JPH10297296A - Driving device for saddle riding type vehicle - Google Patents
Driving device for saddle riding type vehicleInfo
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- JPH10297296A JPH10297296A JP12808797A JP12808797A JPH10297296A JP H10297296 A JPH10297296 A JP H10297296A JP 12808797 A JP12808797 A JP 12808797A JP 12808797 A JP12808797 A JP 12808797A JP H10297296 A JPH10297296 A JP H10297296A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関であるエ
ンジンを備えた鞍乗型車両用駆動装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive device for a straddle-type vehicle provided with an engine which is an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記鞍乗型車両用駆動装置には、従来、
特開平７‐１９５９４９号公報で示されたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a drive device for a saddle type vehicle has been
There is one disclosed in JP-A-7-195949.
【０００３】これによれば、車体の前部に左右一対の前
車輪が懸架されると共に、上記車体の後部に左右一対の
後車輪が懸架され、上記車体の前部にエンジンと、この
エンジンからの動力を変速させて出力する変速装置と、
この変速装置の出力を上記車輪に伝達させる出力軸とが
設けられている。[0003] According to this, a pair of left and right front wheels is suspended at the front of the vehicle body, and a pair of left and right rear wheels are suspended at the rear of the vehicle body. A transmission for shifting and outputting the power of the vehicle;
An output shaft for transmitting the output of the transmission to the wheels is provided.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記駆動装
置における変速装置をＶベルト巻掛式のものとして、軽
量化等を図ることが考えられる。By the way, it is conceivable to reduce the weight and the like by using a V-belt winding type transmission as the above-mentioned driving device.
【０００５】しかし、このようにした場合、Ｖベルト巻
掛手段では、エンジンからの動力を入力するプライマリ
軸に駆動プーリが支持される一方、上記プライマリ軸に
並設されて動力を出力するセカンダリ軸に従動プーリが
支持され、これらプライマリ軸とセカンダリ軸は、上記
両プーリが互いに接触しないよう十分に離され、この状
態で、これら両プーリにＶベルトが巻き掛けられるよう
になっている。However, in such a case, in the V-belt winding means, the driving pulley is supported on the primary shaft for inputting power from the engine, while the secondary shaft is arranged in parallel with the primary shaft and outputs power. , A driven pulley is supported, and the primary shaft and the secondary shaft are sufficiently separated from each other so that the two pulleys do not contact each other. In this state, the V-belt is wound around the two pulleys.
【０００６】このため、上記Ｖベルト巻掛式の変速装置
は、歯車噛合式に比べて形状が大形になりがちであり、
つまり、駆動装置が大形になりがちであって、これは、
より小形化が望まれる車両にとって好ましくない。[0006] For this reason, the above-mentioned V-belt-winding type transmission is likely to be larger in size than the gear meshing type transmission.
In other words, the drive tends to be large,
This is not preferable for a vehicle in which further miniaturization is desired.
【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、鞍乗型車両用駆動装置における変速装置
をＶベルト巻掛式にした場合に、上記駆動装置を、より
コンパクトにさせるようにすることを課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and when the transmission in a saddle-ride type vehicle drive device is a V-belt winding type, the drive device is made more compact. The task is to make it work.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両用駆動装置は、次の如くである。A drive device for a straddle-type vehicle according to the present invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
【０００９】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。The "means for solving the problem"
In the section, the terms in parentheses described below correspond to the terms in the claims.
【００１０】請求項１の発明は、車体２の前部にエンジ
ン２１と、このエンジン２１からの動力を変速させて出
力する変速装置２２とを設け、この変速装置２２の出力
を車輪３，４に伝達させるようにした場合において、According to the first aspect of the present invention, an engine 21 and a transmission 22 for shifting and outputting power from the engine 21 are provided at a front portion of the vehicle body 2, and the output of the transmission 22 is transmitted to wheels 3 and 4. In the case that it is transmitted to
【００１１】上記エンジン２１がクランクケース２８
と、ほぼ水平に延びる軸心２９回りに回転自在となるよ
う上記クランクケース２８に支承されるクランク軸３０
とを備え、The engine 21 has a crankcase 28
And a crankshaft 30 supported by the crankcase 28 so as to be rotatable about an axis 29 extending substantially horizontally.
With
【００１２】上記変速装置２２がその外殻を構成する変
速ケース７５と、上記クランク軸３０と平行に延びる軸
心７８回りに回転自在となるよう上記変速ケース７５に
支承されるプライマリ軸７９と、このプライマリ軸７９
と平行に並設されてその軸心８０回りに回転自在となる
よう上記変速ケース７５に支承されるセカンダリ軸８１
と、上記プライマリ軸７９に上記セカンダリ軸８１を連
動連結させるＶベルト巻掛手段８３とを備え、A transmission case 75 constituting the outer shell of the transmission 22; a primary shaft 79 supported by the transmission case 75 so as to be rotatable around an axis 78 extending parallel to the crankshaft 30; This primary axis 79
And a secondary shaft 81 supported by the transmission case 75 so as to be rotatable around its axis 80.
And a V-belt winding means 83 for interlockingly connecting the secondary shaft 81 to the primary shaft 79,
【００１３】上記クランク軸３０に沿った視線でみて、
上記クランク軸３０を基準としてその左右に上記プライ
マリ軸７９とセカンダリ軸８１とを振り分け状に配設
し、かつ、上記クランク軸３０を上記Ｖベルト巻掛手段
８３の環状のＶベルト８６で囲まれた範囲内に配設した
ものである。When viewed from the line of sight along the crankshaft 30,
The primary shaft 79 and the secondary shaft 81 are disposed on the left and right sides of the crankshaft 30 in a distributed manner, and the crankshaft 30 is surrounded by an annular V-belt 86 of the V-belt winding means 83. It is arranged within the range.
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記プライマリ軸７９よりもセカンダリ軸８１を高
位置に配設したものである。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, a secondary shaft 81 is arranged at a higher position than the primary shaft 79.
【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記変速装置２２の出力を上記車輪
３，４に伝達させる動力伝達装置２４を設け、この動力
伝達装置２４がその外殻を構成するミッションケース１
１３と、上記セカンダリ軸８１と平行に延びる軸心１１
８回りに回転自在となるよう上記ミッションケース１１
３に支承される主軸１１５と、この主軸１１５と平行に
並設されその軸心１１８回りに回転自在となるよう上記
ミッションケース１１３に支承される副軸１１６と、上
記セカンダリ軸８１、主軸１１５、および副軸１１６を
互いに連動連結させる歯車組（連動手段）１１９とを備
え、The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2
In addition to the invention, a power transmission device 24 for transmitting the output of the transmission 22 to the wheels 3 and 4 is provided, and the power transmission device 24 constitutes an outer shell of the transmission case 1.
13 and an axis 11 extending parallel to the secondary shaft 81
The above-mentioned transmission case 11 is rotatable around eight.
3, a sub shaft 116 which is arranged in parallel with the main shaft 115 and is supported by the transmission case 113 so as to be rotatable around its axis 118, and the secondary shaft 81, the main shaft 115, And a gear set (interlocking means) 119 for interlocking and connecting the counter shaft 116 to each other,
【００１６】上記エンジン２１から上記動力伝達装置２
４に至る動力伝達系のいずれかから動力を入力してエン
ジン２１の補機５２，５４を駆動させる入力軸５４を設
け、From the engine 21 to the power transmission device 2
4, an input shaft 54 for inputting power from one of the power transmission systems to drive the auxiliary devices 52 and 54 of the engine 21;
【００１７】上記プライマリ軸７９の下方に上記入力軸
５４を配設する一方、上記セカンダリ軸８１の下方に上
記主軸１１５と副軸１１６とを配設したものである。The input shaft 54 is provided below the primary shaft 79, and the main shaft 115 and the sub shaft 116 are provided below the secondary shaft 81.
【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記変速装置２２が最大
減速比と最小減速比との間で変速動作するとき、上記ク
ランク軸３０に沿った視線でみて、このクランク軸３０
が、常に上記Ｖベルト８６で囲まれた範囲内に位置する
ようにしたものである。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to any one of the first to third aspects of the present invention, when the transmission 22 performs a speed change operation between a maximum reduction ratio and a minimum reduction ratio, the crankshaft is driven. Looking at the line of sight along line 30, this crankshaft 30
Are always positioned within a range surrounded by the V belt 86.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】図２、３において、符号１は鞍乗型車両
で、矢印Ｆｒはその前方を示している。また、下記する
左右とは、上記車両１の正面視での（図１、３に向って
の）車幅方向をいうものとする。In FIGS. 2 and 3, reference numeral 1 denotes a straddle-type vehicle, and an arrow Fr indicates the front thereof. The left and right described below refer to the width direction of the vehicle 1 (toward FIGS. 1 and 3) when viewed from the front.
【００２１】上記車両１の車体２の前部には、左右一対
の前車輪３，３が懸架され、上記車体２の後部には、左
右一対の後車輪４，４が懸架され、これら各車輪３，４
によって、上記車体２が走行面５上に支持されている。A pair of left and right front wheels 3, 3 are suspended at the front of the vehicle body 2 of the vehicle 1, and a pair of left and right rear wheels 4, 4 are suspended at the rear of the vehicle body 2. 3,4
Thus, the vehicle body 2 is supported on the running surface 5.
