JPH1044800A - Power transmission device for four-wheel drive car - Google Patents
Power transmission device for four-wheel drive carInfo
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- JPH1044800A JPH1044800A JP20620496A JP20620496A JPH1044800A JP H1044800 A JPH1044800 A JP H1044800A JP 20620496 A JP20620496 A JP 20620496A JP 20620496 A JP20620496 A JP 20620496A JP H1044800 A JPH1044800 A JP H1044800A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に横置き状態
で搭載されたエンジンの出力軸に連結されたトランスミ
ッションと、エンジンの出力軸と平行に配設された第１
車軸と、この第１車軸に伝達されたエンジンの駆動力を
第２車軸側に伝達するトランスファ軸とを有する４輪駆
動車の動力伝達装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission connected to an output shaft of an engine mounted horizontally on a vehicle body, and a first transmission arranged in parallel with the output shaft of the engine.
The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle having an axle and a transfer shaft for transmitting a driving force of an engine transmitted to a first axle to a second axle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば実開昭５５−８３１１９号
公報に示されるように、道路状況に適応したクラッチ機
構の操作により、前輪駆動状態から４輪駆動状態に切り
替えられるように構成された４輪駆動装置において、前
輪差動装置のデファレンシャルケースに、トランスミッ
ションのドライブギア（トランスミッションアウトプッ
トギア）と噛み合う第１リングギア（ディファレンシャ
ルドライブギア）を取り付け、トランスファ装置内に設
置されたトランスファ軸（伝動軸）を軸方向に２分割し
てその一方の分割軸に上記第１リングギアと噛み合う第
２リングギアを一体に形成し、他方の分割軸をベベルギ
ア機構を介して第２車軸に連結することが行われてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-83119, a four-wheel drive state can be switched from a front-wheel drive state to a four-wheel drive state by operating a clutch mechanism adapted to road conditions. In a wheel drive device, a first ring gear (differential drive gear) meshing with a drive gear (transmission output gear) of a transmission is attached to a differential case of a front wheel differential device, and a transfer shaft (transmission shaft) installed in the transfer device is provided. ) In the axial direction, a second ring gear meshing with the first ring gear is integrally formed on one of the divided shafts, and the other divided shaft is connected to the second axle via a bevel gear mechanism. Is being done.
【０００３】上記のようにデファレンシャルケース上の
第１リングギアと、トランスファ軸上の第２リングギア
とを噛み合わせるように構成した場合には、減速比の関
係から上記第１リングギアが比較的大径になることが避
けられないため、上記第１リングギアの半径と第２リン
グギアの半径とを加えた距離に相当する第１車軸とトラ
ンスファ軸との軸間距離が大きくなり、トランスミッシ
ョンケースまたはクラッチケースに設けられた上記トラ
ンスファ軸を軸支する軸支壁が上記ケースから大きく延
出して上記軸支壁の剛性が低下し、上記トランスファ軸
の支持剛性を十分に高めることが困難であるという欠点
がある。When the first ring gear on the differential case is meshed with the second ring gear on the transfer shaft as described above, the first ring gear is relatively insulated from the relation of the reduction ratio. Since it is inevitable that the diameter becomes large, the distance between the first axle and the transfer shaft, which is equivalent to the sum of the radius of the first ring gear and the radius of the second ring gear, becomes large, and the transmission case Alternatively, a support wall provided on the clutch case for supporting the transfer shaft extends greatly from the case, and the rigidity of the support wall decreases, and it is difficult to sufficiently increase the support rigidity of the transfer shaft. There is a disadvantage that.
【０００４】また、部品の共通化を図るために異なる車
種において上記第１車軸とトランスファ軸との軸間距離
を一定に設定した場合には、上記第１リングギアに動力
を伝達するドライブギアの径が一定に設定され、このド
ライブギアの径に応じて上記第１リングギアの径も一定
値に規制されるので、車種の要求に応じて上記減速比を
変化させることができないという欠点がある。すなわ
ち、エンジンから第１車軸上の車輪に伝達される駆動力
と、第２車軸上の車輪に伝達される駆動力とを配分する
動力配分機構のタイプまたは動力配分方式の相違等に基
づいて要求される減速比が異なるため、部品の共通化を
図りつつ、減速比を変化できるように構成することが望
まれていた。When the distance between the first axle and the transfer shaft is set to be constant in different types of vehicles in order to share parts, a drive gear for transmitting power to the first ring gear is used. Since the diameter is set to be constant and the diameter of the first ring gear is regulated to a constant value according to the diameter of the drive gear, there is a drawback that the reduction ratio cannot be changed according to the requirements of the vehicle type. . That is, the request is based on a difference in the type or power distribution system of a power distribution mechanism that distributes the driving force transmitted from the engine to the wheels on the first axle and the driving force transmitted to the wheels on the second axle. Since the reduction ratios to be used are different from each other, it has been desired that the reduction ratio can be changed while sharing the parts.
【０００５】上記欠点を解決するために、例えば実公平
３−４７９２７号公報に示されるように、デファレンシ
ャルケース（差動ケース）上に第１リングギア（第１入
力ギア）を設けるとともに、これとは別体に第１車軸と
平行に設置されたトランスファ軸（伝動軸）上の第２入
力ギアと噛み合う第２リングギア（伝動軸駆動ギア）を
上記デファレンシャルケース上に設置し、上記第２リン
グギアを第１リングギアよりも小径とすることにより、
第１車軸とトランスファ軸との軸間距離を小さくしてト
ランスミッションケースやカバーケースからの軸支壁の
延出長さを短くして軸支壁の剛性を高めることが行われ
ている。In order to solve the above-mentioned drawback, for example, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 3-47927, a first ring gear (first input gear) is provided on a differential case (differential case). A second ring gear (transmission shaft driving gear) that meshes with a second input gear on a transfer shaft (transmission shaft) separately installed in parallel with the first axle is installed on the differential case; By making the gear smaller in diameter than the first ring gear,
It has been practiced to reduce the distance between the first axle and the transfer axle, to shorten the length of the support wall extending from the transmission case or the cover case, and to increase the rigidity of the support wall.
