JPH10316072A - Meter mounting structure of motorcycle - Google Patents
Meter mounting structure of motorcycleInfo
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- JPH10316072A JPH10316072A JP9127577A JP12757797A JPH10316072A JP H10316072 A JPH10316072 A JP H10316072A JP 9127577 A JP9127577 A JP 9127577A JP 12757797 A JP12757797 A JP 12757797A JP H10316072 A JPH10316072 A JP H10316072A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の燃
料タンク上へメーターケースを取付けるための取付構造
に関する。The present invention relates to a mounting structure for mounting a meter case on a fuel tank of a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】実公平１−２３９１０号には、メーター
を支持するメーターケースを燃料タンクの前部上面へ取
付けるための構造が示され、この従来例では、メーター
ケースの前端部を左右２本のネジで燃料タンクへ締結
し、かつメーターケースの後部左右を別の２本のネジで
燃料タンクへネジ止めするようになっている。2. Description of the Related Art Japanese Utility Model Publication No. 23910 discloses a structure for mounting a meter case for supporting a meter on the upper surface of a front portion of a fuel tank. In this conventional example, two front ends of a meter case are provided on the left and right sides. The screws are fastened to the fuel tank, and the right and left rear portions of the meter case are screwed to the fuel tank with two other screws.
【０００３】また、メーターケース上面に形成された凹
部内の取付座面にメーターを乗せ、さらのその上からメ
ーターパネルを被せて四隅をネジ止めしてメーターを固
定するとともに、このうち前側左右２本のネジが前記メ
ーターケース前端部の締結用ネジと共通になっている。In addition, a meter is placed on a mounting seat surface in a concave portion formed on the upper surface of the meter case, a meter panel is further placed thereon, and the four corners are screwed to fix the meter. The screws are common to the fastening screws at the front end of the meter case.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、メーターケースの燃料タンクに対する取付、並び
にメーターケースに対するメーターの取付のために合計
６本のネジが必要となり、これらがいずれも外観部に露
出されることになる。By the way, in the above conventional example, a total of six screws are required for mounting the meter case to the fuel tank and for mounting the meter to the meter case. Will be exposed.
【０００５】しかしながら、メーター周囲は最も人目に
つき易く、意匠的な配慮が要求される場所であるから、
このような場所に多数のネジが外観されるような構造は
好ましくなく、そのうえ、締結作業の工数も多くなる。[0005] However, the surroundings of the meter are the most noticeable places and design considerations are required.
A structure in which a large number of screws are made to appear in such a place is not preferable, and moreover, the number of steps of the fastening operation increases.
【０００６】したがって、メーターケースの締結ケ所を
外観部から見えなくするとともに、可及的に少なくする
ことが望まれている。本願発明はこの要求を満足させる
ためのものである。[0006] Therefore, it is desired to make the fastening portion of the meter case invisible from the external part and to reduce it as much as possible. The present invention is intended to satisfy this requirement.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のメーター取付構造は、自動
２輪車の燃料タンク上面へメーターケースを取付け、こ
のメーターケースにメーターを支持させるための構造に
おいて、燃料タンクに対してメーターケースを前後方向
へ離れた位置で取付けるとともに、これら前後の取付部
のうちいずれか一方側を係合によって取付ける係止部と
し、他方側を締結によって取付ける締結部とし、前記係
止部をメーターケースと燃料タンクにより形成される閉
空間内へ設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION To solve the above-mentioned problems, a motorcycle meter mounting structure according to the present invention has a meter case mounted on the upper surface of a fuel tank of a motorcycle, and the meter case is supported by the meter case. In this structure, the meter case is attached to the fuel tank at a position distant in the front-rear direction, and one of these front and rear attachment portions is a locking portion attached by engagement, and the other side is fastened by fastening. A fastening portion to be attached, wherein the locking portion is provided in a closed space formed by the meter case and the fuel tank.
【０００８】このとき、メーターケースを前後方向へ長
く配設するとともに、前記係止部をメーターケースの前
端部に設け、かつ前記締結部をメーターケースの中間部
に設けることもできる。At this time, the meter case may be arranged long in the front-rear direction, the locking portion may be provided at the front end of the meter case, and the fastening portion may be provided at an intermediate portion of the meter case.
【０００９】なお、係止部及び締結部は上記いずれの場
合であっても、それぞれメーターケースの左右方向にお
いて、１ケ所だけで燃料タンクへ取付けられる場合と複
数のケ所で燃料タンクへ取付けられる場合とを含むもの
とする。In each of the above cases, the locking portion and the fastening portion can be attached to the fuel tank at only one location in the left-right direction of the meter case, or can be attached to the fuel tank at multiple locations. Shall be included.
【００１０】さらに、メーターケースを金属材料にて形
成し、その外表面を銀色処理するとともに、メーターを
上方よりメーターケース上面の平坦部に嵌合して取付け
るようにしてもよい。Further, the meter case may be formed of a metal material, the outer surface thereof may be treated with a silver color, and the meter may be fitted from above to the flat portion of the upper surface of the meter case to be mounted.