【００２２】上記車体２の前後方向の中途部に鞍乗型の
シート６が支持されている。このシート６に着座した、
ライダーがその足を載せるフートステップ７が上記シー
ト６の各外側下方に設けられている。上記シート６に着
座したライダーが操作可能とされるハンドル８が上記車
体２の前部に操向自在に支承され、上記ハンドル８に上
記前車輪３，３が連動連結されている。上記シート６と
ハンドル８の間で上記車体２に燃料タンク９が支持され
ている。また、上記車体２は、上記前車輪３，３を覆う
前フェンダ１０と、上記後車輪４，４を覆う後フェンダ
１１とを有している。A saddle-riding type seat 6 is supported in the middle of the vehicle body 2 in the front-rear direction. I sat on this seat 6,
A foot step 7 on which the rider places his / her foot is provided below each of the outsides of the seat 6. A steering wheel 8 operable by a rider seated on the seat 6 is slidably supported on the front portion of the vehicle body 2, and the front wheels 3 are interlocked to the steering wheel 8. A fuel tank 9 is supported on the vehicle body 2 between the seat 6 and the handle 8. The vehicle body 2 has a front fender 10 that covers the front wheels 3 and 3 and a rear fender 11 that covers the rear wheels 4 and 4.
【００２３】上記左右の前車輪３，３は前差動装置１４
で互いに連結されている。また、上記左右の後車輪４，
４は後差動装置１５で互いに連結されている。The left and right front wheels 3, 3 are connected to a front differential 14
Are connected to each other. The left and right rear wheels 4,
4 are connected to each other by a rear differential 15.
【００２４】上記車体２の前部に、車両１の走行用駆動
装置１７が搭載されている。この駆動装置１７に上記両
前車輪３，３が、上記前差動装置１４と前プロペラ軸１
８とを介し連動連結されている。また、上記駆動装置１
７に上記両後車輪４，４が、上記後差動装置１５と後プ
ロペラ軸１９とを介し連動連結されている。即ち、上記
車両１は前、後車輪３，４による４輪駆動車とされてい
る。A driving device 17 for running the vehicle 1 is mounted at the front of the vehicle body 2. The drive device 17 includes the two front wheels 3, 3 and the front differential 14 and the front propeller shaft 1.
And 8 are interlockingly connected. In addition, the driving device 1
The two rear wheels 4 and 4 are connected to each other via a rear differential device 15 and a rear propeller shaft 19. That is, the vehicle 1 is a four-wheel drive vehicle having front and rear wheels 3 and 4.
【００２５】図１〜４において、上記駆動装置１７は、
車両走行駆動用の内燃機関である４サイクル単気筒エン
ジン２１と、このエンジン２１からの動力を変速させて
出力する変速装置２２と、上記エンジン２１と変速装置
２２との間に介設される遠心クラッチ２３と、上記変速
装置２２の出力を上記各車輪３，４側に伝達させる歯車
噛合式の動力伝達装置２４とを備え、この動力伝達装置
２４は上記各プロペラ軸１８，１９と連結された出力軸
２５を有し、この出力軸２５は上記変速装置２２の出力
を入力して、上記各プロペラ軸１８，１９と、各差動装
置１４，１５を介し上記車輪３，４に伝達させる。な
お、上記エンジン２１は２サイクルであってもよい。In FIGS. 1-4, the driving device 17 is
A four-cycle single-cylinder engine 21 which is an internal combustion engine for driving a vehicle, a transmission 22 for shifting and outputting power from the engine 21, and a centrifuge provided between the engine 21 and the transmission 22. A clutch 23 and a gear-meshing power transmission device 24 for transmitting the output of the transmission 22 to the wheels 3 and 4 are provided. The power transmission device 24 is connected to the propeller shafts 18 and 19. The output shaft 25 receives the output of the transmission 22 and transmits the output to the wheels 3 and 4 via the propeller shafts 18 and 19 and the differentials 14 and 15. The engine 21 may have two cycles.
【００２６】図１、４、６において、上記エンジン２１
は、車体２に支持された前後二分割のクランクケース２
８と、前後方向にほぼ水平に延びる軸心２９回りに回転
自在となるよう上記クランクケース２８内でこのクラン
クケース２８に支承されるクランク軸３０と、上記クラ
ンクケース２８から上方に向ってほぼ垂直に突出するシ
リンダ３１とを備え、上記エンジン２１はいわゆる縦置
き式とされている。このシリンダ３１内には、軸心３３
がほぼ垂直なシリンダ孔３４が形成されている。このシ
リンダ孔３４にピストン３５が軸方向に摺動自在に嵌入
され、このピストン３５と上記クランク軸３０とが連接
棒３６により互いに連動連結されている。1, 4 and 6, the engine 21
Is a front and rear split crankcase 2 supported by the vehicle body 2
8, a crankshaft 30 supported by the crankcase 28 in the crankcase 28 so as to be rotatable about an axis 29 extending substantially horizontally in the front-rear direction, and substantially vertically upward from the crankcase 28. The engine 21 is of a so-called vertical type. In the cylinder 31, an axis 33 is provided.
Are formed in a substantially vertical cylinder hole 34. A piston 35 is slidably fitted in the cylinder hole 34 in the axial direction, and the piston 35 and the crankshaft 30 are linked to each other by a connecting rod 36.
【００２７】上記シリンダ孔３４内のピストン３５より
も上側の部分が燃焼室３８とされている。上記シリンダ
３１の後方の外部を上記燃焼室３８に連通させる吸気管
３９が設けられ、この吸気管３９の中途部に駆動装置１
７の構成部品である気化器４０が取り付けられている。
この気化器４０には前記燃料タンク９から燃料が供給さ
れる。また、上記燃焼室３８をシリンダ３１の後方の外
部に連通させる排気管４１が設けられている。上記の場
合、吸気管３９と排気管４１とは、それぞれ上記シリン
ダ３１からその後方に向って互いにほぼ平行に延出し、
これら吸気管３９と排気管４１は、上記シート６を支持
している車体２の左右一対のシートレール２ａ，２ａの
ほぼ幅内に配置されている。このため、上記車体２、吸
気管３９、および排気管４１の組み立て体は車幅方向で
コンパクトとされている。A portion above the piston 35 in the cylinder hole 34 is a combustion chamber 38. An intake pipe 39 for communicating the outside of the rear of the cylinder 31 with the combustion chamber 38 is provided.
7 is attached.
Fuel is supplied to the vaporizer 40 from the fuel tank 9. Further, an exhaust pipe 41 for communicating the combustion chamber 38 to the outside of the rear of the cylinder 31 is provided. In the above case, the intake pipe 39 and the exhaust pipe 41 extend substantially parallel to each other from the cylinder 31 toward the rear thereof,
The intake pipe 39 and the exhaust pipe 41 are arranged within substantially the width of a pair of left and right seat rails 2a, 2a of the vehicle body 2 supporting the seat 6. For this reason, the assembly of the vehicle body 2, the intake pipe 39, and the exhaust pipe 41 is compact in the vehicle width direction.
【００２８】上記エンジン２１の駆動時には、上記吸気
管３９と気化器４０とを通って、上記燃焼室３８に外部
の空気４２が吸入される。このとき、上記気化器４０
で、上記空気４２に燃料が混入されて混合気４３が生成
される。この混合気４３が上記燃焼室３８に吸入される
と共に、ここで燃焼させられて、この燃焼による熱エネ
ルギーが動力に変換され、この動力が上記クランク軸３
０を介して出力されるようになっている。When the engine 21 is driven, external air 42 is sucked into the combustion chamber 38 through the intake pipe 39 and the carburetor 40. At this time, the vaporizer 40
Thus, fuel is mixed into the air 42 to generate an air-fuel mixture 43. The air-fuel mixture 43 is sucked into the combustion chamber 38 and burned there, and the heat energy generated by the combustion is converted into motive power.
0 is output.
【００２９】また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは、
上記排気管４１を通し排気４４として、上記車体２の後
方に排出されるようになっている。The combustion gas generated by the combustion is
The air is exhausted to the rear of the vehicle body 2 as exhaust 44 through the exhaust pipe 41.
【００３０】上記クランク軸３０と平行な軸心４７を有
するバランサー４８が上記クランク軸３０に並設され、
このバランサー４８はその軸心４７回りに回転自在とな
るよう上記クランクケース２８内で、このクランクケー
ス２８に支承されている。上記バランサー４８は歯車組
４９で上記クランク軸３０に連動連結され、上記エンジ
ン２１の駆動に伴い上記クランク軸３０と共に回転し
て、上記エンジン２１に生じようとする振動を吸収す
る。A balancer 48 having an axis 47 parallel to the crankshaft 30 is provided in parallel with the crankshaft 30,
The balancer 48 is supported by the crankcase 28 in the crankcase 28 so as to be rotatable around its axis 47. The balancer 48 is operatively connected to the crankshaft 30 by a gear set 49, rotates together with the crankshaft 30 with the driving of the engine 21, and absorbs a vibration that is likely to occur in the engine 21.
