JPH1030519A - Fuel supplier of engine - Google Patents
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- JPH1030519A JPH1030519A JP8189563A JP18956396A JPH1030519A JP H1030519 A JPH1030519 A JP H1030519A JP 8189563 A JP8189563 A JP 8189563A JP 18956396 A JP18956396 A JP 18956396A JP H1030519 A JPH1030519 A JP H1030519A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an engine fuel supply device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンの燃料供給装置として、
例えば実開平２−３４７５７号公報、実開平３−２１５
６２号公報に開示されたものがある。2. Description of the Related Art As a conventional engine fuel supply device,
For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-34757 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-215.
No. 62 is disclosed.
【０００３】燃料ポンプから吐出される燃料をインジェ
クタに供給する燃料通路は、エンジンのまわりに配設さ
れる配管（パイプ）等によって構成されているため、エ
ンジン本体や排気管等の放熱によって燃料供給通路を流
れる燃料が加熱されて、燃料供給通路に燃料が蒸発ガス
となったベーパが発生する可能性がある。[0003] A fuel passage for supplying fuel discharged from a fuel pump to an injector is constituted by a pipe (pipe) or the like disposed around the engine. There is a possibility that the fuel flowing through the passage is heated, and vapor in which the fuel becomes evaporative gas is generated in the fuel supply passage.
【０００４】エンジンの吸気ポートに燃料を噴射するリ
ターン式の燃料供給装置にあっては、燃料ポンプが作動
すれば、レギュレータを介してフューエルタンクに戻さ
れる余剰燃料が燃料供給通路を循環するため、燃料供給
通路の燃料中にベーパが発生しても、ベーパは余剰燃料
と共に燃料供給通路から排出される。In a return type fuel supply device for injecting fuel into an intake port of an engine, when a fuel pump is operated, excess fuel returned to a fuel tank via a regulator circulates through a fuel supply passage. Even if vapor is generated in the fuel in the fuel supply passage, the vapor is discharged from the fuel supply passage together with the surplus fuel.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンを
停止した後に、エンジン本体や排気管等の余熱によって
高圧燃料供給通路に溜まった燃料が加熱されると、高圧
燃料供給通路に燃料が蒸発ガスとなったベーパが充満す
る可能性がある。By the way, when the fuel accumulated in the high-pressure fuel supply passage is heated by the residual heat of the engine body and the exhaust pipe after the engine is stopped, the fuel is evaporated into the high-pressure fuel supply passage with the evaporative gas. There is a possibility that no more vapor will be filled.
【０００６】しかしながら、高圧燃料ポンプをエンジン
によって機械的に駆動する直噴式エンジンにあっては、
始動時にスタータモータによりエンジンを介して高圧燃
料ポンプが駆動されても高圧レギュレータを開弁させる
だけの圧力が得られないため、高圧燃料供給通路に溜ま
ったベーパを高圧レギュレータを通して排出することが
できず、始動性が悪化するという問題点があった。However, in a direct injection engine in which a high-pressure fuel pump is mechanically driven by the engine,
Even if the high pressure fuel pump is driven by the starter motor via the engine at the time of starting, the pressure enough to open the high pressure regulator cannot be obtained, so the vapor accumulated in the high pressure fuel supply passage cannot be discharged through the high pressure regulator. However, there is a problem that the startability is deteriorated.
【０００７】本発明は上記の問題点を解消し、エンジン
の燃料供給装置において、ベーパによる始動性の悪化を
改善することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to improve the deterioration of startability due to vapor in a fuel supply device for an engine.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの燃料供給装置は、フィードポンプから吐出される燃
料をインジェクタに供給する燃料供給通路と、燃料供給
通路の燃料圧力を調圧するレギュレータと、を備えるエ
ンジンの燃料供給装置において、前記燃料供給通路のイ
ンジェクタより下流側にベーパを溜めるベーパ溜め室を
備え、始動時にベーパを燃料供給通路のインジェクタよ
り下流側に押しやる構成とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel supply system for an engine, comprising: a fuel supply passage for supplying fuel discharged from a feed pump to an injector; a regulator for regulating a fuel pressure in the fuel supply passage. The fuel supply device for an engine includes a vapor storage chamber that stores vapor downstream of the injector in the fuel supply passage, and pushes the vapor downstream of the injector in the fuel supply passage at the time of starting.
【０００９】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
は、電動モータにより駆動されてフューエルタンクから
燃料を吸入するフィードポンプと、フィードポンプの吐
出圧を調圧する低圧レギュレータと、エンジンにより駆
動されてフィードポンプから吐出される燃料を吸入する
高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから吐出される燃料
をインジェクタに供給する高圧燃料供給通路と、高圧燃
料供給通路のインジェクタより下流側に接続されて高圧
燃料供給通路の燃料圧力を調圧する高圧レギュレータ
と、高圧燃料供給通路のインジェクタより下流側であっ
て高圧レギュレータの上流側にベーパを溜める所定容積
のベーパ溜め部を備える。According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel supply device for an engine, which is driven by an electric motor, a feed pump for sucking fuel from a fuel tank, a low-pressure regulator for regulating a discharge pressure of the feed pump, and an engine. A high-pressure fuel pump for sucking fuel discharged from the feed pump, a high-pressure fuel supply passage for supplying fuel discharged from the high-pressure fuel pump to the injector, and a high-pressure fuel supply connected to the high-pressure fuel supply passage downstream of the injector. A high-pressure regulator for regulating the fuel pressure in the passage; and a vapor reservoir having a predetermined volume for accumulating vapor downstream of the injector and upstream of the high-pressure regulator in the high-pressure fuel supply passage.
