JPH10278864A - Body cover support structure of motor bicycle - Google Patents
Body cover support structure of motor bicycleInfo
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- JPH10278864A JPH10278864A JP9082480A JP8248097A JPH10278864A JP H10278864 A JPH10278864 A JP H10278864A JP 9082480 A JP9082480 A JP 9082480A JP 8248097 A JP8248097 A JP 8248097A JP H10278864 A JPH10278864 A JP H10278864A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、軽合金あるいは合
成樹脂で一体成形した車体フレームを備えた自動二輪車
のボディカバー支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a body cover support structure for a motorcycle having a body frame integrally formed of a light alloy or a synthetic resin.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に自動二輪車の車体フレームは鋼管
を溶接して組み立てられており、その車体フレームを覆
うように合成樹脂製のボディカバーが装着される（例え
ば、特公平５−３９８３６号公報参照）。2. Description of the Related Art In general, a motorcycle body frame is assembled by welding steel pipes, and a synthetic resin body cover is attached so as to cover the body frame (for example, see Japanese Patent Publication No. 5-39836). .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年アルミ
ニューム等の軽合金で一体成形した車体フレームを備え
た自動二輪車が出現しているが、鋼管溶接製の車体フレ
ームに比べて形状の設計自由度が遙に高い軽合金製の車
体フレームをボディカバーで完全に覆い隠してしまう
と、軽合金製の車体フレームの折角の特性を充分に生か
し切れなくなる。そこで、軽合金製の車体フレームの一
部をボディカバーから露出させて外観部材の一部として
利用することが考えられるが、その場合に車体フレーム
とボディカバーとの接続部の処理を適切に行わないと、
両部材間に隙間が発生して美観が低下したり、ボディカ
バーの端縁の支持が不安定になったりする可能性があ
る。By the way, motorcycles having a body frame integrally formed of a light alloy such as aluminum have recently appeared, but the degree of design freedom of the shape is greater than that of a body frame made of steel pipe welding. However, if the body frame made of a light alloy, which is much higher, is completely covered and concealed by the body cover, the characteristics of the bent angle of the body frame made of the light alloy cannot be fully utilized. Therefore, it is conceivable that a part of the light-alloy body frame is exposed from the body cover and used as a part of the exterior member, but in that case, the connection between the body frame and the body cover must be properly processed. ,
There is a possibility that a gap is generated between the two members and the appearance is reduced, and the support of the edge of the body cover becomes unstable.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体フレー
ムを備えた自動二輪車において、その車体フレームにボ
ディカバーを適切に支持することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to appropriately support a body cover on a motorcycle having a body frame integrally formed of a light alloy or a synthetic resin. .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体フ
レームにボディカバーを支持する際に、車体フレームの
側部に形成したガイド溝にボディカバーの端縁が係合す
るため、ボディカバーを車体フレームに正確に位置決め
して確実に支持することができる。またボディカバー及
び車体フレームに若干の寸法誤差があっても、ボディカ
バーの端縁がガイド溝に嵌まる部分で前記寸法誤差を吸
収し、隙間の発生を防止して美観を向上させることがで
きる。更にボディカバーから上方に露出する車体フレー
ムの一部が外観部材となるため、デザインの自由度が増
加して美観が高まり、しかも部品点数が削減される。According to the first aspect of the present invention, when the body cover is supported on a body frame integrally formed of a light alloy or a synthetic resin, the body cover is inserted into a guide groove formed in a side portion of the body frame. , The body cover can be accurately positioned and securely supported on the body frame. Further, even if there is a slight dimensional error in the body cover and the body frame, the dimensional error can be absorbed at a portion where the edge of the body cover fits into the guide groove, and the appearance of a gap can be prevented to improve the appearance. Further, since a part of the body frame exposed upward from the body cover is used as an external member, the degree of freedom in design is increased, the appearance is enhanced, and the number of parts is reduced.
【０００６】請求項２に記載された発明では、ライダー
の体重が加わりしかも外部から目に付き易いフロアパネ
ルを確実に且つ体裁良く支持することができる。According to the second aspect of the present invention, the floor panel to which the weight of the rider is added and which is easily visible from the outside can be reliably and well supported.
【０００７】請求項３に記載された発明では、走行風に
よる荷重が加わりしかも外部から目に付き易いレッグシ
ールドを確実に且つ体裁良く支持することができる。According to the third aspect of the invention, the leg shield to which the load due to the traveling wind is applied and which is easily visible from the outside can be reliably and well supported.
【０００８】請求項４に記載された発明では、ボディカ
バーの端縁を車体フレームのガイド溝に係合させたと
き、ボディカバーの下面がガイド溝の下方の係止突起に
支持されるので、ボディカバーに加わる荷重を一層確実
に支持することができる。According to the fourth aspect of the present invention, when the edge of the body cover is engaged with the guide groove of the body frame, the lower surface of the body cover is supported by the locking projection below the guide groove. The applied load can be more reliably supported.
【０００９】請求項５に記載された発明では、ボディカ
バーが複数の係止突起で支持されるので、その支持を更
に確実なものとすることができる。According to the fifth aspect of the present invention, since the body cover is supported by the plurality of locking projections, the support can be further ensured.
