JPH10305741A - Accelerator pedal structure of vehicle - Google Patents
Accelerator pedal structure of vehicleInfo
- Publication number
- JPH10305741A JPH10305741A JP11587597A JP11587597A JPH10305741A JP H10305741 A JPH10305741 A JP H10305741A JP 11587597 A JP11587597 A JP 11587597A JP 11587597 A JP11587597 A JP 11587597A JP H10305741 A JPH10305741 A JP H10305741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- pedal arm
- lever
- auto cruise
- cruise lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、オートクルーズ
コントロールシステムを備えた車両のアクセルペダル構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator pedal structure for a vehicle having an automatic cruise control system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近では、運転中に希望の車速にセット
すると、アクセルペダルを踏んでいなくても当該希望の
車速で定速走行することができるオートクルーズコント
ロールシステムを備えた車両が提供されている。2. Description of the Related Art Recently, there has been provided a vehicle provided with an auto cruise control system which can set a desired vehicle speed while driving and can drive at a constant speed at the desired vehicle speed without depressing an accelerator pedal. ing.
【０００３】このシステムでは、例えばコントロールス
イッチとして、セットスイッチおよびリジュームスイッ
チ、キャンセルスイッチとして、例えばブレーキスイッ
チ、パーキングスイッチ、クラッチスイッチ、センサと
して、例えば車速センサを備え、セットスイッチによっ
て定速走行状態が設定されると、クルーズコントロール
ユニットが上記車速センサからの車速検出信号に基いて
実際の走行車速を判定し、同走行車速を上記希望車速と
一致させるようにモータ等のアクチュエータを作動させ
てスロットルバルブの開度を可変するようになってい
る。In this system, for example, a set switch and a resume switch as a control switch, a brake switch, a parking switch, a clutch switch as a cancel switch, and a vehicle speed sensor as a sensor, for example, are provided. Then, the cruise control unit determines the actual traveling vehicle speed based on the vehicle speed detection signal from the vehicle speed sensor, and operates an actuator such as a motor so as to match the traveling vehicle speed with the desired vehicle speed. The opening is variable.
【０００４】ところで、このようなオートクルーズコン
トロールシステムを備えた従来の車両の中には、例えば
図４〜図６に示すように、そのアクセルペダル部にオー
トクルーズレバーが連係状態で併設され、オートクルー
ズ走行時には該オートクルーズレバーを介してアクセル
ペダルを回動することにより、スロットルバルブの開度
を可変するようにしたものがある（例えば実公平７−４
１６２４号公報参照）。In a conventional vehicle equipped with such an automatic cruise control system, for example, as shown in FIG. 4 to FIG. During cruise traveling, there is a type in which the opening degree of a throttle valve is varied by rotating an accelerator pedal via the auto cruise lever (for example, Japanese Utility Model 7-4).
No. 1624).
【０００５】図４〜図６において、先ず符号１はアクセ
ルペダルアーム、２はオートクルーズレバー、３はそれ
らを取付けたブラケット本体である。In FIGS. 4 to 6, reference numeral 1 is an accelerator pedal arm, 2 is an auto cruise lever, and 3 is a bracket body to which they are attached.
【０００６】そして、上記アクセルペダルアーム１は、
図示のように略逆への字状に折曲された所定長さのロッ
ド部材により構成されており、その一端には運転者によ
って踏込操作が行なわれるアクセルペダル６が設けら
れ、また他端にはエンジンのスロットル機構(図示省略)
に接続されるアクセル用ワイヤーケーブル(図示省略)の
一端を係止するためのアクセル用ワイヤーケーブル取付
部７が形成されているとともに、そのロッド部長手方向
の中間位置下部にはアクセルペダルアーム支持軸１１が
当該アクセルペダルアーム１のロッド部から左側方へ直
交して所定長さ延出された状態で一体化されている。The accelerator pedal arm 1 is
As shown in the figure, it is constituted by a rod member of a predetermined length bent in a substantially inverted letter shape, an accelerator pedal 6 at which one end is operated by a driver is provided, and the other end is provided at the other end. Is the throttle mechanism of the engine (not shown)
An accelerator wire cable attachment portion 7 for locking one end of an accelerator wire cable (not shown) connected to the vehicle is formed, and an accelerator pedal arm support shaft is provided at a lower portion of a middle portion in a longitudinal direction of the rod portion. 11 is integrated with the rod portion of the accelerator pedal arm 1 so as to extend a predetermined length orthogonally to the left side.
【０００７】また上記オートクルーズレバー２は、所定
の長さの板状のレバー部材により構成されており、その
一端にはオートクルーズ用ワイヤーケーブル(図示省略)
が連結されるオートクルーズ用ワイヤーケーブル取付部
８が形成されている一方、その長手方向中央部より所定
長さ他端側に寄った位置には当該オートクルーズレバー
２から左側方へ直交して所定長さ延出された状態でオー
トクルーズレバー支持軸１２が一体に突設されている。The auto cruise lever 2 is composed of a plate-like lever member having a predetermined length, and has one end of an auto cruise wire cable (not shown).
Is connected to the other end of the auto cruise lever 2 at a predetermined length from the longitudinal center of the auto cruise lever 2. An auto-cruise lever support shaft 12 is integrally protruded in a state where the length is extended.
【０００８】さらに、このオートクルーズレバー２の他
端には、例えば図５に示すように所定径の軸穴２２が形
成されている。そして、この軸穴２２部分には、外側方
に開口する断面Ｕ状の嵌合溝１３cを有する嵌合摺動部
１３aと上記軸穴２２に嵌合される所定径の筒状の支軸
部１３bとから構成される例えばプラスチック製の係合
部材１３が、該支軸部１３bを上記軸穴２２に対してウ
ェーブフッシャー２４を介してその一側方向から遊嵌状
態で嵌挿され、且つその他端側においてプレーンワッシ
ャー２１を介してネジ２３によって抜け止めすることに
より回転可能な状態に取り付けられている。Further, a shaft hole 22 having a predetermined diameter is formed at the other end of the auto cruise lever 2, for example, as shown in FIG. The shaft hole 22 has a fitting sliding portion 13a having a fitting groove 13c having a U-shaped cross section that opens outward, and a cylindrical support portion having a predetermined diameter fitted into the shaft hole 22. 13b, the engaging member 13 made of, for example, plastic is inserted in the support shaft portion 13b into the shaft hole 22 in a free-fit state from one side of the shaft hole 22 via a wave flasher 24, and At the other end side, it is rotatably attached by retaining it with a screw 23 via a plain washer 21.