【００１１】[0011]
【発明の効果】メーターケースの前後方向に離れた位置
に燃料タンクとの取付部を設け、前後いずれか一方側の
取付部を係合により取付ける係止部とし、他方側の取付
部を締結により取付ける締結部としたので、締結ケ所を
前後の取付部のうちいずれか側のみに削減することがで
きる。According to the present invention, a mounting portion for the fuel tank is provided at a position spaced apart in the front-rear direction of the meter case, one of the front and rear mounting portions is a locking portion for mounting by engagement, and the other mounting portion is fastened by fastening. Since the fastening portion is used for attachment, the number of fastening points can be reduced to only one of the front and rear attachment portions.
【００１２】したがって、締結ケ所の数を可及的に少な
くすることができ、外観される締結部が少なくなるの
で、それだけ意匠上の制約が少なくなり、外観も良好に
なる。そのうえ、締結作業の工数を削減でき、作業効率
を向上できる。Therefore, the number of fastening points can be reduced as much as possible, and the number of fastening portions to be externally seen is reduced, so that the design restrictions are reduced and the appearance is improved. In addition, man-hours for fastening work can be reduced, and work efficiency can be improved.
【００１３】また、メーターケースを前後方向へ長い形
状とし、かつ前端部側に係止部を設ければ、メーターが
取付けられて比較的重い前端部をまず燃料タンクと係合
させて簡単に位置決めでき、その後メーターケースの中
間部を位置合わせしながら締結できるので、締結作業が
容易かつ迅速になる。Further, if the meter case has a long shape in the front-rear direction, and a locking portion is provided on the front end side, the meter is attached and the relatively heavy front end is first engaged with the fuel tank to easily position the fuel tank. After that, since the fastening can be performed while the intermediate portion of the meter case is being positioned, the fastening operation becomes easy and quick.
【００１４】しかも、中間部を締結することにより、前
後端を固定した場合のような中間部の浮き上がりを防止
できるので、走行中のがたつき等もより確実に防止する
ことができる。Moreover, by fastening the intermediate portion, it is possible to prevent the intermediate portion from being lifted as in the case where the front and rear ends are fixed, so that rattling during traveling can be more reliably prevented.
【００１５】そのうえ、メーターケースを金属材料で形
成したので、メーターを燃料タンク側へ取付けるための
ステーをメーターケースの内方空間へ設けることが容易
になる。また、メーターケースにメーターを上方より取
付ける結果、メーターと燃料タンクとの間に比較的大き
なスペースを確保できるので、これによっても前記ステ
ーをメーターケースと燃料タンクの間に配設することが
容易になる。Furthermore, since the meter case is formed of a metal material, it is easy to provide a stay for mounting the meter on the fuel tank side in the space inside the meter case. In addition, as a result of mounting the meter on the meter case from above, a relatively large space can be secured between the meter and the fuel tank, so that the stay can be easily disposed between the meter case and the fuel tank. Become.
【００１６】そのうえさらに、メーターケースを金属材
料で形成して表面を銀色処理したため、表面処理に先立
って下処理が必要になるが、メーターをメーターケース
の上方から取付けるようにしたため、メーターケースの
上面を平坦にすることができ、その結果、銀色処理に伴
う下処理を容易に行えるようになる。In addition, since the meter case is formed of a metal material and the surface is silver-colored, a pretreatment is required prior to the surface treatment. However, since the meter is mounted from above the meter case, the upper surface of the meter case is formed. Can be flattened, and as a result, it is possible to easily perform the preliminary processing accompanying the silver color processing.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１はこの本願発明が適用された
自動２輪車の左側面図、図２はその要部を拡大した図、
図３は燃料タンク回りの側面図、図４はメーターケース
の平面図、図５は燃料タンクの平面図、図６はメーター
ケースの斜視図、図７は図４の７−７線断面図、図８は
図７の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、
図１０はメーターケース前部の係止方法を説明する図、
図１１は締結部の拡大断面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which the present invention is applied, FIG. 2 is an enlarged view of a main part thereof,
3 is a side view around the fuel tank, FIG. 4 is a plan view of the meter case, FIG. 5 is a plan view of the fuel tank, FIG. 6 is a perspective view of the meter case, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
FIG. 10 is a diagram illustrating a method of locking the front of the meter case,
FIG. 11 is an enlarged sectional view of the fastening portion.
【００１８】まず、図１及び図２に基づいて自動２輪車
全体の概略構造を説明する。この自動２輪車は全体とし
て、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイー
ルベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タン
ク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリ
カンタイプもしくはカクタムバイクの外観をなすように
構成されている。First, a schematic structure of the entire motorcycle will be described with reference to FIGS. The motorcycle as a whole is a long wheelbase with the front fork greatly inclined, and looks like an American type or Cactum bike with a low seat position where the engine, fuel tank and seat are located low between the front and rear wheels. Is configured.
【００１９】前輪１を支持するフロントフォーク２の上
部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブ
リッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５
へ回動自在に支持されている。The upper portion of the front fork 2 supporting the front wheel 1 is greatly inclined rearward, and the upper portion is connected to the head pipe 5 via the bottom bridge 3 and the top bridge 4.
It is supported rotatably.
