にこの段差部分に応力集中による高い応力が発
生していた。本実施形態のストップピン８では、カラー
２１，連結ピン２２は共に応力集中の生じにくいシンプ
ルな構造であり、従来のストップピンに比べ強度を維持
しつつ相対的にサイズを小さくすることができる。これ
によっても上記相対回転可能角度を大きくすることがで
きる。Further, in the conventional stop pin, since a step portion exists between the body portion and the both end portions having different diameters, a high stress due to stress concentration occurs at the step portion during torque transmission. In the stop pin 8 of the present embodiment, both the collar 21 and the connecting pin 22 have a simple structure in which stress concentration does not easily occur, and the size can be relatively reduced while maintaining strength as compared with the conventional stop pin. This also makes it possible to increase the relative rotatable angle.

【００２８】［第２実施形態］図４に示すように、リテ
ーニングプレート６には孔６ｂの中心を中心とする円形
の凹部６ｃが、クラッチプレート７には孔７ｂの中心を
中心とする円形の凹部７ｃがそれぞれ形成されている。
この凹部６ｃ及び凹部７ｃには、カラー２１の両端部が
嵌合する。[Second Embodiment] As shown in FIG. 4, the retaining plate 6 has a circular recess 6c centered on the center of the hole 6b, and the clutch plate 7 has a circular recess centered on the center of the hole 7b. Are formed respectively.
Both ends of the collar 21 are fitted into the concave portions 6c and the concave portions 7c.

【００２９】他の構成については、前記第１実施形態と
同様である。この実施形態のクラッチディスク組立体１
では、孔６ｂ及び孔７ｂの連結ピン２２との嵌合部だけ
でなく、凹部６ｃ及び凹部７ｃのカラー２１との嵌合部
によってもトルク伝達が行われる。したがって、各部の
負担が軽減され、耐久性が向上する。The other structure is the same as that of the first embodiment. Clutch disk assembly 1 of this embodiment
In this case, the torque transmission is performed not only by the fitting portions of the holes 6b and the holes 7b with the connecting pins 22, but also by the fitting portions of the recesses 6c and the recesses 7c with the collar 21. Therefore, the burden on each part is reduced, and the durability is improved.

【００３０】上記第１実施形態では、カラー２１は、両
プレート６，７の軸方向の相対的接近を規制しているだ
けで、剪断荷重や曲げ荷重は受けない。一方、連結ピン
２２は、両プレート６，７の軸方向相対離反の規制の他
にトルク伝達の役割を担っており、剪断荷重や曲げ荷重
を受ける。すなわち、カラー２１の剛性を有効に利用し
ておらず、カラー２１は強度的に余裕のある状態となっ
ている。In the first embodiment, the collar 21 only regulates the relative approach of the plates 6 and 7 in the axial direction, and does not receive a shear load or a bending load. On the other hand, the connection pin 22 plays a role of transmitting torque in addition to regulating the relative separation of the plates 6 and 7 in the axial direction, and receives a shear load and a bending load. That is, the rigidity of the collar 21 is not effectively used, and the collar 21 has a sufficient strength.

【００３１】これに対し本実施形態では、カラー２１に
トルク伝達の役割を分担させることにより、連結ピン２
２のサイズダウンを図ることが可能となる。さらに本実
施形態の構造では、カラー２１及び連結ピン２２の材
質、サイズを最適に選びそれぞれの剛性や力の作用分担
を調整して、ストップピン８のトータル的なサイズダウ
ンを図ることが可能である。この結果、両プレート６，
７のスプラインハブ２に対する相対回転可能な角度をよ
り大きくすることができる。On the other hand, in the present embodiment, the role of torque transmission is assigned to the collar 21 so that the connecting pin 2
2 can be reduced in size. Further, in the structure of the present embodiment, it is possible to optimally select the material and size of the collar 21 and the connecting pin 22 and adjust the stiffness and the action sharing of the respective forces, thereby achieving a total size reduction of the stop pin 8. is there. As a result, both plates 6,
7 can be further rotated relative to the spline hub 2.

