JPH10288011A - Lubricating structure of crosshead - Google Patents
Lubricating structure of crossheadInfo
- Publication number
- JPH10288011A JPH10288011A JP9591797A JP9591797A JPH10288011A JP H10288011 A JPH10288011 A JP H10288011A JP 9591797 A JP9591797 A JP 9591797A JP 9591797 A JP9591797 A JP 9591797A JP H10288011 A JPH10288011 A JP H10288011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- hole
- crosshead
- guide hole
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、4バルブエンジン
におけるクロスヘッドの潤滑構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crosshead lubrication structure in a four-valve engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】図4及び図5は車輌等に用いられる4バ
ルブエンジンの一例を示すもので、図中1はシリンダ、
2は燃焼室、3はピストン、4はエンジンバルブ、5は
ポートを夫々示し、カム6の回転により押し上げられて
傾動するロッカーアーム7によりクロスヘッド8を介し
前記エンジンバルブ4がスプリング9の弾撥力に抗して
適切なタイミングで押し下げられ、これによって、前記
エンジンバルブ4が開作動されて燃焼室2とポート5と
が連通されるようになっている。2. Description of the Related Art FIGS. 4 and 5 show an example of a four-valve engine used for a vehicle or the like.
Reference numeral 2 denotes a combustion chamber, 3 denotes a piston, 4 denotes an engine valve, and 5 denotes a port. The rocker arm 7 which is pushed up by the rotation of the cam 6 and tilts via a crosshead 8 causes the engine valve 4 to repel a spring 9. It is pushed down at an appropriate timing against the force, whereby the engine valve 4 is opened and the combustion chamber 2 and the port 5 are communicated.
【0003】ここで、エンジンバルブ4、ポート5、カ
ム6、ロッカーアーム7の夫々は、各シリンダ1毎に吸
気用と排気用とが略同様の構成で一組ずつ装備されるも
のであり、例えば図示のエンジンバルブ4が吸気弁であ
る場合には、吸気行程で傾動するロッカーアーム7によ
りエンジンバルブ4が開弁され、吸気用のポート5から
の吸気(ディーゼルエンジンでは空気、ガソリンエンジ
ンではガソリンと空気の混合ガス)がピストン3の下降
により燃焼室2内に取り込まれ、また、図示のエンジン
バルブ4が排気弁である場合には、排気行程で傾動する
ロッカーアーム7によりエンジンバルブ4が開弁され、
燃焼室2内の排気ガスがピストン3の上昇により排気用
のポート5へと排気されるようになっている。Here, each of the engine valve 4, the port 5, the cam 6, and the rocker arm 7 is provided with a pair of intake and exhaust ports for each cylinder 1 in substantially the same configuration, For example, when the illustrated engine valve 4 is an intake valve, the engine valve 4 is opened by the rocker arm 7 that tilts during the intake stroke, and intake from the intake port 5 (air for a diesel engine, gasoline for a gasoline engine, When the illustrated engine valve 4 is an exhaust valve, the engine valve 4 is opened by the rocker arm 7 that tilts in the exhaust stroke when the piston 3 descends. Valved,
The exhaust gas in the combustion chamber 2 is exhausted to the exhaust port 5 by the rise of the piston 3.
【0004】前記ロッカーアーム7の一端部には、半球
部10を下端に備えたアジャストスクリュー11が螺着
されてアジャストナット12により固定され、前記アジ
ャストスクリュー11下端の半球部10(図5参照)
は、前記クロスヘッド8上端のアジャストチップ13に
形成した球面座13a(図5参照)に当接され且つ該ア
ジャストチップ13に装着されたアジャストキャップ1
4により抱持されており、アジャストスクリュー11を
締め込んだり緩めたりすることによりバルブギャップを
調整し得るようになっている。At one end of the rocker arm 7, an adjusting screw 11 having a hemispherical portion 10 at the lower end is screwed and fixed with an adjusting nut 12, and the hemispherical portion 10 at the lower end of the adjusting screw 11 (see FIG. 5).
The adjust cap 1 abuts on a spherical seat 13 a (see FIG. 5) formed on the adjust tip 13 at the upper end of the crosshead 8 and is attached to the adjust tip 13.
4, the valve gap can be adjusted by tightening or loosening the adjustment screw 11.
【0005】また、前記クロスヘッド8は、その上部に
一対のエンジンバルブ4のバルブステム15の上端を同
時に押し下げ得るようアーム部16を両側に張り出して
備え、シリンダヘッド17に突設したガイドピン18に
対し昇降自在に外嵌されており、該ガイドピン18が挿
通されるガイド穴19の上端が頂面チップ20により閉
塞され、且つ該頂面チップ20の上面に前述したアジャ
ストチップ13が取付けられている。[0005] The crosshead 8 is provided with arms 16 projecting from both sides thereof so that the upper ends of the valve stems 15 of the pair of engine valves 4 can be simultaneously pushed down. The upper end of the guide hole 19 through which the guide pin 18 is inserted is closed by the top chip 20, and the above-described adjust chip 13 is attached to the upper surface of the top chip 20. ing.