【００２０】トップブリッジ４に取付けられたハンドル
バー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７
が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカクタム
バイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。After the handlebar 6 attached to the top bridge 4 has once largely extended upward, the grip portion 7
Is turned downward, and has a handle shape common in American type or Cactum bikes.
【００２１】ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主
フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設さ
れ、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がり
に後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半
部１０ｂになっている。The main frame 10 with the head pipe 5 attached to the front end is disposed in the front-rear direction along the vehicle body center line, and the front half 10a extends gently and obliquely downward from the head pipe 5 to the rear, and then bends. A rear half portion 10b extending substantially vertically.
【００２２】ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフ
レーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は
略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、
この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ
後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延び
ている。From the lower left and right sides of the head pipe 5, a pair of left and right down frames 11 extend diagonally downward, and the lower ends thereof are connected to a lower frame 12 which extends substantially horizontally in the front-rear direction.
Rear stays 13 extend diagonally upward and rearward from the rear ends of the left and right lower frames 12 in a left-right pair.
【００２３】左右のロアフレーム１２の後端部間にはク
ロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａ
の中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下
端部が連結されている（図２）。A cross pipe 12a is provided between the rear ends of the left and right lower frames 12, and the cross pipe 12a
The lower end of the rear half 10b of the main frame 10 is connected to the middle of the main frame 10 (FIG. 2).
【００２４】左右のロアフレーム１２の後部とリヤステ
イ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプ
レート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に
後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられてい
る。A pair of substantially triangular pivot plates 14 for connecting the rear portions of the left and right lower frames 12 and the lower portion of the rear stay 13 are provided on the left and right sides of the vehicle body, and a pivot portion 14a of a rear arm, which will be described later, is provided at the center. Is provided.
【００２５】主フレーム１０を構成する前半部１０ａの
後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下が
りに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の
各上部が接続されている。A pair of left and right seat rails 15 extend obliquely downward from the rear end of the front half 10a of the main frame 10, and the upper portions of the left and right rear stays 13 are connected to the intermediate portions.
【００２６】左右のシートレール１５は、中間部である
リヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方
へ延び、後述するリヤフェンダ４２の外方を通過すると
ともに、外側面はグラブレール１６で覆われている。The left and right seat rails 15 bend near the connection with the rear stay 13 as an intermediate portion and extend substantially horizontally rearward, pass outside a rear fender 42 described later, and have outer surfaces on the grab rails 16. Covered with.
【００２７】このグラブレール１６は、共締め部材１７
ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリ
ヤフェンダ内へ平行して配設されている左右一対のサブ
フレーム１８と一体化されるとともに、グラブレール１
６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。The grab rail 16 is provided with a co-fastening member 17.
a and 17b are integrated with the left and right seat rails 15 and a pair of left and right sub-frames 18 arranged in parallel in the rear fender, and the grab rail 1
A rear turn signal 19 is supported at the rear end of the rear wheel 6.
【００２８】主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロ
アフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５
は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、
ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレー
ム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。Main frame 10, down frame 11, lower frame 12, rear stay 13, and seat rail 15
Constitutes the body frame, of which the main frame 10,
The down frame 11 and the lower frame 12 form a front portion of the vehicle body frame, and the engine 20 is supported here.
【００２９】エンジン２０は水冷２サイクル式である
が、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるよう
に構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイク
ル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空
冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで
覆われている。Although the engine 20 is of a water-cooled two-cycle type, it is configured so as to have an appearance similar to that of an air-cooled four-cycle type. It is covered with a cylinder cover 20b having an air-cooled fin-like shape.
【００３０】このエンジン２０は、気化器２１を介して
サイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気さ
れ、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ
配設されたサイレンサ２４を経て排気される。The engine 20 is sucked from an air cleaner 22a in a side cover 22 through a carburetor 21 and is exhausted through an exhaust pipe 23, an exhaust chamber 23a, and a silencer 24 disposed on the right side of the vehicle body.
【００３１】排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなよ
うに、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設さ
れ、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２
３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方
へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部
２３ｄで構成されている。As shown in FIG. 2, the exhaust chamber 23a is disposed below the center of the engine 20 in the front-rear direction, and the diversion portion 2 gradually increases in diameter rearward.
3b, a straight portion 23c having a constant maximum diameter, and a conical conversion portion 23d having a diameter gradually reduced rearward.
【００３２】排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が
小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触
媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触
媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する
際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようにな
っている。At the axial center of the exhaust chamber 23a, a two-stage catalyst cylinder 23e having a diameter changing in two stages so as to have a small diameter on the front side and a large diameter on the rear side is disposed long in the front-rear direction. Is preliminarily supported, and purifies relatively high-temperature exhaust gas that comes into contact when passing through the inside and outside of the two-stage catalyst tube 23e.
【００３３】ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイ
プ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、
後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して
車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続し
ており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセ
ッテイング自由度を高めている。A curved portion 23f which escapes the cross pipe 12a is formed above the straight portion 23c.
A tail pipe 23g branches from the side near the rear end and extends to the right side of the vehicle body, and the rear end is connected to the silencer 24, thereby increasing the degree of freedom in setting the exhaust chamber 23a. .
