JPH1035232A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH1035232A JPH1035232A JP8193685A JP19368596A JPH1035232A JP H1035232 A JPH1035232 A JP H1035232A JP 8193685 A JP8193685 A JP 8193685A JP 19368596 A JP19368596 A JP 19368596A JP H1035232 A JPH1035232 A JP H1035232A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C2001/0033—Compositions of the sidewall inserts, e.g. for runflat
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関わり、更に詳しくは、ランフラット性能を付与するた
めのサイド補強層を設けた空気入りタイヤにおいて、重
量を軽減しながら、ランフラット走行時における耐久性
を高めるようにした空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire provided with a side reinforcing layer for imparting run flat performance, while reducing weight while running on a run flat. And pneumatic tires with improved durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤ内の空気がパンク等により抜けて
しまった後も車両の走行を可能にするランフラット性能
を付与するようにした空気入りタイヤとして、従来、例
えば、サイドウォール部のカーカス層とインナーライナ
ー層との間に高硬度のゴムからなる断面三日月形状のサ
イド補強層を設けたタイヤの提案がある。このように高
硬度のゴムからなる断面三日月形状のサイド補強層を配
置することにより、サイドウォール部の剛性を大幅に高
め、空気が抜けてもサイドウォール部を撓み難くしてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a pneumatic tire having a run flat performance that allows a vehicle to run even after air in the tire has been released due to puncture or the like has been conventionally used, for example, a carcass layer in a sidewall portion. There has been proposed a tire provided with a side reinforcing layer having a crescent-shaped cross section made of high-hardness rubber between a rubber and an inner liner layer. By arranging the side reinforcing layer made of high-hardness rubber and having a crescent cross section as described above, the rigidity of the side wall portion is greatly increased, and the side wall portion is hardly bent even if air escapes.
【０００３】しかし、上記サイド補強層によりランフラ
ット性能を得るためには、該サイド補強層の肉厚を或る
程度厚く確保する必要がある。そのため、タイヤ重量が
大きく増加し、それにより、所謂、バネ下重量の増加に
よって乗心地性が悪化したり、転がり抵抗の増大を招く
という問題があった。また、空気が抜けて内圧が大きく
減少した際に、タイヤの回転によりサイドウォール部に
大きな撓みが繰り返し作用し、繰り返し疲労を受ける。
そのため、肉厚を厚くしたサイド補強層のゴムが発熱
し、補強層自身が破壊したり、或いは、サイド補強層と
その内側に配置されているインナーライナー層との間で
剥離が発生する等、ランフラット走行時における耐久性
に問題があった。However, in order to obtain a run flat performance by the side reinforcing layer, it is necessary to secure a certain thickness of the side reinforcing layer. For this reason, there has been a problem that the weight of the tire is greatly increased, and thereby, the so-called unsprung weight is increased, so that the riding comfort is deteriorated and the rolling resistance is increased. Further, when the internal pressure is greatly reduced due to the bleeding of the air, a large bending is repeatedly applied to the sidewall portion due to the rotation of the tire, and the tire is repeatedly subjected to fatigue.
For this reason, the rubber of the thickened side reinforcing layer generates heat, and the reinforcing layer itself is destroyed, or peeling occurs between the side reinforcing layer and the inner liner layer disposed inside the side reinforcing layer. There was a problem in durability during run flat running.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ラン
フラット性能を付与するためのサイド補強層を設けた空
気入りタイヤにおいて、軽量化を図りながら、ランフラ
ット走行時の耐久性を向上することが可能な空気入りタ
イヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the durability of a pneumatic tire provided with a side reinforcing layer for imparting run-flat performance, while reducing the weight while running on a run-flat. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、サイドウォール部のカーカス層とインナーライナ
ー層との間にランフラット性能を付与するための断面三
日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイヤにお
いて、前記サイド補強層をヤング率が５０〜５００MPa
の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー
成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物から
構成し、かつ前記インナーライナー層を空気透過係数を
２５×１０-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以下にした熱可
塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分と
をブレンドした熱可塑性エラストマー組成物から構成し
たことを特徴とする。According to the present invention to achieve the above object, a side reinforcing layer having a crescent cross section for providing run flat performance is provided between a carcass layer and an inner liner layer in a sidewall portion. In the pneumatic tire, the side reinforcement layer has a Young's modulus of 50 to 500 MPa.
Of the thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component, and the inner liner layer has an air permeability coefficient of 25 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg. It is characterized by comprising the following thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component.
【０００６】このようにランフラット性能に寄与するサ
イド補強層を熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー
組成物から構成すると共に、ヤング率を上記のような範
囲にして、従来の高硬度ゴムを用いる場合よりもモジュ
ラスを大幅に高めたので、サイドウォール部の剛性を従
来の高硬度ゴムからなるサイド補強層を配置した場合と
同レベル確保するようにした時、サイド補強層の肉厚を
大きく低下させ、薄肉化し、軽量にすることが可能にな
る。[0006] The side reinforcing layer contributing to the run flat performance is made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition, and the Young's modulus is set in the above-mentioned range. As the modulus of the side wall has been greatly increased, the rigidity of the side wall is the same level as when the side reinforcing layer made of conventional high-hardness rubber is arranged, and the thickness of the side reinforcing layer is greatly reduced. It is possible to reduce the thickness and weight.
【０００７】また、空気が抜けて内圧が大きく減少した
時に、タイヤの回転によりサイドウォール部に大きな撓
みが繰り返し作用して繰り返し疲労を受けるが、サイド
補強層を高いモジュラスにして肉厚を大きく減らすこと
で、撓み量を減少させながらサイド補強層の発熱量を大
幅に低減することが可能となり、それによって、サイド
補強層自身の破壊を容易に招くことがない。更に、サイ
ド補強層とインナーライナー層とが同じ材料でも構成さ
れているため、それらの間に剥離が容易に発生すること
がなく、従って、ランフラット走行時の耐久性の改善が
可能になる。Further, when the internal pressure is greatly reduced due to the bleeding of the air, the sidewall portion is repeatedly bent by the rotation of the tire to repeatedly act and suffer fatigue. However, the side reinforcing layer is made to have a high modulus and the thickness is greatly reduced. This makes it possible to significantly reduce the amount of heat generated by the side reinforcing layer while reducing the amount of bending, thereby preventing the side reinforcing layer itself from being easily broken. Further, since the side reinforcing layer and the inner liner layer are also made of the same material, peeling does not easily occur between them, and therefore, durability during run-flat running can be improved.
