JPH10315709A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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- JPH10315709A JPH10315709A JP10054776A JP5477698A JPH10315709A JP H10315709 A JPH10315709 A JP H10315709A JP 10054776 A JP10054776 A JP 10054776A JP 5477698 A JP5477698 A JP 5477698A JP H10315709 A JPH10315709 A JP H10315709A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、トラックやバス
などに使用される重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
するものであり、より詳細には、軽量化のため、ベルト
を3層のコード層で構成し、コーナリング性等のタイヤ
全般性能を維持・向上させつつ、特にベルトの最外コー
ド層のコード切れを抑制して、耐久性を高めることにあ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire used for trucks, buses, and the like. More specifically, the present invention relates to a belt comprising three cord layers for weight reduction. Another object of the present invention is to maintain and improve the overall performance of the tire such as cornering performance and the like, and particularly to suppress the breakage of the cords of the outermost cord layer of the belt to enhance the durability.
【0002】[0002]
【従来の技術】トラックやバスなどに使用される重荷重
用空気入りラジアルタイヤは、図8に示すように、通
常、そのベルト20を4層のコード層21〜24で構成し、最
もカーカスに近い側に位置する第1コード層21を、コー
ドがタイヤ円周を含む平面に対して比較的大きな角度の
配列になるように配置し、第2及び第3コード層22及び
23を、コードがタイヤ円周を含む平面を挟んで逆向きの
配列になる方向に積層した交差ベルト層25として配置
し、そして、第4コード層24を、そのコードが第3コー
ド層23のコードと同じ向きの配列でかつそのコードの配
設角度が第3コード層23のものとほぼ等しくなるように
配置するのが一般的である。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 8, a heavy-duty pneumatic radial tire used for trucks, buses, and the like generally has a belt 20 composed of four cord layers 21 to 24, which is closest to the carcass. The first and second cord layers 21 and 21 are arranged such that the cords are arranged at a relatively large angle with respect to a plane including the tire circumference.
23 are arranged as a crossed belt layer 25 which is stacked in a direction in which the cords are arranged in the opposite direction across the plane including the tire circumference, and the fourth cord layer 24 has In general, the cords are arranged in the same direction as the cords and the arrangement angle of the cords is substantially equal to that of the third cord layer 23.
【0003】このようなベルト20を有するタイヤは、例
えば岩や石などが散在する凹凸のある表面状態の悪い路
面を走行した場合には、岩や石などの尖った角を踏みつ
けてベルトに達するようなカットを受ける可能性がある
が、この場合、前記カットによるダメージ(ベルトコー
ド切れ)を、最外コード層である第4コード層24で遮断
する構成、すなわち第4コード層24を主に保護層として
の役割を担わせるために配設することが多い。[0003] A tire having such a belt 20 reaches the belt by stepping on a sharp corner of rocks or stones, for example, when the tire travels on a rough road surface having unevenness on which rocks or stones are scattered. In such a case, there is a possibility of receiving such a cut. In this case, a structure in which the damage (cut of the belt cord) due to the cut is blocked by the fourth cord layer 24 which is the outermost cord layer, that is, the fourth cord layer 24 is mainly It is often provided to serve as a protective layer.
【0004】一方、重荷重用ラジアルタイヤにおいて
は、乗用車タイヤ等と同様に、軽量化を図ることを目的
として、ベルトを3層のコード層で構成するための検討
が行われており、この場合のベルトは、ラジアルカーカ
スに最も近い側に位置する第1コード層のコードを、タ
イヤ円周を含む平面に対して比較的大きな角度で配列
し、第2及び第3コード層を、コードがタイヤ円周を含
む平面を挟んで逆向きの配列でかつ前記平面に対し比較
的小さな角度で配設した交差ベルト層として配置するの
が一般的であり、このようなタイヤについては、例えば
特開平7-186613号公報に記載されている。On the other hand, in the case of radial tires for heavy loads, studies have been made to construct a belt with three cord layers for the purpose of weight reduction, as in the case of passenger car tires. In the belt, the cords of the first cord layer located on the side closest to the radial carcass are arranged at a relatively large angle with respect to a plane including the tire circumference. In general, they are arranged as a crossed belt layer arranged in a reverse direction with respect to a plane including the circumference and arranged at a relatively small angle with respect to the plane. No. 186613.
【0005】前掲公報に記載のタイヤは、ベルトを3 枚
のブレーカー(ここでいうコード層に相当する。)で構
成した場合に、カーカス側から数えて3 番目の第 3ブレ
ーカーの強力が最も不足するという知見に基づいて、第
3ブレーカーの単位長さ当たりの強力を他のブレーカー
に比べて高める等の構成を採用したものであり、これに
よって、岩や石を踏みつけた場合にブレーカーが破断し
てバーストを安価に効果的に防止することができるとし
ている。[0005] In the tire described in the above-mentioned publication, when the belt is composed of three breakers (corresponding to the cord layer here), the third third breaker counted from the carcass side has the least strength. Based on the knowledge that
(3) The breaker is designed to increase the strength per unit length compared to other breakers, so that when a rock or stone is trampled, the breaker breaks and bursts can be inexpensively and effectively. It can be prevented.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らがこのベルト構造を有するタイヤについて検討したと
ころ、このタイヤは、交差ベルト層を構成する第2及び
第3ブレーカーのコードを比較的小さな角度で交差させ
ているため、使用時にタイヤに内圧を適用した際には、
この内圧に対抗するため、第2及び第3ブレーカーのコ
ードには大きな張力が作用することになり、このように
第3ブレーカーに大きな張力が作用した状態で、このコ
ードの強力(具体的には、コードの破断強度)を高めて
も、第3ブレーカーのコードの破断を十分に抑制するこ
とは難しかった。すなわち、大きな張力が作用する状態
のコードに上記カットを受ければ、張力に比例して切れ
やすくなるからである。However, the present inventors have studied a tire having this belt structure, and found that the tire has a relatively small angle of cords of the second and third breakers constituting the cross belt layer. Because of the intersection, when the internal pressure is applied to the tire during use,
In order to oppose this internal pressure, a large tension acts on the cords of the second and third breakers. In such a state where the large tension acts on the third breaker, the strength of this cord (specifically, Even if the breaking strength of the cord was increased, it was difficult to sufficiently suppress the breaking of the cord of the third breaker. That is, if the above-mentioned cut is applied to the cord in a state where a large tension acts, it becomes easier to cut in proportion to the tension.
