JPH10306608A - 立体駐車場用落下防止装置 - Google Patents
立体駐車場用落下防止装置Info
- Publication number
- JPH10306608A JPH10306608A JP12492897A JP12492897A JPH10306608A JP H10306608 A JPH10306608 A JP H10306608A JP 12492897 A JP12492897 A JP 12492897A JP 12492897 A JP12492897 A JP 12492897A JP H10306608 A JPH10306608 A JP H10306608A
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- Japan
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- pallet
- vehicle
- stopper body
- interlocking
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作動回数の増加に影響されず、ストッパー体
を所定の退避位置に常に的確に跳ね上げ回転させること
ができ、停電時にも安定に作動する立体駐車場用落下防
止装置を提供する。 【解決手段】 ストッパー体５を水平軸４によって固定
フレーム３に枢着し、バネ１０で付勢した連動用ボール
７を固定フレーム３側の受孔１２に脱離可能に係合させ
て固定フレーム３に受動プレート６を枢着させ、車載パ
レット１の下降移動時に車載パレット１が当接する第一
カム斜面８を受動プレート６に設け、車載パレット１の
上昇移動時に車載パレット１が当接する第二カム斜面９
をストッパー体５に設け、ストッパー体５に設けた連動
用シャフト１３を受動プレート６に設けた連動用カム溝
１４に挿入する。
を所定の退避位置に常に的確に跳ね上げ回転させること
ができ、停電時にも安定に作動する立体駐車場用落下防
止装置を提供する。 【解決手段】 ストッパー体５を水平軸４によって固定
フレーム３に枢着し、バネ１０で付勢した連動用ボール
７を固定フレーム３側の受孔１２に脱離可能に係合させ
て固定フレーム３に受動プレート６を枢着させ、車載パ
レット１の下降移動時に車載パレット１が当接する第一
カム斜面８を受動プレート６に設け、車載パレット１の
上昇移動時に車載パレット１が当接する第二カム斜面９
をストッパー体５に設け、ストッパー体５に設けた連動
用シャフト１３を受動プレート６に設けた連動用カム溝
１４に挿入する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】 本発明は立体駐車場におい
て駆動用チェーンの脱落、切断等の何らかの原因によっ
て車載パレットが異常落下する時、即座に車載パレット
を下側から受け止めて、それ以下の落下を防止する落下
防止装置に関するものである。
て駆動用チェーンの脱落、切断等の何らかの原因によっ
て車載パレットが異常落下する時、即座に車載パレット
を下側から受け止めて、それ以下の落下を防止する落下
防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 図５に示したように従来の落下防止装
置では、車載パレット１５が上下動する空間１６に隣接
した柱２５に固設した固定フレーム１７に、ストッパー
体１９を重心よりも基端部側１９ａ側に偏位した部分に
て水平軸１８により枢着し、空間１６とは反対側であっ
てストッパー体１９の上方側にてソレノイド２０を固定
フレーム１７に固着し、ストッパー体１９の基端部１９
ａの上面にソレノイド２０のプランジャー２１の先端を
当接させ、定常時には偏位重量によってストッパー体１
９を先端部側１９ｂが空間内に突出した待機位置に置
き、車載パレット１５を下降移動させる時には、プラン
ジャー２１の突押し駆動によって、ストッパー体１９を
空間から脱出した退避位置に跳ね上げ回転させている。
置では、車載パレット１５が上下動する空間１６に隣接
した柱２５に固設した固定フレーム１７に、ストッパー
体１９を重心よりも基端部側１９ａ側に偏位した部分に
て水平軸１８により枢着し、空間１６とは反対側であっ
てストッパー体１９の上方側にてソレノイド２０を固定
フレーム１７に固着し、ストッパー体１９の基端部１９
ａの上面にソレノイド２０のプランジャー２１の先端を
当接させ、定常時には偏位重量によってストッパー体１
９を先端部側１９ｂが空間内に突出した待機位置に置
き、車載パレット１５を下降移動させる時には、プラン
ジャー２１の突押し駆動によって、ストッパー体１９を