【０００９】上記ブラケット本体３は、上記アクセルペ
ダルアーム１とオートクルーズレバー２とをそれぞれ回
転可能に軸支するとともに、それらを各々車体側に固定
するためのものであって、全体として断面コ字状の板部
材よりなり、上記アクセルペダルアーム支持軸１１を支
持する第１ブラケット部３ａと上記オートクルーズレバ
ー支持軸１２を支持する第２ブラケット部３ｂとの２つ
のブラケット部を一体成形して構成されている。The bracket body 3 rotatably supports the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 and fixes them to the vehicle body, respectively. The first bracket 3a for supporting the accelerator pedal arm support shaft 11 and the second bracket 3b for supporting the auto cruise lever support shaft 12 are integrally formed by integrally forming two brackets. Have been.
【００１０】上記第１ブラケット部３ａには、その下面
側に前後一対の第１，第２の取付スペーサ部３１，３２
が突設されている一方、その上面側に上記第１、第２の
取付スペーサ部３１，３２間に位置して上方に立設され
た左右一対の山形の側壁からなる枢支部３３が設けられ
ている。The first bracket 3a has a pair of front and rear first and second mounting spacers 31, 32 on the lower surface thereof.
On the upper surface side, a pivoting support portion 33 is provided between the first and second mounting spacer portions 31 and 32 and formed of a pair of left and right chevron-shaped side walls which are erected upward. ing.
【００１１】上記第２ブラケット部３ｂには、その下面
側後端より位置に第３の取付スペーサ部３９が突設され
ている一方、その上面側の同じく後端寄り位置にあって
上方に立設された左右一対の高さの高い山形の側壁から
なる枢支部３７が設けられている。The second bracket portion 3b is provided with a third mounting spacer portion 39 projecting from a rear end on the lower surface side, while being located at a position near the rear end on the upper surface side and standing upward. A pivotal support 37 is provided, which comprises a pair of left and right high mountain-shaped side walls.
【００１２】このように第１ブラケット部３ａと第２ブ
ラケット部３ｂとを一体形成してなるブラケット本体３
は、上記第１〜第３の各取付スペーサ部３１,３２,３９
を介して車体側取付部に螺合される取付ボルト(図示省
略)によって車体側に締結固定される。そして、このブ
ラケット３に対して上記アクセルペダルアーム１とオー
トクルーズレバー２とが、それぞれ次のようにして組み
付けられている。The bracket main body 3 thus integrally formed with the first bracket portion 3a and the second bracket portion 3b.
Are the first to third mounting spacer portions 31, 32, 39
And is fastened and fixed to the vehicle body side by a mounting bolt (not shown) screwed to the vehicle body side mounting portion. The accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 are attached to the bracket 3 as follows.
【００１３】すなわち、先ず上記アクセルペダルアーム
１は、上記アクセルペダルアーム支持軸１１を上記第１
ブラケット部３ａの枢支部３３に枢支せしめられている
とともに、リターンスプリング１０によって常時上記ア
クセルペダル６が跳ね上げられる復帰方向(図４の矢印
Ｂ方向)へ回動付勢されており、該アクセルペダルアー
ム１は当該アクセルペダル６の踏み込み操作によって初
めて図４の矢印Ａ方向に所定の角度回転し、アクセル用
ワイヤーケーブルを介してスロットル弁を開弁する。That is, first, the accelerator pedal arm 1 connects the accelerator pedal arm support shaft 11 with the first
While being pivotally supported by the pivot portion 33 of the bracket portion 3a, the return spring 10 constantly urges the accelerator pedal 6 in a return direction (the direction of arrow B in FIG. 4) in which the accelerator pedal 6 is flipped up. The pedal arm 1 is first rotated by a predetermined angle in the direction of arrow A in FIG. 4 by depressing the accelerator pedal 6, and opens the throttle valve via the accelerator wire cable.
【００１４】他方、上記オートクルーズレバー２は、そ
のオートクルーズレバー支持軸１２を上記第２ブラケッ
ト３ｂの枢支部３７に枢支され、上記アクセルペダルア
ーム１と同様に上下方向に回動可能となっているととも
に、その前端側に取り付けられている上記係合部材１３
の断面Ｕ状の嵌合溝１３ｃをもつ嵌合摺動部１３aを上
記アクセルペダルアーム１の枢支部よりも先端側の中間
位置に遊嵌状態で嵌合支持している。従って、この係合
部材１３を介して上記アクセルペダルアーム１とオート
クルーズレバー２とは常時相互に連動するように相対変
位自由に係合されており、オートクルーズ設定がなされ
ていない通常走行時においては上記アクセルペダルアー
ム１が踏み込まれて同アクセルペダルアーム１の先端側
が回動変位しても、上記係合部材１３を介しアクセルペ
ダルアーム１とはフリーな関係で回転および摺動自在に
相対変位し、上記オートクルーズレバー２は上下方向に
自由に遊動せしめられる。一方、オートクルーズ設定時
にオートクルーズワイヤー駆動モータが作動してオート
クルーズ用ワイヤーケーブルが引かれ、それによってオ
ートクルーズレバー２が回動変位せしめられると、それ
に連動して上記アクセルペダルアーム１が回動せしめら
れ、上記アクセル用ワイヤケーブルが引かれてスロット
ル弁が開閉され、上述した定速走行制御が実行される。On the other hand, the auto cruise lever 2 has its auto cruise lever support shaft 12 pivotally supported by a pivot portion 37 of the second bracket 3b, and can be vertically rotated similarly to the accelerator pedal arm 1. And the engaging member 13 attached to the front end side thereof.