【0007】また、図3に示すように、タイヤが路面30
上に存在するある程度大きな石等の突起物31を踏みつけ
た場合、ベルトには矢印32の方向に曲げ力が作用するた
め、最外コード層には圧縮力が作用することになるが、
この場合、最外コード層28の被覆ゴムの弾性率が小さい
と、最外コード層28のコード8aに局所的な座屈(バック
リング)が発生しやすく、このような座屈を繰り返し受
けると、コード破断を生じるおそれがあった。[0007] Further, as shown in FIG.
When the protruding part 31 such as a somewhat large stone existing on the top is trampled, a bending force acts on the belt in the direction of the arrow 32, so that a compressive force acts on the outermost cord layer,
In this case, if the modulus of elasticity of the rubber covering the outermost cord layer 28 is small, local buckling (buckling) is likely to occur in the cord 8a of the outermost cord layer 28, and if such buckling is repeatedly received. There was a possibility that the cord would break.
【0008】この発明の目的は、軽量化のため、ベルト
を3層のコード層で構成したタイヤにおいて、最内コー
ド層及び中間コード層を交差ベルト層とし、これらのコ
ードの配設角度の適正化を図るとともに、最外コード層
のコード及び被覆ゴムの適正化を図ることによって、コ
ーナリング性等のタイヤ全般性能を維持・向上させつ
つ、このタイヤに生じがちな最外コード層でのコード破
断が効果的に抑制され、4 層のコード層で構成したベル
トを有する従来タイヤと同等レベル以上の耐久性を有す
る重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tire in which a belt is composed of three cord layers in order to reduce the weight, the innermost cord layer and the intermediate cord layer are formed as cross belt layers, and the arrangement angles of these cords are adjusted appropriately. While maintaining and improving the tire's overall performance, such as cornering properties, by optimizing the cord and coating rubber of the outermost cord layer, the cord breakage in the outermost cord layer, which tends to occur in this tire, It is an object of the present invention to provide a heavy-duty pneumatic radial tire having the same level of durability as a conventional tire having a belt composed of four cord layers, wherein the tire has a belt formed of four cord layers.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一
対のビード部内にそれぞれ埋設したビードコア間でトロ
イド状に連なるラジアルカーカスのクラウン部外周に、
トレッド部を強化するベルトを具え、このベルトは3層
のゴム被覆したコード層からなり、これらコード層のう
ちの、最内コード層及び中間コード層を、コードがタイ
ヤ円周を含む平面を挟んで逆向きの配列になる方向に積
層して、これらのコード層で交差ベルト層を形成してな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、最内コー
ド層及び中間コード層のコードは、前記平面に対する配
設角度が10〜25°の範囲内、好ましくは15〜22°の範囲
内にあり、最外コード層のコードの前記配設角度は、前
記平面から中間コード層のコードの前記配設角度を測定
した向きに測って45〜115 °の範囲にあり、最外コード
層の被覆ゴムの弾性率が200kgf/mm2以上である。In order to achieve the above object, a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention comprises a radial carcass having a radial carcass having a toroidal shape extending between bead cores embedded in a pair of beads.
The belt is provided with a belt for reinforcing the tread portion. The belt is composed of three rubber-coated cord layers. Of these cord layers, the innermost cord layer and the intermediate cord layer sandwich the plane including the tire circumference. In the pneumatic radial tire for heavy loads, in which the cord layers form a cross belt layer, the cords of the innermost cord layer and the intermediate cord layer are arranged with respect to the plane. The installation angle is in the range of 10 to 25 °, preferably in the range of 15 to 22 °, and the arrangement angle of the cord of the outermost code layer is the arrangement angle of the cord of the intermediate code layer from the plane. It is in the range of 45 to 115 ° measured in the measured direction, and the elastic modulus of the rubber covering the outermost cord layer is 200 kgf / mm 2 or more.
【0010】また、ゴムの弾性率は、図7(a)に示すよう
に、直径dが14mm, 高さhが28mmの円筒状の空洞をもつ
鋼鉄製の治具33の空洞内に、ゴム試験片34を隙間なく充
填した後、この治具33を、図7(b)に示すように、圧縮試
験機35にセットし、ゴム試験片34の上下面に0.6mm/min.
の速度で荷重Wを負荷し、このときの変位量をレーザー
変位計36で測定し、荷重と変位との関係から算出した値
とする。[0010] As shown in Fig. 7 (a), the elastic modulus of the rubber is set in a cavity of a steel jig 33 having a cylindrical cavity having a diameter d of 14 mm and a height h of 28 mm. After filling the test piece 34 without gaps, this jig 33 was set in a compression tester 35 as shown in FIG. 7 (b), and 0.6 mm / min was set on the upper and lower surfaces of the rubber test piece 34.