【００１０】請求項６に記載された発明では、成形型に
よる成形時に車体フレームの中心面から注湯されるの
で、車体フレームの左右両側に均等に湯廻りさせて品質
を高めることができる。しかも成形後の車体フレームの
中心面に沿って延びるリブを仕上げ加工すると、ゲート
部が自動的に切除されるため、その該ゲート部の跡が目
立たなくなって美観が向上する。In the invention described in claim 6, since the molten metal is poured from the center plane of the vehicle body frame at the time of molding by the molding die, the quality can be improved by evenly pouring the water to the left and right sides of the vehicle body frame. In addition, when the ribs extending along the center plane of the molded body frame are finished, the gate portion is automatically cut off, so that the trace of the gate portion is not conspicuous and the appearance is improved.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１２】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の２方向矢視図、図３は車体フレームの斜視図、
図４は図３の４方向矢視図、図５は図１の要部拡大図、
図６は図５の６方向矢視図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９
線断面図、図１０は図３の１０−１０線拡大断面図、図
１１は図１０に対応する変形例の説明図、図１２は車体
フレームを鋳造する成形型の断面図である。1 to 12 show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the body frame, FIG.
4 is a view in the direction of arrows in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG.
6 is a view taken in the direction of the arrow 6 in FIG. 5, FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 6, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG.
10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 3, FIG. 11 is an explanatory view of a modified example corresponding to FIG. 10, and FIG. 12 is a sectional view of a molding die for casting a body frame.
【００１３】図１及び図２に示すように、スクータ型の
自動二輪車Ｖはアルミニューム合金で一体成形した車体
フレームＦを備える。車体フレームＦの前部に一体に設
けたヘッドパイプ１にフロントフォーク２が左右回転自
在に支持されており、このフロントフォーク２の下端に
前輪Ｗｆが軸支されるとともに、上端にハンドルカバー
３で覆われたバーハンドル４が設けられる。車体フレー
ムＦの後下部には、エンジン５及びトランスミッション
６と、それらによって駆動される後輪Ｗｒとを備えたパ
ワーユニットＰが、パワーユニットハンガーリンク７を
介して上下揺動自在に支持される。パワーユニットＰの
後端と車体フレームＦの後端とがリヤクッション８を介
して接続される。車体フレームＦの後端には、平面視で
略Ｕ字状に形成されたパイプ製のサブフレーム９の両端
が固定されており、このサブフレーム９に燃料タンク２
０が支持される。As shown in FIGS. 1 and 2, the scooter type motorcycle V has a body frame F integrally formed of an aluminum alloy. A front fork 2 is rotatably supported on a head pipe 1 integrally provided at a front portion of the body frame F. A front wheel Wf is pivotally supported at a lower end of the front fork 2 and a handle cover 3 is provided at an upper end thereof. A covered bar handle 4 is provided. A power unit P having an engine 5 and a transmission 6 and a rear wheel Wr driven by the engine 5 and the transmission 6 is supported at a lower rear portion of the body frame F via a power unit hanger link 7 so as to be vertically swingable. The rear end of power unit P and the rear end of vehicle body frame F are connected via rear cushion 8. At the rear end of the body frame F, both ends of a pipe-made sub-frame 9 formed in a substantially U-shape in plan view are fixed.
0 is supported.
【００１４】自動二輪車ＶのボディカバーＢは、ヘッド
パイプ１の上部前面を覆うレッグシールドフロントアッ
パー１１と、このレッグシールドフロントアッパー１１
の下部に接続されるレッグシールドフロントロア１２
と、両レッグシールドフロント１１，１２の後面を覆う
レッグシールドリヤ１３と、車体フレームＦの下部に接
続される左右のフロアパネル１４L ，１４R と、両フロ
アパネル１４L ，１４Rの下面を覆うアンダーカバー１
５と、車体フレームＦの後部を覆う左右のリヤカバー１
６L ，１６R とから構成される。図１から明らかなよう
に、レッグシールドリヤ１３、左右のフロアパネル１４
L ，１４R 及び左右のリヤカバー１６L ，１６R により
囲まれた部分、即ちライダーの左右の脚の間に位置する
部分（フロアトンネル部分）に車体フレームＦが露出し
ており、その露出部分において車体フレームＦは外観部
材の一部を構成する。The body cover B of the motorcycle V includes a leg shield front upper 11 that covers the upper front surface of the head pipe 1 and a leg shield front upper 11
Leg shield front lower 12 connected to the lower part of
When a leg shield rear 13 for covering the rear surface of both the leg shield front 11, and left and right floor panels 14 L, 14 R connected to the lower portion of the vehicle body frame F, the lower surface of both the floor panel 14 L, 14 R Undercover cover 1
5 and left and right rear covers 1 covering the rear part of the body frame F
6 L and 16 R. As is clear from FIG. 1, the leg shield rear 13 and the left and right floor panels 14
L, 14 R and the rear cover 16 L, the portion surrounded by 16 R of the left and right, i.e. in the portion (floor tunnel portion) located between the left and right legs of the rider and the vehicle body frame F is exposed at the exposed portion The body frame F forms a part of an external member.