空間から脱出した退避位置に跳ね上げ回転させている。
【０００３】しかしながら、このようにプランジャー２
１の先端でストッパー体１９の基端部１９ａ上面を押す
駆動方式では、該基端部上面の摩耗が回避できず、作動
回数が５０００回以上に達すると摩耗深さが１ｍｍ以上
にもなる。プランジャー２１の突出ストロークは一定で
あるため、摩耗深さがある限度を越えると、ストッパー
体１９が所定の退避位置まで駆動されない事態が生じ
る。そのような事態では、前記空間内に一部残留してい
るストッパー体先端部１９ｂに車載パレット１５が当た
るため、車載パレット１５の下降移動が不可能となる。
１の先端でストッパー体１９の基端部１９ａ上面を押す
駆動方式では、該基端部上面の摩耗が回避できず、作動
回数が５０００回以上に達すると摩耗深さが１ｍｍ以上
にもなる。プランジャー２１の突出ストロークは一定で
あるため、摩耗深さがある限度を越えると、ストッパー
体１９が所定の退避位置まで駆動されない事態が生じ
る。そのような事態では、前記空間内に一部残留してい
るストッパー体先端部１９ｂに車載パレット１５が当た
るため、車載パレット１５の下降移動が不可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 したがって、本発明
の目的は作動回数の増加に影響されず、ストッパー体を
所定の退避位置に常に的確に跳ね上げ回転させることが
できるとともに、停電時にも安定に作動する立体駐車場
用落下防止装置を提供することである。
の目的は作動回数の増加に影響されず、ストッパー体を
所定の退避位置に常に的確に跳ね上げ回転させることが
できるとともに、停電時にも安定に作動する立体駐車場
用落下防止装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 以下、添付図面中の参
照符号を用いて説明すると、本発明の落下防止装置で
は、車載パレット１が上下動する空間２に隣接した固定
フレーム３にストッパー体５を重心よりも基端部５ａ側
に偏位した部位にて水平軸により枢着し、受動プレート
６を重心よりも基端部６ａ側に偏位した部位に固設した
バネケース１１の透孔２３に連動用ボール７を嵌め入
れ、連動用ボール７をバネ１０の付勢によって固定フレ
ーム３側の受孔１２に係合させて、受動プレート６を固
定フレーム３に脱離可能に枢着し、車載パレット１の下
降移動時に車載パレット１が当接する第一カム斜面８を
受動プレート６の先端部６ｂの上面側に設け、車載パレ
ット１の上昇移動時に車載パレット１が当接する第二カ
ム斜面９をストッパー体５の先端部５ｂの下面側に設
け、受動プレート６に設けた連動用カム溝１４にストッ
パー体５の中間部に嵌着した連動用シャフト１３を嵌め
込むことにより受動プレート６とストッパー体５を連動
可能に結合させる。
照符号を用いて説明すると、本発明の落下防止装置で
は、車載パレット１が上下動する空間２に隣接した固定
フレーム３にストッパー体５を重心よりも基端部５ａ側
に偏位した部位にて水平軸により枢着し、受動プレート
６を重心よりも基端部６ａ側に偏位した部位に固設した
バネケース１１の透孔２３に連動用ボール７を嵌め入
れ、連動用ボール７をバネ１０の付勢によって固定フレ
ーム３側の受孔１２に係合させて、受動プレート６を固
定フレーム３に脱離可能に枢着し、車載パレット１の下
降移動時に車載パレット１が当接する第一カム斜面８を
受動プレート６の先端部６ｂの上面側に設け、車載パレ
ット１の上昇移動時に車載パレット１が当接する第二カ
ム斜面９をストッパー体５の先端部５ｂの下面側に設
け、受動プレート６に設けた連動用カム溝１４にストッ
パー体５の中間部に嵌着した連動用シャフト１３を嵌め
込むことにより受動プレート６とストッパー体５を連動
可能に結合させる。
【０００６】そして、定常速度で下降移動してきた車載
パレット１が第一カム斜面８を押した時、固定フレーム
３と受動プレート６の結合は保持される一方、定常速度
を越える速度で落下してきた車載パレット１が第一カム
斜面８を押した時、固定フレーム３と受動プレート６が
分離するようにバネ１０の弾力を設定し、定常時には偏
位重量によってストッパー体５の先端部５ｂ側とストッ
パー体５に連動した受動プレート６の先端部６ｂが空間
２内に突出した待機位置に置かれ、車載パレット１が定
常速度で下降移動する時には、連動用カム溝１４内を連
動用シャフト１３が移動することにより、受動プレート
６が連動用ボール７を中心として、ストッパー体５が水
平軸４を中心として回転することによって前記空間２か
ら全部または一部が脱出した退避位置に連動移動する一