A load W is applied at the speed described above, and the amount of displacement at this time is measured by the laser displacement meter 36, and is set to a value calculated from the relationship between the load and the displacement.
【0011】さらに、交差ベルト層間でのセパレーショ
ンを抑制する必要がある場合には、最内コード層及び中
間コード層のうちの少なくとも一方のコード層の端部
に、これを包み込むゴム材料からなるエンドカバーを配
設し、エンドカバーは、それを配設したコード層の内面
及び外面に対向する部分のうちの少なくとも一方が、前
記コード層のコード延在位置とコード間位置とにそれぞ
れ山と谷とが対応する波状の外面形状を有し、これら山
谷間の高低差を0.05〜0.25mmの範囲内にすること、及び
/又は、最内コード層及び中間コード層のうちの少なく
とも一方のコード層の端部に、全周にわたってコード端
を被覆するゴム層を設け、ゴム層の幅を0.05〜5.00mmに
することがより好適である。Further, when it is necessary to suppress the separation between the crossed belt layers, at least one of the innermost code layer and the intermediate code layer is provided with an end made of a rubber material wrapping the end thereof. A cover is disposed, and the end cover has at least one of a portion facing an inner surface and an outer surface of the code layer on which the end cover is disposed, a peak and a valley respectively located at a cord extending position and an inter-code position of the code layer. Has a corrugated outer surface shape corresponding to the height difference between these peaks and valleys in the range of 0.05 to 0.25 mm, and / or at least one of the innermost code layer and the intermediate code layer It is more preferable to provide a rubber layer covering the cord end over the entire circumference at the end of the rubber layer, and to set the width of the rubber layer to 0.05 to 5.00 mm.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】図1に、この発明に従う重荷重用
空気入りラジアルタイヤの代表的なトレッド部の一部を
抜き出し、特にベルト構造を示すため、トレッドゴムの
一部を切り取って斜め上方から眺めたものである。ま
た、図2は、ベルトを構成するコード層のコードの配設
関係をより明確に示すために、ベルトのみを抜き出して
真上から眺めたものである。FIG. 1 shows a part of a typical tread portion of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention. In particular, in order to show a belt structure, a part of a tread rubber is cut out from diagonally above. It is what I looked at. Further, FIG. 2 is a view in which only the belt is extracted and viewed from directly above in order to more clearly show the arrangement relation of the cords of the cord layer constituting the belt.
【0013】図中1は重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ、2はラジアルカーカス、3はカーカスのクラウン
部、4はトレッド部、5はベルト、6〜8はコード層、
9は交差ベルト層である。In the figure, 1 is a pneumatic radial tire for heavy loads, 2 is a radial carcass, 3 is a crown portion of a carcass, 4 is a tread portion, 5 is a belt, 6 to 8 are cord layers,
9 is a cross belt layer.
【0014】この図に示すタイヤ1は、一対のビード部
(図示略)内にそれぞれ埋設したビードコア(図示略)
間でトロイド状に連なるラジアルカーカス2のクラウン
部3の外周上に、トレッド部4を強化するベルト5を具
え、このベルト5は3層のゴム被覆したコード層6,
7,8で構成し、これらのコード層6,7,8のうち
の、最内コード層6及び中間コード層7を、コード6a,7
a がタイヤ円周を含む平面10を挟んで逆向きの配列にな
る方向に積層して、これらのコード層6,7 で交差ベルト
層9を形成する。The tire 1 shown in FIG. 1 has a bead core (not shown) embedded in a pair of bead portions (not shown).
A belt 5 for reinforcing the tread portion 4 is provided on the outer periphery of the crown portion 3 of the radial carcass 2 connected in a toroidal shape therebetween, and the belt 5 has three rubber-coated cord layers 6.
7, 8 and the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 of these code layers 6, 7, 8 are designated by codes 6a, 7
a are laminated in a direction in which they are arranged in the opposite direction with respect to a plane 10 including the tire circumference, and a cross belt layer 9 is formed by these cord layers 6 and 7.
【0015】そして、この発明の構成上の特徴は、最内
コード層6及び中間コード層7のコード6a,7a の前記平
面10に対する配設角度を10〜25°の範囲内にし、最外コ
ード層8のコード8aを、中間コード層7のコード7aの前
記配設角度を、前記平面10から中間コード層7のコード
7aの前記配設角度を測定した向きに測って、45〜115°
の範囲、好ましくは50〜100 °の範囲内にし、最外コー
ド層8の被覆ゴム8aの弾性率を200kgf/mm2以上にするこ
とにある。The configuration of the present invention is characterized in that the arrangement angles of the cords 6a, 7a of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 with respect to the plane 10 are within the range of 10 to 25 °, The angle of the code 8a of the layer 8 and the angle of the code 7a of the intermediate code layer 7
Measure the installation angle of 7a in the measured direction, 45 to 115 °
, Preferably in the range of 50 to 100 °, and the elastic modulus of the covering rubber 8a of the outermost cord layer 8 is set to 200 kgf / mm 2 or more.