【0006】このような4バルブエンジンのバルブ機構
においては、ロッカーアーム7及びエンジンバルブ4に
対するクロスヘッド8の接触部、即ちアジャストチップ
13の球面座13a、並びに両アーム部16の先端下面
16aとを夫々潤滑する必要があるが、従来、これらの
接触部を潤滑するにあたっては、ロッカーアーム7がロ
ッカーブッシュ21を介して傾動自在に支承されている
ロッカーアームシャフト22内の給油通路23から前記
ロッカーブッシュ21に対して給油された潤滑油24
を、ロッカーアーム7内に穿設された連絡通路25を介
しアジャストスクリュー11へと漏出させて下方へ垂ら
し、これによって、クロスヘッド8の上端やアーム部1
6の先端へと潤滑油24を導くようにしており、更に
は、図示しないヘッドカバー内のオイルスプラッシュ
(潤滑油24の飛沫)による自然給油によっても潤滑が
成されるようになっていた。In such a valve mechanism of a four-valve engine, the contact portion of the crosshead 8 with the rocker arm 7 and the engine valve 4, that is, the spherical seat 13a of the adjusting tip 13, and the lower end surfaces 16a of the two arm portions 16 are formed. Conventionally, when lubricating these contact portions, the rocker arm 7 is lubricated from an oil supply passage 23 in a rocker arm shaft 22 in which the rocker arm 7 is tiltably supported via a rocker bush 21. Lubricating oil 24 supplied to 21
Is leaked to the adjusting screw 11 through the communication passage 25 formed in the rocker arm 7 and hangs downward, whereby the upper end of the crosshead 8 and the arm portion 1 are dropped.
The lubricating oil 24 is guided to the tip of the lubricator 6, and lubrication is also achieved by natural lubrication by oil splash (spray of the lubricating oil 24) in a head cover (not shown).
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た如き従来におけるクロスヘッド8の潤滑構造では、ア
ジャストスクリュー11下端の半球部10が、アジャス
トチップ13に装着したアジャストキャップ14により
抱持されていた為、アジャストスクリュー11を流れ落
ちる潤滑油24やオイルスプラッシュがアジャストキャ
ップ14により球面座13aへの流入を阻まれて外側へ
流れ落ちてしまい、該球面座13aに十分な量の潤滑油
24を供給することが困難であった。However, in the conventional lubrication structure for the crosshead 8 as described above, the hemispherical portion 10 at the lower end of the adjusting screw 11 is held by the adjusting cap 14 mounted on the adjusting tip 13. The lubricating oil 24 or oil splash flowing down the adjusting screw 11 is blocked by the adjusting cap 14 from flowing into the spherical seat 13a and flows outward, so that a sufficient amount of the lubricating oil 24 is supplied to the spherical seat 13a. It was difficult.
【0008】特にアイドリング時等における低速回転域
で運転が成されている場合には、エンジン動力の一部で
駆動されるエンジン潤滑系のオイルポンプによる潤滑油
24の送給流量が低下し、ヘッドカバー内のオイルスプ
ラッシュも少なくなるので、前述したアジャストチップ
13の球面座13aにおける潤滑不足の問題が一層顕著
となり、しかも、バルブステム15の上端に当接する両
アーム部16の先端下面16aにおいても潤滑油24の
量が不足し易くなり、接触している相互の部品間に異常
摩耗が発生して部品寿命が短くなる虞れがあった。In particular, when the engine is operated in a low-speed rotation range at the time of idling or the like, the supply flow rate of the lubricating oil 24 by the oil pump of the engine lubrication system driven by a part of the engine power decreases, and the head cover Since the oil splash in the inside is also reduced, the problem of insufficient lubrication in the spherical seat 13a of the adjusting tip 13 described above becomes more remarkable. 24 is likely to be insufficient, and abnormal wear may occur between the parts in contact with each other, which may shorten the life of the parts.