【０００８】また、インナーライナー層を熱可塑性樹脂
または熱可塑性エラストマー組成物から構成することに
より、従来のゴムからなるインナーライナー層よりも厚
さを薄くすることができるので、インナーライナー層の
重量も軽減することができる。そのため、ランフラット
性能有する空気入りタイヤにおいて、軽量化をより進め
ることができる。Further, by forming the inner liner layer from a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition, the thickness of the inner liner layer can be made smaller than that of a conventional rubber inner liner layer. Can be reduced. Therefore, in a pneumatic tire having run flat performance, weight reduction can be further promoted.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォー
ル部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間に
タイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられてい
る。タイヤ内側にはカーカス層４Ａ，４Ｂが２層配設さ
れている。左右のビード部２にはタイヤ子午線断面形状
が四角状に形成されたビートコア５がそれぞれ配置さ
れ、そのビートコア５の外周にはタイヤ子午線断面形状
が三角状に形成されたビードフィラー６が設けられてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of the pneumatic tire of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion. Left and right sidewalls 3 are extended outwardly in the tire radial direction in connection with the left and right bead portions 2, and a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction is provided between the left and right sidewall portions 3. Two carcass layers 4A and 4B are provided inside the tire. Beat cores 5 each having a quadrilateral tire meridian cross-sectional shape are arranged in the left and right bead portions 2, and bead fillers 6 each having a triangular tire meridian cross-sectional shape are provided on the outer periphery of the beat core 5. I have.
【００１０】内側のカーカス層４Ａの両端部４ａがビー
ドフィラー６を包み込むようにしてビートコア５の周り
にタイヤ内側から外側に折り返されている。外側のカー
カス層４Ｂの両端部４ｂは、ビートコア５の外側に巻き
下ろされている。内側のカーカス層４Ａの内側には、空
気透過防止層を構成するインナーライナー層７がタイヤ
内側全面にわたって配設されている。Both ends 4a of the inner carcass layer 4A are folded around the beat core 5 from the inside of the tire to the outside so as to surround the bead filler 6. Both ends 4b of the outer carcass layer 4B are wound down outside the beat core 5. Inside the inner carcass layer 4A, an inner liner layer 7 constituting an air permeation preventing layer is provided over the entire inner surface of the tire.
【００１１】トレッド部１のカーカス層外周側には、補
強コードをタイヤ周方向に対して傾斜すると共に逆向き
で互いに交差するように配列した２層のベルト層８が埋
設されている。このベルト層８の外周には、該ベルト層
を保護するベルトカバー層９が積層されている。両サイ
ドウォール部３には、内側のカーカス層４Ａとインナー
ライナー層７との間に、ランフラット性能を付与するた
めのタイヤ子午線断面形状が三日月状に形成されたサイ
ド補強層１０が設けられている。このサイド補強層１０
はサイドウォール部３にタイヤ周方向に沿って延設され
た環状に形成されている。On the outer peripheral side of the carcass layer of the tread portion 1, two belt layers 8 in which reinforcing cords are arranged so as to be inclined with respect to the circumferential direction of the tire and to intersect with each other in opposite directions are embedded. A belt cover layer 9 for protecting the belt layer is laminated on the outer periphery of the belt layer 8. Both side wall portions 3 are provided between the inner carcass layer 4A and the inner liner layer 7 with side reinforcing layers 10 each having a crescent-shaped tire meridian cross-sectional shape for providing run-flat performance. I have. This side reinforcing layer 10
Is formed in an annular shape extending along the tire circumferential direction on the sidewall portion 3.
【００１２】サイド補強層１０の外周端部１０ａは、平
面視において、ベルト層８のエッジ部８ａと重複するよ
うに配置され、また、内周端部１０ｂは、側面視におい
てビードフィラー６の外周端部６ａと重複するように配
設されている。なお、ＣＬはタイヤ赤道面である。本発
明では、上述した構成の空気入りタイヤにおいて、イン
ナーライナー層７とサイド補強層１０とが、共に熱可塑
性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とを
ブレンドした熱可塑性エラストマー組成物から構成され
ている。サイド補強層１０に用いられる熱可塑性樹脂ま
たは熱可塑性エラストマー組成物のヤング率は５０〜５
００MPa にしてある。一方、インナーライナー層７に用
いられる熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成
物は、空気透過係数を２５×１０-12 cc・cm/cm2・sec
・cmHg以下となるように構成されている。The outer peripheral end 10a of the side reinforcing layer 10 is arranged so as to overlap with the edge 8a of the belt layer 8 in a plan view, and the inner peripheral end 10b is formed in the outer periphery of the bead filler 6 in a side view. It is arranged so as to overlap with the end 6a. In addition, CL is a tire equatorial plane. In the present invention, in the pneumatic tire configured as described above, the inner liner layer 7 and the side reinforcing layer 10 are both formed of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component. I have. The Young's modulus of the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition used for the side reinforcing layer 10 is 50 to 5
00MPa. On the other hand, the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition used for the inner liner layer 7 has an air permeability coefficient of 25 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec.
-It is configured to be below cmHg.
【００１３】このようにランフラット性能を付与するサ
イド補強層１０をヤング率を上記のような範囲にした熱
可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物から構成
し、従来の高硬度ゴムで構成する場合（ヤング率が高く
ても２０MPa を越えないレベル）よりも、サイド補強層
１０のモジュラスを大幅に大きくしたので、サイドウォ
ール部３の剛性を従来と同じレベルにした場合、サイド
補強層１０の肉厚を大きく低下させ、薄肉化し、軽量化
することができる。When the side reinforcing layer 10 for imparting run flat performance is made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having a Young's modulus in the above range, and is made of a conventional high hardness rubber ( The modulus of the side reinforcing layer 10 is greatly increased compared with the case where the Young's modulus is not higher than 20 MPa even when the Young's modulus is high. Can be greatly reduced, the wall thickness can be reduced, and the weight can be reduced.