【００１５】左右のリヤカバー１６L ，１６R の内部に
は、ヘルメット１７等を収納する収納ボックス１８、オ
イルタンク１９及び燃料タンク２０が収納されており、
それらの上部が開閉自在なシート２１により覆われる。Inside the left and right rear covers 16 L , 16 R , a storage box 18 for storing a helmet 17 and the like, an oil tank 19 and a fuel tank 20 are stored.
The upper part thereof is covered with a sheet 21 which can be freely opened and closed.
【００１６】図３及び図４から明らかなように、アルミ
ニューム合金で鋳造により一体成形した車体フレームＦ
は、ヘッドパイプ１の前部にバッテリを支持するために
バッテリボックス２６を備える。ヘッドパイプ１の後部
には下面が開放した断面略Ｕ字状（図７参照）のメイン
フレーム２７が連なっており、更にそのメインフレーム
２７の後部には略平坦なリヤフレーム２８が連なってい
る。ヘッドパイプ１の下端からメインフレーム２７の前
部下縁にかけて、左右各４個のボス部２７1 …が形成さ
れており、このボス部２７1 …に左右一対の鉄板よりな
るフレーム剛性調整部材２９，２９がボルト３０…で固
定される。As is apparent from FIGS. 3 and 4, the vehicle body frame F is integrally formed by casting with an aluminum alloy.
Is provided with a battery box 26 for supporting a battery at the front of the head pipe 1. The rear portion of the head pipe 1 is connected to a main frame 27 having a substantially U-shaped cross section (see FIG. 7) with an open lower surface, and further to the rear portion of the main frame 27, a substantially flat rear frame 28 is connected. From the lower end of the head pipe 1 toward the front lower edge of the main frame 27, and 4 on each side of the boss portion 27 1 ... are formed, the frame rigidity adjusting member 29 made of a pair of right and left steel plate to the boss portion 27 1 ..., 29 are fixed with bolts 30.
【００１７】図１０から明らかなように、各フレーム剛
性調整部材２９に一体に形成したクランプ２９1 にスロ
ットルケーブル、ワイヤーハーネス、ブレーキホース等
のケーブル・ホース類３３がクランプされる。これによ
り、特別のクランプ部材を設ける必要がなくなって部品
点数が減少する。尚、図１１に示す変形例のように、左
右のフレーム剛性調整部材２９，２９を断面コ字状に連
結して一体化することも可能である。[0017] As from 10 clear, throttle cable clamp 29 1 formed integrally with the respective frame rigidity adjusting member 29, the wire harness, cable hoses 33 such as a brake hose is clamped. As a result, there is no need to provide a special clamp member, and the number of components is reduced. Incidentally, as in the modification shown in FIG. 11, the right and left frame rigidity adjusting members 29, 29 can be connected and integrated in a U-shaped cross section.
【００１８】図７及び図８を併せて参照すると明らかな
ように、メインフレーム２７の左右の下縁近傍には、そ
の全長に亘って延びる上部凸条２７2 ，２７2 及び下部
凸条２７3 ，２７3 が所定の間隔で平行に突設されてお
り、両凸条２７2 ，２７2 ；２７3 ，２７3 間にガイド
溝２７4 ，２７4 が形成される。またメインフレーム２
７の左右下部には、後述するフロアブラケット３６の前
部を支持する左右一対のボス部２７5 ，２７5 （図７参
照）と、前記左右のフロアパネル１４L ，１４ R の下面
に突設した被係止部１４1 ，１４1 を支持する係止突起
２７6 ，２７6（図８参照）とが突設される。更にメイ
ンフレーム２７には、前記レッグシールドリヤ１３の下
面を支持する左右一対の係止突起２７7 ，２７7 （図３
及び図５参照）が突設される。Referring to FIG. 7 and FIG.
As shown in FIG.
Upper ridge 27 extending over the entire length of theTwo, 27TwoAnd lower
Ridge 27Three, 27ThreeAre projected in parallel at predetermined intervals.
RidgeTwo, 27Two; 27Three, 27ThreeGuide in between
Groove 27Four, 27FourIs formed. Also mainframe 2
7 at the lower left and right sides of a floor bracket 36 described later.
Left and right bosses 27 supporting the partsFive, 27Five(See Figure 7
And the left and right floor panels 14L, 14 RUnderside of
Locked part 14 projecting from1, 141Supporting projections
276, 276(See FIG. 8). Furthermore, Mei
Frame 27 under the leg shield rear 13.
A pair of left and right locking projections 27 supporting the surface7, 277(FIG. 3
And FIG. 5).
【００１９】図３及び図９から明らかなように、リヤフ
レーム２８の下面右寄りの位置には、右ハンガーブラケ
ット２８1 が一体に突設される。右ハンガーブラケット
２８ 1 の内部は中空になっており、その後面下部に水抜
き孔２８6 が形成される。またリヤフレーム２８の下面
左寄りの位置には、前記右ハンガーブラケット２８1と
協働する鉄板製の左ハンガーブラケット３１が２本のボ
ルト３２，３２で固定される。更にリヤフレーム２８の
左右側面には前記サブフレーム９を固定する各２個のボ
ルト孔２８4 …が形成される。As is clear from FIG. 3 and FIG.
The right hanger bracket is located on the lower right side of the frame 28.