【0009】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、4バルブエンジンにおけるロッカーアームの押圧部
に対するクロスヘッドの接触部を良好に潤滑し得る潤滑
構造、更には、バルブステムの上端に対するクロスヘッ
ドの接触部をも良好に潤滑し得る潤滑構造を提供するこ
とによって、接触している相互の部品間に異常摩耗が発
生しないようにすることを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a lubricating structure capable of satisfactorily lubricating a contact portion of a crosshead with a pressing portion of a rocker arm in a four-valve engine. An object of the present invention is to provide a lubricating structure capable of satisfactorily lubricating a contact portion of a head so that abnormal wear does not occur between mutually contacting parts.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドに突設されたガイドピンに昇降自在に外嵌され且つ上
部にバルブステムの上端を押し下げ得るようアーム部を
張り出し形成したクロスヘッドの潤滑構造であって、前
記ガイドピンが挿通されるクロスヘッドのガイド穴上端
を閉塞している閉塞部を縦通して前記ガイド穴内に一端
を連通し且つ他端をロッカーアームの押圧部が当接する
接触部に開口した潤滑油送出孔と、バルブ閉止状態にお
けるガイドピン上端の略直上位置でガイド穴内に一端を
連通し且つ他端を斜め上方に延ばして前記アーム部の上
面に開口した潤滑油導入孔とを備えたことを特徴とする
ものである。According to the present invention, there is provided a lubrication system for a crosshead which is externally fitted to a guide pin projecting from a cylinder head so as to be able to move up and down, and has an arm formed on the upper part so as to push down the upper end of a valve stem. A contact that vertically communicates with one end into the guide hole through a closed portion that closes an upper end of the guide hole of the crosshead into which the guide pin is inserted, and the other end contacts a pressing portion of the rocker arm. A lubricating oil delivery hole opened in the arm portion, and a lubricating oil introducing hole opened in the upper surface of the arm portion with one end communicating with the guide hole at a position almost directly above the upper end of the guide pin in a valve closed state and the other end extending obliquely upward. It is characterized by having.
【0011】このようにすれば、ロッカーアーム側から
流れ落ちた潤滑油やオイルスプラッシュが、ロッカーア
ームの押圧部が当接している接触部へ良好に流入されず
に外側へ流れ落ちてしまったとしても、その潤滑油は、
アーム部の上面から潤滑油導入孔を通してクロスヘッド
のガイド穴内へと導かれて溜まり、クロスヘッドの昇降
作動により潤滑油送出孔を通して前記接触部へと間欠的
に強制給油されるので、該接触部に十分な量の潤滑油を
確実に供給することが可能となる。In this way, even if the lubricating oil or oil splash that has flowed down from the rocker arm does not flow well into the contact portion of the rocker arm with which the pressing portion is in contact, the lubricating oil or oil splash may flow down. The lubricating oil is
The lubricating oil is introduced from the upper surface of the arm portion into the guide hole of the crosshead through the lubricating oil introduction hole, where the lubricating oil is intermittently forcibly supplied to the contact portion through the lubricating oil delivery hole. Can reliably supply a sufficient amount of lubricating oil.
【0012】また、本発明においては、前述した潤滑油
導入孔に替えて、シリンダヘッドに穿設されたエンジン
潤滑系のメインホールに一端を連通し且つ他端をガイド
ピンの軸心部を通してガイド穴内に開口した潤滑油導入
孔を備えるようにしても良い。In the present invention, instead of the above-described lubricating oil introduction hole, one end communicates with a main hole of an engine lubrication system formed in a cylinder head, and the other end passes through a shaft center portion of a guide pin. A lubricating oil introduction hole opened in the hole may be provided.
【0013】このようにした場合には、ロッカーアーム
側から流れ落ちる潤滑油やオイルスプラッシュによる自
然給油に頼らずに、シリンダヘッドに穿設されたエンジ
ン潤滑系のメインホールから潤滑油導入孔を通して直に
導いた潤滑油をガイド穴内に溜め、クロスヘッドの昇降
作動により潤滑油送出孔を通して前記接触部へと間欠的
に強制給油することが可能となるので、該接触部に十分
な量の潤滑油を確実に供給することが可能となる。[0013] In this case, the lubricating oil flowing down from the rocker arm side or natural lubrication by oil splash does not rely on the lubricating oil introduction hole from the main hole of the engine lubrication system drilled in the cylinder head. The introduced lubricating oil is stored in the guide hole, and it is possible to intermittently supply the lubricating oil to the contact portion through the lubricating oil delivery hole by the raising / lowering operation of the crosshead, so that a sufficient amount of lubricating oil is supplied to the contact portion. It is possible to reliably supply.
【0014】更には、このようにエンジン潤滑系のメイ
ンホールからガイド穴内に潤滑油を直に導くようにした
潤滑油導入孔を採用した場合に、ガイド穴上端に一端を
連通し且つ他端をロッカーアームの押圧部が当接する接
触部に開口した潤滑油送出孔に加えて、ガイド穴の上端
近傍に一端を連通し且つ他端をアーム部内を通してバル
ブステムの上端が当接する接触部に開口した潤滑油送出
孔を備えるようにしても良い。Further, when the lubricating oil introduction hole is used to directly guide the lubricating oil from the main hole of the engine lubrication system into the guide hole, one end is communicated with the upper end of the guide hole and the other end is connected. In addition to the lubricating oil delivery hole opened at the contact portion where the pressing portion of the rocker arm abuts, one end is communicated near the upper end of the guide hole and the other end is opened at the contact portion where the upper end of the valve stem abuts through the inside of the arm portion. A lubricating oil delivery hole may be provided.
【0015】このようにすれば、シリンダヘッドに穿設
されたエンジン潤滑系のメインホールから潤滑油導入孔
を通して直に導いた潤滑油をガイド穴内に溜め、クロス
ヘッドの昇降作動により夫々の潤滑油送出孔を通して、
ロッカーアームの押圧部が当接する接触部と、バルブス
テムの上端が当接する接触部とに対し間欠的に強制給油
することが可能となるので、前記した何れの接触部に対
しても十分な量の潤滑油を確実に供給することが可能と
なる。With this configuration, the lubricating oil directly guided from the main hole of the engine lubrication system formed in the cylinder head through the lubricating oil introduction hole is stored in the guide hole, and the respective lubricating oils are moved by raising and lowering the crosshead. Through the delivery hole,
Since it is possible to intermittently refuel the contact portion where the pressing portion of the rocker arm contacts and the contact portion where the upper end of the valve stem abuts, a sufficient amount can be applied to any of the above-mentioned contact portions. Can be reliably supplied.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0017】図1は本発明を実施する第一形態例を示す
もので、図4及び図5と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしている。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which the same reference numerals as in FIGS. 4 and 5 denote the same components.
【0018】本形態例における基本的な周辺構造は、前
述した図4のものと略同様であるが、クロスヘッド8の
ガイド穴19上端を閉塞している頂面チップ20及びア
ジャストチップ13(閉塞部)を縦方向に貫通して一端
をガイド穴19内に連通し且つ他端をロッカーアーム7
のアジャストスクリュー11下端の半球部10(押圧
部)が当接する前記アジャストチップ13上面の球面座
13a(接触部)に開口した潤滑油送出孔26と、バル
ブ閉止状態(図1に示す状態)におけるガイドピン18
上端の略直上位置でガイド穴19内に一端を連通し且つ
他端を斜め上方に延ばして両アーム部16の上面に開口
した一対の潤滑油導入孔27とが、クロスヘッド8内に
夫々穿設されている。The basic peripheral structure in this embodiment is substantially the same as that of FIG. 4 described above, except that the top chip 20 and the adjust chip 13 (closed) closing the upper end of the guide hole 19 of the crosshead 8. Part) in the longitudinal direction, and one end communicates with the inside of the guide hole 19 and the other end is connected to the rocker arm 7.
The lubricating oil delivery hole 26 opened in the spherical seat 13a (contact portion) on the upper surface of the adjusting tip 13 with which the hemispherical portion 10 (pressing portion) at the lower end of the adjusting screw 11 contacts, and the valve in a closed state (the state shown in FIG. 1). Guide pin 18
A pair of lubricating oil introduction holes 27 each having one end communicating with the guide hole 19 and the other end extending obliquely upward and opening on the upper surface of both arm portions 16 are formed in the crosshead 8 at a position almost directly above the upper end. Has been established.
【0019】而して、このように潤滑油送出孔26と潤
滑油導入孔27とをクロスヘッド8内に穿設すれば、ロ
ッカーアーム7側から流れ落ちた潤滑油24やオイルス
プラッシュが、アジャストスクリュー11下端の半球部
10が当接しているアジャストチップ13の球面座13
aへの流入をアジャストキャップ14により阻まれて外
側へ流れ落ちてしまったとしても、その潤滑油24は、
アーム部16の上面から潤滑油導入孔27を通してクロ
スヘッド8のガイド穴19内へと導かれて溜まり、クロ
スヘッド8の昇降作動により潤滑油送出孔26を通して
前記球面座13aへと間欠的に強制給油されるので、該
球面座13aに十分な量の潤滑油24を確実に供給する
ことが可能となる。If the lubricating oil delivery hole 26 and the lubricating oil introduction hole 27 are formed in the crosshead 8 as described above, the lubricating oil 24 and oil splash that have flowed down from the rocker arm 7 will be adjusted. 11 Spherical seat 13 of adjusting tip 13 with which hemispherical portion 10 at the lower end is in contact
a, even if it flows down to the outside by being blocked by the adjustment cap 14, the lubricating oil 24 is
The lubricating oil is introduced from the upper surface of the arm portion 16 into the guide hole 19 of the crosshead 8 through the lubricating oil introduction hole 27, and the crosshead 8 is intermittently forced to the spherical seat 13a through the lubricating oil delivery hole 26 by the raising and lowering operation of the crosshead 8. Since lubrication is performed, a sufficient amount of lubricating oil 24 can be reliably supplied to the spherical seat 13a.
【0020】即ち、アーム部16の上面から潤滑油導入
孔27を通してクロスヘッド8のガイド穴19内へと導
かれた潤滑油24は、バルブ閉止状態においてガイド穴
19内におけるガイドピン18の上方空間に溜まり、ロ
ッカーアーム7によりクロスヘッド8が押し下げられて
前記ガイド穴19内におけるガイドピン18の上方空間
が狭められると、潤滑油24が潤滑油送出孔26を通し
てアジャストチップ13の球面座13aへと押し出され
ることにより強制給油が成される。That is, the lubricating oil 24 guided from the upper surface of the arm portion 16 into the guide hole 19 of the crosshead 8 through the lubricating oil introduction hole 27, the space above the guide pin 18 in the guide hole 19 in the valve closed state. When the crosshead 8 is pushed down by the rocker arm 7 and the space above the guide pin 18 in the guide hole 19 is narrowed, the lubricating oil 24 passes through the lubricating oil delivery hole 26 to the spherical seat 13 a of the adjusting tip 13. The forced refueling is performed by being pushed out.
【0021】尚、ロッカーアーム7によりクロスヘッド
8が押し下げられる際には、ガイド穴19内に連通する
潤滑油導入孔27の一端側の開口位置が下がり、ガイド
ピン18により前記潤滑油導入孔27の一端が閉塞され
るので、ガイド穴19内の潤滑油24は必然的に潤滑油
送出孔26へと押し出されることになり、潤滑油導入孔
27を逆流することはない。When the crosshead 8 is pushed down by the rocker arm 7, the opening position at one end of the lubricating oil introduction hole 27 communicating with the guide hole 19 is lowered, and the lubricating oil introduction hole 27 is guided by the guide pin 18. Is closed at one end, the lubricating oil 24 in the guide hole 19 is necessarily pushed out to the lubricating oil delivery hole 26 and does not flow backward through the lubricating oil introduction hole 27.
【0022】従って、前述した第一形態例によれば、ロ
ッカーアーム7側から流れ落ちた潤滑油24やオイルス
プラッシュが、アジャストチップ13の球面座13aへ
の流入をアジャストキャップ14により阻まれて外側へ
流れ落ちてしまったとしても、クロスヘッド8の昇降作
動により前記球面座13aへと間欠的に強制給油するこ
とができるので、該球面座13aに十分な量の潤滑油2
4を確実に供給することができ、これにより、アジャス
トスクリュー11下端の半球部10やアジャストチップ
13の球面座13aにおける異常摩耗の発生を防止する
ことができ、これらの部品寿命を大幅に向上することが
できる。Therefore, according to the first embodiment described above, the lubricating oil 24 and the oil splash that have flowed down from the rocker arm 7 are prevented from flowing into the spherical seat 13a of the adjusting tip 13 by the adjusting cap 14 and outward. Even if it runs down, since the lubrication oil 2 can be intermittently supplied to the spherical seat 13a intermittently by the raising and lowering operation of the crosshead 8, the lubricating oil 2
4 can be reliably supplied, and thereby, occurrence of abnormal wear in the hemispherical portion 10 at the lower end of the adjusting screw 11 and the spherical seat 13a of the adjusting tip 13 can be prevented, and the life of these components can be greatly improved. be able to.
【0023】尚、付帯的な効果として、クロスヘッド8
のガイド穴19とガイドピン18との間にもクロスヘッ
ド8の昇降作動により潤滑油24が強制給油されること
になるので、前記ガイド穴19とガイドピン18との間
における異常摩耗の発生も防止することができる。As an additional effect, the crosshead 8
The lubricating oil 24 is also forcibly supplied between the guide hole 19 and the guide pin 18 by the raising / lowering operation of the crosshead 8, so that abnormal wear occurs between the guide hole 19 and the guide pin 18. Can be prevented.
【0024】また、図2は本発明の第二形態例を示すも
ので、本形態例においては、前述した第一形態例におけ
る潤滑油導入孔27に替えて、シリンダヘッド17に穿
設されたエンジン潤滑系のメインホール29に一端を連
通し且つ他端をガイドピン18の軸心部を通してガイド
穴19内に開口した潤滑油導入孔28を備えるようにし
てある。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the lubricating oil introduction hole 27 in the first embodiment described above is replaced with a hole drilled in the cylinder head 17. One end communicates with a main hole 29 of the engine lubrication system, and the other end is provided with a lubricating oil introduction hole 28 that opens into the guide hole 19 through the axial center of the guide pin 18.
【0025】このようにした場合には、ロッカーアーム
7側から流れ落ちる潤滑油24やオイルスプラッシュに
よる自然給油に頼らずに、シリンダヘッド17に穿設さ
れたエンジン潤滑系のメインホール29から潤滑油導入
孔28を通して直に導いた潤滑油24をガイド穴19内
に溜め、クロスヘッド8の昇降作動により潤滑油送出孔
26を通してアジャストチップ13の球面座13aへと
間欠的に強制給油することができるので、該球面座13
aに十分な量の潤滑油24を確実に供給することがで
き、更には、アイドリング時等における低速回転域で運
転が成されている場合であっても、良好な潤滑を実現し
てアジャストスクリュー11下端の半球部10やアジャ
ストチップ13の球面座13aにおける異常摩耗の発生
を防止することができる。In such a case, the lubricating oil is introduced from the main hole 29 of the engine lubrication system formed in the cylinder head 17 without relying on the lubricating oil 24 flowing down from the rocker arm 7 or natural lubrication by oil splash. The lubricating oil 24 directly guided through the hole 28 is stored in the guide hole 19, and the lubricating oil can be intermittently supplied to the spherical seat 13a of the adjusting tip 13 through the lubricating oil delivery hole 26 by the raising / lowering operation of the crosshead 8. , The spherical seat 13
a, a sufficient amount of lubricating oil 24 can be reliably supplied, and even when the engine is operated in a low-speed rotation range at the time of idling or the like, good lubrication is realized and The occurrence of abnormal wear on the hemispherical portion 10 at the lower end of 11 or the spherical seat 13a of the adjusting tip 13 can be prevented.
【0026】更に、図3は本発明の第三形態例を示すも
ので、先の第二形態例のようにエンジン潤滑系のメイン
ホール29からガイド穴19内に潤滑油24を直に導く
ようにした潤滑油導入孔28を採用した場合に、ガイド
穴19上端に一端を連通し且つ他端をアジャストチップ
13の球面座13aに開口した潤滑油送出孔26に加え
て、ガイド穴19の上端近傍に一端を連通し且つ他端を
アーム部16内を通してバルブステム15の上端が当接
する両アーム部16の先端下面16a(接触部)に開口
した潤滑油送出孔30を備えるようにしたものである。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention, in which the lubricating oil 24 is introduced directly from the main hole 29 of the engine lubrication system into the guide hole 19 as in the second embodiment. When the lubricating oil introduction hole 28 is adopted, one end communicates with the upper end of the guide hole 19 and the other end is added to the lubricating oil delivery hole 26 opened to the spherical seat 13 a of the adjusting tip 13. A lubricating oil delivery hole 30 is provided in the vicinity of one end communicating with one end and the other end passing through the inside of the arm portion 16 and opening in the lower end surfaces 16a (contact portions) of the two end portions 16 with which the upper ends of the valve stems 15 abut. is there.
【0027】このようにすれば、シリンダヘッド17に
穿設されたエンジン潤滑系のメインホール29から潤滑
油導入孔28を通して直に導いた潤滑油24をガイド穴
19内に溜め、クロスヘッド8の昇降作動により夫々の
潤滑油送出孔26,30を通して、アジャストスクリュ
ー11下端の半球部10が当接するアジャストチップ1
3の球面座13aと、バルブステム15の上端が当接す
るアーム部16の先端下面16aとに対し間欠的に強制
給油することが可能となり、アーム部16の先端下面1
6aやバルブステム15の上端における異常摩耗の発生
についても防止することができる。In this way, the lubricating oil 24 directly guided from the engine lubrication system main hole 29 formed in the cylinder head 17 through the lubricating oil introduction hole 28 is stored in the guide hole 19 and The adjusting tip 1 with which the hemispherical portion 10 at the lower end of the adjusting screw 11 abuts through the lubricating oil delivery holes 26 and 30 by the lifting operation.
3 can be intermittently lubricated with the lower end surface 16a of the arm portion 16 with which the upper end of the valve stem 15 abuts.
The occurrence of abnormal wear at the upper end of the valve stem 6a and the valve stem 15 can also be prevented.
【0028】尚、本発明のクロスヘッドの潤滑構造は、
上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ロッカー
アームの押圧部及び該押圧部に対するクロスヘッドの接
触部の構造については、図示する例以外の構造も採用し
得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。The lubricating structure of the crosshead according to the present invention comprises:
The structure of the pressing portion of the rocker arm and the contact portion of the crosshead with respect to the pressing portion is not limited to the above-described embodiment, and a structure other than the illustrated example can be adopted. Of course, various changes can be made without departing from the gist.
【0029】[0029]
【発明の効果】上記した本発明のクロスヘッドの潤滑構
造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。According to the lubricating structure for a crosshead of the present invention, various excellent effects as described below can be obtained.
【0030】(I)本発明の請求項1に記載の発明によ
れば、ロッカーアーム側から流れ落ちた潤滑油やオイル
スプラッシュが、ロッカーアームの押圧部が当接してい
る接触部へ良好に流入されずに外側へ流れ落ちてしまっ
たとしても、クロスヘッドの昇降作動により前記接触部
へと間欠的に強制給油することができるので、該接触部
に十分な量の潤滑油を確実に供給することができ、これ
により、接触している相互の部品間における異常摩耗の
発生を防止することができ、その部品寿命を大幅に向上
することができる。(I) According to the first aspect of the present invention, the lubricating oil or oil splash that has flowed down from the rocker arm side is satisfactorily flowed into the contact portion where the pressing portion of the rocker arm is in contact. Even if it has flowed outward without being driven, the crosshead can be intermittently lubricated to the contact portion by the raising and lowering operation of the crosshead, so that a sufficient amount of lubricating oil can be reliably supplied to the contact portion. Thus, it is possible to prevent the occurrence of abnormal wear between the parts in contact with each other, and it is possible to greatly improve the life of the parts.
【0031】(II)本発明の請求項2に記載の発明に
よれば、ロッカーアーム側から流れ落ちる潤滑油やオイ
ルスプラッシュによる自然給油に頼らずに、シリンダヘ
ッドに穿設されたエンジン潤滑系のメインホールから潤
滑油を直に導いてロッカーアームの押圧部が当接してい
る接触部へと間欠的に強制給油することができるので、
該接触部に十分な量の潤滑油を確実に供給することがで
き、更には、アイドリング時等における低速回転域で運
転が成されている場合であっても、良好な潤滑を実現し
て相互の部品間における異常摩耗の発生を防止すること
ができる。(II) According to the invention of the second aspect of the present invention, the main part of the engine lubrication system provided in the cylinder head is formed without relying on lubricating oil flowing down from the rocker arm side or natural lubrication by oil splash. Since the lubricating oil can be guided directly from the hole and intermittently lubricated to the contact part where the pressing part of the rocker arm is in contact,
A sufficient amount of lubricating oil can be reliably supplied to the contact portion. Further, even when the engine is operated in a low-speed rotation range at the time of idling or the like, good lubrication is realized and mutual lubrication is achieved. The occurrence of abnormal wear between the components can be prevented.
【0032】(III)本発明の請求項3に記載の発明
によれば、バルブステムの上端が当接する接触部に対し
ても間欠的に強制給油して相互の部品間における異常摩
耗の発生を防止することができる。(III) According to the third aspect of the present invention, oil is intermittently forcibly supplied to the contact portion with which the upper end of the valve stem comes into contact, thereby causing abnormal wear between the components. Can be prevented.
【図1】本発明を実施する第一形態例を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明を実施する第二形態例を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図3】本発明を実施する第三形態例を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図4】従来例を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a conventional example.
【図5】図4の要部を拡大して示した断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG. 4;
【符号の説明】 7 ロッカーアーム 8 クロスヘッド 10 半球部(押圧部) 13 アジャストチップ(閉塞部) 13a 球面座(接触部) 15 バルブステム 16 アーム部 16a 先端下面 17 シリンダヘッド 18 ガイドピン 19 ガイド穴 20 頂面チップ(閉塞部) 26 潤滑油送出孔 27 潤滑油導入孔 28 潤滑油導入孔 29 メインホール 30 潤滑油送出孔[Description of Signs] 7 Rocker arm 8 Cross head 10 Hemisphere part (pressing part) 13 Adjust tip (blocking part) 13a Spherical seat (contact part) 15 Valve stem 16 Arm part 16a Lower surface of tip 17 Cylinder head 18 Guide pin 19 Guide hole Reference Signs List 20 Top chip (closed portion) 26 Lubricating oil delivery hole 27 Lubricating oil introduction hole 28 Lubrication oil introduction hole 29 Main hole 30 Lubrication oil delivery hole
Claims (3)
に昇降自在に外嵌され且つ上部にバルブステムの上端を
押し下げ得るようアーム部を張り出し形成したクロスヘ
ッドの潤滑構造であって、前記ガイドピンが挿通される
クロスヘッドのガイド穴上端を閉塞している閉塞部を縦
通して前記ガイド穴内に一端を連通し且つ他端をロッカ
ーアームの押圧部が当接する接触部に開口した潤滑油送
出孔と、バルブ閉止状態におけるガイドピン上端の略直
上位置でガイド穴内に一端を連通し且つ他端を斜め上方
に延ばして前記アーム部の上面に開口した潤滑油導入孔
とを備えたことを特徴とするクロスヘッドの潤滑構造。1. A lubricating structure for a crosshead which is fitted to a guide pin protruding from a cylinder head so as to be able to move up and down, and has an arm portion formed on an upper portion thereof so as to push down an upper end of a valve stem. A lubricating oil delivery hole which extends vertically through a closing portion closing the upper end of the guide hole of the crosshead through which one end is inserted, communicates one end into the guide hole, and opens the other end into a contact portion where the pressing portion of the rocker arm abuts. And a lubricating oil introduction hole which communicates with one end of the guide hole at a position almost directly above the upper end of the guide pin when the valve is closed and extends the other end obliquely upward and opens on the upper surface of the arm portion. Cross head lubrication structure.
に昇降自在に外嵌され且つ上部にバルブステムの上端を
押し下げ得るようアーム部を張り出し形成したクロスヘ
ッドの潤滑構造であって、前記ガイドピンが挿通される
クロスヘッドのガイド穴上端を閉塞している閉塞部を縦
通して前記ガイド穴内に一端を連通し且つ他端をロッカ
ーアームの押圧部が当接する接触部に開口した潤滑油送
出孔と、シリンダヘッドに穿設されたエンジン潤滑系の
メインホールに一端を連通し且つ他端を前記ガイドピン
の軸心部を通してガイド穴内に開口した潤滑油導入孔と
を備えたことを特徴とするクロスヘッドの潤滑構造。2. A lubricating structure for a crosshead which is fitted to a guide pin protruding from a cylinder head so as to be able to move up and down, and has an arm formed on an upper part thereof so as to push down an upper end of a valve stem. A lubricating oil delivery hole which extends vertically through a closing portion closing the upper end of the guide hole of the crosshead through which one end is inserted, communicates one end into the guide hole, and opens the other end into a contact portion where the pressing portion of the rocker arm abuts. And a lubricating oil introduction hole having one end communicating with the main hole of the engine lubrication system formed in the cylinder head and the other end opened into the guide hole through the axis of the guide pin. Crosshead lubrication structure.
他端をアーム部内を通してバルブステムの上端が当接す
る接触部に開口した潤滑油送出孔を備えたことを特徴と
する請求項2に記載のクロスヘッドの潤滑構造。3. The lubricating oil delivery hole according to claim 2, wherein one end communicates with the vicinity of the upper end of the guide hole and the other end passes through the inside of the arm portion and is opened at a contact portion where the upper end of the valve stem abuts. The lubrication structure of the crosshead described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9591797A JPH10288011A (en) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Lubricating structure of crosshead |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9591797A JPH10288011A (en) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Lubricating structure of crosshead |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10288011A true JPH10288011A (en) | 1998-10-27 |
Family
ID=14150639
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9591797A Pending JPH10288011A (en) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Lubricating structure of crosshead |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10288011A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009048410A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Scania Cv Ab (Publ) | Valve bridge in a combustion engine |
WO2009048411A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Scania Cv Ab (Publ) | Valve bridge in a combustion engine |
JP2016169607A (en) * | 2015-03-11 | 2016-09-23 | 日野自動車株式会社 | Valve falling prevention guide of crosshead |
-
1997
- 1997-04-14 JP JP9591797A patent/JPH10288011A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009048410A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Scania Cv Ab (Publ) | Valve bridge in a combustion engine |
WO2009048411A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Scania Cv Ab (Publ) | Valve bridge in a combustion engine |
JP2016169607A (en) * | 2015-03-11 | 2016-09-23 | 日野自動車株式会社 | Valve falling prevention guide of crosshead |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1328589C (en) | Oil supply system for a valve operating mechanism in internal combustion engines | |
KR100867842B1 (en) | Various valve lift follower for vehicle | |
US4708102A (en) | Roller cam follower with positive lubrication | |
US5979383A (en) | Rocker arm assembly lubrication | |
US7458350B2 (en) | Engine/valvetrain with shaft-mounted cam followers having dual independent lash adjusters | |
US4881497A (en) | Valve operating system for internal combustion engine | |
US6679210B2 (en) | Rocker arm for internal combustion engine | |
US8171923B2 (en) | Cylinder head lubricating structure for engine | |
US5172663A (en) | Valve gear lubricating device of engine | |
KR19980019821A (en) | Lift variable device of intake valve | |
JPH10288011A (en) | Lubricating structure of crosshead | |
JPH0373726B2 (en) | ||
US5492085A (en) | Supported pushrod for internal combustion engines | |
JPS60108512A (en) | Support mechanism for valve drive system in internal-combustion engine | |
JPH09112233A (en) | Valve mechanism of engine | |
US4616607A (en) | Valve driving device for internal combustion engine | |
JP2009215939A (en) | Valve stem end lubricating structure | |
JPH06330719A (en) | Lubricator of internal combustion engine | |
JPH05179919A (en) | Valve system | |
KR100229595B1 (en) | Cooling system of air cooling type internal engine | |
JPH0617614A (en) | Oscillating arm knuckle supporting type valve system of overhead valve engine | |
JP2000274220A (en) | Valve system lubricating device for engine | |
KR19980045603U (en) | Lubrication structure of valve mechanism for internal combustion engine | |
JPS6014885Y2 (en) | Valve mechanism of internal combustion engine | |
JPH05312014A (en) | Variable valve system of internal combustion engine |