【０００６】そして、上記のようにトランスミッション
のドライブギアから第１リングギアを介して第１車軸上
のデファレンシャルケースに伝達された駆動力を、上記
第２リングギアおよび第２入力ギアを介してトランスフ
ァ軸に伝達するように構成した場合には、第２リングギ
アと第２入力ギアとのギア比を変化させることにより、
車種の要求に応じて減速比を変化させることができる。The driving force transmitted from the drive gear of the transmission to the differential case on the first axle via the first ring gear as described above is transferred via the second ring gear and the second input gear. When the transmission is transmitted to the shaft, by changing the gear ratio between the second ring gear and the second input gear,
The reduction ratio can be changed according to the requirements of the vehicle type.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記実公平３−４７９
２７号公報に記載された４輪駆動装置では、デファレン
シャルケースに設けられた取付部に、第１リングギアと
第２リングギアとを単一の取付ボルトによってデファレ
ンシャルケースの取付部に取り付けるように構成されて
いるため、上記第１リングギアと、第２リングギアとの
組合せを予め設定して両者を同時にデファレンシャルケ
ースに組み付ける必要があるので、作業が煩雑であると
いう問題がある。Problems to be Solved by the Invention
In the four-wheel drive device described in Japanese Patent Publication No. 27, the first ring gear and the second ring gear are mounted on the mounting portion provided on the differential case to the mounting portion of the differential case by a single mounting bolt. Therefore, it is necessary to set a combination of the first ring gear and the second ring gear in advance, and to assemble the two into the differential case at the same time.
【０００８】すなわち、トランスミッションがマニアル
タイプであるか、オートマチックタイプであるかによっ
て上記第１リングギアの歯幅等が変化し、また駆動力分
配機構のタイプが相違していること等に対応して減速比
を変化させるために第２リングギアの径が変化すること
になるので、上記トランスミッションのタイプおよび駆
動力分配機構の種類等に応じ、予め上記第１リングギア
と第２リングギアとの組合せを決定しなければならず、
組付け前に部品を選定する準備作業が煩雑であるという
問題がある。That is, the tooth width and the like of the first ring gear change depending on whether the transmission is a manual type or an automatic type, and the type of the driving force distribution mechanism is different. Since the diameter of the second ring gear changes to change the reduction ratio, the combination of the first ring gear and the second ring gear is determined in advance according to the type of the transmission and the type of the driving force distribution mechanism. Must be determined,
There is a problem that the preparation work for selecting parts before assembly is complicated.
【０００９】さらに、第１車軸上の車輪のみを駆動する
２輪駆動車との間において部品の共通化を図るには、上
記第２リングギアを省略して第１リングギアのみをデフ
ァレンシャルケースの取付部に取り付けるように構成す
る必要があるので、上記第１リングギアおよびデファレ
ンシャルケースを２輪駆動車に適用する場合と、４輪駆
動車に適用する場合とで取付ボルトの長さおよびこの取
付ボルトの螺着部等を変化させなければならず、組付け
作業がより煩雑になるという問題がある。Further, in order to share parts with a two-wheel drive vehicle that drives only wheels on the first axle, the second ring gear is omitted and only the first ring gear is used in the differential case. Since the first ring gear and the differential case need to be mounted on the mounting portion, the length of the mounting bolt and the length of the mounting bolt are different depending on whether the first ring gear and the differential case are applied to a two-wheel drive vehicle or a four-wheel drive vehicle. There is a problem that the screwing portion of the bolt must be changed, and the assembling work becomes more complicated.
【００１０】なお、上記第１リングギアおよび第２リン
グギアの組付け前の準備作業を簡略化するために、これ
らのリングギアを第１主軸上の取付部に別々の取付ボル
トによってそれぞれ個別に取り付けるように構成するこ
とも考えられるが、このように構成した場合には、部品
点数が増大して構造が複雑になるとともに、上記取付ボ
ルトの螺着作業が煩雑であるという問題がある。In order to simplify the preparatory work before assembling the first ring gear and the second ring gear, these ring gears are individually mounted on mounting portions on the first main shaft by separate mounting bolts. Although it is conceivable to adopt a configuration in which it is mounted, there is a problem that the number of parts increases and the structure becomes complicated, and the screwing work of the mounting bolt is complicated.
【００１１】本発明は、このような事情に鑑み、第１車
軸上に設けられた取付部に対する第１，第２リングギア
の組付け作業およびこの組付け前の準備作業等を煩雑化
することなく、動力伝達装置の減速比等を任意に変化さ
せることができる４輪駆動車の動力伝達装置を提供する
ものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and complicates the operation of assembling the first and second ring gears to the mounting portion provided on the first axle and the preparation work before the assembling. It is another object of the present invention to provide a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that can arbitrarily change the reduction ratio and the like of the power transmission device.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体に横置き状態で搭載されたエンジンの出力軸に連結
されたトランスミッションと、エンジンの出力軸と平行
に配設された第１車軸と、この第１車軸と平行に設置さ
れてエンジンの駆動力を第２車軸側に伝達するトランス
ファ軸とを有する４輪駆動車の動力伝達装置において、
上記第１車軸上に、トランスミッションのドライブギア
によって駆動される第１リングギアと、トランスファ軸
に駆動力を伝達する第２リングギアとを配設し、上記第
１リングギアを第１車軸上の取付部にボルト止めすると
ともに、上記第２リングギアを第１車軸上の取付部にス
プライン結合したものである。The invention according to claim 1 is
A transmission connected to an output shaft of an engine mounted horizontally on a vehicle body, a first axle arranged parallel to the output shaft of the engine, and a driving force of the engine installed parallel to the first axle And a transfer shaft for transmitting the force to the second axle side.
A first ring gear driven by a drive gear of a transmission and a second ring gear transmitting a driving force to a transfer shaft are disposed on the first axle, and the first ring gear is mounted on the first axle. The second ring gear is spline-coupled to the mounting portion on the first axle while being bolted to the mounting portion.
【００１３】上記構成によれば、第１車軸上の取付部に
対する第１リングギアのボルト止め作業と、第１車軸上
の取付部に対する第２スプリングギアのスプライン結合
作業とがそれぞれ別工程で行われることになる。そし
て、トランスミッションのドライブギアから第１車軸上
の取付部にボルト止めされた第１リングギアに伝達され
た駆動力が、上記第１車軸にスプライン結合された第２
リングギアを介してトランスファ軸に伝達され、このト
ランスファ軸上に設けられた出力ギアを介して第２車軸
側に上記駆動力が伝達されることになる。According to the above construction, the operation of bolting the first ring gear to the mounting portion on the first axle and the operation of connecting the spline of the second spring gear to the mounting portion on the first axle are performed in separate steps. Will be Then, the driving force transmitted from the drive gear of the transmission to the first ring gear bolted to the mounting portion on the first axle is applied to the second ring gear spline-coupled to the first axle.