【００３１】図１、４、６において、上記エンジン２１
を潤滑させる潤滑装置５１が設けられている。上記潤滑
装置５１は、上記クランクケース２８の後面（外面）に
取り付けられるオイルポンプ５２を有している。このオ
イルポンプ５２は歯車組５３と入力軸５４により上記バ
ランサー４８に連動連結されている。つまり、上記オイ
ルポンプ５２は上記エンジン２１の駆動に伴い駆動させ
られて、潤滑油５５を加圧して吐出し、この潤滑油５５
を上記エンジン２１の被潤滑部に供給することとされて
いる。上記クランクケース２８の後壁はクランクケース
カバー５６により開閉自在に覆われており、上記クラン
クケース２８の後壁と、上記クランクケースカバー５６
とで囲まれた外側室５７に、上記オイルポンプ５２、歯
車組５３、および入力軸５４が収納されている。Referring to FIGS. 1, 4, and 6, the engine 21
A lubricating device 51 for lubricating is provided. The lubricating device 51 has an oil pump 52 attached to a rear surface (outer surface) of the crankcase 28. The oil pump 52 is linked to the balancer 48 by a gear set 53 and an input shaft 54. That is, the oil pump 52 is driven by the driving of the engine 21 to pressurize and discharge the lubricating oil 55,
Is supplied to the lubricated portion of the engine 21. The rear wall of the crankcase 28 is openably and closably covered by a crankcase cover 56, and the rear wall of the crankcase 28 and the crankcase cover 56
The oil pump 52, the gear set 53, and the input shaft 54 are housed in the outer chamber 57 surrounded by.
【００３２】上記クランクケース２８の後面側で、上記
クランクケースカバー５６の上部には、オイルクーラー
５９とオイルエレメント６０とが取り付けられている。
上記オイルポンプ５２で加圧された潤滑油５５は、上記
オイルクーラー５９とオイルエレメント６０とを通過さ
せられるようになっており、これにより、上記潤滑油５
５は所定の低温に保たれると共に、清浄に保たれるよう
になっている。上記オイルエレメント６０はカートリッ
ジ式とされ、上記クランクケースカバー５６に対し（ク
ランクケース２８に対し）新しいものと簡便に交換自在
とされている。なお、上記エンジン２１を潤滑させた後
の潤滑油５５は、上記オイルポンプ５２の吸入口に戻さ
れて、循環させられる。An oil cooler 59 and an oil element 60 are mounted on the rear side of the crankcase 28 and above the crankcase cover 56.
The lubricating oil 55 pressurized by the oil pump 52 is allowed to pass through the oil cooler 59 and the oil element 60.
5 is maintained at a predetermined low temperature and is kept clean. The oil element 60 is of a cartridge type, and is easily replaceable with a new one for the crankcase cover 56 (for the crankcase 28). The lubricating oil 55 after lubricating the engine 21 is returned to the suction port of the oil pump 52 and circulated.
【００３３】図１、４、６において、上記エンジン２１
を冷却させる水冷却装置６２が設けられている。この水
冷却装置６２は、上記クランクケースカバー５６の後面
（外面）に取り付けられる冷却水ポンプ６３を有してい
る。この冷却水ポンプ６３は上記潤滑装置５１の入力軸
５４に連動連結されている。つまり、上記冷却水ポンプ
６３は、上記エンジン２１の駆動に伴い上記オイルポン
プ５２と共に駆動させられるようになっている。上記冷
却水ポンプ６３はその駆動で、冷却水６４を加圧して吐
出し、この冷却水６４は上記エンジン２１の各部に形成
された冷却水ジャケットに供給され、これにより、上記
エンジン２１が水冷される。なお、上記エンジン２１を
冷却させた後の冷却水６４は、上記冷却水ポンプ６３の
吸入口に戻されて、循環させられる。In FIGS. 1, 4 and 6, the engine 21
Is provided with a water cooling device 62 for cooling the water. The water cooling device 62 has a cooling water pump 63 attached to the rear surface (outer surface) of the crankcase cover 56. The cooling water pump 63 is linked to the input shaft 54 of the lubricating device 51. That is, the cooling water pump 63 is driven together with the oil pump 52 as the engine 21 is driven. The cooling water pump 63 is driven to pressurize and discharge the cooling water 64, and the cooling water 64 is supplied to cooling water jackets formed in various parts of the engine 21, whereby the engine 21 is water-cooled. You. The cooling water 64 after cooling the engine 21 is returned to the suction port of the cooling water pump 63 and circulated.
【００３４】上記クランクケースカバー５６の一部が外
方（後方）に向って膨出させられて、上記クランクケー
スカバー５６にフラマグケース６７が一体成形されてい
る。このフラマグケース６７内、かつ、上記クランク軸
３０と同じ軸心２９上で、上記クランク軸３０にフライ
ホイールマグネト６８のロータが取り付けられている。
また、上記クランク軸３０と同じ軸心２９上で、上記フ
ラマグケース６７の外面にリコイルスタータ６９が取り
付けられ、このリコイルスタータ６９に上記フライホイ
ールマグネト６８を介して上記クランク軸３０が連動連
結されている。A part of the crankcase cover 56 is bulged outward (rearward), and a flamag case 67 is formed integrally with the crankcase cover 56. A rotor of a flywheel magneto 68 is attached to the crankshaft 30 in the flamag case 67 and on the same axis 29 as the crankshaft 30.
A recoil starter 69 is mounted on the outer surface of the flamag case 67 on the same axis 29 as the crankshaft 30, and the crankshaft 30 is interlocked to the recoil starter 69 via the flywheel magnet 68. I have.
【００３５】上記の場合、クランクケース２８と、フラ
マグケース６７の各上部の段差により生じた段差空間７
０に前記オイルクーラー５９とオイルエレメント６０と
が配設されている。このため、余剰空間である段差空間
７０が上記駆動装置１７の構成部品であるオイルクーラ
ー５９とオイルエレメント６０の配設に利用されたので
あり、その分、駆動装置１７がコンパクトになる。In the above case, the step space 7 formed by the steps at the upper portions of the crankcase 28 and the flamag case 67 is formed.
The oil cooler 59 and the oil element 60 are disposed at 0. For this reason, the step space 70, which is a surplus space, is used for disposing the oil cooler 59 and the oil element 60, which are components of the drive device 17, and the drive device 17 is made compact accordingly.
【００３６】上記クランクケースカバー５６に駆動装置
１７の構成部品であるセルモータ７１が取り付けられて
いる。このセルモータ７１に歯車組７２を介し上記クラ
ンク軸３０が連動連連結されている。A starter motor 71, which is a component of the drive unit 17, is attached to the crankcase cover 56. The crankshaft 30 is linked and connected to the cell motor 71 via a gear set 72.
【００３７】上記フライホイールマグネト６８は、上記
エンジン２１の駆動に伴って駆動して発電し、その電力
はバッテリなどを介して上記エンジン２１の運転等に供
される。一方、上記リコイルスタータ６９、もしくはセ
ルモータ７１を作動させれば、これらの動力が上記クラ
ンク軸３０に伝達されてクランキングが行われ、上記エ
ンジン２１の始動が可能とされる。上記エンジン２１が
駆動したとき、その動力が上記リコイルスタータ６９や
セルモータ７１に伝達されることは、不図示のワンウェ
イクラッチで防止されるようになっている。The flywheel magneto 68 is driven and generates electric power in accordance with the driving of the engine 21, and the electric power is supplied to the operation of the engine 21 via a battery or the like. On the other hand, when the recoil starter 69 or the cell motor 71 is operated, the power is transmitted to the crankshaft 30 to perform cranking, and the engine 21 can be started. When the engine 21 is driven, the power transmitted to the recoil starter 69 and the starter motor 71 is prevented by a one-way clutch (not shown).
【００３８】図１、４、６において、前記変速装置２２
は、その外殻を構成する変速ケース７５を有している。
この変速ケース７５は上記クランクケース２８の前端に
一体成形された変速ケース本体７６と、この変速ケース
本体７６の前端開口を開閉自在に閉じる変速ケースカバ
ー７７とで構成されている。上記変速ケース７５は左右
の前記前車輪３，３間で、かつ、上記クランクケース２
８の前側に位置させられている。1, 4 and 6, the transmission 22
Has a speed change case 75 constituting its outer shell.
The transmission case 75 includes a transmission case body 76 integrally formed with the front end of the crankcase 28, and a transmission case cover 77 that closes the front end opening of the transmission case body 76 so as to be openable and closable. The transmission case 75 is provided between the left and right front wheels 3 and 3 and the crankcase 2
8 is located on the front side.
【００３９】また、上記変速装置２２は、上記クランク
軸３０と平行に延びる軸心７８回りに回転自在となるよ
う上記変速ケース７５に支承されるプライマリ軸７９
と、このプライマリ軸７９と平行に並設されてその軸心
８０回りに回転自在となるよう上記変速ケース７５に支
承されるセカンダリ軸８１と、上記プライマリ軸７９に
セカンダリ軸８１を連動連結させるＶベルト巻掛手段８
３とを備えている。上記プライマリ軸７９、セカンダリ
軸８１、およびＶベルト巻掛手段８３は上記変速ケース
７５内に収納されている。The transmission 22 has a primary shaft 79 supported by the transmission case 75 so as to be rotatable about an axis 78 extending parallel to the crankshaft 30.
And a secondary shaft 81 that is provided in parallel with the primary shaft 79 and is supported by the transmission case 75 so as to be rotatable around the axis 80 thereof, and a V that connects the secondary shaft 81 to the primary shaft 79 in an interlocking manner. Belt wrapping means 8
3 is provided. The primary shaft 79, the secondary shaft 81, and the V-belt winding means 83 are housed in the transmission case 75.