281Are integrally provided. Right hanger bracket
28 1Is hollow, and the bottom
Hole 286Is formed. The lower surface of the rear frame 28
The right hanger bracket 28 is located at a position closer to the left.1When
The left hanger bracket 31 made of cooperating iron plate is
The bolts 32 are fixed. Further, the rear frame 28
On each of the left and right sides, two bolts for fixing the sub-frame 9 are provided.
Tilt hole 28FourAre formed.
【００２０】図４に示すように、リヤフレーム２８には
上方に立ち上がる前側壁２８9 、後側壁２８10及び左右
側壁２８11，２８12を有して上部を開放した収納凹部２
８13が設けられており、収納ボックス１８は、その少な
くとも一部を前記収納凹部２８13に収納させるようにし
てリヤフレーム２８に取り付けられる。As shown in FIG. 4, the rear frame 28 has a front side wall 28 9 , a rear side wall 28 10, and left and right side walls 28 11 , 28 12 which rise upward, and a storage recess 2 having an open top.
8 13 is provided, and the storage box 18 is attached to the rear frame 28 such that at least a part thereof is stored in the storage recess 28 13 .
【００２１】またリヤフレーム２８には左ハンガーブラ
ケット３１を固定する前記２本のボルト３２，３２が貫
通する２個のボルト孔２８2 ，２８2 と、前記収納ボッ
クス１８を固定するボルト（不図示）が貫通する複数個
のボルト孔２８3 …とが形成される。またリヤフレーム
２８の中央部には排気管１０（図２参照）の着脱や点火
プラグの着脱等を行うためのメンテナンス用開口２８7
が形成されるとともに、その後方にはオイルタンク１９
が載置され、更に該オイルタンク１９からエンジン５に
給油するためのホース通し孔２８8 が形成される。前記
ホース通し孔２８8 の左側にはリヤクッション取付部２
８14が形成される。[0021] and two bolt holes 28 2, 28 2 of the two bolts 32, 32 for fixing the left hanger brackets 31 penetrates the rear frame 28, a bolt (not shown for fixing the storage box 18 ) Are formed, and a plurality of bolt holes 28 3 . A maintenance opening 28 7 for attaching and detaching the exhaust pipe 10 (see FIG. 2) and attaching and detaching the spark plug is provided at the center of the rear frame 28.
Is formed, and an oil tank 19 is
There is placed, further hose through hole 28 8 for oil from the oil tank 19 to the engine 5 is formed. Wherein the left side of the hose passage hole 28 8 rear cushion attachment section 2
8 14 are formed.
【００２２】図１２は、上記構成を備えた車体フレーム
Ｆをダイキャスト成形するための成形型Ｄの縦断面図を
示すものである。成形型Ｄは固定型Ｄ1 、可動型Ｄ2 及
び摺動型Ｄ3 から構成されており、固定型Ｄ1 及び可動
型Ｄ2 の割り面は車体フレームＦのキャビティＣの中心
面上に位置している。そして固定型Ｄ1 及び可動型Ｄ 2
の割り面に形成された複数（例えば４個）のゲートＧか
ら注湯を行うことにより、左右対称形状のキャビティＣ
に均等に湯廻りさせ、左右均一な高品質の車体フレーム
Ｆを得ることができる。車体フレームＦのメインフレー
ム２７の上面中央には前後方向に延びるリブ２７8 （図
３及び図４参照）が形成されており、車体フレームＦの
鋳造後にリブ２７8 の端縁を仕上げ加工する際に、そこ
に連なるゲート部が自動的に切り離される。これによ
り、前記ゲート部の接続カ所を目立たなくして車体フレ
ームＦの美観を向上させることができる。FIG. 12 shows a vehicle body frame having the above structure.
A vertical sectional view of a mold D for die-casting F
It is shown. Mold D is fixed D1, Movable type DTwoPassing
And sliding type DThreeThe fixed type D1And movable
Type DTwoIs the center of the cavity C of the body frame F
Located on the surface. And fixed type D1And movable type D Two
Multiple (for example, four) gates G formed on the split surface
Pouring into the cavity C
A high quality body frame that is evenly and evenly heated
F can be obtained. Main frame of body frame F
Rib 27 extending in the front-rear direction8(Figure
3 and FIG. 4).
Rib 27 after casting8When finishing the edge of
Is automatically cut off. This
The connection point of the gate is made inconspicuous,
The beauty of the room F can be improved.
【００２３】図５〜図９に示すように、メインフレーム
２７には、左右のフロアパネル１４ L ，１４R を支持す
るとともにメインフレーム２７を補強するためのフロア
ブラケット３６が設けらる。フロアブラケット３６は車
体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３７L ，３
７R と、両サイドメンバ３７L ，３７R の前端間を接続
するクロスメンバ３８と、クロスメンバ３８に設けられ
た左右一対の前部固定部材３９L ，３９R と、両サイド
メンバ３７L ，３７R の後部に設けられた左右一対の後
部固定部材４０L ，４０R とから構成される。クロスメ
ンバ３８の中央にはホーン４１が固定される。而して、
フロアブラケット３６の前部は、その前部固定部材３９
L ，３９R をメインフレーム２７のボス部２７5 ，２７
5 にボルト４２，４２（図７参照）で締結することによ
り車体フレームＦに支持され、またフロアブラケット３
６の後部は、その後部固定部材４０L ，４０R を前記左
右のハンガーブラケット３１，２８1 にピボットボルト
４３（図９参照）で締結することにより車体フレームＦ
に支持される。As shown in FIGS. 5 to 9, the main frame
27 has left and right floor panels 14 L, 14RSupport
Floor for reinforcing the main frame 27
A bracket 36 is provided. Floor bracket 36 is a car
A pair of left and right side members 37 extending in the front-rear direction of the bodyL, 3
7RAnd both side members 37L, 37RConnect the front ends of
And a cross member 38 provided on the cross member 38.
