JPH1053394A - 上下動部材制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上昇方向に反する力が加わった状態でモータ
を駆動させたとしても、モータへの過負荷を防止する。 【解決手段】 モータ３の出力軸３３に駆動軸４を連結
する。駆動軸４に直接螺合するナット部と軸受け板に直
接連結される連結筒部とを有し、該ナット部と連結筒部
とが粘性液体を介して連結されている移動部材５を配設
する。軸受け板７に設けられたガイド受部に挿通される
ガイド部材８を上下動方向に沿って固定配設する。軸受
け板７が出力軸３３の回転動作に伴って移動部材５と共
に上下動することにより上下動する上下動部材６を、軸
受け板７によって支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は上下動部材制御機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】駐車場等においては、常時は地中に埋没
しているが、特定の自動車以外は駐車等させないために
必要に応じて突出する埋め込み型のポールが埋設されて
いる。また、公園などにおいても、自動車や自転車の進
入を禁止するために同様のポールが埋設されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した埋め込み型の
ポールとしては、ポールの上端に取っ手を取り付け、手
動により上下動させるものもあるが、ケース内にモータ
を配設した電動式のものもある。そして、電動式のポー
ルの場合、ケースの上下方向にラックを配設すると共
に、このラックに噛み合うピニオンをポールに取り付
け、これによりポールを上下動させるのが通常である。

【０００４】しかしながら、このような構造の場合、埋
没状態のポールの上端に自動車のタイヤなどの重量の重
いものが載っていると、そのことに気付かずにポールの
上昇方向にモータを駆動させた場合には、ポールが上昇
せず、モータに過負荷が加わって、モータが焼き付くな
どのに損傷を来す場合がある。

【０００５】本発明は上記した点に鑑みなされたもので
あり、埋め込み型ポール等の上下動部材に上昇方向に反
する力が加わった状態でモータを駆動させたとしても、
モータへの過負荷を防止できる上下動部材制御機構を提
供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明の上下動部材制御機構は、モータと、該モー
タの出力軸に連結される駆動軸と、駆動軸に直接螺合す
るナット部と軸受け板に直接連結される連結筒部とを有
し、該ナット部と連結筒部とが粘性液体を介して連結さ
れている移動部材と、上下動方向に沿って固定配設さ
れ、軸受け板に設けられたガイド受部に挿通されるガイ
ド部材と、該軸受け板によって支持され、軸受け板が出
力軸の回転動作に伴って移動部材と共に上下動すること
により上下動する上下動部材と、を有していることを特
徴とする。この上下動部材制御機構は、上下動部材であ
る、駐車場等に配置される埋め込み型のポールに適用す
ると好適である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づき本発明をさらに詳細に説明する。図において、１
は本実施の形態にかかる上下動部材制御機構を示し、ケ
ース２、モータ３、駆動軸４、移動部材５、上下動部材
６等を有して構成されている。なお、本実施の形態で
は、駐車場等に配置される埋め込み型のポールに適用し
た例を示す。

【０００８】ケース２は有底筒状に形成され、地中に埋
設される。モータ３は、ケース２内の下方に仕切板によ
り仕切形成されたモータボックス３１内に固定される。
なお、このモータ３は、ケース２内に配設した制御ボッ
クス３２を介して外部電源（図示せず）と電気的に接続
されている。

【０００９】駆動軸４は、ケース２の長手方向の長さよ
りも僅かに短い程度の長さを有し、一端付近がこのモー
タボックス３１内に位置するようにかつケース２の軸心
に沿って配設されている。そして、モータボックス３１
内において、モータ３の出力軸３３と該駆動軸４の一端
とが、複数のギヤ３４を介して連結されおり、出力軸３
３の回転トルクが該駆動軸４に伝達される構造となって
いる。

【００１０】移動部材５は、図２に示すように、大きく
分けて、駆動軸４に螺合する部分であるナット部５１
と、後述の軸受け板７に連結される部分である連結筒部
５２とを有して構成される。ナット部５１は、さらに、
第１のナット部５１ａと第２のナット部５１ｂとに分け
られる。第１のナット部５１ａは、駆動軸４に直接螺合
する筒体部５１ａ1と、該筒体部５１ａ1の上端縁から外
方に突出するフランジ部５１ａ2を有し、第２のナット
部５１ｂは、第１のナット部５１ａの筒体部５１ａ1の
外周囲に嵌合する内径を有する筒体部５１ｂ1と、該筒
体部５１ｂ1の上端縁から外方に突出すると共に中途で
下方に向かって折り曲げられた断面略逆Ｌ字状のフラン
ジ部５１ｂ2とを有する。また、第１のナット部５１ａ
と第２のナット部５１ｂとは、双方のフランジ部５１ａ
2と５１ｂ2とに挿通されたネジ５１ｃにより一体的に連
結されている。

