JPH1037815A - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置Info
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- JPH1037815A JPH1037815A JP8214116A JP21411696A JPH1037815A JP H1037815 A JPH1037815 A JP H1037815A JP 8214116 A JP8214116 A JP 8214116A JP 21411696 A JP21411696 A JP 21411696A JP H1037815 A JPH1037815 A JP H1037815A
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- engine
- fuel tank
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンク内圧の変動が少ない環境であっても蒸
発燃料処理系の異常を正確に判定することができる内燃
エンジンの蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】エンジン始動後、所定時間ｔｍＰＴＫＣＨ
Ｋ毎にタンク内圧ＰＴＡＮＫを読み込み、タンク内圧の
サンプリング回数が所定値Ｎに達すると、異常診断が行
われる。サンプリング回数Ｎは、図６に示すように、始
動時エンジン水温ＴＷＩＮが高い程小さい値に設定さ
れ、始動時エンジン水温ＴＷＩＮが低い程大きな値に設
定される。これにより、リークが無い場合であって且つ
始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低温域にあるようなタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫの変動が少ない環境であっても、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫのサンプリング時間を長くして、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫの変動を取り出して、蒸発燃料処理
系の異常を正確に判定することができる。
発燃料処理系の異常を正確に判定することができる内燃
エンジンの蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】エンジン始動後、所定時間ｔｍＰＴＫＣＨ
Ｋ毎にタンク内圧ＰＴＡＮＫを読み込み、タンク内圧の
サンプリング回数が所定値Ｎに達すると、異常診断が行
われる。サンプリング回数Ｎは、図６に示すように、始
動時エンジン水温ＴＷＩＮが高い程小さい値に設定さ
れ、始動時エンジン水温ＴＷＩＮが低い程大きな値に設
定される。これにより、リークが無い場合であって且つ
始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低温域にあるようなタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫの変動が少ない環境であっても、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫのサンプリング時間を長くして、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫの変動を取り出して、蒸発燃料処理
系の異常を正確に判定することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの燃
料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系に放出（パー
ジ）するようにした蒸発燃料処理系の異常を診断するこ
とができる内燃エンジンの蒸発燃料処理装置に関するも
のである。
料タンク内で発生する蒸発燃料を吸気系に放出（パー
ジ）するようにした蒸発燃料処理系の異常を診断するこ
とができる内燃エンジンの蒸発燃料処理装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、燃料タンクと、該燃料タンク
内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニ
スタと内燃機関の吸気系とを連通する通路に設けられキ
ャニスタに吸着された蒸発燃料の供給を制御するパージ
制御弁とを備える蒸発燃料処理系を有する内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置が広く用いられおり、この種の蒸発
燃料処理系の異常診断手法としては、例えば特開平７−
１２０１６号公報に開示されるものがあった。
内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニ
スタと内燃機関の吸気系とを連通する通路に設けられキ
ャニスタに吸着された蒸発燃料の供給を制御するパージ
制御弁とを備える蒸発燃料処理系を有する内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置が広く用いられおり、この種の蒸発
燃料処理系の異常診断手法としては、例えば特開平７−
１２０１６号公報に開示されるものがあった。
【０００３】上記公報に開示された手法によれば、エン
ジン始動時から所定時間内に燃料タンク内圧の変動を監
視し、該タンク内圧が大気圧付近であり且つタンク内圧
の変動が所定範囲内である場合に蒸発燃料処理系の異常
（蒸発燃料の漏れ）が判定される。
ジン始動時から所定時間内に燃料タンク内圧の変動を監
視し、該タンク内圧が大気圧付近であり且つタンク内圧
の変動が所定範囲内である場合に蒸発燃料処理系の異常
（蒸発燃料の漏れ）が判定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の異常診断手法では、特に外気温度が低いときのアイ
ドル放置時又は低負荷運転時は、燃料タンクの温度の上
昇速度が遅く、タンク内圧の変動が極端に少ないため、
蒸発燃料処理系に蒸発燃料の漏れがないにもかかわら
ず、蒸発燃料処理系に異常があると誤判定するおそれが
あった。
来の異常診断手法では、特に外気温度が低いときのアイ
ドル放置時又は低負荷運転時は、燃料タンクの温度の上
昇速度が遅く、タンク内圧の変動が極端に少ないため、
蒸発燃料処理系に蒸発燃料の漏れがないにもかかわら
ず、蒸発燃料処理系に異常があると誤判定するおそれが
あった。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑み、タンク
内圧の変動が少ない環境であっても蒸発燃料処理系の異
常を正確に判定することができる内燃エンジンの蒸発燃
料処理装置を提供することを目的とする。
内圧の変動が少ない環境であっても蒸発燃料処理系の異
常を正確に判定することができる内燃エンジンの蒸発燃
料処理装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明は、燃料タンク、該燃料タンク内で発生
する蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タン
クと前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記燃
料タンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸発
燃料処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力
検出手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検出
手段により検出された前記燃料タンク内の圧力に応じて
前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段とを
備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記
異常判定手段は、前記所定時間をエンジン始動時のエン
ジン温度又は外気温度に応じて変更する変更手段を備え
たことを特徴とする。
請求項１の発明は、燃料タンク、該燃料タンク内で発生
する蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タン
クと前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記燃
料タンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸発
燃料処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力
検出手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検出
手段により検出された前記燃料タンク内の圧力に応じて
前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段とを
備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記
異常判定手段は、前記所定時間をエンジン始動時のエン
ジン温度又は外気温度に応じて変更する変更手段を備え
たことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明は、上記請求項１の
発明における所定時間は、前記エンジン始動時のエンジ
ン温度又は外気温度が低いときに、前記エンジン始動時
のエンジン温度又は外気温度が高いときより大きい値に
変更されることを特徴とする。
発明における所定時間は、前記エンジン始動時のエンジ
ン温度又は外気温度が低いときに、前記エンジン始動時
のエンジン温度又は外気温度が高いときより大きい値に
変更されることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３の発明は、燃料タンク、該
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニス
タ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する
通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧力に調整す
る調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃料タンク内
の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン始動後所定
時間内に前記圧力検出手段により検出された前記燃料タ
ンク内の圧力に応じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定
する異常判定手段とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処
理装置において、前記異常判定手段は、前記エンジンが
搭載される車両の走行距離に応じたタイミングで前記蒸
発燃料処理系の異常を判定することを特徴とする。
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニス
タ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する
通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧力に調整す
る調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃料タンク内
の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン始動後所定
時間内に前記圧力検出手段により検出された前記燃料タ
ンク内の圧力に応じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定
する異常判定手段とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処
理装置において、前記異常判定手段は、前記エンジンが
搭載される車両の走行距離に応じたタイミングで前記蒸
発燃料処理系の異常を判定することを特徴とする。
【０００９】また、請求項４の発明は、燃料タンク、該
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニス
タ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する
通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧力に調整す
る調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃料タンク内
の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン始動後所定
時間内に前記圧力検出手段により検出された圧力値に応
じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段
とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、
前記異常判定手段は、前記圧力検出手段により検出され
た前記燃料タンク内の圧力に応じた値と前記エンジン始
動時のエンジン温度又は外気温度により設定した基準値
とを比較して前記蒸発燃料処理系の異常を判定すること
を特徴とする。
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニス
タ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する
通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧力に調整す
る調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃料タンク内
の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン始動後所定
時間内に前記圧力検出手段により検出された圧力値に応
じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段
とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、
前記異常判定手段は、前記圧力検出手段により検出され
た前記燃料タンク内の圧力に応じた値と前記エンジン始
動時のエンジン温度又は外気温度により設定した基準値
とを比較して前記蒸発燃料処理系の異常を判定すること
を特徴とする。
【００１０】請求項１の蒸発燃料処理装置によれば、所
定時間が、エンジン始動時のエンジン温度又は外気温度
に応じて変更される。
定時間が、エンジン始動時のエンジン温度又は外気温度
に応じて変更される。
【００１１】また、請求項２の蒸発燃料処理装置によれ
ば、所定時間が、エンジン始動時のエンジン温度又は外
気温度が低いときに、エンジン始動時のエンジン温度又
は外気温度が高いときより大きい値に変更される。
ば、所定時間が、エンジン始動時のエンジン温度又は外
気温度が低いときに、エンジン始動時のエンジン温度又
は外気温度が高いときより大きい値に変更される。
【００１２】また、請求項３の蒸発燃料処理装置によれ
ば、エンジンが搭載される車両の走行距離に応じたタイ
ミングで蒸発燃料処理系の異常が判定される。
ば、エンジンが搭載される車両の走行距離に応じたタイ
ミングで蒸発燃料処理系の異常が判定される。
【００１３】また、請求項４の蒸発燃料処理装置によれ
ば、圧力検出手段により検出された燃料タンク内の圧力
に応じた値とエンジン始動時のエンジン温度又は外気温
度により設定された値とが比較されて蒸発燃料処理系の
異常の判定が行われる。
ば、圧力検出手段により検出された燃料タンク内の圧力
に応じた値とエンジン始動時のエンジン温度又は外気温
度により設定された値とが比較されて蒸発燃料処理系の
異常の判定が行われる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１５】まず最初に、本発明の第１の実施の形態に
ついて、図１〜図６を参照して説明する。
ついて、図１〜図６を参照して説明する。
【００１６】図１は本発明の第１の実施の形態に係る内
燃エンジンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
燃エンジンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
【００１７】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下、「ＥＣＵ」という）５に供給する。
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下、「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１８】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射弁６の開弁
時期が制御される。
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射弁６の開弁
時期が制御される。
【００１９】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。
【００２０】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
【００２１】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。
【００２２】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。
【００２３】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ２センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ２センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。
してのＯ２センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ２センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。
【００２４】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。
【００２５】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下、「排出抑止系」という）３１につ
いて説明する。
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下、「排出抑止系」という）３１につ
いて説明する。
【００２６】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
第１〜第３の分岐部２０ａ〜２０ｃを有する。その分岐
部２０ａ〜２０ｃと燃料タンク９との間のチャージ通路
２０には、燃料タンク９内の圧力（以下、タンク内圧と
いう）ＰＴＡＮＫを検出する圧力検出手段としてのタン
ク内圧センサ１１が設けられており、このセンサの検出
信号はＥＣＵ５に供給される。
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
第１〜第３の分岐部２０ａ〜２０ｃを有する。その分岐
部２０ａ〜２０ｃと燃料タンク９との間のチャージ通路
２０には、燃料タンク９内の圧力（以下、タンク内圧と
いう）ＰＴＡＮＫを検出する圧力検出手段としてのタン
ク内圧センサ１１が設けられており、このセンサの検出
信号はＥＣＵ５に供給される。
【００２７】第１の分岐部２０ａには、一方向弁２１及
びパフロス弁２２が設けられている。一方向弁２１は、
タンク内圧ＰＴＡＮＫが大気圧より５ｍｍＨｇ程度高く
なったときのみ開弁作動するように構成されている。パ
フロス弁２２は、後述するパージ実行中に開弁され、エ
