JPH10281013A - Air introducing device for starting engine - Google Patents
Air introducing device for starting engineInfo
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- JPH10281013A JPH10281013A JP9971797A JP9971797A JPH10281013A JP H10281013 A JPH10281013 A JP H10281013A JP 9971797 A JP9971797 A JP 9971797A JP 9971797 A JP9971797 A JP 9971797A JP H10281013 A JPH10281013 A JP H10281013A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン暖機運
転後、再始動させるときの再始動性を向上させるための
改良がなされたエンジン始動用空気導入装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improved engine starting air introduction device for improving restartability when restarting after an engine warm-up operation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、自動二輪車等は、エアクリー
ナで清浄にされた新気が、キャブレターで燃料と混合さ
れ、この混合気がインテークマニホールド等の吸気通路
を介してエンジンの燃焼室に吸入されて燃焼されるよう
になっている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a motorcycle or the like, fresh air purified by an air cleaner is mixed with fuel by a carburetor, and the air-fuel mixture is sucked into a combustion chamber of an engine through an intake passage such as an intake manifold. Is to be burned.
【０００３】そして、この燃焼がある程度の時間継続し
て行われることにより、エンジンの温度が上昇し、いわ
ゆる暖機運転状態になり、燃焼が円滑に行われることと
なる。[0003] When the combustion is continuously performed for a certain period of time, the temperature of the engine rises, and a so-called warm-up operation state is established, so that the combustion is smoothly performed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、暖機後、エンジンが停止す
ると、エンジンの温度が上昇しているため、キャブレタ
ーのフロート室等の燃料が蒸発し易くなり、この蒸発し
た燃料が吸気通路に溜まり、この部分の混合気の燃料の
割合が大きくなってしまう。従って、この状態で、エン
ジンを再始動させるときには、その混合気が燃焼室に吸
い込まれてしまい、着火性、つまり、再始動性が悪くな
る、という問題があった。However, in such a conventional vehicle, when the engine is stopped after warming up, the temperature of the engine has risen, and the fuel in the float chamber of the carburetor evaporates. This causes the evaporated fuel to accumulate in the intake passage, and the proportion of fuel in the air-fuel mixture in this portion increases. Therefore, when the engine is restarted in this state, the air-fuel mixture is sucked into the combustion chamber, and the ignitability, that is, the restartability is deteriorated.
【０００５】そこで、この発明は、エンジン暖機運転
後、再始動させるときの再始動性を向上させることがで
きるエンジン始動用空気導入装置を提供することを課題
としている。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine starting air introduction device capable of improving the restartability upon restarting after an engine warm-up operation.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンの燃焼室に混
合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通
路を接続し、該バイパス通路を開閉する開閉手段を設け
たエンジン始動用空気導入装置としたことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, according to the present invention, a bypass passage for introducing fresh air is connected to an intake passage for introducing air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine. An engine start air introduction device provided with opening / closing means for opening / closing the bypass passage.
【０００７】請求項２に記載の発明は、エンジンの燃焼
室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイ
パス通路及びスタータ通路を接続し、該スタータ通路
に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、
前記バイパス通路，前記スタータ通路及び前記スタータ
燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段によ
り、前記バイパス通路，前記スタータ通路及びスタータ
燃料通路の閉状態と、前記スタータ通路及びスタータ燃
料通路の開状態、前記バイパス通路の閉状態と、前記バ
イパス通路の開状態，前記スタータ通路及びスタータ燃
料通路の閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気
導入装置としたことを特徴とする。According to a second aspect of the invention, a starter for connecting a bypass passage and a starter passage for introducing fresh air to an intake passage for introducing an air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine and supplying fuel to the starter passage. Connect the fuel passage, and
Opening and closing means for opening and closing the bypass passage, the starter passage and the starter fuel passage are provided, and the opening and closing means closes the bypass passage, the starter passage and the starter fuel passage, and opens the starter passage and the starter fuel passage. An engine starting air introduction device is provided which can select a state, a closed state of the bypass passage, an open state of the bypass passage, and a closed state of the starter passage and the starter fuel passage.
【０００８】請求項３に記載の発明は、エンジンの燃焼
室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイ
パス通路を接続し、該バイパス通路に、燃料を供給する
スタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路及
び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該
開閉手段により、前記バイパス通路及びスタータ燃料通
路の閉状態と、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路
の開状態と、前記バイパス通路開及び前記スタータ燃料
通路閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気導入
装置としたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, a bypass passage for introducing fresh air is connected to an intake passage for introducing an air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine, and a starter fuel passage for supplying fuel to the bypass passage. Connected, further provided with opening and closing means for opening and closing the bypass passage and the starter fuel passage, by the opening and closing means, the closed state of the bypass passage and the starter fuel passage, the open state of the bypass passage and the starter fuel passage, The engine starting air introducing device is characterized in that the bypass passage opening and the starter fuel passage closing state can be selected.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００１０】［発明の実施の形態１］図１及び図２に
は、この発明の実施の形態を示す。[First Embodiment of the Invention] FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention.
【００１１】まず構成について説明すると、図１中符号
１は、自動二輪車の４サイクルエンジンで、このエンジ
ン１は、シリンダボディ２にシリンダヘッド３が固定さ
れ、これらの内部に、図示省略のクランク軸にコネクテ
ィングロッドを介して連結されたピストン４が配設され
ている。また、そのシリンダヘッド３には、燃焼室５内
の燃料に着火させる図示省略の点火プラグが配設される
と共に、この燃焼室５に吸気通路６及び排気通路７が接
続され、この吸気通路６の吸気口６ａを開閉する吸気弁
８及び排気通路７の排気口７ａを開閉する排気弁９が配
設されている。さらに、これら吸気弁８及び排気弁９を
所定のタイミングで駆動させて開閉させる吸気用カム１
０及び排気用カム１１が設けられている。First, the structure will be described. Reference numeral 1 in FIG. 1 denotes a motorcycle four-stroke engine. This engine 1 has a cylinder head 3 fixed to a cylinder body 2 and a crankshaft (not shown) inside the cylinder head 3. A piston 4 connected to the piston 4 via a connecting rod is provided. The cylinder head 3 is provided with a spark plug (not shown) for igniting fuel in the combustion chamber 5, and an intake passage 6 and an exhaust passage 7 are connected to the combustion chamber 5. An intake valve 8 for opening and closing an intake port 6a of the exhaust passage 7 and an exhaust valve 9 for opening and closing an exhaust port 7a of the exhaust passage 7 are provided. Further, the intake cam 1 that opens and closes by driving the intake valve 8 and the exhaust valve 9 at a predetermined timing.
0 and an exhaust cam 11 are provided.
【００１２】また、その吸気通路６は、キャブレター１
２及びエアクリーナ１３に接続され、エアクリーナ１３
で清浄にされた新気がキャブレター１２で燃料と混合さ
れ、この混合気を燃焼室５に供給するようにしている。The intake passage 6 is provided with a carburetor 1
2 and the air cleaner 13.
The fresh air that has been cleaned by the carburetor 12 is mixed with fuel in the carburetor 12, and this mixture is supplied to the combustion chamber 5.
【００１３】そして、この吸気通路６の途中には、図１
に示すように、バイパス通路１４が接続されている。こ
のバイパス通路１４は、図２に示すように、シリンダヘ
ッド３に貫通孔１４ａが形成され、この貫通孔１４ａに
ホース１４ｂの一端部が接続され、このホース１４ｂの
他端部がエアクリーナ１３に接続されることにより、エ
アクリーナ１３から吸気通路６まで延び、エアクリーナ
１３からの新気を吸気通路６に導入するようにしてい
る。In the middle of the intake passage 6, FIG.
As shown in the figure, the bypass passage 14 is connected. As shown in FIG. 2, the bypass passage 14 has a through hole 14a formed in the cylinder head 3, one end of a hose 14b is connected to the through hole 14a, and the other end of the hose 14b is connected to the air cleaner 13. Accordingly, fresh air from the air cleaner 13 extends to the intake passage 6, and fresh air from the air cleaner 13 is introduced into the intake passage 6.
【００１４】この吸気通路６の途中、ここでは、シリン
ダヘッド３の貫通孔１４ａの部分に、「開閉手段」とし
てのプランジャー１５がスライド自在に配設されてい
る。このプランジャー１５は、プランジャー本体１５ａ
とノブ部１５ｂとを有し、このノブ部１５ｂを操作する
ことにより、矢印方向にスライドされるようになってお
り、そのプランジャー本体１５ａに形成された連通孔１
５ｃを前記バイパス通路１４の貫通孔１４ａと一致させ
ることにより、バイパス通路１４が開かれ、ズラすこと
により、バイパス通路１４が閉じられるようになってい
る。A plunger 15 as "opening / closing means" is slidably disposed in the intake passage 6 at a portion of the through hole 14a of the cylinder head 3 here. This plunger 15 is a plunger body 15a.
And a knob portion 15b, which is slid in the direction of the arrow by operating the knob portion 15b, and the communication hole 1 formed in the plunger body 15a.
By making 5c coincide with the through hole 14a of the bypass passage 14, the bypass passage 14 is opened, and by shifting, the bypass passage 14 is closed.
【００１５】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００１６】エンジン１が所定時間駆動されて暖機運転
状態となった後、イグニッションスイッチをＯＦＦして
停止し、又は、転倒等によりエンジン１が不用意に停止
し、その後、再度、エンジン１を始動する場合には、図
２に示す状態から、プランジャー１５のノブ部１５ｂを
図中右方向に引き、このプランジャー１５の連通孔１５
ｃをバイパス通路１４の貫通孔１４ａと一致させ、この
バイパス通路１４を開き、エアクリーナ１３から新気を
吸気通路６内に導く。After the engine 1 has been driven for a predetermined time to enter a warm-up operation state, the ignition switch is turned off and stopped, or the engine 1 is stopped carelessly due to a fall or the like. When starting, the knob portion 15b of the plunger 15 is pulled rightward in the drawing from the state shown in FIG.
c is matched with the through hole 14 a of the bypass passage 14, the bypass passage 14 is opened, and fresh air is guided from the air cleaner 13 into the intake passage 6.
【００１７】これにより、キャブレター１２等から蒸発
した燃料により、燃料の割合が多く濃くなっている吸気
通路６内の混合気は、その新気の導入により、薄くな
る。従って、この混合気が、吸気弁８が開くと同時に、
燃焼室５に吸入されて点火プラグにより着火される際
に、着火性を従来より向上させることができ、再始動性
が向上することとなる。As a result, the mixture in the intake passage 6 in which the proportion of fuel is high and which is rich due to the fuel evaporated from the carburetor 12 and the like becomes thin due to the introduction of the fresh air. Therefore, this air-fuel mixture is generated at the same time when the intake valve 8 is opened.
When the fuel is sucked into the combustion chamber 5 and ignited by the spark plug, the ignitability can be improved more than before, and the restartability can be improved.
【００１８】また、暖機後の再始動時以外は、プランジ
ャー１５により、バイパス通路１４を閉じて、混合気が
薄くならないようにして、着火性を確保している。Except during restart after warm-up, the plunger 15 closes the bypass passage 14 to prevent the mixture from becoming thin, thereby ensuring ignitability.
【００１９】図３には、この発明の実施の形態２を示
す。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention.
【００２０】この実施の形態２は、キャブレター１２
に、スタータ通路１７及びバイパス通路１８が形成され
ると共に、そのスタータ通路１７には、スタータ燃料通
路２０が接続され、これら通路１７，１８，２０を開閉
する「開閉手段」としてのプランジャー１９がスライド
自在に配設されている。In the second embodiment, the carburetor 12
In addition, a starter passage 17 and a bypass passage 18 are formed, and a starter fuel passage 20 is connected to the starter passage 17, and a plunger 19 as “opening / closing means” for opening and closing these passages 17, 18, 20 is provided. It is slidably arranged.
【００２１】それらスタータ通路１７及びバイパス通路
１８は、エアクリーナ１３側の新気を吸気通路６側に導
入するように形成されると共に、スタータ燃料通路２０
からスタータ通路１７内に燃料が導入されるようになっ
ている。The starter passage 17 and the bypass passage 18 are formed so as to introduce fresh air from the air cleaner 13 to the intake passage 6, and a starter fuel passage 20.
Then, the fuel is introduced into the starter passage 17.
【００２２】また、プランジャー１９は、プランジャー
本体１９ａとノブ部１９ｂとを有し、その本体１９ａに
は、エア連通孔１９ｃ及び燃料連通孔１９ｄが形成され
ている。そのエア連通孔１９ｃは、図３の（ｂ）又は
（ｃ）に示すように、スタータ通路１７又はバイパス通
路１８と一致されることにより、各通路１７，１８を開
き、ズラすことにより閉じられるようになっている。ま
た、燃料連通孔１９ｄは、図３の（ｂ）に示すように、
スタータ燃料通路２０と一致されることにより、このス
タータ燃料通路２０を介して微粒化された燃料が吸い出
され、スタータ通路１７を流れる新気と混合して、始動
に最適な混合気となって吸気通路６に流入されるように
なっている。The plunger 19 has a plunger body 19a and a knob 19b, and the body 19a has an air communication hole 19c and a fuel communication hole 19d. As shown in FIG. 3B or 3C, the air communication hole 19c is aligned with the starter passage 17 or the bypass passage 18, thereby opening each passage 17, 18 and closing it by shifting. It has become. Further, as shown in FIG. 3B, the fuel communication hole 19d is
By being matched with the starter fuel passage 20, atomized fuel is sucked out through the starter fuel passage 20 and mixed with fresh air flowing through the starter passage 17 to form an air-fuel mixture optimal for starting. The air flows into the intake passage 6.
【００２３】このようなものにあっては、通常時におい
ては、図３の（ａ）に示すように、スタータ通路１７及
びバイパス通路１８が閉じられている。In this case, the starter passage 17 and the bypass passage 18 are normally closed as shown in FIG. 3A.
【００２４】一方、冷間始動時等には、その状態からプ
ランジャー１９を一段引き、エア連通孔１９ｃがスター
タ通路１７と一致されることにより、このスタータ通路
１７が開かれると共に、燃料連通孔１９ｄがスタータ燃
料通路２０と一致されることにより、スタータ燃料通路
２０が開かれる。これで、スタータ燃料通路２０から微
粒化された燃料と空気との混合気がスタータ通路１７に
流入され、更に、このスタータ通路１７を流れる新気と
混合されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を
介して燃焼室５内に供給される。このように冷間時に
は、霧化が悪いため、通常の状態より、混合気の燃料の
割合を大きくして着火性、つまり、始動性を向上させる
ようにしている。On the other hand, at the time of a cold start or the like, the plunger 19 is pulled down one step from the state, and the air communication hole 19c is aligned with the starter passage 17, so that the starter passage 17 is opened and the fuel communication hole is opened. The starter fuel passage 20 is opened by matching 19 d with the starter fuel passage 20. As a result, a mixture of atomized fuel and air flows from the starter fuel passage 20 into the starter passage 17 and is further mixed with fresh air flowing through the starter passage 17 to become an optimal mixture for starting. And supplied into the combustion chamber 5 through the intake passage 6. As described above, since atomization is poor at the time of cold, the ratio of fuel in the air-fuel mixture is increased from the normal state to improve the ignitability, that is, the startability.
【００２５】また、いわゆる暖機後の再始動時には、図
３の（ｃ）に示すように、プランジャー１９を図３の
（ｂ）に示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路
１８にエア連通路１９ｃを一致させ、このバイパス通路
１８を開くと共に、スタータ通路１７を閉じる。これに
より、バイパス通路１８を介して新気を吸気通路６に流
入させ、燃焼室５に供給することにより、混合気を薄く
することができ、着火性、つまり、始動性を向上させる
ことができる。At the time of restart after the so-called warm-up, as shown in FIG. 3C, the plunger 19 is further raised by one step from the state shown in FIG. The bypass passage 18 is opened while the starter passage 17 is closed. Thereby, the fresh air flows into the intake passage 6 through the bypass passage 18 and is supplied to the combustion chamber 5, whereby the air-fuel mixture can be made thinner, and the ignitability, that is, the startability can be improved. .
【００２６】なお、このようなものにあっては、プラン
ジャー１９を各図に示す位置で停止させる時に、節度感
を持たせるようにすれば操作性が良好となる。また、例
えば、図３の（ｂ）に示す状態からプランジャー１９を
回転させた後引くことにより、図３の（ｃ）に示す位置
に設定することができるようにすれば、各位置における
動作を確実に行わせることができる。In such a case, the operability can be improved by giving a sense of moderation when the plunger 19 is stopped at the position shown in each drawing. Also, for example, if the plunger 19 is rotated and then pulled from the state shown in FIG. 3B to be set at the position shown in FIG. Can be performed reliably.
【００２７】図４には、この発明の実施の形態３を示
す。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
【００２８】この実施の形態３は、実施の形態２と比較
すると、実施の形態２ではスタータ通路１７とバイパス
通路１８とが２本形成されているのに対し、この実施の
形態３では、一本のバイパス通路２２が形成されている
点で相違している。In the third embodiment, as compared with the second embodiment, two starter passages 17 and two bypass passages 18 are formed in the second embodiment, while one starter passage 17 and two bypass passages 18 are formed in the third embodiment. The difference is that a book bypass passage 22 is formed.
【００２９】このバイパス通路２２にはスタータ燃料通
路２４が接続され、これらバイパス通路２２及びスター
タ燃料通路２４を開閉するプランジャー２３がスライド
自在に配設されている。このプランジャー２３は、プラ
ンジャー本体２３ａとノブ部２３ｂとを有し、この本体
２３ａには燃料連通孔２３ｃが形成されている。A starter fuel passage 24 is connected to the bypass passage 22, and a plunger 23 for opening and closing the bypass passage 22 and the starter fuel passage 24 is slidably disposed. The plunger 23 has a plunger main body 23a and a knob 23b, and a fuel communication hole 23c is formed in the main body 23a.
【００３０】このようなものにおいては、通常時には、
図４の（ａ）に示すように、プランジャー２３により、
バイパス通路２２及びスタータ燃料通路２４が閉じられ
ている。In such a case, usually,
As shown in FIG. 4A, the plunger 23
The bypass passage 22 and the starter fuel passage 24 are closed.
【００３１】また、冷間始動時には、図４の（ｂ）に示
すように、プランジャー２３が一段引き上げられ、バイ
パス通路２２が開かれると共に、スタータ燃料通路２４
と燃料連通孔２３ｃが一致されることにより、スタータ
燃料通路２４が開かれる。At the time of a cold start, as shown in FIG. 4B, the plunger 23 is raised by one step, the bypass passage 22 is opened, and the starter fuel passage 24 is opened.
The starter fuel passage 24 is opened by matching the fuel communication hole 23c with the fuel communication hole 23c.
【００３２】これで、スタータ燃料通路２４から微粒化
された燃料と空気との混合気がバイパス通路２２に流入
され、更に、このバイパス通路２２を流れる新気と混合
されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を介し
て燃焼室５内に供給される。このように冷間時には、通
常の状態より、混合気の燃料の割合を大きくして着火
性、つまり、始動性を向上させるようにしている。As a result, a mixture of atomized fuel and air flows from the starter fuel passage 24 into the bypass passage 22 and is further mixed with fresh air flowing through the bypass passage 22 to obtain an optimal mixture for starting. The air is supplied into the combustion chamber 5 through the intake passage 6. As described above, when the engine is cold, the ignitability, that is, the startability is improved by increasing the proportion of the fuel in the air-fuel mixture as compared with the normal state.
【００３３】また、いわゆる暖機後の再始動時には、図
４の（ｃ）に示すように、プランジャー２３を（ｂ）に
示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路２２の開
度をより大きくすると共に、燃料連通路２３ｃをスター
タ燃料通路２４からズラしてスタータ燃料通路２４を閉
じる。At the time of restarting after so-called warm-up, as shown in FIG. 4C, the plunger 23 is further raised from the state shown in FIG. At the same time, the fuel communication passage 23c is shifted from the starter fuel passage 24 to close the starter fuel passage 24.
【００３４】これで、バイパス通路２２を介して新気の
みが、吸気通路６に供給されることにより、燃焼室５に
送られる混合気を薄くすることができ、暖機後の再始動
時における着火性、つまり、始動性を向上させることが
できる。Thus, only the fresh air is supplied to the intake passage 6 through the bypass passage 22, so that the air-fuel mixture sent to the combustion chamber 5 can be made thinner. The ignitability, that is, the startability can be improved.
【００３５】なお、上記実施の形態では切り換えを手動
で行っていたが、自動で行うこともできる。すなわち、
エンジン１の温度を検出すると共に、エンジン１のイグ
ニッションスイッチのＯＮ状態を検知することにより、
エンジン１が所定の温度より高くなり、且つ、エンジン
１が再始動されたときに、自動的にプランジャー１５，
１９，２３を駆動させて、バイパス通路１４，１８，２
２を開いて、新気を吸気通路６に供給するようにするこ
ともできる。In the above embodiment, the switching is performed manually, but the switching can be performed automatically. That is,
By detecting the temperature of the engine 1 and detecting the ON state of the ignition switch of the engine 1,
When the temperature of the engine 1 becomes higher than a predetermined temperature and the engine 1 is restarted, the plungers 15,
19, 23 to drive the bypass passages 14, 18, 2
2 can be opened to supply fresh air to the intake passage 6.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、エンジンの燃焼室に混合気を導入す
る吸気通路に、新気を導入するバイパス通路を設け、該
バイパス通路を開閉する開閉手段を設けることにより、
暖機後の再始動時においてその新気を吸気通路の供給で
きるため、始動性を向上させることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the bypass passage for introducing fresh air is provided in the intake passage for introducing the air-fuel mixture into the combustion chamber of the engine. By providing opening and closing means for opening and closing
At the time of restart after warm-up, the fresh air can be supplied to the intake passage, so that startability can be improved.
【００３７】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、バイパス通路,スタータ通路及びスタータ燃料
通路を開閉する開閉手段を設けているため、一つの開閉
手段を操作することにより、冷間始動時及び暖機始動時
の両者の切換を行うことができる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the above-described effects, since the opening / closing means for opening / closing the bypass passage, the starter passage, and the starter fuel passage are provided, the operation of one opening / closing means enables the cooling operation. It is possible to switch between both the warm-up start and the warm-up start.
【００３８】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、一本のバイパス通路で、上記バイパス通路及び
スタータ通路の機能を発揮するさせることができるた
め、より構造を簡単にできる。According to the third aspect of the invention, in addition to the above effects, the functions of the bypass passage and the starter passage can be exhibited by one bypass passage, so that the structure can be further simplified.