【００１０】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
は、電動モータにより駆動されてフューエルタンクから
燃料を吸入するフィードポンプと、フィードポンプの吐
出圧を調圧する低圧レギュレータと、エンジンにより駆
動されてフィードポンプから吐出される燃料を吸入する
高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから吐出される燃料
をインジェクタに供給する高圧燃料供給通路と、高圧燃
料供給通路のインジェクタより上流側に接続されて高圧
燃料供給通路の燃料圧力を調圧する高圧レギュレータ
と、高圧燃料供給通路のインジェクタより下流側の閉塞
端にベーパを溜める所定容積のベーパ溜め部を備える。According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel supply device for an engine driven by an electric motor, a feed pump for sucking fuel from a fuel tank, a low-pressure regulator for regulating a discharge pressure of the feed pump, and an engine. A high-pressure fuel pump for sucking fuel discharged from the feed pump; a high-pressure fuel supply passage for supplying fuel discharged from the high-pressure fuel pump to the injector; and a high-pressure fuel supply connected to the high-pressure fuel supply passage upstream of the injector. A high-pressure regulator for regulating the fuel pressure in the passage; and a vapor reservoir having a predetermined volume for accumulating vapor at a closed end downstream of the injector in the high-pressure fuel supply passage.
【００１１】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
は、請求項２または３に記載の発明において、前記高圧
燃料供給通路の容積をＶ1とし、高圧燃料供給通路のイ
ンジェクタより下流側の容積をＶ2とし、フィードポン
プの作動開始前における高圧燃料供給通路の燃料圧力を
Ｐ0とし、低圧レギュレータによって調圧されるフィー
ドポンプの吐出圧をＰ1とすると、インジェクタより下
流側の容積がＶ2＞Ｖ1・（Ｐ0／Ｐ1）を満たすようにベ
ーパ溜め室の容積を設定する。According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel supply device for an engine according to the second or third aspect, the volume of the high-pressure fuel supply passage is set to V 1, and the volume of the high-pressure fuel supply passage downstream of the injector is set. Is V 2 , the fuel pressure in the high-pressure fuel supply passage before the start of operation of the feed pump is P 0, and the discharge pressure of the feed pump regulated by the low-pressure regulator is P 1 , the volume downstream of the injector is V The volume of the vapor reservoir is set so as to satisfy 2 > V 1 · (P 0 / P 1 ).
【００１２】請求項５に記載のエンジンの燃料供給装置
は、吸気通路に臨むインジェクタと、電動モータにより
駆動されてフューエルタンクから燃料を吸入するフィー
ドポンプと、フィードポンプから吐出される燃料をイン
ジェクタに供給する燃料供給通路と、燃料供給通路のイ
ンジェクタより上流側に接続されて燃料供給通路の燃料
圧力を調圧するレギュレータと、を備える予混合式エン
ジンのノンリターン方式の燃料供給装置において、燃料
供給通路のインジェクタより下流側にベーパを溜める所
定容積のベーパ溜め部を備える。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a fuel supply device for an engine, wherein an injector facing an intake passage, a feed pump driven by an electric motor to suck fuel from a fuel tank, and fuel discharged from the feed pump to the injector. A non-return type fuel supply device for a premixed engine, comprising: a fuel supply passage to be supplied; and a regulator connected to the fuel supply passage upstream of the injector to regulate fuel pressure in the fuel supply passage. And a vapor reservoir having a predetermined volume for storing vapor downstream of the injector.
【００１３】[0013]
【発明の効果】請求項１に記載のエンジンの燃料供給装
置によれば、燃料供給通路にベーパが発生した状態で行
われる始動時に、フィードポンプの作動により燃料供給
通路が昇圧されると、燃料供給通路のエアまたはベーパ
を圧縮してベーパ溜め室に押しやることにより、インジ
ェクタに燃料が供給されて始動性を確保できる。According to the fuel supply system for an engine according to the first aspect, when the fuel supply passage is pressurized by the operation of the feed pump at the time of starting operation in a state where vapor is generated in the fuel supply passage, the fuel is supplied. By compressing the air or vapor in the supply passage and pushing it into the vapor reservoir, fuel is supplied to the injector, and startability can be ensured.
【００１４】請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、高圧燃料供給通路内にベーパが充満した状態
での再始動の際、エンジンが自立回転を始めるまでの
間、エンジンにより駆動される高圧ポンプは高圧レギュ
レータを開弁させるだけの十分な圧力を吐出できない。According to the second aspect of the present invention, when the engine is restarted while the high-pressure fuel supply passage is filled with vapor, the engine is driven by the engine until the engine starts to rotate independently. High pressure pumps cannot deliver sufficient pressure to open the high pressure regulator.