【００１４】また、空気が抜けて内圧が大きく減少した
際に、タイヤの回転によりサイドウォール部に大きな撓
みが繰り返し作用するが、サイド補強層１０を高いモジ
ュラスにして肉厚を大きく減じることにより、撓み量を
減少させながらサイド補強層１０における発熱量を著し
く低下させることができる。その結果、サイド補強層自
身が容易に破壊することがなく、更にサイド補強層１０
とインナーライナー層７とが同じ材料でも構成されてい
るので、それらの間に剥離が容易に発生することもな
い。従って、ランフラット走行時の耐久性を向上するこ
とができる。In addition, when the internal pressure is greatly reduced due to the bleeding of the air, the rotation of the tire causes a large deflection to repeatedly act on the sidewall portion. However, by making the side reinforcing layer 10 high in modulus and greatly reducing the wall thickness, The amount of heat generated in the side reinforcing layer 10 can be significantly reduced while reducing the amount of bending. As a result, the side reinforcing layer itself is not easily broken, and
Since the inner liner layer 7 and the inner liner layer 7 are made of the same material, peeling does not easily occur between them. Therefore, durability during run flat traveling can be improved.
【００１５】また更に、インナーライナー層７を熱可塑
性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物から構成する
ことで、従来のゴムで構成されたインナーライナー層よ
りも肉厚を薄くしてインナーライナー層７自体の重量も
軽減することができ、それによって、ランフラット性能
有する空気入りタイヤにおいて、一層の軽量化を図るこ
とができる。Further, by forming the inner liner layer 7 from a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition, the inner liner layer 7 is made thinner than the inner liner layer made of a conventional rubber, so that the inner liner layer 7 itself is formed. The weight can also be reduced, so that the pneumatic tire having run flat performance can be further reduced in weight.
【００１６】上記サイド補強層１０を構成する熱可塑性
樹脂または熱可塑性エラストマー組成物のヤング率が５
０MPa よりも小さくなると、その肉厚を大幅に低減させ
ることができず、重量の上で高い改善効果を得ることが
難しくなる。逆に５００MPaを越えると、サイド補強層
１０の剛性が高くなりすぎるため、通常走行時の乗心地
が悪化すると共に、壊れ易くなり、タイヤ故障の原因と
なる。The thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the side reinforcing layer 10 has a Young's modulus of 5
If the pressure is lower than 0 MPa, the thickness cannot be reduced significantly, and it is difficult to obtain a high improvement effect in weight. On the other hand, if the pressure exceeds 500 MPa, the rigidity of the side reinforcing layer 10 becomes too high, so that the riding comfort during normal running is deteriorated and the tire is liable to be broken, thereby causing a tire failure.
【００１７】上記インナーライナー層７の空気透過係数
が２５×１０-12 cc・cm/cm2・sec・cmHgを越えると、
タイヤの内圧を保持する空気透過防止層としての作用が
低下する。好ましくは、空気透過係数を５×１０-12 cc
・cm/cm2・sec ・cmHg以下にするのがよい。このインナ
ーライナー層７に用いられる熱可塑性樹脂または熱可塑
性エラストマー組成物のヤング率としては、１〜５００
MPa にすることができる。ヤング率が１MPa よりも小さ
くなると、タイヤ成型時に皺等の発生を招き、成型加工
性が低下する。逆に５００MPa より大きくなると、耐久
性の問題が生じるので好ましくない。好ましくは、１０
〜３００MPa がよい。When the air permeability coefficient of the inner liner layer 7 exceeds 25 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg,
The effect as an air permeation preventing layer for maintaining the internal pressure of the tire is reduced. Preferably, the air permeability coefficient is 5 × 10 −12 cc
・ Cm / cm 2・ sec ・ It is good to be less than cmHg. The Young's modulus of the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition used for the inner liner layer 7 is 1 to 500.
MPa. When the Young's modulus is less than 1 MPa, wrinkles and the like are generated at the time of tire molding, and molding workability is reduced. Conversely, if it is more than 500 MPa, a problem of durability occurs, which is not preferable. Preferably, 10
~ 300MPa is good.
【００１８】フィルム状に形成されるインナーライナー
層７の肉厚としては、０．０２〜０．２mmにすることが
できる。肉厚が０．０２mmより薄いと、空気透過を遮断
することが困難となり、逆に０．２mmを越えると、イン
ナーライナー層７自体の重量低減の効果が少なくなる。
好ましくは、下限値を０．０５mm以上にするのがよい。The thickness of the inner liner layer 7 formed in a film shape can be 0.02 to 0.2 mm. If the thickness is less than 0.02 mm, it is difficult to block air permeation, and if it exceeds 0.2 mm, the effect of reducing the weight of the inner liner layer 7 itself is reduced.
Preferably, the lower limit is set to 0.05 mm or more.
【００１９】上記サイド補強層１０とインナーライナー
層７とは、共に熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマ
ー組成物から構成されているので、ヤング率により２色
押出或いは１色押出成形により一体的に成型することが
できる。本発明では、上記サイド補強層１０及びインナ
ーライナー層７を構成する熱可塑性樹脂としては、上述
したヤング率と空気透過係数を満たすことができるもの
であれば特に限定されるものではなく、例えば、ポリア
ミド系樹脂〔例えば、ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６
６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１
（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０
（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン
６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／
６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸ
Ｄ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共
重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／
ＰＰＳ共重合体〕及びそれらのＮ−アルコキシアルキル
化物、例えば、６−ナイロンのメトキシメチル化物、６
−６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−ナ
イロンのメトキシメチル化物、ポリエステル系樹脂〔例
えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフ
タレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリア
リレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢ
Ｎ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミ
ドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳
香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えば、ポ
リアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリ
ル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、
（メタ）アクリロニトリル／スチレン共重合体、（メ
タ）アクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合
体〕、ポリメタクリレート系樹脂〔例えば、ポリメタク
リル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチ
ル〕、ポリビニル系樹脂〔例えば、酢酸ビニル、ポエビ
ニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレ
ン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶ
Ｃ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビ
ニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレー
ト共重合体、塩化ビニリデン／アクリロニトリル共重合
体〕、セルロース系樹脂〔例えば、酢酸セルロース、酢
酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えば、ポリフッ
化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶ
Ｆ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テ
トラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦ
Ｅ）〕、イミド系樹脂〔例えば、芳香族ポリイミド（Ｐ
Ｉ）〕等を好ましく用いることができる。Since the side reinforcing layer 10 and the inner liner layer 7 are both made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition, they are integrally formed by two-color extrusion or one-color extrusion according to Young's modulus. be able to. In the present invention, the thermoplastic resin constituting the side reinforcing layer 10 and the inner liner layer 7 is not particularly limited as long as it can satisfy the above-described Young's modulus and air permeability coefficient. Polyamide resin [for example, nylon 6 (N6), nylon 6
6 (N66), nylon 46 (N46), nylon 11
(N11), nylon 12 (N12), nylon 610
(N610), nylon 612 (N612), nylon 6/66 copolymer (N6 / 66), nylon 6/66 /
610 copolymer (N6 / 66/610), nylon MX
D6 (MXD6), nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP copolymer, nylon 66 /
PPS copolymer] and N-alkoxyalkylated products thereof, for example, methoxymethylated product of 6-nylon, 6
610-nylon methoxymethylated product, 612-nylon methoxymethylated product, polyester resin [for example, polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), PET / PEI copolymer, Polyarylate (PAR), polybutylene naphthalate (PB
N), liquid crystal polyesters, aromatic polyesters such as polyoxyalkylene diimide diacid / polybutylene terephthalate copolymers), polynitrile resins [eg, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymers ( AS),
(Meth) acrylonitrile / styrene copolymer, (meth) acrylonitrile / styrene / butadiene copolymer], polymethacrylate resin [for example, polymethyl methacrylate (PMMA), polyethyl methacrylate], polyvinyl resin [for example, Vinyl acetate, poevinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (EVOH), polyvinylidene chloride (PDV)
C), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, vinylidene chloride / methyl acrylate copolymer, vinylidene chloride / acrylonitrile copolymer], cellulose resin [eg, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate] , Fluororesin [for example, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PV
F), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer (ETF
E)], imide-based resin [for example, aromatic polyimide (P
I)] and the like can be preferably used.