【図１】この発明の実施の形態１に係るエンジン始動用
空気導入装置を示すエンジン等の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine and the like showing an engine starting air introduction device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同実施の形態１に係る要部を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing a main part according to the first embodiment.
【図３】この発明の実施の形態２に係る要部を示す断面
図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、
（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views showing main parts according to Embodiment 2 of the present invention, wherein FIG. 3A is a normal state, and FIG.
(C) is a diagram showing the time of restart after warm-up.
【図４】この発明の実施の形態２に係る要部を示す断面
図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、
（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。4A and 4B are cross-sectional views illustrating a main part according to a second embodiment of the present invention, wherein FIG. 4A is a normal state, and FIG.
(C) is a diagram showing the time of restart after warm-up.
１ エンジン ５ 燃焼室 ６ 吸気通路 14,18,22 バイパス通路 15,19,23 プランジャー（開閉手段） 17 スタータ通路 20,24 スタータ燃料通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 5 Combustion chamber 6 Intake passage 14,18,22 Bypass passage 15,19,23 Plunger (opening / closing means) 17 Starter passage 20,24 Starter fuel passage
Claims (3)
気通路に、新気を導入するバイパス通路を接続し、該バ
イパス通路を開閉する開閉手段を設けたことを特徴とす
るエンジン始動用空気導入装置。1. An engine starting air, wherein a bypass passage for introducing fresh air is connected to an intake passage for introducing an air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine, and an opening / closing means for opening and closing the bypass passage is provided. Introduction device.
気通路に、新気を導入するバイパス通路及びスタータ通
路を接続し、該スタータ通路に、燃料を供給するスター
タ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路，前記ス
タータ通路及び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手
段を設け、該開閉手段により、前記バイパス通路，前記
スタータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記ス
タータ通路及びスタータ燃料通路の開状態、前記バイパ
ス通路の閉状態と、前記バイパス通路の開状態，前記ス
タータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態とを選択可能
としたことを特徴とするエンジン始動用空気導入装置。2. A bypass passage and a starter passage for introducing fresh air are connected to an intake passage for introducing an air-fuel mixture into a combustion chamber of the engine, and a starter fuel passage for supplying fuel is connected to the starter passage. Opening / closing means for opening / closing the bypass passage, the starter passage and the starter fuel passage, and the closing / closing state of the bypass passage, the starter passage and the starter fuel passage, and the opening / closing of the starter passage and the starter fuel passage. An air introduction device for engine starting, wherein an open state, a closed state of the bypass passage, an open state of the bypass passage, and a closed state of the starter passage and the starter fuel passage can be selected.
気通路に、新気を導入するバイパス通路を接続し、該バ
イパス通路に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続
し、更に、前記バイパス通路及び前記スタータ燃料通路
を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段により、前記バ
イパス通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記バイ
パス通路及びスタータ燃料通路の開状態と、前記バイパ
ス通路開及び前記スタータ燃料通路閉状態とを選択可能
としたことを特徴とするエンジン始動用空気導入装置。3. A bypass passage for introducing fresh air is connected to an intake passage for introducing an air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine, and a starter fuel passage for supplying fuel is connected to the bypass passage. Opening / closing means for opening / closing the passage and the starter fuel passage, and the opening / closing means for closing the bypass passage and the starter fuel passage, opening the bypass passage and the starter fuel passage, opening the bypass passage and the starter fuel passage, An air introduction device for starting an engine, wherein a fuel passage closed state can be selected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09971797A JP3986610B2 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Air introduction device for engine start |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09971797A JP3986610B2 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Air introduction device for engine start |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281013A true JPH10281013A (en) | 1998-10-20 |
| JP3986610B2 JP3986610B2 (en) | 2007-10-03 |
Family
ID=14254836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09971797A Expired - Lifetime JP3986610B2 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Air introduction device for engine start |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3986610B2 (en) |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP09971797A patent/JP3986610B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3986610B2 (en) | 2007-10-03 |
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