【0016】すなわち、最内コード層6及び中間コード
層7のコード6a,7a の前記平面10に対する配設角度を10
〜25°の範囲内、好ましくは15〜22°の範囲内にし、最
外コード層8のコード8aの前記配設角度を45〜115 °の
範囲にすることにより、図2に示すように、タイヤに内
圧を適用した際に生じるタイヤ円周方向に作用する力F
x に対しては、主に、最内コード層6及び中間コード層
7のコード6a,7a に対抗させることができ、最外コード
層8のコード8aに作用する張力をわずかに圧縮側にする
ことができるので、このタイヤで、例えば岩や石などの
尖った角を踏みつけてベルトに達するようなカットを受
けた場合であっても、最外コード層8のコード8aは切れ
にくくなり、これによって耐久性は向上する。That is, the arrangement angles of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 with respect to the plane 10 of the codes 6a, 7a are set to 10 degrees.
By setting the angle of the arrangement of the cords 8a of the outermost cord layer 8 to the range of 45 to 115 ° in the range of about 25 °, preferably 15 to 22 °, as shown in FIG. Force F acting in the circumferential direction of tire when internal pressure is applied to the tire
With respect to x, mainly, the cords 6a, 7a of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 can be opposed, and the tension acting on the code 8a of the outermost code layer 8 is slightly compressed. This makes it possible to cut the cord 8a of the outermost cord layer 8 with this tire, even if the tire is cut to reach the belt by stepping on a sharp corner such as a rock or a stone. The durability is thereby improved.
【0017】また、タイヤに内圧を充てんした場合、ベ
ルトには、図2に示すように、タイヤ円周方向の力Fx
が作用し、各コード6a,7a は前記配設角度が小さくなる
方向に変化しようとし、結果的にコード層6,7は巾方
向に縮もうとする。しかし上記構成を採用した場合に
は、最外コード層8のコード8aの配設角度が、最内コー
ド層6及び中間コード層7のコード6a,7a に比べてかな
り大きいため、配設角度の変化が非常に小さく、巾方向
に縮みにくいので、コード層6,7の巾方向縮み変形に
追随できない。When the tire is filled with internal pressure, the belt has a force Fx in the tire circumferential direction as shown in FIG.
Acts, the cords 6a, 7a tend to change in the direction in which the arrangement angle decreases, and as a result, the cord layers 6, 7 tend to shrink in the width direction. However, when the above configuration is adopted, the arrangement angle of the cord 8a of the outermost code layer 8 is considerably larger than the cords 6a, 7a of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7, so that the arrangement angle is smaller. Since the change is very small and it is difficult to shrink in the width direction, it cannot follow the shrinkage deformation of the code layers 6 and 7 in the width direction.
【0018】したがって、コード層8はコード層6,7
の巾方向縮みを抑制する働きを有することになり(いわ
ゆる、つっかえ棒的な作用)、コード層6,7の円周方
向の剛性が増大する結果、コーナリングパワー(CP)が増
加するとともに、内圧充てん時でのタイヤの成長が抑制
されるという面で有利となる。Therefore, the code layer 8 is composed of the code layers 6 and 7
Has a function of suppressing the shrinkage of the cord layers in the width direction (so-called rod-like action), and as a result, the circumferential rigidity of the cord layers 6 and 7 increases, so that the cornering power (CP) increases and the internal pressure increases. This is advantageous in that tire growth during filling is suppressed.
【0019】尚、最内コード層6及び中間コード層7の
コード6a,7a は、前記平面10に対する配設角度をほぼ等
しくする方が前記コード6a,7a に均等に張力負担させる
上で好ましい。また、コード6a,7a の配設角度を10〜25
°の範囲内にしたのは、この範囲よりも大きくすると、
コード6a,7a がタイヤ円周方向に作用する張力に対して
十分に対抗できなくなるからであり、また、コード6a,7
a の配設角度を前記範囲よりも小さくすると、コード層
6,7の端部に発生する層間剪断歪が大きくなり、コー
ド層6,7間(交差ベルト間)でセパレーションが発生
し易くなる。The cords 6a and 7a of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 are preferably set to have substantially the same arrangement angle with respect to the plane 10 in order to equally apply tension to the cords 6a and 7a. Also, the angle at which the cords 6a and 7a are
The range of ° is that if it is larger than this range,
This is because the cords 6a and 7a cannot sufficiently counteract the tension acting in the tire circumferential direction.
When the arrangement angle of a is smaller than the above range, the interlaminar shear strain generated at the ends of the cord layers 6 and 7 becomes large, and the separation easily occurs between the cord layers 6 and 7 (between the cross belts).
【0020】また、図9は、最外コード層8のコード8a
の前記配設角度とコーナリングパワー(CP)との関係
を示す図であり、このコーナリングパワーの値は、ベル
トを4層のコード層で構成した従来タイヤのコーナリン
グパワーの値を100 としたときの指数比で示したもので
ある。FIG. 9 shows the code 8a of the outermost code layer 8.
FIG. 4 is a diagram showing a relationship between the arrangement angle and a cornering power (CP). The cornering power value is obtained when the value of the cornering power of a conventional tire having a belt formed of four cord layers is set to 100. It is shown as an index ratio.
【0021】この図から、最外コード層8のコード8aの
前記配設角度が45〜115 °の範囲内であるタイヤは、従
来タイヤと同等以上のコーナリングパワーを有している
のがわかる。これは、最外コード層8が十分なつっかえ
棒的作用を発揮する結果として、交差ベルトの円周方向
剛性が高まるためであると考えられる。従って、この発
明では最外コード層8のコード8aの前記配設角度を45〜
115 °の範囲内とした。From this figure, it can be seen that the tire in which the arrangement angle of the cord 8a of the outermost cord layer 8 is within the range of 45 to 115 ° has a cornering power equal to or higher than that of the conventional tire. It is considered that this is because the outermost cord layer 8 exerts a sufficient bar-like action, thereby increasing the circumferential rigidity of the cross belt. Therefore, in the present invention, the arrangement angle of the cord 8a of the outermost cord layer 8 is set to 45 to
The range was 115 °.