The fitting sliding portion 13a having a fitting groove 13c having a U-shaped cross section is loosely fitted and supported at an intermediate position on the distal end side of the pivotal support portion of the accelerator pedal arm 1. Therefore, the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 are engaged with each other via this engagement member 13 so as to be relatively displaceable so as to always interlock with each other, and during normal traveling without the auto cruise setting. When the accelerator pedal arm 1 is depressed and the tip side of the accelerator pedal arm 1 is rotationally displaced, the accelerator pedal arm 1 is rotated and slidably relative to the accelerator pedal arm 1 via the engaging member 13 in a free relationship. Then, the auto cruise lever 2 is freely moved in the vertical direction. On the other hand, when the auto cruise wire drive motor operates and the auto cruise wire cable is pulled when the auto cruise is set and the auto cruise lever 2 is rotated and displaced thereby, the accelerator pedal arm 1 is rotated in conjunction with the rotation. Then, the accelerator wire cable is pulled, the throttle valve is opened and closed, and the above-described constant speed traveling control is executed.
【００１５】そして、上記各場合におけるアクセルペダ
ルアーム１およびオートクルーズレバー２各々の元の位
置への復帰（リターン）は、共に上記アクセルペダルア
ーム支持軸１１部に設けたリターンスプリング１０の付
勢力によって行うようにしている。In each of the above cases, the return (return) of the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 to their original positions is performed by the urging force of a return spring 10 provided on the accelerator pedal arm support shaft 11. I'm trying to do it.
【００１６】[0016]
【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来の
オートクルーズ設定の車両のアクセルペダル構造の構成
では、アクセルペダルアーム支持軸１１部に設けたリタ
ーンスプリング１０の付勢力によってアクセルペダルア
ーム１およびオートクルーズレバー２それぞれを元のセ
ット位置に復帰させるようにしている。As described above, in the configuration of the accelerator pedal structure of the conventional vehicle of the auto cruise setting, the accelerator pedal arm 1 is actuated by the urging force of the return spring 10 provided on the accelerator pedal arm support shaft 11. And the auto cruise lever 2 is returned to the original set position.
【００１７】すなわち、上記アクセルペダルアーム１の
復帰時において、上記アクセルペダルアーム１の復帰回
転に連動する上記係合部材１３の回転と相対摺動により
オートクルーズレバー２を回動させることによってオー
トクルーズレバー２を一緒に復帰させている。That is, when the accelerator pedal arm 1 is returned, the auto cruise lever 2 is rotated by the rotation and relative sliding of the engaging member 13 interlocked with the return rotation of the accelerator pedal arm 1, thereby enabling auto cruise. The lever 2 is returned together.
【００１８】したがって、上記構成の場合、上記オート
クルーズレバー２を確実にセット状態に復帰させようと
思えば、アクセルペダルアーム１、オートクルーズレバ
ー２、係合部材１３各支軸部における回動抵抗並びに係
合部材１３の嵌合溝１３ｃにおける摺動抵抗を考慮して
上記リターンスプリング１０のセット荷重を高くする必
要がある。Therefore, in the case of the above configuration, if the auto cruise lever 2 is to be surely returned to the set state, the rotation resistance of each shaft portion of the accelerator pedal arm 1, the auto cruise lever 2, and the engaging member 13 is required. In addition, it is necessary to increase the set load of the return spring 10 in consideration of the sliding resistance of the engagement member 13 in the fitting groove 13c.
【００１９】ところが、そのようにすると、アクセルペ
ダル６を踏んでいなければならない通常走行時の踏み込
み圧が高くなり、長距離走行時などにドライバーに疲労
感を与える問題が生じるので、理想的なセット荷重の設
定が困難である。However, in such a case, the depression pressure during normal running, in which the accelerator pedal 6 must be depressed, becomes high, causing a problem of giving the driver a feeling of fatigue when traveling a long distance or the like. It is difficult to set the set load.
【００２０】また、一般に同一車種の車両でも、オート
クルーズ設定されるものとそうでないものとがあるが、
それらの各車両のアクセルペダルに対して共通のリター
ンスプリング１０を使用しようとした場合には、該問題
は一層深刻となり、実際上リターンスプリング１０の共
通化が困難となる。In general, there are some vehicles of the same vehicle type that are set to auto cruise and those that are not.
If an attempt is made to use a common return spring 10 for the accelerator pedal of each of these vehicles, the problem becomes more serious, and in practice, it is difficult to use a common return spring 10.
【００２１】さらに、上記構成の場合、アクセルペダル
アーム１とオートクルーズレバー２との自由度の高い相
対変位および摺動作用を得るためには、上記係合部材１
３のアクセルペダルアーム嵌合溝１３ｃ部分にアクセル
ペダルアーム１のロッド部との間で、図６に示すように
所定寸法のクリアランスＣＬ1を取る必要があり、また
実際には上記オートクルーズレバー２と係合部材１３の
嵌合摺動部１３ａとの間および係合部材１３の筒状の支
軸部１３ｂと軸穴２２との間にも各々所定のクリアラン
スＣＬ2，ＣＬ3がある。Further, in the case of the above-mentioned configuration, in order to obtain a relative displacement and a sliding action with a high degree of freedom between the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2, the engagement member 1
3 of the accelerator pedal arm fitting groove 13c portion between the rod portion of the accelerator pedal arm 1, it is necessary to take the clearance CL 1 having a predetermined size as shown in FIG. 6, also in practice the automatic cruise control lever 2 There are also predetermined clearances CL 2 , CL 3 between the shaft member 22 and the cylindrical support shaft portion 13b of the engagement member 13 and the fitting hole 13a of the engagement member 13, respectively.
【００２２】それらの結果、オートクルーズレバー２の
作動時において、オートクルーズモータがオートクルー
ズ用ワイヤーケーブルを引いているのにも拘わらず、上
記アクセル用ワイヤケーブルが引かれない所定の遊びス
トロークが発生する問題も生じる。As a result, when the auto cruise lever 2 is operated, a predetermined play stroke occurs in which the accelerator wire cable is not pulled even though the auto cruise motor pulls the auto cruise wire cable. There is also the problem of
【００２３】本願発明は、上記のような問題を解決する
ためになされたもので、オートクルーズレバー作動時と
その復帰時にのみ、アクセルペダルアームとオートクル
ーズレバーとを係合および摺動させることによって、実
質的にリターン時の有効付勢力を高くしながら、アクセ
ルペダルアーム自体の踏み込み圧を低く抑えることがで
き、かつオートクルーズレバーの遊びストロークを解消
した車両のアクセルペダル構造を提供することを目的と
するものである。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problem, and is intended to engage and slide the accelerator pedal arm and the auto cruise lever only when the auto cruise lever is operated and when the auto cruise lever is returned. It is an object of the present invention to provide an accelerator pedal structure for a vehicle that can suppress the depression pressure of the accelerator pedal arm itself while effectively increasing the effective biasing force at the time of return, and that eliminates the play stroke of the auto cruise lever. It is assumed that.