【００２０】また、サイド補強層１０及びインナーライ
ナー層７を構成する熱可塑性エラストマー組成物は、上
述した熱可塑性樹脂の成分にエラストマー成分を混合し
て構成することができ、これも上記したヤング率や空気
透過係数を満足するようにブレンドしたものであれば、
その材料の種類や混合比等は特に限定されるものではな
い。Further, the thermoplastic elastomer composition constituting the side reinforcing layer 10 and the inner liner layer 7 can be constituted by mixing an elastomer component with the above-mentioned thermoplastic resin component. And if they are blended to satisfy the air permeability coefficient,
The type and mixing ratio of the material are not particularly limited.
【００２１】エラストマー成分としては、例えば、ジエ
ン系ゴム及びその水添物〔例えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキ
シ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢ
Ｒ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフ
ィン系ゴム〔例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤ
Ｍ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム
（Ｍ−ＥＰＭ）、ＩＩＲ、イソブチレンと芳香族ビニル
又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣ
Ｍ）、アイオノマー〕、含ハロゲンゴム（例えば、Ｂｒ
−ＩＩＲ、ＣＩ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチ
レン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ、ＣＨＣ）、
クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化
ポリエチレンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリ
エチレンゴム（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコンゴム〔例えば、
メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メ
チルフェニルビニルシリコンゴム〕、含イオウゴム〔例
えば、ポリスルフィドゴム〕、フッ素ゴム〔例えば、ビ
ニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル
系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、
含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴ
ム〕、熱可塑性エラストマー〔例えば、スチレン系エラ
ストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラ
ストマー、ウレタン系エラストマー、ボリアミド系エラ
ストマー）等を好ましく使用することができる。Examples of the elastomer component include diene rubbers and hydrogenated products thereof (for example, NR, IR, epoxidized natural rubber, SBR, BR (high cis BR and low cis B).
R), NBR, hydrogenated NBR, hydrogenated SBR], olefin-based rubber [for example, ethylene propylene rubber (EPD)
M, EPM), maleic acid-modified ethylene propylene rubber (M-EPM), IIR, copolymer of isobutylene and aromatic vinyl or diene monomer, acrylic rubber (AC
M), ionomers], halogen-containing rubbers (for example, Br
-IIR, CI-IIR, bromide of isobutylene paramethylstyrene copolymer (Br-IPMS), chloroprene rubber (CR), hydrin rubber (CHR, CHC),
Chlorosulfonated polyethylene rubber (CSM), chlorinated polyethylene rubber (CM), maleic acid-modified chlorinated polyethylene rubber (M-CM)], silicon rubber [for example,
Methyl vinyl silicone rubber, dimethyl silicone rubber, methyl phenyl vinyl silicone rubber), sulfur-containing rubber (e.g., polysulfide rubber), fluoro rubber (e.g., vinylidene fluoride rubber, fluorine-containing vinyl ether rubber, tetrafluoroethylene-propylene rubber,
Fluorine-containing silicon-based rubber, fluorine-containing phosphazene-based rubber], and thermoplastic elastomers (eg, styrene-based elastomer, olefin-based elastomer, ester-based elastomer, urethane-based elastomer, and polyamide-based elastomer) can be preferably used.
【００２２】前記した特定の熱可塑性樹脂成分とエラス
トマー成分との相溶性が異なる場合は、第３成分として
適当な相溶化剤を用いて両者を相溶化させることができ
る。ブレンド系に相溶化剤を混合することにより、熱可
塑性樹脂とエラストマー成分との界面張力が低下し、そ
の結果、分散層を形成しているゴム粒子径が微細になる
ことから両成分の特性はより有効に発現されることにな
る。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹
脂及びエラストマー成分の両方又は片方の構造を有する
共重合体、或いは熱可塑性樹脂又はエラストマー成分と
反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、ア
ミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合体の
構造をとるものとすることができる。これらは混合され
る熱可塑性樹脂とエラストマー成分の種類によって選定
すればよいが、通常使用されるものには、スチレン・エ
チレン・ブチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）及びそ
のマレイン酸変性物、ＥＰＤＭ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ／ス
チレン又はＥＰＤＭ／アクリロニトリルグラフト共重合
体及びそのマレイン酸変性物、スチレン／マレイン酸共
重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。
かかる相溶化剤の配合量には特に限定はないが、好まし
くは、ポリマー成分（熱可塑性樹脂とエラストマー成分
との合計）１００重量部に対して、０．５〜１０重量部
がよい。When the compatibility between the specific thermoplastic resin component and the elastomer component is different, the two components can be compatibilized by using an appropriate compatibilizer as the third component. By mixing the compatibilizer with the blend system, the interfacial tension between the thermoplastic resin and the elastomer component decreases, and as a result, the rubber particle diameter forming the dispersion layer becomes fine, so that the properties of both components are reduced. It will be more effectively expressed. As such a compatibilizer, generally, a copolymer having a structure of both or one of a thermoplastic resin and an elastomer component, or an epoxy group, a carbonyl group, a halogen group, which can react with the thermoplastic resin or the elastomer component, The copolymer may have a structure having an amino group, an oxazoline group, a hydroxyl group, or the like. These may be selected according to the types of the thermoplastic resin and the elastomer component to be mixed, and those usually used include styrene-ethylene-butylene block copolymer (SEBS) and its maleic acid-modified product, EPDM, EPM And EPDM / styrene or EPDM / acrylonitrile graft copolymers and their maleic acid-modified products, styrene / maleic acid copolymers, and reactive phenoxines.