【0022】尚、上述した構成にするだけでは、タイヤ
が路面上に存在するある程度大きな石等の突起物上を踏
みつけ、ベルト5の最外コード層8のコード8aに、図3
に示すような曲げの内側になるような圧縮力を受けた場
合に、最外コード層8のコード8aに局所的な座屈(バッ
クリング)が発生するおそれがあり、その結果、コード
破断を生じる可能性がある。In the meantime, only by the above-described configuration, the tire is stomped on a somewhat large stone or other protrusion existing on the road surface, and the cord 8a of the outermost cord layer 8 of the belt 5 is attached to the tire as shown in FIG.
When a compressive force is applied to the inside of the bend as shown in (1), local buckling (buckling) may occur in the cord 8a of the outermost cord layer 8, and as a result, the cord may be broken. Can occur.
【0023】そこで、この発明の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤは、上記構成に加えて、さらに最外コード層
8の被覆ゴム8bの弾性率を200kgf/mm2以上にすることを
必須の発明特定事項とし、このような構成を採用するこ
とによって、図3に示すような場合であっても座屈が生
じにくくなり、最外コード層8のコード8aの破断を十分
に抑制することができ、この結果、軽量化を図るためベ
ルトを3層のコード層で構成した場合に不足しがちであ
った耐久性を、ベルトを4層のコード層で構成した従来
タイヤと同等レベルの耐久性にまで高めることができる
ことに成功したのである。Therefore, the pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention, in addition to the above-mentioned structure, further requires that the elastic modulus of the coating rubber 8b of the outermost cord layer 8 be 200 kgf / mm 2 or more. By adopting such a configuration, buckling hardly occurs even in the case as shown in FIG. 3 and breakage of the cord 8a of the outermost cord layer 8 can be sufficiently suppressed. As a result, the durability, which tends to be insufficient when the belt is composed of three cord layers in order to reduce the weight, is increased to the same level of durability as the conventional tire having the belt composed of four cord layers. He was able to do what he could.
【0024】また、この他の実施形態としては、例え
ば、図4及ぶ図5に示すように、最内コード層6及び中
間コード層7のうちの少なくとも一方のコード層の端部
に、これを包み込むゴム材料からなるエンドカバー11を
配設し、エンドカバー11は、それを配設したコード層
6,7の内面12a 及び外面12b に対向する部分のうちの
少なくとも一方が、前記コード層6,7のコード延在位
置14( より厳密には、コード中心位置) とコード間位置
15( より厳密にはコード中心間距離の中点位置) とにそ
れぞれ山13a と谷13b とが対応する波状の外面形状13を
有し、これら山谷間の高低差Hを0.05〜0.25mmの範囲内
にすることによって、特に、交差ベルト層間でのセパレ
ーションを抑制することができ、これによって、タイヤ
の耐久性がより一層向上する。In another embodiment, for example, as shown in FIGS. 4 and 5, an end portion of at least one of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 may be provided at an end thereof. An end cover 11 made of a rubber material to be wrapped is disposed, and the end cover 11 has at least one of portions facing the inner surface 12a and the outer surface 12b of the cord layers 6 and 7 in which the end cover 11 is disposed, and the end cover 11 has the cord layer 6, 7 cord extension position 14 (more precisely, cord center position) and cord-to-cord position
15 (more strictly, the midpoint position between the cord centers) has a corrugated outer surface shape 13 in which a peak 13a and a valley 13b respectively correspond to each other, and the height difference H between these peaks and valleys is in the range of 0.05 to 0.25 mm. By setting the inside, separation between the intersecting belt layers can be particularly suppressed, thereby further improving the durability of the tire.
【0025】エンドカバー11を波状の外面形状にした場
合の、これら山谷間の高低差Hを0.05〜0.25mmの範囲内
に限定するのは、この範囲よりも小さいと交差ベルト層
間(具体的には最内コード層6と中間コード層7との
間)でのセパレーションを抑制する効果が薄らぐからで
あり、また、この範囲よりも大きくするとベルトはり付
け成型時において谷部にて空気がたまり易くなり、空気
がたまってしまうとその部分でのゴムは接着しないの
で、かえってセパレーションを悪化させてしまうからで
ある。When the end cover 11 is formed into a wavy outer surface, the height difference H between the peaks and valleys is limited to the range of 0.05 to 0.25 mm. This is because the effect of suppressing the separation between the innermost cord layer 6 and the intermediate cord layer 7 is reduced, and if it is larger than this range, air tends to collect in the valleys during belt bonding. In other words, if the air accumulates, the rubber at that portion does not adhere, which rather deteriorates the separation.
【0026】エンドカバー11を波状の外面形状にする方
法としては、未加硫状態のコード層をカレンダーロール
で製造する際に用いる、ゴム被覆直前で多数本のコード
を配列方向に引き揃えるコム(櫛)ロールと同様なロー
ルでゴム被覆後の未加硫コード層を表裏両面から圧着す
るか又は未加硫被覆ゴムのゲージをなるべく薄くするこ
とによって形成するのが好ましい。尚、後者の場合に
は、ゴムゲージが薄すぎるとコードが露出しやすくな
り、露出したコード部分が存在すると、該部分で接着破
壊が生じやすくなるため、このことを考慮に入れてゴム
ゲージ厚さを設定する必要がある。As a method of forming the end cover 11 into a corrugated outer surface, a method of producing a cord layer in an unvulcanized state by a calender roll, which is used to prepare a large number of cords in the arrangement direction immediately before rubber coating, is used. It is preferable to form the unvulcanized cord layer after rubber coating with a roll similar to a (comb) roll by press-bonding from both front and back surfaces or by making the gauge of the unvulcanized coated rubber as thin as possible. In the latter case, if the rubber gauge is too thin, the cord is likely to be exposed, and if there is an exposed cord portion, adhesive breakage is likely to occur at this portion. Must be set.