【００４０】上記Ｖベルト巻掛手段８３は、上記プライ
マリ軸７９に支持されてこれと一体的に回転する駆動プ
ーリ８４と、上記セカンダリ軸８１に支持されてこれと
一体的に回転する従動プーリ８５と、これら駆動プーリ
８４と従動プーリ８５とに巻き掛けられるＶベルト８６
とで構成されている。上記駆動プーリ８４と従動プーリ
８５に対するＶベルト８６のそれぞれの係合径は可変と
されており、上記プライマリ軸７９と共に駆動プーリ８
４の回転が速くなるほど、上記変速装置２２の減速比が
小さくなって、増速に向うこととされている。The V-belt winding means 83 includes a driving pulley 84 supported on the primary shaft 79 and rotating integrally therewith, and a driven pulley 85 supported on the secondary shaft 81 and rotating integrally therewith. And a V belt 86 wound around the driving pulley 84 and the driven pulley 85.
It is composed of The respective engagement diameters of the V belt 86 with the driving pulley 84 and the driven pulley 85 are variable, and together with the primary shaft 79, the driving pulley 8
It is supposed that the faster the rotation of No. 4, the smaller the reduction ratio of the transmission 22 and the higher the speed.
【００４１】上記Ｖベルト巻掛手段８３につき、より詳
しく説明すると、上記駆動プーリ８４は、上記プライマ
リ軸７９に固定された固定フェース８８と、上記プライ
マリ軸７９の軸心７８上で、上記固定フェース８８に並
設された可動フェース８９とを有し、この可動フェース
８９は上記プライマリ軸７９に軸方向にのみ摺動自在に
支持されている。これら固定フェース８８と可動フェー
ス８９の各表面が互いに対面してこれら表面の間に上記
Ｖベルト８６が係合するＶ字状の駆動係合溝９０が形成
されている。The V-belt wrapping means 83 will be described in more detail. The drive pulley 84 includes a fixed face 88 fixed to the primary shaft 79 and a fixed face 88 on the axis 78 of the primary shaft 79. A movable face 89 is provided in parallel with the movable face 88. The movable face 89 is slidably supported by the primary shaft 79 only in the axial direction. The surfaces of the fixed face 88 and the movable face 89 face each other, and a V-shaped drive engagement groove 90 in which the V belt 86 is engaged is formed between the surfaces.
【００４２】上記可動フェース８９の背面に対面して、
上記プライマリ軸７９にバックアッププレート９１が取
り付けられ、これ可動フェース８９とバックアッププレ
ート９１との間に球状の重り９２が潤滑油と共に挿入さ
れている。[0042] Facing the back of the movable face 89,
A backup plate 91 is attached to the primary shaft 79, and a spherical weight 92 is inserted between the movable face 89 and the backup plate 91 together with lubricating oil.
【００４３】上記プライマリ軸７９の回転が速くなる
と、これに伴い回転する重り９２の遠心力が大きくな
る。すると、この重り９２は上記固定フェース８８から
離れる方向に移動しないように上記バックアッププレー
ト９１で支えられながら、上記プライマリ軸７９の径方
向外方に移動し、この移動に伴い上記重り９２が上記固
定フェース８８側に可動フェース８９を押動し、これに
より、上記駆動係合溝９０の幅寸法が狭められて、駆動
プーリ８４に対するＶベルト８６の係合径が増大するこ
ととされている。As the rotation of the primary shaft 79 increases, the centrifugal force of the rotating weight 92 increases. Then, the weight 92 moves radially outward of the primary shaft 79 while being supported by the backup plate 91 so as not to move in a direction away from the fixed face 88, and the weight 92 is fixed with the movement. The movable face 89 is pushed toward the face 88, whereby the width dimension of the drive engagement groove 90 is reduced, and the engagement diameter of the V belt 86 with the drive pulley 84 is increased.
【００４４】上記従動プーリ８５は、上記セカンダリ軸
８１に固定された固定フェース９４と、上記セカンダリ
軸８１の軸心８０上で、上記固定フェース９４に並設さ
れた可動フェース９５とを有し、この可動フェース９５
は上記セカンダリ軸８１に軸方向にのみ摺動自在に支持
されている。これら固定フェース９４と可動フェース９
５の各表面が互いに対面してこれら表面の間に上記Ｖベ
ルト８６が係合するＶ字状の従動係合溝９６が形成され
ている。The driven pulley 85 has a fixed face 94 fixed to the secondary shaft 81 and a movable face 95 arranged on the axis 80 of the secondary shaft 81 and in parallel with the fixed face 94. This movable face 95
Are slidably supported on the secondary shaft 81 only in the axial direction. These fixed face 94 and movable face 9
The V-shaped driven engagement groove 96 in which the V-belt 86 is engaged is formed between the surfaces of the respective surfaces 5.
【００４５】上記可動フェース９５を固定フェース９４
に向って付勢するばね９７が設けられている。このばね
９７の付勢により、上記従動係合溝９６の幅寸法が狭め
られて、従動プーリ８５に対するＶベルト８６の係合径
が増大することとされている。The movable face 95 is fixed to the fixed face 94.
Is provided. By the bias of the spring 97, the width dimension of the driven engagement groove 96 is reduced, and the engagement diameter of the V belt 86 with the driven pulley 85 is increased.
【００４６】前記オイルポンプ５２と入力軸５４とは、
エンジン２１の補機であり、これらはこのエンジン２１
から上記動力伝達装置２４に至る動力伝達系のいずれか
から前記入力軸５４を介し入力して駆動するものであ
り、この入力軸５４は上記プライマリ軸７９の下方に配
設されている。また、上記出力軸２５は変速ケース７５
の下方に配設されている。The oil pump 52 and the input shaft 54 are
These are the auxiliary parts of the engine 21 and these are
The drive is performed by inputting from any of the power transmission systems to the power transmission device 24 via the input shaft 54, and the input shaft 54 is disposed below the primary shaft 79. The output shaft 25 is connected to a transmission case 75
It is arranged below.
【００４７】また、正面視（図１）で、ほぼ水平方向
で、上記クランク軸３０を基準として、その左右に上記
プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１とが振り分け状に
配置され、また、これに伴い、ほぼ水平方向で、クラン
ク軸３０の左右に駆動プーリ８４と従動プーリ８５とが
振り分け状に配置されている。In addition, the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 are arranged on the left and right sides of the crankshaft 30 in a substantially horizontal direction when viewed from the front (FIG. 1). A drive pulley 84 and a driven pulley 85 are arranged in a substantially horizontal direction on the left and right sides of the crankshaft 30 in a distributed manner.
【００４８】また、上記プライマリ軸７９とセカンダリ
軸８１とは上記クランク軸３０の軸心２９よりも高位置
に配設され、かつ、上記プライマリ軸７９よりもセカン
ダリ軸８１が高位置に配設されている。更に、左右方向
で、上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１の間に前
記出力軸２５が配設されている。The primary shaft 79 and the secondary shaft 81 are arranged at a position higher than the shaft center 29 of the crankshaft 30, and the secondary shaft 81 is arranged at a position higher than the primary shaft 79. ing. Further, the output shaft 25 is disposed between the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 in the left-right direction.
【００４９】また、前記冷却水ポンプ６３は、前後方向
で、上記クランクケース２８を基準として、上記変速ケ
ース７５とは反対側に配設されている。The cooling water pump 63 is disposed on the opposite side of the transmission case 75 with respect to the crankcase 28 in the front-rear direction.
【００５０】図１、６において、上記クランクケース２
８と変速ケース７５の各上部の間には段差が生じてお
り、この段差空間９９が利用されて、この段差空間９９
に駆動装置１７の構成部品である前記セルモータ７１が
配設されている。1 and 6, the crankcase 2
8 and each upper portion of the transmission case 75, there is a step, and the step space 99 is used to make use of the step space 99.
The starter motor 71, which is a component of the driving device 17, is disposed in the drive unit 17.
【００５１】図４において、前記遠心クラッチ２３は、
上記バランサー４８の軸心４７と同じ軸心１０１上で、
上記バランサー４８に一体成形されたクラッチ軸１０２
を有している。このクラッチ軸１０２は、上記軸心４７
回りで上記バランサー４８と共に回転するよう上記クラ
ンクケース２８に支承されている。また、上記遠心クラ
ッチ２３は、上記クラッチ軸１０２に取り付けられてこ
のクラッチ軸１０２と共に回転する駆動側部材１０３
と、上記クラッチ軸１０２の軸心１０１回りに遊転自在
となるよう上記クランクケース２８に支承される従動側
部材１０４とを有し、この従動側部材１０４は上記プラ
イマリ軸７９にその軸心７８上で取り付けられている。In FIG. 4, the centrifugal clutch 23 is
On the same axis 101 as the axis 47 of the balancer 48,
Clutch shaft 102 integrally formed with the balancer 48
have. The clutch shaft 102 is connected to the shaft center 47.
It is supported by the crankcase 28 so as to rotate with the balancer 48 around. The centrifugal clutch 23 is attached to the clutch shaft 102 and rotates with the clutch shaft 102.
And a driven member 104 supported by the crankcase 28 so as to freely rotate around an axis 101 of the clutch shaft 102. The driven member 104 is attached to the primary shaft 79 by an axis 78. Mounted above.