【００３４】このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面
がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、
車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコン
バージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのよ
うな外観を呈するようになっている。The right side surface of the tail pipe 23g is covered with a plated exhaust side cover 23h on the outer surface.
When viewed from the right side of the vehicle body, the appearance is as if the silencer 24 is continuous with the conversion section 23d.
【００３５】符号２５はクランクケース、２６は出力ス
プロケットであり、この出力スプロケット２６によりチ
エーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪
２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュ
ホイールを備えている。Reference numeral 25 denotes a crankcase, and 26 denotes an output sprocket. The output sprocket 26 drives a rear wheel 29 via a chain 27 and a driven sprocket 28. The rear wheel 29 includes a disk-shaped dish wheel.
【００３６】後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支
持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０
ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからな
り、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボ
ット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図
２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。The rear wheel 29 is supported by the rear end of a rear arm 30. The rear arm 30 is a pair of left and right arm portions 30.
and a cross portion 30b connecting the front ends thereof, and the cross portion 30b is vertically swingable via a pivot shaft 14b (FIG. 2) whose both ends are supported by the pivot portion 14a of the pivot plate 14. It is attached to the shaft.
【００３７】また、図２中にピボットプレート１４の一
部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１
０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する
凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けら
れていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せず
に左右方向へ連続して設けることができるようになって
いる。As shown in FIG. 2, a part of the pivot plate 14 is cut away,
0b, a portion in the vicinity of the cross portion 30b forms a concave portion 10c that curves forward. Even if the rear half portion 10b is provided at the center of the vehicle body, the cross portion 30b continues in the left-right direction without interfering with the rear half portion 10b. Can be provided.
【００３８】リヤアーム３０の前部側における左右のア
ーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用
リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム
部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分
をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設さ
れ、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリ
ヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられてい
る。Using a space formed between the left and right arms 30a on the front side of the rear arm 30, a radiator reserve tank 31 is disposed so as to overlap the arm 30a of the rear arm 30 in a side view, A battery 32, which is mostly covered by the side cover 22, is provided, and a shock absorber 33 is mounted between the rear portion of the arm portion 30 a of the rear arm 30 and the upper portion of the rear stay 13.
【００３９】主フレーム１０上にはアメリカンタイプも
しくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃
料タンク３４が支持され、その上面前部にはメーターケ
ース３５が設けられ、その後部には燃料タンクの注入口
キャップ３６の頭部が突出している。On the main frame 10, a teardrop-shaped fuel tank 34, which is common in American type or custom motorcycles, is supported. A meter case 35 is provided at the front of the upper surface, and the fuel tank is provided at the rear. The head of the inlet cap 36 protrudes.
【００４０】燃料タンク３４の下部左右には補機類カバ
ー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は
樹脂で形成されかつ表面がメッキされており、燃料タン
ク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部
側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのよう
に見える外観になっている。Auxiliary equipment covers 37 are attached to the lower left and right sides of the fuel tank 34, and these left and right auxiliary equipment covers 37 are formed of resin and plated on the surface. It covers each upper side surface of the cover 20b, and has an appearance that looks like a metal air cleaner.
【００４１】燃料タンク３４の後方には段付きシート３
８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート
３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなす
ダブルシートになっている。Behind the fuel tank 34, a stepped seat 3 is provided.
8 is supported on the seat rail 15, and the stepped seat 38 is a double seat having a rear portion raised by one step to form a passenger seat 39.
【００４２】このシート３８はシートポジションが低く
なるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述の
ハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、ア
メリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的
な、特徴のある車体外観を形成している。The seat 38 is disposed at a low position near the rear wheel 29 so as to lower the seat position. In addition to the above-described shapes of the handlebar 6 and the fuel tank 34, the seat 38 is a common feature in American or custom motorcycles. It has a car body appearance with a certain shape.
【００４３】同乗者用シート３９の後方には、パイプ部
材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向
へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部
４１はリヤフェンダ４２の外側を通ってシートレール１
５の後端部に支持されている。A rear grip 40 having a pipe member formed in a substantially arch shape is disposed in the vertical direction behind the passenger seat 39, and a rear grip base 41 to which a lower end thereof is connected extends outside the rear fender 42. Through the seat rail 1
5 is supported at the rear end.
【００４４】リヤフェンダ４２は左右のシートレール１
５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールラ
イト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらは
リヤフェンダ４２内側のサブフレーム１８に支持されて
いる。The rear fender 42 includes the left and right seat rails 1.
5 and a taillight 43 and a mudguard 44 are provided at the rear end, and these are supported by the subframe 18 inside the rear fender 42.
【００４５】符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１
０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される
空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３
７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであ
り、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ
延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ
接続している。Reference numeral 45 denotes the head pipe 5, the main frame 1
A pair of left and right gussets 46 covering the space formed by the front half 10a of the “0” and the down frame 11,
An oil tank 47 covered by 7 is an oil pump, which is connected to a solenoid valve 49 supported by a stay 48 mounted near the intake manifold and extending upward.