【００１５】このとき、電動モータにより駆動されるフ
ィードポンプが高圧燃料供給通路内に燃料を供給するの
で、高圧燃料供給通路内のベーパはインジェクタの下流
側に設けられたベーパ溜め室に押し込まれ、高圧燃料供
給通路から速やかにベーパが掃気される。At this time, since the feed pump driven by the electric motor supplies the fuel into the high-pressure fuel supply passage, the vapor in the high-pressure fuel supply passage is pushed into the vapor reservoir provided on the downstream side of the injector. Vapor is quickly scavenged from the high-pressure fuel supply passage.
【００１６】このため、高圧燃料供給通路内にベーパが
充満した状態で再始動が行われる際も、速やかにインジ
ェクタから燃料を噴射することが可能となり、始動性の
向上がはかれる。[0016] Therefore, even when restart is performed in a state where the vapor is filled in the high-pressure fuel supply passage, fuel can be promptly injected from the injector, and startability is improved.
【００１７】請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、高圧燃料供給通路の下流端が閉塞されている
いわゆるノンリターン方式の燃料供給装置にあっては、
高圧燃料供給通路内に発生したベーパをいかに排出する
かが問題となる。According to a third aspect of the present invention, there is provided a so-called non-return type fuel supply device in which a downstream end of a high-pressure fuel supply passage is closed.
The problem is how to discharge the vapor generated in the high-pressure fuel supply passage.
【００１８】これに対処して、請求項１に記載の発明と
同様に、電動モータにより駆動されるフィードポンプが
高圧燃料供給通路内に燃料を供給するので、高圧燃料供
給通路内のベーパはインジェクタの下流側に設けられた
ベーパ溜め室に押し込まれ、高圧燃料供給通路から速や
かにベーパが掃気される。To cope with this, the feed pump driven by the electric motor supplies the fuel into the high-pressure fuel supply passage as in the first aspect of the present invention. Is pushed into a vapor storage chamber provided on the downstream side of the fuel cell, and the vapor is quickly scavenged from the high-pressure fuel supply passage.
【００１９】このため、高圧燃料供給通路内にベーパが
充満した状態で再始動が行われる際も、速やかにインジ
ェクタから燃料を噴射することが可能となり、始動性の
向上がはかれる。Therefore, even when restarting is performed in a state in which the vapor is filled in the high-pressure fuel supply passage, the fuel can be quickly injected from the injector, and the startability is improved.
【００２０】請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置
によれば、インジェクタより下流側の容積がＶ2＞Ｖ1・
（Ｐ0／Ｐ1）を満たすようにベーパ溜め室の容積を設定
することで、高圧燃料供給通路内のベーパの排除を不足
なく行うことが可能となる。請求項５に記載のエンジン
の燃料供給装置によれば、燃料供給通路の下流端が閉塞
されているいわゆるノンリターン方式の燃料供給装置に
あっては、燃料供給通路内に発生したベーパをいかに排
出するかが問題となる。According to the fuel supply system for an engine described in claim 4, the volume downstream of the injector is V 2 > V 1.
By setting the volume of the vapor reservoir so as to satisfy (P 0 / P 1 ), the vapor in the high-pressure fuel supply passage can be completely removed. According to the fuel supply device for an engine according to the fifth aspect, in a so-called non-return type fuel supply device in which the downstream end of the fuel supply passage is closed, how much vapor generated in the fuel supply passage is discharged. Is a problem.
【００２１】インジェクタより下流側に所定容積のベー
パ溜め部を備えることで、燃料供給通路内のベーパはベ
ーパ溜め部に押し込まれ、燃料供給通路から速やかにベ
ーパが掃気される。By providing a vapor reservoir of a predetermined volume downstream of the injector, the vapor in the fuel supply passage is pushed into the vapor reservoir, and the vapor is quickly scavenged from the fuel supply passage.
【００２２】このため、燃料供給通路内にベーパが充満
した状態で再始動が行われる際も、速やかにインジェク
タから燃料を噴射することが可能となり、始動性の向上
がはかれる。Therefore, even when restarting is performed in a state where the fuel supply passage is filled with vapor, it is possible to quickly inject fuel from the injector, thereby improving startability.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００２４】図１において、１１〜１４は直噴火花点火
式エンジンに備えられるインジェクタである。直噴火花
点火式エンジンは吸気弁が開かれるのに伴って吸気通路
から筒内に吸気を吸入し、インジェクタ１１〜１４から
筒内に噴射供給される燃料と吸気が混合して混合気がつ
くられる。この混合気をピストンで圧縮して、点火プラ
グを介して着火燃焼させた後、排気弁が開かれるのに伴
って排気が筒内から排気通路に排出される。これらの各
行程が連続して繰り返されるようになっている。In FIG. 1, reference numerals 11 to 14 denote injectors provided in a direct injection spark ignition type engine. In the direct injection spark ignition type engine, intake air is drawn into the cylinder from the intake passage as the intake valve is opened, and fuel and intake air injected into the cylinder from the injectors 11 to 14 are mixed to form a mixture. After the air-fuel mixture is compressed by the piston and ignited and combusted via the ignition plug, the exhaust gas is discharged from the cylinder to the exhaust passage as the exhaust valve is opened. Each of these steps is repeated continuously.
【００２５】各インジェクタ１１〜１４に高圧燃料ポン
プ３から吐出される燃料を供給する高圧燃料供給通路２
が配設される。A high-pressure fuel supply passage 2 for supplying fuel discharged from the high-pressure fuel pump 3 to each of the injectors 11 to 14
Is arranged.