【００５２】上記エンジン２１が停止、もしくはアイド
ル状態では、上記駆動側部材１０３と従動側部材１０４
は切断され、つまり、上記遠心クラッチ２３は切断状態
とされる。一方、上記エンジン２１が駆動し、上記クラ
ンク軸３０の回転に連動して、上記クラッチ軸１０２が
所定回転数以上にまで達すると、上記遠心クラッチ２３
に生じる遠心力により、上記駆動側部材１０３が上記従
動側部材１０４に接続され、つまり、上記遠心クラッチ
２３が接続状態とされて、上記エンジン２１からの動力
が上記プライマリ軸７９にまで伝達されるようになって
いる。When the engine 21 is stopped or idle, the driving member 103 and the driven member 104
Is disengaged, that is, the centrifugal clutch 23 is disengaged. On the other hand, when the engine 21 is driven and the clutch shaft 102 reaches a predetermined rotation speed or more in conjunction with the rotation of the crankshaft 30, the centrifugal clutch 23
The driving-side member 103 is connected to the driven-side member 104 due to the centrifugal force generated in step (1), that is, the centrifugal clutch 23 is connected, and the power from the engine 21 is transmitted to the primary shaft 79. It has become.
【００５３】そして、上記プライマリ軸７９が低速のと
きには、上記変速装置２２のばね９７の付勢力が上記重
り９２の遠心力に打ち勝って、上記駆動プーリ８４での
係合径が小さくなる一方、従動プーリ８５での係合径が
大きくされて、変速装置２２はその減速比が大きくなる
よう変速動作させられる（最大減速比のときのＶベルト
８６を、図１中一点鎖線で示してある）。When the primary shaft 79 is at a low speed, the urging force of the spring 97 of the transmission 22 overcomes the centrifugal force of the weight 92, and the diameter of engagement with the drive pulley 84 decreases, while The engagement diameter of the pulley 85 is increased, and the transmission 22 is shifted so as to increase its reduction ratio (the V-belt 86 at the maximum reduction ratio is indicated by a chain line in FIG. 1).
【００５４】一方、上記プライマリ軸７９が高速になる
と、上記変速装置２２のばね９７の付勢力に上記重り９
２の遠心力が打ち勝って、上記駆動プーリ８４での係合
径が大きくなる一方、従動プーリ８５での係合径が小さ
くされて、変速装置２２はその減速比が小さくなって増
速状態となるよう変速動作させられる（最小減速比のと
きのＶベルト８６を、図１中二点鎖線で示してある）。On the other hand, when the speed of the primary shaft 79 is increased, the weight 9 is applied to the urging force of the spring 97 of the transmission 22.
2, the engagement diameter at the driving pulley 84 increases, while the engagement diameter at the driven pulley 85 decreases, and the transmission 22 has a reduced speed reduction ratio and is in an increased speed state. The V-belt 86 at the time of the minimum reduction ratio is indicated by a two-dot chain line in FIG.
【００５５】上記変速装置２２が、上記のようにして最
大減速比から最小減速比に至る間で変速動作するとき、
上記クランク軸３０の軸心２９に沿った視線でみて（正
面視で）、このクランク軸３０は、常に、環状の上記Ｖ
ベルト８６で囲まれた範囲内に位置させられている。こ
のため、上記視線でみて、上記クランク軸３０を支承す
るクランクケース２８の中央部と、上記Ｖベルト８６の
中央部とがより確実に合致することとなる。When the transmission 22 performs a speed change operation from the maximum reduction ratio to the minimum reduction ratio as described above,
When viewed from the line of sight along the axis 29 of the crankshaft 30 (in a front view), the crankshaft 30 always has the annular V
It is located within a range surrounded by the belt 86. Therefore, as seen from the line of sight, the center of the crankcase 28 that supports the crankshaft 30 and the center of the V-belt 86 more reliably match.
【００５６】図１、４、５において、前記動力伝達装置
２４は、その外殻を構成するミッションケース１１３を
有し、このミッションケース１１３は、上記クランクケ
ース２８と変速ケース７５とに跨ってそれぞれに一体成
形されている。このミッションケース１１３の下部に
は、前記出力軸２５がその軸心１１４回りに回転自在と
なるよう支承されている。上記出力軸２５の軸心１１４
は上記クランク軸３０と平行となるよう前後に延びてい
る。上記出力軸２５はクランク軸３０よりも低位置に配
設され、上記出力軸２５の前、後端に前記プロペラ軸１
８，１９が連結されている。1, 4 and 5, the power transmission device 24 has a transmission case 113 constituting an outer shell thereof. The transmission case 113 extends over the crankcase 28 and the transmission case 75, respectively. It is integrally molded with. The output shaft 25 is supported at a lower portion of the transmission case 113 so as to be rotatable around its axis 114. The shaft center 114 of the output shaft 25
Extend forward and backward so as to be parallel to the crankshaft 30. The output shaft 25 is disposed at a lower position than the crankshaft 30, and the propeller shaft 1 is provided at the front and rear ends of the output shaft 25.
8, 19 are connected.
【００５７】上記出力軸２５とセカンダリ軸８１との間
には、これらに平行となるよう主軸１１５と副軸１１６
とが上下に並設され、これらはそれぞれその軸心１１
７，１１８回りに回転自在となるよう上記ミッションケ
ース１１３に支承されている。上記主軸１１５と副軸１
１６とは、上記セカンダリ軸８１の下方で、上下に配設
されている。A main shaft 115 and a sub shaft 116 are provided between the output shaft 25 and the secondary shaft 81 so as to be parallel thereto.
Are arranged side by side up and down, each of which has its axis 11
It is supported by the transmission case 113 so as to be rotatable around 7, 118. Main shaft 115 and counter shaft 1
16 is disposed below and above the secondary shaft 81.
【００５８】上記セカンダリ軸８１、主軸１１５、副軸
１１６、および出力軸２５は、連動手段である歯車組１
１９で互いに連動連結されている。この主軸１１５の噛
合状態を変化させれば、動力伝達装置２４における減速
比が可変とされると共に、後進も可能とされている。The secondary shaft 81, the main shaft 115, the sub shaft 116, and the output shaft 25 are connected to a gear set 1 as an interlocking means.
At 19, they are linked to each other. If the meshing state of the main shaft 115 is changed, the reduction ratio of the power transmission device 24 is made variable, and the vehicle can also move backward.
【００５９】そして、上記エンジン２１が駆動して、そ
の動力が上記遠心クラッチ２３を介して上記変速装置２
２に伝達されれば、そのときのプライマリ軸７９の回転
速度に応じて、前記したように変速装置２２で減速比が
自動的に定められ、この変速装置２２からの出力は、上
記セカンダリ軸８１から動力伝達装置２４に伝達され、
更に、この動力伝達装置２４の出力軸２５から、前記プ
ロペラ軸１８，１９、差動装置１４，１５を介して各車
輪３，４に伝達され、前記したように車両１が４輪駆動
で走行させられる。Then, the engine 21 is driven, and its power is transmitted via the centrifugal clutch 23 to the transmission 2.
2, the transmission 22 automatically determines the reduction ratio according to the rotation speed of the primary shaft 79 at that time, and the output from the transmission 22 is output from the secondary shaft 81. From the power transmission device 24,
Further, the power is transmitted from the output shaft 25 of the power transmission device 24 to the respective wheels 3 and 4 via the propeller shafts 18 and 19 and the differential devices 14 and 15, so that the vehicle 1 travels by four-wheel drive as described above. Let me do.
【００６０】上記構成において、上記Ｖベルト巻掛手段
８３を構成する特にＶベルト８６は、例えば、歯車に比
べて耐熱性に劣るものではあるが、上記したように変速
ケース７５は、左右の前車輪３，３の間で、クランクケ
ース２８の前側に位置させられており、このため、車両
１の前進時に、この車両１に向ってその前方から流れる
走行風は、上記前車輪３，３やクランクケース２８に邪
魔されることなく、上記変速ケース７５に、より十分に
衝突して、これを効果的に空冷させることとなる。In the above configuration, the V-belt winding means 83, particularly the V-belt 86, is inferior to, for example, gears in heat resistance. However, as described above, the transmission case 75 is Between the wheels 3, 3, it is located on the front side of the crankcase 28. Therefore, when the vehicle 1 moves forward, the traveling wind flowing from the front toward the vehicle 1 causes the front wheels 3, 3, Without being disturbed by the crankcase 28, the transmission case 75 is more sufficiently collided with the transmission case 75 and is effectively cooled by air.
【００６１】よって、上記変速ケース７５内のＶベルト
巻掛手段８３のＶベルト８６も効果的に冷却されて、こ
の変速装置２２の寿命が向上し、つまり、駆動装置１７
の寿命が向上する。Therefore, the V-belt 86 of the V-belt winding means 83 in the speed change case 75 is also effectively cooled, and the life of the speed change device 22 is improved.
The service life is improved.