方、定常速度を越える速度で車載パレット１が落下した
時、連動用ボール７が受孔１２から脱出して、受動プレ
ート６が連動用シャフト１３を中心に回転して非常時の
退避位置に回転移動し、ストッパー体５のみが空間２内
に突出した待機位置に置かれて、車載パレット１のそれ
以上の落下を防止する。
パレット１が第一カム斜面８を押した時、固定フレーム
３と受動プレート６の結合は保持される一方、定常速度
を越える速度で落下してきた車載パレット１が第一カム
斜面８を押した時、固定フレーム３と受動プレート６が
分離するようにバネ１０の弾力を設定し、定常時には偏
位重量によってストッパー体５の先端部５ｂ側とストッ
パー体５に連動した受動プレート６の先端部６ｂが空間
２内に突出した待機位置に置かれ、車載パレット１が定
常速度で下降移動する時には、連動用カム溝１４内を連
動用シャフト１３が移動することにより、受動プレート
６が連動用ボール７を中心として、ストッパー体５が水
平軸４を中心として回転することによって前記空間２か
ら全部または一部が脱出した退避位置に連動移動する一
方、定常速度を越える速度で車載パレット１が落下した
時、連動用ボール７が受孔１２から脱出して、受動プレ
ート６が連動用シャフト１３を中心に回転して非常時の
退避位置に回転移動し、ストッパー体５のみが空間２内
に突出した待機位置に置かれて、車載パレット１のそれ
以上の落下を防止する。
【０００７】無端チェーン等の適当な駆動用移動手段に
よって車載パレット１が上下移動する時には、車載パレ
ット１がストッパー体５の第二カム斜面９を押すため、
ストッパー体５は車載パレット１の上昇につれて退避位
置へと水平軸４を中心として、図３において反時計回り
方向に跳ね上げ回転させられる。この時、バネ１０で押
圧付勢された連動用ボール７が固定フレーム３側の受孔
１２に係合しているので、受動プレート６は固定フレー
ム３に枢着されている。そのため、車載パレット１の上
昇につれて連動用シャフト１３が連動用カム溝１４の内
壁面を押すことによって、受動プレート６は連動用ボー
ル７を中心として図３において時計回り方向に回転させ
られる。このようにしてストッパー体５と受動プレート
６が退避位置へ連動して移動し、車載パレット１がスト
ッパー体５と受動プレート６の側方位置を通過した後、
ストッパー体５は直ちに偏位重量によって水平軸４を中
心に時計回り方向、即ち下向きに自動的に回転し、連動
用シャフト１３と連動用カム１４の作用によって受動プ
レート６が反時計回り方向、即ち上向きに回転し、図２
に示したようにストッパー体５と受動プレート６は各先
端部５ｂ、６ｂ側が空間２内に突出した待機位置に復帰
する。
よって車載パレット１が上下移動する時には、車載パレ
ット１がストッパー体５の第二カム斜面９を押すため、
ストッパー体５は車載パレット１の上昇につれて退避位
置へと水平軸４を中心として、図３において反時計回り
方向に跳ね上げ回転させられる。この時、バネ１０で押
圧付勢された連動用ボール７が固定フレーム３側の受孔
１２に係合しているので、受動プレート６は固定フレー
ム３に枢着されている。そのため、車載パレット１の上
昇につれて連動用シャフト１３が連動用カム溝１４の内
壁面を押すことによって、受動プレート６は連動用ボー
ル７を中心として図３において時計回り方向に回転させ
られる。このようにしてストッパー体５と受動プレート
６が退避位置へ連動して移動し、車載パレット１がスト
ッパー体５と受動プレート６の側方位置を通過した後、
ストッパー体５は直ちに偏位重量によって水平軸４を中
心に時計回り方向、即ち下向きに自動的に回転し、連動
用シャフト１３と連動用カム１４の作用によって受動プ
レート６が反時計回り方向、即ち上向きに回転し、図２
に示したようにストッパー体５と受動プレート６は各先
端部５ｂ、６ｂ側が空間２内に突出した待機位置に復帰
する。
【０００８】通常運転において、車載パレット１が定常
速度で下降移動して来て、受動プレート６の第一カム斜
面８を押す時には、バネ１０で押圧付勢された連動用ボ
ール７による固定フレーム３と受動プレート６の結合が
維持されているから、受動プレート６は連動用ボール７
を中心として図２において時計回り方向に回転させられ
る。また、ストッパー体５は連動用シャフト１３と連動
用カム１４の作用によって図２において反時計回り方向
に回転させられる。このようにして受動プレート６とス
トッパー体５が図３に示した退避位置へと連動回転させ
られることによって、車載パレット１の下降移動が許容
される。車載パレット１がストッパー体５と受動プレー
ト６の側方位置を通過した後、ストッパー体５は直ちに
偏位重量によって水平軸４を中心に時計回り方向に自動