The amount of the compatibilizer is not particularly limited, but is preferably 0.5 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of the polymer component (the total of the thermoplastic resin and the elastomer component).
【００２３】熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンド
する場合の特定の熱可塑性樹脂成分（Ａ）とエラストマ
ー成分（Ｂ）との組成比は、特に限定はなく、ヤング
率、サイド補強層やインナーライナー層の厚さ等により
適宜決めればよい。サイド補強層、インナーライナー層
共に好ましい範囲としては、（Ａ）／（Ｂ）の重量比で
１０／９０〜９０／１０、更に好ましくは、１５／８５
〜９０／１０である。When the thermoplastic resin and the elastomer are blended, the composition ratio of the specific thermoplastic resin component (A) and the elastomer component (B) is not particularly limited, and includes a Young's modulus, a side reinforcing layer and an inner liner layer. The thickness may be determined as appropriate depending on the thickness or the like. The preferred range for both the side reinforcing layer and the inner liner layer is 10/90 to 90/10, more preferably 15/85, by weight ratio of (A) / (B).
９０90/10.
【００２４】本発明に係るポリマー組成物には、上記必
須ポリマー成分に加えて、本発明のタイヤ用ポリマー組
成物の必要特性を損なわない範囲で前記した相溶化剤ポ
リマーなどの他のポリマーを混合することができる。他
のポリマーを混合する目的は、熱可塑性樹脂成分とエラ
ストマー成分との相溶性を改良するため、材料の成型加
工性をよくするため、耐熱性向上のため、コストダウン
のため等があり、これに用いられる材料としては、例え
ば、ポリエチレン（ＰＥ）ポリプロピレン（ＰＰ）、ポ
リスチレン（ＰＳ）、ＡＢＳ、ＳＢＳ、ポリカーボネー
ト（ＰＣ）等を例示することができる。本発明に係るポ
リマー組成物には、更に一般的にポリマー配合物に配合
される充填剤（炭酸カルシウム、酸化チタン、アルミナ
等）、カーボンブラック、ホワイトカーボン等の補強
剤、軟化剤、可塑剤、加工助剤、顔料、染料、老化防止
剤等を上記ヤング率の要件を損なわない限り任意に配合
することもできる。In the polymer composition according to the present invention, in addition to the above-mentioned essential polymer components, other polymers such as the above-mentioned compatibilizer polymer are mixed as long as the required properties of the polymer composition for a tire of the present invention are not impaired. can do. The purpose of mixing other polymers is to improve the compatibility between the thermoplastic resin component and the elastomer component, to improve the moldability of the material, to improve the heat resistance, to reduce the cost, etc. Examples of the materials used include polyethylene (PE), polypropylene (PP), polystyrene (PS), ABS, SBS, and polycarbonate (PC). The polymer composition according to the present invention further includes a filler (calcium carbonate, titanium oxide, alumina, etc.), a reinforcing agent such as carbon black and white carbon, a softener, a plasticizer, which are generally added to the polymer compound. Processing aids, pigments, dyes, antioxidants, and the like can be arbitrarily compounded as long as the requirements for the Young's modulus are not impaired.
【００２５】また、前記エラストマー成分は熱可塑性樹
脂成分との混合の際、動的に加硫することもできる。動
的に加硫する場合の加硫剤、加硫助剤、加硫条件（温
度、時間）等は、添加するエラストマー成分の組成に応
じて適宜決定すればよく、特に限定されるものではな
い。加硫剤としては、一般的なゴム加硫剤（架橋剤）を
用いることができる。具体的には、イオン系加硫剤とし
ては粉末イオウ、沈降性イオウ、高分散性イオウ、表面
処理イオウ、不溶性イオウ、ジモルフォリンジサルファ
イド、アルキルフェノールジサルファイド等を例示で
き、例えば、０．５〜４phr 〔ゴム成分（ポリマー）１
００重量部あたりの重量部〕程度用いることができる。The above-mentioned elastomer component can be dynamically vulcanized when mixed with the thermoplastic resin component. The vulcanizing agent, vulcanization aid, vulcanization conditions (temperature, time) and the like for dynamically vulcanizing may be appropriately determined according to the composition of the elastomer component to be added, and are not particularly limited. . As the vulcanizing agent, a general rubber vulcanizing agent (crosslinking agent) can be used. Specifically, examples of the ionic vulcanizing agent include powdered sulfur, precipitated sulfur, highly dispersible sulfur, surface-treated sulfur, insoluble sulfur, dimorpholine disulfide, and alkylphenol disulfide. 4phr [Rubber component (polymer) 1
Parts by weight per 100 parts by weight].
【００２６】また、有機過酸化物系の加硫剤としては、
ベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルヒドロパーオキ
サイド、２，４−ビクロロベンゾイルパーオキサイド、
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジ
（パーオキシルベンゾエート）等が例示され、例えば、
１〜２０phr 程度用いることができる。As the organic peroxide vulcanizing agent,
Benzoyl peroxide, t-butyl hydroperoxide, 2,4-bichlorobenzoyl peroxide,
Examples thereof include 2,5-dimethyl-2,5-di (t-butylperoxy) hexane and 2,5-dimethylhexane-2,5-di (peroxylbenzoate).
About 1 to 20 phr can be used.
【００２７】更に、フェノール樹脂系の加硫剤として
は、アルキルフェノール樹脂の臭素化物や、塩化スズ、
クロロプレン等のハロゲンドナーとアルキルフェノール
樹脂とを含有する混合架橋系等が例示でき、例えば、１
〜２０phr 程度用いることができる。その他として、亜
鉛華（５phr 程度）、酸化マグネシウム（４phr 程度)
、リサージ（１０〜２０phr 程度) 、ｐ−キノンジオ
キシム、ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシム、テトラク
ロロ−ｐ−ベンゾキノン、ポリ−ｐ−ジニトロソベンゼ
ン（２〜１０phr 程度) 、メチレンジアニリン（０．２
〜１０phr 程度) が例示できる。Further, as a phenol resin-based vulcanizing agent, bromide of alkylphenol resin, tin chloride,
A mixed crosslinking system containing a halogen donor such as chloroprene and an alkylphenol resin can be exemplified.