【００２６】図中６はフューエルタンクである。フュー
エルタンク６に貯溜された燃料はフィードポンプ５によ
って吸い上げられる。フィードポンプ５は電動モータに
より駆動される。In the figure, reference numeral 6 denotes a fuel tank. The fuel stored in the fuel tank 6 is sucked up by the feed pump 5. The feed pump 5 is driven by an electric motor.
【００２７】フィードポンプ５から吐出される燃料を導
く低圧燃料通路４は低圧レギュレータ８を介して燃料戻
し通路９に連通する。低圧レギュレータ８は低圧燃料通
路４の圧力を所定値Ｐ1に保つように調節し、低圧燃料
通路４に供給された余剰燃料を燃料戻し通路９からフュ
ーエルタンク６に戻す。The low-pressure fuel passage 4 for guiding the fuel discharged from the feed pump 5 communicates with a fuel return passage 9 via a low-pressure regulator 8. The low-pressure regulator 8 adjusts the pressure in the low-pressure fuel passage 4 so as to maintain the pressure at a predetermined value P 1 , and returns the excess fuel supplied to the low-pressure fuel passage 4 to the fuel tank 6 from the fuel return passage 9.
【００２８】エンジンにより駆動される高圧燃料ポンプ
３は、低圧燃料通路４から導かれる燃料を吸入して高圧
燃料供給通路２に吐出する。高圧燃料ポンプ３から吐出
される燃料は高圧燃料供給通路２を通って各気筒のイン
ジェクタ１１〜１４に分配される。The high-pressure fuel pump 3 driven by the engine draws in the fuel guided from the low-pressure fuel passage 4 and discharges it to the high-pressure fuel supply passage 2. The fuel discharged from the high-pressure fuel pump 3 is distributed to the injectors 11 to 14 of each cylinder through the high-pressure fuel supply passage 2.
【００２９】高圧燃料供給通路２は高圧レギュレータ７
を介して低圧燃料通路４に連通する。高圧レギュレータ
７は高圧燃料供給通路２の圧力を所定値Ｐ2（Ｐ2＞
Ｐ1）に保つように調節し、高圧燃料供給通路２に供給
された余剰燃料を低圧燃料通路４に戻す。The high-pressure fuel supply passage 2 has a high-pressure regulator 7
Through the low-pressure fuel passage 4. The high-pressure regulator 7 sets the pressure in the high-pressure fuel supply passage 2 to a predetermined value P 2 (P 2 >
Adjusted to keep P 1), it returns the excess fuel supplied to the high pressure fuel supply passage 2 to the low-pressure fuel passage 4.
【００３０】高圧レギュレータ７は高圧燃料供給通路２
のインジェクタ１４より下流側に接続され、余剰燃料が
高圧燃料供給通路２を循環するリターン方式となってい
る。The high-pressure regulator 7 is connected to the high-pressure fuel supply passage 2.
The return system is connected downstream of the injectors 14 and the excess fuel circulates through the high-pressure fuel supply passage 2.
【００３１】エンジン運転時に、高圧燃料供給通路２の
燃料中にベーパが発生しても、このベーパは高圧レギュ
レータ７を介してフューエルタンク６に戻される余剰燃
料と共に排出される。Even if vapor is generated in the fuel in the high-pressure fuel supply passage 2 during operation of the engine, the vapor is discharged together with the surplus fuel returned to the fuel tank 6 via the high-pressure regulator 7.
【００３２】しかしながら、エンジンの停止後で高圧燃
料供給通路２に溜まった燃料が加熱されて蒸発ガスとな
り、高圧燃料供給通路２にベーパが充満した状態で再始
動が行われる場合、始動時にスタータモータによりエン
ジンを介して高圧燃料ポンプ３が駆動されても高圧レギ
ュレータ７を開弁させるだけの圧力が得られないため、
高圧燃料供給通路２に溜まったベーパを高圧レギュレー
タ７を通して排出することができず、始動性が悪化する
可能性がある。However, if the fuel accumulated in the high-pressure fuel supply passage 2 is heated after the engine is stopped to evaporate and restarted with the high-pressure fuel supply passage 2 filled with vapor, the starter motor is started when the engine is started. Therefore, even if the high-pressure fuel pump 3 is driven via the engine, a pressure sufficient to open the high-pressure regulator 7 cannot be obtained.
The vapor accumulated in the high-pressure fuel supply passage 2 cannot be discharged through the high-pressure regulator 7, and the startability may be deteriorated.
【００３３】特に、直噴式エンジンに備えられる高圧燃
料供給通路２は、予混合式エンジンに備えられる燃料供
給通路に比べて径の細い配管によって構成されるため、
高圧燃料供給通路２内にベーパが発生するとインジェク
タから燃料を供給することが難しく、始動性が悪化する
原因になっていた。In particular, the high-pressure fuel supply passage 2 provided in the direct injection engine is constituted by a pipe having a smaller diameter than the fuel supply passage provided in the premixed engine.
If vapor is generated in the high-pressure fuel supply passage 2, it is difficult to supply fuel from the injector, and this has caused a deterioration in startability.