【００２４】[0024]
【課題を解決するための手段】本願発明は、上記の目的
を達成するために、次のような課題解決手段を備えて構
成されている。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention is provided with the following means for solving the problems.
【００２５】すなわち、本願発明の車両のアクセルペダ
ル構造は、車体に取付けられるブラケット本体と、該ブ
ラケット本体の一端側に回動可能に軸支されたアクセル
ペダルアームと、該アクセルペダルアームの軸支部に設
けられたアクセルペダルアームリターンスプリングと、
上記ブラケット本体の他端側に回動可能に軸支されたオ
ートクルーズレバーとからなり、オートクルーズレバー
作動時とその復帰時にのみ上記アクセルペダルアームと
オートクルーズレバーが相互に係合および摺動するよう
に構成されている。That is, the accelerator pedal structure for a vehicle according to the present invention includes a bracket body attached to a vehicle body, an accelerator pedal arm rotatably supported at one end of the bracket body, and a shaft support portion of the accelerator pedal arm. An accelerator pedal arm return spring provided on the
An auto cruise lever rotatably supported at the other end of the bracket body, and the accelerator pedal arm and the auto cruise lever engage and slide with each other only when the auto cruise lever is operated and when the auto cruise lever is returned. It is configured as follows.
【００２６】したがって、該構成では、上記オートクル
ーズレバーが作動する時と復帰する時にのみ、アクセル
ペダルアームとオートクルーズレバーとが係合および摺
動し、その他の場合には各々独立してフリーな状態で作
動する。したがって、実質的にリターン時の有効付勢力
は高くなるにも拘わらず、アクセルペダルアーム自体の
踏み込み圧は低く抑えることができる。Therefore, in this configuration, the accelerator pedal arm and the auto cruise lever engage and slide only when the auto cruise lever operates and returns, and in other cases, the auto cruise lever is independently free. Operate in condition. Therefore, although the effective urging force at the time of return substantially increases, the depression pressure of the accelerator pedal arm itself can be suppressed to a low level.
【００２７】また、本願発明の車両のアクセルペダル構
造は、車体に取付けられるブラケット本体と、該ブラケ
ット本体の一端側に回動可能に軸支されたアクセルペダ
ルアームと、該アクセルペダルアームの軸支部に設けら
れたアクセルペダルアームリターンスプリングと、上記
ブラケット本体の他端側に回動可能に軸支されたオート
クルーズレバーと、該オートクルーズレバーリターン用
のオートクルーズレバーリターンスプリングとからな
り、オートクルーズレバー作動時とその復帰時にのみ上
記アクセルペダルアームとオートクルーズレバーが相互
に係合および摺動するように構成されている。Further, the accelerator pedal structure for a vehicle according to the present invention includes a bracket body attached to a vehicle body, an accelerator pedal arm rotatably supported at one end of the bracket body, and a shaft support portion of the accelerator pedal arm. An auto cruise lever return spring for rotatably supporting the accelerator pedal arm return spring provided on the other end of the bracket main body, an auto cruise lever rotatably supported on the other end of the bracket body, and an auto cruise lever return spring for returning the auto cruise lever. The accelerator pedal arm and the auto cruise lever are configured to engage and slide with each other only when the lever is operated and when the lever is returned.
【００２８】したがって、該構成では、上記オートクル
ーズレバーが作動する時と復帰する時にのみ、アクセル
ペダルアームとオートクルーズレバーとが係合および摺
動し、その他の場合には各々独立してフリーな状態で作
動する。しかも、アクセルペダルアーム部とオートクル
ーズレバー部の各々にリターンスプリングが設けられて
いるので、実質的にリターン時の有効付勢力はより高く
なるにも拘わらず、アクセルペダルアーム自体の踏み込
み圧は低く抑えることができる。Therefore, in this configuration, the accelerator pedal arm and the auto cruise lever engage and slide only when the auto cruise lever operates and returns, and in other cases, the auto cruise lever is independently free. Operate in condition. In addition, since the return spring is provided on each of the accelerator pedal arm and the auto cruise lever, the depressing pressure of the accelerator pedal arm itself is low although the effective biasing force at the time of return is substantially higher. Can be suppressed.
【００２９】そして、上記各構成におけるアクセルペダ
ルアームとオートクルーズレバーとの上記のような係合
関係は、例えば上記オートクルーズレバーの先端が、ア
クセルペダルアームの復帰側面に対して係合することに
より実現されるようになっており、またオートクルーズ
レバーとアクセルペダルアームとの係合による接触音を
押えるために、例えば上記オートクルーズレバーの先端
には、例えばウレタンゴム等の弾性部材を備え、上記ア
クセルペダルアームの復帰側面に対して弾性的に係合す
る係合部が設けられている。The above-described engagement relationship between the accelerator pedal arm and the auto cruise lever in each of the above-described configurations is achieved by, for example, engaging the tip of the auto cruise lever with the return side surface of the accelerator pedal arm. In order to suppress the contact noise caused by the engagement between the auto cruise lever and the accelerator pedal arm, for example, the tip of the auto cruise lever is provided with an elastic member such as urethane rubber, for example. An engagement portion elastically engaged with the return side surface of the accelerator pedal arm is provided.
【００３０】さらに、また上記アクセルペダルアームと
弾性部材間の摺動抵抗をおさえるために、上記弾性部材
を所定曲率の曲面形状としてその接触面積を少なくして
いる。Further, in order to reduce the sliding resistance between the accelerator pedal arm and the elastic member, the elastic member is formed into a curved surface having a predetermined curvature to reduce the contact area.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上の結果、本願発明の車両用アクセル
ペダル構造によると、次のような効果を得ることができ
る。As described above, according to the vehicle accelerator pedal structure of the present invention, the following effects can be obtained.