Left and right pair of front fixing members 39L, 39RAnd both sides
Member 37L, 37RAfter a pair of left and right provided at the rear of
Part fixing member 40L, 40RIt is composed of Crosme
A horn 41 is fixed to the center of the member 38. Thus,
The front portion of the floor bracket 36 is
L, 39RTo the boss 27 of the main frame 27Five, 27
FiveBy bolts 42, 42 (see FIG. 7).
Supported by the vehicle body frame F and the floor bracket 3
6 has a rear fixing member 40L, 40RThe left
Right hanger bracket 31, 281Pivot bolt
43 (refer to FIG. 9), the body frame F
Supported by
【００２４】図６〜図８から明らかなように、左右のフ
ロアパネル１４L ，１４R は、その内縁をメインフレー
ム２７のガイド溝２７4 ，２７4 に係合させた状態で、
左右一対のボルト４４，４４でフロアブラケット３６の
サイドメンバ３７L ，３７Rの前部に締結され、更に左
右一対のボルト４５，４５で前記サイドメンバ３７L，
３７R の後部に締結される。このとき、フロアパネル１
４L ，１４R の下面に突設した被係止部１４1 ，１４1
の下面がメインフレーム２７の係止突起２７6，２７6
の上面に支持される（図８参照）。[0024] As is apparent from FIGS. 6-8, the left and right floor panel 14 L, 14 R in a state in which engaging the inner edge thereof to the guide grooves 27 4, 27 4 of the main frame 27,
Side members 37 L of the floor bracket 36 by a pair of left and right bolts 44, 44, 37 are fastened to the front of R, the side members 37 L further pair of left and right bolts 45, 45,
It is fastened to the rear of the 37 R. At this time, floor panel 1
4 L, 14 locked portion 14 1 projecting from the lower surface of the R, 14 1
The lower surface of the main frame 27 is provided with locking projections 27 6 , 27 6
(See FIG. 8).
【００２５】このように、フロアパネル１４L ，１４R
は、その内縁がメインフレーム２７の上部凸条２７2 ，
２７2 及び下部凸条２７3 ，２７3 間に形成したガイド
溝２７4 ，２７4 に支持され、且つ被係止部１４1 ，１
４1 がメインフレーム２７の係止突起２７6 ，２７6 に
支持されるので、フロアパネル１４L ，１４R に作用す
るライダーの体重等の荷重を確実にメインフレーム２７
に伝達し、フロアブラケット３６が受ける荷重をメイン
フレーム２７に分散することができる。しかもメインフ
レーム２７とフロアパネル１４L ，１４R との間に若干
の寸法誤差があっても、フロアパネル１４L ，１４R の
内縁が前記ガイド溝２７4 ，２７4 に係合する部分で前
記寸法誤差が吸収されるため、その部分に隙間が発生す
るのを防止して美観を向上させることができる。As described above, the floor panels 14 L and 14 R
Have inner rims 27 2 ,
27 2 and is supported on the lower ridge 27 3, 27 guide groove 27 formed between the 3 4, 27 4, and the locked portion 14 1, 1
4 1 since it is supported by the locking projection 27 6, 27 6 of the main frame 27, the floor panel 14 L, 14 reliably mainframe load of body weight and the like of the rider acting on the R 27
And the load received by the floor bracket 36 can be distributed to the main frame 27. Moreover said with some even if dimensional errors, part inner edge of the floor panel 14 L, 14 R is engaged with the guide grooves 27 4, 27 4 between the main frame 27 and the floor panel 14 L, 14 R Since the dimensional error is absorbed, it is possible to prevent the occurrence of a gap in that portion and improve the appearance.
【００２６】同様にして、レッグシールドリヤ１３も、
その内縁をメインフレーム２７のガイド溝２７4 ，２７
4 に係合させ、更にその内縁の下面をメインフレーム２
７の係止突起２７7 ，２７7 （図３参照）に当接させた
状態で固定される。これにより、走行風の風圧に耐える
ようにレッグシールドリヤ１３をメインフレーム２７に
確実に支持し、且つ両部材の接続部に隙間が発生しない
ように体裁良く支持することができる。Similarly, the leg shield rear 13 is also
The inner edges of the guide grooves 27 4 , 27
4 and the lower surface of its inner edge is
7 are fixed in contact with the locking projections 27 7 , 27 7 (see FIG. 3). Thus, the leg shield rear 13 can be reliably supported by the main frame 27 so as to withstand the wind pressure of the traveling wind, and can be well-supported so that no gap is generated at the connection between the two members.