About 20 phr can be used. In addition, zinc white (about 5 phr), magnesium oxide (about 4 phr)
Lisage (about 10 to 20 phr), p-quinone dioxime, p-dibenzoylquinone dioxime, tetrachloro-p-benzoquinone, poly-p-dinitrosobenzene (about 2 to 10 phr), methylene dianiline (0. 2
About 10 to 10 phr).
【００２８】また、必要に応じて、加硫促進剤を添加し
てもよい。加硫促進剤としては、アルデヒド・アンモニ
ア系、グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド
系、チウラム系、ジチオ酸塩系、チオウレア系等の一般
的な加硫促進剤を、例えば、０．５〜２phr 程度用いる
ことができる。具体的には、アルデヒド・アンモニア系
加硫促進剤としては、ヘキサメチレンテトラミン等、グ
アジニン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアジニン
等、チアゾール系加硫促進剤としては、ジベンゾチアジ
ルジサルファイド（ＤＭ）、２−メルカプトベンゾチア
ゾール及びそのＺｎ塩、シクロヘキシルアミン塩等、ス
ルフェンアミド系加硫促進剤としては、シクロヘキシル
ベンゾチアジルスルフェンアマイド（ＣＢＳ）、Ｎ−オ
キシジエチレンベンゾチアジル−２−スルフェンアマイ
ド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェン
アマイド、２−（チモルポリニルジチオ）ベンゾチアゾ
ール等、チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチル
チウラムジサルファイド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチ
ウラムジサルファイド、テトラメチルチウラムモノサル
ファイド（ＴＭＴＭ）、ジペンタメチレンチウラムテト
ラサルファイド等、ジチオ酸塩系加硫促進剤としては、
Ｚｎ−ジメチルジチオカーバメート、Ｚｎ−ジエチルジ
チオカーバメート、Ｚｎ−ジ−ｎ−ブチルジチオカーバ
メート、Ｚｎ−エチルフェニルジチオカーバメート、Ｔ
ｅ−ジエチルジチオカーバメート、Ｃｕ−ジメチルジチ
オカーバメート、Ｆｅ−ジメチルジチオカーバメート、
ピペコリンピペコリルジチオカーバメート等、チオウレ
ア系加硫促進剤としては、エチレンチオウレア、ジエチ
ルチオウレア等を挙げることができる。[0028] If necessary, a vulcanization accelerator may be added. Examples of the vulcanization accelerator include general vulcanization accelerators such as aldehyde / ammonia, guanidine, thiazole, sulfenamide, thiuram, dithioate, and thiourea, for example, About 2 phr can be used. Specifically, hexamethylenetetramine or the like is used as the aldehyde / ammonia vulcanization accelerator, diphenylguanidine is used as the guanidine vulcanization accelerator, and dibenzothiazyl disulfide is used as the thiazole vulcanization accelerator. DM), 2-mercaptobenzothiazole and its Zn salt, cyclohexylamine salt, etc., as sulfenamide-based vulcanization accelerators, cyclohexylbenzothiazylsulfenamide (CBS), N-oxydiethylenebenzothiazyl-2- Examples of thiuram-based vulcanization accelerators such as sulfenamide, Nt-butyl-2-benzothiazolesulfenamide, 2- (thymopolynyldithio) benzothiazole and the like include tetramethylthiuram disulfide (TMTD), tetraethyl Thiuram disulfide, tetrame Le monosulfide (TMTM), dipentamethylenethiuram tetrasulfide and the like, as the dithio acid salt-based vulcanization accelerator,
Zn-dimethyldithiocarbamate, Zn-diethyldithiocarbamate, Zn-di-n-butyldithiocarbamate, Zn-ethylphenyldithiocarbamate, T
e-diethyldithiocarbamate, Cu-dimethyldithiocarbamate, Fe-dimethyldithiocarbamate,
Examples of thiourea-based vulcanization accelerators such as pipecoline pipecolyl dithiocarbamate include ethylene thiourea and diethyl thiourea.
【００２９】また、加硫促進助剤としては、一般的なゴ
ム用助剤を併せて用いることができ、例えば、亜鉛華
（５phr 程度）、ステアリン酸やオレイン酸及びこれら
のＺｎ塩（２〜４phr 程度）等が使用できる。熱可塑性
エラストマー組成物の製造方法は、予め熱可塑性樹脂成
分とエラストマー成分（ゴムの場合は未加硫物）とを２
軸混練押出機等で溶融混練し、連続相（マトリックス
相）を形成する熱可塑性樹脂成分中にエラストマー成分
を分散相（ドメイン）として分散させることによる。エ
ラストマー成分を加硫する場合には、混練下で加硫剤を
添加し、エラストマー成分を動的に加硫させてもよい。
また、熱可塑性樹脂成分またはエラストマー成分への各
種配合剤（加硫剤を除く）は、上記混練中に添加しても
よいが、混練の前に予め混合しておくことが好ましい。
熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分の混練に使用する
混練機としては、特に限定はなく、スクリュー押出機、
ニーダ、バンバリミキサー、２軸混練押出機等が使用で
きる。中でも熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分の混
練およびエラストマー成分の動的加硫には、２軸混練押
出機を使用するのが好ましい。更に、２種類以上の混練
機を使用し、順次混練してもよい。溶融混練の条件とし
て、温度は熱可塑性樹脂が溶融する温度以上であればよ
い。また、混練時の剪断速度は１０００〜７５００Sec
-1であるのが好ましい。混練全体の時間は３０秒から１
０分、また加硫剤を添加した場合には、添加後の加硫時
間は１５秒から５分であるのが好ましい。上記方法で作
製されたポリマー組成物は、次に押出成形に供され、フ
ィルム状に成形されたインナーライナー層と断面三日月
状に成形されたサイド補強層とが一体的に押し出され
る。As a vulcanization accelerating auxiliary, a general rubber auxiliary can be used in combination, for example, zinc white (about 5 phr), stearic acid, oleic acid and Zn salts thereof (2 to 2 phr). About 4 phr) can be used. The method for producing a thermoplastic elastomer composition is as follows: a thermoplastic resin component and an elastomer component (an unvulcanized product in the case of rubber) are used in advance.