【0027】さらに、図6に示すように、上記エンドカ
バーの代わりに、最内コード層6及び中間コード層7の
うちの少なくとも一方のコード層の端部に、全周にわた
ってコード端を被覆するゴム層16を設け、ゴム層16の幅
aを0.05〜5.00mmにすることによっても、交差ベルト層
間でのセパレーションを抑制することができ、これによ
って、タイヤの耐久性がより一層向上する。Further, as shown in FIG. 6, instead of the end cover, the ends of at least one of the innermost code layer 6 and the intermediate code layer 7 are covered with the code ends over the entire circumference. By providing the rubber layer 16 and setting the width a of the rubber layer 16 to 0.05 to 5.00 mm, separation between the crossed belt layers can be suppressed, thereby further improving the durability of the tire.
【0028】ゴム層16の幅aを0.05〜5.00mmに限定する
のは、この範囲よりも小さいと交差ベルト層間でのセパ
レーションを抑制する効果が薄らぐからであり、また、
この範囲よりも大きくするとベルト送り出し装置からベ
ルトが送り出される時にゴム層部分がたれ下ったり、め
くれ上ったりしてベルト成型時に不具合が生じ易くなる
からである。特にこのゴム層の巾が大きい分には性能上
問題はないが、上記理由により作りにくくなる。The reason why the width a of the rubber layer 16 is limited to 0.05 to 5.00 mm is that if the width a is smaller than this range, the effect of suppressing separation between the crossed belt layers is reduced.
If it is larger than this range, when the belt is fed from the belt feeding device, the rubber layer portion is drooped or turned up, so that troubles are apt to occur during belt molding. In particular, there is no problem in performance when the width of the rubber layer is large.
【0029】尚、ゴム層16を設ける場合には、エンドカ
バー11は設けなくてもよいが、ゴム層16とともにエンド
カバー11を設けることもできる。この場合には、必ずし
も先に述べたような外面形状にする必要はなく、また、
ゴム層16には、生産性の点からコード層6,7 の被覆ゴム
と同じ配合組成のものを使用することが好ましい。When the rubber layer 16 is provided, the end cover 11 may not be provided, but the end cover 11 may be provided together with the rubber layer 16. In this case, it is not always necessary to make the outer surface shape as described above,
It is preferable to use the rubber layer 16 having the same composition as the rubber covering the cord layers 6 and 7 from the viewpoint of productivity.
【0030】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変
更を加えることができる。The above is merely an example of the embodiment of the present invention, and various changes can be made within the scope of the claims.
【0031】[0031]
【実施例】次に、この発明に従う重荷重用空気入りラジ
アルタイヤを試作し、性能評価を行ったので説明する。 ・実施例1 〜14 試作したタイヤは、タイヤサイズが11R22.5 であり、図
1に示すような3層のコード層6 〜8 でベルト5 を構成
し、コード層6 〜8 のコード6a,7a,8aには、いずれも 1
+6 ×0.34のスチールコードを用い、コードの打ち込み
数は18.0本/50mm とした。各コード層6 〜8 の、配設層
数、コードの配設角度、及び最外コード層8 の被覆ゴム
8bの弾性率については表1に示す。カーカス2 は、3+
9+15×0.175 のスチールコードをラジアル方向に配列
した1プライで構成し、その他のタイヤ構造について
は、通常のトラック・バス用の空気入りラジアルタイヤ
とほぼ同様なものを使用した。また、比較のため、ベル
トを4層のコード層で構成したタイヤ(従来例)、ベル
トの配設角度と最外コード層の被覆ゴムの弾性率の少な
くとも一方がこの発明の範囲外であるタイヤ(比較例1
〜6)についても、表1に同様に併記した。Next, a pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention was prototyped and its performance was evaluated.・ Examples 1 to 14 The prototype tire has a tire size of 11R22.5,
The belt 5 is composed of three code layers 6 to 8 as shown in FIG. 1, and each of the codes 6a, 7a, 8a of the code layers 6 to 8 has 1
A steel cord of + 6 × 0.34 was used, and the number of cords to be driven was 18.0 / 50 mm. Number of layers of each cord layer 6 to 8, number of cords, angle of cord, and rubber covering outermost cord layer 8
Table 1 shows the elastic modulus of 8b. Carcass 2 is 3+
A 9 + 15 × 0.175 steel cord was composed of one ply arranged in the radial direction, and the other tire structures used were almost the same as ordinary pneumatic radial tires for trucks and buses. For comparison, a tire in which the belt is composed of four cord layers (conventional example), and a tire in which at least one of the arrangement angle of the belt and the elastic modulus of the rubber covering the outermost cord layer is out of the range of the present invention. (Comparative Example 1
Tables 1 to 6) are also shown in Table 1.
【0032】[0032]
【表1】 [Table 1]
【0033】(試験方法)上記各供試タイヤの耐久性を
以下に示す3つの試験の結果から評価し、また、コーナ
リングパワーについても測定し、その測定値からコーナ
リング性を評価した。(Test Method) The durability of each of the test tires was evaluated from the results of the following three tests, the cornering power was also measured, and the cornering property was evaluated from the measured value.