【００４６】５０は燃料コック、５１は気化器２１の下
流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２
はラジエタ、５２ａは水ポンプである。50 is a fuel cock, 51 is an intake chamber connected to a suction pipe on the downstream side of the carburetor 21, 52
Is a radiator, and 52a is a water pump.
【００４７】５３はシフトペダル、５４は車体右側のブ
レーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前
方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ
出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿
勢をとれるようになっている。Reference numeral 53 denotes a shift pedal, and reference numeral 54 denotes a brake pedal on the right side of the vehicle body. These are provided at positions corresponding to the lower front of the engine 20, and the riding posture of an American type or custom motorcycle in which the driver throws his feet forward. Can be taken.
【００４８】ブレーキペダル５４は、フロントステップ
５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方
向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５
６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するように
なっている。The brake pedal 54 is pivotally supported in the vicinity of the front step 55, and is disposed below the lower frame 12 with its length direction extending in the front-rear direction.
6, a rear brake caliper 57 is operated.
【００４９】また、車体左側のロアフレーム１２の中間
部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けら
れ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリ
ヤステップ５９ａが取付けられている。A side stand 58 (FIG. 1) is provided at an intermediate portion of the lower frame 12 on the left side of the vehicle body so as to be able to move up and down, and a rear step 59a is attached to the rear stay 13 via a step holder 59.
【００５０】次に、メーターケースの取付構造をより詳
細に説明する。図３乃至図５に示すようにメーターケー
ス３５は燃料タンク３４の前部上面に取付けられ、燃料
タンク３４の前部に形成された平面視略Ｕ字型をなす湾
入部６０を覆っている。Next, the mounting structure of the meter case will be described in more detail. As shown in FIGS. 3 to 5, the meter case 35 is attached to the upper surface of the front part of the fuel tank 34, and covers the substantially U-shaped indented part 60 formed in the front part of the fuel tank 34 in a plan view.
【００５１】図５に示すように、湾入部６０によって形
成された空間６１内には、エンジンの排気タイミングを
調節するための排気デバイス駆動手段６２、ヒューズボ
ックス６３、オイルタンク４６等の補機類が収容されて
いる。As shown in FIG. 5, an auxiliary device such as an exhaust device driving means 62 for adjusting the exhaust timing of the engine, a fuse box 63, an oil tank 46, etc. is provided in a space 61 formed by the bay portion 60. Is housed.
【００５２】これらの補機類は、空間６１内を左右方向
へ横断して設けられかつ車体フレーム側へ取付けられて
いるクロスパイプ６５の両端部に支持されている。These auxiliary devices are provided at both ends of a cross pipe 65 which is provided so as to cross the space 61 in the left-right direction and is attached to the vehicle body frame side.
【００５３】湾入部６０の縁部のうち、左右部分の各中
間部には、それぞれステーＡ６６が一対で上方へ突出形
成され、各々にウエルドナット６７が取付けられてい
る。A pair of stays A 66 are formed to protrude upward at respective middle portions of the left and right portions of the edge portion of the indented portion 60, and weld nuts 67 are attached to the respective stays A 66.
【００５４】さらに、燃料タンク３４の上面で注入口キ
ャップ３６の近傍かつ湾入部６０と注入口キャップ３６
の中間部左右にケース取付片６８が突出形成され、それ
ぞれにウエルドナット６９が取付けられている。Further, on the upper surface of the fuel tank 34, near the inlet cap 36 and the recess 60, and the inlet cap 36.
Case attachment pieces 68 are formed to project from the left and right of the middle part, and a weld nut 69 is attached to each.
【００５５】これらの図及び図６乃至図８に示すよう
に、メーターケース３５は、鉄などの金属板をプレス成
形して得られ、外表面はバフがけ後銀メッキ処理で銀色
に装飾塗装されている。As shown in these figures and FIGS. 6 to 8, the meter case 35 is obtained by press-forming a metal plate such as iron, and the outer surface is buffed and decoratively painted silver by silver plating. ing.
【００５６】メーターケース３５は前後方向へ長い上面
７０と側面視が後方へ鋭角状に突出する略鋭角三角形状
の側面７１及び前面７２が設けられている。The meter case 35 is provided with an upper surface 70 which is long in the front-rear direction, a substantially acute-angled triangular side surface 71 and a front surface 72 projecting rearward at an acute angle.
【００５７】上面７０の前部には、大径のメーター穴７
３が形成され、その内部には左右方向へ延びる取付ブラ
ケット７４が両端を上面７０の内側かつメーター穴７３
の開口縁部近傍へ溶接され、その底部両側に取付穴７５
が設けられている。At the front of the upper surface 70, a large-diameter meter hole 7 is provided.
A mounting bracket 74 extending in the left-right direction has both ends inside the upper surface 70 and inside the meter hole 73.
Is welded to the vicinity of the opening edge of the mounting hole, and mounting holes 75 are provided on both sides of the bottom.
Is provided.
【００５８】上面７０の後部には、メーター穴７３より
も小径のキャップ穴７６が設けられ、その近傍かつメー
ター穴７３とキャップ穴７６の中間部左右にケース締結
穴７７が左右一対で形成されている。A cap hole 76 having a diameter smaller than that of the meter hole 73 is provided at a rear portion of the upper surface 70, and a pair of case fastening holes 77 are formed in the vicinity of the cap hole 76 near the middle of the meter hole 73 and the cap hole 76. I have.