【００３４】本発明はこれに対処して、高圧燃料供給通
路２の各インジェクタ１４より下流側にベーパを溜める
ベーパ溜め室１０を備える。始動時に電動のフィードポ
ンプ５の作動で高圧燃料供給通路２に燃料が供給される
ことで、高圧燃料供給通路２のエアまたはベーパを圧縮
してベーパ溜め室１０に押しやり、各インジェクタ１１
〜１４に燃料を供給するようになっている。To cope with this, the present invention includes a vapor storage chamber 10 for storing vapor downstream of each injector 14 in the high-pressure fuel supply passage 2. When the fuel is supplied to the high-pressure fuel supply passage 2 by the operation of the electric feed pump 5 at the time of starting, the air or vapor in the high-pressure fuel supply passage 2 is compressed and pushed into the vapor storage chamber 10, and each injector 11
To 14 are supplied with fuel.
【００３５】本実施形態において、ベーパ溜め室１０
は、高圧燃料供給通路２を画成する配管の径をインジェ
クタ１４より下流側で拡径して形成される。In this embodiment, the vapor reservoir 10
Is formed by increasing the diameter of a pipe defining the high-pressure fuel supply passage 2 on the downstream side of the injector 14.
【００３６】高圧燃料供給通路２の容積をＶ1とし、高
圧燃料供給通路２のインジェクタ１４より下流側の容積
をＶ2とすると、ベーパ溜め室１０の容積は次式が満た
されるように設定される。ただし、Ｐ0はフィードポン
プ５の作動開始前における高圧燃料供給通路２の燃料圧
力、Ｐ1は低圧レギュレータ８の調整圧である。Assuming that the volume of the high-pressure fuel supply passage 2 is V 1 and the volume of the high-pressure fuel supply passage 2 downstream of the injector 14 is V 2 , the volume of the vapor reservoir 10 is set so as to satisfy the following equation. You. Here, P 0 is the fuel pressure in the high-pressure fuel supply passage 2 before the operation of the feed pump 5 starts, and P 1 is the adjustment pressure of the low-pressure regulator 8.
【００３７】Ｖ2＞Ｖ1・（Ｐ0／Ｐ1） …（１） 上式において、エンジンの始動前に高圧燃料供給通路２
にベーパが充満した状態におけるベーパの容積を近似し
た値としてＶ1が設定される。エンジン始動時における
Ｐ0／Ｐ1倍の圧力上昇によりこのベーパが収縮した容積
がＶ1・（Ｐ0／Ｐ1）として表される。したがって、ベ
ーパをインジェクタ１４の下流側に押しやるためには、
ベーパ溜め室１０を含むインジェクタ１４から高圧レギ
ュレータ７までの高圧燃料供給通路２の容積Ｖ2をこの
ベーパが収縮した容積Ｖ1・（Ｐ0／Ｐ1）より大きく設
定する必要がある。V 2 > V 1 · (P 0 / P 1 ) (1) In the above equation, before starting the engine, the high pressure fuel supply passage 2
V 1 is set as a value obtained by approximating the vapor volume in a state in which the vapor is filled in. The volume of this vapor contracted by the pressure increase of P 0 / P 1 at the time of engine start is represented as V 1 · (P 0 / P 1 ). Therefore, in order to push the vapor downstream of the injector 14,
It is necessary to set larger than the high pressure fuel volume V 2 of the feed channel 2 volume V 1 · This vapor is contracted (P 0 / P 1) to the high-pressure regulator 7 from the injector 14 including the vapor reservoir chambers 10.
【００３８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。The configuration is as described above. Next, the operation will be described.
【００３９】図２は、ベーパ発生下における始動時にベ
ーパが移動する様子を示す図である。これについて説明
すると、エンジンの始動前は、（ａ）図に示すように、
高圧燃料供給通路２にベーパが充満した状態とする。FIG. 2 is a diagram showing a state in which the vapor moves at the time of starting when the vapor is generated. To explain this, before starting the engine, as shown in FIG.
The high-pressure fuel supply passage 2 is filled with vapor.
【００４０】エンジン始動時にフィードポンプ５を電動
モータを介して作動させると、（ｂ）図に示すように、
高圧燃料供給通路２の圧力上昇によりベーパが収縮し
て、インジェクタ１４より下流側に押しやられる。これ
により、各インジェクタ１１〜１４からはベーパを含ま
ない燃料が各気筒に噴射され、エンジンの始動が容易に
行われる。When the feed pump 5 is operated via the electric motor at the time of starting the engine, as shown in FIG.
The vapor contracts due to a rise in the pressure of the high-pressure fuel supply passage 2 and is pushed downstream from the injector 14. Thereby, fuel containing no vapor is injected from each injector 11 to 14 into each cylinder, and the engine can be easily started.
【００４１】エンジン始動後、エンジンにより駆動され
る高圧燃料ポンプ３の作動により高圧燃料供給通路２の
圧力がさらに高められると、（ｃ）図に示すように、ベ
ーパの大部分が高圧レギュレータ７を介して高圧燃料供
給通路２から排出され、一部のベーパがベーパ溜め室１
０の上部に溜まっても、各インジェクタ１１〜１４には
ベーパを含まない燃料が供給され、エンジンの運転性が
確保される。After the engine is started, when the pressure in the high-pressure fuel supply passage 2 is further increased by the operation of the high-pressure fuel pump 3 driven by the engine, as shown in FIG. The fuel is discharged from the high-pressure fuel supply passage 2 through the high pressure fuel supply passage 2 and a part of the vapor is
Even if the fuel accumulates in the upper part of the fuel tank 0, fuel containing no vapor is supplied to each of the injectors 11 to 14, thereby ensuring the operability of the engine.