的に回転し、連動用シャフト１３と連動用カム１４の作
用によって受動プレート６が反時計回り方向に回転し、
図２に示したようにストッパー体５と受動プレート６は
各先端部５ｂ、６ｂ側が空間２内に突出した待機位置に
復帰する。
速度で下降移動して来て、受動プレート６の第一カム斜
面８を押す時には、バネ１０で押圧付勢された連動用ボ
ール７による固定フレーム３と受動プレート６の結合が
維持されているから、受動プレート６は連動用ボール７
を中心として図２において時計回り方向に回転させられ
る。また、ストッパー体５は連動用シャフト１３と連動
用カム１４の作用によって図２において反時計回り方向
に回転させられる。このようにして受動プレート６とス
トッパー体５が図３に示した退避位置へと連動回転させ
られることによって、車載パレット１の下降移動が許容
される。車載パレット１がストッパー体５と受動プレー
ト６の側方位置を通過した後、ストッパー体５は直ちに
偏位重量によって水平軸４を中心に時計回り方向に自動
的に回転し、連動用シャフト１３と連動用カム１４の作
用によって受動プレート６が反時計回り方向に回転し、
図２に示したようにストッパー体５と受動プレート６は
各先端部５ｂ、６ｂ側が空間２内に突出した待機位置に
復帰する。
【０００９】前記駆動移送手段の故障によって車載パレ
ット１が定常の下降速度を越えた速度で落下して受動プ
レート６の第一カム斜面８に衝突する時には、衝突加速
度がバネ１０の弾力に打ち勝つため、連動用ボール７が
受孔１２から脱出して、固定フレーム３と受動プレート
６の結合が解除される。そのため、受動プレート６は偏
位荷重によって連動用シャフト１３を中心に自動的に回
転させられる。このとき、ストッパー体５は先端部５ｂ
側が前記空間２内に突出した待機位置に保持されたまま
である。受動プレート６を固定フレームから離脱回転さ
せた車載パレット１は、ストッパー体５の先端部５ｂに
当たることによって、それ以降の落下を的確に阻止さ
れ、車載パレット１は駆動移送手段の修理交換が完了す
るまで当該位置に安全に保持される。
ット１が定常の下降速度を越えた速度で落下して受動プ
レート６の第一カム斜面８に衝突する時には、衝突加速
度がバネ１０の弾力に打ち勝つため、連動用ボール７が
受孔１２から脱出して、固定フレーム３と受動プレート
６の結合が解除される。そのため、受動プレート６は偏
位荷重によって連動用シャフト１３を中心に自動的に回
転させられる。このとき、ストッパー体５は先端部５ｂ
側が前記空間２内に突出した待機位置に保持されたまま
である。受動プレート６を固定フレームから離脱回転さ
せた車載パレット１は、ストッパー体５の先端部５ｂに
当たることによって、それ以降の落下を的確に阻止さ
れ、車載パレット１は駆動移送手段の修理交換が完了す
るまで当該位置に安全に保持される。
【００１０】
【発明の実施の形態】 図示の実施例では、受動プレー
ト６は二枚構成であり、基端部６ａ，６ａの間にはスペ
ーサーを兼ねた円筒状のバネケース１１が固設されてい
る。受動プレート６の中間部間にはストッパー体７の中
間部が挟み込まれ、連動用シャフト１３が貫通固定され
ている。２個の連動用ボール７，７の間に挿入された付
勢用バネ１０は圧縮コイルバネで構成され、連動用ボー
ル７，７と固定フレーム３側の受孔１２，１２に向けて
押圧している。受孔１２の直径は連動用ボール７の直径
よりも短く設定されており、連動用ボール７の脱落が阻
止されている。
ト６は二枚構成であり、基端部６ａ，６ａの間にはスペ
ーサーを兼ねた円筒状のバネケース１１が固設されてい
る。受動プレート６の中間部間にはストッパー体７の中
間部が挟み込まれ、連動用シャフト１３が貫通固定され
ている。２個の連動用ボール７，７の間に挿入された付
勢用バネ１０は圧縮コイルバネで構成され、連動用ボー
ル７，７と固定フレーム３側の受孔１２，１２に向けて
押圧している。受孔１２の直径は連動用ボール７の直径
よりも短く設定されており、連動用ボール７の脱落が阻
止されている。
【００１１】 固定フレーム３は、ストッパー体５の先
端部５ｂと受動プレート６の先端部６ｂが側面開口部２
６から前記空間２内に出没するように製作されている。
固定フレーム３には、ストッパー体５が待機位置に水平
に突出するように姿勢規制板２７を固設してある。この
落下装置は、前記空間２の四隅に設置された４本の柱２
５の全部または一部に装備され、車載パレット１の移動
間隔に対応して、固定フレーム３の上下方向に複数セッ
ト設けられる。固定フレーム３のベース板部には柱２５
への固着孔２２を設けてある。
端部５ｂと受動プレート６の先端部６ｂが側面開口部２
６から前記空間２内に出没するように製作されている。