The driving force is transmitted to the transfer shaft via a ring gear, and the driving force is transmitted to the second axle via an output gear provided on the transfer shaft.
【００１４】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の４輪駆動車の動力伝達装置において、第１車軸上に配
設された第２リングギアに、車幅方向に伸びるボス部を
突設し、このボス部の内周面にスプライン歯を形成した
ものである。According to a second aspect of the present invention, in the power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the first aspect, a boss portion extending in the vehicle width direction is provided on the second ring gear provided on the first axle. The boss has a spline tooth formed on the inner peripheral surface thereof.
【００１５】上記構成によれば、ボス部に長さに応じて
スプライン歯の長さが十分に確保されることになるた
め、第２リングギアの組付け性を損なうことなく、第１
車軸上の取付部に支持される上記第２リングギアの支持
剛性が十分に確保されることになる。According to the above configuration, the length of the spline teeth is sufficiently ensured in accordance with the length of the boss portion, so that the first ring gear can be mounted without impairing the assemblability of the second ring gear.
The supporting rigidity of the second ring gear supported by the mounting portion on the axle is sufficiently ensured.
【００１６】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の４輪駆動車の動力伝達装置において、第１車軸上に配
設された第１リングギアおよび第２リングギアをヘリカ
ルギアによって構成するとともに、両ギアに形成された
歯筋の傾斜方向を同方向に設定し、かつ上記第１リング
ギアに対する取付部の設置方向と、第２リングギアの本
体部に対するボス部の突設方向とを車幅方向に対して逆
向きに設定したものである。According to a third aspect of the present invention, in the power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the second aspect, the first ring gear and the second ring gear disposed on the first axle are constituted by helical gears. In addition, the inclination directions of the tooth traces formed on both gears are set in the same direction, and the installation direction of the mounting portion with respect to the first ring gear and the projecting direction of the boss portion with respect to the main body of the second ring gear. Is set in the opposite direction to the vehicle width direction.
【００１７】上記構成によれば、ヘリカルギアからなる
第１リングギアおよび第２リングギアに形成された歯筋
の傾斜方向が同方向に設定されているため、上記第１リ
ングギアおよび第２リングギアの作動時に発生するスラ
スト方向の荷重が逆向きに作用し、このスラスト荷重が
第１車軸上において互いに打ち消し合うとともに、上記
スラスト方向の荷重に対応したモーメント荷重がそれぞ
れが第１リングギアの取付部および第２リングギアのボ
ス部においてそれぞれ効果的に支持されることになる。According to the above configuration, since the inclination directions of the tooth traces formed on the first ring gear and the second ring gear formed of helical gears are set in the same direction, the first ring gear and the second ring gear are formed. The loads in the thrust direction generated when the gears operate act in opposite directions. The thrust loads cancel each other on the first axle, and the moment loads corresponding to the loads in the thrust direction are respectively attached to the first ring gear. And the boss portion of the second ring gear is effectively supported.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
４輪駆動車の動力伝達装置の実施形態を示している。こ
の動力伝達装置は、車体前部に横置き状態で搭載された
エンジン１と、車幅方向に伸びるエンジン１のクランク
シャフトからなる出力軸２にクラッチ３を介して連結さ
れたマニアルタイプのトランスミッション５と、クラッ
チハウジング４を介してエンジン１の一側端部に連結さ
れたトランスミッションケース６とを有している。1 and 2 show an embodiment of a power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention. This power transmission device includes a manual type transmission 5 connected via a clutch 3 to an engine 1 mounted horizontally on the front part of a vehicle body and an output shaft 2 composed of a crankshaft of the engine 1 extending in the vehicle width direction. And a transmission case 6 connected to one end of the engine 1 via a clutch housing 4.
【００１９】上記トランスミッション５は、エンジン１
の出力軸２にクラッチ３を介して連結されたプライマリ
シャフト（入力軸）７と、このプライマリシャフト７と
平行に配置されたセカンダリシャフト（出力軸）８と、
これらのシャフト７，８の間に設けられた前進用１〜５
速および後進用の変速ギア列９とによって構成されてい
る。そして、上記クラッチ３を介してプライマリシャフ
ト７に伝達されたエンジン１の出力軸２の回転は、シフ
トレバーの操作に対応した変速ギア列９の各ギアの選択
的な噛み合いにより変速されてセカンダリシャフト８に
伝達され、このセカンダリシャフト８の回転が、そのエ
ンジン１側の端部に固定されたドライブギア１０から出
力されるようになっている。The transmission 5 includes the engine 1
A primary shaft (input shaft) 7 connected to the output shaft 2 via the clutch 3, a secondary shaft (output shaft) 8 arranged in parallel with the primary shaft 7,
Forward 1 to 5 provided between these shafts 7 and 8
And a transmission gear train 9 for speed and reverse. The rotation of the output shaft 2 of the engine 1 transmitted to the primary shaft 7 via the clutch 3 is shifted by selective engagement of each gear of the transmission gear train 9 corresponding to the operation of the shift lever, and the secondary shaft is rotated. The rotation of the secondary shaft 8 is transmitted from a drive gear 10 fixed to an end of the secondary shaft 8 on the engine 1 side.
【００２０】上記ドライブギア１０には、前輪差動装置
１１のデファレンシャルケース１２に固定されたヘリカ
ルギアからなる第１リングギア１３が噛み合っている。
上記デファレンシャルケース１２は、その両側部が軸受
２５ａ，２５ｂによって回転自在に支持され、上記第１
リングギア１３の取付ボルト２１が螺着される取付部２
２が形成されるとともに、その外側方部に第２リングギ
ア２３の取付部となるスプライン歯４５が形成されてい
る。The drive gear 10 meshes with a first ring gear 13 composed of a helical gear fixed to a differential case 12 of a front wheel differential 11.
The differential case 12 is rotatably supported on both sides by bearings 25a and 25b.
Attachment part 2 to which attachment bolt 21 of ring gear 13 is screwed
2 are formed, and spline teeth 45 serving as attachment portions for the second ring gear 23 are formed on the outer side thereof.
【００２１】上記第２リングギア２３は、図３に示すよ
うに、歯筋の傾斜方向が上記第１リングギア１３と同方
向に形成されたヘリカルギアからなる本体部２３ａと、
車体の外方側、つまりエンジン１の設置部と反対側に突
設されて車幅方向に伸びるボス部２３ｂとを有し、この
ボス部２３ｂの内周面に上記デファレンシャルケース１
２の取付部に対応するスプライン歯４５が形成されてい
る。As shown in FIG. 3, the second ring gear 23 includes a main body 23a composed of a helical gear having a tooth trace inclined in the same direction as the first ring gear 13, as shown in FIG.