【００３２】[0032]

【発明の効果】本発明の動力伝達装置では、入力側回転
体の両プレートを連結するストップピンの径が小さくで
きるため、入力側回転体と出力側回転体との相対回転可
能角度が広くなり、より広い範囲の捩り振動を減衰させ
ることが可能となる。According to the power transmission device of the present invention, since the diameter of the stop pin connecting the two plates of the input-side rotator can be reduced, the relative rotatable angle between the input-side rotator and the output-side rotator is increased. Thus, a wider range of torsional vibration can be attenuated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態によるクラッチディスク組
立体の縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch disk assembly according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のII−II断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図３】ストップピンの拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a stop pin.

【図４】第２実施形態のストップピンの拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of a stop pin according to a second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ クラッチディスク組立体 ３ａ 切欠き ６ リテーニングプレート ６ｂ 孔 ６ｃ 凹部 ７ クラッチプレート ７ｂ 孔 ７ｃ 凹部 ８ ストップピン ２１ カラー ２２ 連結ピン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch disk assembly 3a Notch 6 Retaining plate 6b Hole 6c Recess 7 Clutch plate 7b Hole 7c Recess 8 Stop pin 21 Collar 22 Connecting pin

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】対向する１対の入力プレートを有する入力
側回転体と、前記入力側回転体と相対回転自在な出力側
回転体との間に設けられ、前記両回転体の相対回転角度
を規制するためのストップピンであって、 前記１対の入力プレートの間に前記出力側回転体と当接
可能に配置され、両入力プレート間を所定の距離に保持
する筒状の保持部材と、 前記保持部材の内部を貫通して設けられ、前記１対の入
力プレートを締結する締結部材と、を備えたストップピ
ン。1. An input-side rotator having a pair of input plates opposed to each other and an output-side rotator rotatable relative to the input-side rotator, wherein the relative rotation angle between the two rotators is determined. A stop pin for regulating, a cylindrical holding member disposed between the pair of input plates so as to be able to contact the output side rotating body, and holding a predetermined distance between both input plates; And a fastening member provided through the inside of the holding member to fasten the pair of input plates. 【請求項２】入力側部材と出力側部材との間でトルクを
伝達する動力伝達装置であって、 対向する一対の入力プレートと、前記両プレート間の距
離を保持する保持部材と、前記両プレートを締結する締
結部材とを有し、前記入力側部材からトルクが入力され
る入力側回転体と、 前記入力側回転体に対して所定の角度範囲内で相対回転
自在であり、前記出力側部材にトルクを出力する出力側
回転体と、 前記両入力プレート間に配置され、前記入力側回転体と
前記出力側回転体とを円周方向に弾性的に連結するダン
パー部と、を備えた動力伝達装置。2. A power transmission device for transmitting torque between an input-side member and an output-side member, comprising: a pair of input plates facing each other; a holding member for holding a distance between the two plates; An input-side rotator to which a torque is input from the input-side member, wherein the input-side rotator is relatively rotatable within a predetermined angle range with respect to the input-side rotator; An output-side rotator that outputs torque to a member; and a damper portion disposed between the input plates and elastically connecting the input-side rotator and the output-side rotator in a circumferential direction. Power transmission device. 【請求項３】前記締結部材は端部がリベット打ち可能で
ある円柱状の部材である、請求項２に記載の動力伝達装
置。3. The power transmission device according to claim 2, wherein the fastening member is a columnar member whose end can be riveted. 【請求項４】前記保持部材は円筒状の部材であり、 前記締結部材は前記保持部材の内部を貫通する、請求項
３に記載の動力伝達装置。4. The power transmission device according to claim 3, wherein said holding member is a cylindrical member, and said fastening member penetrates inside said holding member. 【請求項５】前記保持部材は前記締結部材よりも高硬度
である、請求項３又は４に記載の動力伝達装置。5. The power transmission device according to claim 3, wherein the holding member has a higher hardness than the fastening member. 【請求項６】前記両入力プレートには凹部が設けられて
おり、 前記保持部材の両端部は前記両入力プレートの凹部と嵌
合する、請求項２から５のいずれかに記載の動力伝達装
置。6. The power transmission device according to claim 2, wherein a concave portion is provided in each of said input plates, and both ends of said holding member are fitted into concave portions of said input plates. .
JP8211163A 1996-08-09 1996-08-09 Stop pin and power transmission device Pending JPH1054423A (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8211163A JPH1054423A (en) 1996-08-09 1996-08-09 Stop pin and power transmission device
DE19734017A DE19734017A1 (en) 1996-08-09 1997-08-06 Drive pin for power transmission
FR9710092A FR2752278A1 (en) 1996-08-09 1997-08-06 STOP PIN AND POWER TRANSMISSION DEVICE
KR1019970037923A KR19980018518A (en) 1996-08-09 1997-08-08 Stop pin and power train