【００３２】（１） オートクルーズでない通常走行時
には、アクセルペダルだけをドライバーの踏み込み量に
応じて自由に回動させることができる。その結果、その
場合に使用されるリターンスプリングのセット荷重は、
オートクルーズ非設定タイプのものに対応したセット荷
重で良くなるので、セット荷重の設定が容易となり、長
距離運転時などにもドライバーの疲労が少ない。(1) During normal running other than auto cruise, only the accelerator pedal can be freely rotated according to the amount of depression of the driver. As a result, the set load of the return spring used in that case is
Since the set load corresponding to the non-auto cruise setting type is improved, the set load can be easily set, and the driver is less tired even when driving a long distance.
【００３３】（２） またその結果、オートクルーズ設
定タイプと非設定タイプのものは全く同様のリターンス
プリングを共通に使用することができ、製造管理が容易
でリターンスプリングの生産量が多くなり、コストが安
価となる。(2) As a result, the same type of return spring can be used in common for the auto cruise setting type and the non-setting type, so that the production management is easy, the return spring production is increased, and the cost is reduced. Is cheaper.
【００３４】（３） 従来のようなアクセルペダルアー
ム係合部材が不要となり、同係合部材各部のクリアラン
スに起因する遊びストロークがなくなり、応答性が向上
する。また、構造が簡単になり、部品コストが低減され
る。(3) The conventional accelerator pedal arm engaging member is not required, and the play stroke caused by the clearance of each of the engaging member is eliminated, so that the responsiveness is improved. Further, the structure is simplified, and the cost of parts is reduced.
【００３５】[0035]
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本願発明の実施の
形態に係る車両用アクセルペダルの構造の構成を示して
いる。1 to 3 show a structure of a vehicle accelerator pedal according to an embodiment of the present invention.
【００３６】図１〜図３において、先ず符号１はアクセ
ルペダルアーム、２はオートクルーズレバー、３はそれ
らが組付けられたブラケット本体である。1 to 3, reference numeral 1 denotes an accelerator pedal arm, reference numeral 2 denotes an auto cruise lever, and reference numeral 3 denotes a bracket body to which they are attached.
【００３７】そして、上記アクセルペダルアーム１は、
例えば図示のように略逆への字状に折曲された所定長さ
の金属製ロッド部材により構成されており、その操作側
基端にはドライバーによって踏み込み操作が行なわれる
アクセルペダル６が設けられ、また作動側先端にはエン
ジンのスロットル機構(図示省略)に接続されるアクセル
用ワイヤーケーブル(図示省略)の基端を係止するための
アクセル用ワイヤケーブル取付部７が形成されていると
ともに、そのロッド部長手方向の中間位置下部にはアク
セルペダルアーム支持軸１１が当該アクセルペダルアー
ム１のロッド部から左側方へ直交して所定長さ延出され
た状態で溶着一体化されている。The accelerator pedal arm 1 is
For example, as shown in the figure, it is constituted by a metal rod member of a predetermined length bent in a substantially inverted shape, and an accelerator pedal 6 on which an operation is depressed by a driver is provided at a base end on the operation side. Further, an accelerator wire cable attachment portion 7 for locking a base end of an accelerator wire cable (not shown) connected to a throttle mechanism (not shown) of the engine is formed at the operating end. An accelerator pedal arm support shaft 11 is welded and integrated below the rod portion of the accelerator pedal arm 1 by a predetermined length perpendicularly to the left side and below the rod portion of the accelerator pedal arm 1 below the intermediate position in the longitudinal direction of the rod portion.
【００３８】また上記オートクルーズレバー２は、所定
の長さの板状のレバー部材により構成されており、その
基端にはオートクルーズ用ワイヤーケーブル(図示省略)
が連結されるオートクルーズ用ワイヤーケーブル取付部
８が形成されている一方、その長手方向中央部より所定
長さ先端側に寄った位置には当該オートクルーズレバー
２から左側方へ直交して所定長さ延出された状態でオー
トクルーズレバー支持軸１２が一体に突設一体化されて
いる。The auto cruise lever 2 is composed of a plate-like lever member having a predetermined length, and has a base end provided with an auto cruise wire cable (not shown).
Is connected to the front end of the auto cruise lever 2 at a predetermined length from a central portion in the longitudinal direction of the auto cruise lever 2. In the extended state, the auto cruise lever support shaft 12 is integrally provided so as to protrude.
【００３９】さらに、このオートクルーズレバー２の先
端側下部には、その側方に位置するアクセルペダルアー
ム１の作動端側下方に直交して延びる係合部４１が設け
られている。該係合部４１は、先端の一部を直交方向側
方に折り曲げて形成された一体の係合片４１ａと該係合
片４１ａの外周に嵌装された所定曲率のアール面からな
る当接面を有した弾性部材（パッド）４１ｂとからなっ
ている。Further, an engaging portion 41 is provided at a lower portion on the distal end side of the auto cruise lever 2 and extends orthogonally below the operating end side of the accelerator pedal arm 1 located on the side thereof. The engaging portion 41 has an abutment formed of an integral engaging piece 41a formed by bending a part of the distal end sideways in the orthogonal direction, and a curved surface having a predetermined curvature fitted on the outer periphery of the engaging piece 41a. And an elastic member (pad) 41b having a surface.
【００４０】そして、該係合部４１によって後述するよ
うにオートクルーズレバー２の作動時と復帰時にのみ、
それらが相互に係合して連動するようになっている。Then, as will be described later, only when the auto cruise lever 2 is operated and returned by the engagement portion 41,
They engage with each other and work together.
【００４１】上記ブラケット本体３は、上記アクセルペ
ダルアーム１とオートクルーズレバー２とをそれぞれ回
転可能に軸支するとともに、それらを各々車体側に固定
するためのものであって、例えば全体として断面コ字状
の金属板部材よりなり、上記アクセルペダルアーム支持
軸１１を支持する第１ブラケット部３ａと上記オートク
ルーズレバー支持軸１２を支持する第２ブラケット部３
ｂとの２つのブラケット部を一体成形して構成されてい
る。The bracket body 3 rotatably supports the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 and fixes them to the vehicle body, respectively. A first bracket portion 3a for supporting the accelerator pedal arm support shaft 11 and a second bracket portion 3 for supporting the auto cruise lever support shaft 12;
b and the two brackets are integrally formed.