【0034】A.ベルトのカット試験 タイヤのクラウンセンター部に最も近いリブ溝に、90°
の角度の先端部をもつ鉄製の充填物をはめ込んだいわゆ
る" 石噛み状態" にしたタイヤに、7.5kgf/cm2の内圧を
適用し、荷重2750kgf を負荷した状態で1万キロメート
ル走行させ、その後、このタイヤを分解して、最外コー
ド層のコードが破断しているか否かを調べ、このコード
破断の有無で耐久性を評価した。表1にその評価結果を
示す。A. Belt cut test 90 ° in the rib groove closest to the tire crown center
The tire is in a so-called "stone-biting state" with an iron filling with a tip of an angle of 7.5 kg. Applying an internal pressure of 7.5 kgf / cm 2 and running 10,000 km with a load of 2750 kgf, The tire was disassembled to check whether the cord of the outermost cord layer was broken, and the durability was evaluated based on the presence or absence of the broken cord. Table 1 shows the evaluation results.
【0035】B.最外コード層のコード折れ試験 半径30Rの半球をドラム表面に設置し、この半球を内圧
7.5kgf/cm2, 荷重2750kgf を作用させたタイヤのほぼト
レッド幅方向中央部に位置するように設定し、この状態
で1万キロメートル走行させ、その後、このタイヤを分
解して、最外コード層のコードが破断しているか否かを
調べ、このコード破断の有無で耐久性を評価した。表1
にその評価結果を示す。B. Cord break test of outermost cord layer A hemisphere with a radius of 30R is placed on the drum surface,
The tire was subjected to 7.5 kgf / cm 2 and a load of 2750 kgf. The tire was set to be located almost at the center in the tread width direction. In this state, the tire was driven for 10,000 km. Was checked for breakage, and the durability was evaluated based on the presence or absence of the breakage of the cord. Table 1
Figure 11 shows the evaluation results.
【0036】C.交差ベルト層の耐久性試験 タイヤ内圧7.5kgf/cm2, 荷重2750kgf 、そして横力を0.
3 Gかけた状態のタイヤで1千キロメートル走行させ、
その後、このタイヤを分解して、中間コード層の端部に
発生している亀裂長さを測定し、これによって評価し
た。表1にその評価結果を示す。尚、この表中の数値は
従来例を100 とした指数比で表してあり、この数値は大
きいほど優れている。C. Durability Test tire inner pressure 7.5 kgf / cm 2 of the cross belt layers, loads 2750Kgf, and the lateral force 0.
Drive 1,000 kilometers on tires with 3G applied,
Thereafter, the tire was disassembled, and the length of a crack generated at the end of the intermediate cord layer was measured and evaluated. Table 1 shows the evaluation results. It should be noted that the numerical values in this table are represented by an index ratio with the conventional example being 100, and the larger the numerical value, the better.
【0037】D.コーナリング性の評価試験 タイヤ内圧7.5 kgf/cm2,荷重2750kgf の条件にしたタイ
ヤ車輪( リムサイズ:8.25)をドラム上で走行させ、スリ
ップ角度を1 〜4 °の範囲で1 °ずつふっていき、各角
度で測定した横力の値からコーナリングパワーを算出
し、これらのコーナリングパワーの平均値からコーナリ
ング性を評価した。表1にその評価結果を示す。尚、こ
の表中の数値は従来例を100 とした指数比で表してあ
り、この数値は大きいほど優れている。D. Cornering evaluation testTire wheels (rim size: 8.25) under the conditions of a tire internal pressure of 7.5 kgf / cm 2 and a load of 2750 kgf were run on a drum, and the slip angle was shaken by 1 ° in the range of 1-4 °. The cornering power was calculated from the value of the lateral force measured at each angle, and the cornering property was evaluated from the average value of these cornering powers. Table 1 shows the evaluation results. It should be noted that the numerical values in this table are represented by an index ratio with the conventional example being 100, and the larger the numerical value, the better.
【0038】表1の結果から、実施例1〜14は、試験A
及びBでは、最外コード層のコードが破断せずに健全な
状態で維持してあり、また試験Cでは、従来例と同等以
上の耐久性を有しており、さらにコーナリング性につい
ても従来例と同等以上であった。一方、比較例1〜6
は、耐久性とコーナリング性の少なくとも一方が劣って
いた。From the results shown in Table 1, Examples 1 to 14 show that Test A
In Examples B and B, the cord of the outermost cord layer was maintained in a sound state without breaking, and in Test C, the durability was equal to or higher than that of the conventional example. Was equal to or greater than On the other hand, Comparative Examples 1 to 6
Was inferior in at least one of durability and cornering property.
【0039】[0039]
【発明の効果】この発明によれば、軽量化のため、ベル
トを3層のコード層で構成した重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、そのコーナリング性等のタイヤ全般
性能を維持・向上させつつ、耐久性を向上させることが
可能になった。According to the present invention, in order to reduce the weight, a heavy duty pneumatic radial tire in which a belt is composed of three cord layers is used to maintain and improve the tire's overall performance such as cornering properties while maintaining durability. It has become possible to improve the performance.
【図1】この発明に従う重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド部の一部を抜き出して示した斜視図であ
り、ベルト構造を示すためにトレッド部の一部分を切り
取ってある。FIG. 1 is a perspective view showing a part of a tread portion of a pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention, in which a part of the tread portion is cut out to show a belt structure.
【図2】ベルトのみを抜き出して示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing only a belt extracted.