【００４２】また、本実施形態では、ベーパ溜め室１０
を円筒状の配管によって画成する構造のため、ベーパ溜
め室１０の表面積を小さくして、ベーパ溜め室１０を流
れる余剰燃料がエンジン本体や排気管等からの熱を受け
て加熱されることを抑えられ、蒸発燃料ガスの発生量を
低減できる。In the present embodiment, the vapor storage chamber 10
Is defined by a cylindrical pipe, so that the surface area of the vapor storage chamber 10 is reduced so that excess fuel flowing through the vapor storage chamber 10 is heated by receiving heat from the engine body and the exhaust pipe. Thus, the amount of fuel vapor generated can be reduced.
【００４３】なお、常閉のバイパスバルブ１５を高圧燃
料ポンプ３を迂回して燃料を導くように配設し、始動時
のベーパを排除する際に、バイパスバルブ１５を開くよ
うに制御することで、フィードポンプ５からの燃料を効
率よく高圧燃料供給通路２に導入することが可能とな
り、さらにエンジンの始動性を高められる。The normally-closed bypass valve 15 is disposed so as to guide the fuel around the high-pressure fuel pump 3 so as to control the opening of the bypass valve 15 when removing the vapor at the time of starting. In addition, the fuel from the feed pump 5 can be efficiently introduced into the high-pressure fuel supply passage 2, and the startability of the engine can be further improved.
【００４４】他の実施形態として、図３に示すように、
ベーパ溜め室１０として、高圧燃料供給通路２を画成す
る配管の径を変えずに延長してもよい。この場合、配管
の長さを変えることにより、ベーパ溜め室１０の容積を
容易に変更でき、生産性を高められる。As another embodiment, as shown in FIG.
The vapor reservoir 10 may be extended without changing the diameter of the pipe defining the high-pressure fuel supply passage 2. In this case, by changing the length of the pipe, the volume of the vapor storage chamber 10 can be easily changed, and the productivity can be increased.
【００４５】次に、図４に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。Next, the embodiment shown in FIG. 4 will be described. The parts corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
【００４６】高圧レギュレータ７は高圧燃料供給通路２
のインジェクタ１１より上流側に接続され、余剰燃料が
高圧燃料供給通路２を循環せずにフューエルタンク６に
戻されるノンリターン方式となっている。The high-pressure regulator 7 is connected to the high-pressure fuel supply passage 2.
And a non-return system in which excess fuel is returned to the fuel tank 6 without circulating through the high-pressure fuel supply passage 2.
【００４７】ノンリターン方式の燃料供給装置にあって
は、高圧燃料供給通路２に溜まったベーパを高圧レギュ
レータ７を通して排出することができず、始動性が悪化
するという問題点があった。In the non-return type fuel supply device, there is a problem that the vapor accumulated in the high pressure fuel supply passage 2 cannot be discharged through the high pressure regulator 7 and the startability is deteriorated.
【００４８】本実施形態はこれに対処して、高圧燃料供
給通路２のインジェクタ１４より下流側の閉塞端にベー
パを溜めるベーパ溜め室１０を備える。To cope with this, the present embodiment is provided with a vapor storage chamber 10 for storing vapor at a closed end downstream of the injector 14 in the high-pressure fuel supply passage 2.
【００４９】この場合も、始動時に電動のフィードポン
プ５の作動により高圧燃料供給通路２が昇圧されること
により、高圧燃料供給通路２のエアまたはベーパを圧縮
してベーパ溜め室１０に押しやり、各インジェクタ１１
〜１４に燃料を供給するようになっている。Also in this case, when the high-pressure fuel supply passage 2 is pressurized by the operation of the electric feed pump 5 at the time of starting, the air or vapor in the high-pressure fuel supply passage 2 is compressed and pushed into the vapor storage chamber 10. Each injector 11
To 14 are supplied with fuel.
【００５０】次に、図５に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。Next, the embodiment shown in FIG. 5 will be described. The parts corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
【００５１】図において、２１〜２４は予混合式エンジ
ンに備えられるインジェクタである。予混合式エンジン
は各インジェクタ２１〜２４から吸気通路に噴射供給さ
れる燃料と吸気が混合して混合気がつくられ、吸気弁が
開かれるのに伴って吸気通路から混合気が吸入される。
この混合気をピストンで圧縮して、点火プラグを介して
着火燃焼させた後、排気弁が開かれるのに伴って排気が
筒内から排気通路に排出され、これらの各行程が連続し
て繰り返されるようになっている。In the figure, reference numerals 21 to 24 denote injectors provided in the premixed engine. In the premix-type engine, fuel and intake air injected from each of the injectors 21 to 24 into the intake passage are mixed to form an air-fuel mixture, and the air-fuel mixture is sucked from the intake passage as the intake valve is opened.
