JPH10281200A - Impact absorbing air bag - Google Patents
Impact absorbing air bagInfo
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- JPH10281200A JPH10281200A JP10390997A JP10390997A JPH10281200A JP H10281200 A JPH10281200 A JP H10281200A JP 10390997 A JP10390997 A JP 10390997A JP 10390997 A JP10390997 A JP 10390997A JP H10281200 A JPH10281200 A JP H10281200A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は衝撃吸収エアバック、さ
らに詳細には衝撃吸収力が優れ、工事現場、高速道路の
分岐帯、分離帯などに長期に設置する衝撃吸収エアバッ
クに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock-absorbing airbag, and more particularly to a shock-absorbing airbag having excellent shock-absorbing power and being installed at a construction site, a highway fork or a separation zone for a long time.
【０００２】たとえば道路工事、電気工事などにおいて
道路を作業者および工事車両などが占有しているとき、
道路を走行する車両などが前記工事現場に突入してくる
ことが考えられる。このような場合、作業者および工事
車両に衝突する恐れがあり、突入自動車の運転手、作業
者などの人身事故に発展する恐れがある。For example, when a road is occupied by a worker or a construction vehicle in road construction, electric construction, or the like,
It is conceivable that a vehicle or the like traveling on a road enters the construction site. In such a case, there is a risk of collision with a worker and a construction vehicle, which may lead to a personal injury of a driver of a rush vehicle, a worker, or the like.
【０００３】このような事故を最小に押さえるために、
道路工事現場の前後に衝撃吸収コンテナ（クッションド
ラム等）を設置しておくことが行われるようになってき
ている。このような衝撃吸収コンテナは、従来基本的に
水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝
撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重
量物（たとえばトラックなど）を設置している。このた
め自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂
により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することによ
り衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっ
ているとともに、衝撃によって前記重量物がなるべく移
動するのを防止している。しかしながら上述のような水
を使用した衝撃吸収バックは、衝撃吸収性が充分ではな
く、強固な固定点が必要であり、水の給排水を行うこと
から重量があり、設置及び撤収が困難であるという欠点
がある。また工事現場によっては給水が困難な場所も考
えられ、取り扱い、使用が制限されたものになってい
る。In order to minimize such accidents,
It is becoming common to install shock absorbing containers (such as cushion drums) before and after road construction sites. Conventionally, such a shock absorbing container basically consists of a container filled with water or sand. A heavy object (for example, a truck) for fixing the container is installed behind the shock absorbing container. For this reason, when the vehicle collides, the impact is reduced by the water layer or sand of the container, and the structure is such that the container rupture does not cause a reaction to the colliding vehicle. It prevents objects from moving as much as possible. However, the shock-absorbing bag using water as described above is not sufficiently shock-absorbing, requires a strong fixing point, and is heavy due to the supply and drainage of water, and is difficult to install and withdraw. There are drawbacks. In some construction sites, it is difficult to supply water, and handling and use are restricted.
【０００４】上述の問題点を解決するため、気体を充填
可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設けら
れ、前記エアバックの圧縮によって気体を排出する排気
弁を備えた衝撃吸収エアバックが開発されている（特願
平８−１６５２５８号）。In order to solve the above-mentioned problems, an airbag body capable of being filled with a gas and a shock absorbing airbag provided on the airbag body and having an exhaust valve for discharging the gas by compressing the airbag are provided. It has been developed (Japanese Patent Application No. 8-165258).
【０００５】上記衝撃吸収エアバックによれば、自動車
などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷さ
れた場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁から気
体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝
撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和
でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が反
対方向にバウンドすることがないという利点がある。加
えて、気体が充填されて膨張させるものであることか
ら、たとえば自動車の排気ガスによって前記衝撃吸収エ
アバックを膨らませることが可能であり、設置が容易で
ある。また撤収するときにも前記気体を排出して、折り
畳むなどして、運搬保存が可能であり、夜間だけの工事
の場合にも使用可能であるという利点がある。According to the above-described shock absorbing airbag, when the impact of a collision of an automobile or the like is suddenly applied to the shock absorbing airbag, the airbag is compressed, so that the gas is quickly discharged from the exhaust valve. Therefore, the impact can be mitigated by discharging the gas layer and the gas, and the gas is discharged, so that there is an advantage that the colliding vehicle does not bounce in the opposite direction. In addition, since it is filled with gas and expanded, it is possible to inflate the shock-absorbing airbag with, for example, exhaust gas from an automobile, and installation is easy. In addition, the gas can be exhausted and retracted when retracted, so that it can be transported and preserved by folding, etc., and has the advantage that it can be used in the case of construction only at night.
【０００６】[0006]
【発明が解決する問題点】しかしながら、上述のような
衝撃吸収エアバックは、取り扱いが容易で、短期の設置
撤廃が簡単な利点がある反面、長期間の道路工事あるい
は高速道路の分岐帯、分離帯などに常時設置しておくた
めには、若干の欠陥を有している。すなわち、気温気圧
の変化によって、上記衝撃吸収エアバックに充填された
空気が、過圧を防止するための安全弁より徐々に抜けて
しまい、自立が困難になって、衝撃吸収効果が低下する
という欠点があった。However, the above-described shock-absorbing airbag has the advantages that it is easy to handle and can be easily installed and removed in a short period of time. In order to always install it on a band or the like, it has some defects. That is, due to a change in the atmospheric pressure, the air filled in the shock absorbing air bag gradually escapes from the safety valve for preventing overpressure, making it difficult to be self-sustaining and impairing the shock absorbing effect. was there.
【０００７】本発明は上述の点に鑑みなされたものであ
り、長期間、保守点検を行うことなく、エアバック内に
良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しない衝撃
吸収エアバックを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a shock absorbing airbag in which the air is well retained in the airbag without performing maintenance for a long period of time, and the shock absorbing property is not reduced. The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【問題点を解決するための手段】上述の問題点を解決す
るため、本発明による衝撃吸収エアバックは、気体を充
填可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設け
られ、前記エアバック本体の圧縮によって気体を排出す
る排気穴を備えた衝撃吸収エアバックであって、前記エ
アバック本体の内は空気を連通し、かつ衝撃によって破
壊、または伸縮するような剛性のある隔壁を衝突面に平
行に少なくとも一つ設け、さらにエアマット本体の衝突
面と垂直な方向に自立保形板を少なくとも一つ設けたこ
とを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a shock absorbing airbag according to the present invention is provided on an airbag body capable of being filled with a gas, and provided on the airbag body, wherein the airbag body is provided. Shock-absorbing airbag provided with an exhaust hole for discharging gas by compression of the airbag body, wherein the inside of the airbag body communicates air and has a rigid partition wall that breaks or expands and contracts by impact on the collision surface. At least one is provided in parallel, and at least one self-standing plate is provided in a direction perpendicular to the collision surface of the air mat body.
【０００９】本発明によれば、エアバック本体に剛性の
ある隔壁と、これに垂直な自立保形板をエアバック本体
に着脱自在に設けたため、衝撃エアバックの自立が可能
になる。このためエアバック本体内に空気を充填しなく
とも、空気はエアバック本体内に保持されることにな
り、空気の充填などの保守を行うことなく長期間使用す
ることが出きるという利点がある。また、自動車などの
衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場
合、エアバック本体が圧縮される結果、排気穴から気体
が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃
を気体層、隔壁の変形などで吸収でき、さらに気体が排
出されるオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気
体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方
向にバウンドすることがないという利点がある。According to the present invention, the airbag body is provided with a rigid partition wall and a self-standing shape plate perpendicular to the rigid wall so as to be detachably attached to the airbag body. Therefore, even if the airbag body is not filled with air, the air is held in the airbag body, and there is an advantage that the airbag body can be used for a long time without performing maintenance such as air filling. . Further, when the impact of a collision of an automobile or the like is suddenly applied to the shock absorbing airbag, the airbag body is compressed, so that gas is quickly discharged from the exhaust hole. The gas can be absorbed by deformation of the gas layer and the partition wall, and can be reduced by the orifice resistance from which the gas is discharged. In addition, since the gas is discharged, there is an advantage that the colliding vehicle does not bounce in the direction opposite to the collision direction.
【００１０】[0010]
【実施例】図１は本発明による衝撃吸収エアバックの一
実施例の側断面図、図２は前記実施例の衝撃吸収エアバ
ックを複数並列に使用したときの一部平面断面図、図３
は図２の一部断面側面図であるが、これらの図より明ら
かなように、本発明による衝撃吸収エアバックは、空気
が入ったエアバック本体１を備えている。このエアバッ
ク本体１の内部には、衝突面１１と垂直な方向に複数の
隔壁１２（図２参照）が設けられており、この隔壁１２
は空気が連通するように多孔質体で形成され、さらにエ
アバック本体１の形状が保持できるような剛性を有して
いる。さらにこの隔壁１２は自動車などが衝突して衝撃
を受けた場合には、前記衝撃によって変形しあるいは圧
縮され、または破壊されるようになっている。FIG. 1 is a side sectional view of one embodiment of the shock absorbing air bag according to the present invention, FIG. 2 is a partial plan sectional view when a plurality of the shock absorbing air bags of the above embodiment are used in parallel, FIG.
FIG. 2 is a partial cross-sectional side view of FIG. 2. As is clear from these figures, the shock absorbing airbag according to the present invention includes an airbag body 1 containing air. A plurality of partitions 12 (see FIG. 2) are provided in the airbag body 1 in a direction perpendicular to the collision surface 11.
Is formed of a porous body so that air can communicate with it, and has such rigidity that the shape of the airbag body 1 can be maintained. Further, when an automobile or the like receives an impact due to a collision, the partition 12 is deformed, compressed, or destroyed by the impact.
【００１１】一方、エアバック本体１の２つの衝突面１
１及び反衝突面１１’にはポケット１３が設けられてお
り、このポケット１３には、剛性のある自立保形板１４
が挿脱可能に収容できるようになっている。なお、ポケ
ット１３の上部には蓋体１３１が設けられており、自立
保形板１４をポケット１３に挿入した後、埃、異物など
が浸入しないようになっている。On the other hand, the two collision surfaces 1 of the airbag body 1
1 and the anti-collision surface 11 ′ are provided with a pocket 13.
Can be inserted and removed. A lid 131 is provided on the upper part of the pocket 13 so that dust and foreign matter do not enter after the self-standing plate 14 is inserted into the pocket 13.
【００１２】エアバック本体１の側面１５には、図３に
示すような排気穴１６が設けられている。排気穴１６
は、前記衝撃吸収エアバックが隔壁１２及び自立保形板
１４によって自立できるようになっているため、エアバ
ック本体１内は必ずしも気密状態にしておく必要はない
ので、単に内外に連通する連通穴であってよい。しかし
ながら、長期にわたって常設するものであるため、単な
る穴の場合、排気穴１６より埃、水、異物などが浸入す
る恐れがあることから、ポケット１３と同様に蓋（図示
せず）を設けることも可能である。The side surface 15 of the airbag body 1 is provided with an exhaust hole 16 as shown in FIG. Exhaust hole 16
Since the shock-absorbing airbag can be self-supported by the partition wall 12 and the self-supporting shape retaining plate 14, the inside of the airbag body 1 does not necessarily have to be kept in an airtight state. It may be. However, since it is permanently installed for a long time, in the case of a simple hole, dust, water, foreign matter, and the like may enter the exhaust hole 16. Therefore, a lid (not shown) may be provided similarly to the pocket 13. It is possible.
【００１３】上述のような排気穴１６には図４に示すよ
うな排気弁２を設けてもよい。この排気弁２は、エアバ
ック本体１の排気穴１６の周縁に接着剤などによって取
り付けられたフランジ２１を有しており、このフランジ
２１の周方向内側先端部はＯ−リング２２と噛合するよ
うなフランジ噛合溝２１１が設けられている。一方、こ
のフランジ２１と組み合わされる調圧弁２３の周方向外
側先端部にも前述のＯ−リング２２と噛合する調圧弁噛
合溝２２１が形成されており、前記Ｏ−リング２２とこ
れらのフランジ噛合溝２１１および調圧弁噛合溝２３１
が噛合することによって、前記フランジ２１と調圧弁２
３は結合されるようになっている。The above-described exhaust hole 16 may be provided with an exhaust valve 2 as shown in FIG. The exhaust valve 2 has a flange 21 attached to the periphery of the exhaust hole 16 of the airbag body 1 with an adhesive or the like, and the front end of the flange 21 in the circumferential direction is engaged with the O-ring 22. The flange engaging groove 211 is provided. On the other hand, a pressure regulating valve engagement groove 221 that engages with the above-described O-ring 22 is also formed at a circumferentially outer distal end portion of the pressure adjustment valve 23 combined with the flange 21, and the O-ring 22 and the flange engagement groove are formed. 211 and pressure regulating valve engagement groove 231
Are engaged with each other, so that the flange 21 and the pressure regulating valve 2
3 are to be combined.
【００１４】前述の調圧弁２３の調圧弁噛合溝２３１は
エアバック本体１の内側方向に前記Ｏ−リング２２と噛
合するための下部突起２３２を有しているが、この下部
突起２３２の形状を調整することによって、前記調圧弁
２３の脱落圧力を制御可能である。The pressure regulating valve engaging groove 231 of the pressure regulating valve 23 has a lower projection 232 for engaging with the O-ring 22 inward of the airbag main body 1. The shape of the lower projection 232 is changed. By adjusting the pressure, the drop pressure of the pressure regulating valve 23 can be controlled.
【００１５】このような排気弁２はエアバック本体１内
の内圧が上昇すると、調圧弁２３とＯ−リング２２との
噛合が外れて、調圧弁２３がフランジ２１より脱落する
ため、排気穴１６が開口し、オリフィス抵抗を利用した
衝撃吸収性を発揮するとともに、埃、水、異物のエアバ
ック本体１内への浸入を防止することが可能となる。When the internal pressure in the airbag body 1 rises, the exhaust valve 2 is disengaged from the pressure regulating valve 23 and the O-ring 22, and the pressure regulating valve 23 falls off the flange 21. Are opened to exhibit shock absorption utilizing orifice resistance, and prevent dust, water, and foreign matter from entering the airbag body 1.
【００１６】また、図５に示すようにエアバック本体１
の排気穴１６に破裂弁３を設けることができる。すなわ
ち排気穴１６の周縁に接着剤などによって取り付けられ
た下部フランジ３１とこの下部フランジ３１に噛み合う
ような上部フランジ３２を有しており、両者はボルト３
３によって着脱自在に一体化されている。これらの下部
フランジ３１および上部フランジ３２は基本的にリング
状になっており、このリング状の空隙部分が排出穴に相
当している。そしてこの下部フランジ３１と上部フラン
ジ３２との間にダイヤフラム３４が挟着されており、エ
アバック本体１の排気穴１６をふさぐようになってい
る。Also, as shown in FIG.
The rupture valve 3 can be provided in the exhaust hole 16 of the above. That is, it has a lower flange 31 attached to the periphery of the exhaust hole 16 with an adhesive or the like, and an upper flange 32 that meshes with the lower flange 31.
3 are detachably integrated. The lower flange 31 and the upper flange 32 are basically ring-shaped, and the ring-shaped gap portion corresponds to a discharge hole. A diaphragm 34 is sandwiched between the lower flange 31 and the upper flange 32 so as to close the exhaust hole 16 of the airbag body 1.
【００１７】このようなダイヤフラム３４は基本的に補
強布の両面又は片面にゴム層を設けた構造になってい
る。このような補強布としては、ある程度の外力に耐
え、かつ低圧で破裂可能なように、縦横の強度の異なる
布であることが好ましい。縦横強度が均一であると破裂
して穴が開きやすく、十分な気体の排出抵抗が得られな
い恐れがあるからである。このような強度の差異は、好
ましくは所定の方向（縦あるいは横）の強度が１である
とき、これと垂直な方向（横あるいは縦）の強度が２〜
４倍であるのがよい。強度の差が２倍未満であると、前
述のように排出抵抗が小さくなり過ぎる恐れがあり、一
方４倍を超えると、排気抵抗が大きくなりすぎ、衝撃吸
収効果が小さくなる。Such a diaphragm 34 basically has a structure in which rubber layers are provided on both sides or one side of a reinforcing cloth. Such a reinforcing cloth is preferably a cloth having different strengths in the vertical and horizontal directions so as to withstand a certain amount of external force and rupture at a low pressure. If the strength in the longitudinal and transverse directions is uniform, a hole is easily ruptured and a hole is liable to be formed. Such a difference in intensity is preferably such that when the intensity in a predetermined direction (vertical or horizontal) is 1, the intensity in a direction perpendicular to this (horizontal or vertical) is 2 to 2.
It is good to be 4 times. If the difference in strength is less than twice, the exhaust resistance may be too small as described above, while if it exceeds four times, the exhaust resistance will be too large and the shock absorbing effect will be small.
【００１８】このような補強布としては、たとえば不織
布を使用することができる。As such a reinforcing cloth, for example, a non-woven cloth can be used.
【００１９】上述のようなダイヤフラム３４のゴム層と
しては、耐候性などを考慮し、たとえば、クロロプレン
ゴム、ＥＰＤＭ、ＰＶＣブレンドＮＢＲなどを使用する
ことができる。As the rubber layer of the diaphragm 34 described above, for example, chloroprene rubber, EPDM, PVC blend NBR, etc. can be used in consideration of weather resistance and the like.
【００２０】上述のように、補強布の種類、縦横強度あ
るいはゴム層の種類、厚さなどを調整することによっ
て、ダイヤフラム３４の破裂する圧力を制御することが
できる。As described above, the pressure at which the diaphragm 34 ruptures can be controlled by adjusting the type of reinforcing cloth, the vertical and horizontal strengths, and the type and thickness of the rubber layer.
【００２１】このような排気弁２、破裂弁３を使用する
場合には、気体注入弁４を設けると共に、この気体注入
弁４より空気を注入して、エアバック本体１を膨張せし
める。この気体注入弁４より過剰な気体が送気された時
には、安全弁５よりエアバック本体１より気体を逃がす
構造になっている。When such an exhaust valve 2 and rupture valve 3 are used, a gas injection valve 4 is provided, and air is injected from the gas injection valve 4 to inflate the airbag body 1. When excess gas is supplied from the gas injection valve 4, the gas is released from the airbag body 1 through the safety valve 5.
【００２２】これらの排気穴１６は、この実施例におい
ては排気弁は側面に備えられているが、上部であっても
よく、また上部及び側面の両方に備えてもよい。In this embodiment, the exhaust holes 16 are provided on the side surface, but may be provided on the upper portion or on both the upper portion and the side surface.
【００２３】前記エアバック本体１の衝突面１１および
反衝突面１１’の両方あるいはどちらか一方には衝撃吸
収板５を設けることも可能である。この衝撃吸収板５
は、たとえばハニカム板であることができる。衝撃吸収
板５は自動車などの衝突の衝撃を吸収するとともに、前
記エアバック本体１を衝突方向になるべく均一に圧縮
し、衝撃吸収性を向上せしめるためのものである。It is also possible to provide a shock absorbing plate 5 on at least one of the collision surface 11 and the anti-collision surface 11 'of the airbag body 1. This shock absorbing plate 5
Can be, for example, a honeycomb plate. The shock absorbing plate 5 absorbs the impact of a collision of an automobile or the like, and compresses the airbag body 1 as uniformly as possible in the collision direction to improve the shock absorption.
【００２４】この実施例においては、前記エアマット本
体１の下部に下敷きマット７が設けられている。In this embodiment, an underlay mat 7 is provided below the air mat body 1.
【００２５】上記衝撃吸収エアバックを使用するに当た
っては、エアバック本体１の衝突面１１及び反衝突面１
１’に形成されたポケット１３に自立保形板１４を挿入
することによって、エアバック本体１の形状が形成さ
れ、かつ保持される。このとき、排気穴１６が単なる連
通穴の場合には、前記エアバック本体１を広げるだけ
で、前記排気穴１６よりエアバック本体１内に空気が吸
気され、所定形状となる。しかしながら図４に示すよう
な排気弁２、破裂弁３を備えた衝撃吸収エアバックにお
いては、エアバック本体１内は気密性があるため、気体
注入弁４より空気を注入し膨張せしめる。しかしなが
ら、基本的に本発明による衝撃吸収エアバックは、空気
の圧力によって立設されるものではなく、隔壁１２およ
び自立保形板１４によって自立している。In using the shock absorbing airbag, the collision surface 11 and the anti-collision surface 1 of the airbag body 1 are used.
The shape of the airbag body 1 is formed and held by inserting the self-standing plate 14 into the pocket 13 formed in 1 '. At this time, if the exhaust hole 16 is merely a communication hole, simply expanding the airbag main body 1 causes air to be sucked into the airbag main body 1 from the exhaust hole 16 to form a predetermined shape. However, in the shock absorbing airbag provided with the exhaust valve 2 and the rupture valve 3 as shown in FIG. 4, since the airbag body 1 is airtight, air is injected from the gas injection valve 4 and expanded. However, basically, the shock absorbing airbag according to the present invention is not erected by the pressure of air, but is self-standing by the partition wall 12 and the self-standing shape retaining plate 14.
【００２６】前記衝撃吸収エアバックは想定される衝撃
によって図２、図３に示すように、複数並列に設けるこ
とができる。このとき自立保形板１４は衝撃吸収エアバ
ックと他の衝撃吸収エアバックとの間においては、エア
バック本体１の自立に支障がないかぎり、一枚省略する
ことも可能である。A plurality of the shock absorbing airbags can be provided in parallel as shown in FIGS. At this time, the self-standing plate 14 may be omitted between the shock-absorbing airbag and another shock-absorbing airbag, as long as the airbag main body 1 does not hinder its independence.
【００２７】前記エアバック本体１の下端部に固定され
た下敷きマット７の衝突側と反対側の下敷きマット７上
に重量物を載置する、あるいはアンカなどで路面に設置
固定する。アンカなどで衝撃吸収エアバックを設置する
場合には下敷きマット７は折り畳んで置いてよい。A heavy object is placed on the underlaying mat 7 on the side opposite to the collision side of the underlaying mat 7 fixed to the lower end of the airbag body 1, or is fixed to the road surface with an anchor or the like. When installing the shock absorbing airbag with an anchor or the like, the underlay mat 7 may be folded and placed.
【００２８】このように設置された衝撃吸収エアバック
に自動車などが衝突したとき、この衝撃によって、隔壁
１２は破壊、変形、圧縮されて衝撃を吸収し、さらにエ
アバック本体１内の空気層によって衝撃が吸収されると
共に、前記エアバック本体１は圧縮されることになる。
このためエアバック内の空気は排気穴１６より排出され
ることになりオリフィス抵抗によって衝撃の吸収が行な
われる。When a vehicle or the like collides with the shock absorbing airbag thus installed, the shock breaks, deforms, and compresses the partition wall 12 to absorb the shock. The shock is absorbed and the airbag body 1 is compressed.
For this reason, the air in the air bag is exhausted from the exhaust hole 16 and the impact is absorbed by the orifice resistance.
【００２９】また、排気穴１６に排気弁２を設けた場
合、エアバック本体１の圧縮によって、調圧弁噛合溝２
３１の周縁の下部突起２３２は、フランジ２１のＯ−リ
ング溝２１１にＯ−リングを押し広げるように作用し、
遂には排気弁２のフランジ２１と調圧弁２３は外れるこ
とになり、調圧弁２３は脱落することになる。このた
め、エアバック１の排気穴１６が開放されることにな
り、エアバック１内の気体は速やかに排出される。破裂
弁３の場合は、圧力が付加されると下部フランジ３１と
上部フランジ３２との間に挟着されたダイヤフラム３４
が破裂する。このため、エアバック本体１の排気穴１６
が開放されることになり、エアバック本体１内の気体は
速やかに排出される。In the case where the exhaust valve 2 is provided in the exhaust hole 16, the compression of the airbag body 1 causes the pressure adjusting valve engagement groove 2 to move.
The lower protrusion 232 on the periphery of the base 31 acts to push and expand the O-ring in the O-ring groove 211 of the flange 21,
Eventually, the flange 21 of the exhaust valve 2 and the pressure regulating valve 23 will come off, and the pressure regulating valve 23 will fall off. Therefore, the exhaust hole 16 of the airbag 1 is opened, and the gas in the airbag 1 is quickly discharged. In the case of the rupture valve 3, when pressure is applied, the diaphragm 34 sandwiched between the lower flange 31 and the upper flange 32.
Bursts. Therefore, the exhaust hole 16 of the airbag body 1 is
Is released, and the gas in the airbag body 1 is quickly discharged.
【００３０】このような本発明による衝撃吸収エアバッ
クは、自立保形板１４を抜き取ることによって衝突面１
１と平行な方向に折り畳むことが可能であり（剛性のあ
る隔壁が干渉しないため）、運搬性にも優れている。Such a shock absorbing airbag according to the present invention provides the collision surface 1 by extracting the self-standing shape plate 14.
It is possible to fold in a direction parallel to 1 (because a rigid partition does not interfere), and is excellent in transportability.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明による衝撃
吸収エアバックによれば、エアバック本体に剛性のある
隔壁と、これに垂直な自立保形板をエアバック本体に着
脱自在に設けたため、衝撃エアバックの自立が可能にな
る。このためエアバック本体内に空気を充填しなくと
も、空気はエアバック本体内に保持されることになり、
空気の充填などの保守を行うことなく長期間使用するこ
とが出きるという利点がある。また、自動車などの衝突
の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、
エアバック本体が圧縮される結果、排気穴から気体が速
やかに排出されることになり、このため、前記衝撃を気
体層、隔壁の変形などで吸収でき、さらに気体が排出さ
れるオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が
排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向に
バウンドすることがないという利点がある。As described above, according to the shock-absorbing airbag of the present invention, a rigid partition wall and a self-standing plate perpendicular to the partition wall are detachably provided on the airbag body. Independence of the shock airbag becomes possible. For this reason, even if the airbag body is not filled with air, the air will be held in the airbag body,
There is an advantage that it can be used for a long period without performing maintenance such as filling with air. Also, when the impact of a collision of a car or the like is suddenly applied to the shock absorbing airbag,
As a result of the compression of the airbag body, the gas is quickly discharged from the exhaust hole. Therefore, the impact can be absorbed by the deformation of the gas layer and the partition wall, and further reduced by the orifice resistance from which the gas is discharged. it can. In addition, since the gas is discharged, there is an advantage that the colliding vehicle does not bounce in the direction opposite to the collision direction.
【図１】本発明による衝撃吸収エアバックの側断面図。FIG. 1 is a side sectional view of an impact absorbing airbag according to the present invention.
【図２】本発明による衝撃吸収エアバックの平面図。FIG. 2 is a plan view of the shock absorbing airbag according to the present invention.
【図３】前記衝撃吸収エアバックの一部切り欠き側面
図。FIG. 3 is a partially cutaway side view of the shock absorbing airbag.
【図４】排気弁の断面図。FIG. 4 is a sectional view of an exhaust valve.