【図3】タイヤが路面30上に存在するある程度大きな石
等の突起物31を踏みつけた場合にの状態を示す図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing a state in which the tire is stepped on a protrusion 31 such as a stone having a certain size on a road surface 30;
【図4】最内コード層6及び/又は中間コード層7の端
部にエンドカバー11を配設したときの状態を示す斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which an end cover 11 is provided at an end of the innermost code layer 6 and / or the intermediate code layer 7;
【図5】図4に示すエンドカバー付きコード層6 又は7
をタイヤ幅方向断面で見た場合の要部拡大図である。FIG. 5: Code layer 6 or 7 with end cover shown in FIG.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part when the tire is viewed in a tire width direction cross section.
【図6】最内コード層6 及び/又は中間コード層7 の端
部に追加ゴム部16を設けたときの状態を示す斜視図であ
る。FIG. 6 is a perspective view showing a state in which an additional rubber portion 16 is provided at an end of the innermost code layer 6 and / or the intermediate code layer 7;
【図7】ゴムの弾性率を測定するための装置を示す図で
ある。FIG. 7 is a diagram showing an apparatus for measuring the elastic modulus of rubber.
【図8】従来例に使用したタイヤの幅方向半断面図であ
る。FIG. 8 is a half sectional view in the width direction of a tire used in a conventional example.
【図9】最外コード層8のコード8aの前記配設角度とコ
ーナリングパワー(CP)との関係を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a relationship between the arrangement angle of the cord 8a of the outermost cord layer 8 and a cornering power (CP).
1 重荷重用空気入りラジアルタイヤ 2 ラジアルカーカス 3 カーカス2のクラウン部 4 トレッド部 5 ベルト 6 最内コード層 7 中間コード層 8 最外コード層 9 交差ベルト層 10 タイヤ円周を含む平面 11 エンドカバー 12a コード層6 又は7 の内面 12b コード層6 又は7 の外面 13 エンドカバー11の外面 14 コード層6又は7のコード延在位置 15 コード層6又は7のコード間位置 16 ゴム層 1 Pneumatic radial tire for heavy load 2 Radial carcass 3 Crown of carcass 4 Tread 5 Belt 6 Inner cord layer 7 Intermediate cord layer 8 Outer cord layer 9 Cross belt layer 10 Flat surface including tire circumference 11 End cover 12a Inner surface of cord layer 6 or 7 12b Outer surface of cord layer 6 or 7 13 Outer surface of end cover 11 Cord extension position of cord layer 6 or 7 15 Inter-cord position of cord layer 6 or 7 16 Rubber layer
Claims (3)
ードコア間でトロイド状に連なるラジアルカーカスのク
ラウン部外周に、トレッド部を強化するベルトを具え、
このベルトは3層のゴム被覆したコード層からなり、こ
れらコード層のうちの、最内コード層及び中間コード層
を、コードがタイヤ円周を含む平面を挟んで逆向きの配
列になる方向に積層して、これらのコード層で交差ベル
ト層を形成してなる重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、 最内コード層及び中間コード層のコードは、前記平面に
対する配設角度が10〜25°の範囲内にあり、 最外コード層のコードの前記配設角度は、前記平面から
中間コード層のコードの前記配設角度を測定した向きに
測って45〜115 °の範囲内にあり、 最外コード層の被覆ゴムの弾性率が200kgf/mm2以上であ
ることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。1. A belt for reinforcing a tread portion is provided around the outer periphery of a crown portion of a radial carcass continuous in a toroidal shape between bead cores embedded in a pair of bead portions, respectively.
This belt is composed of three rubber-coated cord layers. Of these cord layers, the innermost cord layer and the intermediate cord layer are arranged in a direction in which the cords are arranged in opposite directions across a plane including the tire circumference. In a heavy-duty pneumatic radial tire formed by laminating and forming a cross belt layer with these cord layers, the cords of the innermost cord layer and the intermediate cord layer are arranged at an angle of 10 to 25 ° with respect to the plane. The arrangement angle of the cord of the outermost code layer is within a range of 45 to 115 ° when measured from the plane in the direction in which the arrangement angle of the cord of the intermediate code layer is measured. A pneumatic radial tire for heavy loads, wherein the elastic modulus of the rubber covering the layer is 200 kgf / mm 2 or more.
少なくとも一方のコード層の端部に、これを包み込むゴ
ム材料からなるエンドカバーを配設し、エンドカバー
は、それを配設したコード層の内面及び外面に対向する
部分のうちの少なくとも一方が、前記コード層のコード
延在位置とコード間位置とにそれぞれ山と谷とが対応す
る波状の外面形状を有し、これら山谷間の高低差が0.05
〜0.25mmの範囲内にある請求項1記載の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。2. An end cover made of a rubber material surrounding the end portion of at least one of the innermost code layer and the intermediate code layer, wherein the end cover is provided with a cord provided with the rubber. At least one of the portions opposing the inner surface and the outer surface of the layer has a wavy outer surface shape in which peaks and valleys respectively correspond to the cord extending position and the inter-code position of the code layer, and between these peaks and valleys. Height difference is 0.05
The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1, which is within a range of 0.25 mm.
少なくとも一方のコード層の端部に、全周にわたってコ
ード端を被覆するゴム層を設け、ゴム層の幅が0.05〜5.
00mmである請求項1又は2記載の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。3. A rubber layer covering the ends of the cords over the entire circumference at the end of at least one of the innermost code layer and the intermediate code layer, and the rubber layer has a width of 0.05 to 5.
The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1 or 2, which is 00 mm.
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