After the air-fuel mixture is compressed by the piston and ignited and combusted through the ignition plug, the exhaust gas is discharged from the cylinder to the exhaust passage with the opening of the exhaust valve, and each of these processes is continuously repeated. It is supposed to be.
【００５２】エンジンには、各気筒の吸気ポートに臨む
４本のインジェクタ２１〜２４が取付けられる。各イン
ジェクタ２１〜２４に燃料ポンプ５から吐出される燃料
を供給する燃料供給通路２０が配設される。燃料供給通
路２０はレギュレータ２８を介して燃料戻し通路９に連
通する。レギュレータ２８は燃料通路４の圧力を所定値
Ｐ1に保つように調節し、燃料通路４に供給された余剰
燃料を燃料戻し通路９からフューエルタンク６に戻す。The engine is provided with four injectors 21 to 24 facing the intake ports of each cylinder. A fuel supply passage 20 that supplies fuel discharged from the fuel pump 5 to each of the injectors 21 to 24 is provided. The fuel supply passage 20 communicates with the fuel return passage 9 via a regulator 28. The regulator 28 adjusts the pressure in the fuel passage 4 so as to keep it at a predetermined value P 1 , and returns the surplus fuel supplied to the fuel passage 4 from the fuel return passage 9 to the fuel tank 6.
【００５３】レギュレータ２８は高圧燃料供給通路２の
インジェクタ２１より上流側に接続され、余剰燃料が燃
料供給通路２０を循環せずにフューエルタンク６に戻さ
れるノンリターン方式となっている。The regulator 28 is connected to the high-pressure fuel supply passage 2 on the upstream side of the injector 21, and has a non-return system in which excess fuel is returned to the fuel tank 6 without circulating through the fuel supply passage 20.
【００５４】ノンリターン方式の燃料供給装置にあって
は、燃料供給通路２０に溜まったベーパをレギュレータ
２７を通して排出することができず、始動性が悪化する
という問題点があった。In the non-return type fuel supply device, there is a problem that the vapor accumulated in the fuel supply passage 20 cannot be discharged through the regulator 27 and the startability is deteriorated.
【００５５】本実施形態はこれに対処して、燃料供給通
路２０のインジェクタ２４より下流側の閉塞端にベーパ
を溜めるベーパ溜め室１０を備える。To cope with this, the present embodiment is provided with a vapor storage chamber 10 for storing vapor at a closed end of the fuel supply passage 20 downstream of the injector 24.
【００５６】この場合も、始動時に電動の燃料ポンプ５
の作動により燃料供給通路２０が昇圧されることによ
り、燃料供給通路２０のエアまたはベーパを圧縮してベ
ーパ溜め室１０に押しやり、各インジェクタ２１〜２４
に燃料を供給するようになっている。Also in this case, the electric fuel pump 5
When the pressure of the fuel supply passage 20 is increased by the operation of the fuel supply passage 20, the air or vapor in the fuel supply passage 20 is compressed and pushed into the vapor storage chamber 10, and each of the injectors 21 to 24 is compressed.
To supply fuel.
【図１】本発明の実施形態を示す燃料供給装置の構成
図。FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同じくベーパ発生下における始動時にベーパが
移動する様子を示す図。FIG. 2 is a view showing a state in which vapor moves at the time of starting under the same vapor generation.
【図３】他の実施形態を示す燃料供給装置の構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of a fuel supply device showing another embodiment.
【図４】さらに他の実施形態を示す燃料供給装置の構成
図。FIG. 4 is a configuration diagram of a fuel supply device showing still another embodiment.
【図５】さらに他の実施形態を示す燃料供給装置の構成
図。FIG. 5 is a configuration diagram of a fuel supply device showing still another embodiment.
２ 高圧燃料供給通路 ３ 高圧燃料ポンプ ４ 低圧燃料供給通路 ５ フィードポンプ ６ フューエルタンク ７ 高圧燃料ポンプ ８ 低圧レギュレータ ９ 燃料戻し通路 １０ ベーパ溜め室 １１ インジェクタ １２ インジェクタ １３ インジェクタ １４ インジェクタ 2 High-pressure fuel supply passage 3 High-pressure fuel pump 4 Low-pressure fuel supply passage 5 Feed pump 6 Fuel tank 7 High-pressure fuel pump 8 Low-pressure regulator 9 Fuel return passage 10 Vapor storage chamber 11 Injector 12 Injector 13 Injector 14 Injector
Claims (5)
ジェクタに供給する燃料供給通路と、 燃料供給通路の燃料圧力を調圧するレギュレータと、 を備えるエンジンの燃料供給装置において、 前記燃料供給通路のインジェクタより下流側にベーパを
溜めるベーパ溜め室を備え、 始動時にベーパを燃料供給通路のインジェクタより下流
側に押しやる構成としたことを特徴とするエンジンの燃
料供給装置。1. A fuel supply device for an engine, comprising: a fuel supply passage for supplying fuel discharged from a feed pump to an injector; and a regulator for regulating a fuel pressure of the fuel supply passage. A fuel supply device for an engine, comprising a vapor storage chamber for storing vapor on a downstream side, wherein the vapor is pushed to a downstream side of an injector in a fuel supply passage at the time of starting.