【００４２】上記第１ブラケット部３ａには、その下面
側に前後一対の第１，第２の取付スペーサ部３１，３２
が突設されている一方、その上面側に上記第１、第２の
取付スペーサ部３１，３２間に位置して上方に立設され
た左右一対の山形の側壁からなる第１の枢支部３３が設
けられている。The first bracket part 3a has a pair of front and rear first and second mounting spacer parts 31, 32 on its lower surface.
Is provided between the first and second mounting spacer portions 31 and 32 on the upper surface thereof, and a first pivotal support portion 33 composed of a pair of left and right mountain-shaped side walls erected upward. Is provided.
【００４３】上記第２ブラケット部３ｂには、その下面
側後端より位置に第３の取付スペーサ部３９が突設され
ている一方、その上面側の同じく後端寄り位置にあって
上方に立設された左右一対の高さの高い山形の側壁から
なる第２の枢支部３７が設けられている。The second bracket portion 3b is provided with a third mounting spacer portion 39 protruding from a lower end on the lower surface side, while being located at a position closer to the rear end on the upper surface side and standing upright. A second pivotal support 37 is provided, which comprises a pair of left and right high mountain-shaped side walls.
【００４４】このように第１ブラケット部３ａと第２ブ
ラケット部３ｂとを一体形成してなるブラケット本体３
は、上記第１〜第３の各取付スペーサ部３１,３２,３９
を介して車体側取付部に螺合される取付ボルト(図示省
略)によって車体側に締結固定される。そして、このブ
ラケット３に対して上記アクセルペダルアーム１とオー
トクルーズレバー２とが、それぞれ次のようにして組み
付けられている。The bracket body 3 thus integrally formed with the first bracket portion 3a and the second bracket portion 3b.
Are the first to third mounting spacer portions 31, 32, 39
And is fastened and fixed to the vehicle body side by a mounting bolt (not shown) screwed to the vehicle body side mounting portion. The accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 are attached to the bracket 3 as follows.
【００４５】すなわち、先ず上記アクセルペダルアーム
１は、上記アクセルペダルアーム支持軸１１を上記第１
ブラケット部３ａの第１の枢支部３３に枢支せしめられ
ているとともに、アクセルペダルアーム用リターンスプ
リング１０ａによって常時上記アクセルペダル６が跳ね
上げられる復帰方向(図１の矢印Ｂ方向)へ回動付勢され
ており、該アクセルペダルアーム１は当該アクセルペダ
ル６の踏み込み操作によって初めて図１の矢印Ａ方向に
所定の角度回転し、アクセル用ワイヤーケーブルを介し
てスロットル弁を開弁する。一方、上記オートクルーズ
レバー２は、そのオートクルーズレバー支持軸１２を上
記第２ブラケット３ｂの第２の枢支部３７に枢支され、
上記アクセルペダルアーム１と同様に上下方向に回動可
能となっているとともに、上記支持部にオートクルーズ
レバー用のリターンスプリング１０ｂを備え、かつその
先端側に設けられている上記係合部４１を上記アクセル
ペダルアーム１の枢支部よりも先端の作動端側中間位置
下方に係合可能にしている。従って、上記アクセルペダ
ルアーム１が復帰する時に、この係合部を介して上記ア
クセルペダルアーム１とオートクルーズレバー２とが常
時相互に連動（係合および摺動）し、相互のリターンス
プリング１０ａ，１０ｂの付勢力が相乗して十分なセッ
ト荷重で相対変位するが、セットスイッチが押されてい
ない通常走行時においては、上記アクセルペダルアーム
１が踏み込まれて同アクセルペダルアーム１の作動端側
が回動変位しても、上記オートクルーズレバー２先端の
係合部４１とは係合せず、アクセルペダルアーム１がフ
リーな状態で回動変位し、従来のような上記オートクル
ーズレバー２との係合による荷重はかからない。他方、
オートクルーズ設定時にはオートクルーズワイヤー駆動
モータが作動してオートクルーズ用ワイヤーケーブルが
引かれ、オートクルーズレバー２が回動変位せしめられ
ると、それに追従して上記アクセルペダルアーム１が回
動せしめられる。That is, first, the accelerator pedal arm 1 connects the accelerator pedal arm support shaft 11 with the first
While being pivotally supported by the first pivot portion 33 of the bracket portion 3a, the accelerator pedal 6 is rotated in the return direction (the direction of arrow B in FIG. 1) in which the accelerator pedal 6 is always jumped up by the accelerator pedal arm return spring 10a. The accelerator pedal arm 1 is rotated by a predetermined angle in the direction of arrow A in FIG. 1 for the first time by depressing the accelerator pedal 6, and opens the throttle valve via the accelerator wire cable. On the other hand, the auto cruise lever 2 has its auto cruise lever support shaft 12 pivotally supported by a second pivot portion 37 of the second bracket 3b.
Like the accelerator pedal arm 1, it is rotatable in the vertical direction. The support portion includes a return spring 10b for an auto cruise lever. The lower end of the accelerator pedal arm 1 can be engaged below the intermediate position at the operating end side of the distal end than the pivot portion. Therefore, when the accelerator pedal arm 1 returns, the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 always interlock (engage and slide) with each other via this engaging portion, and the mutual return springs 10a, Although the urging force of the accelerator pedal arm 10b is synergistically displaced with a sufficient set load, during normal traveling in which the set switch is not pressed, the accelerator pedal arm 1 is depressed and the operating end side of the accelerator pedal arm 1 is turned. Even if it is displaced dynamically, it does not engage with the engaging portion 41 at the tip of the auto cruise lever 2, and the accelerator pedal arm 1 is rotated and displaced in a free state, and the engagement with the auto cruise lever 2 as in the prior art is achieved. No load is applied. On the other hand,
At the time of auto cruise setting, the auto cruise wire drive motor operates, the auto cruise wire cable is pulled, and when the auto cruise lever 2 is rotationally displaced, the accelerator pedal arm 1 is rotated accordingly.