【図５】破裂弁の断面図。FIG. 5 is a sectional view of a rupture valve.
【符号の説明】 １ エアバック本体 １１ 衝突面 １１’ 反衝突面 １２ 隔壁 １３ ポケット １４ 自立保形板 １５ 側面 １６ 排気穴 ２ 排気弁 ２１ フランジ ２２ Ｏ−リング ２３ 調圧弁 ３ 破裂弁 ３４ ダイヤフラム ４ 気体注入弁 ５ 安全弁 ６ 衝撃吸収板 ７ 下敷きマット[Description of Signs] 1 Airbag body 11 Collision surface 11 'Anti-collision surface 12 Partition wall 13 Pocket 14 Self-supporting plate 15 Side surface 16 Exhaust hole 2 Exhaust valve 21 Flange 22 O-ring 23 Pressure regulating valve 3 Burst valve 34 Diaphragm 4 Gas Injection valve 5 Safety valve 6 Shock absorbing plate 7 Underlay mat
Claims (6)
エアバック本体に設けられ、前記エアバック本体の圧縮
によって気体を排出する排気穴を備えた衝撃吸収エアバ
ックであって、前記エアバック本体の内は空気を連通
し、かつ衝撃によって変形しあるいは圧縮され、または
破壊されるような剛性のある隔壁を衝突面に垂直な方向
に少なくとも一つ設け、さらにエアマット本体の衝突面
と平行な方向に自立保形板を少なくとも一つ設けたこと
を特徴とする衝撃吸収エアバック。A shock-absorbing airbag provided with an airbag body capable of being filled with a gas, and an exhaust hole provided in the airbag body to discharge the gas by compressing the airbag body; The inside of the main body communicates air and has at least one rigid partition wall which is deformed or compressed or destroyed by impact in a direction perpendicular to the collision surface, and furthermore, is parallel to the collision surface of the air mat body. A shock absorbing airbag, wherein at least one self-supporting shape plate is provided in a direction.
る連通穴であることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸
収エアバック。2. The shock absorbing airbag according to claim 1, wherein said exhaust hole is a communication hole communicating with the inside and outside of the airbag body.
り、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合すること
によって接続されており、前記調圧弁は前記エアバック
の内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解除され
て脱落するようになっている排気弁を有することを特徴
とする請求項１記載の衝撃吸収エアバック。3. The exhaust hole comprises a flange and a pressure regulating valve, wherein the flange and the pressure regulating valve are connected by meshing with an O-ring, and the pressure regulating valve has an internal pressure of the air bag equal to or higher than a predetermined pressure. 2. The shock absorbing airbag according to claim 1, further comprising an exhaust valve configured to release the meshing and drop off when the airbag becomes in the state.
ランジとこの下部フランジに噛み合わされて取り付けら
れる上部フランジと、この下部フランジおよび上部フラ
ンジによって挟着されて前記エア放出穴を覆うようにな
っているダイヤフラムとを含む破裂弁を有することを特
徴とする請求項１記載の衝撃吸収エアバック。4. The exhaust hole has a lower flange provided on a peripheral edge thereof, an upper flange engaged with and attached to the lower flange, and is sandwiched between the lower flange and the upper flange so as to cover the air discharge hole. 2. The shock absorbing airbag according to claim 1, further comprising a rupture valve including a diaphragm formed.
剛性のある衝撃吸収板を備えていることを特徴とする請
求項１から４記載のいずれかの衝撃吸収エアバック。5. The shock absorbing air bag according to claim 1, wherein the air bag body has a rigid shock absorbing plate at least on a collision side.
って適時連結あるいは離脱することができるようになっ
ていることを特徴とする請求項１から５記載のいずれか
の衝撃吸収エアバック。6. The shock-absorbing airbag according to claim 1, wherein the airbag can be connected or disconnected as needed by a required shock-absorbing effect.
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| JP10390997A JP4042828B2 (en) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Shock absorbing air bag |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1997
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| JP2021105297A (en) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | 株式会社ダイセル | Protective body |
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