【００５９】図７に明らかなように、メーター穴７３に
はスピードメーター７８が上方より嵌合され、後述する
ように取付ブラケット７４に支持され、キャップ穴７６
には注入口キャップ３６が嵌合されている。As is apparent from FIG. 7, a speedometer 78 is fitted into the meter hole 73 from above, and is supported by a mounting bracket 74 as will be described later.
Is fitted with an inlet cap 36.
【００６０】また、図１１に明らかなように、ケース締
結穴７７では、ネジ７９と燃料タンク３４上のケース取
付片６８に設けられたウエルドナット６９との締結によ
り、上面７０の中間部が燃料タンク３４へ締結されてい
る。As is apparent from FIG. 11, in the case fastening hole 77, the screw 79 is fastened to the weld nut 69 provided on the case mounting piece 68 on the fuel tank 34, so that the middle portion of the upper surface 70 is It is fastened to the tank 34.
【００６１】図９及び１０に最も明らかなように、メー
ターケース３５を鉄等の金属材料で成形したので、前面
７２の内側にステーＢ８０を設けることが容易であり、
その左右に取付穴８１が一対で設けられ、各取付穴８１
には環状のクッションラバー８２が取付けられている。
このクッションラバー８２はゴムに限らずエラストマー
等の適宜弾性部材で形成することもできる。9 and 10, since the meter case 35 is formed of a metal material such as iron, it is easy to provide the stay B 80 inside the front surface 72.
A pair of mounting holes 81 are provided on the left and right sides, and each mounting hole 81 is provided.
Is attached with an annular cushion rubber 82.
The cushion rubber 82 is not limited to rubber, and may be formed of an appropriate elastic member such as an elastomer.
【００６２】このクッションラバー８２には、ステーＣ
８３の左右に取付穴８１と対応する位置に対で設けられ
たピン８４が差し込まれ、これにより、メーターケース
３５の前部が燃料タンク３４側へ係止される。The cushion rubber 82 has a stay C
Pins 84 provided in pairs at positions corresponding to the mounting holes 81 are inserted into the left and right of the 83, whereby the front part of the meter case 35 is locked to the fuel tank 34 side.
【００６３】ステーＣ８３は両端部８５でボルト８６に
よりステーＡ６６のウエルドナット６７へ締結され、ス
テーＡ６６は湾入部６０へ溶接されている。The stay C 83 is fastened to the weld nut 67 of the stay A 66 at both ends 85 by bolts 86, and the stay A 66 is welded to the recess 60.
【００６４】図７及び８に示すように、メーター穴７３
内へ上方より嵌合されたスピードメーター７８は、上端
部に形成された大径のフランジ部９０をクッションリン
グ９１を介して上面７０のメーター穴７３周囲部分で支
持される。As shown in FIG. 7 and FIG.
The speedometer 78 fitted into the inside from above is supported by a large-diameter flange portion 90 formed at an upper end portion of the speedometer 78 via a cushion ring 91 at a portion around the meter hole 73 on the upper surface 70.
【００６５】この上面７０におけるメーター穴７３の周
囲部分は、スピードメーター７８を上方より取付けるよ
うにすることにより比較的平坦なメーター取付座面をな
し、バフがけを容易に行えるようになっている。A portion around the meter hole 73 on the upper surface 70 forms a relatively flat meter mounting seat surface by mounting the speedometer 78 from above, so that buffing can be easily performed.
【００６６】スピードメーター７８の下部左右に突出形
成されたボス９２は、取付ブラケット７４の取付穴７５
に取付けられているクッションラバー９３を貫通したボ
ス９２と一体のボルト９４にナット９５を締結すること
により、メーターケース３５側へ固定されている。スピ
ードメーター７８の底部中央にはメーターケーブル９６
が接続されている。A boss 92 protruding from the lower left and right of the speedometer 78 is attached to the mounting hole 75 of the mounting bracket 74.
Is fixed to the meter case 35 side by fastening a nut 95 to a bolt 94 integrated with a boss 92 penetrating the cushion rubber 93 attached to the meter case 35. A meter cable 96 is provided at the center of the bottom of the speedometer 78.
Is connected.
【００６７】次に、本実施形態の作用を説明する。この
メーターケース３５を燃料タンク３４へ取付けるには、
図１０に示すように、予めクッションラバー８２をステ
ーＢ８０の取付穴８１へ取付けた状態でまず燃料タンク
３４の前部上面に被せる。Next, the operation of the present embodiment will be described. To attach the meter case 35 to the fuel tank 34,
As shown in FIG. 10, the cushion rubber 82 is first placed on the front upper surface of the fuel tank 34 in a state where the cushion rubber 82 is attached to the attachment hole 81 of the stay B 80 in advance.