ンジン停止中は閉弁される電磁弁であり、その作動はＥ
ＣＵ５により制御される。
びパフロス弁２２が設けられている。一方向弁２１は、
タンク内圧ＰＴＡＮＫが大気圧より５ｍｍＨｇ程度高く
なったときのみ開弁作動するように構成されている。パ
フロス弁２２は、後述するパージ実行中に開弁され、エ
ンジン停止中は閉弁される電磁弁であり、その作動はＥ
ＣＵ５により制御される。
【００２８】第２の分岐部２０ｂには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＡＮＫ
が大気圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなったとき及びタン
ク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３のキャニスタ２５側の
圧力より１０ｍｍＨｇだけ低くなったときに開弁作動す
るように構成されている。
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＡＮＫ
が大気圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなったとき及びタン
ク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３のキャニスタ２５側の
圧力より１０ｍｍＨｇだけ低くなったときに開弁作動す
るように構成されている。
【００２９】第３の分岐部２０ｃには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常診断実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常診断実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。
【００３０】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ドレ
ンシャット弁２６が設けられている。ドレンシャット弁
２６の作動はＥＣＵ５により制御される。
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ドレ
ンシャット弁２６が設けられている。ドレンシャット弁
２６の作動はＥＣＵ５により制御される。
【００３１】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７は第１及び第２の分岐部２７ａ，２
７ｂを有する。第１の分岐部２７ａにはジェットオリフ
ィス２８及びジェットパージ制御弁２９が設けられ、第
２の分岐部２７ｂにパージ制御弁３０が設けられてい
る。ジェットパージ制御弁２９は、パージ制御弁３０で
は正確に制御できないような小流量のパージ燃料混合気
を制御するための電磁弁であり、パージ制御弁３０は、
その制御信号のオン−オフデューディ比を変更すること
により流量を連続的に制御することができるように構成
された電磁弁であり、これらの電磁弁２９，３０の作動
はＥＣＵ５により制御される。
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７は第１及び第２の分岐部２７ａ，２
７ｂを有する。第１の分岐部２７ａにはジェットオリフ
ィス２８及びジェットパージ制御弁２９が設けられ、第
２の分岐部２７ｂにパージ制御弁３０が設けられてい
る。ジェットパージ制御弁２９は、パージ制御弁３０で
は正確に制御できないような小流量のパージ燃料混合気
を制御するための電磁弁であり、パージ制御弁３０は、
その制御信号のオン−オフデューディ比を変更すること
により流量を連続的に制御することができるように構成
された電磁弁であり、これらの電磁弁２９，３０の作動
はＥＣＵ５により制御される。
【００３２】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下、「ＣＰ
Ｕ」という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや
演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、
パプロス弁２２、バイパス弁２４、ジェットパージ制御
２９及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する出力回
路とを備えている。
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下、「ＣＰ
Ｕ」という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや
演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、
パプロス弁２２、バイパス弁２４、ジェットパージ制御
２９及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する出力回
路とを備えている。
【００３３】なお、ＥＣＵ５は、後述する図２〜図４に
示す異常診断処理を実行するためのプログラムを有す
る。すなわち、ＥＣＵ５は、異常判定手段を構成する。
示す異常診断処理を実行するためのプログラムを有す
る。すなわち、ＥＣＵ５は、異常判定手段を構成する。
【００３４】図２、図３及び図４は、本実施の形態にお
いて実行される異常診断処理手順を示すフローチャート
であり、図５は該処理手順において読み込まれたタンク
内圧値ＰＴＡＮＫの頻度を示す図である。
いて実行される異常診断処理手順を示すフローチャート
であり、図５は該処理手順において読み込まれたタンク
内圧値ＰＴＡＮＫの頻度を示す図である。
【００３５】まずステップＳ１では、異常診断処理が終
了したことを“１”で示す異常診断処理終了フラグＦＤ
ＯＮＥ９０Ａが“１”であるか否かを判別する。最初は
その答が否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ２へ進ん
でエンジン１が始動モードにあるか否かを判別する。
了したことを“１”で示す異常診断処理終了フラグＦＤ
ＯＮＥ９０Ａが“１”であるか否かを判別する。最初は
その答が否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ２へ進ん
でエンジン１が始動モードにあるか否かを判別する。
【００３６】ステップＳ２の答が肯定（ＹＥＳ）である
場合は、ＴＷセンサ１５により検出されたエンジン冷却
水温ＴＷを始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩとして記憶す
る（ステップＳ３）と共に、タイマｔｍＰＴＫＡＳＴに
所定時間Ｔ１をセットする（ステップＳ４）。そして、
タンク内圧ＰＴＡＮＫの最小値ＰＴＫＭＩＮ及び最大値
ＰＴＫＭＡＸとして現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫを記
憶し、タンク内圧ＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵＭ及
びタンク内圧ＰＴＡＮＫのモニタ実施回数すなわちサン
プリング回数をカウントするカウンタＣＰＴＫＣＨＫに
“０”をセットし、更に、サンプリング回数Ｎをステッ
プＳ３で記憶した始動時エンジン冷却水温ＴＷＩＮＩの
値に応じて算出する（ステップＳ５）。
場合は、ＴＷセンサ１５により検出されたエンジン冷却
水温ＴＷを始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩとして記憶す
る（ステップＳ３）と共に、タイマｔｍＰＴＫＡＳＴに
所定時間Ｔ１をセットする（ステップＳ４）。そして、
タンク内圧ＰＴＡＮＫの最小値ＰＴＫＭＩＮ及び最大値
ＰＴＫＭＡＸとして現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫを記
憶し、タンク内圧ＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵＭ及
びタンク内圧ＰＴＡＮＫのモニタ実施回数すなわちサン
プリング回数をカウントするカウンタＣＰＴＫＣＨＫに
“０”をセットし、更に、サンプリング回数Ｎをステッ
プＳ３で記憶した始動時エンジン冷却水温ＴＷＩＮＩの
値に応じて算出する（ステップＳ５）。
【００３７】ステップＳ５におけるサンプリング回数Ｎ
の算出は、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されている図
６のテーブルを用いて行われる。図６は、上記サンプリ
ング回数Ｎの算出に用いられるテーブルの一例を示す図
である。同図において、Ｎ値は、始動時エンジン水温Ｔ
ＷＩＮＩが高い程小さい値（例えば、始動時エンジン水
温ＴＷＩＮＩが２０℃である場合はＮ＝１８０回）に設
定され、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低い程大きな
値（例えば、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが０℃であ
る場合はＮ＝３６０回）に設定される。以上のようにサ
ンプリング回数Ｎを設定することにより、燃料タンク９
にリークが無い場合であって且つ始動時エンジン水温Ｔ
ＷＩＮＩが低温域にあるようなタンク内圧ＰＴＡＮＫの
変動が少ない環境であっても、タンク内圧ＰＴＡＮＫの
サンプリング時間を長くして、タンク内圧ＰＴＡＮＫの
変動を取り出すことができる。
の算出は、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されている図
６のテーブルを用いて行われる。図６は、上記サンプリ
ング回数Ｎの算出に用いられるテーブルの一例を示す図
である。同図において、Ｎ値は、始動時エンジン水温Ｔ
ＷＩＮＩが高い程小さい値（例えば、始動時エンジン水
温ＴＷＩＮＩが２０℃である場合はＮ＝１８０回）に設
定され、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低い程大きな
値（例えば、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが０℃であ
