JPH10279216A - Brake abnormality detector for hoist - Google Patents
Brake abnormality detector for hoistInfo
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- JPH10279216A JPH10279216A JP8615197A JP8615197A JPH10279216A JP H10279216 A JPH10279216 A JP H10279216A JP 8615197 A JP8615197 A JP 8615197A JP 8615197 A JP8615197 A JP 8615197A JP H10279216 A JPH10279216 A JP H10279216A
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベーターのか
ごを運転する巻上機のブレーキに異常があることを検出
する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for detecting an abnormality in a brake of a hoist operating a car of an elevator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、巻上式エレベーターとして図９に
示すようなものがある。同図において、符号１０１は昇
降路１０２に上下移動可能に配設されたかごであり、こ
のかご１０１には釣合い重り１０３がロープ１０４を介
して連結されている。ロープ１０４は昇降路１０２の上
部に位置する駆動シーブ１０５，そらしシーブ１０６に
掛けられている。駆動シーブ１０５は駆動軸１０７を介
してモータ１０８によって回転させられ、そうするとか
ご１０１が上下移動する。駆動軸１０７にはブレーキ１
０９が設けられ、このブレーキ１０９は駆動軸１０７の
制動を保持している。2. Description of the Related Art Conventionally, there is a hoisting type elevator as shown in FIG. In the figure, reference numeral 101 denotes a car which is disposed on a hoistway 102 so as to be vertically movable, and a balancing weight 103 is connected to the car 101 via a rope 104. The rope 104 is hung on a drive sheave 105 and a baffle sheave 106 located above the hoistway 102. The drive sheave 105 is rotated by a motor 108 via a drive shaft 107, whereby the car 101 moves up and down. Brake 1 on drive shaft 107
The brake 109 holds the drive shaft 107.
【０００３】図１０に示すように、ブレーキ１０９は駆
動軸１０７に連結されたブレーキプーリ１１０と、この
ブレーキプーリ１１０に付勢力を受けて摩擦接触する一
対のブレーキレバー１１１，１１２と、このブレーキレ
バー１１１，１１２を支点１１３，１１４を中心に揺動
（開閉）させるソレノイド１１５とからなっている。ブ
レーキレバー１１１，１１２にはライニング１１６，１
１７が貼着され、ソレノイド１１５の作動の停止によっ
てブレーキレバー１１１，１１２のライニング１１６，
１１７がブレーキドラム１１０に摩擦接触することにな
る。As shown in FIG. 10, a brake 109 includes a brake pulley 110 connected to a drive shaft 107, a pair of brake levers 111 and 112 that come into frictional contact with the brake pulley 110 by receiving an urging force. A solenoid 115 swings (opens and closes) the 111 and 112 about the fulcrums 113 and 114. The linings 116,1 are provided on the brake levers 111,112.
17 is adhered, and when the operation of the solenoid 115 stops, the linings 116,
117 comes into frictional contact with the brake drum 110.
【０００４】かご１１０の走行を停止させるには、モー
タ１０８の駆動を停止させ、またソレノイド１１５の作
動を停止させて付勢力を受けるブレーキレバー１１１，
１１２をブレーキプーリ１１０に摩擦接触させ、駆動軸
１０７の制動を保持するようにしている。かご１０１を
走行させるときには、ソレノイド１１５を作動させてブ
レーキレバー１１１，１１２を拡開させてブレーキプー
リ１１０から離し、モータ１０８を駆動させるようにし
ている。[0004] In order to stop the traveling of the car 110, the drive of the motor 108 is stopped, and the operation of the solenoid 115 is stopped, so that the brake levers 111,
112 is brought into frictional contact with the brake pulley 110 to maintain the braking of the drive shaft 107. When the car 101 travels, the solenoid 115 is actuated to open the brake levers 111 and 112, separate from the brake pulley 110, and drive the motor 108.
【０００５】かご走行時、すなわちモータ１０８の駆動
時に何らかの異常により、ブレーキレバー１１１，１１
２が開ききらない場合がある。そうすると、回転するブ
レーキプーリ１１０にブレーキレバー１１１，１１２が
摩擦接触したままとなり、ライニング１１６，１１７が
発煙したりすることがある。そうすると、危険であるた
めに、ソレノイド１１５の上にはブレーキレバー１１
１，１１２の開き具合が適正かどうかを検出するメカニ
カルスイッチ１１８を設けている。When the car runs, that is, when the motor 108 is driven, the brake levers 111, 11
2 may not open completely. Then, the brake levers 111 and 112 remain in frictional contact with the rotating brake pulley 110, and the linings 116 and 117 may emit smoke. Then, because of the danger, the brake lever 11
There is provided a mechanical switch 118 for detecting whether the opening degree of the first and the 112 is proper.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の巻上機のブレーキ異常検出装置にあっては、
ブレーキレバー１１１，１１２の開き具合をメカニカル
スイッチ１１８によって検出するようにしているが、こ
の精密なメカニカルスイッチ１１８は可動するブレーキ
レバー１１１，１１２のライニング１１６，１１７部分
には設けることができず、静止しているソレノイド１１
５に設けるようにしている。そうすると、ブレーキレバ
ー１１１，１１２のライニング１１６，１１７とブレー
キプーリ１１０との隙間を直接検出してはいないので正
確さに欠け、ややもするとブレーキプーリ１１０にライ
ニング１１６，１１７が摩擦接触している状態を検出で
きないということがあった。そうすると、やはりライニ
ング１１６，１１７が発煙してしまうという問題点がな
おもあった。However, in such a conventional hoisting machine brake abnormality detecting device,
The degree of opening of the brake levers 111 and 112 is detected by a mechanical switch 118. However, this precise mechanical switch 118 cannot be provided on the linings 116 and 117 of the movable brake levers 111 and 112, and is stopped. Solenoid 11
5. In this case, the gap between the linings 116 and 117 of the brake levers 111 and 112 and the brake pulley 110 is not directly detected, so that the accuracy is lacking. Could not be detected. Then, there still remains a problem that the linings 116 and 117 emit smoke.
【０００７】本発明は、ブレーキプーリとブレーキレバ
ーのライニングとの隙間を正確に検出できるようにした
ブレーキ異常検出装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a brake abnormality detecting device capable of accurately detecting a gap between a brake pulley and a lining of a brake lever.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明にあっては、かごを吊しているロープ
が掛けられた駆動プーリと、この駆動プーリを回転駆動
させるモータと、このモータおよび前記駆動プーリと連
結され、またアースされている導電体製のブレーキプー
リと、このブレーキプーリにライニングを介し摩擦接触
するブレーキレバーと、このブレーキレバーをブレーキ
プーリに摩擦接触させる駆動手段と、ブレーキレバーが
ブレーキプーリに摩擦接触していることを検出するため
にブレーキレバーのライニング部分に取り付けられた電
気的接触子と、ブレーキレバーがブレーキプーリに摩擦
接触し続けていることを警告する警告手段と、前記モー
タの駆動時に前記電気的接触子からの信号によってブレ
ーキレバーがブレーキプーリに接触していると判断する
と、前記モータへ駆動停止の信号を出力し、かつ前記警
告手段へ信号を出力するようにした制御手段とを備えた
構成としている。In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a drive pulley on which a rope for hanging a car is hung, and a motor for rotating and driving the drive pulley. A brake pulley made of a conductor which is connected to the motor and the drive pulley and is grounded; a brake lever which frictionally contacts the brake pulley via a lining; and a driving means for frictionally contacting the brake lever with the brake pulley. And an electrical contact attached to the lining portion of the brake lever to detect that the brake lever is in frictional contact with the brake pulley, and warn that the brake lever is still in frictional contact with the brake pulley A warning means and a brake lever which is shaken by a signal from the electric contact when the motor is driven. If it is determined that the contact with the Kipuri has a configuration which outputs a signal for driving stopping to the motor, and comprising a control means adapted to output a signal to the warning means.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明する。図１ないし図６は本発明に係る巻上機のブレー
キ異常検出装置の一実施例を示す図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 to FIG. 6 are views showing one embodiment of a brake abnormality detecting device for a hoist according to the present invention.
【００１０】図４において、符号１はかごを上下移動さ
せるためのエレベーターの巻上機であり、この巻上機１
は昇降路の上方に配設されたオーバーヘッドビーム２に
設けられている。巻上機１は、モータ３と、このモータ
３の回転を減速させる減速機構４と、減速された回転が
伝達され、またかごを吊すロープが掛けられる駆動プー
リ５と、減速機構４を内に収納しているギアケース６に
設けられたブレーキ７とからなっている。In FIG. 4, reference numeral 1 denotes an elevator hoist for moving the car up and down.
Is provided on the overhead beam 2 disposed above the hoistway. The hoisting machine 1 includes a motor 3, a reduction mechanism 4 for reducing the rotation of the motor 3, a drive pulley 5 to which the reduced rotation is transmitted, and a rope for hanging a car, and a reduction mechanism 4. It comprises a brake 7 provided in a gear case 6 housed therein.
【００１１】ブレーキ７は、図１および図２に示すよう
に、ギアケース６の上部に設けられたソレノイド８（駆
動手段）と、このソレノイド８によって開閉されギアケ
ース６の外側に位置する一対のブレーキレバー９，１０
と、このブレーキレバー９，１０が摩擦接触するブレー
キプーリ１１とからなっている。ブレーキレバー９，１
０は支点１２，１３を中心に揺動（開閉）するようにな
っており、この内側にはライニング１４，１５が貼着さ
れている。ブレーキレバー９，１０のライニング１４，
１５部分は、ギアケース６に形成された開口部６ａ，６
ｂを通してブレーキプーリ１１に摩擦接触可能となって
いる。ブレーキレバー１０の下端側には圧縮スプリング
１６がシャフト１７を介して取り付けられ、このブレー
キレバー９，１０を閉じる方向に付勢している。As shown in FIGS. 1 and 2, the brake 7 includes a solenoid 8 (driving means) provided at an upper portion of the gear case 6 and a pair of solenoids 8 which are opened and closed by the solenoid 8 and located outside the gear case 6. Brake lever 9,10
And a brake pulley 11 with which the brake levers 9 and 10 come into frictional contact. Brake lever 9,1
Numeral 0 swings (opens and closes) about the fulcrums 12 and 13, and linings 14 and 15 are attached to the inside thereof. Lining 14,
Reference numeral 15 denotes openings 6 a and 6 formed in the gear case 6.
The frictional contact can be made with the brake pulley 11 through b. A compression spring 16 is attached to the lower end of the brake lever 10 via a shaft 17 and urges the brake levers 9 and 10 in a closing direction.
【００１２】ソレノイド８は、マグネットコイル１８と
このマグネットコイル１８内に配設された一対のマグネ
ットコア１９ａ，１９ｂとからなり、このコア１９ａ，
１９ｂのそれぞれにはボルト２０，２１を介してブレー
キレバー９，１０の上端が取り付けられている。マグネ
ットコイル１８に駆動電流を供給すると、離れているマ
グネットコア１９ａ，１９ｂは相互に引き合い、ブレー
キプーリ１１に摩擦接触しているブレーキレバー９，１
０をこれから引き離すことになる。駆動電流の供給が停
止されると、圧縮スプリング１６の付勢力によってブレ
ーキレバー９，１０はブレーキプーリ１１に摩擦接触す
る。The solenoid 8 includes a magnet coil 18 and a pair of magnet cores 19a and 19b disposed in the magnet coil 18.
The upper ends of the brake levers 9 and 10 are attached to the respective 19b via bolts 20 and 21. When a drive current is supplied to the magnet coil 18, the separated magnet cores 19 a and 19 b attract each other and the brake levers 9 and 1 that are in frictional contact with the brake pulley 11.
0 will be separated from this. When the supply of the drive current is stopped, the brake levers 9 and 10 come into frictional contact with the brake pulley 11 by the urging force of the compression spring 16.
【００１３】ブレーキプーリ１１はモータ側ディスク１
１ａと駆動プーリ側ディスク１１ｂからなり、これらの
ディスク１１ａ，１１ｂは係合可能となっている。モー
タ側ディスク１１ａはモータ側駆動軸２２に連結され、
駆動プーリ側ディスク１１ｂは駆動プーリ側駆動軸２３
に連結されている。The brake pulley 11 is a motor-side disc 1
1a and a drive pulley side disk 11b, and these disks 11a and 11b can be engaged. The motor-side disk 11a is connected to the motor-side drive shaft 22,
The drive pulley-side disk 11b includes a drive pulley-side drive shaft 23.
It is connected to.
【００１４】ブレーキレバー９，１０のライニング１
４，１５部分には電気的接触子２４，２５が設けられて
いる。この電気的接触子２４は図３に示すようにブレー
キレバー９にねじ込まれた略円筒状のケース２６と、こ
のケース２６内に摺動自在に収納され電気コード２７が
接続された接触子本体２８とからなっている。ケース２
６内には圧縮スプリング２９が収装され、接触子本体２
８をブレーキプーリ１１側へ向けて常時付勢している。
接触子本体２８はライニング１４の表面から約０．４ｍ
ｍ程突出している。なお、ライニング１４とブレーキプ
ーリ１１との隙間は約１．５ｍｍ程である。Lining 1 for brake levers 9 and 10
Electrical contacts 24 and 25 are provided at the portions 4 and 15. As shown in FIG. 3, the electric contact 24 has a substantially cylindrical case 26 screwed into the brake lever 9, and a contact body 28 slidably housed in the case 26 and connected to an electric cord 27. It consists of Case 2
6, a compression spring 29 is housed therein, and the contact body 2
8 is constantly biased toward the brake pulley 11 side.
The contact body 28 is about 0.4 m from the surface of the lining 14.
m. The gap between the lining 14 and the brake pulley 11 is about 1.5 mm.
【００１５】ブレーキプーリ１１は導電体製であってア
ースされており、このブレーキプーリ１１に電気的接触
子２４が接すると、図５に示すようにこの電気的接触子
２４の接触は検出回路３０によって検出される。検出回
路３０から制御盤３１へ信号が出力され、この制御盤３
１はブレーキレバー９のライニング１４がブレーキプー
リ１１に接触していると判断する。また、制御盤３１に
はモータ３の回転を検出しているロータリエンコーダ３
２からの信号を入力してモータ３が駆動中かどうかを判
断し、かつモータ３の駆動を制御し、またかご内の警告
ランプ３３（警告手段）を点灯させる。The brake pulley 11 is made of a conductive material and is grounded. When the electrical contact 24 comes into contact with the brake pulley 11, the contact of the electrical contact 24 is detected by a detection circuit 30 as shown in FIG. Is detected by A signal is output from the detection circuit 30 to the control panel 31, and the control panel 3
1 judges that the lining 14 of the brake lever 9 is in contact with the brake pulley 11. The control panel 31 has a rotary encoder 3 that detects the rotation of the motor 3.
2 to determine whether or not the motor 3 is being driven, control the driving of the motor 3, and turn on the warning lamp 33 (warning means) in the car.
【００１６】ソレノイド８，モータ３に駆動電流が供給
されると、ソレノイド８によってブレーキレバー９，１
０は開いてブレーキプーリ１１との摩擦状態から離れ、
モータ３は回転可能となり、勢いよく回転する。ソレノ
イド８が異常したりすると、ブレーキレバー９，１０が
開ききらずにブレーキプーリ１１に摩擦接触したままの
状態となっている。このとき、モータ３が回転している
と、ライニング１４，１５は摩擦によって発火する虞れ
がある。When a drive current is supplied to the solenoid 8 and the motor 3, the brake levers 9 and 1 are actuated by the solenoid 8.
0 is open and separated from the friction state with the brake pulley 11,
The motor 3 becomes rotatable and rotates vigorously. If the solenoid 8 becomes abnormal, the brake levers 9 and 10 are not fully opened and remain in frictional contact with the brake pulley 11. At this time, if the motor 3 is rotating, the linings 14 and 15 may be ignited by friction.
【００１７】そこで、図６に示すようにブレーキレバー
９，１０が開かないと、電気的接触子２４はブレーキプ
ーリ１１に接触した状態となる（ステップＳ1）。この
電気的接触子２４からの信号が検出回路３０を介して制
御盤３１へ出力される。制御盤３１にロータリエンコー
ダ３２からの信号によってモータ３が回転しているとき
（ステップＳ2）に、前記信号が入力すると、ブレーキ
７が異常、すなわちブレーキプーリ１１はライニング１
４，１５と摩擦接触している状態で回転していると判断
して、かご内の警告ランプ３３を点灯させ（ステップＳ
3）、またモータ３を制御してかごを最寄階に停止させ
る（ステップＳ4）ことになる。Therefore, as shown in FIG. 6, if the brake levers 9 and 10 are not opened, the electric contact 24 comes into contact with the brake pulley 11 (step S 1 ). The signal from the electrical contact 24 is output to the control panel 31 via the detection circuit 30. When the signal is input to the control panel 31 while the motor 3 is rotating by a signal from the rotary encoder 32 (step S 2 ), the brake 7 is abnormal, that is, the brake pulley 11
The warning lamp 33 in the car is turned on (step S).
3), also results in stopping the car to the nearest floor by controlling the motor 3 (step S 4).
【００１８】ここで、ブレーキレバー９，１０のライニ
ング１４，１５部分に電気的接触子２４，２５を設けた
ので、ライニング１４，１５がブレーキプーリ１１に摩
擦接触している状態を正確に検出することができる。ま
た、ブレーキレバー９，１０のライニング１４，１５部
分は最も大きく揺動（可動）する部分であり、この部分
にメカニカルスイッチ等の精密なスイッチを設けると異
常の虞れがあるが、単純な構造の電気的接触子２４，２
５だとそのような虞れはない。Since the electrical contacts 24 and 25 are provided on the linings 14 and 15 of the brake levers 9 and 10, the state where the linings 14 and 15 are in frictional contact with the brake pulley 11 can be accurately detected. be able to. Also, the linings 14 and 15 of the brake levers 9 and 10 are the parts which swing (movable) most greatly. If a precise switch such as a mechanical switch is provided in this part, there is a possibility that an abnormality may occur. Electrical contacts 24, 2
If it is 5, there is no such fear.
【００１９】次に、本発明の他の実施例を図７に示す。
図７において、ブレーキレバー９の下端側に、この開閉
移動を検出するためのレーザー変位計４１を配設したも
のである。開閉するブレーキレバー９，１０のストロー
クをレーザー変位計４１で検出するようにしたものであ
る。Next, another embodiment of the present invention is shown in FIG.
In FIG. 7, a laser displacement meter 41 for detecting this opening / closing movement is arranged at the lower end side of the brake lever 9. The strokes of the brake levers 9 and 10 that open and close are detected by a laser displacement meter 41.
【００２０】さらに、本発明の他の実施例を図８に示
す。図８においてギアボックス６におけるブレーキレバ
ー９の両側には、一対の投光器５１および受光器５２が
設けられねこの投光器５１，受光器５２によってブレー
キレバー９のライニングとブレーキプーリの隙間を検出
するようにしている。FIG. 8 shows another embodiment of the present invention. In FIG. 8, a pair of light emitters 51 and light receivers 52 are provided on both sides of the brake lever 9 in the gearbox 6 so that the light emitters 51 and light receivers 52 detect the gap between the lining of the brake lever 9 and the brake pulley. ing.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
モータの駆動時に電気的接触子からの信号によってブレ
ーキレバーがブレーキプーリに接触していると判断する
と、制御手段から前記モータへ駆動停止の信号を出力
し、かつ警告手段へ信号を出力するようにしたので、ブ
レーキレバーのライニングがブレーキプーリとの摩擦に
よって発火してしまう虞れを防止することができる。ま
た、電気的接触子をブレーキレバーのライニング部分に
設けるようにしたので、前記ライニングがブレーキプー
リに摩擦接触しているかどうかを正確に検出することが
できる。さらに、可動するブレーキレバーのライニング
部分には、メカニカルスイッチ等ではなく電気的接触子
を設けたので、異常の虞れが少ない。As described above, according to the present invention,
When it is determined that the brake lever is in contact with the brake pulley by a signal from the electric contact when the motor is driven, the control means outputs a drive stop signal to the motor and outputs a signal to the warning means. Therefore, it is possible to prevent the possibility that the lining of the brake lever is fired by friction with the brake pulley. Further, since the electric contact is provided on the lining portion of the brake lever, it is possible to accurately detect whether the lining is in frictional contact with the brake pulley. Further, since the lining portion of the movable brake lever is provided with an electrical contact instead of a mechanical switch or the like, there is little possibility of abnormality.
【図１】本発明に係る巻上機のブレーキ異常検出装置の
一実施例を示す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of a brake abnormality detection device for a hoist according to the present invention.
【図２】同上側面図。FIG. 2 is a side view of the same.
【図３】図１中Ａ矢視部分拡大図。FIG. 3 is a partially enlarged view as viewed from an arrow A in FIG. 1;
【図４】巻上機の正面図。FIG. 4 is a front view of the hoist.
【図５】このブレーキ異常検出装置のブロック図。FIG. 5 is a block diagram of the brake abnormality detection device.
【図６】このブレーキ異常検出装置のフローチャート。FIG. 6 is a flowchart of the brake abnormality detection device.
【図７】このブレーキ異常検出装置の他の実施例の断面
図。FIG. 7 is a sectional view of another embodiment of the brake abnormality detection device.
【図８】このブレーキ異常検出装置の他の実施例の正面
図。FIG. 8 is a front view of another embodiment of the brake abnormality detection device.
【図９】従来のエレベーターの正面図。FIG. 9 is a front view of a conventional elevator.
【図１０】従来の巻上機のブレーキ異常検出装置の断面
図。FIG. 10 is a sectional view of a conventional brake abnormality detection device for a hoist.
３…モータ、５…駆動プーリ、９，１０…ブレーキレバ
ー、１１…ブレーキプーリ、１４，１５…ライニング、
８…ソレノイド、２４，２５…電気的接触子、３１…制
御盤、３３…警告ランプ。3 ... motor, 5 ... drive pulley, 9,10 ... brake lever, 11 ... brake pulley, 14, 15 ... lining,
8 Solenoid, 24, 25 Electrical contact, 31 Control panel, 33 Warning lamp.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長沢 寿之 千葉県山武郡芝山町小池字水口2700−１ 日本オーチス・エレベータ株式会社 芝山 工場内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Toshiyuki Nagasawa 2700-1, Miikeguchi, Koike-shi, Shibayama-cho, Sanmu-gun, Chiba Pref.
Claims (1)
動プーリと、この駆動プーリを回転駆動させるモータ
と、このモータおよび前記駆動プーリと連結され、また
アースされている導電体製のブレーキプーリと、このブ
レーキプーリにライニングを介し摩擦接触するブレーキ
レバーと、このブレーキレバーをブレーキプーリに摩擦
接触させる駆動手段と、ブレーキレバーがブレーキプー
リに摩擦接触していることを検出するためにブレーキレ
バーのライニング部分に取り付けられた電気的接触子
と、ブレーキレバーがブレーキプーリに摩擦接触し続け
ていることを警告する警告手段と、前記モータの駆動時
に前記電気的接触子からの信号によってブレーキレバー
がブレーキプーリに接触していると判断すると、前記モ
ータへ駆動停止の信号を出力し、かつ前記警告手段へ信
号を出力するようにした制御手段とを備えたことを特徴
とする巻上機のブレーキ異常検出装置。1. A drive pulley on which a rope for hanging a car is hung, a motor for driving the drive pulley to rotate, and a brake made of a conductor connected to the motor and the drive pulley and grounded A pulley, a brake lever that frictionally contacts the brake pulley via a lining, a driving unit that frictionally contacts the brake lever with the brake pulley, and a brake lever that detects that the brake lever is in frictional contact with the brake pulley. An electrical contact attached to the lining portion of the vehicle, a warning means for warning that the brake lever continues to be in frictional contact with the brake pulley, and a signal from the electrical contact at the time of driving the motor causes the brake lever to rotate. When it is determined that the motor is in contact with the brake pulley, a drive stop signal is sent to the motor. And a control means for outputting a signal to the warning means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8615197A JPH10279216A (en) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | Brake abnormality detector for hoist |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8615197A JPH10279216A (en) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | Brake abnormality detector for hoist |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10279216A true JPH10279216A (en) | 1998-10-20 |
Family
ID=13878747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8615197A Pending JPH10279216A (en) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | Brake abnormality detector for hoist |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10279216A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007169029A (en) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Mitsubishi Electric Corp | Elevator control device |
| WO2007119925A1 (en) * | 2006-04-15 | 2007-10-25 | Kg Inc. | Device and method for detecting d/c disc brake damping force |
-
1997
- 1997-04-04 JP JP8615197A patent/JPH10279216A/en active Pending
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