【００６８】続いて、このメーターケース３５を後方へ
ずらすと、ステーＣ８３のピン８４がクッションラバー
８２の穴に差し込まれ、これによりメーターケース３５
の前部が燃料タンク３４側へ係止されて位置決めされ
る。Subsequently, when the meter case 35 is shifted rearward, the pins 84 of the stays C83 are inserted into the holes of the cushion rubber 82, whereby the meter case 35 is moved.
Is locked to the fuel tank 34 side and positioned.
【００６９】これにより、左右のケース締結穴７７がそ
れぞれ対応する左右のケース取付片６８上にほぼ重な
り、かつキャップ穴７６も注入口キャップ３６の上方に
なるので、キャップ穴７６に注入口キャップ３６を嵌合
する。As a result, the left and right case fastening holes 77 substantially overlap the corresponding left and right case mounting pieces 68, and the cap hole 76 is also above the inlet cap 36. Is fitted.
【００７０】さらに、ケース締結穴７７をケース取付片
６８のウエルドナット６９と一致するように位置調整し
ながら、上方より左右２本のネジ７９でウエルドナット
６９へ締結して上面７０の中間部を燃料タンク３４へ固
定する。Further, while adjusting the position of the case fastening hole 77 so as to coincide with the weld nut 69 of the case mounting piece 68, the upper part 70 is fastened to the middle part of the upper surface 70 by fastening to the weld nut 69 with two screws 79 from the upper right and left. It is fixed to the fuel tank 34.
【００７１】これにより、メーターケース３５は、前端
部側の取付部をピン８４との係合により取付ける係止部
とし、これより後方となる中間部の取付部をネジ７９に
より取付ける締結部としたので、締結ケ所が前後の取付
部のうち後方側の中間部１ケ所のみになり、かつこの締
結ケ所においても左右２本のネジ７９だけで取付けでき
る。Thus, in the meter case 35, the mounting portion on the front end side is a locking portion for mounting by engaging with the pin 84, and the mounting portion on the rear side behind the mounting portion is a fastening portion for mounting with the screw 79. Therefore, there is only one fastening point at the intermediate portion on the rear side of the front and rear mounting portions, and at this fastening point it can be mounted with only two screws 79 on the left and right.
【００７２】したがって、従来行われていた前端部側の
締結を省略でき、その結果、締結ケ所の数を可及的に少
なくすることができるので、外観される締結部が２本の
ネジ７９だけに削減され、それだけ意匠上の制約が少な
くなり、そのうえ、締結作業の工数を削減でき、作業効
率も向上できる。Therefore, the conventional fastening at the front end side can be omitted, and as a result, the number of fastening points can be reduced as much as possible. And the design restrictions are reduced, and the number of steps of the fastening work can be reduced, and the work efficiency can be improved.
【００７３】また、メーターケース３５を前後方向へ長
い形状とし、かつ前端部側に係止部を設けたので、スピ
ードメーター７８が取付けられて比較的重い前端部をま
ず燃料タンク３４と係合させて簡単に位置決めでき、そ
の後メーターケース３５の中間部を位置合わせしながら
締結できるので、締結作業が容易かつ迅速になる。Further, since the meter case 35 has a long shape in the front-rear direction and a locking portion is provided on the front end side, the speedometer 78 is attached and the relatively heavy front end is first engaged with the fuel tank 34. Since the positioning can be easily performed and the intermediate portion of the meter case 35 can be fastened while being positioned, the fastening operation becomes easy and quick.
【００７４】しかも、中間部を締結することにより、前
後端を固定した場合のような中間部の浮き上がりを防止
できるので、走行中のがたつきをより確実に防止するこ
とができる。Further, by fastening the intermediate portion, it is possible to prevent the intermediate portion from being lifted as in the case where the front and rear ends are fixed, so that rattling during traveling can be more reliably prevented.
【００７５】そのうえ、メーターケース３５を鉄等の金
属材料で成形したので、前面７２の内側にステーＢ８０
を設けることが容易になる。一方、メーターケース３５
を仮に樹脂で成形すれば、このようなステーＢ８０を設
けることが難しくなる。Further, since the meter case 35 is formed of a metal material such as iron, the stay B 80 is provided inside the front surface 72.
Can be easily provided. On the other hand, meter case 35
If it is molded with resin, it will be difficult to provide such a stay B80.
【００７６】さらに、メーターケース３５にスピードメ
ーター７８を上方より取付ける結果、スピードメーター
７８と燃料タンク３４との間に比較的大きなスペースを
確保できるので、この点からもメーターケース３５と燃
料タンク３４の間にステーＢ８０を配設することが容易
になる。Further, as a result of attaching the speedometer 78 to the meter case 35 from above, a relatively large space can be secured between the speedometer 78 and the fuel tank 34. It is easy to dispose the stay B80 between them.
【００７７】そのうえまた、メーターケース３５の上面
７０におけるメーター穴７３の周囲部分を比較的平坦な
メーター取付座面としたので、バフがけを容易に行える
ようになる。In addition, since a portion around the meter hole 73 on the upper surface 70 of the meter case 35 is a relatively flat meter mounting seat surface, buffing can be easily performed.