【００１１】連結筒部５２は、さらに、第１の連結筒部
５２ａと第２の連結筒部５２ｂとに分けられる。第１の
連結筒部５２ａは、第２のナット部５１ｂの筒体部５１
ｂ1の外周面と断面略逆Ｌ字状のフランジ部５１ｂ2の内
周面とにより形成される隙間内に挿入可能な程度の厚み
を有する筒体部５２ａ1と、該筒体部５２ａ1の下端縁か
ら外方に突出し、後述の筒状の上下動部材６の内径内に
納まる程度の大きさで形成されたフランジ部５２ａ2と
を有し、第２の連結筒部５２ｂは、第２のナット部５１
ｂの断面略逆Ｌ字状のフランジ部５１ｂ2の外周面と筒
状の上下動部材６の内周面とにより形成される隙間内に
挿入可能な程度の厚みを有する筒体部５２ｂ1を有して
構成されている。そして、第１の連結筒部５２ａと第２
の連結筒部５２ｂとは、第１の連結筒部５２ａのフラン
ジ部５２ａ2の下面に当接するように配設される後述の
軸受け板７と共に、ネジ５２ｃによって一体的に連結さ
れている。なお、連結筒部５２は、本実施の形態では軸
受け板７と別体に成形し、ネジ５２ｃを用いて連結して
いるが、軸受け板７に連結筒部５２に相当する部分が予
め一体的に形成されているものを用いてもよい。

【００１２】本実施の形態では、上記したナット部５１
と連結筒部５２との連結部分、すなわち、第２のナット
部５１ｂの断面略逆Ｌ字状フランジ部５１ｂ2の内周面
と第１の連結筒部５２ａの筒体部５２ａ1の外周面と間
に生じる僅かな間隙、及び第２のナット部５１ｂの断面
略逆Ｌ字状フランジ部５１ｂ2の外周面と第２の連結筒
部５２ｂの筒体部５２ｂ1の内周面との間に生じる僅か
な間隙に、それぞれ粘性液体５３，５４が封入されてい
る。

【００１３】上下動部材６は、所定の長さを有し、筒状
に形成され、上記した移動部材５の外周囲、すなわち、
第２の連結筒部５２ｂの筒体部５２ｂ1の外周囲に外装
されている。また、その下端面は、該上下動部材６の径
よりも大きな外径を有し、中央部に駆動軸４の挿通孔７
ａが開口された軸受け板７上面に当接するように配設さ
れている。なお、本実施の形態では、この上下動部材６
を駐車場等に配置される埋め込み型のポールとして利用
していることは上記したとおりである。

【００１４】また、この上下動部材６は、１本の筒体か
ら構成することももちろん可能であるが、本実施の形態
のように、駐車場等に用いられる埋め込み型のポールと
して用いる場合には、自動車が該ポールとしての上下動
部材６に衝突しても、上下動部材６や自動車への損傷を
できるだけ少なくするため、図１に示したように、２本
の筒体６ａ，６ｂを直列に配置し、両者をスプリング６
ｃにより接続した構造とすることが好ましい。

【００１５】軸受け板７は、上記したように、移動部材
５の連結筒部５２にネジ５２ｃにより連結固定される。
この軸受け板７の適宜位置には、上下動部材６の周囲で
あって、該上下動部材６と平行に配設された棒状のガイ
ド部材８に外装され、軸受け板７がガイド部材８に沿っ
て上下動するように孔状や溝状のガイド受部７ｃが形成
されたガイド筒７ｂが一体的に設けられている。

【００１６】ここで、上記した移動部材５、上下動部材
６及び軸受け板７は、モータボックス３１の外部に設け
られることはもちろんである。もちろん、ガイド部材８
は、上下動作するものではないため、少なくともケース
２の上蓋２１とモータボックス３１との間に配設されて
いれば、端部がモータボックス３１内に臨んでいても構
わない。

【００１７】なお、図１において、符号２２は、上蓋２
１の内側に取り付けられたリミットスイッチであり、こ
のリミットスイッチ２１に軸受け板７のガイド筒７ｂの
上端が接触するとモータ３の駆動が停止する。また、符
号９は、ケース１の底面上に配設された排水ポンプであ
り、ケース１内に侵入した雨水等を排水管９１を通じて
ケース１外へ排出するものである。