【００６２】また、一般的には、互いに平行なプライマ
リ軸７９とセカンダリ軸８１の各軸心７８，８０に沿っ
た視線により、Ｖベルト巻掛手段８３をみると、このＶ
ベルト巻掛手段８３の駆動プーリ８４や従動プーリ８５
もその各軸心７８，８０に沿った視線でみることとな
り、かつ、これらに巻き掛けられるＶベルト８６もその
環形状がみえることとなる。このため、上記軸心７８，
８０に沿った視線でＶベルト巻掛手段８３をみたとき、
その輪郭内の面積が最大となる。Generally, when the V-belt winding means 83 is viewed from the line of sight along the axes 78 and 80 of the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 which are parallel to each other,
The driving pulley 84 and the driven pulley 85 of the belt wrapping means 83
Will be seen from the line of sight along each of the axes 78, 80, and the V-belt 86 wound around these will also have an annular shape. Therefore, the shaft center 78,
When looking at the V-belt winding means 83 with a line of sight along 80,
The area within that contour is maximized.
【００６３】そこで、前記したように、クランク軸３０
をその軸心２９が前後に延びるようにすると共に、上記
プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１もその軸心７８，
８０が前後に延びるようにして、上記Ｖベルト巻掛手段
８３の正面視の面積をより大きくさせ、これにより、上
記Ｖベルト巻掛手段８３を内有する変速ケース７５も、
その正面視の面積を、より大きくさせている。Therefore, as described above, the crankshaft 30
So that its axis 29 extends back and forth, and the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 also have their axes 78,
80 is extended back and forth, so that the area of the V-belt wrapping means 83 when viewed from the front is made larger, whereby the transmission case 75 having the V-belt wrapping means 83 is also
The area in front view is made larger.
【００６４】よって、上記変速ケース７５は、その大き
い面積で、走行風を受けることから、上記Ｖベルト巻掛
手段８３の空冷がより効果的となり、もって、上記駆動
装置１７の寿命がより向上する。Therefore, since the speed change case 75 receives the traveling wind in its large area, the air cooling of the V-belt winding means 83 is more effective, and the life of the drive device 17 is further improved. .
【００６５】また、上記クランクケース２８から上方に
向ってシリンダ３１を突出させてあるため、上記シリン
ダ３１が左右いずれかの側方に突出していることに比べ
て、駆動装置１７の幅寸法をコンパクトにできる。Further, since the cylinder 31 is projected upward from the crankcase 28, the width of the driving device 17 can be reduced compared to the case where the cylinder 31 is projected to the left or right side. Can be.
【００６６】しかも、上記クランク軸３０の左右にプラ
イマリ軸７９とセカンダリ軸８１とを振り分け、かつ、
上記クランク軸３０を上記Ｖベルト巻掛手段８３の環状
のＶベルト８６で囲まれた範囲内に配設したため、正面
視で、これらプライマリ軸７９とセカンダリ軸８１の間
の空間と、Ｖベルト８６で囲まれた空間とはデッドスペ
ースとなりがちであるが、これが、上記クランク軸３０
を支承するクランクケース２８の配設に有効利用された
のであり、その分、駆動装置１７がコンパクトになる。Further, the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 are distributed to the left and right of the crankshaft 30, and
Since the crankshaft 30 is disposed within the range surrounded by the annular V-belt 86 of the V-belt winding means 83, the space between the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 and the V-belt 86 The space surrounded by a circle tends to be a dead space.
Is effectively used for disposing the crankcase 28 for supporting the motor, and the drive device 17 is correspondingly made compact.
【００６７】また、前記したように、前後方向で、上記
クランクケース２８を基準として上記変速ケース７５と
は反対側（後面側）に、上記冷却水ポンプ６３を配設し
てある。As described above, the cooling water pump 63 is disposed on the opposite side (rear side) of the transmission case 75 with respect to the crankcase 28 in the front-rear direction.
【００６８】このため、上記冷却水ポンプ６３は、上記
変速ケース７５に邪魔されずに、上記エンジン２１のク
ランクケース２８に、より直接的に取り付けることがで
きる。Therefore, the cooling water pump 63 can be directly attached to the crankcase 28 of the engine 21 without being hindered by the transmission case 75.
【００６９】よって、動力損失をより効果的に抑制しつ
つ、上記エンジン２１から動力を受けて駆動し、冷却水
６４を供給することができる。また、上記エンジン２１
のクランクケース２８に対する上記冷却水ポンプ６３の
脱着も、上記変速ケース７５に邪魔されずに容易にで
き、作業性が向上する。Thus, the cooling water 64 can be supplied while being driven by the power from the engine 21 while suppressing the power loss more effectively. In addition, the engine 21
The cooling water pump 63 can be easily attached to and detached from the crankcase 28 without being disturbed by the transmission case 75, and workability is improved.
【００７０】また、上記クランクケース２８と変速ケー
ス７５の各上部の段差により生じた段差空間９９に、駆
動装置１７の構成部品であるセルモータ７１を配設して
ある。A cell motor 71, which is a component of the driving device 17, is disposed in a step space 99 formed by a step on each of the upper part of the crankcase 28 and the speed change case 75.
【００７１】即ち、クランクケース２８と変速ケース７
５との間には、通常、段差が生じるものであり、この段
差により生じた段差空間９９が、上記セルモータ７１の
配設に利用されている。That is, the crankcase 28 and the transmission case 7
Usually, there is a step between the step motor 5 and the step 5, and a step space 99 formed by the step is used for disposing the starter motor 71.
【００７２】よって、余剰空間である上記段差空間９９
が有効に利用された分、駆動装置１７がコンパクトとな
る。Therefore, the step space 99 which is a surplus space
The drive device 17 is made compact because of the effective use of.
【００７３】ところで、上記Ｖベルト巻掛手段８３は、
エンジン２１からの動力を減速して出力するものであっ
て、上記プライマリ軸７９に支持される駆動プーリ８４
の外径よりも、セカンダリ軸８１に支持される従動プー
リ８５の外径の方が大きくされている。By the way, the V belt winding means 83 is
A drive pulley 84 supported by the primary shaft 79 to reduce and output the power from the engine 21.
The outer diameter of the driven pulley 85 supported by the secondary shaft 81 is larger than the outer diameter of the driven pulley 85.
【００７４】そこで、前記したようにプライマリ軸７９
よりもセカンダリ軸８１を高位置にしたのであり、これ
により、上記Ｖベルト巻掛手段８３におけるプライマリ
軸７９側の下端と、セカンダリ軸８１側の下端とをバラ
ンスよく高位置にさせることができ、これにより、車両
１の最低地上高が高くされている。Therefore, as described above, the primary shaft 79
Therefore, the lower end of the V-belt wrapping means 83 on the side of the primary shaft 79 and the lower end of the secondary shaft 81 can be set at a higher position in a well-balanced manner. Thereby, the minimum ground clearance of the vehicle 1 is increased.
【００７５】また、前記したように、プライマリ軸７９
の下方に上記入力軸５４が配設される一方、上記セカン
ダリ軸８１の下方に上記主軸１１５と副軸１１６とが上
下に配設されている。As described above, the primary shaft 79
The input shaft 54 is disposed below the main shaft 115, and the main shaft 115 and the sub shaft 116 are disposed below the secondary shaft 81 vertically.
【００７６】このため、前記したように、バランスよく
高位置にさせた変速装置２２におけるプライマリ軸７９
側とセカンダリ軸８１側の各下端の各下方が、それぞれ
上記入力軸５４と、主軸１１５および副軸１１６との配
設に左右バランスよく有効利用されたのであり、よっ
て、駆動装置１７がコンパクトに構成される。For this reason, as described above, the primary shaft 79 of the transmission 22 in the well-balanced and high position is set.
The lower side of the lower end of the side and the lower end of the side of the secondary shaft 81 are effectively utilized in a well-balanced manner in the arrangement of the input shaft 54, the main shaft 115, and the sub shaft 116, respectively. Be composed.
【００７７】また、上記プライマリ軸７９とセカンダリ
軸８１の間に上記出力軸２５を配設してあり、このた
め、上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１の間の空
間が、上記出力軸２５の配設に有効利用されたのであ
り、その分、駆動装置１７がコンパクトになる。Further, the output shaft 25 is provided between the primary shaft 79 and the secondary shaft 81, so that the space between the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 is arranged between the primary shaft 79 and the secondary shaft 81. The driving device 17 is made compact by that amount.
【００７８】また、前記したように、上記クランクケー
ス２８から上方に向ってシリンダ３１を突出させ、上記
プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１のうち少なくとも
一方である両方を上記クランク軸３０よりも高位置に配
設してある。As described above, the cylinder 31 is protruded upward from the crankcase 28 so that at least one of the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 is positioned higher than the crankshaft 30. It is arranged.
【００７９】このため、上方に突出させたシリンダ３１
の側方の空間が上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８
１や、これらに支持された駆動プーリ８４と従動プーリ
８５の配設に利用されたのであり、よって、その分、駆
動装置１７がコンパクトになる。For this reason, the cylinder 31 projecting upward
Is the primary shaft 79 and the secondary shaft 8
1 and the drive pulley 84 and the driven pulley 85 supported by them are used to arrange the drive pulley 84 and the driven pulley 85. Therefore, the drive device 17 is correspondingly reduced in size.
【００８０】また、上記変速ケース７５の下方に上記出
力軸２５を配設したため、この出力軸２５が上記変速ケ
ース７５を貫通するなど、上記変速ケース７５と干渉し
合うことは防止される。Since the output shaft 25 is provided below the transmission case 75, the output shaft 25 is prevented from penetrating the transmission case 75 and interfering with the transmission case 75.