A boss 23b protruding outward from the vehicle body, that is, on the opposite side of the installation portion of the engine 1 and extending in the vehicle width direction, and the differential case 1 is provided on the inner peripheral surface of the boss 23b.
The spline teeth 45 corresponding to the mounting portions 2 are formed.
【００２２】上記第２リングギア２３は、デファレンシ
ャルケース１２に形成された段部１２ａと、上記軸受２
５ａとの間に配設されてその側方移動が規制された状態
で、上記第１リングギア１３と所定の間隙Ｓを隔てて取
り付けられるように構成されている。また、上記第１リ
ングギア１３の取付部２２は、第１リングギア１３の内
方部側、つまりエンジン１の設置部側に配設され、この
第１リングギア１３の取付部２２の設置方向と、第２リ
ングギア２３の本体部２３ａに対する上記ボス部２３ｂ
の突設方向とが車幅方向に対して逆向きに設定されてい
る。The second ring gear 23 includes a step 12a formed in the differential case 12 and the bearing 2
5a, the first ring gear 13 is attached to the first ring gear 13 with a predetermined gap S therebetween in a state where the lateral movement is restricted. The mounting portion 22 of the first ring gear 13 is disposed on the inner side of the first ring gear 13, that is, on the mounting portion side of the engine 1, and the mounting direction of the mounting portion 22 of the first ring gear 13 is And the boss portion 23b with respect to the main body portion 23a of the second ring gear 23.
Is set opposite to the vehicle width direction.
【００２３】上記前輪差動装置１１は、図１に示すよう
に、デファレンシャルケース１２内に設けられたピニオ
ンシャフト１４に回転自在に支持されたピニオンギア１
５，１６と、この両ピニオンギア１５，１６に噛合され
る一対のサイドギア１７，１８とを備え、一方のサイド
ギア１７には、比較的短い左前輪用の第１車軸１９がス
プライン結合されるとともに、他方のサイドギア１８に
は比較的長い右前輪用の第１車軸２０がスプライン結合
されている。そして、上記左前輪用の第１車軸１９に
は、等速ジョイント５１を介して左前輪用のドライブシ
ャフト５２が連結され、右前輪用の第１車軸２０には、
等速ジョイント５３を介して右前輪用のドライブシャフ
ト５４が連結されている。As shown in FIG. 1, the front wheel differential 11 includes a pinion gear 1 rotatably supported by a pinion shaft 14 provided in a differential case 12.
5 and 16 and a pair of side gears 17 and 18 meshed with the pinion gears 15 and 16. A relatively short first axle 19 for the left front wheel is spline-coupled to one of the side gears 17. A relatively long first axle 20 for the right front wheel is spline-coupled to the other side gear 18. A drive shaft 52 for the left front wheel is connected to the first axle 19 for the left front wheel via a constant velocity joint 51, and a first axle 20 for the right front wheel is
A drive shaft 54 for the right front wheel is connected via a constant velocity joint 53.
【００２４】また、上記動力伝達装置には、第１車軸１
９，２０と平行に伸びるトランスファ軸２６を有するト
ランスファ装置２９が設けられ、上記トランスファ軸２
６には、上記第２リングギア２３と噛み合う入力ギア２
８が設けられている。さらに、上記トランスファ軸２６
には、第２リングギア２３からこのトランスファ軸２６
に伝達された駆動力を直角方向に変換して後輪側に伝達
するためのベベルギアまたはハイポイドギア等からなる
出力ギア３１が取り付けられている。そして、上記出力
ギア３１に、車体の後方側に伸びる動力伝達軸３２に設
けられたピニオンギア３３が噛み合っている。上記動力
伝達軸３２は、等速ジョイント３４、駆動力分配機構３
０およびプロペラシャフト３５ａ，３５ｂを介して後輪
差動装置３６に連結されている。Further, the power transmission device includes a first axle 1
A transfer device 29 having a transfer shaft 26 extending in parallel with the transfer shafts 9 and 20 is provided.
6, an input gear 2 meshing with the second ring gear 23;
8 are provided. Further, the transfer shaft 26
From the second ring gear 23 to the transfer shaft 26
An output gear 31 composed of a bevel gear, a hypoid gear, or the like for converting the driving force transmitted to the rear wheel to a right angle direction and transmitting the driving force to the rear wheel side is attached. A pinion gear 33 provided on a power transmission shaft 32 extending rearward of the vehicle body meshes with the output gear 31. The power transmission shaft 32 includes a constant velocity joint 34, a driving force distribution mechanism 3
0 and the rear wheel differential device 36 via propeller shafts 35a and 35b.
【００２５】上記駆動力分配機構３０は、車両の走行状
況に応じて駆動力を前後輪に分配するビスカスカップリ
ングによって構成されている。このビスカスカップリン
グは、シリコンオイル等からなる粘性流体の剪断抵抗を
利用してトルクを伝達する一種の粘性クラッチであり、
入力側のプロペラシャフト３５ａと、出力側のプロペラ
シャフト３５ｂとが一体になって回転しつつ、その間に
生じた回転差に応じて粘性流体が掻き回されて圧力が発
生し、ピストンが多板クラッチに押し付けられるように
構成されている。これにより、前輪のスリップ等によ
り、入力側のプロペラシャフト３５ａが速く回転する
と、前後輪の回転差に応じた駆動力が後輪側に自動的に
分配されるようになっている。The driving force distribution mechanism 30 is constituted by a viscous coupling that distributes driving force to the front and rear wheels according to the running condition of the vehicle. This viscous coupling is a kind of viscous clutch that transmits torque using the shear resistance of a viscous fluid made of silicon oil or the like,
While the input-side propeller shaft 35a and the output-side propeller shaft 35b rotate integrally, the viscous fluid is agitated according to the rotation difference generated between them, and pressure is generated. It is configured to be pressed against. As a result, when the input-side propeller shaft 35a rotates quickly due to slippage of the front wheels or the like, a driving force corresponding to the rotation difference between the front and rear wheels is automatically distributed to the rear wheels.