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8211163A JPH1054423A (en) 1996-08-09 1996-08-09 Stop pin and power transmission device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1054423A true JPH1054423A (en) 1998-02-24

Family

ID=16601451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8211163A Pending JPH1054423A (en) 1996-08-09 1996-08-09 Stop pin and power transmission device

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPH1054423A (en)
KR (1) KR19980018518A (en)
DE (1) DE19734017A1 (en)
FR (1) FR2752278A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101241001B1 (en) * 2006-02-06 2013-03-08 현대자동차주식회사 Stopper Pin Jointed Structure of Clutch Disc
CN109720193A (en) * 2017-10-31 2019-05-07 丰田自动车株式会社 Wheel for vehicle built-in motor driving device
JP2019132289A (en) * 2018-01-29 2019-08-08 株式会社エクセディ Power transmission structure and power transmission device
JP2019196782A (en) * 2018-05-07 2019-11-14 本田技研工業株式会社 Damper device

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008043211A1 (en) * 2008-10-28 2010-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpferanordnung, in particular for the drive train of a vehicle
FR3000155B1 (en) 2012-12-21 2015-09-25 Valeo Embrayages TORSION DAMPER FOR A TORQUE TRANSMISSION DEVICE OF A MOTOR VEHICLE
KR101500445B1 (en) * 2013-10-30 2015-03-10 주식회사평화발레오 Clutch disk assembly
WO2015090309A1 (en) 2013-12-18 2015-06-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Powertrain comprising a dual mass flywheel and a torsion-damped clutch disk
FR3024759B1 (en) 2014-08-08 2020-01-03 Valeo Embrayages SHOCK ABSORBER, PARTICULARLY FOR AN AUTOMOTIVE CLUTCH
FR3050497B1 (en) * 2016-04-22 2018-04-27 Valeo Embrayages TORQUE TRANSMISSION DEVICE
KR102104615B1 (en) * 2018-07-27 2020-04-24 주식회사평화발레오 Device for connecting damper and clutch of vehicle

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101241001B1 (en) * 2006-02-06 2013-03-08 현대자동차주식회사 Stopper Pin Jointed Structure of Clutch Disc
CN109720193A (en) * 2017-10-31 2019-05-07 丰田自动车株式会社 Wheel for vehicle built-in motor driving device
JP2019081522A (en) * 2017-10-31 2019-05-30 トヨタ自動車株式会社 Vehicular in-wheel motor driving device
JP2019132289A (en) * 2018-01-29 2019-08-08 株式会社エクセディ Power transmission structure and power transmission device
JP2019196782A (en) * 2018-05-07 2019-11-14 本田技研工業株式会社 Damper device

Also Published As

Publication number Publication date
DE19734017A1 (en) 1998-02-12
FR2752278A1 (en) 1998-02-13
KR19980018518A (en) 1998-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH1054423A (en) Stop pin and power transmission device
US8454446B2 (en) Damper mechanism
JP3573557B2 (en) Damper disk assembly and balance weight used therefor
US5857552A (en) Plate member having radially extending support portions for a damper disc assembly
US7159703B2 (en) Clutch device having an elastic coupling for a flywheel
JP5639911B2 (en) Torsion damper device
JPH09242777A (en) Damper disk assembly
JP2007285335A (en) Torsional vibration reduction device
US4651860A (en) Clutch disk supported by a resin bushing
JPH1151119A (en) Flywheel assembly
WO2018037971A1 (en) Vehicular damper device
JP2004100726A (en) Method for attaching torque limiter with damper mechanism
JP7267045B2 (en) damper device
JPH11182576A (en) Stop pin, and damper disk assembly
JP7236889B2 (en) damper device
CN209818581U (en) Pin for caulking and power transmission structure
CN213870934U (en) Vibration damping device
JP7422618B2 (en) damper device
CN111442035B (en) Damper device
JP2000130462A (en) Stop pin and power transmission device
CN213870933U (en) Vibration damping device
JP7289249B2 (en) power transmission device
EP3699453B1 (en) Damper disc assembly
JP3361396B2 (en) Cushioning plate and clutch disc assembly
CN213870932U (en) Shock-absorbing device