【００８１】よって、上記出力軸２５の配設により、上
記変速ケース７５の形状、構造が影響される、というこ
とは防止され、この変速ケース７５の形状、構造は簡単
にでき、つまり、その成形が容易にできる。Accordingly, the arrangement of the output shaft 25 prevents the shape and structure of the transmission case 75 from being affected, and the shape and structure of the transmission case 75 can be simplified. Can be easily done.
【００８２】また、前記したように、クランク軸３０よ
りも高位置に上記プライマリ軸７９とセカンダリ軸８１
とを配設する一方、上記クランク軸３０よりも低位置に
上記出力軸２５を配設してある。As described above, the primary shaft 79 and the secondary shaft 81 are located higher than the crankshaft 30.
And the output shaft 25 is disposed at a position lower than the crankshaft 30.
【００８３】このため、上方に突出させたシリンダ３１
の左右各側方の空間が上記プライマリ軸７９とセカンダ
リ軸８１の各配設に利用されて、駆動装置１７が上下、
左右でコンパクトにされると共に、上記クランク軸３０
の周りに沿ってプライマリ軸７９、セカンダリ軸８１、
および出力軸２５が分散配置されることとなって、これ
らプライマリ軸７９、セカンダリ軸８１、および出力軸
２５の互いの干渉が防止されると共に、まとまりよく配
設され、よって、正面視で、駆動装置１７がコンパクト
となる。For this reason, the cylinder 31 projecting upward
The space on the left and right sides is used for the arrangement of the primary shaft 79 and the secondary shaft 81, and the drive device 17
Left and right, the crankshaft 30
Around the primary axis 79, the secondary axis 81,
And the output shaft 25 are dispersedly arranged, so that the primary shaft 79, the secondary shaft 81, and the output shaft 25 are prevented from interfering with each other, and are arranged in a unity manner. The device 17 becomes compact.
【００８４】特に、図１、４において、左右方向で、上
記クランク軸３０の軸心２９からバランサー４８の軸心
４７に至る寸法Ａは、上記クランク軸３０の軸心２９か
らセカンダリ軸８１の軸心８０に至る寸法Ｂよりも小さ
くされ、つまり、Ａ＜Ｂとされている。In particular, in FIGS. 1 and 4, the dimension A from the axis 29 of the crankshaft 30 to the axis 47 of the balancer 48 in the left-right direction is determined by the distance between the axis 29 of the crankshaft 30 and the axis of the secondary shaft 81. The dimension B is smaller than the dimension B reaching the center 80, that is, A <B.
【００８５】上記の場合、クランク軸３０とバランサー
４８とを連動連結させる歯車組４９は、上記クランク軸
３０に取り付けられる歯車と、上記バランサー４８に取
り付けられて上記歯車に噛合する歯車とで構成され、こ
れら両歯車はバランサー４８の機能上、互いに同径とさ
れている。このため、上記寸法Ａが大きくなればなるほ
ど、上記両歯車の各径がより大きくなって上記歯車組４
９の重量が増加することとなる。In the above case, the gear set 49 for linking the crankshaft 30 and the balancer 48 is constituted by a gear attached to the crankshaft 30 and a gear attached to the balancer 48 and meshing with the gear. The two gears have the same diameter in terms of the function of the balancer 48. Therefore, as the dimension A increases, the diameters of the two gears increase, and the gear set 4
9 will increase in weight.
【００８６】そこで、前記したように、Ａ＜Ｂとして、
上記歯車組４９の重量の低減が図られている。Thus, as described above, A <B
The weight of the gear set 49 is reduced.
【００８７】なお、以上は図示の例によるが、エンジン
２１により駆動されるのは、前、後車輪３，４のうち、
いずれか一方だけであってもよい。また、上記シリンダ
３１のシリンダ孔３４の軸心３３は、垂直であってもよ
く、垂直線に対し傾斜していてもよい。また、上記各寸
法Ａ，Ｂは、エンジン２１の正面視での各軸心２９，４
７，８０の互いの離間寸法であってもよい。また、上記
エンジン２１は、そのクランク軸３０の軸心２９が車幅
方向にほぼ水平に延びる、いわゆる横置き式であっても
よい。Although the above description is based on the illustrated example, the engine 21 drives one of the front and rear wheels 3 and 4.
Either one may be used. Further, the axis 33 of the cylinder hole 34 of the cylinder 31 may be vertical or may be inclined with respect to a vertical line. The dimensions A and B correspond to the axes 29 and 4 of the engine 21 when viewed from the front.
7,80 may be the distance from each other. The engine 21 may be of a so-called horizontal type in which the axis 29 of the crankshaft 30 extends substantially horizontally in the vehicle width direction.
【００８８】[0088]
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.
【００８９】請求項１の発明は、車体の前部にエンジン
と、このエンジンからの動力を変速させて出力する変速
装置とを設け、この変速装置の出力を車輪に伝達させる
ようにした鞍乗型車両用駆動装置において、According to a first aspect of the present invention, there is provided a saddle-riding device in which an engine and a transmission for shifting and outputting power from the engine are provided at a front portion of the vehicle body, and the output of the transmission is transmitted to wheels. Type vehicle drive device,
【００９０】上記エンジンがクランクケースと、ほぼ水
平に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記クランク
ケースに支承されるクランク軸とを備え、The engine includes a crankcase and a crankshaft supported by the crankcase so as to be rotatable about an axis extending substantially horizontally.
【００９１】上記変速装置がその外殻を構成する変速ケ
ースと、上記クランク軸と平行に延びる軸心回りに回転
自在となるよう上記変速ケースに支承されるプライマリ
軸と、このプライマリ軸と平行に並設されてその軸心回
りに回転自在となるよう上記変速ケースに支承されるセ
カンダリ軸と、上記プライマリ軸に上記セカンダリ軸を
連動連結させるＶベルト巻掛手段とを備え、A transmission case forming the outer shell of the transmission, a primary shaft supported by the transmission case so as to be rotatable around an axis extending parallel to the crankshaft, and a primary shaft supported in parallel with the primary shaft. A secondary shaft supported in the transmission case so as to be rotatable around its axis and a V-belt winding means for interlockingly connecting the secondary shaft to the primary shaft;
【００９２】上記クランク軸に沿った視線でみて、上記
クランク軸を基準としてその左右に上記プライマリ軸と
セカンダリ軸とを振り分け状に配設し、かつ、上記クラ
ンク軸を上記Ｖベルト巻掛手段の環状のＶベルトで囲ま
れた範囲内に配設してある。As viewed from the line of sight along the crankshaft, the primary shaft and the secondary shaft are disposed on the left and right of the crankshaft as a reference, and the crankshaft is connected to the V-belt winding means. It is arranged within a range surrounded by an annular V-belt.
【００９３】このため、クランク軸に沿った視線でみ
て、上記プライマリ軸とセカンダリ軸の間の空間と、Ｖ
ベルトで囲まれた空間とはデッドスペースになりがちで
あるが、これが、上記クランク軸を支承するクランクケ
ースの配設に有効利用されたのであり、その分、駆動装
置がコンパクトになる。Therefore, when viewed from the line of sight along the crankshaft, the space between the primary shaft and the secondary shaft, V
The space surrounded by the belt tends to be a dead space, but this space is effectively used for disposing the crankcase that supports the crankshaft, and the driving device is correspondingly reduced in size.
【００９４】請求項２の発明は、上記プライマリ軸より
もセカンダリ軸を高位置に配設してあり、次の効果が生
じる。According to the second aspect of the invention, the secondary shaft is disposed at a higher position than the primary shaft, and the following effects are produced.
【００９５】即ち、上記Ｖベルト巻掛手段は、通常、エ
ンジンからの動力を減速して出力するものであって、上
記プライマリ軸に支持される駆動プーリの外径よりも、
セカンダリ軸に支持される従動プーリの外径の方が大き
いものである。That is, the V-belt winding means normally reduces the power from the engine and outputs the power. The V-belt winding means has a smaller diameter than the outer diameter of the driving pulley supported on the primary shaft.
The driven pulley supported by the secondary shaft has a larger outer diameter.
【００９６】そこで、上記したようにプライマリ軸より
もセカンダリ軸を高位置にしたのであり、これにより、
上記Ｖベルト巻掛手段におけるプライマリ軸側の下端
と、セカンダリ軸側の下端とをバランスよく高位置にさ
せることができ、これにより、車両の最低地上高を高く
することができる。Therefore, as described above, the secondary axis is set at a higher position than the primary axis.
The lower end on the primary shaft side and the lower end on the secondary shaft side of the V-belt winding means can be positioned at a high position in a well-balanced manner, thereby increasing the minimum ground clearance of the vehicle.