固定フレーム３には、ストッパー体５が待機位置に水平
に突出するように姿勢規制板２７を固設してある。この
落下装置は、前記空間２の四隅に設置された４本の柱２
５の全部または一部に装備され、車載パレット１の移動
間隔に対応して、固定フレーム３の上下方向に複数セッ
ト設けられる。固定フレーム３のベース板部には柱２５
への固着孔２２を設けてある。
【００１２】
【発明の効果】 以上のように本発明の立体駐車場用落
下防止装置では、ストッパー体５を水平軸４によって固
定フレーム３に枢着し、バネ１０で付勢した連動用ボー
ル７を固定フレーム３側の受孔１２に脱離可能に係合さ
せることによって固定フレーム３に受動プレート６を枢
着させ、車載パレット１の下降移動時に車載パレット１
が当接する第一カム斜面８を受動プレート６に設け、車
載パレット１の上昇移動時に車載パレット１が当接する
第二カム斜面９をストッパー体５に設け、ストッパー体
５に設けた連動用シャフト１３を受動プレート６に設け
た連動用カム１４に挿入してあり、車載パレット１が定
常速度で下降移動する時には、受動プレート６とストッ
パー体５が連動回転させられる一方、定常速度を越える
速度で車載パレット１が落下した時には、連動用ボール
７が受孔１２から離脱して受動プレート６が連動用シャ
フト１３を中心に退避回転するものであるから、ソレノ
イドのプランジャーでストッパー体の基端部上面を突押
す方式の従来装置と比較して、作動回数が増加しても摩
耗の影響による駆動不完全がなく、必要時にはストッパ
ー体５を退避位置に的確に回転させることができ、作動
の信頼性に優れている。
下防止装置では、ストッパー体５を水平軸４によって固
定フレーム３に枢着し、バネ１０で付勢した連動用ボー
ル７を固定フレーム３側の受孔１２に脱離可能に係合さ
せることによって固定フレーム３に受動プレート６を枢
着させ、車載パレット１の下降移動時に車載パレット１
が当接する第一カム斜面８を受動プレート６に設け、車
載パレット１の上昇移動時に車載パレット１が当接する
第二カム斜面９をストッパー体５に設け、ストッパー体
５に設けた連動用シャフト１３を受動プレート６に設け
た連動用カム１４に挿入してあり、車載パレット１が定
常速度で下降移動する時には、受動プレート６とストッ
パー体５が連動回転させられる一方、定常速度を越える
速度で車載パレット１が落下した時には、連動用ボール
７が受孔１２から離脱して受動プレート６が連動用シャ
フト１３を中心に退避回転するものであるから、ソレノ
イドのプランジャーでストッパー体の基端部上面を突押
す方式の従来装置と比較して、作動回数が増加しても摩
耗の影響による駆動不完全がなく、必要時にはストッパ
ー体５を退避位置に的確に回転させることができ、作動
の信頼性に優れている。
【００１３】また、本発明の落下防止装置では、受動プ
レート６やストッパー体５の作動は車載パレット１との
接触によって機械的になされ、駆動手段としてソレノイ
ド等の電気的手段を一切使用していないため、停電時に
も安全確保手段として有効に機能するものである。
レート６やストッパー体５の作動は車載パレット１との
接触によって機械的になされ、駆動手段としてソレノイ
ド等の電気的手段を一切使用していないため、停電時に
も安全確保手段として有効に機能するものである。
【図１】 本発明の一実施例に係る立体駐車場用落下防
止装置の一部を切欠断面で示した正面図である。
止装置の一部を切欠断面で示した正面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図であり、ストッパー体
と受動プレートは定常状態における待機位置にある。
と受動プレートは定常状態における待機位置にある。
【図３】 図１の落下防止装置の要部縦断面図であり、
ストッパー体と受動プレートは定常状態における退避位
置にある。
ストッパー体と受動プレートは定常状態における退避位
置にある。
【図４】 図１の落下防止装置の要部縦断面図であり、
受動プレートが非常時における退避位置にある一方、ス
トッパー体は突出位置にある。
受動プレートが非常時における退避位置にある一方、ス
トッパー体は突出位置にある。
【図５】 従来の立体駐車場用落下防止装置の要部断面
図である。
図である。
１ 車載パレット ２ 車載パレットの移動用空間 ３ 固定フレーム ４ 水平軸 ５ ストッパー体 ６ 受動プレート ７ 連動用ボール ８ 第一カム斜面 ９ 第二カム斜面 １０ バネ １１ バネケース １２ 受孔 １３ 連動用シャフト １４ 連動用カム溝 １５ 車載パレット １６ 車載パレットの移動用空間 １７ 固定フレーム １８ 水平軸 １９ ストッパー体 ２０ ソレノイド ２１ プランジャー ２２ 固着孔 ２３ バネケースの透孔 ２４ スぺーサー