【００２６】なお、上記粘性流体の剪断抵抗を利用した
ビスカスカップリングに代え、流体を圧縮する際に発生
する制圧を利用して後輪側に駆動力を伝達するロータリ
ブレードカップリング等によって上記駆動力分配機構３
０を構成してもよい。このロータリブレードカップリン
グは、圧力発生部と、トルク伝達部とで構成され、上記
圧力発生部では、前後輪に回転差が生じるとシャフトに
結合されたトリブレードがハウジングに対して相対回転
し、高粘度のシリコンオイルを流動させるようになって
いる。これにより圧力が発生し、ピストンが押されて湿
式多板クラッチが結合されて、入力側のプロペラシャフ
ト３５ａに連結されたハウジングから出力側のプロペラ
シャフト３５ｂに駆動力が伝達されることにより、前後
輪の回転差に応じた駆動力が後輪側に自動的に分配され
るようになっている。Instead of the viscous coupling utilizing the shear resistance of the viscous fluid, a rotary blade coupling or the like which transmits a driving force to the rear wheels by utilizing the suppression generated when the fluid is compressed is used. Force distribution mechanism 3
0 may be configured. This rotary blade coupling is composed of a pressure generating portion and a torque transmitting portion.In the pressure generating portion, when a rotation difference occurs between the front and rear wheels, the tri-blade coupled to the shaft rotates relative to the housing, High viscosity silicone oil is made to flow. As a result, pressure is generated, the piston is pressed, the wet multi-plate clutch is engaged, and the driving force is transmitted from the housing connected to the input-side propeller shaft 35a to the output-side propeller shaft 35b. The driving force according to the rotation difference of the wheels is automatically distributed to the rear wheels.
【００２７】上記後輪差動装置３６は、前輪差動装置１
１と同様の構成を有する作動歯車機構３７がドライビン
グピニオン３８を介して駆動されるように構成され、上
記作動歯車機構３７の出力軸である左後輪側の第２車軸
３９および右後輪側の第２車軸４０には、それぞれ等速
ジョイント４１，４２を介して左右後輪のドライブ軸４
３，４４が連結されている。The rear wheel differential 36 is a front wheel differential 1
1 is configured to be driven via a driving pinion 38, and a left rear wheel-side second axle 39 and a right rear wheel side, which are output shafts of the operation gear mechanism 37. Of the right and left rear wheels via constant velocity joints 41 and 42, respectively.
3, 44 are connected.
【００２８】上記のようにエンジン１の出力軸２と平行
に配設された第１車軸１９，２０と、この第１車軸１
９，２０と平行に設置されてエンジン１の駆動力を第２
車軸３９，４０側に伝達するトランスファ軸２６とを有
する４輪駆動車の動力伝達装置において、上記第１車軸
１９，２０上に設けられたデファレンシャルケース１２
に、トランスミッション５のドライブギア１０によって
駆動される第１リングギア１３と、上記トランスファ軸
２６に駆動力を伝達する第２リングギア２３とを配設
し、上記デファレンシャルケース１２に形成された取付
部２２に第１リングギア１３をボルト止めするととも
に、デファレンシャルケース１２に形成されたスプライ
ン歯４５からなる取付部に上記第２リングギア２３をス
プライン結合したため、第１，第２リングギア１３，２
３の組付け作業およびこの組付け前の準備作業等を煩雑
化することなく、動力伝達装置の減速比等を任意に変化
させることができる。The first axles 19 and 20 disposed in parallel with the output shaft 2 of the engine 1 as described above, and the first axle 1
It is installed in parallel with 9 and 20, and the driving force of the engine 1 is
In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle having a transfer shaft 26 for transmitting to the axles 39 and 40, a differential case 12 provided on the first axles 19 and 20 is provided.
A first ring gear 13 driven by the drive gear 10 of the transmission 5 and a second ring gear 23 for transmitting a driving force to the transfer shaft 26 are provided, and a mounting portion formed on the differential case 12 is provided. The first ring gear 13 is bolted to the second ring gear 22 and the second ring gear 23 is spline-coupled to an attachment portion formed of the spline teeth 45 formed on the differential case 12, so that the first and second ring gears 13, 2
The reduction ratio and the like of the power transmission device can be arbitrarily changed without complicating the assembling work 3 and the preparation work before the assembling.
【００２９】すなわち、上記取付部２２に対する第１リ
ングギア１３のボルト止め作業と、上記スプライン歯４
５に対する第２リングギア２３の結合作業とが別々に行
われるため、上記第１リングギア１３を取り付ける前の
準備段階おいて、トランスミッション５が上記マニアル
タイプであるか、後述するオートマチックタイプである
かを確認して、これに対応した第１リングギア１３を選
定する準備作業と、上記第２リングギア２３を取り付け
る前の準備段階において、車種の要求に基づいた減速比
に対応する第２リングギア２３を選定する準備作業とを
それぞれ別々に行うことができる。That is, the work of bolting the first ring gear 13 to the mounting portion 22 and the spline teeth 4
Since the operation of coupling the second ring gear 23 to the transmission 5 is performed separately, in a preparation stage before the first ring gear 13 is attached, whether the transmission 5 is the manual type or an automatic type described later. In the preparatory work for selecting the first ring gear 13 corresponding to this, and in the preparatory stage before mounting the second ring gear 23, the second ring gear corresponding to the reduction ratio based on the request of the vehicle type. 23 can be separately performed.
【００３０】したがって、上記第１リングギア１３と第
２リングギア２３とを単一の取付ボルトによってデファ
レンシャルケース１２の取付部２２に取り付けるように
構成された従来技術のように、それぞれ異なる要求に応
じて選定される上記第１，第２リングギア１３，２３を
一個所に組み合わせて、両者を同時に取り揃える準備作
業を行う場合に比べ、作業を単純化して間違いなく実行
することができる。Therefore, the first ring gear 13 and the second ring gear 23 are mounted on the mounting portion 22 of the differential case 12 by a single mounting bolt according to the prior art, which meets different requirements. In comparison with the case where the above-mentioned first and second ring gears 13 and 23 are combined in one place and a preparation operation for simultaneously preparing the two is performed, the operation can be simplified and executed without any doubt.
【００３１】そして、上記トランスミッション５のドラ
イブギア１０から大きな駆動力が入力される上記第１リ
ングギア１３を取付ボルト２１により、デファレンシャ
ルケース１２の取付部２２に締結するように構成したた
め、上記駆動力に応じて第１リングギア１３の取付状態
が不安定になるという事態を生じることなく、この第１
リングギア１３を上記取付部２２に強固に取り付けるこ
とができる。Since the first ring gear 13 to which a large driving force is input from the drive gear 10 of the transmission 5 is fastened to the mounting portion 22 of the differential case 12 by the mounting bolt 21, the driving force is increased. The first ring gear 13 does not become unstable in accordance with
The ring gear 13 can be firmly attached to the attachment section 22.