【００９７】請求項３の発明は、上記変速装置の出力を
上記車輪に伝達させる動力伝達装置を設け、この動力伝
達装置がその外殻を構成するミッションケースと、上記
セカンダリ軸と平行に延びる軸心回りに回転自在となる
よう上記ミッションケースに支承される主軸と、この主
軸と平行に並設されその軸心回りに回転自在となるよう
上記ミッションケースに支承される副軸と、上記セカン
ダリ軸、主軸、および副軸を互いに連動連結させる連動
手段とを備え、According to a third aspect of the present invention, there is provided a power transmission device for transmitting the output of the transmission to the wheels, and the power transmission device has a transmission case forming an outer shell thereof, and a shaft extending parallel to the secondary shaft. A main shaft supported by the transmission case so as to be rotatable around a center; a sub shaft mounted in parallel with the main shaft and supported by the transmission case so as to be rotatable around the axis; And interlocking means for interlocking and connecting the main shaft and the countershaft to each other,
【００９８】上記エンジンから上記動力伝達装置に至る
動力伝達系のいずれかから動力を入力してエンジンの補
機を駆動させる入力軸を設け、An input shaft for inputting power from any of the power transmission systems from the engine to the power transmission device and driving the auxiliary equipment of the engine;
【００９９】上記プライマリ軸の下方に上記入力軸を配
設する一方、上記セカンダリ軸の下方に上記主軸と副軸
とを配設してある。While the input shaft is provided below the primary shaft, the main shaft and the sub shaft are provided below the secondary shaft.
【０１００】このため、特に、前記請求項２の発明で説
明したように、バランスよく高位置にさせた変速装置に
おけるプライマリ軸側とセカンダリ軸側の各下端の各下
方が、それぞれ上記入力軸と、主軸および副軸との配設
に左右バランスよく有効利用されるのであり、よって、
駆動装置はコンパクトに構成される。For this reason, in particular, as described in the second aspect of the present invention, the lower portions of the lower ends of the primary shaft side and the secondary shaft side of the transmission in a well-balanced high position correspond to the input shaft and the input shaft, respectively. , And can be used effectively in a balanced left and right direction with the main shaft and sub shaft.
The drive device is compact.
【０１０１】請求項４の発明は、上記変速装置が最大減
速比と最小減速比との間で変速動作するとき、上記クラ
ンク軸に沿った視線でみて、このクランク軸が、常に上
記Ｖベルトで囲まれた範囲内に位置するようにしてあ
る。According to a fourth aspect of the present invention, when the transmission performs a shift operation between a maximum reduction ratio and a minimum reduction ratio, the crankshaft is always driven by the V-belt when viewed from the line of sight along the crankshaft. It is located within the enclosed area.
【０１０２】このため、上記視線でみて、上記クランク
軸を支承するクランクケースの中央部と、上記Ｖベルト
の中央部とがより確実に合致することとなり、よって、
請求項１の発明で示した効果、つまり、駆動装置のコン
パクト化がより確実となる。Therefore, when viewed from the line of sight, the central portion of the crankcase supporting the crankshaft and the central portion of the V-belt more surely coincide with each other.
The effect described in the first aspect of the present invention, that is, the compactness of the drive device is further ensured.
【図１】駆動装置の正面図である。FIG. 1 is a front view of a driving device.
【図２】車両の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the vehicle.
【図３】車両の正面図である。FIG. 3 is a front view of the vehicle.
【図４】駆動装置の上部展開側面断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional side view of an upper development of the driving device.
【図５】駆動装置の下部展開側面断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a lower developed side of the driving device.
【図６】駆動装置の展開側面断面図である。FIG. 6 is a developed side sectional view of the driving device.
１ 車両 ２ 車体 ３ 車輪 ４ 車輪 ５ 走行面 １７ 駆動装置 ２１ エンジン ２２ 変速装置 ２４ 動力伝達装置 ２５ 出力軸 ２８ クランクケース ２９ 軸心 ３０ クランク軸 ３１ シリンダ ４０ 気化器（構成部品） ５２ オイルポンプ（補機） ５４ 入力軸（補機） ６３ 冷却水ポンプ ６４ 冷却水 ７１ セルモータ（構成部品） ７５ 変速ケース ７８ 軸心 ７９ プライマリ軸 ８０ 軸心 ８１ セカンダリ軸 ８３ Ｖベルト巻掛手段 ８４ 駆動プーリ ８５ 従動プーリ ８６ Ｖベルト ９９ 段差空間 １１３ ミッションケース １１５ 主軸 １１６ 副軸 １１７ 軸心 １１８ 軸心 １１９ 歯車組（連動手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Body 3 Wheel 4 Wheel 5 Running surface 17 Drive device 21 Engine 22 Transmission device 24 Power transmission device 25 Output shaft 28 Crank case 29 Shaft center 30 Crank shaft 31 Cylinder 40 Vaporizer (Component parts) 52 Oil pump (Auxiliary machine) ) 54 input shaft (auxiliary machine) 63 cooling water pump 64 cooling water 71 cell motor (component) 75 speed change case 78 axis 79 primary axis 80 axis 81 secondary axis 83 V belt winding means 84 drive pulley 85 driven pulley 86 V Belt 99 Step space 113 Transmission case 115 Main shaft 116 Sub shaft 117 Shaft center 118 Shaft center 119 Gear set (interlocking means)
Claims (4)
からの動力を変速させて出力する変速装置とを設け、こ
の変速装置の出力を車輪に伝達させるようにした鞍乗型
車両用駆動装置において、 上記エンジンがクランクケースと、ほぼ水平に延びる軸
心回りに回転自在となるよう上記クランクケースに支承
されるクランク軸とを備え、 上記変速装置がその外殻を構成する変速ケースと、上記
クランク軸と平行に延びる軸心回りに回転自在となるよ
う上記変速ケースに支承されるプライマリ軸と、このプ
ライマリ軸と平行に並設されてその軸心回りに回転自在
となるよう上記変速ケースに支承されるセカンダリ軸
と、上記プライマリ軸に上記セカンダリ軸を連動連結さ
せるＶベルト巻掛手段とを備え、 上記クランク軸に沿った視線でみて、上記クランク軸を
基準としてその左右に上記プライマリ軸とセカンダリ軸
とを振り分け状に配設し、かつ、上記クランク軸を上記
Ｖベルト巻掛手段の環状のＶベルトで囲まれた範囲内に
配設した鞍乗型車両用駆動装置。1. A straddle-type vehicle drive device comprising: an engine at a front portion of a vehicle body; and a transmission for shifting and outputting power from the engine, and transmitting the output of the transmission to wheels. Wherein the engine includes a crankcase, and a crankshaft supported by the crankcase so as to be rotatable about an axis extending substantially horizontally, and a transmission case in which the transmission forms an outer shell; A primary shaft supported by the transmission case so as to be rotatable about an axis extending parallel to the crankshaft, and a transmission shaft arranged in parallel with the primary shaft and rotatable around the axis. A secondary shaft to be supported, and a V-belt winding means for interlockingly connecting the secondary shaft to the primary shaft. The primary shaft and the secondary shaft are disposed on the left and right sides of the crankshaft in a distributed manner, and the crankshaft is disposed within a range surrounded by an annular V-belt of the V-belt winding means. Drive device for straddle-type vehicles.
高位置に配設した請求項１に記載の鞍乗型車両用駆動装
置。2. The drive device for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a secondary shaft is disposed at a higher position than the primary shaft.
せる動力伝達装置を設け、この動力伝達装置がその外殻
を構成するミッションケースと、上記セカンダリ軸と平
行に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記ミッショ
ンケースに支承される主軸と、この主軸と平行に並設さ
れその軸心回りに回転自在となるよう上記ミッションケ
ースに支承される副軸と、上記セカンダリ軸、主軸、お
よび副軸を互いに連動連結させる連動手段とを備え、 上記エンジンから上記動力伝達装置に至る動力伝達系の
いずれかから動力を入力してエンジンの補機を駆動させ
る入力軸を設け、 上記プライマリ軸の下方に上記入力軸を配設する一方、
上記セカンダリ軸の下方に上記主軸と副軸とを配設した
請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両用駆動装置。3. A power transmission device for transmitting the output of the transmission to the wheels, the power transmission device being rotatable about a transmission case forming an outer shell thereof and an axis extending parallel to the secondary shaft. A main shaft supported on the transmission case, a sub shaft mounted parallel to the main shaft and supported on the transmission case so as to be rotatable around its axis, the secondary shaft, the main shaft, and the sub shaft. Interlocking means for interlocking and connecting the shafts to each other, an input shaft for inputting power from any of a power transmission system from the engine to the power transmission device to drive an auxiliary machine of the engine, and While the above input shaft is arranged,
3. The drive device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the main shaft and the sub shaft are disposed below the secondary shaft.
との間で変速動作するとき、上記クランク軸に沿った視
線でみて、このクランク軸が、常に上記Ｖベルトで囲ま
れた範囲内に位置するようにした請求項１から３のうち
いずれか１つに記載の鞍乗型車両用駆動装置。4. When the transmission performs a speed change operation between a maximum reduction ratio and a minimum reduction ratio, the crankshaft is always in a range surrounded by the V-belt when viewed from a line of sight along the crankshaft. The saddle-riding type vehicle drive device according to any one of claims 1 to 3, wherein the drive device is located at a position (1).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12808797A JPH10297296A (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Driving device for saddle riding type vehicle |
| US09/069,009 US6170597B1 (en) | 1997-04-30 | 1998-04-28 | Transmission for offroad vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12808797A JPH10297296A (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Driving device for saddle riding type vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297296A true JPH10297296A (en) | 1998-11-10 |
Family
ID=14976089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12808797A Pending JPH10297296A (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Driving device for saddle riding type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10297296A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000203292A (en) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle power unit |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP12808797A patent/JPH10297296A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000203292A (en) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle power unit |
| JP4508306B2 (en) * | 1999-01-19 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | Power unit for vehicle |
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