JPH10297398A - キャビン型車両の前部側における衝撃緩和機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラックやバス等、キャビン型車両が正面か
ら衝突した際に、その車両前部側の衝撃を緩和するため
の機構に関し、トラック等のキャビン型の車両が正面側
から衝突した場合でも、車両前端部のフロントパネル等
の部材が直接ドライバーの身体に当たるのを防止し、そ
の衝撃を緩和することを課題とする。 【解決手段】 トラック等のキャビン型車両の前部側
が、出没自在に構成されてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャビン型車両の
前部側における衝撃緩和機構、さらに詳しくは、トラッ
クやバス等、キャビン型車両が正面から衝突した際に、
その車両前部側の衝撃を緩和するための機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、衝突した際の衝撃を緩和するため
に、エアーバッグ等が内装された自動車が普及されつつ
ある。

【０００３】このようなエアバッグ等は交通事故死に至
る程度の衝突等の衝撃からドライバーを保護するための
衝撃緩和手段であるが、交通事故死に至らない程度の正
面側からの衝突であれば、自動車の前部側が破損するだ
けで、ドライバーに対する衝撃が致命的でない場合もあ
る。

【０００４】これは、自動車の前部にボンネットが存在
するために、そのボンネットの先端が運転席から離間し
た位置にあり、自動車が正面側から衝突した場合でも、
そのボンネットの存在によって結果的にドライバーが保
護されているにすぎないのである。

【０００５】しかし、トラック等、ボンネットのないい
わゆるキャビン型車両の場合には、その車両の前端部で
あるフロントパネルやバンパーの部分が運転席の直前に
あり、正面側から衝突すれば、その衝撃が比較的軽いも
のであっても、車両前端部のフロントパネルの破損に伴
い、その破損したフロントパネル等の部材が直接身体に
当たる可能性があった。

【０００６】従って、トラック等のキャビン型の車両が
正面側から衝突するのは、その衝撃の程度のいかんにか
かわらず、ドライバーにとっては極めて危険なものであ
った。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
課題を解決するためになされたもので、トラック等のキ
ャビン型の車両が正面側から衝突した場合でも、車両前
端部のフロントパネル等の部材が直接ドライバーの身体
に当たるのを防止し、その衝撃を緩和することを課題と
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を解決するためになされたもので、その課題を解決す
るための手段は、トラック等のキャビン型車両の前部側
が、出没自在に構成されていることにある。

【０００９】車両の前部側を出没させる機構としては、
たとえば、該車両の前部の背面側にスライド体３を設
け、該スライド体３を車両の下部に内装されたガイド体
２にスライド自在に内嵌合して構成することが例示され
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面に従って説明する。

【００１１】図１乃至図３において、１は車両としての
トラックで、車体の内部側の下部の両側には、フレーム
としての機能をも有する断面略コ字状のガイド体２が設
けられている。

【００１２】３は、トラック１のフロントパネル４を前
方へ突出させるためのスライド体で、前記フロントパネ
ル４の背面側に取付けられてなるとともに、前記ガイド
体２に沿うように、該ガイド体２の内面側にスライド自
在に嵌合されている。

【００１３】このスライド体３のスライドは、たとえば
セルモータ等の車両の内部にある駆動機構を利用して行
われる。

【００１４】次に、このようなトラックにおける前部側
の衝撃緩和機構の作用について説明すると、衝突時にお
ける衝撃の緩和の必要な場合、たとえば高速道路の走行
中においては、高速道路に入る前の停止中に、上記セル
モータ等の駆動手段により、予めスライド体３をガイド
体２に対して前方にスライドさせて、図３に示すように
フロントパネル４を前方へ突出させる。

【００１５】このようにフロントパネル４を前方へ突出
させた状態で高速道路を走行する場合において、仮に事
故等により軽度の正面衝突が生じても、フロントパネル
４は破損するが、そのフロントパネル４は前方へ突出し
た状態であるために、そのフロントパネル４の位置から
運転席までが離間し、その離間距離が十分に確保されて
いるため、フロントパネル４が損傷したとしても、その
フロントパネル４が直接ドライバー又は同乗者に当たる
ことがなく、従って衝突時における衝撃が従来に比べて
著しく緩和されることとなるのである。

【００１６】よって、ドライバーや同乗者の身体に危険
を及ぼすおそれも少なくなる。

【００１７】一方、一般道路等を走行する場合には、道
路交通法等の規制により、フロントパネル４を突出した
状態のまま走行するのが不都合な場合がある。

【００１８】その場合には、上記駆動手段によりスライ
ド体３を後方にスライドさせ、図１に示すようにフロン
トパネル４が車体の前面に沿うように再度車体の内部に
没入させる。

【００１９】これによって、フロントパネル４の突出状
態が一般道路において障害となることもない。

【００２０】尚、上記実施形態では、フロントパネル４
を突出させる手段として、断面略コ字状のスライド体３
を、同形状のガイド体２にスライド自在に内嵌合するこ
とによってフロントパネル４を前方側に突出させるよう
に構成したが、フロントパネル４を突出させる手段はこ
れに限定されるものではなく、その手段は問わない。

【００２１】また、上記実施形態では、フロントパネル
４を前方に突出させるようにしたが、前方に突出させる
のはフロントパネル４のみならず、バンパー等を同時に
突出させてもよい。

【００２２】要は、車両の前部側が、出没自在に構成さ
れていればよいのである。

【００２３】また、上記実施形態では、本発明をトラッ
クに適用する場合について説明したが、トラック以外に
たとえばバスに適用することも可能であり、さらには、
ライトバンやワゴン車等に本発明を適用することも可能
である。

【００２４】要は、一般の自動車のようなボンネットの
ないキャビン型の車両であれば適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】叙上のように、本発明においては、トラ
ック等のキャビン型車両のフロントガラス下部の前部側
が、前方に突出可能に構成されているため、その前部側
を突出させた状態で走行すると、突出した車両の前部側
から運転席までが離間した状態となり、従って、仮に事
故等により正面衝突が生じ、車両の前部側が破損したと
しても、その破損した前部側の車体が直接ドライバーや
同乗者に当たることがなく、衝突時における衝撃が従来
に比べて著しく緩和されるという効果がある。

【００２６】この結果、ドライバーや同乗者の身体に危
険を及ぼすおそれも従来に比べると少なくなるという利
点がある。

【００２７】また、突出した車体の前部側を元に戻すこ
とによって、通常と同様に走行することが可能となり、
従って一般道路等において道路交通法上の規制等の障害
となるおそれもない。

【００２８】このように、本発明においては、高速道路
や一般道路等、車両の前部側が突出していることが道路
交通法上の規制を受けやすいか否か等に応じて、車両の
前部側を突出状態として走行し、或いは突出させず通常
の状態で走行する等、適宜変更して走行させることがで
きるという実益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される車両の一実施形態としての
トラックの概略正面図。

【図２】スライド体がガイド体に内装された状態を示す
要部拡大断面図。

【図３】使用状態を示す概略正面図。

【符号の説明】

１…トラック ２…ガイド体 ３…スライド体 ４…フロントパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラック等のキャビン型車両の前部側
   が、出没自在に構成されてなることを特徴とするキャビ
   ン型車両の前部側における衝撃緩和機構。
2. 【請求項２】 車両の前部側を出没させる機構が、該車
   両の前部の背面側にスライド体３を設け、該スライド体
   ３を車両の下部に内装されたガイド体２にスライド自在
   に内嵌合して構成された機構である請求項１記載のキャ
   ビン型車両の前部側における衝撃緩和機構。