る場合はＮ＝３６０回）に設定される。以上のようにサ
ンプリング回数Ｎを設定することにより、燃料タンク９
にリークが無い場合であって且つ始動時エンジン水温Ｔ
ＷＩＮＩが低温域にあるようなタンク内圧ＰＴＡＮＫの
変動が少ない環境であっても、タンク内圧ＰＴＡＮＫの
サンプリング時間を長くして、タンク内圧ＰＴＡＮＫの
変動を取り出すことができる。
【００３８】図２に戻り、ステップＳ６で、現時点のタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫをＰＴＡＮＫ変動量算出用の基準値
ＰＴＫＢＦとして設定し、タンク内圧ＰＴＡＮＫをサン
プリングする時間間隔を設定するためのタイマｔｍＰＴ
ＫＣＨＫに所定値Ｔ２をセットして（ステップＳ６）、
本手順を終了する。
ンク内圧ＰＴＡＮＫをＰＴＡＮＫ変動量算出用の基準値
ＰＴＫＢＦとして設定し、タンク内圧ＰＴＡＮＫをサン
プリングする時間間隔を設定するためのタイマｔｍＰＴ
ＫＣＨＫに所定値Ｔ２をセットして（ステップＳ６）、
本手順を終了する。
【００３９】一方、ステップＳ２の答が否定（ＮＯ）、
すなわちエンジン１が始動モードから通常モードへ移行
したときは、上記タイマｔｍＰＴＫＡＳＴの値が“０”
になったか否かを判別する（ステップＳ７）。
すなわちエンジン１が始動モードから通常モードへ移行
したときは、上記タイマｔｍＰＴＫＡＳＴの値が“０”
になったか否かを判別する（ステップＳ７）。
【００４０】ステップＳ７の答が否定（ＮＯ）のとき
は、エンジン１が始動モードから通常モードへ移行して
から所定時間Ｔ１が経過していないとして、上述したス
テップＳ５に進む。また、ステップＳ７の答が肯定（Ｙ
ＥＳ）のときは、上記ステップＳ６でセットしたタイマ
ｔｍＰＴＫＣＨＫが“０”になった否かを判別し（ステ
ップＳ８）、その答が否定（ＮＯ）の場合は本手順を終
了する。
は、エンジン１が始動モードから通常モードへ移行して
から所定時間Ｔ１が経過していないとして、上述したス
テップＳ５に進む。また、ステップＳ７の答が肯定（Ｙ
ＥＳ）のときは、上記ステップＳ６でセットしたタイマ
ｔｍＰＴＫＣＨＫが“０”になった否かを判別し（ステ
ップＳ８）、その答が否定（ＮＯ）の場合は本手順を終
了する。
【００４１】ステップＳ８の答が肯定（ＹＥＳ）の場合
は、現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫの値を読み込み（ス
テップＳ９）、そのＰＴＡＮＫ値から上述した基準値Ｐ
ＴＫＢＦを差分した絶対値が所定の閾値ＤＰＴＫＣＨＫ
よりも大きいか否かを判別し（ステップＳ１０）、その
答が肯定（ＹＥＳ）のときはＰＴＡＮＫ値の変動が大き
く、そのＰＴＡＮＫ値が蒸発燃料処理系の異常診断に適
していないと判断して、上記ステップＳ５及びステップ
Ｓ６の処理を再度行う。
は、現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫの値を読み込み（ス
テップＳ９）、そのＰＴＡＮＫ値から上述した基準値Ｐ
ＴＫＢＦを差分した絶対値が所定の閾値ＤＰＴＫＣＨＫ
よりも大きいか否かを判別し（ステップＳ１０）、その
答が肯定（ＹＥＳ）のときはＰＴＡＮＫ値の変動が大き
く、そのＰＴＡＮＫ値が蒸発燃料処理系の異常診断に適
していないと判断して、上記ステップＳ５及びステップ
Ｓ６の処理を再度行う。
【００４２】また、ステップＳ１０の答が否定（ＮＯ）
のときは、ＰＴＡＮＫ値の変動が大きくなく、そのＰＴ
ＡＮＫ値が蒸発燃料処理系の異常診断に適していると判
断し、ステップＳ１１以下の処理に進む。
のときは、ＰＴＡＮＫ値の変動が大きくなく、そのＰＴ
ＡＮＫ値が蒸発燃料処理系の異常診断に適していると判
断し、ステップＳ１１以下の処理に進む。
【００４３】以上の処理により、タンク内圧の変動が大
きくない場合におけるＰＴＡＮＫ値が所定時間ｔｍＰＴ
ＫＣＨＫの間隔で読み込まれ、そのＰＴＡＮＫ値を用い
た異常診断処理が行われることになる。
きくない場合におけるＰＴＡＮＫ値が所定時間ｔｍＰＴ
ＫＣＨＫの間隔で読み込まれ、そのＰＴＡＮＫ値を用い
た異常診断処理が行われることになる。
【００４４】ステップＳ１１では、カウンタＣＰＴＫＣ
ＨＫの値がステップＳ５で設定したサンプリング回数Ｎ
に等しいか否かを判別する。最初はその答が否定（Ｎ
Ｏ）であるのでステップＳ１２へ進み、今回読み込まれ
たＰＴＡＮＫ値が最小値ＰＴＫＭＩＮよりも小さいか否
かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはこの最小
値ＰＴＫＭＩＮにＰＴＡＮＫ値の今回値を設定する（ス
テップＳ１３）。また、ステップＳ１２の答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは、今回読込まれたＰＴＡＮＫが最大値ＰＴ
ＫＭＡＸよりも大きいか否かを判別する（ステップＳ１
４）。その答が肯定（ＹＥＳ）のときは該最大値ＰＴＫ
ＭＡＸにＰＴＡＮＫ値の今回値を設定する（ステップＳ
１５）。
ＨＫの値がステップＳ５で設定したサンプリング回数Ｎ
に等しいか否かを判別する。最初はその答が否定（Ｎ
Ｏ）であるのでステップＳ１２へ進み、今回読み込まれ
たＰＴＡＮＫ値が最小値ＰＴＫＭＩＮよりも小さいか否
かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはこの最小
値ＰＴＫＭＩＮにＰＴＡＮＫ値の今回値を設定する（ス
テップＳ１３）。また、ステップＳ１２の答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは、今回読込まれたＰＴＡＮＫが最大値ＰＴ
ＫＭＡＸよりも大きいか否かを判別する（ステップＳ１
４）。その答が肯定（ＹＥＳ）のときは該最大値ＰＴＫ
ＭＡＸにＰＴＡＮＫ値の今回値を設定する（ステップＳ
１５）。
【００４５】次のステップＳ１６では、最小値ＰＴＫＭ
ＩＮが所定値ＰＴＫＭＩＮＯＫ（例えば−５ｍｍＨｇ）
よりも大きいか否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）の
ときは燃料タンク９はリークがなく正常状態にあると判
断する（ステップＳ１７）。そして、異常診断処理終了
フラグＦＤＯＮＥ９０Ａに“１”を設定し（ステップＳ
１８）、上述したステップＳ５及びステップＳ６を再度
実行して本手順を終了する。
ＩＮが所定値ＰＴＫＭＩＮＯＫ（例えば−５ｍｍＨｇ）
よりも大きいか否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）の
ときは燃料タンク９はリークがなく正常状態にあると判
断する（ステップＳ１７）。そして、異常診断処理終了
フラグＦＤＯＮＥ９０Ａに“１”を設定し（ステップＳ
１８）、上述したステップＳ５及びステップＳ６を再度
実行して本手順を終了する。
【００４６】ステップＳ１７において、タンク内圧の最
小値ＰＴＫＭＩＮが所定値ＰＴＫＭＩＮＯＫより小さい
とき燃料タンク９はリークがなく正常状態にあると判断
するのは、燃料タンク９内の圧力が一方向弁２１及び二
方向弁２２にて調整されていて燃料タンク９が正常状態
でリークがない場合は、タンク内の蒸発燃料が冷やされ
て液化し、これによってタンク内が負圧になり、これに
対して、燃料タンク９にリークがある場合には燃料タン
ク内は大気圧より小さくなることがないという図５に示
す実験結果に基づいている。図５において、Ｐ１は燃料
タンク９にリークがなく蒸発燃料処理系が正常状態にあ
るときのＰＴＡＮＫ値頻度を示し、Ｐ２は蒸発燃料処理
系に異常があるときのＰＴＡＮＫ値頻度を示している。
すなわち、図５のＰ１に示すようにタンク内圧の最小値
ＰＴＫＭＩＮが負圧の所定値ＰＴＫＭＩＮＯＫ以下にな
るときは、燃料タンク９からリークが発生していないと
判断することができる。
小値ＰＴＫＭＩＮが所定値ＰＴＫＭＩＮＯＫより小さい
とき燃料タンク９はリークがなく正常状態にあると判断
するのは、燃料タンク９内の圧力が一方向弁２１及び二
方向弁２２にて調整されていて燃料タンク９が正常状態
でリークがない場合は、タンク内の蒸発燃料が冷やされ
て液化し、これによってタンク内が負圧になり、これに
対して、燃料タンク９にリークがある場合には燃料タン
ク内は大気圧より小さくなることがないという図５に示
す実験結果に基づいている。図５において、Ｐ１は燃料
タンク９にリークがなく蒸発燃料処理系が正常状態にあ
るときのＰＴＡＮＫ値頻度を示し、Ｐ２は蒸発燃料処理
系に異常があるときのＰＴＡＮＫ値頻度を示している。
すなわち、図５のＰ１に示すようにタンク内圧の最小値
ＰＴＫＭＩＮが負圧の所定値ＰＴＫＭＩＮＯＫ以下にな
るときは、燃料タンク９からリークが発生していないと
判断することができる。
【００４７】また、ステップＳ１６の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）であるときは、燃料タンク９にリークがある可能性
があると判断し、前回までのＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴ
ＫＳＵＭに今回のＰＴＡＮＫ値を加えて今回の合計値Ｐ
ＴＫＳＵＭとする（ステップＳ１９）と共に、カウンタ
ＣＰＴＡＮＫを１だけインクリメントする（ステップＳ
２０）。そして、前記ステップＳ６の処理を再度行って
本手順を終了する。
Ｓ）であるときは、燃料タンク９にリークがある可能性
があると判断し、前回までのＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴ
ＫＳＵＭに今回のＰＴＡＮＫ値を加えて今回の合計値Ｐ
ＴＫＳＵＭとする（ステップＳ１９）と共に、カウンタ
ＣＰＴＡＮＫを１だけインクリメントする（ステップＳ
２０）。そして、前記ステップＳ６の処理を再度行って
本手順を終了する。
【００４８】以上の処理をＮ回繰り返すと、上述したス
テップＳ１１の答が肯定（ＹＥＳ）となり、この時点
で、タイマｔｍＰＴＫＣＨＫで設定された所定時間間隔
毎に１個ずつ読み込まれたＰＴＡＮＫ値が合計Ｎ個とな
っている。
テップＳ１１の答が肯定（ＹＥＳ）となり、この時点
で、タイマｔｍＰＴＫＣＨＫで設定された所定時間間隔
毎に１個ずつ読み込まれたＰＴＡＮＫ値が合計Ｎ個とな
っている。
【００４９】次いで、ＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵ
ＭをＰＴＡＮＫ値の個数ＮすなわちカウンタＣＰＴＫＣ
ＨＫの値で割ることによりＰＴＡＮＫ値の平均値ＰＴＫ
ＡＶＥを算出する（ステップＳ２１）。
ＭをＰＴＡＮＫ値の個数ＮすなわちカウンタＣＰＴＫＣ
ＨＫの値で割ることによりＰＴＡＮＫ値の平均値ＰＴＫ
ＡＶＥを算出する（ステップＳ２１）。
【００５０】そして、ステップＳ２１で算出された平均
値ＰＴＫＡＶＥが、所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ（例えば−
５ｍｍＨｇ）と所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ（例えば５ｍｍ
Ｈｇ）との間にあり、且つタンク内圧ＰＴＡＮＫの最大
値ＰＴＫＭＡＸと最小値ＰＴＫＭＩＮの差分が所定値Ｄ
ＰＴＫＬＭＴ（例えば３ｍｍＨｇ）より小さいか否かを
判別する（ステップＳ２２）。その答が否定（ＮＯ）の
場合は、タンク内圧ＰＴＡＮＫに変動があるので燃料タ
ンク９にリークがなく正常状態にあると判断し（ステッ
プＳ２３）、上述したステップＳ１８以降の処理を繰り
返す。
値ＰＴＫＡＶＥが、所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ（例えば−
５ｍｍＨｇ）と所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ（例えば５ｍｍ
Ｈｇ）との間にあり、且つタンク内圧ＰＴＡＮＫの最大
値ＰＴＫＭＡＸと最小値ＰＴＫＭＩＮの差分が所定値Ｄ
ＰＴＫＬＭＴ（例えば３ｍｍＨｇ）より小さいか否かを
判別する（ステップＳ２２）。その答が否定（ＮＯ）の
場合は、タンク内圧ＰＴＡＮＫに変動があるので燃料タ
ンク９にリークがなく正常状態にあると判断し（ステッ
プＳ２３）、上述したステップＳ１８以降の処理を繰り
返す。
【００５１】また、前記ステップＳ２２の答が肯定（Ｙ
ＥＳ）のときは、図５のＰ２に示すようにタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫが大気圧近傍で固定状態にあるので、燃料タン
ク９が異常状態にあると判断する（ステップＳ２４）。
そして、上述したステップＳ１８に進んで異常診断処理
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａに“１”を設定し、ステッ
プＳ５及びステップＳ６を再度行ってから本手順を終了
する。
ＥＳ）のときは、図５のＰ２に示すようにタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫが大気圧近傍で固定状態にあるので、燃料タン
ク９が異常状態にあると判断する（ステップＳ２４）。
そして、上述したステップＳ１８に進んで異常診断処理
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａに“１”を設定し、ステッ
プＳ５及びステップＳ６を再度行ってから本手順を終了
する。
【００５２】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩの低温時はタンク内
圧ＰＴＡＮＫの変動を監視する時間を高温時より長く、
すなわちサンプリング回数Ｎの値を大きくするようにし
たので、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低温域にある
ようなタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動が少ない環境であっ
ても、タンク系が正常時には十分な変動が得られるの
で、蒸発燃料処理系のリーク等の異常の誤検知を防止す
ることができる。
ば、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩの低温時はタンク内
圧ＰＴＡＮＫの変動を監視する時間を高温時より長く、
すなわちサンプリング回数Ｎの値を大きくするようにし
たので、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低温域にある
ようなタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動が少ない環境であっ
ても、タンク系が正常時には十分な変動が得られるの
で、蒸発燃料処理系のリーク等の異常の誤検知を防止す
ることができる。
【００５３】なお、本実施の形態では、タンク内圧の変
動が少ない環境である低温時を検出するためのパラメー
タとしてエンジン冷却水温ＴＷを用いたが、これに限る
ものではなく、例えば吸気温センサ１４、外気温センサ
（不図示）、又は燃料温度センサ（不図示）の出力値を
用いてもよい。
動が少ない環境である低温時を検出するためのパラメー
タとしてエンジン冷却水温ＴＷを用いたが、これに限る
ものではなく、例えば吸気温センサ１４、外気温センサ
（不図示）、又は燃料温度センサ（不図示）の出力値を
用いてもよい。
【００５４】次に、本発明の第２の実施の形態につい
て、図７〜図１２を参照して説明する。
て、図７〜図１２を参照して説明する。
【００５５】図７、図８及び図９は、本実施の形態にお
いて実行される異常診断処理手順を示すフローチャート
である。
いて実行される異常診断処理手順を示すフローチャート
である。
【００５６】まず、ステップＳ３１では、異常診断処理
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａが“１”であるか否かを判
別する。最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステ
ップＳ３２へ進んでエンジン１が始動モードにあるか否
かを判別する。
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａが“１”であるか否かを判
別する。最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステ
ップＳ３２へ進んでエンジン１が始動モードにあるか否
かを判別する。
【００５７】その答が肯定（ＹＥＳ）である場合は、Ｔ
Ｗセンサ１５により検出されたエンジン冷却水温ＴＷを
始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩとして記憶する（ステッ
プＳ３３）と共に、タイマｔｍＰＴＫＡＳＴに所定時間
Ｔ１をセットする（ステップＳ３４）。そして、タンク
内圧ＰＴＡＮＫの最小値ＰＴＫＭＩＮ及び最大値ＰＴＫ
ＭＡＸとして現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫを記憶し、
タンク内圧ＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵＭ及びタン
ク内圧ＰＴＡＮＫのサンプリング回数をカウントするカ
ウンタＣＰＴＫＣＨＫに“０”をセットする（ステップ
Ｓ３５）。そして、現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫをＰ
ＴＡＮＫ変動量算出用の基準値ＰＴＫＢＦとして設定
し、タンク内圧ＰＴＡＮＫをサンプリングする時間間隔
を設定するためのタイマｔｍＰＴＫＣＨＫに所定値Ｔ２
をセットして（ステップＳ３６）、本手順を終了する。
Ｗセンサ１５により検出されたエンジン冷却水温ＴＷを
始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩとして記憶する（ステッ
プＳ３３）と共に、タイマｔｍＰＴＫＡＳＴに所定時間
Ｔ１をセットする（ステップＳ３４）。そして、タンク
内圧ＰＴＡＮＫの最小値ＰＴＫＭＩＮ及び最大値ＰＴＫ
ＭＡＸとして現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫを記憶し、
タンク内圧ＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵＭ及びタン
ク内圧ＰＴＡＮＫのサンプリング回数をカウントするカ
ウンタＣＰＴＫＣＨＫに“０”をセットする（ステップ
Ｓ３５）。そして、現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫをＰ
ＴＡＮＫ変動量算出用の基準値ＰＴＫＢＦとして設定
し、タンク内圧ＰＴＡＮＫをサンプリングする時間間隔
を設定するためのタイマｔｍＰＴＫＣＨＫに所定値Ｔ２
をセットして（ステップＳ３６）、本手順を終了する。
【００５８】一方、ステップＳ３２の答が否定（Ｎ
Ｏ）、すなわちエンジン１が始動モードから通常モード
へ移行すると、ステップＳ３７に進む。ステップＳ３７
からステップＳ５０までの処理手順は、上述した第１の
実施の形態の図２及び図３に示したステップＳ７からス
テップＳ２０までの処理手順と同様である。
Ｏ）、すなわちエンジン１が始動モードから通常モード
へ移行すると、ステップＳ３７に進む。ステップＳ３７
からステップＳ５０までの処理手順は、上述した第１の
実施の形態の図２及び図３に示したステップＳ７からス
テップＳ２０までの処理手順と同様である。
【００５９】ステップＳ４１の答が肯定（ＹＥＳ）にな
ったときは、ステップＳ５１に進み、ＰＴＡＮＫ値の合
計値ＰＴＫＳＵＭをＰＴＡＮＫ値の個数すなわちカウン
タＣＰＴＫＣＨＫの値で割ることによりＰＴＡＮＫ値の
平均値ＰＴＫＡＶＥを算出する（ステップＳ５１）。そ
して、ステップＳ５１で記憶された始動時エンジン水温
ＴＷＩＮＩに応じて、異常診断のための判定閾値である
所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ、所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ、及
び所定値ＤＰＴＫＬＭＴを算出する（ステップＳ５
２）。
ったときは、ステップＳ５１に進み、ＰＴＡＮＫ値の合
計値ＰＴＫＳＵＭをＰＴＡＮＫ値の個数すなわちカウン
タＣＰＴＫＣＨＫの値で割ることによりＰＴＡＮＫ値の
平均値ＰＴＫＡＶＥを算出する（ステップＳ５１）。そ
して、ステップＳ５１で記憶された始動時エンジン水温
ＴＷＩＮＩに応じて、異常診断のための判定閾値である
所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ、所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ、及
び所定値ＤＰＴＫＬＭＴを算出する（ステップＳ５
２）。
【００６０】所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ、所定正圧値ＰＴ
ＫＡＶＨ、及び所定値ＤＰＴＫＬＭＴの算出は、予めＥ
ＣＵ５に記憶されている図１０、図１１又は図１２に示
すテーブルを用いてそれぞれ行われる。図１０は所定負
圧値ＰＴＫＡＶＬの算出に用いられるテーブルの一例を
示す図であり、図１１は所定正圧値ＰＴＫＡＶＨの算出
に用いられるテーブルの一例を示す図であり、図１２は
所定値ＤＰＴＫＬＭＴの算出に用いられるテーブルの一
例を示す図である。図１０及び図１１に示すように、所
定負圧値ＰＴＫＡＶＬは始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩ
が低い程大きい値に設定され、所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ
は始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低い程小さい値に設
定される。また、図１２に示すように、所定値ＤＰＴＫ
ＬＭＴは始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低い程小さい
値に設定される。
ＫＡＶＨ、及び所定値ＤＰＴＫＬＭＴの算出は、予めＥ
ＣＵ５に記憶されている図１０、図１１又は図１２に示
すテーブルを用いてそれぞれ行われる。図１０は所定負
圧値ＰＴＫＡＶＬの算出に用いられるテーブルの一例を
示す図であり、図１１は所定正圧値ＰＴＫＡＶＨの算出
に用いられるテーブルの一例を示す図であり、図１２は
所定値ＤＰＴＫＬＭＴの算出に用いられるテーブルの一
例を示す図である。図１０及び図１１に示すように、所
定負圧値ＰＴＫＡＶＬは始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩ
が低い程大きい値に設定され、所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ
は始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低い程小さい値に設
定される。また、図１２に示すように、所定値ＤＰＴＫ
ＬＭＴは始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩが低い程小さい
値に設定される。
【００６１】次いで、ステップＳ５１で算出された平均
値ＰＴＫＡＶＥが、算出された所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ
と所定正圧値ＰＴＫＡＶＨとの間にあり、且つタンク内
圧ＰＴＡＮＫの最大値ＰＴＫＭＡＸと最小値ＰＴＫＭＩ
Ｎの差分が算出された所定値ＤＰＴＫＬＭＴより小さい
か否かを判別する（ステップＳ５３）。
値ＰＴＫＡＶＥが、算出された所定負圧値ＰＴＫＡＶＬ
と所定正圧値ＰＴＫＡＶＨとの間にあり、且つタンク内
圧ＰＴＡＮＫの最大値ＰＴＫＭＡＸと最小値ＰＴＫＭＩ
Ｎの差分が算出された所定値ＤＰＴＫＬＭＴより小さい
か否かを判別する（ステップＳ５３）。
【００６２】以下、ステップＳ５３からステップＳ５５
の手順は、上述した第１の実施の形態の図４に示したス
テップＳ２２からステップＳ２４の手順と同様である。
の手順は、上述した第１の実施の形態の図４に示したス
テップＳ２２からステップＳ２４の手順と同様である。
【００６３】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩの値に応じて所定負
圧値ＰＴＫＡＶＬ、所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ、及び所定
値ＤＰＴＫＬＭＴを算出するようにしたので、始動時エ
ンジン水温ＴＷＩＮＩが低温域にあるようなタンク内圧
ＰＴＡＮＫの変動が比較的小さい環境にあるときであっ
ても、正常と判定するので、蒸発燃料処理系の異常の誤
検知を防止することが可能となる。
ば、始動時エンジン水温ＴＷＩＮＩの値に応じて所定負
圧値ＰＴＫＡＶＬ、所定正圧値ＰＴＫＡＶＨ、及び所定
値ＤＰＴＫＬＭＴを算出するようにしたので、始動時エ
ンジン水温ＴＷＩＮＩが低温域にあるようなタンク内圧
ＰＴＡＮＫの変動が比較的小さい環境にあるときであっ
ても、正常と判定するので、蒸発燃料処理系の異常の誤
検知を防止することが可能となる。
【００６４】なお、上述した第１の実施の形態と第２の
実施の形態とを組み合わせて、始動時エンジン水温ＴＷ
ＩＮＩの値に応じてタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動を監視
する時間及び異常判定閾値を変更するように構成しても
よい。
実施の形態とを組み合わせて、始動時エンジン水温ＴＷ
ＩＮＩの値に応じてタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動を監視
する時間及び異常判定閾値を変更するように構成しても
よい。
【００６５】また、本実施の形態においても、タンク内
圧の変動が少ない環境である低温時を検出するためのパ
ラメータとしてエンジン冷却水温ＴＷの代わりに、例え
ば吸気温センサ１４、外気温センサ（不図示）、又は燃
料温度センサ（不図示）の出力値を用いてもよい。
圧の変動が少ない環境である低温時を検出するためのパ
ラメータとしてエンジン冷却水温ＴＷの代わりに、例え
ば吸気温センサ１４、外気温センサ（不図示）、又は燃
料温度センサ（不図示）の出力値を用いてもよい。
【００６６】次に、本発明の第３の実施の形態を図１３
〜図１５を参照して説明する。
〜図１５を参照して説明する。
【００６７】図１３、図１４及び図１５は、本実施の形
態において実行される異常診断処理手順を示すフローチ
ャートである。
態において実行される異常診断処理手順を示すフローチ
ャートである。
【００６８】まず、ステップＳ６１では、異常診断処理
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａが“１”であるか否かを判
別する。最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステ
ップＳ６２へ進んでエンジン１が始動モードにあるか否
かを判別する。
終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａが“１”であるか否かを判
別する。最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステ
ップＳ６２へ進んでエンジン１が始動モードにあるか否
かを判別する。
【００６９】ステップＳ６２の答が肯定（ＹＥＳ）であ
る場合は、タイマｔｍＰＴＫＡＳＴに所定時間Ｔ１をセ
ットし（ステップＳ６３）、ステップＳ６４に進む。ス
テップＳ６４からステップＳ６９の処理手順は、上述し
た第２の実施の形態におけるステップＳ３５からステッ
プＳ４０の処理手順と同様である。
る場合は、タイマｔｍＰＴＫＡＳＴに所定時間Ｔ１をセ
ットし（ステップＳ６３）、ステップＳ６４に進む。ス
テップＳ６４からステップＳ６９の処理手順は、上述し
た第２の実施の形態におけるステップＳ３５からステッ
プＳ４０の処理手順と同様である。
【００７０】ステップＳ６９において、ステップＳ６８
で読み込んだＰＴＡＮＫ値からステップＳ６５で設定し
た基準値ＰＴＫＢＦを差分した絶対値が所定の閾値ＤＰ
ＴＫＣＨＫよりも小さいと判別したとき、すなわちステ
ップＳ６９の答が否定（ＮＯ）のときは、ステップＳ７
０に進み、本実施の形態に係るエンジンが搭載される車
両の走行距離積算値が所定値以上となったか否かを判別
する。
で読み込んだＰＴＡＮＫ値からステップＳ６５で設定し
た基準値ＰＴＫＢＦを差分した絶対値が所定の閾値ＤＰ
ＴＫＣＨＫよりも小さいと判別したとき、すなわちステ
ップＳ６９の答が否定（ＮＯ）のときは、ステップＳ７
０に進み、本実施の形態に係るエンジンが搭載される車
両の走行距離積算値が所定値以上となったか否かを判別
する。
【００７１】ステップＳ７０の答が否定（ＮＯ）となっ
たとき、すなわち車両の走行距離積算値が所定値未満で
あると判別した場合は、ステップＳ７１に進む。ステッ
プＳ７１からステップＳ７９の処理手順は、上述した第
１の実施の形態におけるステップＳ１２からステップＳ
２０の処理手順と同様である。
たとき、すなわち車両の走行距離積算値が所定値未満で
あると判別した場合は、ステップＳ７１に進む。ステッ
プＳ７１からステップＳ７９の処理手順は、上述した第
１の実施の形態におけるステップＳ１２からステップＳ
２０の処理手順と同様である。
【００７２】一方、ステップＳ７０の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）となったとき、すなわち車両の走行距離積算値が所
定値以上となったと判別したときは、十分に車両を走行
させている状態となったので、ステップＳ８０に進み、
蒸発燃料処理系の異常判定を行う。ステップＳ８０から
ステップＳ８３の処理手順は上述した第１の実施の形態
におけるステップＳ２１からステップＳ２４の処理手順
と同様である。
Ｓ）となったとき、すなわち車両の走行距離積算値が所
定値以上となったと判別したときは、十分に車両を走行
させている状態となったので、ステップＳ８０に進み、
蒸発燃料処理系の異常判定を行う。ステップＳ８０から
ステップＳ８３の処理手順は上述した第１の実施の形態
におけるステップＳ２１からステップＳ２４の処理手順
と同様である。
【００７３】ここで、車両の走行距離が所定値以上にな
った場合、異常の判定を行うようにしたのは、タンク内
の温度が上昇しタンク内が十分変動している状態になっ
たかを判別するものである。
った場合、異常の判定を行うようにしたのは、タンク内
の温度が上昇しタンク内が十分変動している状態になっ
たかを判別するものである。
【００７４】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、蒸発燃料処理系の異常判定を行うタイミングを時間
ではなく、その車両の走行距離積算値で設定するように
したので、外気温度が低いときのアイドル放置又は低負
荷運転時であっても正常時には十分な圧力変動が得ら
れ、蒸発燃料処理系の異常の誤検知を防止することが可
能となる。
ば、蒸発燃料処理系の異常判定を行うタイミングを時間
ではなく、その車両の走行距離積算値で設定するように
したので、外気温度が低いときのアイドル放置又は低負
荷運転時であっても正常時には十分な圧力変動が得ら
れ、蒸発燃料処理系の異常の誤検知を防止することが可
能となる。
【００７５】なお、本実施の形態においては、車両の走
行距離積算値が所定値以上になったときに蒸発燃料処理
系の異常判定を行うようにしたが、車両の走行距離積算
値に代えてパージ積算流量値を採用し、パージ積算流量
値が所定値以上になったときに異常判定を行うように構
成してもよい。
行距離積算値が所定値以上になったときに蒸発燃料処理
系の異常判定を行うようにしたが、車両の走行距離積算
値に代えてパージ積算流量値を採用し、パージ積算流量
値が所定値以上になったときに異常判定を行うように構
成してもよい。
【００７６】また、本実施の形態において説明した手法
に、上述した第１又は第２の実施の形態に示した手法を
組み合わせて用いてもよい。
に、上述した第１又は第２の実施の形態に示した手法を
組み合わせて用いてもよい。
【００７７】
【発明の効果】以上に説明したように請求項１の蒸発燃
料処理装置によれば、燃料タンク、該燃料タンク内で発
生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タ
ンクと前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記
燃料タンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸
発燃料処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧
力検出手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検
出手段により検出された前記燃料タンク内の圧力に応じ
て前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段と
を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、前
記異常判定手段は、前記所定時間をエンジン始動時のエ
ンジン温度又は外気温度に応じて変更する変更手段を備
えたので、例えば外気温度が低いときのようにタンク内
圧の変動が少ない環境であっても、正常時には十分な変
動が得られ、蒸発燃料処理系のリーク等の異常の誤検知
を防止することができる。
料処理装置によれば、燃料タンク、該燃料タンク内で発
生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タ
ンクと前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記
燃料タンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸
発燃料処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧
力検出手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検
出手段により検出された前記燃料タンク内の圧力に応じ
て前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段と
を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、前
記異常判定手段は、前記所定時間をエンジン始動時のエ
ンジン温度又は外気温度に応じて変更する変更手段を備
えたので、例えば外気温度が低いときのようにタンク内
圧の変動が少ない環境であっても、正常時には十分な変
動が得られ、蒸発燃料処理系のリーク等の異常の誤検知
を防止することができる。
【００７８】請求項３の蒸発燃料処理装置によれば、燃
料タンク、該燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着す
るキャニスタ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタと
を連通する通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧
力に調整する調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃
料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン
始動後所定時間内に前記圧力検出手段により検出された
圧力値に応じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異
常判定手段とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
において、前記異常判定手段は、前記エンジンが搭載さ
れる車両の走行距離に応じたタイミングで前記蒸発燃料
処理系の異常を判定するようにしたので、車両のアイド
ル放置又は低負荷運転時のようにタンク内圧の変動が比
較的小さい環境にあるときであっても、正常時には十分
な変動が得られ、蒸発燃料処理系の異常の誤検知を防止
することができるという効果が得られる。
料タンク、該燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着す
るキャニスタ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタと
を連通する通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧
力に調整する調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃
料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン
始動後所定時間内に前記圧力検出手段により検出された
圧力値に応じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異
常判定手段とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
において、前記異常判定手段は、前記エンジンが搭載さ
れる車両の走行距離に応じたタイミングで前記蒸発燃料
処理系の異常を判定するようにしたので、車両のアイド
ル放置又は低負荷運転時のようにタンク内圧の変動が比
較的小さい環境にあるときであっても、正常時には十分
な変動が得られ、蒸発燃料処理系の異常の誤検知を防止
することができるという効果が得られる。
【００７９】請求項４の蒸発燃料処理装置によれば、燃
料タンク、該燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着す
るキャニスタ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタと
を連通する通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧
力に調整する調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃
料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン
始動後所定時間内に前記圧力検出手段により検出された
圧力値に応じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異
常判定手段とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
において、前記異常判定手段は、前記圧力検出手段によ
り検出された圧力値に応じた値と前記エンジン始動時の
エンジン温度又は外気温度により設定した基準値とを比
較して前記蒸発燃料処理系の異常を判定するようにした
ので、外気温度が低いときのようにタンク内圧の変動が
比較的小さい環境にあるときであっても、正常と判定す
るので、蒸発燃料処理系の異常の誤検知を防止すること
ができるという効果が得られる。
料タンク、該燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着す
るキャニスタ、及び前記燃料タンクと前記キャニスタと
を連通する通路に設けられ前記燃料タンク内を所定の圧
力に調整する調整弁を有する蒸発燃料処理系と、前記燃
料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン
始動後所定時間内に前記圧力検出手段により検出された
圧力値に応じて前記蒸発燃料処理系の異常を判定する異
常判定手段とを備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
において、前記異常判定手段は、前記圧力検出手段によ
り検出された圧力値に応じた値と前記エンジン始動時の
エンジン温度又は外気温度により設定した基準値とを比
較して前記蒸発燃料処理系の異常を判定するようにした
ので、外気温度が低いときのようにタンク内圧の変動が
比較的小さい環境にあるときであっても、正常と判定す
るので、蒸発燃料処理系の異常の誤検知を防止すること
ができるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
の蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
【図２】同実施の形態における異常診断処理手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】同実施の形態における異常診断処理手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】同実施の形態における異常診断処理手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図５】異常診断処理手順において読み込まれたタンク
内圧値の頻度を示す図である。
内圧値の頻度を示す図である。
【図６】サンプリング回数Ｎの算出に用いられるテーブ
ルの一例を示す図である。
ルの一例を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る蒸発燃料処理
装置において実行される異常診断処理手順を示すフロー
チャートである。
装置において実行される異常診断処理手順を示すフロー
チャートである。
【図８】同実施の形態における異常診断処理手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図９】同実施の形態における異常診断処理手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１０】所定負圧値ＰＴＫＡＶＬの算出に用いられる
テーブルの一例を示す図である。
テーブルの一例を示す図である。
【図１１】所定正圧値ＰＴＫＡＶＨの算出に用いられる
テーブルの一例を示す図である。
テーブルの一例を示す図である。
【図１２】所定値ＤＰＴＫＬＭＴの算出に用いられるテ
ーブルの一例を示す図である。
ーブルの一例を示す図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係る蒸発燃料処
理装置において実行される異常診断処理手順を示すフロ
ーチャートである。
理装置において実行される異常診断処理手順を示すフロ
ーチャートである。
【図１４】同実施の形態における異常診断処理手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１５】同実施の形態における異常診断処理手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
５ ＥＣＵ ９ 燃料タンク １１ タンク内圧センサ １４ 吸気温センサ １５ エンジン冷却水温センサ １７ 車速センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク、該燃料タンク内で発生する
蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タンクと
前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記燃料タ
ンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸発燃料
処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出
手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検出手段
により検出された前記燃料タンク内の圧力に応じて前記
蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段とを備え
た内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、 前記異常判定手段は、前記所定時間をエンジン始動時の
エンジン温度又は外気温度に応じて変更する変更手段を
備えたことを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項２】 前記所定時間は、前記エンジン始動時の
エンジン温度又は外気温度が低いときに、前記エンジン
始動時のエンジン温度又は外気温度が高いときより大き
い値に変更されることを特徴とする請求項１に記載の内
燃エンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 燃料タンク、該燃料タンク内で発生する
蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タンクと
前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記燃料タ
ンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸発燃料
処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出
手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検出手段
により検出された前記燃料タンク内の圧力に応じて前記
蒸発燃料処理系の異常を判定する異常判定手段とを備え
た内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、 前記異常判定手段は、前記エンジンが搭載される車両の
走行距離に応じたタイミングで前記蒸発燃料処理系の異
常を判定することを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料
処理装置。 - 【請求項４】 燃料タンク、該燃料タンク内で発生する
蒸発燃料を吸着するキャニスタ、及び前記燃料タンクと
前記キャニスタとを連通する通路に設けられ前記燃料タ
ンク内を所定の圧力に調整する調整弁を有する蒸発燃料
処理系と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出
手段と、エンジン始動後所定時間内に前記圧力検出手段
により検出された圧力値に応じて前記蒸発燃料処理系の
異常を判定する異常判定手段とを備えた内燃エンジンの
蒸発燃料処理装置において、 前記異常判定手段は、前記圧力検出手段により検出され
た前記燃料タンク内の圧力に応じた値と前記エンジン始
動時のエンジン温度又は外気温度により設定した基準値
とを比較して前記蒸発燃料処理系の異常を判定すること
を特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21411696A JP3227389B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| US08/881,504 US5826566A (en) | 1996-07-26 | 1997-06-24 | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21411696A JP3227389B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037815A true JPH1037815A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3227389B2 JP3227389B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=16650505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21411696A Expired - Fee Related JP3227389B2 (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5826566A (ja) |
| JP (1) | JP3227389B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2017053270A (ja) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | 株式会社デンソー | 診断装置 |
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| JP2000291498A (ja) * | 1999-02-05 | 2000-10-17 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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| US6983641B1 (en) | 1999-11-19 | 2006-01-10 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Method of managing pressure in a fuel system |
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| US6474313B1 (en) | 1999-11-19 | 2002-11-05 | Siemens Canada Limited | Connection between an integrated pressure management apparatus and a vapor collection canister |
| US6453942B1 (en) | 1999-11-19 | 2002-09-24 | Siemens Canada Limited | Housing for integrated pressure management apparatus |
| US6474314B1 (en) | 1999-11-19 | 2002-11-05 | Siemens Canada Limited | Fuel system with intergrated pressure management |
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1996
- 1996-07-26 JP JP21411696A patent/JP3227389B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-24 US US08/881,504 patent/US5826566A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5826566A (en) | 1998-10-27 |
| JP3227389B2 (ja) | 2001-11-12 |
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