JPH10280982A - Intake device for internal combustion engine - Google Patents
Intake device for internal combustion engineInfo
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- JPH10280982A JPH10280982A JP9084925A JP8492597A JPH10280982A JP H10280982 A JPH10280982 A JP H10280982A JP 9084925 A JP9084925 A JP 9084925A JP 8492597 A JP8492597 A JP 8492597A JP H10280982 A JPH10280982 A JP H10280982A
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- tubular member
- intake
- inner tubular
- throttle valve
- tube member
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter referred to as "internal combustion engine").
The present invention relates to an intake device for an "internal combustion engine".
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、燃焼室からピストンとシリン
ダとの摺動部を通ってクランクケース内に漏れたブロー
バイガスを吸気通路から燃焼室に還流して燃焼処理する
ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventiration）システムの
装着が義務づけられている。しかしながら、吸気通路を
経て燃焼室に還流されるブローバイガス中には、水分、
オイル等が混在している。このような還流ブローバイガ
スに含まれる水分、オイル等が低温時に吸気通路の内壁
で液化すると、水が凍ってスロットル弁およびＩＳＣ弁
が壁面に凍りつくアイシングが起きたり、凝固したオイ
ルによりスロットル弁およびＩＳＣ弁が壁面に固着した
りする原因となる。このような問題を解決する吸気装置
として、実開平２−４６０７４号公報に開示される吸気
制御装置、および特開平９−３２５９０号公報に開示さ
れるスロットルバルブ装置が知られている。2. Description of the Related Art Heretofore, a PCV (Positive Crankcase Ventiration) system for recirculating blow-by gas leaked into a crankcase from a combustion chamber through a sliding portion between a piston and a cylinder from an intake passage to a combustion chamber for combustion processing. Is required. However, the blow-by gas recirculated to the combustion chamber via the intake passage contains moisture,
Oil etc. are mixed. If the water, oil, etc. contained in the recirculated blow-by gas liquefies on the inner wall of the intake passage at a low temperature, the water freezes and the throttle valve and the ISC valve freeze on the wall, causing icing. This may cause the valve to stick to the wall. As an intake device that solves such a problem, an intake control device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-46074 and a throttle valve device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-32590 are known.
【０００３】実開平２−４６０７４号公報に開示されて
いる吸気制御装置は、吸気通路を形成する吸気壁の外側
に空洞部を設け、この空洞部が絞り弁よりも吸気上流側
の吸気壁面の上部に開口することにより吸気通路と空洞
部とが連通するとともに、ＩＳＣ装置のバイパス通路と
空洞部が連通している。吸気壁の内周面上部に空洞部が
開口しているので液化した水やオイルは空洞部およびバ
イパス通路に侵入せず、ＩＳＣ弁がアイシングや固着を
起こすことを防止している。In the intake control apparatus disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 2-46074, a hollow portion is provided outside an intake wall forming an intake passage, and the hollow portion is formed on an intake wall upstream of a throttle valve on the intake side. The opening at the top allows the intake passage to communicate with the cavity, and the bypass passage of the ISC device to communicate with the cavity. Since the cavity is opened above the inner peripheral surface of the intake wall, liquefied water and oil do not enter the cavity and the bypass passage, thereby preventing the ISC valve from icing or sticking.
【０００４】また、特開平９−３２５９０号公報に開示
されているスロットルバルブ装置は、スロットルボディ
を内管と外管とからなる二重管構造とすることにより液
化した水やオイルが内管内に侵入することを防止する塞
き止め凹部を内管と外管との間に形成し、スロットル弁
がアイシングや固着を起こすことを防止している。Further, in the throttle valve device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-32590, liquefied water or oil is contained in the inner pipe by forming the throttle body into a double pipe structure comprising an inner pipe and an outer pipe. A blocking recess for preventing intrusion is formed between the inner tube and the outer tube to prevent icing and sticking of the throttle valve.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−４６０７４号公報に開示されている吸気制御装置で
は、バイパス通路に液化した水やオイルは侵入しない
が、空洞部を形成する外周側の入口側壁部と内周側の筒
状部とが絞り弁の上流側で環状部材により接続されてい
るので、環状部材を伝わって筒状部内に液化した水やオ
イルが侵入し、絞り弁がアイシングや固着を起こす恐れ
がある。However, in the intake control device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 2-46074, liquefied water or oil does not enter the bypass passage, but the inlet on the outer peripheral side that forms the hollow portion. Since the side wall portion and the cylindrical portion on the inner peripheral side are connected by an annular member on the upstream side of the throttle valve, liquefied water or oil penetrates into the cylindrical portion along the annular member, and the throttle valve may cause icing or the like. There is a risk of sticking.
【０００６】また、特開平９−３２５９０号公報に開示
されているスロットルバルブ装置では、内管内への液化
した水やオイルの侵入は防止できるが、バイパス通路の
流入口および流出口が内管と外管との間に開口している
ので、外管の内壁を伝わってバイパス通路に液化した水
やオイルが侵入し、ＩＳＣ弁がアイシングや固着を起こ
す恐れがある。In the throttle valve device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-32590, liquefied water or oil can be prevented from entering the inner pipe, but the inlet and outlet of the bypass passage are connected to the inner pipe. Since the opening is provided between the outer pipe and the outer pipe, liquefied water or oil may enter the bypass passage through the inner wall of the outer pipe, causing icing or sticking of the ISC valve.
【０００７】本発明の目的は、スロットル弁およびＩＳ
Ｃ弁がアイシングおよび固着を起こすことを防止するエ
ンジン用吸気装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a throttle valve and an IS
An object of the present invention is to provide an intake system for an engine which prevents icing and sticking of a C valve.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用吸気装置によると、吸気装置の搭載状態に応
じて内側管状部材の上流側および下流側の少なくともい
ずれか一方において外側管状部材との間で間隙を形成す
れば、内側環状部材に侵入しようとする液化した水やオ
イル等が外側管状部材と内側管状部材との間に形成され
た間隙に溜められる。したがって、スロットル弁がアイ
シングや固着を起こすことを防止できるので、周囲温度
に関わらず吸気流量を制御可能である。According to the first aspect of the present invention, the outer tubular member is provided on at least one of the upstream side and the downstream side of the inner tubular member according to the mounting state of the intake unit. Is formed between the outer tubular member and the inner tubular member, liquefied water, oil, and the like which are to enter the inner annular member are accumulated in the gap formed between the outer tubular member and the inner tubular member. Therefore, icing and sticking of the throttle valve can be prevented, so that the intake flow rate can be controlled regardless of the ambient temperature.
【０００９】さらに、吸気装置の搭載状態に応じてバイ
パス通路の流入口および流出口の少なくともいずれか一
方を内側管状部材に設ければ、バイパス通路に液化した
水やオイル等が侵入することを防止できる。したがっ
て、ＩＳＣ弁がアイシングや固着を起こすことを防止で
きるので、周囲温度に関わらずアイドル運転時の吸気流
量を制御可能である。Further, if at least one of the inflow port and the outflow port of the bypass passage is provided in the inner tubular member according to the mounting state of the intake device, liquefied water, oil and the like can be prevented from entering the bypass passage. it can. Therefore, it is possible to prevent icing and sticking of the ISC valve, so that it is possible to control the intake air flow during idle operation regardless of the ambient temperature.
【００１０】本発明の請求項２記載のエンジン用吸気装
置によると、内側管状部材の上流端および下流端の両方
を外側環状部材が取り囲み、内側管状部材との間に間隙
を形成しているので、吸気装置の搭載状態に関わらず内
側環状部材内に侵入しようとする液化した水やオイル等
が外側管状部材と内側管状部材との間に形成された間隙
に溜められる。したがって、スロットル弁がアイシング
や固着を起こすことを防止できるので、周囲温度および
吸気装置の搭載状態に関わらず吸気流量を制御可能であ
る。According to the second aspect of the present invention, since both the upstream end and the downstream end of the inner tubular member are surrounded by the outer annular member, and a gap is formed between the outer tubular member and the inner tubular member. In addition, liquefied water, oil, or the like that tends to enter the inner annular member regardless of the mounted state of the intake device is stored in a gap formed between the outer tubular member and the inner tubular member. Therefore, icing and sticking of the throttle valve can be prevented, so that the intake flow rate can be controlled regardless of the ambient temperature and the mounting state of the intake device.
【００１１】本発明の請求項３記載のエンジン用吸気装
置によると、バイパス通路の流入口および流出口の両方
が内側管状部材の内周面に開口しているので、吸気装置
の搭載状態に関わらず液化した水やオイル等がバイパス
通路に侵入することを防止できる。したがって、ＩＳＣ
弁がアイシングや固着を起こすことを防止できるので、
周囲温度および吸気装置の搭載状態に関わらずアイドル
運転時の吸気流量を制御可能である。According to the third aspect of the present invention, since both the inflow port and the outflow port of the bypass passage are open to the inner peripheral surface of the inner tubular member, regardless of the mounting state of the intake apparatus. Liquefied water or oil can be prevented from entering the bypass passage. Therefore, ISC
Since the valve can be prevented from icing and sticking,
It is possible to control the intake flow rate during idle operation regardless of the ambient temperature and the mounting state of the intake device.
【００１２】本発明の請求項４記載のエンジン用吸気装
置によると、内側管状部材と外側管状部材とを一体成形
しているので、吸気装置の部品点数が減少し、組付け工
数が低減する。本発明の請求項５記載のエンジン用吸気
装置によると、スロットルボディを内側管状部材、エア
ダクトおよびインテークマニホールドを外側管状部材と
することにより、スロットルボディ自体を二重管構造に
することなく、各部材の径を調整することにより各部材
の接続箇所において液化した水やオイル等の侵入を防止
する間隙を設けることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the inner tubular member and the outer tubular member are integrally formed, the number of parts of the intake device is reduced, and the number of assembling steps is reduced. According to the intake device for an engine according to the fifth aspect of the present invention, the throttle body is formed as an inner tubular member, and the air duct and the intake manifold are formed as outer tubular members. By adjusting the diameter of the member, it is possible to provide a gap for preventing intrusion of liquefied water, oil, or the like at a connection portion of each member.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例について説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用吸
気装置を図１および図２に示す。吸気装置１は、アイド
ル運転時の吸気流量制御をＩＳＣ装置３０で行うもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a plurality of examples showing embodiments of the present invention will be described. (First Embodiment) FIGS. 1 and 2 show an intake system for an engine according to a first embodiment of the present invention. In the intake device 1, the ISC device 30 controls the intake flow rate during idle operation.
【００１４】吸気通路１００を形成するハウジング１０
は、内側管状部材１１および外側管状部材１２からな
り、樹脂で一体成形されている。内側管状部材１１の外
径は外側管状部材１２の内径よりも小さく、内側管状部
材１１の上流端１１ａおよび下流端１１ｂは外側管状部
材１２により取り囲まれている。内側管状部材１１と外
側管状部材１２との間に周方向に間隙４０、４１が形成
されており、間隙４０と間隙４１との間は隔壁１３、１
４で遮断されている。Housing 10 forming intake passage 100
Consists of an inner tubular member 11 and an outer tubular member 12 and are integrally formed of resin. The outer diameter of the inner tubular member 11 is smaller than the inner diameter of the outer tubular member 12, and the upstream end 11 a and the downstream end 11 b of the inner tubular member 11 are surrounded by the outer tubular member 12. Gaps 40 and 41 are formed in the circumferential direction between the inner tubular member 11 and the outer tubular member 12, and the partition walls 13 and 1 are provided between the gap 40 and the gap 41.
Blocked at 4.
【００１５】スロットル弁２０は内側管状部材１１内に
回動自在に収容され、スロットル弁２０とともに回動す
るスロットル軸２１は内側管状部材１１および外側管状
部材１２に支持されている。スロットル弁２０の開度に
応じて吸気通路１００の吸気流量が制御される。ＩＳＣ
装置３０のハウジング３１は樹脂製であり、熱溶着等で
外側管状部材１２の外壁に取り付けられている。ＩＳＣ
弁３２はハウジング３１内に回動自在に収容されてい
る。スロットル弁２０を回避し、スロットル弁２０の上
流側の吸気通路１００と下流側の吸気通路１００とを連
通可能なバイパス通路３３は、内側管状部材１１、外側
管状部材１２およびハウジング３１に形成されている。
バイパス通路３３の流入口３３ａおよび流出口３３ｂは
内側管状部材１１の内周面に開口している。ＩＳＣ弁３
２の開度に応じてバイパス通路３３を通過する補助空気
量が調整される。The throttle valve 20 is rotatably accommodated in the inner tubular member 11, and a throttle shaft 21 that rotates together with the throttle valve 20 is supported by the inner tubular member 11 and the outer tubular member 12. The intake flow rate in the intake passage 100 is controlled according to the opening of the throttle valve 20. ISC
The housing 31 of the device 30 is made of resin and attached to the outer wall of the outer tubular member 12 by heat welding or the like. ISC
The valve 32 is rotatably accommodated in the housing 31. A bypass passage 33 that avoids the throttle valve 20 and allows the intake passage 100 on the upstream side of the throttle valve 20 to communicate with the intake passage 100 on the downstream side is formed in the inner tubular member 11, the outer tubular member 12, and the housing 31. I have.
The inflow port 33 a and the outflow port 33 b of the bypass passage 33 are open on the inner peripheral surface of the inner tubular member 11. ISC valve 3
The amount of auxiliary air passing through the bypass passage 33 is adjusted according to the opening degree of the second.
【００１６】次に、吸気装置１の作動について説明す
る。車両の通常走行時、各種センサから入力した検出信
号に基づきエンジン運転状態に応じてスロットル弁２０
およびＩＳＣ弁３２の開度が図示しないエンジン制御装
置（以下、「エンジン制御装置」をＥＣＵという）によ
り決定され、車両の安定した運転状態を保持する。Next, the operation of the intake device 1 will be described. During normal running of the vehicle, the throttle valve 20 is operated in accordance with the engine operating state based on detection signals input from various sensors.
The opening degree of the ISC valve 32 is determined by an engine control device (not shown) (hereinafter, the “engine control device” is referred to as an ECU), and a stable operation state of the vehicle is maintained.
【００１７】車両のアイドル運転時、スロットル弁２０
は図１に示す全閉位置にあり、エンジンに吸入される全
空気量はＩＳＣ弁３２で制御される。ここで、例えばＰ
ＣＶシステムにより吸気通路１００を経て燃焼室に還流
されるブローバイガスに含まれる水分やオイルが低温時
に液化し、液化した水やオイルが吸気装置１の吸気上流
側または吸気下流側から外側管状部材１２の内壁面を伝
わってスロットル弁２０に向けて流れ込もうとしても、
外側管状部材１２と内側管状部材１１との間に形成され
た間隙４０または４１に液化した水やオイルが溜めら
れ、内側管状部材１１内に侵入しない。したがって、ス
ロットル弁２０と内側管状部材１１の内壁とが内側管状
部材１１内に侵入した水により低温時に凍りつくアイシ
ングを起こしたり、内側管状部材１１内に侵入したオイ
ルが凝固し、この凝固したオイルによりスロットル弁２
０と内側管状部材１１の内壁とが固着したりすることを
防止できる。When the vehicle is idling, the throttle valve 20
Is in the fully closed position shown in FIG. 1 and the total amount of air taken into the engine is controlled by the ISC valve 32. Here, for example, P
Moisture and oil contained in the blow-by gas returned to the combustion chamber via the intake passage 100 by the CV system are liquefied at a low temperature, and the liquefied water and oil are discharged from the upstream side or downstream side of the intake device 1 to the outer tubular member 12. Trying to flow along the inner wall of the
The liquefied water or oil is stored in the gap 40 or 41 formed between the outer tubular member 12 and the inner tubular member 11 and does not enter the inner tubular member 11. Therefore, the icing that causes the throttle valve 20 and the inner wall of the inner tubular member 11 to freeze at a low temperature due to the water that has entered the inner tubular member 11 occurs, or the oil that has entered the inner tubular member 11 solidifies, and the solidified oil causes Throttle valve 2
0 and the inner wall of the inner tubular member 11 can be prevented from sticking to each other.
【００１８】さらに、バイパス通路３３の流入口３３ａ
および流出口３３ｂが内側管状部材１１の内周面に開口
しているので、バイパス通路３３に液化した水やオイル
が侵入することを防止する。したがって、ＩＳＣ弁３２
のアイシングおよび固着を防止できる。第１実施例で
は、内側管状部材１１および外側管状部材１２を樹脂で
一体成形したことにより、部品点数が減少し、かつ組付
け工数が低減する。Further, the inflow port 33a of the bypass passage 33
Further, since the outlet 33b is open to the inner peripheral surface of the inner tubular member 11, it is possible to prevent liquefied water or oil from entering the bypass passage 33. Therefore, the ISC valve 32
Icing and sticking can be prevented. In the first embodiment, since the inner tubular member 11 and the outer tubular member 12 are integrally formed of resin, the number of components is reduced, and the number of assembling steps is reduced.
【００１９】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。吸気装置の吸気通路１００は、スロットルボ
ディ５０、エアダクト６０およびインテークマニホール
ド６１により形成されている。内側管状部材としての樹
脂製のスロットルボディ５０は、筒部５１と、筒部５１
の吸気上流側外周および吸気下流側外周に径方向外側に
それぞれ延びて形成された環状のフランジ５２および５
３とを有する。フランジ５２とフランジ５３との間の円
筒部５１の外周壁にＩＳＣ装置３０の樹脂製のハウジン
グ３１が熱溶着等で取付けられている。(Second Embodiment) FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention.
Shown in Components substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. An intake passage 100 of the intake device is formed by a throttle body 50, an air duct 60, and an intake manifold 61. A throttle body 50 made of resin as an inner tubular member includes a tubular portion 51 and a tubular portion 51.
Annular flanges 52 and 5 extending radially outward on the upstream and downstream sides of the intake air, respectively.
And 3. The resin housing 31 of the ISC device 30 is attached to the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 between the flange 52 and the flange 53 by heat welding or the like.
【００２０】筒部５１の上流側は外側管状部材としての
エアダクト６０に嵌入しており、エアダクト６０が筒部
５１の上流端５１ａを取り囲んでいる。これにより、筒
部５１とエアダクト６０とは二重管構造になっている。
フランジ５２がエアダクト６０の開口側端面に当接する
ことによりエアダクト６０へのスロットルボディ５０の
嵌入量が規定される。The upstream side of the tubular portion 51 is fitted into an air duct 60 as an outer tubular member, and the air duct 60 surrounds the upstream end 51a of the tubular portion 51. Thus, the tubular portion 51 and the air duct 60 have a double pipe structure.
The fitting amount of the throttle body 50 into the air duct 60 is defined by the flange 52 abutting on the opening-side end surface of the air duct 60.
【００２１】筒部５１がエアダクト６０に嵌入すること
により筒部５１の外周壁とエアダクト６０の内周壁との
間に円筒状の間隙４０が形成されており、この間隙４０
に配設されたシール材としてのリップシール４２が筒部
５１の外周壁とエアダクト６０の内周壁との間をシール
している。吸気流れにより吸気通路１００が負圧になる
とリップシール４２が広がり、筒部５１の外周壁とエア
ダクト６０の内周壁との間をシールする。The cylindrical portion 51 is fitted into the air duct 60 to form a cylindrical gap 40 between the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 and the inner peripheral wall of the air duct 60.
A lip seal 42 as a sealing member disposed between the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 and the inner peripheral wall of the air duct 60 is sealed. When the intake passage 100 becomes negative pressure due to the intake air flow, the lip seal 42 expands, and seals between the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 and the inner peripheral wall of the air duct 60.
【００２２】エアダクト６０側から液化した水やオイル
がスロットルボディ５０側に侵入しようとしても水やオ
イルが間隙４０に溜められるので、スロットルボディ１
０内に水やオイルが侵入することを防止できる。筒部５
１の下流側は外側管状部材としてのインテークマニホー
ルド６１内に嵌入しており、インテークマニホールド６
１が筒部５１の下流端５１ｂを取り囲んでいる。これに
より、筒部５１とインテークマニホールド６１とは二重
管構造になっている。フランジ５３がインテークマニホ
ールド６１の開口側端面に当接することによりインテー
クマニホールド６１へのスロットルボディ５０の嵌入量
が規定される。インテークマニホールド６１の開口側端
面に形成した凸部６１ａがフランジ５３に形成した貫通
孔５４に嵌合することによりスロットルボディ５０とイ
ンテークマニホールド６１との周方向の位置決めがなさ
れる。スロットルボディ５０とインテークマニホールド
６１との周方向の位置決めを行う凹部と凸部との嵌合関
係は、スロットルボディ５０に凸部、インテークマニホ
ールド６１に凹部を形成してもよい。If water or oil liquefied from the air duct 60 side tries to enter the throttle body 50 side, water or oil is accumulated in the gap 40, so that the throttle body 1
It is possible to prevent water or oil from entering the inside. Tube part 5
1 is fitted into an intake manifold 61 as an outer tubular member, and the intake manifold 6
Reference numeral 1 surrounds the downstream end 51b of the tubular portion 51. Thus, the tubular portion 51 and the intake manifold 61 have a double pipe structure. The amount of fitting of the throttle body 50 into the intake manifold 61 is defined by the flange 53 being in contact with the end face on the opening side of the intake manifold 61. The protrusion 61 a formed on the opening-side end face of the intake manifold 61 is fitted into the through hole 54 formed on the flange 53, thereby positioning the throttle body 50 and the intake manifold 61 in the circumferential direction. As for the fitting relationship between the concave portion and the convex portion for positioning the throttle body 50 and the intake manifold 61 in the circumferential direction, the convex portion may be formed in the throttle body 50 and the concave portion may be formed in the intake manifold 61.
【００２３】筒部５１がインテークマニホールド６１に
嵌入することにより筒部５１の外周壁とインテークマニ
ホールド６１の内周壁との間に円筒状の間隙４１が形成
されており、この間隙４１に配設されたリップシール４
２が筒部５１の外周壁とインテークマニホールド６１の
内周壁との間をシールしている。吸気流れにより吸気通
路１００が負圧になるとリップシール４２が広がり、筒
部５１の外周壁とインテークマニホールド６１の内周壁
との間をシールする。The cylindrical portion 51 is fitted into the intake manifold 61 to form a cylindrical gap 41 between the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 and the inner peripheral wall of the intake manifold 61. Lip seal 4
Reference numeral 2 seals between the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 and the inner peripheral wall of the intake manifold 61. When the intake passage 100 becomes negative pressure due to the intake air flow, the lip seal 42 expands, and seals between the outer peripheral wall of the cylindrical portion 51 and the inner peripheral wall of the intake manifold 61.
【００２４】インテークマニホールド６１側から液化し
た水やオイルがスロットルボディ５０内に侵入しようと
しても水やオイルが間隙４１に溜められるので、スロッ
トルボディ５０内に水やオイルが侵入することを防止で
きる。板ばね製のクランプ６２は、スロットル軸２１の
両端側を避け、スロットル軸２１を挟んでその両側に位
置するように配置されている。クランプ６２の一端はイ
ンテークマニホールド６１に取り付けられたピン６３に
揺動可能に支持されている。クランプ６２の他端は筒部
５１がインテークマニホールド６１に嵌入した状態で貫
通孔５４に嵌合可能である。クランプ６２の他端が貫通
孔５４に嵌合することによりスロットルボディ５０とイ
ンテークマニホールド６１とはクランプ６２により軸方
向に挟持され、互いに押しつけ合うので、エンジン振動
等によりスロットルボディ５０とインテークマニホール
ド６１とががたつかない。Even if water or oil liquefied from the intake manifold 61 side tries to enter the throttle body 50, water or oil is accumulated in the gap 41, so that water or oil can be prevented from entering the throttle body 50. The clamps 62 made of a leaf spring are arranged so as to be located on both sides of the throttle shaft 21, avoiding both ends of the throttle shaft 21. One end of the clamp 62 is swingably supported by a pin 63 attached to the intake manifold 61. The other end of the clamp 62 can be fitted into the through hole 54 in a state where the cylindrical portion 51 is fitted into the intake manifold 61. When the other end of the clamp 62 is fitted into the through hole 54, the throttle body 50 and the intake manifold 61 are axially held by the clamp 62 and pressed against each other. Does not rattle.
【００２５】第２実施例では、筒部５１の上流側および
下流側がそれぞれエアダクト６０およびインテークマニ
ホールド６１内に嵌入しており、筒部５１とエアダクト
６０との間、筒部５１とインテークマニホールド６１と
の間にそれぞれ間隙４０、４１が形成されている。した
がって、エアダクト６０およびインテークマニホールド
６１側からスロットルボディ５０に流れてくる液化した
水やオイルが間隙４０、４１に溜まり、スロットルボデ
ィ５０内に侵入しない。したがって、スロットル弁２０
がアイシングおよび固着を起こすことを防止できるの
で、スロットル弁２０の円滑な回動を維持し、吸気流量
を適切に制御することができる。In the second embodiment, the upstream side and the downstream side of the cylindrical portion 51 are fitted in the air duct 60 and the intake manifold 61, respectively, so that the cylindrical portion 51 and the intake manifold 61 are located between the cylindrical portion 51 and the air duct 60. The gaps 40 and 41 are formed between them. Therefore, liquefied water or oil flowing from the air duct 60 and the intake manifold 61 to the throttle body 50 accumulates in the gaps 40 and 41 and does not enter the throttle body 50. Therefore, the throttle valve 20
Can prevent icing and sticking of the throttle valve, so that the smooth rotation of the throttle valve 20 can be maintained and the intake air flow rate can be appropriately controlled.
【００２６】さらに、バイパス通路３３の流入口３３ａ
および流出口３３ｂがスロットルボディ５０の内周面に
開口しているので、バイパス通路３２に液化した水やオ
イルが侵入しない。したがって、ＩＳＣ弁３２がアイシ
ングおよび固着を起こすことを防止できるので、アイド
ル運転時における吸気流量を適切に制御可能である。ま
た第２実施例では、吸気系として接続する必要のあるス
ロットルボディ５０とエアダクト６０およびインテクマ
ニホールド６１との接続箇所において、スロットルボデ
イ５０を内側管状部材、エアダクト６０およびインテク
マニホールド６１を外側管状部材として二重管構造を形
成することにより、スロットルボディ５０内への液化し
た水やオイルの侵入を防止している。したがって、スロ
ットルボディ自体を二重管構造にすることなく各部材の
径を調整することにより、新規に製造する部品を極力少
なくしてスロットル弁２０およびＩＳＣ弁のアイシング
および固着を防止できる。Further, the inflow port 33a of the bypass passage 33
Since the outlet 33b is open to the inner peripheral surface of the throttle body 50, liquefied water or oil does not enter the bypass passage 32. Therefore, it is possible to prevent icing and sticking of the ISC valve 32, so that it is possible to appropriately control the intake air flow during idling operation. In the second embodiment, the throttle body 50 is used as an inner tubular member, and the air duct 60 and the intech manifold 61 are used as outer tubular members at the connection points between the throttle body 50 and the air duct 60 and the in-tech manifold 61 which need to be connected as an intake system. The formation of the double pipe structure prevents liquefied water or oil from entering the throttle body 50. Therefore, by adjusting the diameter of each member without making the throttle body itself a double pipe structure, newly manufactured parts can be reduced as much as possible, and icing and sticking of the throttle valve 20 and the ISC valve can be prevented.
【００２７】また、スロットルボディ５０、エアダクト
６０、インテークマニホールド６１を別体に成形して接
続し、接続箇所をリップシール４２でシールしている。
リップシール４２は吸気通路１００を流れる吸気流れに
より生じる負圧によって広がるので、スロットルボディ
５０とエアダクト６０およびインテークマニホールド６
１との接続箇所において加工誤差があってもスロットル
ボディ５０とエアダクト６０およびインテークマニホー
ルド６１との間を良好にシールする。したがって、吸気
流れにより吸気通路１００に負圧が生じてもスロットル
ボディ５０とエアダクト６０およびインテークマニホー
ルド６１との接続箇所から吸気通路１００に外部の空気
が流入しないので、スロットル弁２０の開度に応じて吸
気流量を高精度に制御できる。さらに、スロットルボデ
ィ５０、エアダクト６０およびインテークマニホールド
６１を高精度に加工する必要がないので、加工が容易に
なり加工工数が低減する。Further, the throttle body 50, the air duct 60, and the intake manifold 61 are separately formed and connected, and the connection portion is sealed with a lip seal 42.
Since the lip seal 42 expands due to the negative pressure generated by the flow of intake air flowing through the intake passage 100, the throttle body 50, the air duct 60, and the intake manifold 6
Even if there is a processing error at the connection point with the first seal 1, a good seal is provided between the throttle body 50 and the air duct 60 and the intake manifold 61. Therefore, even if a negative pressure is generated in the intake passage 100 due to the intake flow, external air does not flow into the intake passage 100 from a connection point between the throttle body 50, the air duct 60, and the intake manifold 61. The intake flow rate can be controlled with high precision. Further, since it is not necessary to machine the throttle body 50, the air duct 60, and the intake manifold 61 with high precision, machining is facilitated and the number of machining steps is reduced.
【００２８】特に、樹脂成形したスロットルボデイ５
０、エアダクト６０およびインテークマニホールド６１
の加工誤差、ならびに熱膨張または収縮による変形量は
大きいので、これら加工誤差、ならびに熱膨張または収
縮による変形量にリップシール４２が追随してスロット
ルボディ５０とエアダクト６０およびインテークマニホ
ールド６１との間を良好にシールすることができる。In particular, a resin molded throttle body 5
0, air duct 60 and intake manifold 61
Since the processing error and the amount of deformation due to thermal expansion or contraction are large, the lip seal 42 follows the processing error and the amount of deformation due to thermal expansion or contraction, and causes a gap between the throttle body 50 and the air duct 60 and the intake manifold 61. It can be sealed well.
【００２９】第２実施例では、インテークマニホールド
６１側でクランプ４０を揺動可能に支持したが、スロッ
トルボディ５０側でクランプ４０を揺動可能に支持する
ことも可能である。以上説明した本発明の実施の形態を
示す上記複数の実施例では、内側管状部材の上流端およ
び下流端の両方を外側管状部材で取り囲んだが、吸気装
置の傾き等の搭載状態によって、内側管状部材の上流端
または下流端の一方だけを外側管状部材で取り囲む構成
にすることも可能である。In the second embodiment, the clamp 40 is swingably supported on the intake manifold 61 side, but it is also possible to swingably support the clamp 40 on the throttle body 50 side. In the above-mentioned plurality of examples showing the embodiment of the present invention described above, both the upstream end and the downstream end of the inner tubular member are surrounded by the outer tubular member. It is also possible to adopt a configuration in which only one of the upstream end and the downstream end is surrounded by the outer tubular member.
【００３０】また上記複数の実施例では、バイパス通路
の流入口および流出口の両方を内側管状部材の内周面に
開口したが、吸気装置の傾き等の搭載状態によって、流
入口または流出口のうち一方だけを内側管状部材の内周
面に開口させ、他方を外側管状部材の内周面に開口させ
てもよい。In the above embodiments, both the inflow port and the outflow port of the bypass passage are opened on the inner peripheral surface of the inner tubular member. Only one of them may be opened on the inner peripheral surface of the inner tubular member, and the other may be opened on the inner peripheral surface of the outer tubular member.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の第１実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an intake device for an engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】本発明の第２実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing an intake device for an engine according to a second embodiment of the present invention.