【００３２】また、上記デファレンシャルケース１２の
スプライン歯４５からなる取付部に上記第２リングギア
２３をスプライン結合するように構成したため、この第
２リングギア２３を上記スプライン歯４５に沿ってスラ
イド変位させるだけで容易に取り付けることができ、両
リングギア１３，２３を別々の取付ボルトによって個別
に取り付けるように構成した場合に比べ、部品点数を低
減して取付作業を簡略化することができる。Further, since the second ring gear 23 is configured to be spline-coupled to the mounting portion including the spline teeth 45 of the differential case 12, the second ring gear 23 is slid along the spline teeth 45. The number of parts can be reduced and the mounting operation can be simplified as compared with a case where the two ring gears 13 and 23 are individually mounted using separate mounting bolts.
【００３３】しかも、上記第２リングギア２３は、第２
車軸３９，４０側に伝達される駆動力だけが伝達され、
第１車軸１９，２０および第２車軸３９，４０側に伝達
される両方の駆動力が伝達される第１リングギア１３に
比べて作用する駆動力が小さいので、上記のようにスプ
ライン結合によってデファレンシャルケース１２の取付
部に取り付けるように構成した場合においても、その取
付状態が不安定になるという事態を生じにくいという利
点がある。In addition, the second ring gear 23
Only the driving force transmitted to the axles 39 and 40 is transmitted,
Since the driving force acting on the first ring gear 13 is smaller than that of the first ring gear 13 to which both driving forces transmitted to the first axles 19 and 20 and the second axles 39 and 40 are transmitted, the differential is performed by the spline coupling as described above. Even when the case 12 is configured to be mounted on the mounting portion of the case 12, there is an advantage that a situation in which the mounting state becomes unstable is less likely to occur.
【００３４】さらに、上記第２リングギア２３を省略す
るだけで、この第２リングギア２３を必要としない２輪
駆動車に、上記第１リングギア１３およびこれが取り付
けられるデファレンシャルケース１２を使用することが
できるため、効果的に部品の共通化を図ることができ
る。すなわち、第１リングギア１３と第２リングギア２
３とを単一の取付ボルトによってデファレンシャルケー
ス１２の取付部２２に取り付けるように構成された上記
従来技術のように、２輪駆動車と４輪駆動車とで取付ボ
ルトの長さを変化させたり、取付ボルトの螺着部の構造
を変化させる等の煩雑な構成を採用する必要がないの
で、部品の共通化を図ることができる。Further, the first ring gear 13 and the differential case 12 to which the first ring gear 13 is attached can be used in a two-wheel drive vehicle that does not require the second ring gear 23 merely by omitting the second ring gear 23. Therefore, parts can be effectively shared. That is, the first ring gear 13 and the second ring gear 2
3 is attached to the mounting portion 22 of the differential case 12 by a single mounting bolt, as in the prior art described above, the length of the mounting bolt is changed between a two-wheel drive vehicle and a four-wheel drive vehicle. Since it is not necessary to adopt a complicated configuration such as changing the structure of the screwing portion of the mounting bolt, it is possible to use common components.
【００３５】特に上記実施形態では、車幅方向に伸びる
ボス部２３ｂを第２リングギア２３に突設し、このボス
部２３ｂの内周面にスプライン歯４５を形成したため、
このスプライン歯４５の長さを十分に確保して第２リン
グギア２３の支持剛性を十分に確保し、上記デファレン
シャルケース１２の取付部に対する組付け性を損なうこ
となく、上記第２リングギア２３を安定した状態で上記
取付部に取り付けることができる。In particular, in the above embodiment, the boss 23b extending in the vehicle width direction is protruded from the second ring gear 23, and the spline teeth 45 are formed on the inner peripheral surface of the boss 23b.
The length of the spline teeth 45 is sufficiently ensured to sufficiently secure the support rigidity of the second ring gear 23, and the second ring gear 23 can be mounted without impairing the assemblability to the mounting portion of the differential case 12. It can be attached to the attachment section in a stable state.
【００３６】また、上記実施形態では、デファレンシャ
ルケース１２に形成された段部１２ａと、上記軸受２５
ａとの間に第２リングギア２３を配設し、この第２リン
グギア２３と上記第１リングギア１３との間に所定の間
隙Ｓが形成されるように構成したため、上記第２リング
ギア２３の取付位置を変化させることなく、デファレン
シャルケース１２の取付部２２に、歯厚の小さいマニア
ルタイプ用の第１リングギア１３と、歯厚の大きいオー
トマチックタイプ用の第１リングギア１３とを選択的に
取り付けることができる。In the above embodiment, the stepped portion 12a formed in the differential case 12 and the bearing 25
a, the second ring gear 23 is disposed between the second ring gear 23 and the first ring gear 13 so that a predetermined gap S is formed between the second ring gear 23 and the first ring gear 13. The first ring gear 13 for the manual type with a small tooth thickness and the first ring gear 13 for the automatic type with a large tooth thickness are selected for the mounting portion 22 of the differential case 12 without changing the mounting position of the 23. It can be attached in a way.
【００３７】また、上記実施形態では、第１リングギア
１３および第２リングギア２３をヘリカルギアによって
構成するとともに、両ギア１３，２３に形成された歯筋
の傾斜方向を同方向に設定し、かつ上記第１リングギア
１３に対する取付部２２の設置方向と、第２リングギア
２３の本体部２３ａに対するボス部２３ｂの突設方向と
を車幅方向の逆向きに設定したため、上記第１リングギ
ア１３および第２リングギア２３の作動時に発生するス
ラスト方向の荷重を互いに逆向きに作用させて、このス
ラスト方向の荷重を第１車軸１９，２０上において互い
に打ち消し合わせることができるとともに、上記スラス
ト方向の荷重に対応したモーメント荷重を第１リングギ
ア１３の取付部２２および第２リングギア２３のボス部
２３ｂにおいてそれぞれ効果的に支持することができ
る。In the above embodiment, the first ring gear 13 and the second ring gear 23 are constituted by helical gears, and the inclination directions of the tooth traces formed on both gears 13 and 23 are set in the same direction. In addition, the installation direction of the mounting portion 22 with respect to the first ring gear 13 and the projection direction of the boss portion 23b with respect to the main body portion 23a of the second ring gear 23 are set to be opposite to the vehicle width direction. 13 and the second ring gear 23 are actuated in the thrust direction in opposite directions, so that the loads in the thrust direction can be canceled each other on the first axles 19 and 20, and the thrust direction can be canceled. A moment load corresponding to the load is applied to the mounting portion 22 of the first ring gear 13 and the boss portion 23b of the second ring gear 23. It can be respectively effectively support.