【００７８】これは、メーターケース３５を鉄等の金属
製とし、表面をメッキにより銀色処理するため、表面処
理に先立つ下処理としてバフがけが必要になるが、上面
を複雑な形状にするとバフがけが難しくなるところ、ス
ピードメーター７８を上方より取付けることにより、メ
ーターケース３５の上面７０を複雑にせずに済み、その
結果、上面７０を平坦にできるためである。This is because the meter case 35 is made of metal such as iron, and the surface is silver-plated by plating. Therefore, buffing is necessary as a pretreatment before the surface treatment. This is because, by mounting the speedometer 78 from above, the upper surface 70 of the meter case 35 does not have to be complicated, and as a result, the upper surface 70 can be flattened.
【００７９】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ず種々変形可能であり、例えば、ピン８４をステーＢ８
０側に設け、クッションラバー８２をステーＣ８３側へ
設けることもできる。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified.
Alternatively, the cushion rubber 82 may be provided on the stay C83 side.
【００８０】また、係止部の位置と締結部の位置を前後
逆に入れ替えてもよく、さらに締結部と係止部をメータ
ーケース３５の前後端に設けてもよい。そのうえ、係止
部における係合部の数（上記例では取付穴８１とピン８
４の組合せの数）及び締結部における締結数（上記例で
はネジ７９の数）はそれぞれメーターケース３５の左右
方向中央部一ケ所でもよく、逆にそれぞれ２以上の複数
ケ所でもよい。The position of the locking portion and the position of the fastening portion may be reversed, and the fastening portion and the locking portion may be provided at the front and rear ends of the meter case 35. In addition, the number of engaging portions in the locking portion (in the above example, the mounting hole 81 and the pin 8
The number of combinations of 4) and the number of fastenings in the fastening portion (the number of screws 79 in the above example) may be one at the center in the left-right direction of the meter case 35, or may be two or more at each.
【００８１】さらに、メーターケース３５に取付けられ
るメーターは、上記のスピードメータ７８に限らず、回
転計や時計並びに種々の表示装置等を含む各種の計器類
が取付可能である。Further, the meter attached to the meter case 35 is not limited to the above-described speedometer 78, and various instruments including a tachometer, a clock, various display devices, and the like can be attached.
【図１】 メーターケースを取付けた自動２輪車の外観
左側面図FIG. 1 is a left side view of a motorcycle with a meter case attached.
【図２】 同右側面図FIG. 2 is a right side view of the same.
【図３】 燃料タンク回りの側面図FIG. 3 is a side view around a fuel tank.
【図４】 メーターケースの平面図FIG. 4 is a plan view of a meter case.
【図５】 燃料タンクの平面図FIG. 5 is a plan view of a fuel tank.
【図６】 メーターケースの斜視図FIG. 6 is a perspective view of a meter case.
【図７】 図４の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4;
【図８】 図７の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7;
【図９】 図３の９−９線断面図FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 3;
【図１０】メーターケース前部の係止方法を説明する図FIG. 10 is a diagram illustrating a method of locking a front part of a meter case.
【図１１】締結部の拡大断面図FIG. 11 is an enlarged sectional view of a fastening portion.
３４：燃料タンク、３５：メーターケース、７０：上
面、７８：スピードメーター、７７：ケース締結穴（締
結部）、７９：ネジ（締結部材）、８０：ステーＢ（係
止部）、８１：取付穴、８４：ピン（係止部材）34: fuel tank, 35: meter case, 70: upper surface, 78: speedometer, 77: case fastening hole (fastening portion), 79: screw (fastening member), 80: stay B (locking portion), 81: mounting Hole, 84: Pin (locking member)
Claims (3)
ースを取付け、このメーターケースにメーターを支持さ
せるための構造において、燃料タンクに対してメーター
ケースを前後方向へ離れた位置で取付けるとともに、こ
れら前後の取付部のうちいずれか一方側を係合によって
取付ける係止部とし、他方側を締結によって取付ける締
結部とし、前記係止部をメーターケースと燃料タンクに
より形成される閉空間内へ設けたことを特徴とする自動
２輪車のメーター取付構造。1. A structure for mounting a meter case on an upper surface of a fuel tank of a motorcycle and supporting the meter on the meter case, wherein the meter case is mounted at a position away from the fuel tank in the front-rear direction. One of these front and rear mounting portions is a locking portion for mounting by engagement, and the other side is a fastening portion for mounting by fastening, and the locking portion is provided in a closed space formed by the meter case and the fuel tank. A meter mounting structure for a motorcycle.
るとともに、前記係止部をメーターケースの前端部に設
け、かつ前記締結部をメーターケースの中間部に設けた
ことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のメー
ター取付構造。2. The meter case is disposed long in the front-rear direction, the locking portion is provided at a front end of the meter case, and the fastening portion is provided at an intermediate portion of the meter case. Item 2. A meter mounting structure for a motorcycle according to Item 1.
その外表面が銀色処理されるとともに、メーターをメー
ターケースの上方よりメーターケース上面の平坦部に嵌
合して取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自
動２輪車のメーター取付構造。3. The meter case is formed of a metal material,
The meter mounting structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the outer surface is silver-treated, and the meter is fitted and mounted on a flat portion on the upper surface of the meter case from above the meter case.
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