Claims (1)
- 【請求項１】 車載パレット１が上下動する空間２に隣
接した固定フレーム３にストッパー体５を重心よりも基
端部５ａ側に偏位した部位にて水平軸により枢着し、受
動プレート６を重心よりも基端部６ａ側に偏位した部位
に固設したバネケース１１の透孔２３に連動用ボール７
を嵌め入れ、連動用ボール７をバネ１０の付勢によって
固定フレーム３側の受孔１２に係合させて、受動プレー
ト６を固定フレーム３に脱離可能に枢着し、車載パレッ
ト１の下降移動時に車載パレット１が当接する第一カム
斜面８を受動プレート６の先端部６ｂの上面側に設け、
車載パレット１の上昇移動時に車載パレット１が当接す
る第二カム斜面９をストッパー体５の先端部５ｂの下面
側に設け、受動プレート６に設けた連動用カム溝１４に
ストッパー体５の中間部に嵌着した連動用シャフト１３
を嵌め込むことにより受動プレート６とストッパー体５
を連動可能に結合し、定常速度で下降移動してきた車載
パレット１が第一カム斜面８を押した時、固定フレーム
３と受動プレート６の結合は保持される一方、定常速度
を越える速度で落下してきた車載パレット１が第一カム
斜面８を押した時、固定フレーム３と受動プレート６が
分離するようにバネ１０の弾力を設定し、定常時には偏
位重量によってストッパー体５の先端部５ｂ側とストッ
パー体５に連動した受動プレート６の先端部６ｂが空間
２内に突出した待機位置に置かれ、車載パレット１が定
常速度で下降移動する時には、連動用カム溝１４内を連
動用シャフト１３が移動することにより、受動プレート
６が連動用ボール７を中心として、ストッパー体５が水
平軸４を中心として回転することによって前記空間２か
ら全部または一部が脱出した退避位置に連動移動する一
方、定常速度を越える速度で車載パレット１が落下した
時、連動用ボール７が受孔１２から脱出して、受動プレ
ート６が連動用シャフト１３を中心に回転して非常時の
退避位置に回転移動し、ストッパー体５のみが空間２内
に突出した待機位置に置かれて、車載パレット１のそれ
以上の落下を防止する立体駐車場用落下防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12492897A JP2951624B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 立体駐車場用落下防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12492897A JP2951624B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 立体駐車場用落下防止装置 |
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| JP2951624B2 JP2951624B2 (ja) | 1999-09-20 |
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103573000A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-02-12 | 广西大学 | 一种立体车库的防坠装置 |
| CN106437257A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-02-22 | 山东莱钢泰达车库有限公司 | 一种停车平台阻车装置 |
-
1997
- 1997-04-28 JP JP12492897A patent/JP2951624B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103573000A (zh) * | 2013-11-06 | 2014-02-12 | 广西大学 | 一种立体车库的防坠装置 |
| CN103573000B (zh) * | 2013-11-06 | 2016-01-20 | 广西大学 | 一种立体车库的防坠装置 |
| CN106437257A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-02-22 | 山东莱钢泰达车库有限公司 | 一种停车平台阻车装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2951624B2 (ja) | 1999-09-20 |
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