【００３８】すなわち、図３に示すように、上記第１，
第２リングギア１３，２３に形成された歯筋の傾斜方向
をそれぞれ図の右下がり方向に設定するとともに、車体
の内方側（エンジン１の設置部側）から見て第１，第２
リングギア１３，２３を時計方向に回転させるように回
転方向を設定した場合には、ドライブギア１０から上記
第１リングギア１３に入力される駆動力に応じ、この第
１リングギア１３を矢印Ａに示すように車体の内方側に
付勢するスラスト荷重が作用するとともに、上記第２リ
ングギア２３から入力ギア２８に駆動力を伝達する際に
発生する反力に応じ、上記第２リングギア２３を矢印Ｂ
に示すように車体の外方側に付勢するスラスト荷重が作
用する。That is, as shown in FIG.
The inclination directions of the tooth traces formed on the second ring gears 13 and 23 are set to the lower right direction in the figure, respectively, and the first and second teeth are viewed from the inner side of the vehicle body (the installation part side of the engine 1).
When the rotation direction is set so that the ring gears 13 and 23 are rotated clockwise, the first ring gear 13 is moved in the direction indicated by an arrow A in accordance with the driving force input from the drive gear 10 to the first ring gear 13. As shown in FIG. 7, a thrust load is applied to the inner side of the vehicle body, and the second ring gear is driven in accordance with a reaction force generated when a driving force is transmitted from the second ring gear 23 to the input gear 28. 23 to arrow B
As shown in the figure, a thrust load is applied to the outer side of the vehicle body.
【００３９】したがって、上記スラスト方向の荷重Ａ，
Ｂが互いに打ち消し合うことになって上記デファレンシ
ャルケース１２の軸受２５ａ，２５ｂに作用する荷重を
低減し、その摩耗等を効果的に防止することができる。
また、矢印Ａ方向のスラスト荷重に応じて第１リングギ
ア１３の上部を車体の内方側に回転させる方向に作用す
るモーメント荷重を、上記取付部２２において効果的に
支持することができるとともに、矢印Ｂ方向のスラスト
荷重に応じて第２リングギア２３の下部を車体の外方側
に回転させる方向に作用するモーメント荷重を、上記ボ
ス部２３ｂにおいて効果的に支持し、第１，第２リング
ギア１３，２３を安定して支持することができる。Therefore, the load A in the thrust direction,
Since B cancel each other, the load acting on the bearings 25a and 25b of the differential case 12 can be reduced, and the wear and the like can be effectively prevented.
In addition, a moment load acting in a direction of rotating the upper portion of the first ring gear 13 inward of the vehicle body in response to the thrust load in the direction of arrow A can be effectively supported by the mounting portion 22, and The boss portion 23b effectively supports a moment load acting in a direction of rotating the lower portion of the second ring gear 23 outward of the vehicle body in response to the thrust load in the direction of the arrow B, and the first and second ring gears. The gears 13 and 23 can be stably supported.
【００４０】なお、上記第１，第２リングギア１３，２
３を矢印Ａ，Ｂと逆向きに作用するように歯筋の傾斜方
向および第１，第２リングギア１３，２３の回転方向が
設定されている場合には、これに応じて上記取付部２２
の設置方向およびボス部２３ｂの突設方向を、それぞれ
上記実施形態と逆向きに設定することにより、上記スラ
スト方向の荷重に応じて発生するモーメント荷重を効果
的に支持することができる。The first and second ring gears 13 and 2
If the inclination direction of the tooth traces and the rotation direction of the first and second ring gears 13 and 23 are set so that the third gear 3 acts in the direction opposite to the arrows A and B, the mounting portion 22 is accordingly operated.
By setting the installation direction of the boss portion 23b and the projecting direction of the boss portion 23b to be opposite to those in the above embodiment, a moment load generated according to the load in the thrust direction can be effectively supported.
【００４１】また、上記実施形態では、マニアルタイプ
のトランスミッション５を有する４輪駆動車の動力伝達
装置について説明したが、図４に示すように、図示を省
略したエンジンの出力軸にトルクコンバータ４７を介し
て連結されたオートマチックタイプのトランスミッショ
ン５を有する４輪駆動車の動力伝達装置についても本発
明を適用可能である。このオートマチックタイプの動力
伝達装置は、上記トルクコンバータのトルク増大作用に
より、上記トランスミッション５のドライブギア１０か
ら第１リングギア１３に入力される駆動トルクが、上記
マニアルタイプの動力伝達装置に比べて大きいので、上
記第１リングギア１３の歯厚が大きな値に設定されてい
る点を除いて、上記実施形態と同様の構成を有してい
る。そして、上記オートマチックタイプの動力伝達装置
においても、第１，第２リングギア１３，２３の組付け
作業およびこの組付け前の準備作業等を煩雑化すること
なく、動力伝達装置の減速比等を任意に変化させること
ができるという利点がある。Further, in the above-described embodiment, the power transmission device of the four-wheel drive vehicle having the manual type transmission 5 has been described. However, as shown in FIG. 4, the torque converter 47 is connected to the output shaft of the engine (not shown). The present invention is also applicable to a power transmission device of a four-wheel drive vehicle having an automatic type transmission 5 connected via a link. In this automatic type power transmission device, the driving torque input from the drive gear 10 of the transmission 5 to the first ring gear 13 is larger than that of the manual type power transmission device due to the torque increasing action of the torque converter. Therefore, except that the tooth thickness of the first ring gear 13 is set to a large value, the first ring gear 13 has the same configuration as the above embodiment. Also in the automatic type power transmission device, the reduction ratio and the like of the power transmission device can be reduced without complicating the work of assembling the first and second ring gears 13 and 23 and the preparation work before this assembling. There is an advantage that it can be changed arbitrarily.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、エンジ
ンの出力軸と平行に配設された第１車軸と、この第１車
軸と平行に設置されてエンジン１の駆動力を第２車軸側
に伝達するトランスファ軸とを有する４輪駆動車の動力
伝達装置において、上記第１車軸上に、トランスミッシ
ョンのドライブギアによって駆動される第１リングギア
と、上記トランスファ軸に駆動力を伝達する第２リング
ギアとを配設し、上記第１車上の取付部に第１リングギ
アをボルト止めするとともに、上記第２リングギアをス
プライン結合したため、第１，第２リングギアの組付け
作業およびこの組付け前の準備作業等を煩雑化すること
なく、動力伝達装置の減速比等を任意に変化させること
ができる。As described above, according to the present invention, the first axle disposed in parallel with the output shaft of the engine, and the driving force of the engine 1 provided in parallel with the first axle, the second axle are provided. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle having a transfer shaft transmitting to a side, a first ring gear driven by a drive gear of a transmission on the first axle, and a second ring gear transmitting drive force to the transfer shaft. A first ring gear is bolted to the mounting portion on the first vehicle, and the second ring gear is spline-coupled to the mounting portion on the first vehicle. It is possible to arbitrarily change the reduction ratio and the like of the power transmission device without complicating the preparation work and the like before assembling.