By melt-kneading with a shaft kneading extruder or the like, and dispersing an elastomer component as a dispersed phase (domain) in a thermoplastic resin component forming a continuous phase (matrix phase). When vulcanizing the elastomer component, a vulcanizing agent may be added under kneading to dynamically vulcanize the elastomer component.
The various additives (excluding the vulcanizing agent) to the thermoplastic resin component or the elastomer component may be added during the above kneading, but it is preferable to mix them before kneading.
The kneader used for kneading the thermoplastic resin component and the elastomer component is not particularly limited, and a screw extruder,
Kneaders, Banbury mixers, twin-screw kneading extruders and the like can be used. Among them, for kneading the thermoplastic resin component and the elastomer component and for dynamic vulcanization of the elastomer component, it is preferable to use a twin-screw kneading extruder. Further, two or more kinds of kneaders may be used and the kneading may be performed sequentially. As the conditions for the melt-kneading, the temperature may be at least the temperature at which the thermoplastic resin melts. The shear rate during kneading is 1000-7500 Sec.
It is preferably -1 . The whole kneading time is 30 seconds to 1
When the vulcanizing agent is added for 0 minute, the vulcanizing time after the addition is preferably 15 seconds to 5 minutes. The polymer composition produced by the above method is then subjected to extrusion molding, and an inner liner layer molded into a film and a side reinforcing layer molded into a crescent cross section are integrally extruded.
【００３０】このようにして得られる成形体は、熱可塑
性樹脂成分（Ａ）のマトリクス中にエラストマー成分
（Ｂ）が分散相（ドメイン）として分散した構造をと
る。かかる状態の分散構造をとることにより、ゴム弾性
を保持できると共に熱可塑の加工が可能となり、かつサ
イド補強層及びインナーライナー層としての十分な柔軟
性と連続相としての樹脂層の効果により十分な剛性を併
せ付与することができると共に、エラストマー成分の多
少によらず、成形に際し、熱可塑性樹脂と同等の成形加
工性を得ることができるため、通常の樹脂用成形機、即
ち押出成形によって得ることが可能となる。The molded article thus obtained has a structure in which the elastomer component (B) is dispersed as a dispersed phase (domain) in a matrix of the thermoplastic resin component (A). By taking such a dispersed structure, rubber elasticity can be maintained and thermoplastic processing can be performed, and sufficient flexibility as the side reinforcing layer and the inner liner layer and the effect of the resin layer as the continuous phase are sufficient. Rigidity can be added together, and at the time of molding, regardless of the amount of the elastomer component, molding processability equivalent to that of a thermoplastic resin can be obtained. Becomes possible.
【００３１】この成形体と相対するゴム層との接着は、
通常のゴム系、フェノール樹脂系、アクリル共重合体
系、イソシアネート系等のポリマーと架橋剤を溶剤に溶
かした接着剤を成形体に塗布し、加硫成形時の熱と圧力
により接着させる方法、または、スチレンブタジエンス
チレン共重合体（ＳＢＳ）、エチレンエチルアクリレー
ト（ＥＥＡ）、スチレンエチレンブチレンブロック共重
合体（ＳＥＢＳ）等の接着用樹脂を成形体と共に共押
出、或いはラミネートした成形体を作製しておき、加硫
時にゴム層と接着させる方法がある。溶剤系接着剤とし
ては、例えば、フェノール樹脂系（ケムロック２２０・
ロード社）、塩化ゴム系（ケムロック２０５、ケムロッ
ク２３４Ｂ）、イソシアネート系（ケムロック４０２）
等を例示することができる。The adhesion between the molded body and the rubber layer facing the molded body is as follows:
A method of applying an adhesive obtained by dissolving a general rubber-based, phenolic resin-based, acrylic copolymer-based, isocyanate-based polymer and a crosslinking agent in a solvent to a molded body, and bonding the molded body with heat and pressure during vulcanization molding, or A molded article is prepared by coextruding or laminating an adhesive resin such as styrene butadiene styrene copolymer (SBS), ethylene ethyl acrylate (EEA), styrene ethylene butylene block copolymer (SEBS) with the molded article. In addition, there is a method of bonding to a rubber layer at the time of vulcanization. As the solvent-based adhesive, for example, a phenolic resin-based (Chemrock 220.
Road Co., Ltd.), chlorinated rubber (Chemrock 205, Chemlock 234B), isocyanate system (Chemrock 402)
And the like.
【００３２】なお、本発明は、サイドウォール部３のカ
ーカス層４Ａとインナーライナー層７との間にランフラ
ット性能を付与するためのサイド補強層１０を配置した
空気入りタイヤであれば、特に限定されるものではない
が、好ましくは、サイドウォール部３の剛性を効果的に
高めて撓み難くすることができる偏平率が５０％以下の
空気入りタイヤに好適に採用することができる。The present invention is not particularly limited as long as the pneumatic tire has a side reinforcing layer 10 for providing run flat performance between the carcass layer 4A of the sidewall portion 3 and the inner liner layer 7. However, preferably, it can be suitably used for a pneumatic tire having an aspect ratio of 50% or less, which can effectively increase the rigidity of the sidewall portion 3 and make it difficult to bend.
【００３３】[0033]
【実施例】タイヤサイズを２５５／４０Ｒ１７で共通に
し、図１の構成において、サイド補強層とインナーライ
ナー層を共に熱可塑性エラストマー組成物から構成した
本発明タイヤと、共にゴム組成物から構成した従来タイ
ヤとをそれぞれ作製した。本発明タイヤにおいて、サイ
ド補強層には熱可塑性樹脂成分としてナイロン１１（ア
トケム社・リルサンBMNO TL)、エラストマー成分として
Br-IPMS(エクソン社・EXXPRO 89-4)とを５５／４５の比
率で２軸混練機で混合し、樹脂成分中に十分にエラスト
マー成分が分散した後、加硫剤として亜鉛華、ステアリ
ン酸亜鉛、ステアリン酸をエラストマー成分１００に対
してそれぞれ０．４重量部、２重量部、１重量部加え、
動的加硫してペレット化することによって作成した。更
に、このペレットを通常の熱可塑性樹脂のＴダイ押出機
にてフィルム化した。その熱可塑性エラストマー組成物
のヤング率は７０MPa である。また、インナーライナー
層には熱可塑性樹脂成分として同様にナイロン１１（ア
トケム社・リルサンBMNO TL)、エラストマー成分として
Br-IPMS(エクソン社・EXXPRO 89-4)とを４０／６０の比
率で同様に作成し、フィルムとなした。その熱可塑性エ
ラストマー組成物の空気透過係数は１２×１０-12 cc・
cm/cm2・sec ・cmHg、ヤング率は４０MPa であり、その
インナーライナー層の肉厚は０．１３mmである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Conventional tires having a tire size of 255 / 40R17 in common and a tire of the present invention in which both the side reinforcing layer and the inner liner layer are formed of a thermoplastic elastomer composition and a rubber composition both of which are shown in FIG. And a tire. In the tire of the present invention, nylon 11 (Atochem Rilsan BMNO TL) is used as a thermoplastic resin component in the side reinforcing layer, and an elastomer component is used as the elastomer component.
Br-IPMS (Exxon Corp., EXXPRO 89-4) was mixed at a ratio of 55/45 with a twin-screw kneader, and the elastomer component was sufficiently dispersed in the resin component. As a vulcanizing agent, zinc white and stearic acid were used. 0.4 parts by weight, 2 parts by weight, and 1 part by weight of zinc and stearic acid are added to the elastomer component 100, respectively.
It was prepared by dynamically vulcanizing and pelletizing. Further, the pellets were formed into a film using a conventional thermoplastic resin T-die extruder. The Young's modulus of the thermoplastic elastomer composition is 70 MPa. In addition, nylon 11 (Atochem, Rilsan BMNO TL) as a thermoplastic resin component and an elastomer component as the thermoplastic resin component
Br-IPMS (Exxon Corp., EXXPRO 89-4) was similarly prepared at a ratio of 40/60 to form a film. The air permeability coefficient of the thermoplastic elastomer composition is 12 × 10 −12 cc ·
cm / cm 2 · sec · cmHg, Young's modulus is 40 MPa, and the thickness of the inner liner layer is 0.13 mm.
【００３４】従来タイヤでは、サイド補強層にモジュラ
スが２MPa のゴムを使用し、また、インナーライナー層
に空気透過係数を５５×１０-12 cc・cm/cm2・sec ・cm
Hgのブチルゴムを使用した。これら両試験タイヤを以下
に示す測定条件により、ランフラット走行時の耐久性と
サイド補強層重量の評価試験を行ったところ、表１に示
す結果を得た。 耐久性 両試験タイヤをリムサイズ１７×９−ＪＪのリムに装着
し、３０００ccの車両の前輪右側に取付け、オーバルコ
ースを時速６０kmで１０km走行した後、タイヤ故障（サ
イド補強層故障）を調査し、故障がなければ更に１０km
走行する仕方で、５０km走行した後試験を終了した。 サイド補強層重量 各試験タイヤのサイド補強層の重量を測定し、その結果
を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。その
値が小さい程、サイド補強層の重量が軽い、即ち、タイ
ヤを軽量化することができることを示す。In the conventional tire, rubber having a modulus of 2 MPa is used for the side reinforcing layer, and the air permeability coefficient is set to 55 × 10 −12 cc · cm / cm 2 · sec · cm for the inner liner layer.
Hg butyl rubber was used. An evaluation test of the durability during run-flat running and the weight of the side reinforcing layer was performed on the test tires under the following measurement conditions, and the results shown in Table 1 were obtained. Durability Both test tires are mounted on a rim of 17 × 9-JJ rim size, mounted on the right side of the front wheel of a 3000cc vehicle, and after traveling 10 km on an oval course at 60 km / h, tire failure (side reinforcement layer failure) is investigated. 10km if there is no failure
The test was completed after running 50 km in a manner of running. Side Reinforcement Layer Weight The weight of the side reinforcement layer of each test tire was measured, and the result was evaluated as an index value with the conventional tire 1 being 100. The smaller the value, the lighter the weight of the side reinforcing layer, that is, the lower the weight of the tire.
【００３５】[0035]
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、軽量化を図
りながら、ランフラット走行時における耐久性を向上で
きることが判る。[Table 1] As is clear from Table 1, it is understood that the tire of the present invention can improve the durability during run-flat running while reducing the weight.
【００３６】[0036]
【発明の効果】上述したように本発明は、ランフラット
性能を付与するサイド補強層を配置した空気入りタイヤ
において、サイド補強層をヤング率が５０〜５００MPa
の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー
成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物から
構成し、インナーライナー層を空気透過係数を２５×１
０-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以下にした熱可塑性樹脂
または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレン
ドした熱可塑性エラストマー組成物から構成したので、
軽量化を図りながら、ランフラット走行時の耐久性を改
善することができる。As described above, according to the present invention, in a pneumatic tire having a side reinforcing layer for providing run flat performance, the side reinforcing layer has a Young's modulus of 50 to 500 MPa.
Made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component, wherein the inner liner layer has an air permeability coefficient of 25 × 1.
Since it is composed of a thermoplastic resin having a hardness of 0 -12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg or less or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component,
It is possible to improve the durability during run flat running while reducing the weight.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire of the present invention.
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４Ａ，４Ｂ カー
カス層 ６ ビードフィラー ６ａ 外周端部 ７ インナーライナー層 ８ ベルト層 ８ａ エッジ部 １０ サイド補強
層 １０ａ 外周端部 １０ｂ 内周端部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Bead part 3 Side wall part 4A, 4B Carcass layer 6 Bead filler 6a Outer edge 7 Inner liner layer 8 Belt layer 8a Edge 10 Side reinforcement layer 10a Outer edge 10b Inner edge
Claims (3)
ーライナー層との間にランフラット性能を付与するため
の断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタ
イヤにおいて、 前記サイド補強層をヤング率が５０〜５００MPa の熱可
塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分と
をブレンドした熱可塑性エラストマー組成物から構成
し、かつ前記インナーライナー層を空気透過係数を２５
×１０-12 cc・cm/cm2・sec ・cmHg以下にした熱可塑性
樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブ
レンドした熱可塑性エラストマー組成物から構成した空
気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a side reinforcing layer having a crescent cross section for providing run flat performance between a carcass layer and an inner liner layer in a side wall portion, wherein the side reinforcing layer has a Young's modulus. The inner liner layer is made of a thermoplastic resin of 50 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component.
A pneumatic tire comprising a thermoplastic resin having a density of 10-12 cc · cm / cm 2 · sec · cmHg or less or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component.
塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物のヤング率
を１〜５００MPa にした請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the Young's modulus of the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the inner liner layer is 1 to 500 MPa.
２〜０．２mmにした請求項１または２記載の空気入りタ
イヤ。3. The thickness of the inner liner layer is set to 0.0
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, which has a thickness of 2 to 0.2 mm.
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