【００１８】本実施の形態の上下動部材制御機構１は、
駐車場等の適宜の位置に、図１に示すように、上下動部
材６がケース２内に収容された状態で配設される。そし
て、上下動部材６を上昇させたい場合には、図示しない
リモコンスイッチ等によって、該上下動部材６が上昇す
る方向にモータ３が回転するように操作すると、出力軸
３３及びギヤ３４を介して、該モータ３の回転力が駆動
軸４に伝達され、該駆動軸４が一方向に回転する。この
回転により、駆動軸４に螺合されている移動部材５も回
転しようとするが、該移動部材５に連結固定されている
軸受け板７のガイド筒７ｂに形成されたガイド受部７ｃ
が、固定配設されたガイド部材８に挿通されているた
め、移動部材５は回転することができず、ガイド部材８
に沿って軸受け板７と共に上昇する。すなわち、ナット
部５１には駆動軸４の回転力が直接伝わるが、連結筒部
５２にも、ナット部５１と粘性液体５３，５４を介して
上記したように連結されているため、その回転力が伝わ
りナット部５１と共に回転しようとする。しかしなが
ら、連結筒部５２は軸受け板７を介してガイド部材８に
連結されているため、ガイド部材８に案内されて上昇す
る。この結果、該軸受け板７上に下端面が支持されてい
る上下動部材６も上昇し、上端６１側からケース２外へ
突出していくことになる。その結果、本実施の形態で
は、該上下動部材６が車止め用のポールとしての機能を
果たす。なお、軸受け板７がケース２の上蓋２１の内側
に設けられたリミットスイッチ２２に当接するとモータ
３の駆動が停止する。

【００１９】上下動部材６を下降させる場合には、図示
しないリモコンスイッチを、モータ３の出力軸３３が逆
回転するように操作する。出力軸３３の駆動力は上記と
同様に駆動軸４を介して、移動部材５及び軸受け板７に
伝わり、該軸受け板７がガイド部材８に沿って下降し、
これと共に上下動部材６も下降する。

【００２０】上下動部材６は、通常、このように動作す
るが、上昇前に上下動部材６の上端面上に自動車のタイ
ヤや重い石などが位置していた場合に、リモコンスイッ
チによってうっかり上昇操作させたのでは、上下動部材
６はその重みによって上昇動作できない。しかしなが
ら、モータ３は駆動している。従って、何等の対策を施
していない場合には、スイッチを切らない限り、モータ
３に過負荷が加わりモータ３が焼き付く可能性がある。
しかしながら、本実施の形態においては、上記したよう
に、移動部材５として、粘性液体５３，５４を介して連
結されたナット部５１と連結筒部５２とからなるものを
用いている（いわゆる「ビスカスカップリング」）。従
って、上下動部材６に必要以上の負荷が加わっていない
場合には、ナット部５１と連結筒部５２は一緒に動作す
るが、何らかの原因によって上下動部材６の上昇動作が
制限された場合には、移動部材５のうち連結筒部５２に
回転できない負荷がかかることになるため、駆動軸４と
直接連結されたナット部５１が連結筒部５２内で独立し
て、該駆動軸４と共に回転することになる。つまり、駆
動軸４とナット部５１が連結筒部５２内で空転すること
になる。このため、モータ３には過負荷が加わることな
く、焼き付きを防止できる。

【００２１】なお、上記した実施の形態は、駐車場等に
配置される埋め込み型ポールに本発明を適用した例につ
いて説明しているが、各種の上下動部材の制御機構とし
て適用可能なことはもちろんである。

【００２２】

【発明の効果】本発明の上下動部材制御機構は、通常は
上下動部材にモータの駆動力を伝達するが、上下動部材
に必要以上の負荷がかかった場合にはモータの駆動力の
伝達を遮断できる移動部材を備えているため、かかる場
合のモータの損傷を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態にかかる上下動部材制
御機構の構造を示す断面図である。

【図２】上下動部材制御機構の移動部材の詳細構造を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 上下動部材制御機構 ２ ケース ３ モータ ４ 駆動軸 ５ 移動部材 ６ 上下動部材 ７ 軸受け板 ８ ガイド部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータと、該モータの出力軸に連結され
   る駆動軸と、駆動軸に直接螺合するナット部と軸受け板
   に直接連結される連結筒部とを有し、該ナット部と連結
   筒部とが粘性液体を介して連結されている移動部材と、
   上下動方向に沿って固定配設され、軸受け板に設けられ
   たガイド受部に挿通されるガイド部材と、該軸受け板に
   よって支持され、軸受け板が出力軸の回転動作に伴って
   移動部材と共に上下動することにより上下動する上下動
   部材と、を有していることを特徴とする上下動部材制御
   機構。
2. 【請求項２】 前記上下動部材が埋め込み型のポールで
   ある請求項１記載の上下動部材制御機構。