【００４３】そして、上記トランスミッションのドライ
ブギアから大きな駆動力が入力される上記第１リングギ
アを取付ボルトによって上記取付部に締結するように構
成したため、上記駆動力に応じて第１リングギアの取付
状態が不安定になるという事態を生じることなく、この
第１リングギアを上記取付部に強固に取り付けることが
できる。また、上記取付部に第２リングギアをスプライ
ン結合するように構成したため、この第２リングギアを
上記取付部に沿ってスライド変位させるだけて容易に取
り付けることができ、両リングギアを別々の取付ボルト
によって個別に取り付けるように構成した場合に比べ、
部品点数を低減して取付作業を簡略化することができる
等の利点がある。しかも、上記第２リングギアを省略す
るだけで、この第２リングギアを必要としない２輪駆動
車に、上記第１リングギアおよびこれが取り付けられる
取付部等を使用することができ、効果的に部品の共通化
を図ることができるという利点がある。Since the first ring gear, to which a large driving force is input from the drive gear of the transmission, is fastened to the mounting portion by a mounting bolt, the first ring gear is mounted according to the driving force. The first ring gear can be firmly attached to the attachment portion without causing a situation in which the state becomes unstable. In addition, since the second ring gear is configured to be spline-coupled to the mounting portion, the second ring gear can be easily mounted simply by sliding and displacing along the mounting portion. Compared to the case where it is configured to be attached individually by bolts
There are advantages that the number of parts can be reduced and the mounting operation can be simplified. Moreover, by simply omitting the second ring gear, the first ring gear and the mounting portion to which the first ring gear is mounted can be used in a two-wheel drive vehicle that does not require the second ring gear. There is an advantage that components can be shared.
【図１】本発明の実施形態に係る４輪駆動車の動力伝達
装置の全体構成を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing an overall configuration of a power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記動力伝達装置の要部の構成を示す断面図で
ある。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a main part of the power transmission device.
【図３】第１リングギアおよび第２リングギアに作用す
る荷重の状態を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state of a load acting on a first ring gear and a second ring gear.
【図４】本発明に係る４輪駆動車の動力伝達装置の別の
実施形態を示す図２相当図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 2, showing another embodiment of the power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention.
１ エンジン ５ トランスミッション １０ ドライブギア １３ 第１リングギア １９，２０ 第１車軸 ２１ 取付ボルト ２２ 取付部 ２３ 第２リングギア ２３ｂ ボス部 ２６ トランスファ軸 ３９，４０ 第２車軸 ４５ スプライン歯（取付部） Reference Signs List 1 engine 5 transmission 10 drive gear 13 first ring gear 19, 20 first axle 21 mounting bolt 22 mounting portion 23 second ring gear 23b boss portion 26 transfer shaft 39, 40 second axle 45 spline teeth (mounting portion)
Claims (3)
の出力軸に連結されたトランスミッションと、エンジン
の出力軸と平行に配設された第１車軸と、この第１車軸
と平行に設置されてエンジンの駆動力を第２車軸側に伝
達するトランスファ軸とを有する４輪駆動車の動力伝達
装置において、上記第１車軸上に、トランスミッション
のドライブギアによって駆動される第１リングギアと、
トランスファ軸に駆動力を伝達する第２リングギアとを
配設し、上記第１リングギアを第１車軸上の取付部にボ
ルト止めするとともに、上記第２リングギアを第１車軸
上の取付部にスプライン結合したことを特徴とする４輪
駆動車の動力伝達装置。1. A transmission connected to an output shaft of an engine mounted horizontally on a vehicle body, a first axle disposed parallel to the output shaft of the engine, and installed parallel to the first axle. A four-wheel drive vehicle having a transfer shaft for transmitting the driving force of the engine to the second axle side, a first ring gear driven by a drive gear of the transmission on the first axle;
A second ring gear for transmitting a driving force to the transfer shaft is provided, and the first ring gear is bolted to a mounting portion on the first axle, and the second ring gear is mounted on a mounting portion on the first axle. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, which is spline-coupled to
に、車幅方向に伸びるボス部を突設し、このボス部の内
周面にスプライン歯を形成したことを特徴とする請求項
１記載の４輪駆動車の動力伝達装置。2. A boss portion extending in the vehicle width direction is protruded from a second ring gear provided on a first axle, and spline teeth are formed on an inner peripheral surface of the boss portion. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 1.
および第２リングギアをヘリカルギアによって構成する
とともに、両ギアに形成された歯筋の傾斜方向を同方向
に設定し、かつ上記第１リングギアに対する取付部の設
置方向と、第２リングギアの本体部に対するボス部の突
設方向とを車幅方向に対して逆向きに設定したことを特
徴とする請求項２記載の４輪駆動車の動力伝達装置。3. A first ring gear and a second ring gear disposed on a first axle are constituted by helical gears, and the inclination directions of tooth traces formed on both gears are set in the same direction, and The mounting direction of the mounting portion with respect to the first ring gear and the projecting direction of the boss portion with respect to the main body of the second ring gear are set opposite to the vehicle width direction. Power transmission device for four-wheel drive vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20620496A JPH1044800A (en) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | Power transmission device for four-wheel drive car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20620496A JPH1044800A (en) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | Power transmission device for four-wheel drive car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044800A true JPH1044800A (en) | 1998-02-17 |
Family
ID=16519513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20620496A Pending JPH1044800A (en) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | Power transmission device for four-wheel drive car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044800A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005147387A (en) * | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Hyundai Motor Co Ltd | Output shaft support structure of transmission |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP20620496A patent/JPH1044800A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041006 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |