JPH10278891A - Air conditioner for aircraft - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a mounting property of an air conditioner on a small aircraft, to prevent bedewing of a front window glass and to improve a field of view. SOLUTION: A condenser fan 5, a centrifugal fan 6, a condenser 42, an evaporator 44 and a heater core 32 are stored inside an air conditioning duct 4. Additionally, an air passage in the air conditioning duct 4 is partitioned into an outside air passage 19 to be a condensing room and an inside air passage 20 to be a cooling room by first to third inside and outside air change-over dampers 16-18. Consequently, the inside of a cabin slightly heated and dehumidified by reheating inside air absorbed in the air conditioning duct by the heater core 32 after cooling and dehumidifying it by the evaporator 44 while reducing a load of an engine for flight by motive-power-saving-driving a compressor stopping the condenser fan 5 and driving the centrifugal fan 6 and a water pump at the time when a small aircraft flies.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車と同
じエンジンを搭載した小型航空機の客室や乗務員室を空
調する航空機用空気調和装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an aircraft for air conditioning a cabin or a crew room of a small aircraft equipped with, for example, the same engine as an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、例えば小型航空機では、上空
の温度が低温のため、小型航空機のキャビン内を暖房す
るための暖房装置（ヒータ）の搭載は必須であり、全て
の機体に搭載している。それに対して、小型航空機のキ
ャビン内を冷房するための冷房装置（クーラ）は搭載性
および重量、使用頻度の面から高級機のみにオプション
設定されているのが現状である。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a small aircraft, since the temperature of the sky is low, it is essential to install a heating device (heater) for heating the cabin of the small aircraft. I have. On the other hand, a cooling device (cooler) for cooling the interior of the cabin of a small aircraft is currently set as an option only for high-end aircraft in terms of mountability, weight, and frequency of use.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、小型航空機
は、高温の地上から急激なスピードで低温の空中に上昇
したり、低温の空中から急激なスピードで高温の地上に
下降したりするが、小型航空機が離陸途中または着陸途
中はエンジントラブルを避けるようにする必要がある。
このため、冷房装置はＯＦＦされており、すなわち、冷
媒圧縮機の電磁クラッチはＯＦＦされており、小型航空
機が急上昇または急降下した場合の窓ガラスの結露は避
けられない状況にある。このような状況に陥っても、現
状ではシステム上、何の対応もされていない。また、小
型航空機のキャビン内は、気圧の関係上密閉されてお
り、乗客が多数の場合、湿度上昇による窓ガラスの曇り
により、視界が低下するという不具合もある。However, a small aircraft rises rapidly from a high temperature ground to a low temperature air, or descends from a low temperature air to a high temperature ground at a rapid speed. It is necessary to avoid engine trouble while the aircraft is taking off or landing.
Therefore, the cooling device is turned off, that is, the electromagnetic clutch of the refrigerant compressor is turned off, and there is a situation where dew condensation on the window glass when the small aircraft suddenly rises or falls suddenly is inevitable. Even in such a situation, no measures are currently taken on the system. In addition, the cabin of a small aircraft is closed due to atmospheric pressure, and when there are a large number of passengers, there is a problem that the visibility is reduced due to clouding of a window glass due to an increase in humidity.

【０００４】[0004]

【発明の目的】本発明は、空調ユニットの搭載性を向上
し、且つ窓ガラスの結露を防ぎ視界を良好にさせること
を目的とする。また、航空機が空中に居る時に、航空機
の飛行用エンジンの負荷を低減することにより不要なエ
ンジントラブルを避けながらも室内を除湿できるように
することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the mountability of an air conditioning unit, prevent dew condensation on a window glass, and improve visibility. It is another object of the present invention to reduce the load on a flight engine of an aircraft when the aircraft is in the air, so that the interior of the aircraft can be dehumidified while avoiding unnecessary engine trouble.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、空調ユニットケース内の空気通路を、第１空気
通路に切り替えることにより、室内空気を冷媒蒸発器で
冷却できるので、室内を冷房できる。また、空調ユニッ
トケース内の空気通路を、第１空気通路に切り替えるこ
とにより、室内空気を冷媒凝縮器で加熱した後に冷媒蒸
発器で冷却できるので、室内を除湿でき、窓ガラスの結
露を防止できる。そして、１個の空調ユニットケース内
の空気通路内に冷媒凝縮器、冷媒蒸発器および蒸発器用
送風機を設置できる。それによって、空調ユニットを１
ユニット化することができるので、航空機への空調ユニ
ットの搭載性を向上できる。According to the present invention, the indoor air can be cooled by the refrigerant evaporator by switching the air passage in the air conditioning unit case to the first air passage. Can be cooled. Also, by switching the air passage in the air conditioning unit case to the first air passage, the room air can be heated by the refrigerant condenser and then cooled by the refrigerant evaporator, so that the room can be dehumidified and the dew condensation on the window glass can be prevented. . Further, a refrigerant condenser, a refrigerant evaporator, and a blower for an evaporator can be installed in an air passage in one air conditioning unit case. As a result, one air conditioning unit
Since the unit can be unitized, the mountability of the air conditioning unit on an aircraft can be improved.

【０００６】請求項２に記載の発明によれば、航空機が
地上に居る場合には、冷媒圧縮機、蒸発器用送風機およ
び凝縮器用送風機を運転し、且つ空調ユニットケース内
の空気通路を第１空気通路に切り替える。これにより、
冷媒凝縮器内に流入した冷媒は室外空気と熱交換して凝
縮し、冷媒蒸発器に流入した冷媒は室内空気と熱交換し
て蒸発する。したがって、凝縮器用送風機を運転するこ
とにより第１空気通路内に吸い込まれた室外空気は冷媒
凝縮器を通って室外に吹き出され、蒸発器用送風機を運
転することにより第１空気通路内に吸い込まれた室内空
気は冷媒蒸発器を通過する際に冷却された後に室内に吹
き出される。このため、航空機が地上に居る場合には航
空機の室内を冷房できる。According to the second aspect of the present invention, when the aircraft is on the ground, the refrigerant compressor, the evaporator blower and the condenser blower are operated, and the air passage in the air conditioning unit case is made to flow through the first air passage. Switch to the aisle. This allows
The refrigerant flowing into the refrigerant condenser exchanges heat with outdoor air and condenses, and the refrigerant flowing into the refrigerant evaporator exchanges heat with indoor air and evaporates. Therefore, the outdoor air sucked into the first air passage by operating the condenser blower was blown out through the refrigerant condenser through the outdoor, and was sucked into the first air passage by operating the evaporator blower. The room air is blown into the room after being cooled when passing through the refrigerant evaporator. For this reason, when the aircraft is on the ground, the interior of the aircraft can be cooled.

【０００７】また、航空機が空中に居る場合には、冷媒
圧縮機を省動力運転し、蒸発器用送風機を運転し、凝縮
器用送風機の運転を停止し、且つ空調ユニットケース内
の空気通路を第２空気通路に切り替える。これにより、
冷媒凝縮器内に流入した冷媒は室内空気と熱交換して凝
縮し、冷却用熱交換器に流入した冷媒は室外空気と熱交
換して蒸発する。そして、蒸発器用送風機を運転するこ
とにより第１空気通路内に吸い込まれた室内空気は冷媒
凝縮器を通過する際に加熱され、さらに冷媒蒸発器を通
過する際に適度に冷却された後に室内に吹き出される。
したがって、航空機が空中に居る場合でも、凝縮器用送
風機の運転を停止し、且つ冷媒圧縮機を省動力運転する
ことにより、航空機の飛行用エンジンの負荷を低減して
不要なエンジントラブルを避けながらも航空機の室内を
除湿できる。[0007] When the aircraft is in the air, the refrigerant compressor is operated with reduced power, the blower for the evaporator is operated, the operation of the blower for the condenser is stopped, and the air passage in the air conditioning unit case is connected to the second air passage. Switch to air passage. This allows
The refrigerant flowing into the refrigerant condenser exchanges heat with the indoor air and condenses, and the refrigerant flowing into the cooling heat exchanger evaporates by exchanging heat with the outdoor air. Then, by operating the evaporator blower, the room air sucked into the first air passage is heated when passing through the refrigerant condenser, and further cooled appropriately when passing through the refrigerant evaporator, and then enters the room. Be blown out.
Therefore, even when the aircraft is in the air, the operation of the condenser blower is stopped, and the power saving operation of the refrigerant compressor is performed, thereby reducing the load on the aircraft flight engine and avoiding unnecessary engine troubles. It can dehumidify the interior of aircraft.

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、空調ユニ
ットケース内の空気通路を外気通路と内気通路とに区画
することによって、１個の空調ユニットケース内に冷媒
凝縮器、冷媒蒸発器および蒸発器用送風機を設置でき
る。それによって、空調ユニットを１ユニット化するこ
とができるので、航空機への空調ユニットの搭載性を向
上できる。また、内気通路内に吸い込まれた室内空気
は、冷媒蒸発器で一旦冷却された後に熱交換器で再加熱
されるので、室内を除湿でき、窓ガラスの結露を防止で
きる。なお、航空機の飛行中にはラム圧により外気通路
内に室外空気の空気流が発生するので、凝縮器用送風機
がなくても冷媒凝縮器内に流入した冷媒は凝縮する。According to the third aspect of the present invention, by dividing the air passage in the air conditioning unit case into an outside air passage and an inside air passage, a refrigerant condenser, a refrigerant evaporator and Evaporator blower can be installed. As a result, the air conditioning unit can be integrated into one unit, so that the mounting of the air conditioning unit on the aircraft can be improved. Further, since the room air sucked into the inside air passage is once cooled by the refrigerant evaporator and then reheated by the heat exchanger, it is possible to dehumidify the room and prevent dew condensation on the window glass. During the flight of the aircraft, the air flow of the outdoor air is generated in the outside air passage by the ram pressure, so that the refrigerant flowing into the refrigerant condenser is condensed even without the condenser blower.

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、航空機が
地上に居る場合には、航空機の室内を冷房するために冷
媒圧縮機を飛行用エンジンで最大能力で運転してもエン
ジントラブルの発生は少ない。このため、冷媒圧縮機、
凝縮器用送風機および蒸発器用送風機を運転する。これ
により、冷媒凝縮器内に流入した冷媒は室外空気と熱交
換して凝縮し、冷媒蒸発器に流入した冷媒は室内空気と
熱交換して蒸発する。したがって、凝縮器用送風機を運
転することにより外気通路内に吸い込まれた室外空気は
冷媒凝縮器を通って室外に吹き出され、蒸発器用送風機
を運転することにより内気通路内に吸い込まれた室内空
気は冷媒蒸発器を通過する際に冷却された後に室内に吹
き出される。このため、航空機が地上に居る場合には航
空機の室内を冷房できる。According to the fourth aspect of the present invention, when the aircraft is on the ground, engine trouble occurs even if the refrigerant compressor is operated at the maximum capacity with a flight engine to cool the interior of the aircraft. Is less. For this reason, the refrigerant compressor,
Operate the condenser blower and the evaporator blower. Thus, the refrigerant flowing into the refrigerant condenser exchanges heat with the outdoor air and condenses, and the refrigerant flowing into the refrigerant evaporator exchanges heat with the indoor air and evaporates. Therefore, the outdoor air sucked into the outside air passage by operating the condenser blower is blown out to the outside through the refrigerant condenser, and the indoor air sucked into the inside air passage by operating the evaporator blower is the refrigerant. After being cooled when passing through the evaporator, it is blown into the room. For this reason, when the aircraft is on the ground, the interior of the aircraft can be cooled.

【００１０】また、航空機が空中に居る場合には、冷媒
圧縮機を省動力運転し、蒸発器用送風機を運転し、凝縮
器用送風機の運転を停止する。これにより、冷媒凝縮器
内に流入した冷媒は室外空気と熱交換して凝縮し、冷媒
蒸発器に流入した冷媒は室内空気と熱交換して蒸発す
る。そして、航空機の飛行中に発生するラム圧により外
気通路内に吸い込まれた室外空気は冷媒凝縮器を通って
室外に吹き出され、蒸発器用送風機を運転することによ
り内気通路内に吸い込まれた室内空気は冷媒蒸発器を通
過する際に冷却された後に室内に吹き出される。したが
って、航空機が空中に居る場合でも、凝縮器用送風機の
運転を停止し、且つ冷媒圧縮機を省動力運転することに
より、航空機の飛行用エンジンの負荷を低減して不要な
エンジントラブルを避けながらも航空機の室内を冷房で
きる。When the aircraft is in the air, the operation of the refrigerant compressor is reduced, the evaporator fan is operated, and the operation of the condenser fan is stopped. Thus, the refrigerant flowing into the refrigerant condenser exchanges heat with the outdoor air and condenses, and the refrigerant flowing into the refrigerant evaporator exchanges heat with the indoor air and evaporates. Then, the outdoor air sucked into the outside air passage by the ram pressure generated during the flight of the aircraft is blown out to the outside through the refrigerant condenser, and the room air sucked into the inside air passage by operating the evaporator blower. Is cooled when passing through the refrigerant evaporator and then blown into the room. Therefore, even when the aircraft is in the air, the operation of the condenser blower is stopped, and the power saving operation of the refrigerant compressor is performed, thereby reducing the load on the aircraft flight engine and avoiding unnecessary engine troubles. It can cool the cabin of an aircraft.

【００１１】請求項５に記載の発明によれば、航空機が
空中に居る場合には、バイパスバルブを開いて冷媒圧縮
機の吐出側の高圧圧力と吸入側の低圧圧力との圧力差を
小さくすることにより、冷媒圧縮機の仕事量を減らして
冷媒圧縮機を省動力運転する。これにより、冷媒圧縮機
を回転駆動する飛行用エンジンの負荷を低減することが
できるので、不要なエンジントラブルを避けながらも航
空機の室内を空調できる。According to the present invention, when the aircraft is in the air, the bypass valve is opened to reduce the pressure difference between the high pressure on the discharge side and the low pressure on the suction side of the refrigerant compressor. Thus, the work amount of the refrigerant compressor is reduced, and the refrigerant compressor is operated with reduced power. As a result, the load on the flight engine that rotationally drives the refrigerant compressor can be reduced, so that the cabin of the aircraft can be air-conditioned while avoiding unnecessary engine trouble.

【００１２】請求項６に記載の発明によれば、熱交換器
を作動させることにより、熱交換器の内部に飛行用エン
ジンの冷却水が流入する。そして、冷媒蒸発器で冷やさ
れた室内空気を熱交換器で再加熱することによって、航
空機の室内を除湿できる。請求項７に記載の発明によれ
ば、熱交換器を作動させることにより、熱交換器の内部
に冷媒圧縮機より吐出された冷媒が流入する。そして、
冷媒蒸発器で冷やされた室内空気を熱交換器で再加熱す
ることによって、航空機の室内を除湿できる。According to the sixth aspect of the present invention, the cooling water of the flight engine flows into the heat exchanger by operating the heat exchanger. Then, the room air of the aircraft can be dehumidified by reheating the room air cooled by the refrigerant evaporator by the heat exchanger. According to the seventh aspect of the present invention, the refrigerant discharged from the refrigerant compressor flows into the heat exchanger by operating the heat exchanger. And
By reheating the room air cooled by the refrigerant evaporator by the heat exchanger, the interior of the aircraft can be dehumidified.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図６は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は小型航空機の主要部を
示した図で、図２および図３はエアコンユニットの通風
系を示した図である。[Configuration of First Embodiment] FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a view illustrating a main part of a small aircraft, and FIGS. 2 and 3 are views illustrating a ventilation system of an air conditioner unit.

【００１４】本実施形態の小型航空機用空気調和装置
は、航空機の飛行用エンジン（以下エンジンと略す）１
を搭載する小型航空機２のキャビン（客室と乗務員室）
内を空調するエアコンユニット（空調ユニット）３にお
ける各空調機器（アクチュエータ）を、エアコン制御装
置１０によって自動コントロールするように構成された
小型航空機用オートエアコンである。The air conditioner for a small aircraft according to the present embodiment is an aircraft flight engine (hereinafter abbreviated as engine) 1.
Cabin of a small aircraft 2 equipped with a vehicle (cabin and crew room)
This is an automatic air conditioner for a small aircraft configured to automatically control each air conditioner (actuator) in an air conditioner unit (air conditioner unit) 3 for air conditioning the inside by an air conditioner controller 10.

【００１５】エアコンユニット３は、内部にキャビン内
に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト４、こ
の空調ダクト４内において空気流を発生させるコンデン
サファン５および遠心式ファン６、空調ダクト４内を流
れる室内空気を加熱してキャビン内を暖房するための冷
却水回路７、および空調ダクト４内を流れる室内空気を
冷却してキャビン内を除湿、冷房するための冷凍サイク
ル８等から構成されている。The air-conditioning unit 3 includes an air-conditioning duct 4 that forms an air passage for guiding conditioned air into the cabin, a condenser fan 5 and a centrifugal fan 6 that generate an air flow in the air-conditioning duct 4, and an air-conditioning duct 4. And a refrigeration cycle 8 for cooling room air flowing in the air conditioning duct 4 to dehumidify and cool the cabin by heating room air flowing in the cabin and heating the inside of the cabin. I have.

【００１６】空調ダクト４は、本発明の空調ユニットケ
ースに相当するもので、小型航空機２のキャビンの前方
側に配設されている。そして、空調ダクト４の上流側に
は、室外空気（以下外気と略す）を導入する外気モード
と室内空気（以下内気と略す）を導入する内気モードと
を切り替える第１内外気切替手段が設けられている。ま
た、空調ダクト４の中間部にも、室外空気（以下外気と
略す）を導入する外気モードと室内空気（以下内気と略
す）を導入する内気モードとを切り替える第２内外気切
替手段が設けられている。The air conditioning duct 4 corresponds to the air conditioning unit case of the present invention, and is disposed in front of the cabin of the small aircraft 2. On the upstream side of the air conditioning duct 4, a first inside / outside air switching means for switching between an outside air mode for introducing outside air (hereinafter abbreviated as outside air) and an inside air mode for introducing room air (hereinafter abbreviated as inside air) is provided. ing. A second inside / outside air switching means for switching between an outside air mode for introducing outside air (hereinafter abbreviated as outside air) and an inside air mode for introducing room air (hereinafter abbreviated as inside air) is also provided at an intermediate portion of the air conditioning duct 4. ing.

【００１７】さらに、空調ダクト４の下流側には、キャ
ビン内に空気を吹き出すための室内吹出口１１が設けら
れている。この室内吹出口１１は、乗客の頭胸部に向け
て主に冷風を吹き出す冷風吹出口（図示せず）、乗客の
足元部に向けて主に温風を吹き出す温風吹出口（図示せ
ず）、窓ガラス（例えば乗務員用のフロント窓ガラス、
乗客用のサイド窓ガラス）に向けて主に低湿度の空気を
吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）などに吹出ダク
ト（図示せず）を介して連通している。Further, on the downstream side of the air conditioning duct 4, an indoor air outlet 11 for blowing air into the cabin is provided. The indoor air outlet 11 is a cold air outlet (not shown) for mainly blowing cold air toward the passenger's head and chest, a hot air outlet (not shown) for mainly blowing warm air toward the passenger's feet, Window glass (for example, windshield for crew,
A defroster outlet (not shown) that mainly blows out low-humidity air toward a passenger side window glass) is communicated via an outlet duct (not shown).

【００１８】第１内外気切替手段は、外気を空調ダクト
４内に吸い込むための第１外気吸込口１２、内気を空調
ダクト４内に吸い込むための第１内気吸込口１３、およ
び第１外気吸込口１２と第１内気吸込口１３とを選択的
に開閉する第１内外気切替ダンパ１６等から構成されて
いる。なお、第１内外気切替ダンパ１６は、本発明の通
路切替部材、仕切り部材に相当するもので、中央部を中
心にして回動するドアで、サーボモータ等のアクチュエ
ータ２１により駆動される。The first inside / outside air switching means includes a first outside air suction port 12 for sucking outside air into the air conditioning duct 4, a first inside air suction port 13 for sucking inside air into the air conditioning duct 4, and a first outside air suction. A first inside / outside air switching damper 16 for selectively opening and closing the port 12 and the first inside air suction port 13 and the like are provided. The first inside / outside air switching damper 16 corresponds to a passage switching member and a partition member of the present invention, and is a door that rotates around a central portion and is driven by an actuator 21 such as a servomotor.

【００１９】第２内外気切替手段は、外気を空調ダクト
２内に吸い込むための第２外気吸込口１４、内気を空調
ダクト４内に吸い込むための第２内気吸込口１５、およ
び第２外気吸込口１４と第２内気吸込口１５とをそれぞ
れ開閉する第２、第３内外気切替ダンパ１７、１８等か
ら構成されている。なお、第２、第３内外気切替ダンパ
１７、１８は、本発明の通路切替部材、仕切り部材に相
当するもので、片方の端部を中心にして回動するドア
で、サーボモータ等のアクチュエータ２２、２３により
それぞれ駆動される。The second inside / outside air switching means includes a second outside air suction port 14 for sucking outside air into the air conditioning duct 2, a second inside air suction port 15 for sucking inside air into the air conditioning duct 4, and a second outside air suction. It comprises second and third inside / outside air switching dampers 17, 18 and the like for opening and closing the port 14 and the second inside air suction port 15, respectively. The second and third inside / outside air switching dampers 17 and 18 correspond to the passage switching member and the partition member of the present invention, and are doors that rotate around one end, and actuators such as servomotors. 22 and 23 respectively.

【００２０】また、第１内外気切替ダンパ１６が第１外
気吸込口１２を全開し、第１内気吸込口１３を全閉し、
且つ第２、第３内外気切替ダンパ１７、１８がそれぞれ
第２外気吸込口１４と第２内気吸込口１５とを全開した
場合には、空調ダクト４内に外気通路１９と内気通路２
０とが形成される。そして、外気通路１９と内気通路２
０とは、第２、第３内外気切替ダンパ１７、１８が空調
ダクト４に一体成形されたリブ部２７に当接することに
より、外気通路１９と内気通路２０とが互いに気密化さ
れる。Further, the first inside / outside air switching damper 16 fully opens the first outside air suction port 12 and completely closes the first inside air suction port 13,
When the second and third inside / outside air switching dampers 17 and 18 fully open the second outside air suction port 14 and the second inside air suction port 15, respectively, the outside air passage 19 and the inside air passage 2
0 is formed. The outside air passage 19 and the inside air passage 2
A value of 0 means that the outside air passage 19 and the inside air passage 20 are hermetically sealed from each other by the second and third inside / outside air switching dampers 17 and 18 abutting against the rib 27 formed integrally with the air conditioning duct 4.

【００２１】コンデンサファン５は、本発明の凝縮器用
送風機に相当するもので、外気通路１９内に設けられ、
駆動モータ２４等のアクチュエータにより駆動されて外
気通路１９内にキャビン外に向かう空気流を発生させ
る。遠心式ファン６は、本発明の蒸発器用送風機に相当
するもので、内気通路２０内に設けられ、駆動モータ２
５等のアクチュエータにより駆動されて内気通路２０内
にキャビン内に向かう空気流を発生させる。The condenser fan 5 corresponds to a blower for a condenser of the present invention, and is provided in an outside air passage 19.
It is driven by an actuator such as a drive motor 24 to generate an airflow in the outside air passage 19 toward the outside of the cabin. The centrifugal fan 6 corresponds to the evaporator blower of the present invention, and is provided in the inside air passage 20 and has a drive motor 2.
5 is driven by an actuator such as 5 to generate an airflow in the inside air passage 20 toward the inside of the cabin.

【００２２】冷却水回路７は、水冷式のエンジン１のウ
ォータジャケット３１内で温められた冷却水（熱媒体）
を、空調ダクト４の下流側（内気通路２０）に収容され
たヒータコア３２およびラジエータ（図示せず）に流し
て、再度エンジン１に戻す熱媒体回路で、電動式のウォ
ータポンプ（熱媒体ポンプ）３３によって冷却水が循環
する。ヒータコア３２は、本発明の熱交換器に相当する
もので、空調ダクト４内の空気通路（内気通路２０）を
全面塞ぐようにして配設されている。そして、ヒータコ
ア３２は、内部を冷却水が流れ、この冷却水を熱源とし
て冷風を再加熱（リヒート）する加熱用熱交換器であ
る。なお、ウォータポンプ３３をエンジン１によりベル
ト駆動するようにして冷却水回路７に電磁式のウォータ
バルブ３４を設けても良い。The cooling water circuit 7 is a cooling water (heat medium) heated in the water jacket 31 of the water-cooled engine 1.
Flows through a heater core 32 and a radiator (not shown) housed downstream of the air conditioning duct 4 (inside air passage 20) and returns to the engine 1 again, and is electrically driven by a water pump (heat medium pump). 33 circulates cooling water. The heater core 32 corresponds to the heat exchanger of the present invention, and is disposed so as to entirely cover an air passage (inside air passage 20) in the air conditioning duct 4. The heater core 32 is a heating heat exchanger in which cooling water flows, and the cooling water is used as a heat source to reheat (reheat) cold air. Note that an electromagnetic water valve 34 may be provided in the cooling water circuit 7 so that the water pump 33 is belt-driven by the engine 1.

【００２３】冷凍サイクル８は、小型航空機２のエンジ
ン１の駆動力によって冷媒（フロン系）を圧縮するコン
プレッサ４１と、圧縮された冷媒を凝縮液化させるコン
デンサ４２と、凝縮液化された冷媒を減圧膨張させる膨
張弁４３と、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させるエバ
ポレータ４４と、これらを環状に接続する冷媒配管４５
と、後述するバイパスバルブ４６とから構成される。The refrigeration cycle 8 includes a compressor 41 for compressing the refrigerant (CFC) by the driving force of the engine 1 of the small aircraft 2, a condenser 42 for condensing and liquefying the compressed refrigerant, and a decompression and expansion of the condensed and liquefied refrigerant. Expansion valve 43, an evaporator 44 for evaporating and evaporating the decompressed and expanded refrigerant, and a refrigerant pipe 45 for connecting these in an annular manner.
And a bypass valve 46 described later.

【００２４】コンプレッサ４１は、本発明の冷媒圧縮機
に相当するもので、エンジン１からコンプレッサ４１へ
の動力の伝達を断続する電磁クラッチ４７のプーリ４８
がベルト４９を介してエンジン１の出力軸に設けられた
プーリ５０に連結されている。なお、ベルト４９には、
小型航空機２のバッテリ等の電気機器に電力を供給する
ための発電機であるオルタネータ（図示せず）が共掛け
されている。The compressor 41 corresponds to a refrigerant compressor of the present invention, and has a pulley 48 of an electromagnetic clutch 47 for intermittently transmitting power from the engine 1 to the compressor 41.
Is connected to a pulley 50 provided on the output shaft of the engine 1 via a belt 49. The belt 49 includes
An alternator (not shown), which is a generator for supplying electric power to an electric device such as a battery of the small aircraft 2, is hanged together.

【００２５】コンデンサ４２は、本発明の冷媒凝縮器に
相当するもので、空調ダクト４内の空気通路（外気通路
１９）を全面塞ぐようにして配設されている。エバポレ
ータ４４は、本発明の冷媒蒸発器に相当するもので、空
調ダクト４内の空気通路（内気通路２０）を全面塞ぐよ
うにしてヒータコア３２よりも上流側に配設されてい
る。バイパスバルブ４６は、コンプレッサ４１の吐出口
より吐出された高温高圧の冷媒ガスを、コンデンサ４
２、膨張弁４３およびエバポレータ４４から迂回させて
コンプレッサ４１に戻すためのバイパス流路５１中を流
れる冷媒の循環量を調節する循環量調節手段である。こ
のバイパスバルブ４６は、通電（ＯＮ）されると開弁
し、通電が停止（ＯＦＦ）されると閉弁する電磁式開閉
弁である。The condenser 42 corresponds to the refrigerant condenser of the present invention, and is disposed so as to entirely cover the air passage (outside air passage 19) in the air conditioning duct 4. The evaporator 44 corresponds to the refrigerant evaporator of the present invention, and is disposed upstream of the heater core 32 so as to entirely cover an air passage (inner air passage 20) in the air conditioning duct 4. The bypass valve 46 supplies the high-temperature and high-pressure refrigerant gas discharged from the discharge port of the compressor 41 to the condenser 4.
2. Circulating amount adjusting means for adjusting the circulating amount of the refrigerant flowing through the bypass flow path 51 for bypassing the expansion valve 43 and the evaporator 44 and returning to the compressor 41. The bypass valve 46 is an electromagnetic on-off valve that opens when energized (ON) and closes when energized is stopped (OFF).

【００２６】次に、エアコン制御装置１０を図１ないし
図５に基づいて説明する。ここで、図５はエアコンユニ
ットの制御系を示した図である。Next, the air conditioner control device 10 will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 5 is a diagram showing a control system of the air conditioner unit.

【００２７】エアコン制御装置１０は、本発明の空調制
御手段に相当するもので、操作パネル９からの操作信
号、内気温度センサ６１、外気温度センサ６２、エバ後
温度センサ６３および冷却水温度センサ６４等の各セン
サからのセンサ信号に基づいて、エアコンユニット３の
各アクチュエータを制御する。具体的には、操作パネル
９からの操作信号と各センサからのセンサ信号に基づい
て、アクチュエータ２１〜２３、駆動モータ２４、２
５、ウォータポンプ３３（またはウォータバルブ３
４）、バイパスバルブ４６および電磁クラッチ４７等を
通電制御する。The air conditioner control device 10 corresponds to an air conditioning control means of the present invention, and includes an operation signal from the operation panel 9, an inside air temperature sensor 61, an outside air temperature sensor 62, a post-evaporation temperature sensor 63, and a cooling water temperature sensor 64. The actuators of the air conditioner unit 3 are controlled based on sensor signals from the sensors. Specifically, based on the operation signal from the operation panel 9 and the sensor signal from each sensor, the actuators 21 to 23, the drive motors 24,
5. Water pump 33 (or water valve 3)
4) Control the energization of the bypass valve 46, the electromagnetic clutch 47 and the like.

【００２８】操作パネル９には、エアコンユニット３を
オフ（ＯＦＦ）するＯＦＦスイッチ６５、エアコンユニ
ット３を起動（ＯＮ）するエアコンスイッチ（Ａ／Ｃス
イッチ）６６、フロント窓ガラスやサイド窓ガラスの曇
りを取り除くデフロスタ（ＤＥＦ）モードを指令するＤ
ＥＦスイッチ６７、およびキャビン内の温度を希望の温
度に設定する温度設定スイッチ（図示せず）等が設置さ
れている。The operation panel 9 includes an OFF switch 65 for turning off the air conditioner unit 3, an air conditioner switch (A / C switch) 66 for starting (ON) the air conditioner unit 3, fogging of the front window glass and side window glass. Command defroster (DEF) mode to remove
An EF switch 67 and a temperature setting switch (not shown) for setting the temperature in the cabin to a desired temperature are provided.

【００２９】なお、エアコン制御装置１０は、小型航空
機２が地上に居るのか空中に居るのかを判断（判定）す
る判断手段を有している。この判断手段としては、次の
ものがある。例えば外気温度センサ６２で検出する外気
温度ＴＡＭが設定外気温度（例えば５℃〜１０℃）以下
に低下した時を小型航空機２が空中に居ると判断するよ
うにしても良い。また、小型航空機２の計器類として設
けられる高度計や気圧計を用いて小型航空機２が地上に
居るのか空中に居るのか判断しても良い。さらに、乗務
員の手動操作によりＤＥＦスイッチ６７が押されたら小
型航空機２が空中に居ると判断し、Ａ／Ｃスイッチ６６
が押されたら小型航空機２が地上に居ると判断しても良
い。The air conditioner control device 10 has a judging means for judging (determining) whether the small aircraft 2 is on the ground or in the air. This determination means includes the following. For example, when the outside air temperature TAM detected by the outside air temperature sensor 62 falls below the set outside air temperature (for example, 5 ° C. to 10 ° C.), it may be determined that the small aircraft 2 is in the air. Alternatively, it may be determined whether the small aircraft 2 is on the ground or in the air using an altimeter or a barometer provided as instruments of the small aircraft 2. Further, when the DEF switch 67 is pressed by the manual operation of the crew, it is determined that the small aircraft 2 is in the air, and the A / C switch 66 is pressed.
When is pressed, it may be determined that the small aircraft 2 is on the ground.

【００３０】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
のエアコンユニット３の各アクチュエータの作用を図１
ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図６は
エアコンユニット３の各アクチュエータの作動状態を示
した図である。[Operation of First Embodiment] Next, the operation of each actuator of the air conditioner unit 3 of this embodiment will be described with reference to FIG.
This will be briefly described with reference to FIG. Here, FIG. 6 is a diagram showing an operation state of each actuator of the air conditioner unit 3.

【００３１】１）地上モード（冷房モード） Ａ／Ｃスイッチ６６が押されている状態で、小型航空機
２が地上に居る（停止モード、滑走路走行モード等の地
上モード）と判断した場合には、図６のに示したダン
パ位置となるように、第１〜第３内外気切替ダンパ１６
〜１８を駆動する。また、駆動モータ２４、２５をＯＮ
してコンデンサファン５および遠心式ファン６を運転す
る。そして、バイパスバルブ４６によりバイパス流路５
１を閉じ、電磁クラッチ４７をＯＮしてコンプレッサ４
１を全能力で運転する。なお、小型航空機のキャビン内
を暖房する必要のない時には、ウォータポンプ３３（ま
たはウォータバルブ３４）をＯＦＦする。1) Ground Mode (Cooling Mode) When it is determined that the small aircraft 2 is on the ground (ground mode such as stop mode or runway running mode) while the A / C switch 66 is pressed. The first to third inside / outside air switching dampers 16 are set so that the damper positions shown in FIG.
To 18 are driven. Also, drive motors 24 and 25 are turned on.
Then, the condenser fan 5 and the centrifugal fan 6 are operated. Then, the bypass flow path 5 is controlled by the bypass valve 46.
1 is closed, the electromagnetic clutch 47 is turned on, and the compressor 4
Drive 1 at full capacity. When it is not necessary to heat the cabin of the small aircraft, the water pump 33 (or the water valve 34) is turned off.

【００３２】したがって、コンプレッサ４１の吐出口よ
り吐出された冷媒は、冷凍サイクル８中を流れ、コンデ
ンサ４２→膨張弁４３→エバポレータ４４を通ってコン
プレッサ４１に吸入される。このとき、コンデンサファ
ン５を回転させることにより、第１外気吸込口１２から
外気通路１９内に吸い込まれた外気は、コンデンサ４２
を通過する際に冷媒と熱交換した後に、第２外気吸込口
１５からキャビン外に吹き出される。Therefore, the refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 41 flows through the refrigeration cycle 8 and is sucked into the compressor 41 through the condenser 42 → the expansion valve 43 → the evaporator 44. At this time, the outside air sucked into the outside air passage 19 from the first outside air suction port 12 by rotating the condenser fan 5
After the heat exchange with the refrigerant when passing through, the air is blown out of the cabin from the second outside air suction port 15.

【００３３】また、遠心式ファン６を回転させることに
より、第２内気吸込口１５から内気通路２０内に吸い込
まれた内気は、エバポレータ４４を通過する際に冷却除
湿された後に室内吹出口１１からキャビン内に吹き出さ
れる。このため、小型航空機２が地上に居る場合にはキ
ャビン内が冷房される。なお、この地上モードのとき、
バイパスバルブ４６をＯＮ、ＯＦＦを間欠的に繰り返し
てコンプレッサ４１の能力制御を行ってエンジン１の負
荷を低減するようにしても良い。また、ＤＥＦスイッチ
６７が押された場合には、小型航空機２が地上に居て
も、ウォータポンプ３３（またはウォータバルブ３４）
をＯＮすることにより、エバポレータ４４を通過した内
気を再加熱してキャビン内の除湿を行うようにしても良
い。By rotating the centrifugal fan 6, the inside air sucked into the inside air passage 20 from the second inside air suction port 15 is cooled and dehumidified when passing through the evaporator 44, and then from the indoor outlet 11. It is blown out in the cabin. Therefore, when the small aircraft 2 is on the ground, the cabin is cooled. In this ground mode,
The load of the engine 1 may be reduced by controlling the capacity of the compressor 41 by intermittently turning on and off the bypass valve 46. When the DEF switch 67 is pressed, even if the small aircraft 2 is on the ground, the water pump 33 (or the water valve 34)
Is turned on, the inside air that has passed through the evaporator 44 may be reheated to dehumidify the cabin.

【００３４】２）空中モード（除湿モード） Ａ／Ｃスイッチ６６が押されている状態で、小型航空機
２が空中に居る（離陸モード、着陸モード、巡航モード
等の飛行モード）と判断した場合、およびＤＥＦスイッ
チ６７が押された場合には、図６のに示したダンパ位
置となるように、第１〜第３内外気切替ダンパ１６〜１
８を駆動する。本実施形態では、小型航空機２が地上に
居る時と同じダンパ位置である。また、駆動モータ２４
をＯＦＦしてコンデンサファン５の運転を停止し、駆動
モータ２５をＯＮして遠心式ファン６を運転する。そし
て、バイパスバルブ４６によりバイパス流路５１を開
き、電磁クラッチ４７をＯＮしてコンプレッサ４１を省
動力運転する。さらに、小型航空機２のキャビン内を除
湿する時には、ウォータポンプ３３（またはウォータバ
ルブ３４）をＯＮする。2) Airborne Mode (Dehumidification Mode) When it is determined that the small aircraft 2 is in the air (takeoff mode, landing mode, cruise mode, etc.) while the A / C switch 66 is pressed, When the DEF switch 67 is pressed, the first to third inside / outside air switching dampers 16 to 1 are set to the damper positions shown in FIG.
8 is driven. In this embodiment, the damper position is the same as when the small aircraft 2 is on the ground. The drive motor 24
Is turned off to stop the operation of the condenser fan 5, and the drive motor 25 is turned on to operate the centrifugal fan 6. Then, the bypass flow path 51 is opened by the bypass valve 46, the electromagnetic clutch 47 is turned on, and the compressor 41 is operated in a power-saving manner. Further, when dehumidifying the cabin of the small aircraft 2, the water pump 33 (or the water valve 34) is turned on.

【００３５】したがって、コンプレッサ４１の吐出口よ
り吐出された冷媒の一部は、バイパス流路５１を通って
コンプレッサ４１に吸入される。また、コンプレッサ４
１の吐出口より吐出された冷媒の残部は、冷凍サイクル
８中を流れ、コンデンサ４２→膨張弁４３→エバポレー
タ４４を通ってコンプレッサ４１に吸入される。なお、
小型航空機２の飛行中には、ラム圧により外気通路１９
内に外気の空気流が発生するので、コンデンサファン５
の運転を停止してもコンデンサ４２内に流入した冷媒は
凝縮する。このとき、小型航空機２の飛行中に発生する
ラム圧により、第１外気吸込口１２から外気通路１９内
に吸い込まれた外気は、コンデンサ４２を通過する際に
冷媒と熱交換した後に、第２外気吸込口１４からキャビ
ン外に吹き出される。Therefore, a part of the refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 41 is sucked into the compressor 41 through the bypass passage 51. In addition, compressor 4
The remainder of the refrigerant discharged from the discharge port 1 flows through the refrigeration cycle 8 and is drawn into the compressor 41 through the condenser 42 → the expansion valve 43 → the evaporator 44. In addition,
During the flight of the small aircraft 2, the outside air passage 19
Since the outside air flow is generated inside, the condenser fan 5
The refrigerant flowing into the condenser 42 is condensed even when the operation is stopped. At this time, due to the ram pressure generated during the flight of the small aircraft 2, the outside air sucked into the outside air passage 19 from the first outside air suction port 12 exchanges heat with the refrigerant when passing through the condenser 42, The air is blown out of the cabin from the outside air suction port 14.

【００３６】また、遠心式ファン６を回転させることに
より、第２内気吸込口１５から内気通路２０内に吸い込
まれた内気は、エバポレータ４４を通過する際に冷却除
湿される。そして、エバポレータ４４を通過する際に低
湿度となった内気は、ヒータコア３２内に流入する冷却
水を熱源として再加熱（リヒート）された後に室内吹出
口１１からキャビン内に吹き出される。このため、小型
航空機２が空中に居る場合にはキャビン内が暖房気味除
湿される。ここで、キャビン内を暖房する時は、電磁ク
ラッチ４７をＯＦＦして冷凍サイクル８の運転をＯＦＦ
すれば良い。When the centrifugal fan 6 is rotated, the inside air sucked into the inside air passage 20 from the second inside air suction port 15 is cooled and dehumidified when passing through the evaporator 44. The inside air that has become low in humidity when passing through the evaporator 44 is reheated (reheated) using the cooling water flowing into the heater core 32 as a heat source, and then blown out from the indoor outlet 11 into the cabin. Therefore, when the small aircraft 2 is in the air, the cabin is heated and dehumidified. Here, when heating the cabin, the electromagnetic clutch 47 is turned off and the operation of the refrigeration cycle 8 is turned off.
Just do it.

【００３７】〔第１実施形態の効果〕以上のように、エ
アコンユニット３は、小型航空機２が飛行場で停止して
いる時、あるいは小型航空機２が滑走路を移動している
（地上モード）場合には、小型航空機２のキャビン内を
冷房できるので、フロント窓ガラスやサイド窓ガラスを
防曇できる。[Effects of the First Embodiment] As described above, the air conditioner unit 3 is used when the small aircraft 2 is stopped at the airport or when the small aircraft 2 is moving on the runway (ground mode). In this case, the interior of the cabin of the small aircraft 2 can be cooled, so that the front window glass and the side window glass can be prevented from fogging.

【００３８】また、小型航空機２が離陸（滑走中も含
む）または着陸（滑走中も含む）する時、あるいは巡航
中の時のように空中を飛行している（空中モード）場合
には、コンデンサファン５の運転を停止すると共に、バ
イパスバルブ４６を開弁してコンプレッサ４１の吐出口
より吐出した冷媒の一部をバイパス流路５１を通して、
冷凍サイクル８の高圧圧力と低圧圧力との圧力差を小さ
くする。When the small aircraft 2 is taking off (including during gliding) or landing (including during gliding), or is flying in the air (in the air mode), such as during cruising, the condenser is connected to the condenser. While the operation of the fan 5 is stopped, a part of the refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 41 by opening the bypass valve 46 is
The pressure difference between the high pressure and the low pressure of the refrigeration cycle 8 is reduced.

【００３９】したがって、コンプレッサ４１の仕事量を
減らしてコンプレッサ４１を省動力運転し、且つコンデ
ンサファン５の運転を停止することにより、コンプレッ
サ４１およびオルタネータをベルト駆動するエンジン１
の負荷を低減することができる。このため、小型航空機
２が空中を飛行中であっても不要なエンジントラブルを
避けながら、小型航空機２のキャビン内を暖房気味除湿
できるので、キャビン内に乗客が多くても湿度が上昇せ
ず、フロント窓ガラスやサイド窓ガラスの曇りが取り除
かれ、運転視界が良好となる。Accordingly, by reducing the amount of work of the compressor 41 and performing a power-saving operation of the compressor 41 and stopping the operation of the condenser fan 5, the engine 1 that belt-drives the compressor 41 and the alternator
Can be reduced. For this reason, even if the small aircraft 2 is flying in the air, it is possible to heat and dehumidify the cabin of the small aircraft 2 while avoiding unnecessary engine troubles, so that the humidity does not increase even if there are many passengers in the cabin, The fogging of the windshield and the side window glass is removed, and the driving visibility is improved.

【００４０】そして、空調ダクト４内の空気通路を、図
６の、に示したダンパ位置となるように、第１〜第
３内外気切替ダンパ１６〜１８を駆動することによっ
て、コンデンシングルームとしての外気通路１９とクー
リングルームとしての内気通路２０とに区画するように
している。これにより、１個の空調ダクト４内に第１〜
第３内外気切替ダンパ１６〜１８、コンデンサ４２、エ
バポレータ４４、コンデンサファン５、遠心式ファン６
等をコンパクトに設置できる。それによって、エアコン
ユニット３を１ユニット化することができ、且つ冷媒配
管４５の取回しのためのスペースが小スペースとするこ
とができるので、小型航空機２へのエアコンユニット３
の搭載性を向上できる。By driving the first to third inside / outside air switching dampers 16 to 18 so that the air passage in the air conditioning duct 4 is at the damper position shown in FIG. It is divided into an outside air passage 19 and an inside air passage 20 as a cooling room. As a result, the first to first air conditioning ducts 4
Third inside / outside air switching dampers 16 to 18, condenser 42, evaporator 44, condenser fan 5, centrifugal fan 6
Can be installed compactly. Thereby, the air conditioner unit 3 can be made into one unit, and the space for managing the refrigerant pipe 45 can be made small.
Can be improved.

【００４１】〔第２実施形態〕図７は本発明の第２実施
形態を示したもので、エアコンユニットの通風系を示し
た図である。[Second Embodiment] FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention and is a diagram showing a ventilation system of an air conditioner unit.

【００４２】本実施形態では、第１実施形態のヒータコ
ア３２の代わりに、コンプレッサ４１とコンデンサ４２
との間に連結されるコンデンサ（本発明の熱交換器に相
当する）５２を冷凍サイクル８に設置している。これに
より、コンデンサ５２を室内凝縮器として用い、コンデ
ンサ４２を室外凝縮器として用いることによって、冷却
水回路７を設けなくても暖房気味除湿を行うことができ
る。In this embodiment, a compressor 41 and a condenser 42 are used instead of the heater core 32 of the first embodiment.
(Corresponding to the heat exchanger of the present invention) 52 connected to the refrigeration cycle 8. Thus, by using the condenser 52 as an indoor condenser and using the condenser 42 as an outdoor condenser, heating dehumidification can be performed without providing the cooling water circuit 7.

【００４３】〔第３実施形態〕図８ないし図１０は本発
明の第３実施形態を示したもので、図８はエアコンユニ
ットの通風系を示した図で、図９は冷凍サイクルを示し
た図で、図１０はエアコンユニットの各アクチュエータ
作動状態を示した図である。Third Embodiment FIGS. 8 to 10 show a third embodiment of the present invention. FIG. 8 shows a ventilation system of an air conditioner unit, and FIG. 9 shows a refrigeration cycle. FIG. 10 is a diagram showing an operation state of each actuator of the air conditioner unit.

【００４４】本実施形態では、第１実施形態のヒータコ
ア３２およびバイパスバルブ４６を廃止している。そし
て、小型航空機２が地上の居る（地上モード）場合に
は、図１０のに示したダンパ位置のように、第１〜第
３内外気切替ダンパ１６〜１８を駆動して、空調ダクト
４内の空気通路を第１空気通路５３に切り替える。そし
て、駆動モータ２４、２５をＯＮしてコンデンサファン
５および遠心式ファン６を運転し、電磁クラッチ４７を
ＯＮしてコンプレッサ４１を全能力で運転することによ
り、小型航空機２のキャビン内を強冷房する。In this embodiment, the heater core 32 and the bypass valve 46 of the first embodiment are omitted. When the small aircraft 2 is on the ground (ground mode), the first to third inside / outside air switching dampers 16 to 18 are driven as shown in the damper position shown in FIG. Is switched to the first air passage 53. Then, the drive motors 24 and 25 are turned on to operate the condenser fan 5 and the centrifugal fan 6, and the electromagnetic clutch 47 is turned on to operate the compressor 41 at full capacity, thereby strongly cooling the cabin of the small aircraft 2. I do.

【００４５】また、小型航空機２が空中に居る（空中モ
ード）場合には、図１０のに示したダンパ位置のよう
に、第１〜第３内外気切替ダンパ１６〜１８を駆動し
て、空調ダクト４内の空気通路を第２空気通路５４に切
り替える。そして、駆動モータ２４をＯＦＦしてコンデ
ンサファン５の運転を停止し、駆動モータ２５をＯＮし
て遠心式ファン６を運転し、電磁クラッチ４７をＯＮし
てコンプレッサ４１を全能力で運転する。これにより、
第１内気吸込口１３から吸い込まれた内気は、コンデン
サ４２を通過する際に加熱される。そして、加熱された
内気は、エバポレータ４４を通過する際に冷却除湿され
る。そして、エバポレータ４４を通過する際に低湿度と
なった内気は、室内吹出口１１からキャビン内に吹き出
されて、小型航空機２のキャビン内が除湿、弱冷房され
る。When the small aircraft 2 is in the air (in the air mode), the first to third inside / outside air switching dampers 16 to 18 are driven as shown in the damper position shown in FIG. The air passage in the duct 4 is switched to the second air passage 54. Then, the drive motor 24 is turned off to stop the operation of the condenser fan 5, the drive motor 25 is turned on to operate the centrifugal fan 6, and the electromagnetic clutch 47 is turned on to operate the compressor 41 at full capacity. This allows
The inside air sucked from the first inside air suction port 13 is heated when passing through the condenser 42. Then, the heated inside air is cooled and dehumidified when passing through the evaporator 44. Then, the inside air having a low humidity when passing through the evaporator 44 is blown out from the indoor air outlet 11 into the cabin, and the cabin of the small aircraft 2 is dehumidified and weakly cooled.

【００４６】なお、本実施形態では、空中モード時に、
コンデンサファン５の運転を停止することにより、オル
タネータの仕事量が減る。こにより、オルタネータをベ
ルト駆動するエンジン１の負荷を低減することができ
る。また、本実施形態では、第１、第２実施形態と空調
ダクト４や内外気切替ダンパ１６〜１８を共通化して使
用しているので、専用の部品を新たに新造することな
く、しかもヒータコア３２を廃止している。このため、
部品点数が減少するので、製品コストを低減できる。In this embodiment, in the air mode,
By stopping the operation of the condenser fan 5, the work of the alternator is reduced. Thereby, the load on the engine 1 that drives the alternator by the belt can be reduced. Further, in the present embodiment, the air conditioning duct 4 and the inside / outside air switching dampers 16 to 18 are used in common with the first and second embodiments, so that a dedicated component is not newly manufactured and the heater core 32 is not used. Has been abolished. For this reason,
Since the number of parts is reduced, product costs can be reduced.

【００４７】〔他の実施形態〕本実施形態では、減圧手
段として膨張弁４３を用いたが、減圧手段としてキャピ
ラリチューブや固定絞りを用いても良い。また、本実施
形態の冷凍サイクル８は、図示しないレシーバを備えた
レシーバサイクルであるが、アキュームレータを備えた
アキュームレータサイクルにしても良い。[Other Embodiments] In this embodiment, the expansion valve 43 is used as the pressure reducing means. However, a capillary tube or a fixed throttle may be used as the pressure reducing means. Further, the refrigeration cycle 8 of the present embodiment is a receiver cycle including a receiver (not shown), but may be an accumulator cycle including an accumulator.

【００４８】本実施形態では、冷却水回路７中を循環す
る冷却水の流量を調節してキャビン内に吹き出す空気の
吹出温度を調節するリヒート式温度コントロール方式を
用いたが、エアミックス式温度コントロール方式を用い
ても良い。この場合には、ヒータコア３２の周囲に、リ
ヒート量を調節するためのエアミックスダンパを設け
る。In this embodiment, the reheat type temperature control system is used in which the flow rate of the cooling water circulating in the cooling water circuit 7 is adjusted to adjust the temperature of the air blown into the cabin. A method may be used. In this case, an air mix damper for adjusting the reheat amount is provided around the heater core 32.

【００４９】第１、第２実施形態では、コンプレッサ４
１の省動力運転をバイパス制御で行っているが、コンプ
レッサ４１の省動力運転をコンプレッサ４１の容量可変
制御で行っても良い。さらに、バイパス制御方式では、
エンジン回転速度を検出し、この検出したエンジン回転
速度が所定回転速度（例えば１５００ｒｐｍ）以下の時
にバイパスバルブ４６を開弁しても良い。コンプレッサ
４１の容量可変制御方式では、冷凍サイクル８の低圧圧
力（蒸発圧力、蒸発温度）を検出し、この検出した低圧
圧力が所定圧力（例えば１ｋｇ／ｃｍ² ）以下の時にコ
ンプレッサ４１の容量可変制御を行うようにしても良
い。In the first and second embodiments, the compressor 4
Although the first power saving operation is performed by the bypass control, the power saving operation of the compressor 41 may be performed by the variable capacity control of the compressor 41. Furthermore, in the bypass control method,
The engine speed may be detected, and the bypass valve 46 may be opened when the detected engine speed is equal to or lower than a predetermined speed (for example, 1500 rpm). In the variable capacity control method of the compressor 41, the low pressure (evaporation pressure, evaporation temperature) of the refrigeration cycle 8 is detected, and when the detected low pressure is equal to or lower than a predetermined pressure (for example, 1 kg / cm ² ), the variable capacity control of the compressor 41 is performed. May be performed.

【００５０】また、第３実施形態の空調ダクト４内に、
ヒータコア３２やコンデンサ５２を設置すればキャビン
内を暖房気味除湿することができる。そして、第３実施
形態の冷凍サイクル８にバイパスバルブ４６およびバイ
パス流路５１を設けてバイパス制御を行うようにしても
良く、またコンプレッサ４１の容量可変制御を行うよう
にしても良い。さらに、コンプレッサ４１を起動させる
時には、エンジン１のアイドル回転速度を通常よりも高
速化する（アイドルアップ制御）ようにしても良い。In the air conditioning duct 4 of the third embodiment,
If the heater core 32 and the condenser 52 are provided, the interior of the cabin can be heated and dehumidified. The bypass control may be performed by providing the bypass valve 46 and the bypass flow path 51 in the refrigeration cycle 8 of the third embodiment, or the variable displacement control of the compressor 41 may be performed. Further, when the compressor 41 is started, the idling rotational speed of the engine 1 may be set higher than usual (idle-up control).

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】小型航空機の主要部を示した側面図である（第
１実施形態）。FIG. 1 is a side view showing a main part of a small aircraft (first embodiment).

【図２】エアコンユニットの通風系を示した斜視図であ
る（第１実施形態）。FIG. 2 is a perspective view showing a ventilation system of the air conditioner unit (first embodiment).

【図３】エアコンユニットの通風系を示した断面図であ
る（第１実施形態）。FIG. 3 is a sectional view showing a ventilation system of the air conditioner unit (first embodiment).

【図４】冷凍サイクルと冷却水回路を示した構成図であ
る（第１実施形態）。FIG. 4 is a configuration diagram showing a refrigeration cycle and a cooling water circuit (first embodiment).

【図５】エアコンユニットの制御系を示したブロック図
である（第１実施形態）。FIG. 5 is a block diagram showing a control system of the air conditioner unit (first embodiment).

【図６】エアコンユニットの各アクチュエータの作動状
態を示した説明図である（第１実施形態）。FIG. 6 is an explanatory diagram showing an operation state of each actuator of the air conditioner unit (first embodiment).

【図７】エアコンユニットの通風系を示した断面図であ
る（第２実施形態）。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a ventilation system of an air conditioner unit (second embodiment).

【図８】エアコンユニットの通風系を示した断面図であ
る（第３実施形態）。FIG. 8 is a sectional view showing a ventilation system of an air conditioner unit (third embodiment).

【図９】冷凍サイクルを示した構成図である（第３実施
形態）。FIG. 9 is a configuration diagram showing a refrigeration cycle (third embodiment).

【図１０】エアコンユニットの各アクチュエータの作動
状態を示した説明図である（第３実施形態）。FIG. 10 is an explanatory diagram showing an operation state of each actuator of the air conditioner unit (third embodiment).

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ２ 小型航空機 ３ エアコンユニット（空調ユニット） ４ 空調ダクト（空調ユニットケース） ５ コンデンサファン（凝縮器用送風機） ６ 遠心式ファン（蒸発器用送風機） ７ 冷却水回路 ８ 冷凍サイクル １０ エアコン制御装置（空調制御手段） １６ 第１内外気切替ダンパ（通路切替部材、仕切り部
材） １７ 第２内外気切替ダンパ（通路切替部材、仕切り部
材） １８ 第３内外気切替ダンパ（通路切替部材、仕切り部
材） １９ 外気通路 ２０ 内気通路 ３２ ヒータコア（熱交換器） ３３ ウォータポンプ ３４ ウォータバルブ ４１ コンプレッサ（冷媒圧縮機） ４２ コンデンサ（冷媒凝縮器） ４４ エバポレータ（冷媒蒸発器） ４６ バイパスバルブ ４７ 電磁クラッチ ５１ バイパス流路 ５２ コンデンサ（熱交換器） ５３ 第１空気通路 ５４ 第２空気通路Reference Signs List 1 engine 2 small aircraft 3 air conditioner unit (air conditioner unit) 4 air conditioner duct (air conditioner unit case) 5 condenser fan (condenser blower) 6 centrifugal fan (evaporator blower) 7 cooling water circuit 8 refrigeration cycle 10 air conditioner controller (air conditioner) Control means) 16 First inside / outside air switching damper (passage switching member, partition member) 17 Second inside / outside air switching damper (passage switching member, partition member) 18 Third inside / outside air switching damper (passage switching member, partition member) 19 Outside air Passage 20 Inside air passage 32 Heater core (heat exchanger) 33 Water pump 34 Water valve 41 Compressor (refrigerant compressor) 42 Condenser (Refrigerant condenser) 44 Evaporator (Refrigerant evaporator) 46 Bypass valve 47 Electromagnetic clutch 51 Bypass passage 52 Condenser (Heat exchanger) 53 1st Air passage 54 Second air passage

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】（ａ）内部に空気が流れる空気通路を形成
する空調ユニットケースと、 （ｂ）この空調ユニットケース内において室内へ向かう
空気流を発生させる蒸発器用送風機と、 （ｃ）航空機の飛行用エンジンにより回転駆動される冷
媒圧縮機と、 （ｄ）流入した冷媒を凝縮させて空気を加熱する冷媒凝
縮器と、 （ｅ）流入した冷媒を蒸発させて空気を冷却する冷媒蒸
発器と、 （ｆ）前記空調ユニットケース内の空気通路を、 室外空気を前記冷媒凝縮器に通風して室外に吹き出し、
室内空気を前記冷媒蒸発器に通風して室内に吹き出す第
１空気通路と室内空気を前記冷媒凝縮器、前記冷媒蒸発
器の順に通風して室内に吹き出す第２空気通路とに切り
替える通路切替部材とを備えた航空機用空気調和装置。(A) an air conditioning unit case that forms an air passage in which air flows, (b) a blower for an evaporator that generates an airflow toward a room in the air conditioning unit case, and (c) an air conditioner. A refrigerant compressor rotationally driven by a flight engine; (d) a refrigerant condenser for condensing the inflowing refrigerant to heat the air; and (e) a refrigerant evaporator for evaporating the inflowing refrigerant to cool the air. (F) passing outdoor air through the air passage in the air-conditioning unit case to the refrigerant condenser and blowing the air to the outside;
A passage switching member that switches between a first air passage that ventilates room air to the refrigerant evaporator and blows out the room and a second air passage that ventilates room air to the refrigerant condenser and the refrigerant evaporator and blows the room into the room; Air conditioner for aircraft equipped with. 【請求項２】請求項１に記載の航空機用空気調和装置に
おいて、 前記第１空気通路内において室外に向かう空気流を発生
させる凝縮器用送風機と、 航空機が地上に居る時に、前記冷媒圧縮機、前記蒸発器
用送風機および前記凝縮器用送風機を運転し、且つ前記
空調ユニットケース内の空気通路を前記第１空気通路に
切り替えるように前記通路切替部材を制御し、 航空機が空中に居る時に、前記冷媒圧縮機を省動力運転
し、前記蒸発器用送風機を運転し、前記凝縮器用送風機
の運転を停止し、且つ前記空調ユニットケース内の空気
通路を前記第２空気通路に切り替えるように前記通路切
替部材を制御する空調制御手段とを備えたことを特徴と
する航空機用空気調和装置。2. The air conditioner for an aircraft according to claim 1, wherein: a blower for a condenser for generating an airflow directed to the outside in the first air passage; and a refrigerant compressor when the aircraft is on the ground. Operating the blower for the evaporator and the blower for the condenser, and controlling the passage switching member so as to switch the air passage in the air conditioning unit case to the first air passage, wherein the refrigerant compression is performed when the aircraft is in the air. Controlling the passage switching member so as to perform a power saving operation of the air conditioner, operate the blower for the evaporator, stop the operation of the blower for the condenser, and switch the air passage in the air conditioning unit case to the second air passage. An air conditioner for an aircraft, comprising: 【請求項３】（ａ）内部に空気が流れる空気通路を形成
する空調ユニットケースと、 （ｂ）この空調ユニットケース内において室内へ向かう
空気流を発生させる蒸発器用送風機と、 （ｃ）航空機の飛行用エンジンにより回転駆動される冷
媒圧縮機と、 （ｄ）流入した冷媒を凝縮させて空気を加熱する冷媒凝
縮器と、 （ｅ）流入した冷媒を蒸発させて空気を冷却する冷媒蒸
発器と、 （ｆ）熱媒体を熱源として空気を加熱する熱交換器と、 （ｇ）前記空調ユニットケース内の空気通路を、 室外空気を前記冷媒凝縮器に通風して室外に吹き出す外
気通路と室内空気を前記冷媒蒸発器、前記熱交換器の順
に通風して室内に吹き出す内気通路とに区画する仕切り
部材とを備えた航空機用空気調和装置。(A) an air conditioning unit case forming an air passage through which air flows, (b) an air blower for an evaporator for generating an airflow in the air conditioning unit case toward a room, and (c) an aircraft. A refrigerant compressor rotationally driven by a flight engine; (d) a refrigerant condenser for condensing the inflowing refrigerant to heat the air; and (e) a refrigerant evaporator for evaporating the inflowing refrigerant to cool the air. (F) a heat exchanger for heating air using a heat medium as a heat source; (g) an air passage in the air-conditioning unit case; an outdoor air passage for ventilating outdoor air to the refrigerant condenser and blowing it out of the room; An air conditioner for an aircraft, comprising: a partition member for partitioning the air into the refrigerant evaporator, the heat exchanger, and an inside air passage that blows out into the room. 【請求項４】請求項３に記載の航空機用空気調和装置に
おいて、 前記外気通路内において室外に向かう空気流を発生させ
る凝縮器用送風機と、 航空機が地上に居る時に、前記冷媒圧縮機、前記蒸発器
用送風機および前記凝縮器用送風機を運転し、 航空機が空中に居る時に、前記冷媒圧縮機を省動力運転
し、前記蒸発器用送風機を運転し、前記凝縮器用送風機
の運転を停止する空調制御手段とを備えたことを特徴と
する航空機用空気調和装置。4. The air conditioner for an aircraft according to claim 3, wherein: a blower for a condenser for generating an airflow toward the outside in the outside air passage; and the refrigerant compressor when the aircraft is on the ground. Air-conditioning control means for operating the blower for the condenser and the blower for the condenser, when the aircraft is in the air, operating the refrigerant compressor in a power-saving manner, operating the blower for the evaporator, and stopping the operation of the blower for the condenser. An air conditioner for an aircraft, comprising: 【請求項５】請求項２または請求項４に記載の航空機用
空気調和装置において、 前記冷媒圧縮機の吐出口より吐出された冷媒を、前記冷
媒凝縮器および前記冷媒蒸発器から迂回させて前記冷媒
圧縮機に戻すためのバイパス流路中を流れる冷媒の循環
量を調節するバイパスバルブを備え、 前記空調制御手段は、航空機が空中に居る時に、前記バ
イパスバルブを開くことを特徴とする航空機用空気調和
装置。5. The air conditioner for an aircraft according to claim 2, wherein the refrigerant discharged from a discharge port of the refrigerant compressor is bypassed from the refrigerant condenser and the refrigerant evaporator. An air conditioner, comprising: a bypass valve that adjusts a circulation amount of a refrigerant flowing in a bypass flow path for returning to a refrigerant compressor, wherein the air conditioning control unit opens the bypass valve when the aircraft is in the air. Air conditioner. 【請求項６】請求項３に記載の航空機用空気調和装置に
おいて、 前記熱交換器は、内部に前記飛行用エンジンの冷却水が
流れ、この冷却水を熱源として前記冷媒蒸発器で冷やさ
れた室内空気を再加熱することを特徴とする航空機用空
気調和装置。6. The aircraft air conditioner according to claim 3, wherein the cooling water of the flight engine flows inside the heat exchanger, and the cooling water is cooled by the refrigerant evaporator using the cooling water as a heat source. An air conditioner for an aircraft, which reheats indoor air. 【請求項７】請求項３に記載の航空機用空気調和装置に
おいて、 前記熱交換器は、内部に前記冷媒圧縮機より吐出された
冷媒が流れ、この冷媒の凝縮熱により前記冷媒蒸発器で
冷やされた室内空気を再加熱することを特徴とする航空
機用空気調和装置。7. The air conditioner for an aircraft according to claim 3, wherein the refrigerant discharged from the refrigerant compressor flows into the heat exchanger, and the refrigerant is cooled by the refrigerant evaporator by the heat of condensation of the refrigerant. An air conditioner for an aircraft, which reheats selected indoor air.