【００４６】以上のように、本実施の形態の車両のアク
セルペダル構造の構成では、アクセルペダルアーム支持
軸１１部に設けたアクセルペダル用リターンスプリング
１０ａと、オートクルーズレバー支持軸１２部に設けた
オートクルーズレバー用リターンスプリング１０ｂの付
勢力によってアクセルペダルアーム１およびオートクル
ーズレバー２それぞれを元のセット位置に復帰させるよ
うにしている。As described above, in the configuration of the accelerator pedal structure of the vehicle according to the present embodiment, the return spring 10a for the accelerator pedal provided on the accelerator pedal arm support shaft 11 and the auto cruise lever support shaft 12 are provided. The accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 are each returned to their original set positions by the biasing force of the return spring 10b for the auto cruise lever.
【００４７】すなわち、該構成の場合、上記オートクル
ーズレバー２はオートクルーズレバー用リターンスプリ
ング１０ｂの付勢力で復帰し、上記アクセルペダルアー
ム１は上記係合部４１を介してオートクルーズレバー２
を回動させることなく、オートクルーズレバー２とは関
係なく自由に復帰する。なお、この場合において、例え
ば上記のようなリターンスプリング１０ｂを設定せず
に、オートクルーズレバー２の自重によりオートクルー
ズレバー２のセット位置への付勢力とすることも可能で
あることは言うまでもない。That is, in the case of this configuration, the auto cruise lever 2 is returned by the urging force of the return spring 10b for the auto cruise lever, and the accelerator pedal arm 1 is connected to the auto cruise lever 2 via the engaging portion 41.
Without returning to the automatic cruise lever 2 without rotating. In this case, it is needless to say that, for example, the setting force of the auto cruise lever 2 can be applied to the set position of the auto cruise lever 2 by the weight of the auto cruise lever 2 without setting the return spring 10b as described above.
【００４８】したがって、同構成の場合、上記オートク
ルーズレバー２を確実にセット状態に復帰させることが
できることはもちろん、アクセルペダルアーム１の復帰
に際し、上記オートクルーズレバー２の支軸部における
回動抵抗等を考慮して上記リターンスプリング１０のセ
ット荷重を高くする必要もなくなる。Accordingly, in the case of the same configuration, not only can the above-mentioned auto cruise lever 2 be reliably returned to the set state, but also when the accelerator pedal arm 1 is returned, the rotation resistance of the support shaft of the above-mentioned auto cruise lever 2 can be reduced. In consideration of the above, it is not necessary to increase the set load of the return spring 10.
【００４９】その結果、アクセルペダル６を踏んでいな
ければならない通常走行時の踏み込み圧も低くでき、長
距離走行時などにドライバーに疲労感を与える問題を生
じさせることなく、理想的なセット荷重の設定が容易と
なる。As a result, the depressing pressure during normal running, in which the accelerator pedal 6 must be depressed, can be lowered, and the ideal set load can be obtained without causing a problem of giving the driver a feeling of fatigue during long distance running. Setting becomes easy.
【００５０】また、同一車種の車両において、オートク
ルーズ設定されるものとそうでないものとに対し、それ
らの各車両のアクセルペダルに対して共通のリターンス
プリングを共通に使用することができるようになる。In addition, a common return spring can be commonly used for the accelerator pedal of each of the vehicles of the same vehicle type that is set to auto cruise and that is not. .
【００５１】さらに、上記構成の場合、図６に示した従
来例のように、アクセルペダルアーム１とオートクルー
ズレバー２との自由度の高い相対変位および摺動作用を
得るために、上記係合部材１３のアクセルペダルアーム
嵌合溝１３ｃ部分にアクセルペダルアーム１のロッド部
との間、上記オートクルーズレバー２と係合部材１３の
嵌合摺動部１３ａとの間、係合部材１３の筒状の支軸部
１３ｂと軸穴２２との間の各々にクリアランスＣＬ1，
ＣＬ2，ＣＬ3を取る必要もなくなる。Further, in the case of the above configuration, as in the conventional example shown in FIG. 6, the engagement is performed in order to obtain a relative displacement and sliding action between the accelerator pedal arm 1 and the auto cruise lever 2 with a high degree of freedom. Between the auto cruise lever 2 and the fitting sliding portion 13a of the engaging member 13, between the rod portion of the accelerator pedal arm 1 in the portion of the accelerator pedal arm fitting groove 13c of the member 13; The clearance CL 1 ,
CL 2, CL 3 also eliminates the need to take.
【００５２】その結果、オートクルーズレバー２の作動
時において、オートクルーズモータがオートクルーズ用
ワイヤーケーブルを引いているのにも拘わらず、上記ア
クセル用ワイヤケーブルが引かれない遊びストロークが
発生する問題も解決される。そして、そのような複雑な
係合構造を不要にできるので、より構成が簡単となり、
部品点数も減少するので、量産性が向上し、低コストに
なる。As a result, when the auto cruise lever 2 is actuated, there is also a problem that a play stroke occurs in which the accelerator wire cable is not pulled even though the auto cruise motor is pulling the auto cruise wire cable. Will be resolved. And since such a complicated engagement structure can be made unnecessary, the configuration becomes simpler,
Since the number of parts is also reduced, mass productivity is improved and the cost is reduced.
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用アクセルペ
ダルの構造を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a structure of an accelerator pedal for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】同アクセルペダルの構造を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the structure of the accelerator pedal.
【図３】同アクセルペダルの構造の要部の構造を示す断
面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a structure of a main part of the structure of the accelerator pedal.
【図４】従来の車両のアクセルペダルの構造を示す側面
図である。FIG. 4 is a side view showing a structure of an accelerator pedal of a conventional vehicle.
【図５】同アクセルペダルの構造を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the structure of the accelerator pedal.
【図６】同アクセルペダルの構造の要部の構成を示す断
面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a configuration of a main part of the structure of the accelerator pedal.