１ 吸気装置 １０ ハウジング １１ 内側管状部材 １１ａ 上流端 １１ｂ 下流端 １２ 外側管状部材 ２０ スロットル弁 ３０ ＩＳＣ装置 ３２ ＩＳＣ弁 ３３ バイパス通路 ３３ａ 流入口 ３３ｂ 流出口 ４２ リップシール（シール材） ５０ スロットルボディ（内側管状部材） ５１ａ 上流端 ５１ｂ 下流端 ６０ エアダクト（外側管状部材） ６１ インテークマニホールド（外側管状部材） １００ 吸気通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake device 10 Housing 11 Inner tubular member 11a Upstream end 11b Downstream end 12 Outer tubular member 20 Throttle valve 30 ISC device 32 ISC valve 33 Bypass passage 33a Inlet 33b Outlet 42 Lip seal (seal material) 50 Throttle body (inner tubular) 51a Upstream end 51b Downstream end 60 Air duct (outer tubular member) 61 Intake manifold (outer tubular member) 100 Intake passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｚ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 35/10 301Z
Claims (5)
スロットル弁を回避するバイパス通路の流入口および流
出口の少なくともいずれか一方が内周面に開口している
内側管状部材と、 前記内側管状部材の上流端および下流端の少なくともい
ずれか一方を取り囲み、前記内側管状部材との間に間隙
を形成する外側管状部材と、 を備えることを特徴とする内燃機関用吸気装置。1. A throttle valve for adjusting an intake air flow rate, and at least one of an inlet and an outlet of a bypass passage that avoids the throttle valve and accommodates the throttle valve rotatably. An inner tubular member that is open, and an outer tubular member that surrounds at least one of the upstream end and the downstream end of the inner tubular member and forms a gap between the inner tubular member and the outer tubular member. For an internal combustion engine.
の前記上流端および前記下流端を取り囲み、前記内側管
状部材との間に間隙を形成することを特徴とする請求項
１記載の内燃機関用吸気装置。2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the outer tubular member surrounds the upstream end and the downstream end of the inner tubular member and forms a gap between the outer tubular member and the inner tubular member. Air intake device.
記流出口が前記内側管状部材の内周面に開口しているこ
とを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関用吸気
装置。3. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the inflow port and the outflow port of the bypass passage are opened on an inner peripheral surface of the inner tubular member.
は一体成形されていることを特徴とする請求項１、２ま
たは３記載の内燃機関用吸気装置。4. The intake device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the inner tubular member and the outer tubular member are integrally formed.
は別体であり、前記内側管状部材と前記外側管状部材と
の間はシール材でシールされていることを特徴とする請
求項１、２または３記載の内燃機関用吸気装置。5. The apparatus according to claim 1, wherein the inner tubular member and the outer tubular member are separate bodies, and a space between the inner tubular member and the outer tubular member is sealed with a sealing material. 4. The intake device for an internal combustion engine according to 2 or 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9084925A JPH10280982A (en) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9084925A JPH10280982A (en) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | Intake device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10280982A true JPH10280982A (en) | 1998-10-20 |
Family
ID=13844283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9084925A Withdrawn JPH10280982A (en) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | Intake device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10280982A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2819557A1 (en) * | 2001-01-17 | 2002-07-19 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | I.c. engine inlet manifold or distributor is made from two linked parts with supplementary component forming assembly plate and tubes |
| CN1296613C (en) * | 2002-08-29 | 2007-01-24 | 株式会社电装 | Throttle valve system for internal combustion engine |
| JP2010090825A (en) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Toyota Industries Corp | Throttle device for internal combustion engine |
| JP2011179350A (en) * | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Suzuki Motor Corp | Waterproof structure of throttle device |
-
1997
- 1997-04-03 JP JP9084925A patent/JPH10280982A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2819557A1 (en) * | 2001-01-17 | 2002-07-19 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | I.c. engine inlet manifold or distributor is made from two linked parts with supplementary component forming assembly plate and tubes |
| WO2002057608A1 (en) * | 2001-01-17 | 2002-07-25 | Mark Iv Systemes Moteurs (Societe Anonyme) | Intake manifold or distributor for the thermal engine of a vehicle and production process thereof |
| CN1296613C (en) * | 2002-08-29 | 2007-01-24 | 株式会社电装 | Throttle valve system for internal combustion engine |
| JP2010090825A (en) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Toyota Industries Corp | Throttle device for internal combustion engine |
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