ンクから燃料を吸入するフィードポンプと、 フィードポンプの吐出圧を調圧する低圧レギュレータ
と、 エンジンにより駆動されてフィードポンプから吐出され
る燃料を吸入する高圧燃料ポンプと、 高圧燃料ポンプから吐出される燃料をインジェクタに供
給する高圧燃料供給通路と、 高圧燃料供給通路のインジェクタより下流側に接続され
て高圧燃料供給通路の燃料圧力を調圧する高圧レギュレ
ータと、 高圧燃料供給通路のインジェクタより下流側であって高
圧レギュレータの上流側にベーパを溜める所定容積のベ
ーパ溜め部を備えたことを特徴とするエンジンの燃料供
給装置。2. A feed pump driven by an electric motor to draw fuel from a fuel tank; a low pressure regulator to regulate the discharge pressure of the feed pump; and a high pressure driven by an engine to draw fuel discharged from the feed pump. A fuel pump, a high-pressure fuel supply passage for supplying fuel discharged from the high-pressure fuel pump to the injector, a high-pressure regulator connected downstream of the injector in the high-pressure fuel supply passage to regulate the fuel pressure of the high-pressure fuel supply passage, A fuel supply device for an engine, comprising a vapor reservoir having a predetermined volume for storing vapor on a downstream side of an injector in a high pressure fuel supply passage and on an upstream side of a high pressure regulator.
ンクから燃料を吸入するフィードポンプと、 フィードポンプの吐出圧を調圧する低圧レギュレータ
と、 エンジンにより駆動されてフィードポンプから吐出され
る燃料を吸入する高圧燃料ポンプと、 高圧燃料ポンプから吐出される燃料をインジェクタに供
給する高圧燃料供給通路と、 高圧燃料供給通路のインジェクタより上流側に接続され
て高圧燃料供給通路の燃料圧力を調圧する高圧レギュレ
ータと、 高圧燃料供給通路のインジェクタより下流側の閉塞端に
ベーパを溜める所定容積のベーパ溜め部を備えたことを
特徴とするエンジンの燃料供給装置。3. A feed pump driven by an electric motor to draw fuel from a fuel tank, a low pressure regulator to regulate the discharge pressure of the feed pump, and a high pressure driven by an engine to draw fuel discharged from the feed pump. A fuel pump, a high-pressure fuel supply passage for supplying fuel discharged from the high-pressure fuel pump to the injector, a high-pressure regulator connected to the high-pressure fuel supply passage upstream of the injector to regulate the fuel pressure of the high-pressure fuel supply passage, A fuel supply device for an engine, comprising a vapor reservoir having a predetermined volume for storing vapor at a closed end downstream of an injector in a high-pressure fuel supply passage.
2とし、 フィードポンプの作動開始前における高圧燃料供給通路
の燃料圧力をＰ0とし、 低圧レギュレータによって調圧されるフィードポンプの
吐出圧をＰ1とすると、 インジェクタより下流側の容積がＶ2＞Ｖ1・（Ｐ0／
Ｐ1）を満たすようにベーパ溜め室の容積を設定したこ
とを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンの燃
料供給装置。4. The volume of the high-pressure fuel supply passage is V 1, and the volume of the high-pressure fuel supply passage downstream of the injector is V 1.
2, and the fuel pressure in the high pressure fuel supply passage and P 0 before the start operation of the feed pump, the discharge pressure of the feed pump pressure is adjusted by the low-pressure regulator and P 1, downstream of the volume from the injector V 2> V 1 · (P 0 /
P 1) fuel supply system for an engine according to claim 2 or 3, characterized in that setting the volume of the vapor reservoir chambers to meet.
を吸入するフィードポンプと、 フィードポンプから吐出される燃料をインジェクタに供
給する燃料供給通路と、 燃料供給通路のインジェクタより上流側に接続されて燃
料供給通路の燃料圧力を調圧するレギュレータと、 を備える予混合式エンジンのノンリターン方式の燃料供
給装置において、 燃料供給通路のインジェクタより下流側にベーパを溜め
る所定容積のベーパ溜め部を備えたことを特徴とするエ
ンジンの燃料供給装置。5. An injector facing an intake passage, a feed pump driven by an electric motor to suck fuel from a fuel tank, a fuel supply passage for supplying fuel discharged from the feed pump to the injector, and a fuel supply passage. A regulator connected upstream of the injector to regulate fuel pressure in the fuel supply passage, and a non-return type fuel supply device for the premixed engine, comprising: a predetermined volume for storing vapor downstream of the injector in the fuel supply passage. A fuel supply device for an engine, comprising: a vapor reservoir portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189563A JPH1030519A (en) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Fuel supplier of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189563A JPH1030519A (en) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Fuel supplier of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030519A true JPH1030519A (en) | 1998-02-03 |
Family
ID=16243435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8189563A Pending JPH1030519A (en) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Fuel supplier of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1030519A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2787519A1 (en) * | 1998-12-16 | 2000-06-23 | Siemens Ag | INJECTION DEVICE AND ASSOCIATED IMPLEMENTATION METHOD |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP8189563A patent/JPH1030519A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2787519A1 (en) * | 1998-12-16 | 2000-06-23 | Siemens Ag | INJECTION DEVICE AND ASSOCIATED IMPLEMENTATION METHOD |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050607 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050804 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |