JPH10282131A - 車輪回転速度検出装置 - Google Patents
車輪回転速度検出装置Info
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- JPH10282131A JPH10282131A JP8961697A JP8961697A JPH10282131A JP H10282131 A JPH10282131 A JP H10282131A JP 8961697 A JP8961697 A JP 8961697A JP 8961697 A JP8961697 A JP 8961697A JP H10282131 A JPH10282131 A JP H10282131A
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- wheel
- width direction
- vehicle width
- detecting device
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサーロータの小型化を可能とする。
【解決手段】 リング状本体９に検出用の凹凸部１１を
有すると共に内周に取付穴１３を有して取付穴１３が車
輪側ハブ１の車幅方向内端部に嵌合して固定されるセン
サーロータ３と、車体側に固定されて凹凸部１１に対抗
するピックアップセンサ７とを備えた車輪回転速度検出
装置において、リング状本体９に、車輪側ハブ１の車幅
方向内端部より軸方向に外れて位置するオーバーハング
部４１を設け、オーバーハング部４１に、凹凸部１１を
設けたことを特徴とする。
有すると共に内周に取付穴１３を有して取付穴１３が車
輪側ハブ１の車幅方向内端部に嵌合して固定されるセン
サーロータ３と、車体側に固定されて凹凸部１１に対抗
するピックアップセンサ７とを備えた車輪回転速度検出
装置において、リング状本体９に、車輪側ハブ１の車幅
方向内端部より軸方向に外れて位置するオーバーハング
部４１を設け、オーバーハング部４１に、凹凸部１１を
設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンチスキッドブ
レーキシステム（ＡＢＳ）などにおける車輪速センサと
して使用される車輪回転速度検出装置に関する。
レーキシステム（ＡＢＳ）などにおける車輪速センサと
して使用される車輪回転速度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輪回転速度検出装置としては、
例えば特開平８ー２２０１２０号公報に記載された図６
に示すものがある。この図６は、例えば前輪駆動車の前
輪側に関する断面図を示しており、車輪側ハブ１の車幅
方向端部外周にセンサーロータ３が嵌合して固定され、
車体側であるナックルスピンドル５にピックアップセン
サ７が固定して備えられ、車輪回転速度検出装置の一部
を構成している。前記センサーロータ３は、円筒のリン
グ状本体９の外周面に検出用の凹凸部１１が設けられ、
内周に取付穴１３が同軸上に設けられている。そして、
取付穴１３が、前記車輪側ハブ１の車幅方向内端部１５
の外周面１７に圧入によって嵌合、固定されている。前
記ピックアップセンサ７は、その検知部１９がセンサー
ロータ３の凹凸部１１に近接して対抗配置されている。
なお、前記車輪側ハブ１は、前記ナックルスピンドル５
のスピンドル部２３に対しベアリング２５を介して回転
自在に支持され、スピンドル部２３の内面にドライブシ
ャフト２７が貫通している。又、前記車輪側ハブ１のハ
ブ部２９に車輪のホイール３１が、ボルト３３、及び図
示しないホイールナットにより締結固定されている。そ
して、走行中車輪の回転に伴う車輪側ハブ１の回転によ
りセンサーロータ３が一体に回転するため、ピックアッ
プセンサ７の検知部１９によって凹凸部１１を検出する
ことにより、ＡＢＳなどにおける車輪速センサとして使
用することができる。
例えば特開平８ー２２０１２０号公報に記載された図６
に示すものがある。この図６は、例えば前輪駆動車の前
輪側に関する断面図を示しており、車輪側ハブ１の車幅
方向端部外周にセンサーロータ３が嵌合して固定され、
車体側であるナックルスピンドル５にピックアップセン
サ７が固定して備えられ、車輪回転速度検出装置の一部
を構成している。前記センサーロータ３は、円筒のリン
グ状本体９の外周面に検出用の凹凸部１１が設けられ、
内周に取付穴１３が同軸上に設けられている。そして、
取付穴１３が、前記車輪側ハブ１の車幅方向内端部１５
の外周面１７に圧入によって嵌合、固定されている。前
記ピックアップセンサ７は、その検知部１９がセンサー
ロータ３の凹凸部１１に近接して対抗配置されている。
なお、前記車輪側ハブ１は、前記ナックルスピンドル５
のスピンドル部２３に対しベアリング２５を介して回転
自在に支持され、スピンドル部２３の内面にドライブシ
ャフト２７が貫通している。又、前記車輪側ハブ１のハ
ブ部２９に車輪のホイール３１が、ボルト３３、及び図
示しないホイールナットにより締結固定されている。そ
して、走行中車輪の回転に伴う車輪側ハブ１の回転によ
りセンサーロータ３が一体に回転するため、ピックアッ
プセンサ７の検知部１９によって凹凸部１１を検出する
ことにより、ＡＢＳなどにおける車輪速センサとして使
用することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ようにセンサーロータ３を車輪側ハブ１の外周面１７に
嵌合して固定するものでは、リング状本体９の外周に凹
凸部１１が形成されることになり外周径を一定以上に小
さくすることができず、小型車などへの適用のための小
型化に限界があった。また、図７のように車輪側ハブ１
の外端部３５にハブキャップ３７を、エアハンマ３９に
より軸方向の衝撃力を加えることによって圧入する場
合、その衝撃力が、車輪側ハブ１を介してセンサーロー
タ３に伝えられ、そのときの慣性力によってセンサーロ
ータ３が、車輪側ハブ１に対し車幅方向外側へ矢印Ａの
ようにずれる恐れがある。この場合、図６（ａ）のよう
にピックアップセンサ７が斜めに設定されている場合に
は、センサーロータ３が多少ずれても検知部１９によっ
て凹凸部１１の検出を行うことができるが、図７の形態
のようにピックアップセンサ７が横方向に設定されてい
る場合には、センサーロータ３の上記ずれによって検知
部１９が凹凸部１１を検知できなくなる恐れがある。こ
のため、センサーロータ３の外周面１７に対する圧入の
締代を高く設定しなければならない。そして、センサー
ロータ３の締代を高く設定した場合、センサーロータ３
の割れや車輪側ハブ１の変形を防止するために内圧増等
の強度向上の対策をとらなければならず、この場合にも
小型化に限界がある。これに対し、車輪側ハブ１の段部
１ａで軸方向に位置決める構造も考えられるが、この場
合は、車輪側ハブ１の段部１ａにおいて加工精度を高く
しなければならず、製造が難しくなりコストアップの原
因となる。
ようにセンサーロータ３を車輪側ハブ１の外周面１７に
嵌合して固定するものでは、リング状本体９の外周に凹
凸部１１が形成されることになり外周径を一定以上に小
さくすることができず、小型車などへの適用のための小
型化に限界があった。また、図７のように車輪側ハブ１
の外端部３５にハブキャップ３７を、エアハンマ３９に
より軸方向の衝撃力を加えることによって圧入する場
合、その衝撃力が、車輪側ハブ１を介してセンサーロー
タ３に伝えられ、そのときの慣性力によってセンサーロ
ータ３が、車輪側ハブ１に対し車幅方向外側へ矢印Ａの
ようにずれる恐れがある。この場合、図６（ａ）のよう
にピックアップセンサ７が斜めに設定されている場合に
は、センサーロータ３が多少ずれても検知部１９によっ
て凹凸部１１の検出を行うことができるが、図７の形態
のようにピックアップセンサ７が横方向に設定されてい
る場合には、センサーロータ３の上記ずれによって検知
部１９が凹凸部１１を検知できなくなる恐れがある。こ
のため、センサーロータ３の外周面１７に対する圧入の
締代を高く設定しなければならない。そして、センサー
ロータ３の締代を高く設定した場合、センサーロータ３
の割れや車輪側ハブ１の変形を防止するために内圧増等
の強度向上の対策をとらなければならず、この場合にも
小型化に限界がある。これに対し、車輪側ハブ１の段部
１ａで軸方向に位置決める構造も考えられるが、この場
合は、車輪側ハブ１の段部１ａにおいて加工精度を高く
しなければならず、製造が難しくなりコストアップの原
因となる。
【０００４】本発明は、より小型化を図ることができ、
又、製造容易でありながらセンサーロータを確実に位置
決めることのできる車輪回転速度検出装置の提供を課題
とする。
又、製造容易でありながらセンサーロータを確実に位置
決めることのできる車輪回転速度検出装置の提供を課題
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リン
グ状本体に検出用の凹凸部を有すると共に内周に取付穴
を有して該取付穴が車輪側ハブの車幅方向内端部に嵌合
して固定されるセンサーロータと、車体側に固定されて
前記凹凸部に対抗するピックアップセンサとを備えた車
輪回転速度検出装置において、前記リング状本体に、前
記車輪側ハブの車幅方向内端部より軸方向に外れて位置
するオーバーハング部を設け、該オーバーハング部に、
前記凹凸部を設けたことを特徴とする。
グ状本体に検出用の凹凸部を有すると共に内周に取付穴
を有して該取付穴が車輪側ハブの車幅方向内端部に嵌合
して固定されるセンサーロータと、車体側に固定されて
前記凹凸部に対抗するピックアップセンサとを備えた車
輪回転速度検出装置において、前記リング状本体に、前
記車輪側ハブの車幅方向内端部より軸方向に外れて位置
するオーバーハング部を設け、該オーバーハング部に、
前記凹凸部を設けたことを特徴とする。
【０００６】従って、オーバーハング部に設けた凹凸部
が、車輪側ハブの車幅方向端部より軸方向に外れて位置
することになり、凹凸部の外周径の大きさを車輪側ハブ
の端部外径に規制されることなく小さくすることができ
る。
が、車輪側ハブの車幅方向端部より軸方向に外れて位置
することになり、凹凸部の外周径の大きさを車輪側ハブ
の端部外径に規制されることなく小さくすることができ
る。
【０００７】請求項２の発明は、リング状本体に検出用
の凹凸部を有すると共に内周に取付穴を有して該取付穴
が車輪側ハブの車幅方向内端部に嵌合して固定されるセ
ンサーロータと、車体側に固定されて前記凹凸部に対抗
するピックアップセンサとを備えた車輪回転速度検出装
置において、前記リング状本体に、前記車輪側ハブの車
幅方向内端部より軸方向に外れて位置するオーバーハン
グ部を設け、該オーバーハング部に、前記車輪側ハブの
車幅方向内端面に突き当たる突当面を設けたことを特徴
とする。
の凹凸部を有すると共に内周に取付穴を有して該取付穴
が車輪側ハブの車幅方向内端部に嵌合して固定されるセ
ンサーロータと、車体側に固定されて前記凹凸部に対抗
するピックアップセンサとを備えた車輪回転速度検出装
置において、前記リング状本体に、前記車輪側ハブの車
幅方向内端部より軸方向に外れて位置するオーバーハン
グ部を設け、該オーバーハング部に、前記車輪側ハブの
車幅方向内端面に突き当たる突当面を設けたことを特徴
とする。
【０００８】従って、オーバーハング部に設けた突当面
が、車輪側ハブの車幅方向内端面に突き当たり軸方向に
位置決めることができる。また、突当精度は、加工が容
易な端面において行なうことができる。
が、車輪側ハブの車幅方向内端面に突き当たり軸方向に
位置決めることができる。また、突当精度は、加工が容
易な端面において行なうことができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
側に、テーパー面を設け、該テーパー面に、前記凹凸部
を設けたことを特徴とする。
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
側に、テーパー面を設け、該テーパー面に、前記凹凸部
を設けたことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、テーパー面に凹凸部を設けたためセンサーロータの
リング状本体外周よりも内側に凹凸部を設けることがで
きる。
え、テーパー面に凹凸部を設けたためセンサーロータの
リング状本体外周よりも内側に凹凸部を設けることがで
きる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１又は２記載の
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
の車幅方向内端に、車幅方向内側へ向かった縦壁面を設
け、該縦壁面に、前記凹凸部を設けたことを特徴とす
る。
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
の車幅方向内端に、車幅方向内側へ向かった縦壁面を設
け、該縦壁面に、前記凹凸部を設けたことを特徴とす
る。
【００１２】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、縦断面に凹凸部を設けたため、リング状本体の外周
面よりも内径側に凹凸部を設けることができる。
え、縦断面に凹凸部を設けたため、リング状本体の外周
面よりも内径側に凹凸部を設けることができる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１又は２記載の
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
の端部外周に、前記車輪側ハブの外周面よりも小径の小
径面を設け、該小径面に、前記凹凸部を設けたことを特
徴とする。
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
の端部外周に、前記車輪側ハブの外周面よりも小径の小
径面を設け、該小径面に、前記凹凸部を設けたことを特
徴とする。
【００１４】従って、請求項１又は２の作用に加え、小
径面に凹凸部を設けたため、リング状本体の外周面より
も内径側に凹凸部を設けることができる。
径面に凹凸部を設けたため、リング状本体の外周面より
も内径側に凹凸部を設けることができる。
【００１５】請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれ
かに記載の車輪回転速度検出装置であって、前記車輪側
ハブの車幅方向端部に、車幅方向内端面から外周面に段
階的に小さくなる複数段のテーパを設けたことを特徴と
する。
かに記載の車輪回転速度検出装置であって、前記車輪側
ハブの車幅方向端部に、車幅方向内端面から外周面に段
階的に小さくなる複数段のテーパを設けたことを特徴と
する。
【００１６】従って、請求項２〜５のいずれかの発明の
作用に加え、センサーロータを車輪側ハブの車幅方向端
部に圧入する場合に、複数段のテーパが、圧入のガイド
を行う。又、テーパを複数段にしたから外端のテーパの
テーパー角度を大きくすることができ、取付穴と突当面
との間にアールが存在してもこれを十分に避けることが
できる。
作用に加え、センサーロータを車輪側ハブの車幅方向端
部に圧入する場合に、複数段のテーパが、圧入のガイド
を行う。又、テーパを複数段にしたから外端のテーパの
テーパー角度を大きくすることができ、取付穴と突当面
との間にアールが存在してもこれを十分に避けることが
できる。
【００１７】請求項７の発明は、請求項６記載の車輪回
転速度検出装置であって、前記取付穴の車幅方向端部
に、拡径部を設けたことを特徴とする。
転速度検出装置であって、前記取付穴の車幅方向端部
に、拡径部を設けたことを特徴とする。
【００１８】従って、請求項６の発明の作用に加え、拡
径部によって車輪側ハブの車幅方向内端部への圧入をガ
イドすることができる。すなわち、圧入時に拡径部を車
輪側ハブの車幅方向端部にはめ込んでおくことができ、
圧入のガイドを行わせることができる。
径部によって車輪側ハブの車幅方向内端部への圧入をガ
イドすることができる。すなわち、圧入時に拡径部を車
輪側ハブの車幅方向端部にはめ込んでおくことができ、
圧入のガイドを行わせることができる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明は、凹凸部の外周径の大
きさが車輪側ハブの車幅方向端部の外周径の大きさに影
響を受けにくくなり、リング状本体の最大径をより小さ
くすることができ小型化を図ることができる。従って、
小型のドラムブレーキ内にセンサーロータを組み込む場
合でも十分に適用することができる。
きさが車輪側ハブの車幅方向端部の外周径の大きさに影
響を受けにくくなり、リング状本体の最大径をより小さ
くすることができ小型化を図ることができる。従って、
小型のドラムブレーキ内にセンサーロータを組み込む場
合でも十分に適用することができる。
【００２０】請求項２の発明は、突き当て面が、車輪側
ハブの端面に突き当たることによってセンサーロータを
位置決めることができ、車輪側ハブの外端部にハブキャ
ップをエアハンマなどの衝撃力によって圧入させる場合
でも位置ずれを招くことがない。従って、ピックアップ
センサの配置形態に自由度があり、又、センサーロータ
の圧入の締代を低くすることができ、その分センサーロ
ータの薄肉化を図ることができ、全体として小型化を図
ることができる。従って、小型車等の小型のドラムブレ
ーキ内にセンサーロータを設定するときにも十分に適用
することができる。また、端面の加工で精度を出すこと
ができ、製造が容易で、コストダウンを図ることができ
る。
ハブの端面に突き当たることによってセンサーロータを
位置決めることができ、車輪側ハブの外端部にハブキャ
ップをエアハンマなどの衝撃力によって圧入させる場合
でも位置ずれを招くことがない。従って、ピックアップ
センサの配置形態に自由度があり、又、センサーロータ
の圧入の締代を低くすることができ、その分センサーロ
ータの薄肉化を図ることができ、全体として小型化を図
ることができる。従って、小型車等の小型のドラムブレ
ーキ内にセンサーロータを設定するときにも十分に適用
することができる。また、端面の加工で精度を出すこと
ができ、製造が容易で、コストダウンを図ることができ
る。
【００２１】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
の効果に加え、テーパー面の凹凸部によって全体を確実
に小型化することができ、小型のドラムブレーキ内にセ
ンサーロータを設定する場合にも十分に適用することが
できる。
の効果に加え、テーパー面の凹凸部によって全体を確実
に小型化することができ、小型のドラムブレーキ内にセ
ンサーロータを設定する場合にも十分に適用することが
できる。
【００２２】請求項４の発明は、請求項１又は２の発明
の効果に加え、縦断面の凹凸部によってセンサーロータ
を確実に小型化することができ、小型のドラムブレーキ
内に設定する場合にも十分に適用することができる。
の効果に加え、縦断面の凹凸部によってセンサーロータ
を確実に小型化することができ、小型のドラムブレーキ
内に設定する場合にも十分に適用することができる。
【００２３】請求項５の発明は、請求項１又は２記載の
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
の端部外周に、前記車輪側ハブの外周面よりも小径の小
径面を設け、該小径面に、前記凹凸部を設けたことを特
徴とする。
車輪回転速度検出装置であって、前記オーバーハング部
の端部外周に、前記車輪側ハブの外周面よりも小径の小
径面を設け、該小径面に、前記凹凸部を設けたことを特
徴とする。
【００２４】従って、請求項１又は２の発明の効果に加
え、小径面の凹凸部によってセンサーロータを確実に小
型化することができ、小型のドラムブレーキ内に設定す
る場合にも十分に適用することができる。
え、小径面の凹凸部によってセンサーロータを確実に小
型化することができ、小型のドラムブレーキ内に設定す
る場合にも十分に適用することができる。
【００２５】請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれ
かに記載の車輪回転速度検出装置であって、前記車輪側
ハブの車幅方向端部に、端面から外周面に段階的に小さ
くなる複数段のテーパを設けたことを特徴とする。
かに記載の車輪回転速度検出装置であって、前記車輪側
ハブの車幅方向端部に、端面から外周面に段階的に小さ
くなる複数段のテーパを設けたことを特徴とする。
【００２６】従って、請求項２〜５のいずれかの発明の
効果に加え、テーパのガイドによってセンサーロータの
圧入作業を極めて容易に行うことができる。
効果に加え、テーパのガイドによってセンサーロータの
圧入作業を極めて容易に行うことができる。
【００２７】請求項７の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、拡径部によってセンサーロータの圧入のガイ
ドを行うことができ、より確実、且つ容易に圧入作業を
行うことができる。
果に加え、拡径部によってセンサーロータの圧入のガイ
ドを行うことができ、より確実、且つ容易に圧入作業を
行うことができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を説明す
る。なお、図６の構成と対応する構成部分には同符号を
付して説明し、又、重複した説明は省略する。
る。なお、図６の構成と対応する構成部分には同符号を
付して説明し、又、重複した説明は省略する。
【００２９】（第一実施形態）図１、図２は、本発明の
第一実施形態にかかり、図１は、例えば、前輪駆動車の
後輪側に関し、図６（ａ）に対応する要部断面図、図２
は、図６（ｂ）に対応する要部拡大断面図である。図
１、図２のようにリング状本体９には、車輪側ハブ１の
車幅方向内端部１５より軸方向に外れて位置するオーバ
ーハング部４１が設けられている。該オーバーハング部
４１に凹凸部１１が設けられている。前記リング状本体
９は、半径方向に相対的に薄肉に形成され、オーバーハ
ング部４１は、軸方向に相対的に厚肉に形成されてい
る。前記オーバーハング部４１にはテーパー面４３が設
けられ、該テーパー面４３に凹凸部１１が設けられてい
る。凹凸部１１の車幅方向外端部１１ａは、前記車輪側
ハブ１の車幅方向内端部１５の車幅方向内端面（端面）
１５ａと軸方向においてほぼ同一位置に設定されてい
る。ただし、凹凸部１１の外端部１１ａは、端面１５ａ
に対し車幅方向内側、あるいは車幅方向外側へ若干ずら
すこともできる。
第一実施形態にかかり、図１は、例えば、前輪駆動車の
後輪側に関し、図６（ａ）に対応する要部断面図、図２
は、図６（ｂ）に対応する要部拡大断面図である。図
１、図２のようにリング状本体９には、車輪側ハブ１の
車幅方向内端部１５より軸方向に外れて位置するオーバ
ーハング部４１が設けられている。該オーバーハング部
４１に凹凸部１１が設けられている。前記リング状本体
９は、半径方向に相対的に薄肉に形成され、オーバーハ
ング部４１は、軸方向に相対的に厚肉に形成されてい
る。前記オーバーハング部４１にはテーパー面４３が設
けられ、該テーパー面４３に凹凸部１１が設けられてい
る。凹凸部１１の車幅方向外端部１１ａは、前記車輪側
ハブ１の車幅方向内端部１５の車幅方向内端面（端面）
１５ａと軸方向においてほぼ同一位置に設定されてい
る。ただし、凹凸部１１の外端部１１ａは、端面１５ａ
に対し車幅方向内側、あるいは車幅方向外側へ若干ずら
すこともできる。
【００３０】前記オーバーハング部４１には、前記車輪
側ハブ１の端面１５ａに突き当たる突当面４５が設けら
れている。突当面４５の内径側には、逃げ部４７が設け
られている。突当面４５と前記取付穴１３との間は、ア
ール部４９となっている。前記取付穴１３の車幅方向端
部に、取付穴１３よりも径の大きな拡径部５１が設けら
れている。前記車輪側ハブ１は、ハブ部２９とベアリン
グ部３０とからなり、ベアリング部３０は、アウターレ
ース部３０ａ、インナーレース部３０ｂ、及びボール３
０ｃからなっている。前記インナーレース部３０ｂは、
スピンドル５２のスピンドル部５２ａに嵌合して取り付
けられ、ナット５４で閉め込まれている。なお、５７は
面取りである。
側ハブ１の端面１５ａに突き当たる突当面４５が設けら
れている。突当面４５の内径側には、逃げ部４７が設け
られている。突当面４５と前記取付穴１３との間は、ア
ール部４９となっている。前記取付穴１３の車幅方向端
部に、取付穴１３よりも径の大きな拡径部５１が設けら
れている。前記車輪側ハブ１は、ハブ部２９とベアリン
グ部３０とからなり、ベアリング部３０は、アウターレ
ース部３０ａ、インナーレース部３０ｂ、及びボール３
０ｃからなっている。前記インナーレース部３０ｂは、
スピンドル５２のスピンドル部５２ａに嵌合して取り付
けられ、ナット５４で閉め込まれている。なお、５７は
面取りである。
【００３１】前記車輪側ハブ１のアウターレース部３０
ａの車幅方向内端部１５には、複数段、例えば二段のテ
ーパ５３、５５が設けられている。端面１５ａ側のテー
パ５３は、外周面１７側のテーパ５５よりもテーパ角が
大きく形成され、端面１５ａから外周面１７に段階的に
小さくなる複数段のテーパ５３、５５を設けた構成とな
っている。
ａの車幅方向内端部１５には、複数段、例えば二段のテ
ーパ５３、５５が設けられている。端面１５ａ側のテー
パ５３は、外周面１７側のテーパ５５よりもテーパ角が
大きく形成され、端面１５ａから外周面１７に段階的に
小さくなる複数段のテーパ５３、５５を設けた構成とな
っている。
【００３２】ピックアップセンサ７は、固定側であるス
ピンドル５２に取り付けられており、検知部１９が傾斜
した凹凸部１１に正面から近接対向配置されている。
ピンドル５２に取り付けられており、検知部１９が傾斜
した凹凸部１１に正面から近接対向配置されている。
【００３３】かかる構造により凹凸部１１は、その車幅
方向内端部１１ｂの径を車輪側ハブ１の車幅方向内端部
１５の外周面１７の径よりも小さくすることができ、リ
ング状本体９の全体の外形を小さくすることができ、セ
ンサーロータ３を小型化することができる。
方向内端部１１ｂの径を車輪側ハブ１の車幅方向内端部
１５の外周面１７の径よりも小さくすることができ、リ
ング状本体９の全体の外形を小さくすることができ、セ
ンサーロータ３を小型化することができる。
【００３４】図３は、オーバーハング部を設けない場合
と比較したもので、（ａ）では車輪側ハブ１の外周面１
７の外側にリング状本体９を嵌め込み、更にその外側に
凹凸部１１を設けているため、センサーロータ３の最大
径Ｒ１が相対的に大きくなるのに対し、（ｂ）のように
オーバーハング部４１を設ける場合には、センサーロー
タ３の最大径Ｒ２をより小さくすることができる。従っ
て、小型のドラムブレーキ内にセンサーロータ３を設定
する場合などでも十分に適用することができ、小型車両
の車輪への適用が極めて容易となる。センサーロータ３
を車輪側ハブ１に圧入するに際しては、テーパ５５が圧
入のガイドとなって圧入を容易に行わせることができ
る。テーパ５５は、圧入のガイドを行うためテーパー角
度αを大きくすることはできないが、二段階のテーパ５
３、５５とすることによりテーパ５３のテーパー角度を
大きくすることができ、センサーロータ３のアール部４
９を十分に逃げることができる。又、センサーロータ３
の圧入に際し、拡径部５１の存在により、まず拡径部５
１を、車輪側ハブ１の車幅方向内端部１５に嵌合させて
仮係止させることができ、圧入作業を極めて容易に行わ
せることができる。又、圧入に際して突当部４５が、車
輪側ハブ１の端面１５ａに突き当たるためこの点からも
圧入が容易となる。更に、車輪側ハブ１の外端部にエア
ハンマによってハブキャップを圧入する場合に、衝撃力
が作用しても突当面４５が、端面１５ａに突き当たるこ
とによってセンサーロータ３が車幅方向外側へ移動する
ようなことはなく、確実に位置決めることができる。従
って、センサーロータ３の車輪側ハブ１に対する圧入の
締代を低く設定することができ、リング状本体９の径方
向の肉厚をより薄く設定することもできる。従って、こ
の点からもセンサーロータ３の外径の小型化を図ること
ができる。又、圧入の締代を低く設定することができる
ため、車輪ハブ１の変形も防止することができる。さら
に、車輪側ハブ１の端面１５ａにおいて突当て精度を出
せば良く、加工が容易で、コストダウンを図ることもで
きる。
と比較したもので、（ａ）では車輪側ハブ１の外周面１
７の外側にリング状本体９を嵌め込み、更にその外側に
凹凸部１１を設けているため、センサーロータ３の最大
径Ｒ１が相対的に大きくなるのに対し、（ｂ）のように
オーバーハング部４１を設ける場合には、センサーロー
タ３の最大径Ｒ２をより小さくすることができる。従っ
て、小型のドラムブレーキ内にセンサーロータ３を設定
する場合などでも十分に適用することができ、小型車両
の車輪への適用が極めて容易となる。センサーロータ３
を車輪側ハブ１に圧入するに際しては、テーパ５５が圧
入のガイドとなって圧入を容易に行わせることができ
る。テーパ５５は、圧入のガイドを行うためテーパー角
度αを大きくすることはできないが、二段階のテーパ５
３、５５とすることによりテーパ５３のテーパー角度を
大きくすることができ、センサーロータ３のアール部４
９を十分に逃げることができる。又、センサーロータ３
の圧入に際し、拡径部５１の存在により、まず拡径部５
１を、車輪側ハブ１の車幅方向内端部１５に嵌合させて
仮係止させることができ、圧入作業を極めて容易に行わ
せることができる。又、圧入に際して突当部４５が、車
輪側ハブ１の端面１５ａに突き当たるためこの点からも
圧入が容易となる。更に、車輪側ハブ１の外端部にエア
ハンマによってハブキャップを圧入する場合に、衝撃力
が作用しても突当面４５が、端面１５ａに突き当たるこ
とによってセンサーロータ３が車幅方向外側へ移動する
ようなことはなく、確実に位置決めることができる。従
って、センサーロータ３の車輪側ハブ１に対する圧入の
締代を低く設定することができ、リング状本体９の径方
向の肉厚をより薄く設定することもできる。従って、こ
の点からもセンサーロータ３の外径の小型化を図ること
ができる。又、圧入の締代を低く設定することができる
ため、車輪ハブ１の変形も防止することができる。さら
に、車輪側ハブ１の端面１５ａにおいて突当て精度を出
せば良く、加工が容易で、コストダウンを図ることもで
きる。
【００３５】（第二実施形態）図４は、第二実施形態に
かかり図１に対応する断面図である。本実施形態では、
オーバーハング部４１の車幅方向内端に車幅方向内側へ
向いた縦壁面５９を設け、該縦壁面５９に凹凸部１１を
設けたものである。
かかり図１に対応する断面図である。本実施形態では、
オーバーハング部４１の車幅方向内端に車幅方向内側へ
向いた縦壁面５９を設け、該縦壁面５９に凹凸部１１を
設けたものである。
【００３６】ピックアップセンサ７は、前記同様ナック
ルスピンドル５に固定されているが、横方向に向けられ
検知部１９が縦壁面５９の凹凸部１１に車幅方向に近接
して対向している。従って、本実施形態においても凹凸
部１１をリング状本体９の外面よりも半径方向内側に設
定することができ、センサーロータ３の外形を小さくし
小型化を図ることができる。このため、本実施形態にお
いても第一実施形態と同様な作用効果を奏することがで
きる。又、本実施形態においては、ピックアップセンサ
７を含めた全体を径方向にコンパクトに納めることがで
きる。
ルスピンドル５に固定されているが、横方向に向けられ
検知部１９が縦壁面５９の凹凸部１１に車幅方向に近接
して対向している。従って、本実施形態においても凹凸
部１１をリング状本体９の外面よりも半径方向内側に設
定することができ、センサーロータ３の外形を小さくし
小型化を図ることができる。このため、本実施形態にお
いても第一実施形態と同様な作用効果を奏することがで
きる。又、本実施形態においては、ピックアップセンサ
７を含めた全体を径方向にコンパクトに納めることがで
きる。
【００３７】（第三実施形態）図５は、本発明の第三実
施形態にかかり図１に対応する断面図である。本実施形
態では、オーバーハング部４１に車輪側ハブ１の外周面
１７よりも小径の小径面６１を設け、該小径面６１に凹
凸部１１を設けたものである。ピックアップセンサ７
は、第二実施形態同様に横方向にセットされ、検知部１
９が凹凸部１１の外周側に近接して対向している。そし
て、凹凸部１１はリング状本体９の外周面よりも著しく
小さくすることができ、第二実施形態と同様な作用効果
を奏することができる。また、ピックアップセンサ７を
含めた全体を径方向によりコンパクトに納めることがで
きる。
施形態にかかり図１に対応する断面図である。本実施形
態では、オーバーハング部４１に車輪側ハブ１の外周面
１７よりも小径の小径面６１を設け、該小径面６１に凹
凸部１１を設けたものである。ピックアップセンサ７
は、第二実施形態同様に横方向にセットされ、検知部１
９が凹凸部１１の外周側に近接して対向している。そし
て、凹凸部１１はリング状本体９の外周面よりも著しく
小さくすることができ、第二実施形態と同様な作用効果
を奏することができる。また、ピックアップセンサ７を
含めた全体を径方向によりコンパクトに納めることがで
きる。
【図１】本発明の第一実施形態にかかる要部断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第一実施形態にかかる要部拡大断面図
である。
である。
【図３】作用説明図であり、（ａ）はオーバーハング部
を有しない場合の断面図、（ｂ）はオーバーハング部を
有する場合の断面図である。
を有しない場合の断面図、（ｂ）はオーバーハング部を
有する場合の断面図である。
【図４】第二実施形態にかかる要部断面図である。
【図５】第三実施形態にかかる要部断面図である。
【図６】従来例にかかり、（ａ）は要部断面図である。
（ｂ）は要部拡大断面図である。
（ｂ）は要部拡大断面図である。
【図７】従来例にかかり、センサーロータのずれを説明
する要部断面図である。
する要部断面図である。
１ 車輪側ハブ ３ センサーロータ ７ ピックアップセンサ ９ リング状本体 １１ 凹凸部 １３ 取付穴 １５ 車幅方向内端部 １５ａ 車幅方向内端面（端面） １７ 外周面 １９ 検知部 ４１ オーバーハング部 ４３ テーパー面 ４５ 突当面 ５１ 拡径部 ５３、５５ テーパ ５９ 縦壁面 ６１ 小径面
Claims (7)
- 【請求項１】 リング状本体に検出用の凹凸部を有する
と共に内周に取付穴を有して該取付穴が車輪側ハブの車
幅方向内端部に嵌合して固定されるセンサーロータと、 車体側に固定されて前記凹凸部に対抗するピックアップ
センサとを備えた車輪回転速度検出装置において、 前記リング状本体に、前記車輪側ハブの車幅方向内端部
より軸方向に外れて位置するオーバーハング部を設け、 該オーバーハング部に、前記凹凸部を設けたことを特徴
とする車輪回転速度検出装置。 - 【請求項２】 リング状本体に検出用の凹凸部を有する
と共に内周に取付穴を有して該取付穴が車輪側ハブの車
幅方向内端部に嵌合して固定されるセンサーロータと、 車体側に固定されて前記凹凸部に対抗するピックアップ
センサとを備えた車輪回転速度検出装置において、 前記リング状本体に、前記車輪側ハブの車幅方向内端部
より軸方向に外れて位置するオーバーハング部を設け、 該オーバーハング部に、前記車輪側ハブの車幅方向内端
面に突き当たる突当面を設けたことを特徴とする車輪回
転速度検出装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の車輪回転速度検出
装置であって、 前記オーバーハング部側に、テーパー面を設け該テーパ
ー面に、前記凹凸部を設けたことを特徴とする車輪回転
速度検出装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２記載の車輪回転速度検出
装置であって、 前記オーバーハング部の車幅方向内端に、車幅方向内側
へ向かった縦壁面を設け、 該縦壁面に、前記凹凸部を設けたことを特徴とする車輪
回転速度検出装置。 - 【請求項５】 請求項１又は２記載の車輪回転速度検出
装置であって、 前記オーバーハング部の端部外周に、前記車輪側ハブの
外周面よりも小径の小径面を設け、 該小径面に、前記凹凸部を設けたことを特徴とする車輪
回転速度検出装置。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかに記載の車輪回
転速度検出装置であって、 前記車輪側ハブの車幅方向端部に、車幅方向内端面から
外周面に段階的に小さくなる複数段のテーパを設けたこ
とを特徴とする車輪回転速度検出装置。 - 【請求項７】 請求項６記載の車輪回転速度検出装置で
あって、 前記取付穴の車幅方向端部に、拡径部を設けたことを特
徴とする車輪回転速度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8961697A JPH10282131A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 車輪回転速度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8961697A JPH10282131A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 車輪回転速度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10282131A true JPH10282131A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=13975694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8961697A Pending JPH10282131A (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | 車輪回転速度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10282131A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10459000B2 (en) * | 2016-11-28 | 2019-10-29 | Aktiebolaget Skf | Encoder wheel for wheel-hub unit |
-
1997
- 1997-04-08 JP JP8961697A patent/JPH10282131A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10459000B2 (en) * | 2016-11-28 | 2019-10-29 | Aktiebolaget Skf | Encoder wheel for wheel-hub unit |
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