１はアクセルペダルアーム、２はオートクルーズレバ
ー、３はブラケット本体、６はアクセルペダル、７はア
クセル用ワイヤーケーブル取付部、８はオートクルーズ
用ワイヤーケーブル取付部、１０ａはアクセルペダルア
ーム用リターンスプリング、１０ｂはオートクルーズレ
バー用リターンスプリング、１１はアクセルペダルアー
ム支持軸、１２はオートクルーズレバー支持軸、４１は
係合部、４１ａは係合片、４１ｂは弾性部材である。1 is an accelerator pedal arm, 2 is an auto cruise lever, 3 is a bracket body, 6 is an accelerator pedal, 7 is an accelerator wire cable attaching portion, 8 is an auto cruise wire cable attaching portion, 10a is a return spring for an accelerator pedal arm, 10b is a return spring for an auto cruise lever, 11 is an accelerator pedal arm support shaft, 12 is an auto cruise lever support shaft, 41 is an engagement portion, 41a is an engagement piece, and 41b is an elastic member.
Claims (6)
該ブラケット本体の一端側に回動可能に軸支されたアク
セルペダルアームと、該アクセルペダルアームの軸支部
に設けられたアクセルペダルアームリターンスプリング
と、上記ブラケット本体の他端側に回動可能に軸支され
たオートクルーズレバーとからなり、オートクルーズレ
バー作動時とその復帰時にのみ上記アクセルペダルアー
ムとオートクルーズレバーが相互に係合および摺動する
ようにしたことを特徴とする車両用アクセルペダル構
造。1. A bracket body attached to a vehicle body,
An accelerator pedal arm rotatably supported at one end of the bracket body, an accelerator pedal arm return spring provided at a shaft support of the accelerator pedal arm, and a rotatable pivot at the other end of the bracket body. An accelerator pedal for a vehicle, comprising an auto-cruise lever pivotally supported, wherein the accelerator pedal arm and the auto-cruise lever are mutually engaged and slid only when the auto-cruise lever is operated and when it is reset. Construction.
該ブラケット本体の一端側に回動可能に軸支されたアク
セルペダルアームと、該アクセルペダルアームの軸支部
に設けられたアクセルペダルアームリターンスプリング
と、上記ブラケット本体の他端側に回動可能に軸支され
たオートクルーズレバーと、該オートクルーズレバーリ
ターン用のオートクルーズレバーリターンスプリングと
からなり、オートクルーズレバー作動時とその復帰時に
のみ上記アクセルペダルアームとオートクルーズレバー
が相互に係合および摺動するようにしたことを特徴とす
る車両用アクセルペダル構造。2. A bracket body attached to a vehicle body,
An accelerator pedal arm rotatably supported at one end of the bracket body, an accelerator pedal arm return spring provided at a shaft support of the accelerator pedal arm, and a rotatable pivot at the other end of the bracket body. An auto cruise lever supported by a shaft and an auto cruise lever return spring for returning the auto cruise lever. The accelerator pedal arm and the auto cruise lever mutually engage and slide only when the auto cruise lever is operated and when the auto cruise lever returns. An accelerator pedal structure for a vehicle, characterized in that the accelerator pedal moves.
ルペダルアームの復帰側面に対して係合可能となってい
ることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アクセ
ルペダル構造。3. The vehicle accelerator pedal structure according to claim 1, wherein a tip of the auto cruise lever is engageable with a return side surface of the accelerator pedal arm.
セルペダルアームの復帰側面に対して係合可能な係合部
が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両
用アクセルペダル構造。4. The vehicle accelerator pedal structure according to claim 3, wherein an engagement portion engageable with a return side surface of the accelerator pedal arm is provided at a tip of the auto cruise lever.
れていることを特徴とする請求項４記載の車両用アクセ
ルペダル構造。5. The accelerator pedal structure for a vehicle according to claim 4, wherein an elastic member is provided on an engagement surface of the engagement portion.
ダルアームの復帰側面と係合していることを特徴とする
請求項５記載の車両用アクセルペダル構造。6. The vehicle accelerator pedal structure according to claim 5, wherein the elastic member has a curvature surface and is engaged with the return side surface of the accelerator pedal arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11587597A JPH10305741A (en) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Accelerator pedal structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11587597A JPH10305741A (en) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Accelerator pedal structure of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305741A true JPH10305741A (en) | 1998-11-17 |
Family
ID=14673332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11587597A Pending JPH10305741A (en) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Accelerator pedal structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10305741A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140095312A (en) * | 2013-01-24 | 2014-08-01 | 에스엘 주식회사 | Apparatus and method for adjusting of pedal effort |
-
1997
- 1997-05-06 JP JP11587597A patent/JPH10305741A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140095312A (en) * | 2013-01-24 | 2014-08-01 | 에스엘 주식회사 | Apparatus and method for adjusting of pedal effort |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3542709B2 (en) | Automotive brake pedal device | |
| EP1582419A3 (en) | Support structure for pedal of vehicles | |
| JPH04304509A (en) | Electronic foot pedal | |
| US20020179359A1 (en) | Pedal displacement prevention structure for a vehicle and a vehicle thereof | |
| JP3322762B2 (en) | Shift lever device for vehicles | |
| JP3459378B2 (en) | Automotive brake pedal device | |
| JPH10305741A (en) | Accelerator pedal structure of vehicle | |
| JP2959235B2 (en) | Pedal device | |
| JP2622664B2 (en) | Accelerator for car driving | |
| JP3085191B2 (en) | Electronic accelerator pedal structure | |
| JPH0948259A (en) | Accelerator pedal device for automobile | |
| JP2000085405A (en) | Accelerator pedal device for vehicle | |
| KR100220776B1 (en) | Pedal device of a car | |
| JPH0519641Y2 (en) | ||
| JPS6210445Y2 (en) | ||
| JPH0470188B2 (en) | ||
| JPS5939072Y2 (en) | Vehicle speed control device | |
| CN114228485A (en) | Accelerator pedal assembly with hiding function | |
| KR200152460Y1 (en) | An accelerator for an automobile | |
| JPH05345536A (en) | Accelerating device for industrial vehicle | |
| KR200227356Y1 (en) | Spring mounting structure for pedal | |
| KR200220801Y1 (en) | Integral Pedal Unit for Vehicles | |
| JPH0413699Y2 (en) | ||
| JPS6342070Y2 (en) | ||
| JP2514739Y2 (en) | Engine control device for tractor |