【００２７】図５、図６及び図９から明らかなように、
パワーユニットＰの前端を車体フレームＦに上下揺動自
在に支持するパワーユニットハンガーリンク７は、アウ
ターパイプ４６と、アウターパイプ４６の両端内周に焼
付により固定された円環状の弾性部材４７，４７と、両
弾性部材４７，４７の内周に焼付により固定された左右
一対のインナーパイプ４８，４８と、両インナーパイプ
４８，４８間に配置されたディスタンスカラー４９と、
アウターパイプ４６から後下方に延びる一対のステー５
０，５０と、両ステー５０，５０の後端を連結するリヤ
パイプ５１と、アウターパイプ４６から前上方に延びる
ストッパアーム５２と、ストッパアーム５２の先端に設
けられた弾性部材５３とから構成される。As is clear from FIGS. 5, 6 and 9,
The power unit hanger link 7, which supports the front end of the power unit P to be able to swing up and down on the vehicle body frame F, includes an outer pipe 46, and annular elastic members 47, 47 fixed to the inner periphery of both ends of the outer pipe 46 by burning. A pair of left and right inner pipes 48, 48 fixed to the inner circumferences of the two elastic members 47, 47 by baking, and a distance collar 49 disposed between the inner pipes 48, 48;
A pair of stays 5 extending rearward and downward from the outer pipe 46
0, 50, a rear pipe 51 connecting the rear ends of the stays 50, 50, a stopper arm 52 extending forward and upward from the outer pipe 46, and an elastic member 53 provided at the tip of the stopper arm 52. .
【００２８】前記ピボットボルト４３は、フロアブラケ
ット３６の左側の後部固定部材４０ L 、リヤフレーム２
８に固定した鉄板製の左ハンガーブラケット３１、左側
のインナーパイプ４８、ディスタンスカラー４９、右側
のインナーパイプ４８、ワッシャ５４、リヤフレーム２
８に形成した右ハンガーブラケット２８1 及びフロアブ
ラケット３６の右側の後部固定部材４０R を貫通してナ
ット５５に螺合する。またリヤパイプ５１は図示せぬボ
ルトによりパワーユニットＰに前端に連結される。この
ようにパワーユニットハンガーリンク７がリヤフレーム
２８の下面に支持された状態で、ストッパアーム５２及
びその先端に設けた弾性部材５３がリヤフレーム２８に
形成した凹部２８5 （図５参照）に収納されており、弾
性部材５３が前記凹部２８5 の上壁面に当接することよ
りパワーユニットハンガーリンク７の回動端が規制され
る。The pivot bolt 43 is mounted on a floor bracket.
Rear fixing member 40 on the left side of the socket 36 L, Rear frame 2
Left iron hanger bracket 31 fixed to 8
Inner pipe 48, distance collar 49, right side
Inner pipe 48, washer 54, rear frame 2
8 right hanger bracket 281And floor
Rear fixing member 40 on the right side of racket 36RThrough
Screw 55. Also, a rear pipe 51
The power unit P is connected to the front end by a switch. this
Power unit hanger link 7 is rear frame
28 supported by the lower surface of the stopper arm 52 and
And the elastic member 53 provided at the tip of the
Formed recess 28Five(See Fig. 5)
The elastic member 53 is provided in the recess 28.FiveAbut the upper wall
The rotation end of the power unit hanger link 7 is regulated.
You.
【００２９】而して、パワーユニットＰが上下方向に揺
動するとアウターパイプ４６及びインナーパイプ４８，
４８を連結する弾性部材４７，４７が捩じれ変形し、ま
たパワーユニットＰが上下動や前後動すると前記弾性部
材４７，４７が半径方向に圧縮変形して振動を緩衝す
る。ピボットボルト４３を締め付けるとき、鉄板製の左
ハンガーブラケット３１が左右方向に弾性変形するた
め、ピボットボルト４３の軸力を安定させることがで
き、しかも比較的に高剛性であるアルミニューム合金製
の右ハンガーブラケット２８1 に大きな荷重が加わるの
を回避することができる。When the power unit P swings up and down, the outer pipe 46 and the inner pipe 48,
When the elastic members 47, 47 connecting the 48 are twisted and deformed, and the power unit P moves up and down or back and forth, the elastic members 47, 47 are compressed and deformed in the radial direction to buffer the vibration. When the pivot bolt 43 is tightened, the left hanger bracket 31 made of an iron plate is elastically deformed in the left-right direction, so that the axial force of the pivot bolt 43 can be stabilized, and a relatively rigid aluminum alloy right-hand side is used. it is possible to prevent the large load applied to the hanger bracket 28 1.
【００３０】ところで、パワーユニットＰからパワーユ
ニットハンガーリンク７を介して入力される荷重を左右
のハンガーブラケット３１，２８1 だけで支持しようと
すると、それらハンガーブラケット３１，２８1 の強度
を高める必要が生じて重量が増加する問題がある。しか
しながら、本実施例では左右のハンガーブラケット３
１，２８1 がフロアブラケット３６を介してメインフレ
ーム２７の中央部分に接続されているため、ハンガーブ
ラケット３１，２８1 に入力される荷重を分散すること
が可能となり、それらハンガーブラケット３１，２８1
を小型化して重量を削減することができる。By the way, an attempt to support the load inputted from the power unit P via the power unit hanger link 7 only by the right and left hanger brackets 31,28 1, need occurs to increase their strength hanger brackets 31,28 1 There is a problem that the weight increases. However, in this embodiment, the left and right hanger brackets 3
Since 1, 28 1 is connected to the central portion of the main frame 27 via the floor bracket 36, the load input to the hanger brackets 31, 28 1 can be dispersed, and the hanger brackets 31, 28 1 can be dispersed.
Can be reduced in size and the weight can be reduced.
【００３１】また、フロアブラケット３６の左右のサイ
ドメンバ３７L ，３７R は前端においてクロスメンバ３
７で連結されているが、後端側に設けられた左右の後部
固定部材４０L ，４０R は相互に連結されておらず、両
後部固定部材４０L ，４０Rはピボットボルト４３を介
して間接的に連結される。一般に自動二輪車の操縦安定
性はフレーム剛性が適度に低い方が高まることが知られ
ているが、仮にフロアブラケット３６の左右のサイドメ
ンバ３７L ，３７R の後端を特別のクロスメンバで連結
すると、ピボットボルト４３による剛性増加と相俟って
フレーム剛性が過大になる可能性がある。The left and right side members 37 L and 37 R of the floor bracket 36 are connected to the cross member 3 at the front end.
7, the left and right rear fixing members 40 L and 40 R provided on the rear end side are not connected to each other, and the two rear fixing members 40 L and 40 R are connected via a pivot bolt 43. Indirectly linked. In general, it is known that the steering stability of a motorcycle increases when the frame rigidity is appropriately low, but if the rear ends of the left and right side members 37 L and 37 R of the floor bracket 36 are connected by a special cross member. In addition, the rigidity of the frame due to the pivot bolt 43 may be excessively increased.
【００３２】しかしながら、本実施例では左右のサイド
メンバ３７L ，３７R の後端を連結するクロスメンバを
省略し、その機能をピボットボルト４３で賄っているの
で、フレーム剛性を適度に低下させて操縦安定性を高め
ることができるばかりか、部品点数の削減による重量軽
減及びコストダウンを図ることができる。However, in this embodiment, the cross member connecting the rear ends of the left and right side members 37 L and 37 R is omitted, and the function is covered by the pivot bolt 43, so that the frame rigidity is appropriately reduced. Not only can the steering stability be improved, but also weight and cost can be reduced by reducing the number of parts.
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。While the embodiments of the present invention have been described in detail above, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００３４】例えば、実施例では車体フレームＦをアル
ミニューム合金で構成しているが、それを他の軽合金や
合成樹脂で構成することも可能である。またガイド溝２
７4，２７4 に支持されるボディカバーはレッグシール
ドリヤ１３及びフロアパネル１４L ，１４R に限定され
ず、他の任意のボディカバーであっても良い。For example, in the embodiment, the body frame F is made of an aluminum alloy, but it may be made of another light alloy or a synthetic resin. Guide groove 2
7 4, 27 body cover supported by the 4 is not limited to the leg shield rear 13 and the floor panel 14 L, 14 R, may be any other body cover.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体
フレームの側部にガイド溝を形成し、このガイド溝にボ
ディカバーの端縁を係合させて支持することにより、車
体フレームの一部をボディカバーから上方に露出させた
ので、ボディカバーを車体フレームの正確に位置決めし
て確実に支持することができ、しかもボディカバー及び
車体フレームに若干の寸法誤差があっても、両部材間に
隙間が発生するのを防止して美観を向上させることがで
きる。また車体フレームの一部が上方に露出して外観部
材となるため、デザインの自由度が増加して美観が高ま
るだけでなく、部品点数の削減にも寄与することができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, a guide groove is formed in a side portion of a body frame integrally formed of a light alloy or a synthetic resin, and the guide groove is formed in the guide groove. By engaging and supporting the body cover, a part of the body frame is exposed upward from the body cover, so that the body cover can be accurately positioned on the body frame and securely supported. Even if there is a dimensional error, it is possible to prevent the occurrence of a gap between the two members and improve the appearance. Further, since a part of the vehicle body frame is exposed upward to become an appearance member, not only the degree of freedom in design is increased and the appearance is enhanced, but also the number of parts can be reduced.
【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
ボディカバーがフロアパネルであるため、ライダーの体
重が加わりしかも外部から目に付き易いフロアパネルを
確実に且つ体裁良く支持することができる。According to the second aspect of the present invention,
Since the body cover is a floor panel, the floor panel to which the rider's weight is added and which is easily visible from the outside can be reliably and well supported.
【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
ボディカバーがレッグシールドであるため、走行風によ
る荷重が加わりしかも外部から目に付き易いレッグシー
ルドを確実に且つ体裁良く支持することができる。According to the invention described in claim 3,
Since the body cover is a leg shield, the leg shield to which a load due to traveling wind is applied and which is easily visible from the outside can be reliably and well-supported.
【００３８】また請求項４に記載された発明によれば、
車体フレームはガイド溝の下方に係止突起を備えてお
り、この係止突起でボディカバーの下面を支持したの
で、ボディカバーに加わる荷重を係止突起で受け止めて
ボディカバーを一層確実に支持することができる。According to the invention described in claim 4,
The body frame is provided with a locking projection below the guide groove, and the lower surface of the body cover is supported by the locking projection, so that the load applied to the body cover can be received by the locking projection and the body cover can be more reliably supported. .
【００３９】また請求項５に記載された発明によれば、
係止突起を車体フレームの複数カ所に形成したので、ボ
ディカバーを更に確実に支持することができる。According to the invention described in claim 5,
Since the locking projections are formed at a plurality of positions on the body frame, the body cover can be more reliably supported.
【００４０】また請求項６に記載された発明によれば、
車体フレームはその中心面に沿って延びるリブを備えて
おり、該車体フレームを成形型で成形する際に前記リブ
の端縁部分から注湯を行うので、車体フレームを成形す
る際の湯廻りを良好にして品質を高めることができる。
しかも成形後の製品の前記リブを仕上げ加工する際にゲ
ート部が自動的に切除されるので、そのゲート部の跡が
目立たなくなって美観が向上する。According to the invention described in claim 6,
The body frame is provided with a rib extending along the center plane, and when the body frame is formed by a molding die, pouring is performed from an edge portion of the rib. Good quality can be improved.
In addition, since the gate is automatically cut off when the ribs of the molded product are finished, the trace of the gate is less noticeable and the appearance is improved.
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle.
【図２】図１の２方向矢視図FIG. 2 is a view in the direction of arrows in FIG. 1;
【図３】車体フレームの斜視図FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body frame.
【図４】図３の４方向矢視図FIG. 4 is a view in the direction of arrows in FIG. 3;
【図５】図１の要部拡大図FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 1;
【図６】図５の６方向矢視図FIG. 6 is a view in the direction of arrows in FIG. 5;
【図７】図６の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6;
【図８】図６の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6;
【図９】図６の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6;
【図１０】図３の１０−１０線拡大断面図FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 3;
【図１１】図１０に対応する変形例の説明図11 is an explanatory view of a modification example corresponding to FIG.
【図１２】車体フレームを鋳造する成形型の断面図FIG. 12 is a sectional view of a molding die for casting a vehicle body frame.
１３ レッグシールドリヤ（ボディカバー） １４L ，１４R フロアパネル（ボディカバー） ２７4 ガイド溝 ２７6 ，２７7 係止突起 ２７8 リブ Ｄ 成形型 Ｆ 車体フレーム13 leg shield rear (body cover) 14 L, 14 R floor panel (body cover) 27 4 guide grooves 27 6, 27 7 the locking projection 27 8 ribs D mold F body frame
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊野 順二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Junji Kikuno 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama
Claims (6)
車体フレーム（Ｆ）の側部にガイド溝（２７4 ）を形成
し、このガイド溝（２７4 ）にボディカバー（１３，１
４L ，１４R ）の端縁を係合させて支持することによ
り、前記車体フレーム（Ｆ）の一部を前記ボディカバー
（１３，１４L ，１４R ）から上方に露出させた自動二
輪車のボディカバー支持構造。1. A guide groove (27 4 ) is formed in a side portion of a body frame (F) integrally formed of a light alloy or a synthetic resin, and a body cover (13, 1) is formed in the guide groove (27 4 ).
4 L, 14 by supporting edge engaged with the R), the vehicle body frame (F) of the part body cover (13,14 L, 14 R) from the motorcycle exposed upwardly body cover Support structure.
フロアパネルである、請求項１に記載の自動二輪車のボ
ディカバー支持構造。2. The motorcycle body cover supporting structure according to claim 1, wherein said body cover (14 L , 14 R ) is a floor panel.
ルドである、請求項１に記載の自動二輪車のボディカバ
ー支持構造。3. The motorcycle body cover support structure according to claim 1, wherein said body cover (13) is a leg shield.
７4 ）の下方に係止突起（２７6 ，２７7 ）を備えてお
り、この係止突起（２７6 ，２７7 ）で前記ボディカバ
ー（１３，１４L ，１４R ）の下面を支持した、請求項
１に記載の自動二輪車のボディカバー支持構造。4. The vehicle body frame (F) has a guide groove (2).
7 4) of which comprises a locking projection (27 6, 27 7) downward, and support the lower surface of said body cover (13, 14 L, 14 R) at the locking projection (27 6, 27 7), A body cover supporting structure for a motorcycle according to claim 1.
車体フレーム（Ｆ）の複数カ所に形成した、請求項４に
記載の自動二輪車のボディカバー支持構造。5. A forming the locking projection (27 6, 27 7) a plurality locations of the vehicle body frame (F), body cover supporting structure for a motorcycle according to claim 4.
て延びるリブ（２７ 8 ）を備えており、該車体フレーム
（Ｆ）を成形型（Ｄ）で成形する際に前記リブ（２
７8 ）の端縁部分から注湯を行う、請求項１に記載の自
動二輪車のボディカバー支持構造。6. The vehicle body frame (F) extends along its center plane.
Extending rib (27 8), The body frame
When forming (F) with the forming die (D), the rib (2
78), Pouring is performed from the edge portion.
Body cover support structure for motorcycles.
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